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ÍNDICE

DIAGNÓSTICO

I

INFORMACIÓN TÉCNICA

II

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DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006

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I DIAGNÓSTICO ÍNDICE
1. 1.1 FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA....................................................................................................................1-1 1.1.1 Principio........................................................................................................................................................1-1 1.1.2 Lectura de los códigos de avería................................................................................................................1-2 1.1.3 Los datos del entorno..................................................................................................................................1-5 LECTURA DE PARÁMETROS DINÁMICOS..................................................................................................................1-9 IDENTIFICACIÓN DE LA DCU.....................................................................................................................................1-17 CONTROL DEL ACTUADOR........................................................................................................................................1-18 GESTIÓN DE C2I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA........................................................................1-19 1.5.1 Definiciones de la C2I y de las correcciones............................................................................................1-19 1.5.2 Sustitución de un inyector.........................................................................................................................1-20 1.5.3 Sustitución de la DCU................................................................................................................................1-20 1.5.4 Sustitución del sistema..............................................................................................................................1-21 PRUEBAS RUTINARIAS..............................................................................................................................................1-22 1.6.1 Ciclo de detección de fugas.......................................................................................................................1-22 MENÚ INMOVILIZADOR.............................................................................................................................................1-23 1.7.1 Configuración actual..................................................................................................................................1-23 1.7.2 Fase de programación...............................................................................................................................1-23 1.7.3 Neutralización de la DCU...........................................................................................................................1-28 1.7.4 Definición / modificación de una contraseña...........................................................................................1-28 1.7.5 Activación del modo de recuperación......................................................................................................1-29 CORRECCIÓN DE LA CONFIGURACIÓN....................................................................................................................1-29 1.8.1 Principio......................................................................................................................................................1-29 CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES PROCESOS DE DIAGNÓSTICO / CÓDIGOS DE AVERÍA...........................................................................................2-31 AVERÍAS NO DETECTABLES LISTA DE AVERÍAS Y SÍNTOMAS............................................................................................................................ -109 3 3.1.1 Motor no arranca...................................................................................................................................... -109 3 3.1.2 El motor arranca con dificultad o arranca y se cala..............................................................................3-109 3.1.3 Dificultad de arranque en caliente..........................................................................................................3-110 3.1.4 Ralentí inestable (ligeras vibraciones / irregularidad)........................................................................... -110 3 3.1.5 Velocidad de ralentí atascado demasiado alto / demasiado bajo........................................................3-110 3.1.6 Humos de colores azul, negro y blanco.................................................................................................3-111 3.1.7 Ruido del motor........................................................................................................................................ -111 3 3.1.8 Ruido brusco............................................................................................................................................. -111 3 3.1.9 Demasiada potencia................................................................................................................................. -111 3 3.1.10 Aceleración / deceleración incorrectas y motor acelerado...................................................................3-112 3.1.11 Punto plano en aceleración y al arrancar de nuevo (tiempo de respuesta)........................................3-112 3.1.12 Parada del motor / calado........................................................................................................................ -112 3 3.1.13 Irregularidad del motor. .......................................................................................................................... -113 3 3.1.14 Pérdida de potencia.................................................................................................................................3-113 3.1.15 Consumo excesivo...................................................................................................................................3-114 3.1.16 Exceso de régimen del motor al soltar el pedal o cambiar de velocidad............................................ -114 3 3.1.17 Olores de los gases de escape................................................................................................................3-114 3.1.18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar................................................................................................... -115 3 3.1.19 Olor a combustible...................................................................................................................................3-115
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1.2 1.3 1.4 1.5

1.6 1.7

1.8 2. 2.1 3. 3.1

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DIAGNÓSTICO I ÍNDICE
Motor se para al acelerar.........................................................................................................................3-115 El motor no se para..................................................................................................................................3-115 Diferentes ruidos mecánicos...................................................................................................................3-116 Sobrecalentamiento del motor...............................................................................................................3-116 LED indicador de precalentamiento permanentemente encendido o permanentemente apagado.......... 3-116 3.1.25 LED indicador de avería permanentemente encendido o permanentemente apagado....................3-116 3.1.26 LED indicador del inmovilizador permanentemente encendido o permanentemente apagado......3-116 3.1.27 No hay comunicación con la herramienta de diagnóstico...................................................................3-117 3.1.28 LED indicador de nivel de agua (filtro de combustible) permanentemente encendido o permanentemente apagado....................................................................................................................3-117 DESCRIPCIÓN DE LAS VERIFICACIONES................................................................................................................3-118 3.2.1 Verificación del circuito de alimentación eléctrica................................................................................3-118 3.2.2 Verificar el circuito de aire de admisión.................................................................................................3-119 3.2.3 Verificación del circuito de BP.................................................................................................................3-120 3.2.4 Investigación de fugas de alta presión...................................................................................................3-121 3.2.5 Verificación de los parámetros del motor..............................................................................................3-122 3.2.6 Verificación de la comprobación de C2I.................................................................................................3-126 3.2.7 Verificación de los inyectores.................................................................................................................3-127 3.2.8 Verificación de la DCU.............................................................................................................................3-128 3.2.9 Verificación de la bomba de AP..............................................................................................................3-129 3.1.20 3.1.21 3.1.22 3.1.23 3.1.24

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........................................................................................................................................................2 4................................... 5............4-131 VALORES DE RESISTENCIAS....................................................... 4................1 INFORMACIÓN TÉCNICA PARES DE APRIETE.5-140 iv DDNX228(E) ........................................3 4..........................................................II INFORMACIÓN TÉCNICA ÍNDICE 4....................................................................................................1 4.........................................4 5..............................4-136 HERRAMIENTAS NECESARIAS..........4-138 LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA Lista códigos de avería.......................................................................................Edición 1 de 11/2006 © Delphi ..................................................4-132 ESQUEMA ELÉCTRICO.........

La información correspondiente a una avería se suprime automáticamente si no se detecta la avería dentro de los siguientes 40 ciclos operacionales.1. Los datos incluyen: • El número de averías almacenadas en la memoria de la DCU. © Delphi DDNX228(E) . • El orden en que aparecen las averías.Edición 1 de 11/2006 1-1 . • El número de veces que se ha producido la avería. La memoria de la DCU puede únicamente contener datos de diez averías distintas. • El código de avería (DTC).DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO 1. • Los datos del entorno. • El tiempo transcurrido desde que se produjo la última avería. • El tipo de avería. • La condición (permanente o temporal).1 Principio Esta función permite la lectura de datos relacionados con averías que se encuentran en la memoria de la DCU.1 LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA 1.

Ab. Ab. o Corto+) Superior al umbral medio Circuito abierto 0201 Control del circuito para el cilindro 1 Parámetro en umbral mínimo.1. Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) 0180 Señal del captador de temperatura del combustible Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. o Corto+) Parámetro en umbral máximo. Línea en cortocircuito (Corto) Combustión demasiado baja 0101 Señal del caudalímetro de aire 0102 Señal del caudalímetro (plausibilidad) 0115 Señal de la temperatura del agua 1-2 DDNX228(E) . Línea en cortocircuito (Corto) Combustión demasiado baja Circuito abierto 0203 Control del circuito para el cilindro 4 Parámetro en umbral mínimo. o Corto+) Valor inconsistente 0120 Señal de la pista 1 del captador del pedal Bajo nivel permanente (Circ. o Corto+) Parámetro en umbral mínimo.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Ab. Parámetro en umbral máximo. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. Parámetro en umbral máximo. Ab. Valor inconsistente Inferior al umbral mínimo 0190 Señal del captador de presión del rail Superior al umbral máximo Bajo nivel permanente (Circ. Ab. Línea en cortocircuito (Corto) Combustión demasiado baja Circuito abierto 0202 Control del circuito para el cilindro 3 Parámetro en umbral mínimo.2 Lectura de los códigos de avería Número 0100 Nombre Control del caudal de aire Estado Parámetro en umbral mínimo. Bajo nivel permanente (Circ.

para bajo de combustible Corrección > máx. o Corto+) 0226 0325 Pedal del acelerador Circuito del acelerómetro Valor inconsistente Alto nivel permanente (Circ. Línea en cortocircuito (Corto) Combustión demasiado baja Cortocircuito a tierra (Corto-) 0220 Señal de la pista 2 del captador del pedal Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. Ab. Ab. para alto de combustible Corrección < mín. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. para bajo de combustible 0380 Control 1 de precalentamiento 0382 Control 2 de precalentamiento 0400 Control de la electroválvula de EGR 0560 Tensión de la batería © Delphi DDNX228(E) . o Corto-) Inferior al umbral mínimo Superior al umbral máximo Corrección < mín. Ab. o Corto+) No hay señal Valor inconsistente No hay señal 0335 Señal de velocidad del motor Demasiados dientes adicionales Faltan dientes Dientes adicionales Faltan demasiados dientes 0340 Señal de leva Valor inconsistente No hay señal Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ.Edición 1 de 11/2006 1-3 . para alto de combustible 1119 Control de la presión del rail Corrección > máx.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Número Nombre Estado Circuito abierto 0204 Control del circuito para el cilindro 2 Parámetro en umbral mínimo. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ.

