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Sistemas de inyección para motores ciclo OTTO

Ing. Daniel Zambrano

Motivos para la implementación de los sistemas de inyección de nafta:
Necesidad de cumplir con la normativa antipolución.  Disminuir el consumo de combustible. Estos objetivos fueron cumplidos por los sistemas en función del avance en el campo de la electrónica principalmente.

En relación directa con los sistemas de inyección está el combustible

Magnitudes características:
Potencia calorífica específica: Hu ó Pci . [kcal/kg] o kJ/kg] Potencia calorífica de la mezcla A/C  rendimiento térmico. Calor de vaporización

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Combustibles para motores Otto.

Combustibles líquidos  naftas.  Alcoholes Combustibles gaseosos  GNC.  GLP

Gasolina
DIN 51600 ASTM D 439 Pb máximo = 0,15 g/litro en CE.  Gasolina sin Plomo: DIN EN 228 ASTM D 439 Pb máximo = 0,013 g/litro en CE. Aditivos no metálicos: ej. - metil-ter-butiléter (MTBE) = 3...15 % - alcoholes = 2...3 %

Gasolina con Plomo:

Características de naftas sin plomo

Densidad: (CE) = 725...780 g/litro.
Las naftas Súper son más pesadas por el mayor contenido de aromáticos, además mayor Hu.

Antidetonancia: DIN 51756, ASTM D 2699 ASTM D 2700 RON: Research Octane Number MON: Motor Octane Number MON < RON

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.MTBE. 1. . . 3. . Aditivos antidetonantes   Compuestos orgánicos de plomo. 3 .Etanol. .Calidad antidetonante de los hidrocarburos Estructura molecular anillada (aromáticos). Estructura de cadenas ramificadas (isoparafinas). La capacidad de evaporación de la nafta es deseable que sea mínima para proteger el medio ambiente.Tetrametilo de plomo.Tetraetilo de plomo. Compuestos de oxígeno. La capacidad de evaporación de la nafta es deseable que sea baja para el funcionamiento seguro con el motor caliente.    La capacidad de evaporación de la nafta es deseable que sea alta para el arranque en frío. Estructura de cadena lineal. 2. Resistencia a la detonancia: 1 y 2 mayor que 3. Volatilidad.Metanol.

en verano hasta 70 kPa. Presión de vapor Se mide a 38 ºC (100 ºF). Intervalo de temperatura de ebullición Índice VLI (Vapour Lock Index) – Proporción vapor-líquido..: en invierno hasta 90 kPa.. No debe ser muy pequeño para evitar la dilución en frío del aceite. 4 . Para los motores a inyección debe evaluarse a 80 . Hasta 180 ºC. 2.Evaluación de la volatilidad En la EN 228 se toman 8 clases diferentes La volatilidad se evalúa desde 3 aspectos:    Presión de vapor. determina el funcionamiento en caliente: arranque y aceleración.100 ºC Intervalo de la temperatura de ebullición Se distinguen 3 zonas importantes: 1.. Debe ser importante para garantizar el arranque en frío. Hasta 100 ºC. Es una magnitud que caracteriza la seguridad de almacenamiento en el depósito del vehículo. Está determinada en función del clima: Ej. 3. Hasta 70 ºC.

Protección contra el envejecimiento    Aumentar la estabilidad en almacenaje.La cantidad de combustible evaporado a 70 ºC. Índice VLI (Vapour Lock Index) En su determinación se consideran: . 5 .La presión de vapor. Desactivar los iones metálicos.: en zonas montañosas baja la Patm y sube la T  aumenta la relación v-l. Es el volumen de vapor producido por unidad de combustible a P y T determinadas. . Ej.Proporción Vapor-líquido Es una magnitud indicativa de la tendencia del combustible a formar burbujas. En ASTM D 439 se especifica. Describe mejor las características de un combustible para funcionamiento en caliente: arranque y marcha. Evitar la oxidación atmosférica.

Protección contra la corrosión  Formar una película protectora de los mecanismos del sistema. Válvulas de admisión.Arranque.Calentamiento.Limpieza del sistema de admisión Mantener el ajuste de la mezcla y su preparación para que el funcionamiento sea estable y minimizar las emisiones. Inyectores.Descelaración. . Válvula mariposa. Protección contra congelamiento  Proteger la válvula de estrangulamiento Requerimientos de la mezcla   Régimen estacionario. .Aceleración.     Carburador. Régimen transitorio . . 6 .

7 .  Aceleración.Régimen estacionario      La potencia máxima se logra con mezclas ricas. Régimen estacionario Para cada estado de carga hay un  distinto para obtener:  Máxima potencia. Empobrecimiento  paulatino. Situación inversa a aceleración.  Calentamiento.  = [c/a]real : [c/a]esteq  1. Enriquecer la mezcla.9 La velocidad no afecta a  sensiblemente.  = [c/a]real : [c/a]esteq  0.  Desceleración. disminuye cuando lo hace el estado de carga. Enriquecer para compensar la diferencia inercial entre el aire y el combustible. El rango de  utilizable (inflamable). El rendimiento máx. se mantiene dentro de   1 ó ligeramente pobre.2 El rendimiento máximo lo dan mezclas pobres.  Máximo rendimiento Régimen transitorio Arranque.

Mejorar las condiciones de arranque y calentamiento. Uniformemente distribuida a los cilindros.  mantener alto el v . sea constante . Ventajas de la inyección     Disminuir el consumo de combustible.  cantidad y calidad de mezcla.  para que la bujía la inflame.8 Homogenea. Combustible. Tipos de inyección según el lugar 8 . Densa. Disminuir las emisiones contaminantes. Combustible. Aumentar la potencia.  en cada porción de mezcla.Condiciones de la mezcla aire-nafta      Gaseosa.8 <  < 1.  0. Fracciones pesadas.

Tipos de inyección indirecta Clasificación de los sistemas de inyección según el número de inyecciones Sistema de inyección KJetronic 9 .

60 < Q < 200 [l/h] Q afectado por vapor .Componentes K-Jetronic es un sistema totalmente mecánico K – Jetronic – Bomba de nafta .Bomba de tipo volumétrico.  25 % K – Jetronic – Acumulador de combustible 10 .300 < P < 600 [kPa] . .

K – Jetronic – Medición de aire K – Jetronic – Embudo del caudalímetro K – Jetronic – Admisión de combustible Pcámara superior < Pcámara inferior  P diferencial  0.1 bar 11 .

K – Jetronic – “válvula de corredera” K – Jetronic – Regualador de presión Pregulada = 5 bar constante K – Jetronic – inyector de arranque en frío 12 .

7 bar K – Jetronic -Válvula de aire adicional 13 . Frío  0.K – Jetronic – Temporizador del arranque en frío K – Jetronic – Regulador de presión de mando y calentamiento Pmando arrque.Pmando régimen  3.5 bar -.

K – Jetronic – Inyectores Apertura intermitente con f  1500 Hz P de apertura = 3. Determinación de la dosis de combustible electrónica LH – Jetronic – Caudalímetro de hilo caliente 14 .3 bar Sistema LH –Jetronic Medición de aire por hilo caliente.

Sistema Motronic Inyección de combustible + encendido integrados Motronic – Inyector de nafta Dosifica y pulveriza – La aguja se levanta 0.05 mm Motronic – Control de velocidad máxima 15 .

Motronic – Mapa de combustible Motronic – Mapa de encendido Inyección Mitsubishi MPI 16 .

Mitsubishi MPI .Cuerpo de mariposa Caudalímetro de ultrasonido (Kárman-Vortex) Caudalímetro de presión 17 .

Sensores LED de rpm y PMS en el distribuidor Diagnóstico – KE Jetronic Inyección Monopunto Bosch MonoJetronic 18 .

Bosch MonoJetronic Cuerpo de mariposa Bosch MonoJetronic Circuito de combustible Bosch MonoJetronic Inyector 19 .

Inyección Directa Características del motor GDI Mitsubishi     Conductos de admisión verticales rectos.Aumentar la potencia.Minimizar el consumo de combustible (acercarlo al del diesel) . 20 .Bosch MonoMotronic Inyección monopunto + encendido Inyección Directa de Nafta (GDI) Objetivos principales: . Bomba de alimentación de nafta de alta P Inyectores de alta P con remolinos. Pistón con cámara curva.

GDI – Comparación de características Motor GDI Mitsubishi GDI – Conducto de admisión y forma del pistón 21 .

GDI – Tipo de carga según el estado de carga y la velocidad GDI – Pistón con cabeza curva asimétrica GDI – Inyector de alta presión Pulverización según 22 .

GDI – Comportamiento del chorro de inyección en mezcla estratificada. GDI – Presión en el cilindro y liberación de energía. GDI – Consumo en ralentí 23 .

GDI – Consumo a velocidad de crucero GDI – consumo en ciudad GDI – Emisiones de NOx 24 .

GDI – Rendimiento volumétrico GDI – Requerimiento de NO GDI - Torque y Potencia 25 .

Motronic MED 7 (GDI) Conjunto de componentes Motronic BDE Sistema de combustible Motronic BDE Circuito de alimentación de Combustible 26 .

Motronic BDE Bomba de alta presión Motronic BDE Múltiple de admisión para carga estratificada Motronic BDE Múltiple de admisión para carga homogénea 27 .

Motronic BDE Múltiple de admisión variable Motronic BDE Sistema de escape 28 .