Edición 1 de 11/2006 © Delphi . o Corto-) 1140 Señal de temperatura del aire Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Líneas en cortocircuito (Corto+) 1610 Tensión de alimentación de captador Inferior al umbral mínimo Superior al umbral máximo Datos de transpondedor corrompidos 1611 Transpondedor (llave) Error de transpondedor Error de programación del transpondedor Antena en circuito abierto o Corto 1612 Comunicación antena-SMARTRA DCU . Inferior al umbral mínimo Bajo nivel permanente (Circ. o Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ.Error de comunicación de SMARTRA Sin respuesta de SMARTRA SMARTRA . o Corto-) Alto nivel permanente (Circ.Error de comunicación de DCU 1613 Datos del inmovilizador / herramienta de comunicación Datos del inmovilizador incorrectos Fallo de comunicación 1150 1300 1310 1458 1500 Señal de presión atmosférica Datos C2I Control de los inyectores Señal de entrada del aire acondicionado Señal de velocidad del vehículo 1-4 DDNX228(E) .I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Número Nombre Estado Cortocircuito a +Bat (Corto+) Parámetro en umbral mínimo. Ab. o Corto-) Parámetros de inyector incorrectos Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Valor inconsistente Valor inconsistente No hay señal Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) 1543 Circuito de contacto de freno Bajo nivel permanente (Circ. Ab. Ab. Ab. 1120 Circuito del actuador de BP (IMV) Parámetro en umbral máximo.

Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Unidad Grados del motor © Delphi DDNX228(E) . o Corto+) 1640 Relé de alimentación 1672 Control del GV 1 1673 Control del GV 2 1690 Control de los calentadores de agua 1. Ab. Ruido de línea de control de inyector Cortocircuito a +Bat (Corto+) 1620 Control del relé del aire acondicionado Bajo nivel permanente (Circ. Ab.1. Variable Avance principal Definición Demanda de avance de la inyección principal determinada por la DCU en función de las condiciones de funcionamiento del motor. PRECAUCIÓN Se deberá tener cuidado al interpretar los datos del entorno ya que esta información se registra en memoria al mismo tiempo que se registra la avería.Edición 1 de 11/2006 1-5 . Esto significa que los datos del entorno no describen las condiciones de funcionamiento del motor en el momento de detactar la avería por primera vez. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Nota: Para más información acerca de variables brutas o lineales.2. o Corto-) 1786 Salida de la señal de velocidad del motor Alto nivel permanente (Circ.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Número Nombre Estado Error de escritura de la EEPROM Error de lectura de la EEPROM 1614 Avería de la DCU Avería de integridad en la memoria RAM Avería en el software Avería de monitor. También. Ab. Ab. debido a que la avería ya estaba presente en el momento de su registro en memoria. Los datos del entorno aportan información acerca de las condiciones de funcionamiento del sistema en el momento de ocurrir la avería (contexto de la avería). o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. En estos casos se emplean a veces datos lineales obtenidos mediante la conversión de los datos brutos. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ.3 Los datos del entorno. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. sino las condiciones en la enésima detección (siendo n el número de detecciones necesarias para registrar una avería en memoria). consultar la sección 1. Ab. podría ocurrir que algunos de los datos del entorno directamente relacionados con la avería estén corrompidos. lo cual provee el primer grupo de datos disponibles en la DCU.

Los diferentes estados son: • Completamente abierto (la IMV no está excitada y estaompletamente abierta). • • • • Control normal (control de IMV durante funcionamiento normal). Sin unidades Unidad Sin unidades Combustible principal Estado del controlador de EGR mg/rev Sin unidades Estado del controlador de BP (IMV).Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Control directo (usado exclusivamente durante el desarrollo). Estado del controlador de la válvula de EGR. Demanda de combustible inyectado (para la inyección principal) determinada por la DCU en función de las condiciones operacionales del motor. ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador).I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Apagado Definición Indica quitar el contacto con la llave de contacto: • Detectado. Prueba ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador). Los diferentes estados son: • EGR cerrada (la válvula de EGR no está controlada). • • Estado del controlador de IMV Bucle abierto (en modo normal se corrige la posición de la válvula de EGR en función del caudal de aire medido).A2 de la DCU. g/s Medida del caudal de aire después del filtro de aire. Cerrado (corriente máxima a la IMV). 1-6 DDNX228(E) . El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI. • Caudal de aire lineal No detectado.

Postcalentamiento según mapa activado (periodo durante el cual la alimentación a las resistencias depende del caudal y de la velocidad). Pre-postcalentamiento (PPC) completo (se corta la tensión a las resistencia cuando el motor está en marcha). Arranque (fase de arranque del motor durante la cual las resistencias no están bajo tensión).Edición 1 de 11/2006 1-7 . El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI. Prueba ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador). En este estado. • Precalentamiento (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento está encendido y las resistencias están bajo tensión). LED de precalentamiento apagado (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento está apagado y las resistencias están bajo tensión). El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada de la DCU.D2 de la DCU. • Postcalentamiento (periodo durante el cual las resistencias están alternativamente bajo tensión). Postcalentamiento según mapa desactivado (periodo durante el cual la alimentación a las bujías es interrumpido momentáneamente en función de los parámetros del motor). Medida de la presión del rail Presión del rail lineal bar bar © Delphi DDNX228(E) . Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). Medida de la presión en el rail. las resistencia de precalentamiento no se encuentran bajo tensión.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Estado del precalentamiento Definición Estado del control del relé de las bujías de calentamiento: • Parado (se muestra este estado cuando se detecta un corte del contacto ocuando una avería importante del sistema exige una parada inmediata del motor). Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). Medida de la presión en el rail. Precalentamiento completo (se corta la tensión a las resistencia en el prearranque). % mbar mbar Unidad Sin unidades • • • • • • Posición del pedal de aceleración Presión atmosférica Presión atmosférica lineal Indica la posición medida por el captador de dos vías incorporado en el pedal de aceleración. Se realiza el postcalentamiento cuando el motor está funcionando en función de la temperatura del refrigerante.

11 : R.5 V). Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presión. (850 => 4 V). Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire (captador integrado en el caudalímetro de aire). • • • • • • • Velocidad del motor / inyección Régimen del motor Estado del motor 1 a 5: Velocidad seleccionada (manual).Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Valor de la tensión de alimentación para la pista 2 del captador del pedal. 7 : Desembrague. Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presión. N. Medida del tiempo necesario para que la corriente aplicada a los inyectores alcance su valor máximo. Muestra el estado en que se encuentra el motor: • Parado (durante el prearranque o arranque. El valor medido corresponde a la temperatura del aire exterior. Relación entre el valor digital indicado y la tensión de alimentación medida: (300 => 1.8 V). D. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI. P. 9 : P o N (automática). Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. 3 o 4) Tensión de alimentación de la pista 2 °C °C °C °C μs V Tensión de la batería V 1-8 DDNX228(E) . 2 o L con avería de velocidad del vehículo presente (automática). rev/min rev/min Sin unidades Unidad Sin unidades Medida de la velocidad del motor sobre una inyección (180 grados). Temperatura del aire °C Temperatura del agua. 10 : R. o primera a quinta velocidad con avería de velocidad del vehículo (manual). marcha atrás.G2 de la DCU. • 0 : Punto muerto (manual). Valor de la tensión de batería. Velocidad del motor medida con relación a un ciclo completo (720°). (640 => 3 V).H2 de la DCU. El valor indicado corresponde al valor bruto (conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada de la DCU). D. 2. Temperatura del agua lineal Temperatura del combustible Temperatura del combustible lineal Tiempo de aumento de corriente (Cilindro 1. 2 o L (automática). • En marcha (una vez el motor ha alcanzado autonomía). El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI. 8 : Punto muerto. (400 => 2 V).I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Relación de la caja de cambios Definición Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios. (1000 => 4. 6 : No utilizado.

. (640 => 3 V).. pista 2 Sin unidades Valor bruto de la presión del rail Sin unidades Valor bruto de la tensión de batería Sin unidades Velocidad del vehículo km/h 1.5 V).1 .8 V). CME.H2 y CME. (850 => 4 V). (1000 => 4. Medida de la presión en el rail.. Unidad Sin unidades Valor bruto.1023 Software © Delphi DDNX228(E) . El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CH. Señal de captador CAPTADOR V Medición y conversión V Convertidor analógico-digital DCU Valor bruto Conversión Valor lineal Filtraje Valor físico °C. (640 => 3 V). (400 => 2 V). (850 => 4 V).. pista 1 Definición Posición del pedal emitida por la pista 1. El diagrama siguiente muestra la secuencia del procesamiento de una señal analógica con las distintas representaciones de la variable correspondiente a ella.F3 de la DCU. Medida de la tensión de batería. Posición del pedal emitida por la pista 2.2 LECTURA DE PARÁMETROS DINÁMICOS Los parámetros dinámicos permiten la verificación en tiempo real del estado del sistema.8 V). (400 => 2 V). rev/min.8 V).DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Valor bruto. Relación entre el valor digital indicado y la tensión medida en la pista 1: (300 => 1. (400 => 2 V). (400 => 2 V).G1. (850 => 4 V).5 V).5 V). (1000 => 4. Relación entre el valor digital indicado y la tensión medida en la pista 1: (300 => 1. El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI. • Valor lineal. (640 => 3 V). rev/min. Medida de la velocidad del vehículo.Edición 1 de 11/2006 1-9 .G2 de la DCU. (1000 => 4. • Valor físico.H2 de la DCU.. (640 => 3 V). El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CH. Correspondencia entre el valor digital indicado y el voltaje medido en el captador de presión del rail: (300 => 1.50 °C.8 V).. Nota: Ciertas variables pueden representarse de tres formas distintas: • Valor en bruto. 0. x 0. (1000 => 4.D2 de la DCU. Relación entre el valor digital indicado y la tensión de batería medida: (300 => 1. El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a los terminales CH.5 V). (850 => 4 V).

8 V).) a los que se aplica una función de conversión para obtener un valor físico representativo del valor medido. Posición del pedal de aceleración medida en la pista 2.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .E4 no está conectado). Posición del pedal de aceleración medida en la pista 1.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Valor en bruto (ejemplo: presión atmosférica en bruto.. Ab. Circ. temperatura del gasóleo en bruto. o Corto+). temperatura del combustible. En ciertos casos puede convertirse en un valor físico mediante la herramienta de diagnóstico (°C. Sin unidades Grados del motor Grados del motor Sin unidades Captador 1 del pedal Captador 2 del pedal % % 1-10 DDNX228(E) . caudal de aire lineal.5 V). Demanda de avance de la inyección principal determinada por la DCU en función de las condiciones de funcionamiento del motor. temperatura del combustible lineal. en revoluciones por minuto..).. Este valor es difícil de interpretar. (1000 => 4. Avance principal Avance piloto Caja de cambios Definición Medida de la tensión (Vext) aplicada a los terminales de captadores. (400 => 2 V). Este valor se encuentra normalmente entre 0 y 1023. . Valor físico (ejemplo: presión atmosférica. el valor lineal y el valor físico son prácticamente iguales.. En caso de avería en un captador (por ejemplo. (850 => 4 V). En condiciones normales. El valor en bruto es la imagen suministrada por el convertidor analógico-digital de la tensión transmitida por el captador a la entrada de la DCU. V Vext 0 0 1023 Valor bruto Valor lineal (ejemplo: presión atmosférica lineal. Indica el tipo de caja de cambios montada en el vehículo: • Manual (si CME. Variable Alimentación de captador (tensión de alimentación de captador) Alimentación 2 del pedal (tensión de alimentación para la pista 2 del captador del pedal de aceleración).. bar.E4 está conectado). Relación entre el valor digital indicado y la tensión de alimentación medida: (300 => 1. Unidad V Medida de la tensión de alimentación para la pista 2 del captador del pedal. etc.) . caudal de aire en bruto. Demanda de avance (para la inyección piloto alejada) determinada por la DCU en función de las condiciones operacionales del motor.. valores en grados centígrados. caudal de aire demandado. por ejemplo. • Automática (si CME.) Este es el valor "predeterminado" de una variable empleado por las diversas estrategias del sistema. pero puede permitir la detección de una avería en el captador. (640 => 3 V).. Así se puede obtener. la variable física correspondiente al captador toma entonces un valor de emergencia. mientras que la variable lineal que se muestra es un valor corrompido.. en la DCU (convertidor analógicodigital) en el cableado. El valor indicado corresponde al valor bruto (conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada de la DCU).

Control 2-1 de ventilador Esto es el estado del circuito de control 1 para la alta velocidad del ventilador: • Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el circuito de control 1). el ventilador de la refrigeración del motor gira a alta velocidad. Contacto P/N Indica la posición de la palanca de cambio (automático): • D/R (cuando la palanca está en la posición de conducción 'D'. o a 775 rev/min en caso de caja de cambios automática con el fin de evitar la corrección del ralentí). • Parado (la DCU ha conectado el circuito de control 1 a +Bat). Cuando el control 2-1 del ventilador está activado. el ventilador de la refrigeración del motor gira a baja velocidad. Cuando el control 2-2 del ventilador está activado. "Funcionando" indica que el control de la ventilación del habitáculo de pasajeros se encuentra activada. • Parado (si CME. • Funcionando (el relé de control del compresor está activado). no se puede detectar la demanda de climatización.D4 no está puesto a tierra. marcha atrás 'R'. Sin unidades Indica si el control de la ventilación del habitáculo se encuentra activado o no: • Funcionando (si CME.Edición 1 de 11/2006 1-11 . la velocidad del ralentí se ajusta a 900 rev/ min). • P/N (cuando la palanca está en la posición de estacionamiento 'P' o en el punto muerto 'N'). © Delphi DDNX228(E) . el ventilador de la refrigeración del motor gira a alta velocidad. Control 2-2 de ventilador Esto es el estado del circuito de control 2 para la alta velocidad del ventilador: • Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el circuito de control 2). Nota: Si el terminal CME. La activación de la climatización (cuando el compresor está en marcha.B1 a +Bat).DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Control del GV 1 Definición Esto indica el estado del control de baja velocidad del ventilador: • Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el terminal CME. Regulación de la velocidad de ralentí Demanda de velocidad de ralentí determinada por la DCU en función de: • La temperatura del motor y de la velocidad engranada (el punto de ralentí disminuye a medida que la temperatura del motor aumenta). • Parado (la DCU ha conectado el circuito de control 2 a +Bat). • El funcionamiento de los calentadores de agua (cuando los calentadores de agua están activados. Control del relé del aire acondicionado Control de ventilación Indica el estado del relé de control del compresor de climatización: • Parado (el relé de control del compresor no está activado).D4 está puesto a tierra). la velocidad del ralentí se ajusta a 850 rev/min en caso de vehículo con caja de cambios manual. Sin unidades rev/min Sin unidades Sin unidades Sin unidades Unidad Sin unidades • Nota: La velocidad nominal del ralentí es 800 rev/min. Cuando el control 2-1 del ventilador está activado. • Parado (la DCU ha conectado el terminal CME.B1).D4 no está puesto a tierra). 2 o L).

La demanda se detecta si y sólo si se cumplen las siguientes condiciones: botón de climatización activado. (400 => 2 V). (1000 => 4.D4 conectado a tierra. • Corriente del cilindro (1.A2 de la DCU. Demanda de combustible inyectado (para la inyección principal) determinada por la DCU en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Medida del caudal de aire después del filtro de aire.5 V). Nota: La inyección piloto alejada se emplea únicamente en la fase de arranque. 3 o 4) Caudal de aire bruto No detectado. Demanda de combustible inyectado (para la inyección piloto alejada) determinada por la DCU en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Contacto de parada Indica la posición del contacto: • Abierto (pedal de freno sin presionar) • Apagado Cerrado (pedal de freno presionado) Sin unidades Aporta información de la detección de la posición de fuera de contacto: • Detectado.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Sin unidades Demanda de caudal de aire Caudal de aire lineal mg/rev g/s Combustible piloto mg/rev Combustible principal Solicitud de A/C mg/rev Sin unidades 1-12 DDNX228(E) . Con el motor en marcha se emplea la inyección piloto cercana. Aporta información de la detección de la demanda de climatización: • Sí (indica que la DCU ha detectado una demanda de climatización. 2. ventilación del habitáculo de pasajeros en funcionamiento. μs Medida del tiempo necesario para que la corriente aplicada a los inyectores alcance su valor máximo. Sin unidades Unidad Sin unidades Medida del caudal de aire después del filtro de aire. El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI. terminal CME. y presión y temperatura del fluido refrigerante correctas. La DCU de inyección determina la demanda en función de las condiciones de funcionamiento del motor.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Contactor de embrague Definición Indica la posición del contacto: • Abierto (pedal de embrague sin presionar) • Contacto de seguridad Cerrado (pedal de embrague presionado) Sin unidades Indica la posición del contacto: • Abierto (pedal de freno sin presionar) • Cerrado (pedal de freno presionado) La posición del contactor de seguridad debe ser la opuesta de la posición del contactor de freno.A2 de la DCU. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI. Relación entre el valor digital indicado y la tensión del caudalímetro de aire: (300 => 1. 3 o 4) (tiempo de aumento de corriente para el cilindro 1. Demanda de caudal de aire. (640 => 3 V).8 V). • No (indica que no se cumple al menos una de las condiciones citadas anteriormente). 2. (850 => 4 V).

Prueba de relé agarrotado (estrategia de control durante la prueba de apertura del relé de alimentación). LED de precalentamiento apagado (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento está apagado y las resistencias están bajo tensión). • • Relé activado (estrategia de control durante funcionamiento normal). En este estado. Sin unidades © Delphi DDNX228(E) . Arranque (fase de arranque del motor durante la cual las resistencias no están bajo tensión).Edición 1 de 11/2006 1-13 . en espera del final de la prueba y de cargar la memoria no volátil MNV (estrategias de control para la fase de enclavamiento de alimentación). las resistencia de precalentamiento no se encuentran bajo tensión. Los diferentes estados son: • EGR cerrada (la válvula de EGR no está controlada). Los diferentes estados son: • Parado (se muestra este estado cuando se detecta un corte del contacto ocuando una avería importante del sistema exige una parada inmediata del motor).DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Estado de EGR Definición Estado del controlador de la válvula de EGR. Pre-postcalentamiento (PPC) completo (se corta la tensión a las resistencia cuando el motor está en marcha). • • Estado de PPH Bucle abierto (en modo normal se corrige la posición de la válvula de EGR en función del caudal de aire medido). Postcalentamiento según mapa activado (periodo durante el cual la alimentación a las resistencias depende del caudal y de la velocidad). Postcalentamiento según mapa desactivado (periodo durante el cual la alimentación a las bujías es interrumpido momentáneamente en función de los parámetros del motor). Prueba ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador). • • • Precalentamiento (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento está encendido y las resistencias están bajo tensión). • • • • Estado del relé de la DCU Indica las diversas estrategias de control del relé de alimentación principal: • Reinicialización y reinicialización ignorada (estrategia de control aplicada cuando se presenta una reinicialización de "corte de alimentación"). Sin unidades • Ventilador de climatización ventialdor de climatización Indica el estado del relé de control del ventilador de climatización: • Parado (el relé de control del ventilador no está activado). • Postcalentamiento (periodo durante el cual las resistencias están alternativamente bajo tensión). Precalentamiento completo (se corta la tensión a las resistencia en el prearranque). • Funcionando (el relé de control del ventilador está activado). Sin unidades Unidad Sin unidades Estado del relé de control de las resistencias de precalentamiento. Monitor de prueba. Se realiza el postcalentamiento cuando el motor está funcionando en función de la temperatura del refrigerante. ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador).

velocidad y carga) . definir/ modificar contraseña y activar modo de recuperación) no pueden usarse. • Sí (aparece cuando el motor se ha calado o cuando se pone el contacto de nuevo durante la fase de cierre de la alimentación). El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI. Si la DCU tiene un estado o no se ha programado la contraseña de usuario. Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensión en el captador de presión del rail: (300 => 1. Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). (640 => 3 V). (400 => 2 V). Medida de la posición del pedal de aceleración. 3 o 4) (baja presión) y PMA de cilindro (1. Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). Si se introduce incorrectamente tres veces de forma sucesiva una contraseña de usuario o una identificación de vehículo (DEV) en la DCU de inyección.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Sin unidades Unidad μs Contraseña Sin unidades • Motor calado Indica que el motor se ha parado sin demanda del conductor. Cuenta el número de actualizaciones de PMA completadas para el correspondiente cilindro. las funciones del inmovilizador (fase de programación. Medida de la presión en el rail. y la segunda corresponde a la calibración a alta presión. De manera concreta. Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). el programa emplea cierta información suministrada por el acelerómetro para calcular el nuevo valor de la pulsación mínima.D2 de la DCU. 2.5 V). neutralizar la DCU. 2. la DCU se bloqueará durante una hora y prevendrá la puesta en marcha del motor. El contador está limitado a tres. Hay dos PMA (pulsación mínima de accionamiento) para cada inyector: La primera corresponde a la calibración a baja presión. Número de actualizaciones de PMA en cilindro (1. tensión de batería. 2. • • En blanco .I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable PMA de cilindro (1. Los valores PMA sirven para corregir la desviación del inyector (debida principalmente al desgaste mecánico de componentes) . Bloqueado . Esto representa el estado de la contraseña de ususario: • No disponible .8 V). presión. Programación rehusada . Cuando la DCU está bloqueada. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada de la DCU. 3 o 4) (alta presión) Definición Los PMA (pulsación mínima de accionamiento) son valores correctivos que caracterizan el envejecimiento del inyector. Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la función de inmovilizador. El valor en bruto corresponde a la conversión en valor digital de la señal analógica transmitida a la la DCU. Están corregidos en bucle cerrado mediante la estrategia de acelerómetro. (850 => 4 V). (1000 => 4. Esto ocurre cuando la DCU está neutralizada. 3 o 4). Medida de la presión en el rail. Se han de cumplir un cierto número de condiciones para activar este nuevo valor (temperatura. Indicado cuando la DCU no tiene contraseña de usuario. • No (no se ha detectado calado del motor). Posición del pedal Presión atmosférica Presión atmosférica bruta Sin unidades % mbar Sin unidades Presión atmosférica lineal mbar Medida de la presión del rail Presión del rail bruta bar Sin unidades 1-14 DDNX228(E) .

La relación de ciclo abierto aplicada a la IMV. 6 : No utilizado. 8 : Punto muerto. En blanco . la cual reduce el caudal inyectado con el fin de reducir el par motor. 11 : R. D. % % Nm Régimen del motor Velocidad del motor / inyección (velocidad instantánea). Estado de la llave de contacto rev/min rev/min Esto representa el estado del transpondedor de la llave de contacto: • No disponible. El estado del transpondedor al final de su producción. Medida de la velocidad del motor sobre una inyección (180 grados). 2 o L con avería de velocidad del vehículo presente (automática). Sin unidades Unidad bar bar Sin unidades Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios. • • Sí (cuando el motor está en ralentí). • 0 : Punto muerto (manual).Edición 1 de 11/2006 1-15 . Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la función de inmovilizador. El valor de la reducción del par demandado se convierte en una señal RCA y se transmite a la DCU de inyección. • • • Codificado . Indica que el transpondedor ha sido programado correctamente con la identificación del vehículo (DEV). La DCU de la caja de cambios automática determina los valores con los que se reduce el par motor (reducción del par demandado) al cambiar de velocidad. N. 9 : P o N (automática). marcha atrás.D2 de la DCU. D. Medida de la presión en el rail.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Demanda de presión en el rail Presión del rail lineal Ralentí Relación de la caja de cambios Definición Demanda de presión determinada por la DCU en función de las condiciones de funcionamiento del motor. 2 o L (automática). Indica que la identificación de la llave difiere de la identificación registrada en la DCU de inyección (esto ocurre cuando la llave está codificada y la DCU está en blanco). o primera a quinta velocidad con avería de velocidad del vehículo (manual). • • • • • • • 1 a 5: Velocidad seleccionada (manual). 7 : Desembrague. No (cuando el motor está en marcha a una velocidad distinta del ralentí). Velocidad del motor medida con relación a un ciclo completo (720°). 10 : R. P. Sin unidades © Delphi DDNX228(E) . El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI. La reducción puede variar entre 0 y 500 Nm. Control RCA de EGR RCA de control de la IMV Reducción del par demandado La relación de ciclo abierto aplicada a la electroválvula de EGR. Inválido . La reducción de par no se emplea en la aplicación Carnival.

(640 => 3 V). la DCU se bloqueará durante una hora y prevendrá la puesta en marcha del motor. El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI. las funciones del inmovilizador (fase de programación. (400 => 2 V). Una DCU permanece en blanco hasta aplicársele la fase de programación. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI.5 V).Edición 1 de 11/2006 . (1000 => 4. En blanco . Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensión en el captador de temperatura del aire (integrado en el caudalímetro): (300 => 1. Cuando la DCU se encuentra en este estado. definir/ modificar contraseña y activar modo de recuperación) no pueden usarse. El estado de la DCU al final de su producción o antes de su entrega.8 V). • • Codificado . El valor medido corresponde a la temperatura del aire exterior. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI. Temperatura del agua bruta °C °C Temperatura del aire °C Temperatura del aire linealizada Temperatura del aire bruta °C Sin unidades Temperatura del agua lineal °C Temperatura del combustible °C © Delphi 1-16 DDNX228(E) . Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata.5 V). Si se introduce incorrectamente tres veces de forma sucesiva una contraseña de usuario o una identificación de vehículo (DEV) en la DCU de inyección. (1000 => 4. Temperatura del agua. Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire. Sin unidades Unidad Sin unidades • • Estado del motor Muestra el estado en que se encuentra el motor: • Parado (durante el prearranque o arranque. Cuando todas las llaves programadas en la DCU y la identidad del vehículo (DEV) han sido borradas mediante la función "NEUTRALIZAR DCU". (640 => 3 V).K2 de la DCU. Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la función de inmovilizador.K2 de la DCU. Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire (captador integrado en el caudalímetro de aire). Cuando la DCU está bloqueada. Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire (captador integrado en el caudalímetro de aire). (850 => 4 V). Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presión. (400 => 2 V). Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. Indica que la DCU ha sido programada correctamente al menos con una llave. Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensión en el captador de temperatura del agua: (300 => 1.8 V).H2 de la DCU.H2 de la DCU. la única función que se puede ejecutar es la fase de programación. • En marcha (una vez el motor ha alcanzado autonomía). Punto muerto . El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI. Bloqueado . neutralizar la DCU.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Estado de la DCU Definición Esto representa el estado del inmovilizador de la DCU de inyección: • No disponible . (850 => 4 V).

F1). Esta letra se asigna en función de la configuración del vehículo (número de cilindros.5 V). Esto indica el estado del control del LED indicador del inmovilizador: • Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH. • Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH. Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presión.8 V).Edición 1 de 11/2006 1-17 . • Velocidad del vehículo Indicador del inmovilizador Parado (la DCU ha conectado el terminal CME..F1 a +Bat). Indica el nivel de modificación correspondiente al software. Indica el tipo de software (tiene en cuenta la aplicación del motor o del vehículo). Unidad Sin unidades Temperatura del combustible lineal Tensión de la batería Calentadores de agua °C V Sin unidades 1.E2 a +Bat). potencia del motor. (640 => 3 V). (1000 => 4. .E2).H4).G2 de la DCU. (400 => 2 V). Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensión en el captador de temperatura del combustible: (300 => 1. El valor en bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI. Sin unidades Indica el estado del control del indicador de avería: • Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH.. G => Common Rail con DCU Delphi de segunda generación. tipo de caja de cambios. 6 => PSA. Esto indica el estado del control del calentador de agua: • Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el terminal CME. La identificación la establece Delphi con los significados siguientes: Datos Definición Indica el proyecto: C VERSIÓN DEL SOFTWARE (5 caracteres) C => Common Rail con DCU Delphi de primera generación.A1 a +Bat). 7 => Kia y Hyundai.H4 a +Bat).G2 de la DCU. DDNX228(E) . • Indicador de avería Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH. Sin unidades Esto indica el estado del control del indicador de pre-postcalentamiento: • Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH. Medida de la tensión de batería. 7 F 27 VERSIÓN DE LA CALIBRACIÓN (3 caracteres) F A4 Identifica el fabricante: 4 => Renault.A1). El valor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Variable Temperatura del combustible bruta Definición Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presión. (850 => 4 V). © Delphi Nota: La identificación de aquí arriba se da a título indicativo. • Indicador LED de PPC Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH.3 IDENTIFICACIÓN DE LA DCU Este servivio pemite la identificación de la versión del software y la calibración de la DCU de inyección.). Esta cifra indica el tipo de calibración contenida en la DCU. km/h Sin unidades Medida de la velocidad del vehículo.

Contacto puesto.Edición 1 de 11/2006 . Los relés que controlan la alimentación a las resistencia de precalentamiento oscilan entre dos estados. Los relés que controlan la alimentación a los calentadores de agua oscilan entre dos estados. prearranque. La válvula del inyector 3 vibra. Salida Ventilador y compresor de climatización Electroválvula de EGR Indicador de avería Unidad de ventilación 1 Unidad de ventilación 2 LED indicador de precalentamiento Relé de precalentamiento Indicador del inmovilizador Ventilador de climatización Relé de los calentadores de agua IMV Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4 Condiciones de verificación Consecuencias normales sobre el sistema Número de ciclos 16 16 16 16 Contacto puesto. Contacto puesto. 16 Contacto puesto. prearranque. Contacto puesto. prearranque. 16 16 80 80 80 80 PRECAUCIÓN La vibración del émbolo de la IMV no es audible PRECAUCIÓN ¡No confudir el número del inyector con el número del cilindro! © Delphi 1-18 DDNX228(E) . prearranque. seleccionar "IDENTIFICACIÓN DE DCU". prearranque. 1. Activación del relé de control de ventilador 2: Nota: La duración del ciclo no permite que el ventilador funcione a alta velocidad. Contacto puesto. Activación del ventilador 16 Contacto puesto. seguir el siguiente procedimiento: • En el menú de diagnóstico.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Para visualizar la identificación de la DCU. Nota: Esta prueba de actuador sólo procede para la configuración HP2. Contacto puesto. prearranque. La electroválvula oscila entre dos estados El indicador de avería parpadea Activación del relé de control de ventilador 1 (el ventilador de refrigeración del motor gira a baja velocidad). prearranque. prearranque. Contacto puesto. prearranque. prearranque. prearranque. prearranque. El émbolo de la IMV vibra (ruido inaudible) La válvula del inyector 1 vibra. El LED indicador de precalentamiento parpadea. Contacto puesto. La válvula del inyector 2 vibra. Contacto puesto.9. prearranque. El embrague del compresor está embragado y el ventilador de climatización está activado. prearranque. El LED indicador del inmovilizador parpadea. 16 16 16 Contacto puesto. La válvula del inyector 4 vibra. Contacto puesto. Contacto puesto. Contacto puesto. prearranque.4 CONTROL DEL ACTUADOR La herramienta de diagnóstico permite controlar el estado de ciertas salidas de la DCU.

DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
Para seleccionar un actuador, observe el siguiente procedimiento: • En el menú de diagnóstico, seleccionar "Actuadores".

1.5

GESTIÓN DE C2I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA

Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND.

1.5.1 Definiciones de la C2I y de las correcciones
La C2I es una calibración única de cada inyector. Describe los valores iniciales del inyector en cuestión. La C2I se determina en los ensayos en la fase final de la fabricación del inyector. Se representa mediante un código de 16 caracteres hexadecimales claramente mostrado en una etiqueta adherida al cuerpo del inyector. Valores de programación para caracterizar el envejecimiento del inyector. Están determinados por la estrategia del acelerómetro que permite una corrección en bucle cerrado de la PMA del inyector. La DCU determina la pulsación aplicada al inyector en función de: • El objetivo, que representa las características individuales iniciales de un grupo de inyectores representativo. • La C2I que representa los valores iniciales propios de cada inyector. • Las correcciones que representan el estado actual de cada inyector (teniendo en cuenta el desgaste y el envejecimiento de las piezas). La DCU debe por tanto conocer la C2I para poder determinar con precisión la pulsación que se ha de aplicar a cada inyector. Esta condición es necesaria para asegurar un funcionamiento óptimo del sistema de inyección. Si la C2I de un inyector no se encuentra registrada en la DCU, la DCU aplica al inyector una pulsación no corregida en función de los valores propios del inyector, lo cual puede conducir a una degradación significativa de las prestaciones del motor. En este caso, la DCU aplica una estrategia de recuperación mediante la cual se ajusta la velocidad del motor a 1.300 rev/min sin control del pedal. De este modo, la DCU debe conocer las correcciones correspondientes a cada inyector. En caso de pérdida de estas correcciones, la pulsación que se aplica a cada inyector no toma en cuenta el envejecimiento de los componentes, lo que se traduce en una degradación significativa, si bien temporal, de las prestaciones del motor. Para más información, consultar el manual "Principio de funcionamiento". En servicio posventa: En caso de sustitución de un inyector, se debe llevar a cabo lo siguiente: • Registrar en la DCU la C2I de este inyector. Con la adquisición de la C2I, la DCU reinicia automáticamente las correcciones correspondientes a este inyector. 2/En caso de sustitución de la DCU, se debe llevar a cabo lo siguiente: • Registrar las C2I en la nueva DCU. Es posible guardar la información contenida en la memoria de la DCU a sustituir. • Programar las llaves codificadas. Nota: No es posible copiar los valores corregidos de PMA de una DCU averiada a una nueva DCU. Esta nueva DCU utiliza pues los valores predeterminados de las correcciones para determinar las pulsaciones a aplicar a cada inyector. Es por tanto posible la reducción significativa de las prestaciones del vehículo durante los primeros kilómetros después de la sustitución. No obstante, está reducción de prestaciones la corrige rápidamente la estrategia del acelerómetro que permite la adquisición de los valo res reales de los inyectores. 3/ En caso de sustitución del sistema, se debe llevar a cabo lo siguiente: • Registrar en la DCU las C2I de todos los inyectores. Prestar atención al número del cilindro. Nota: En caso de sustitución del sistema, no se requiere reiniciar las correcciones para esta aplicación. Se han definido funciones especiales en la herramienta de diagnóstico para permitir realizar estas operaciones en el marco de una red de servicio posventa.

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I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1.5.2 Sustitución de un inyector
En caso de sustitución de un inyector, se debe registrar la C2I de este nuevo inyector en la DCU. Para ello, ejecutar la siguiente secuencia: • En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". • Hacer clic en el botón "C2I". • En la pantalla "menú C2I", hacer clic en el botón "INSCRIBIR C2I". • En la pantalla "inscripción de C2I", introducir la C2I en la casilla al efecto. La correspondiente C2I figura en la etiqueta del nuevo inyector. • Hacer clic en el botón correspondiente al cilindro a calibrar. Una fotografía del motor le muestra la disposición de los cilindros. Nota: Todas las C2I están referenciadas con relación al número del cilindro, y no con relación al número del inyector. Nota: La C2I incorpora un checksum que permite detectar errores con la introducción de los dígitos. Este checksum es el resultado de un cálculo efectuado con todos los valores contenidos en la C2I. A la recepción de una nueva C2I, la DCU realiza el mismo cálculo. Si el resultado es idéntico al checksum contenido en la C2I, esto indica que los valores introducidos por el operador son correctos. En este caso, la DCU guarda la C2I en memoria y ofrece una respuesta positiva: "La calibración del inyector ha sido completada correctamente". Si el resultado es diferente, ello indica un error de entrada. En este caso, la DCU ofrece una respuesta negativa: "Error de entrada". El operador debe reanudar la operación desde elcomienzo. Para comprobar el registro correcto de las entradas de la C2I, es posible consultar la memoria de la DCU. Para ello basta ejecutar las instrucciones siguientes: • En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". • Hacer clic en el botón "C2I". • En la pantalla "Menú C2I", hacer clic en el botón "LEER C2I". La pantalla de "lectura de C2I" aparece con, en su parte inferior, la fotografía de un motor para localizar rápidamente la disposición de los cilindros, y con la C2I de cada inyector en la parte superior de la pantalla. Verificar la comprobación de las C2I registradas en la memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores. En caso de no comprobación, corregir los datos registrados en la memoria de la DCU por medio del " MENÚ C2I".

1.5.3 Sustitución de la DCU
Cuando una DCU está averiada, antes de sustituirla se ha de intentar recuperar los datos correspondientes al sistema de inyección que se encuentran en memoria (C2I de cada inyector) con el fin de copiarlos a la nueva DCU. Si no es posible comunicar con la DCU averiada, se deberá introducir estos datos de manera manual. Después de copiar la C2I, llevar a cabo la programación de las llaves codificadas. Nota: Si no hay valores C2I programados en la DCU (una nueva DCU de inyección), Se registra el código de avería 1300 "datos de C2I" y se activa la estrategia de recuperación (velocidad del motor limitada a 1300 rev/min). Para suprimir esta avería, hay que programar los valores de C2I de los inyectores en la memoria de la nueva DCU (ver abajo). A) Copia de los C2I En algunos casos, a pesar de la avería de la DCU, es posible recuperar sus datos con el fin de copiarlos a la nueva DCU. Para ello, ejecutar la siguiente secuencia: • En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". • Hacer clic en el botón "DCU". • Hacer clic en el botón "SUSTITUIR DCU"; la pantalla de "sustitución de DCU" aparece.
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DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
• Seguir las instrucciones de DIAMAND: Hacer clic en el botón "LEER C2I" para verificar que los datos no están corrompidos. Si las C2I están corrompidas, abandonar el procedimiento y y copiar manualmente las C2I a la nueva DCU, de lo contrario continuar. Hacer clic en "EJECUTAR PROCEDIMIENTO" para transferir las C2I de la DCU defectuosa a la memoria del ordenador. Si la transferencia falla, verificar las conexiones y el contacto de la llave, y reiniciar el procedimiento, de lo contrario continuar. Seguir las instrucciones de DIAMAND: Cortar el contacto durante al menos 30 segundos. Retirar la DCU averiada. Instalar la nueva DCU de inyección. Conecte el contacto. Una vez puesto el contacto, hacer clic en "CONTINUAR PROCEDIMIENTO" para transferir las C2I de la DCU averiada a la nueva DCU. Si la transferencia falla, seguir las instrucciones de DIAMAND. Si el problema persiste, hacer clic en "REINICIAR PROCEDIMIENTO". Si la transferencia ocurre sin problemas, continuar. Seguir las instrucciones de DIAMAND: Verificar las C2I haciendo clic en "LEER C2I". Verificar la comprobación de las C2I registradas en la memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores. Suprimir los códigos de avería haciendo clic en "CÓDIGOS DE AVERÍA".

B) Entrada manual de la configuración del vehículo En ciertos casos es imposible comunicar con la DCU averiada. Debe entonces introducirse manualmente la C2I de cada inyector (ver sección 1.5.2). Nota: Si no se dispone de C2I alguna registrada, la DCU emplea valores predeterminados. La degradación de las prestaciones del vehículo es significativa y permanente. Activación de la estrategia del modo de recuperación (velocidad del motor mantenida a 1300 rev/min sin control del pedal). C) Programación de las llaves codificadas Después de copiar o introducir manualmente los valores C2I en la nueva DCU, programar las llaves codificadas (ver la sección 1.7.2). Esta programación permite a la DCU memorizar la identidad de cada llave y el DEV del vehículo necesarios para activar la función del inmovilizador. PRECAUCIÓN El control del LED indicador de precalentamiento está desactivado en una nueva DCU (el indicador no se enciende la primera vez que se conecta la DCU). El control se activa la primera vez que se arranca el motor.

1.5.4 Sustitución del sistema
En caso necesario de sustituir el sistema de inyección (bomba, inyectores, tuberías de AP...) con la excepción de la DCU, se ha de introducir manualmente la C2I de cada uno de los cuatro inyectores (ver § 1.5.2).

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• Dejar el motor en marcha al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante exceda 50°C. Nota: Se puede salir de la pantalla RUTINAS sin parar la prueba que se está realizando.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . • Arrancar el motor. • Hacer clic en el botón "EJECUTAR" para ejecutar la rutina.1 Ciclo de detección de fugas A) Principio Después de toda intervención en el circuito de alta presión. hacer clic en el botón "RUTINAS". 1-22 DDNX228(E) . PRECAUCIÓN En caso de fugas. • • • Esperar varios segundos. es absolutamente indispensable limpiar cuidadosamente todo resto de detector antes de abrir el circuito de alta presión.6 PRUEBAS RUTINARIAS Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND. El ciclo de detección de fugas consiste en la realización de tres aceleraciones en vacío durante las cuales se fuerza la demanda de presión a un valor próximo a la presión máxima permitida para el sistema (1400 bar) durante aproximadamente un segundo.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO 1. • Velocidad del vehículo cero. 1. • Cerrar el capó.6. y cortar el contacto. de modo que el usuario puede comprobar el valor de ciertos parámetros dinámicos durante la prueba. • En el menú de diagnóstico. B) Procedimiento • Aplicar detector de fugas en las conexiones afectadas en la intervención. Este ciclo puede activarse únicamente bajo las condiciones siguientes: • La temperatura del refrigerante es superior a 50°C. se recomienda llevar a cabo el ensayo con el capó cerrado. la DCU dispone de un ciclo de detección de fugas que permite poner el sistema de inyección en estado de alta presión. DELPHI DIESEL SYSTEMS no acepta responsabilidad alguna en caso de lesiones sufridas durante la ejecución del ciclo de detección de fugas. Para evitar tener que hacer un ensayo en carretera. Si se verifican las condiciones necesarias para autorizar la ejecución del ciclo. Abrir el capó y verificar visualmente la ausencia de fugas de gasóleo con la ayuda del detector de fugas previamente aplicado en las conexiones afectadas en la intervención. si así lo desea. es necesario verificar la ausencia de fugas de alta presión. PRECAUCIÓN A fin de evitar todo riesgo de lesión causada por un chorro de combustible a alta presión. • Caja de cambios en punto muerto (caja manual) o en posición P/N (transmisión automática). Este ciclo puede ejecutarse con ayuda de la herramienta de diagnóstico. el motor efectúa tres aceleraciones en vacío. Limpiar el detector con un disolvente de tipo "CARCLEAN". ya que partículas de detector son susceptibles de contaminar el sistema de inyección. • El sistema no ha detectado averías.

Se denomina este código con el término DEV (Datos Específicos del Vehículo). LA LLAVE ES INVÁLIDA". 1. • Hacer clic en el botón "SIGUIENTE". Es pues esencial contactar el concesionario KIA para obtener la identificación del vehículo. Poner el contacto usando la nueva llave que se desee programar. Hacer clic en "SÍ" para codificar la llave y cargarla en la DCU de inyección.. • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR"." © Delphi DDNX228(E) .1 Configuración actual Para visualizar la presente configuración: • En el menú de diagnóstico. ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador. el cual es único para cada vehículo.Edición 1 de 11/2006 1-23 . hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". y pulsar la tecla F1 para proseguir. • Introducir la identificación del vehículo. • La herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". Programación de la segunda llave: • Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir. la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. Sólo el importador de KIA está autorizado para suministrar el DEV. hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.7. Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa.2 Fase de programación Sirve para programar un código de seis dígitos en componentes sin datos (llave o DCU).. o en "SÍ" para programar una segunda llave. ESPERE POR FAVOR. hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN". seguir el siguiente procedimiento: Programación de la primera llave: • Poner el contacto usando la primera llave sin datos. la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. Nota: Cada vehículo posee un DEV único basado en el NIV (Número de Identificación de Vehículo). 1. La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN. • En el menú de diagnóstico.7.7 MENÚ INMOVILIZADOR Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND. hacer clic en el botón "CONFIGURACIÓN ACTUAL". • En el menú del inmovilizador. • En el menú del inmovilizador. A) Llaves y DCU de inyección sin datos Para programar las llaves y la DCU. Si la primera llave ha sido correctamente programada.

o hacer clic en "SÍ" para codificar la llave y cargarla en la DCU de inyección. Si la primera llave ha sido correctamente programada. Nota: Si se deseara programar una quinta llave. ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador. Hacer clic en "SÍ" para programar la llave. • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". Si la segunda llave ha sido correctamente programada. se debe llevar a cabo lo siguiente: Programación de la primera llave codificada: • Poner el contacto usando la primera llave codificada. B) Llaves codificadas y DCU de inyección sin datos En caso de sustitución de la DCU. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA. Si estas difieren." Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa. Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa. • En el menú de diagnóstico. Al hacer clic en "FASE DE PROGRAMACIÓN". la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador durante una hora. 1-24 DDNX228(E) . hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN". • Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". Si la llave de contacto está ya programada en la DCU. o en "SÍ" para programar una segunda llave. la herramienta de diagnóstico presentará "NO SE PUEDE PROGRAMAR LA LLAVE DEBIDO A QUE YA SE HA PROGRAMADO EL MÁXIMO NÚMERO DE LLAVES". • En el menú del inmovilizador. y "CONFIGURAR COMO LLAVE: 4" para programar la cuarta llave. o en "SÍ" para programar una tercera llave. LA LLAVE ES INVÁLIDA". la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 2''. Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. LA LLAVE ES INVÁLIDA". la herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA . Programación de la segunda llave codificada: • Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir. Poner el contacto usando la llave codificada que se desee programar.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador. Programación de las llaves tercera y cuarta: El procedimiento es el mismo que el de la programación de la segunda llave con la excepción de que la herramienta presenta "CONFIGURAR COMO LLAVE: 3" para programar la tercera llave. PRECAUCIÓN La identificación del vehículo introducida debe coincidir la identificación programada en las llaves. • Si la identificación del vehículo es correcta. y pulsar la tecla F1 para proseguir. hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''.NO SE PU EDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA". la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA". la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas. la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO • Una vez reinicializada la comunicación. o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador.

hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN". C) Añadir una o más nuevas llaves [llave(s) sin datos y DCU codificada] PRECAUCIÓN El número de llaves que se pueden añadir es igual al número máximo de llaves que pueden programarse en la DCU (4) menos el número de llaves ya programadas en la DCU. Valor de X 2 3 4 Número de llaves ya programadas en la DCU 1 2 3 © Delphi Hacer clic en "SÍ" para programar la llave. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA. la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA. • Si la identificación del vehículo es correcta. PRECAUCIÓN La identificación del vehículo introducida debe coincidir la identificación programada en la DCU. hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". Si la llave de contacto está ya programada en la DCU. o en "SÍ" para programar una tercera llave. Al hacer clic en "FASE DE PROGRAMACIÓN". Nota: X varía en función del número de llaves ya programadas en la DCU de inyección.. Si estas difieren. y "CONFIGURAR COMO LLAVE: 4" para programar la cuarta llave codificada." DDNX228(E) . si la DCU tiene tres llaves programadas. la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas. Si la segunda llave ha sido correctamente programada. ESPERE POR FAVOR. la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA.Edición 1 de 11/2006 1-25 . o hacer clic en "SÍ" para programar la llave. Programación de las llaves codificadas tercera y cuarta: El procedimiento es el mismo que el de la programación de la segunda llave codificada con la excepción de que la herramienta presenta "CONFIGURAR COMO LLAVE: 3" para programar la tercera llave codificada. la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 2''." Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa. la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador durante una hora. solamente se puede añadir una llave.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN. Por ejemplo.NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA". Programación de una nueva llave: • Poner el contacto usando la llave a añadir (llave sin datos). Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. Si la llave de contacto está ya programada en la DCU." • Una vez reinicializada la comunicación. la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. la herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA . la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA". • En el menú del inmovilizador. • Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador. la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: X".. LA LLAVE ES INVÁLIDA". • En el menú de diagnóstico.

la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. o en "SÍ" para programar otra llave.." Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa. Seguir el procedimiento indicado en la sección 1. Valor de X 2 3 4 Número de llaves ya programadas en la DCU 1 2 3 Hacer clic en "SÍ" para programar la llave. Nota: Repetir el procedimiento descrito anteriormente para cada nueva llave a añadir. la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO 1-26 DDNX228(E) . ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador.7. • Poner el contacto usando una llave ya codificada o una nueva llave. la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. Si la llave de contacto está ya programada en la DCU. D) Sustitución de una o más llaves Para sustituir una o más llaves (llaves extraviadas o defectuosas)." • Una vez reinicializada la comunicación. la identificación del vehículo introducida debe coincidir con la identificación programada en la llave. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA. seguir el procewdimiento siguiente: • Neutralizar la DCU: Poner el contacto usando la llave correcta (llave codificada preprogramada por la DCU). y pulsar la tecla F1. Si estas difieren. • Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES"..I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa. La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN. Nota: X varía en función del número de llaves ya programadas en la DCU de inyección. • En el menú de diagnóstico. hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN". Si la llave ha sido correctamente programada. • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. PRECAUCIÓN Si la llave a programar está codificada. Poner el contacto usando la nueva llave. • En el menú del inmovilizador. LA LLAVE ES INVÁLIDA". la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. o en "SÍ" para programar otra llave. Nota: Esta función borra el DEV y todas las llaves programadas en la DCU de inyección. Si la llave ha sido correctamente programada. LA LLAVE ES INVÁLIDA". la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. Programación de otra llave: • Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir.3.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador. ESPERE POR FAVOR. • Programar las llaves (llaves nuevas o llaves ya codificadas). la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: X".

. Poner el contacto usando una nueva llave o una llave ya codificada. Programación de otra llave: • Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir. LA LLAVE ES INVÁLIDA". Si la identificación del vehículo es correcta. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA. la identificación del vehículo introducida debe coincidir con las identificaciones programadas en la llaves. ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador. la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA"." • Una vez reinicializada la comunicación. y pulsar la tecla F1 para proseguir. la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante una hora. o en "SÍ" para programar otra llave. Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas. o en "SÍ" para programar otra llave. o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. Si la primera llave ha sido correctamente programada.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO INVÁLIDA"." Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa. Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas. la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. ESPERE POR FAVOR. la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. Si la llave de contacto está ya programada en la DCU. Si la llave ha sido correctamente programada.Edición 1 de 11/2006 1-27 . E) Recodificación de una DCU que ha sido neutralizada Consultar "DDNX140". la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: X". Hacer clic en "SÍ" para programar la llave. la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante una hora.. Si estas difieren. La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN. Valor de X 2 3 4 Número de llaves ya programadas en la DCU 1 2 3 Hacer clic en "SÍ" para programar la llave. © Delphi DDNX228(E) . LA LLAVE ES INVÁLIDA". Nota: Si las llaves a programar están ya codificadas. ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú del inmovilizador. Nota: X varía en función del número de llaves ya programadas en la DCU de inyección. Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa. la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE. la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. Nota: Repetir el procedimiento descrito anteriormente para programar una nueva llave o una llave ya codificada.

• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". la herramienta DIAMAND muestra "¿ESTÁ SEGURO DE QUERER NEUTRALIZAR LA DCU?" Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". • Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". • Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". o en "SÍ" para guardar la contraseña en la DCU de inyección. • En el menú de diagnóstico. Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas. PRECAUCIÓN La identificación del vehículo introducida debe coincidir la identificación programada en la llave de contacto y en la DCU. o hacer clic en "SÍ" para neutralizar la DCU. seguir el siguiente procedimiento: • En el menú de diagnóstico. hacer clic en el botón "NEUTRALIZACIÓN DE DCU". • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". la herramienta DIAMAND muestra "NUEVA CONTRASEÑA PROGRAMADA CORRECTAMENTE". Nota: Si la identificación del vehículo es incorrecta.7. Si se completa el procedimiento correctamente. la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA". Al hacer clic en "NEUTRALIZACIÓN DE DCU" . • En el menú del inmovilizador. será imposible modificar o activar el modo de recuperación. 1. Nota: El propietario del vehículo deberá guardar la contraseña en un lugar seguro. la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante una hora.I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO 1. • Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". la herramienta DIAMAND muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA". Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas. • Hacer clic en "NO" para introducir otra contraseña. • Introducir una contraseña de 4 dígitos y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". la herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA . Modificación de la contraseña: • Poner el contacto usando una llave válida. • En el menú del inmovilizador.7.NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA". • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". hacer clic en el botón "CONTRASEÑA". 1-28 DDNX228(E) . • En el menú del inmovilizador. hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". Al hacer clic en "CONTRASEÑA". Si se pierde la contraseña. • Si el DEV es correcto.4 Definición / modificación de una contraseña Definición de la contraseña: • En el menú de diagnóstico. hacer clic en el botón "CONTRASEÑA".3 Neutralización de la DCU Para neutralizar la DCU. la herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA". • Introducir la contraseña válida y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante una hora. • La herramienta DIAMAND muestra "CONFIRMAR LA NUEVA CONTRASEÑA".Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Si estas difieren. La herramienta de diagnóstico muestra entonces "DCU NEUTRALIZADA".

1.8.Edición 1 de 11/2006 1-29 .1 Principio A) Corrección del avance de la inyección principal Para corregir el valor inicial del punto de avance. • La herramienta muestra "CONFIRMAR LA NUEVA CONTRASEÑA". • Seleccionar el parámetro "Corrección de avance de la inyección principal". la herramienta muestra "CONTRASEÑA CORRECTA. • En el menú de diagnóstico. la herramienta muestra "CONTRASEÑA INVÁLIDA". Si la contraseña introducida es diferente a la contraseña registrada en la DCU. será imposible modificar o activar el modo de recuperación. PRECAUCIÓN Cuando se introduce una contraseña incorrecta tres veces sucesivas. Se puede entonces arrancar el vehículo a pesar de una avería en el inmovilizador.8 CORRECCIÓN DE LA CONFIGURACIÓN Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND. seguir el siguiente procedimiento: • Poner el contacto usando una llave válida. 1. la herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA . Si la contraseña introducida es la correcta. o en "SÍ" para guardar la nueva contraseña en la DCU de inyección. • PRECAUCIÓN El propietario del vehículo deberá guardar la contraseña en un lugar seguro. • Hacer clic en + o . la herramienta DIAMAND muestra "NUEVA CONTRASEÑA PROGRAMADA CORRECTAMENTE". • Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR". © Delphi DDNX228(E) .5 Activación del modo de recuperación Para activar el modo de recuperación. la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante una hora.7. seguir el procedimiento siguiente: • En el menú de diagnóstico. • En el menú del inmovilizador. la herramienta muestra "CONTRASEÑA INVÁLIDA.NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA". o hacer clic en "SÍ" para introducir otra contraseña. • Hacer clic en el botón "AJUSTAR PARÁMETROS DEL MOTOR".para corregir el valor inicial del punto de avance. hacer clic en el botón "ACCIÓN DE RECUPERACIÓN". hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en "SIGUIENTE" para introducir otra contraseña. Hacer clic en "NO" para introducir otra contraseña. MODO DE RECUPERACIÓN ACTIVO". La corrección que DIAMAND muestra corresponde al nuevo valor de avance solicitado. 1. Si se completa el procedimiento correctamente.DIAGNÓSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO Si la contraseña introducida es diferente a la contraseña registrada en la DCU. Si se pierde la contraseña. INTÉNTELO DE NUEVO". Introducir la nueva contraseña y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". • Introducir la contraseña válida y hacer clic en el botón "SIGUIENTE". hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador. Al hacer clic en "ACCIÓN DE RECUPERACIÓN" en el menú del inmovilizador.

seguir las instrucciones siguientes: • En el menú de diagnóstico. • Seleccionar el parámetro "Velocidad de ralentí".I DIAGNÓSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO B) Corrección de la velocidad de ralentí Para corregir la velocidad de ralentí. La corrección que DIAMAND muestra corresponde al nuevo valor solicitado de velocidad de ralentí. • Hacer clic en el botón "AJUSTAR PARÁMETROS DEL MOTOR". hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES". 1-30 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .para corregir la velocidad de ralentí. • Hacer clic en + o .

Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.L3 (control de electroválvula de EGR) Válvula de EGR agarrotada en posición abierta o parcialmente abierta. bomba de vacío. en CMI. conexiones. Ab. estado.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES 2. Varios Tipo de avería Parámetro en umbral mínimo. Título de la herramienta de diagnóstico Parámetro en umbral mínimo. © Delphi DDNX228(E) . Averías eléctricas Válvula de EGR agarrotada en posición cerrada o Cir. etc.caudal de aire medido) es superior a 900 mg/rev.Edición 1 de 11/2006 2-31 .caudal de aire medido) es inferior a 200 mg/rev. Si el error de bucle (caudal de aire demandado . Parámetro en umbral máximo. ¿Problema de las tuberías? Efectuar las reparaciones necesarias.1 PROCESOS DE DIAGNÓSTICO / CÓDIGOS DE AVERÍA Título de la herramienta de diagnóstico CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE Modo marcha lenta de rescate La EGR está desactivada.). Temperatura del aire Tensión de alimentación de captador Combustible principal Presión atmosférica Caudal de aire lineal Posición del pedal de aceleración Diagrama de diagnóstico (código 0100) Etapa 1 Operación / Decisión Verificar el mando neumático de la válvula de EGR (conducciones. Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. ¿Problema de control? 2 Verificar la tubería entre la válvula de EGR y el colector de escape. Detección CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE Código de avería 0100 Indicador de avería Apagado Síntomas Pérdida de potencia (si la válvula de EGR está agarrotada en posición abierta o parcialmente abierta). Parámetro en umbral máximo. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev mbar g/s % Detección Si el error de bucle (caudal de aire demandado .

Efectuar las reparaciones necesarias. 2-32 DDNX228(E) . Resultado Importante: Si el código de avería 0102 o 0400 se encuentra presente. tratarla con prioridad. y verificar luego si el código de avería 0100 persiste. efectuar las verificaciones indicadas en la tabla de aquí arriba. Cambiar la válvula.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0100) Etapa 3 Operación / Decisión Usar una bomba de vacío para verificar el correcto funcionamiento de la válvula de EGR. En caso de ser así. ¿Problema de válvula? 4 5 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Sustituir la DCU.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .

A3 Corto. Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ. Circ. Ab. DDNX228(E) .A3 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ.A1 Circ. o Corto+) y detección de avería 1140 (alto nivel permanente.en IMC. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Efectuar las reparaciones necesarias.A2 Circ.A3 Circ. Ab. Ab.A2 Corto + en IMC. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev mbar g/s % Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Ab. Temperatura del aire Tensión de alimentación de captador Combustible principal Presión atmosférica Caudal de aire lineal Posición del pedal de aceleración Diagrama de diagnóstico (código 0101) Etapa 1 2 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador. ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? © Delphi Título de la herramienta de diagnóstico Señal del caudalímetro de aire Modo marcha lenta de rescate Detección La EGR está desactivada y se emplea un valor predeterminado de medición de caudal de aire para las demás estrategias. o Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. en IMC. en IMC. Ab.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE Código de avería 0101 Indicador de avería Apagado Síntomas Pérdida de potencia Averías eléctricas Corto+ en IMC. Ab. Ab. en IMC. Ab. Si el caudal de aire medido es demasiado alto. o Corto-) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ.en IMC. Ab.Edición 1 de 11/2006 2-33 . Ab.A2 Corto. o Corto+) Detección Si el caudal de aire medido es demasiado bajo.

Sustituir la DCU.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema de alimentación? 5 6 Sustituir el caudalímetro de aire ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0101) Etapa 3 4 Operación / Decisión Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.A2 y IMC. ¿Problema del cableado? Verificar la alimentación al caudalímetro de aire entre los terminales IMC.A3. Efectuar las reparaciones necesarias. 2-34 DDNX228(E) .

el caudal de aire es menor que el límite del mapa. Durante la operación de estabilización. Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. el caudal de aire es mayor que el límite del mapa. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev mbar g/s % Detección Durante la operación de estabilización. Sustituir la DCU. Título de la herramienta de diagnóstico Señal del caudalímetro (plausibilidad) Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección © Delphi DDNX228(E) . ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Sustituir el caudalímetro de aire.Edición 1 de 11/2006 2-35 . Título de la herramienta de diagnóstico Parámetro en umbral mínimo o máximo.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DEL CAUDALÍMETRO (plausibilidad) Código de avería 0102 Indicador de avería Apagado Síntomas Ninguno Averías eléctricas Variación de captadores Varios Tipo de avería Parámetro en umbral mínimo. Efectuar las reparaciones necesarias. Temperatura del aire Tensión de alimentación de captador Combustible principal Presión atmosférica Caudal de aire lineal Posición del pedal de aceleración Diagrama de diagnóstico (código 0102) Etapa 1 2 3 4 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Parámetro en umbral máximo.

Ab.H2 Corto.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Temperatura del combustible Temperatura del agua lineal Notas Detección Si la temperatura del refrigerante es menor que -50°C Si la temperatura del agua es superior a 140° C. Unidad rev/min °C °C V mg/rev °C °C 2-36 DDNX228(E) . Ab.en IMC. o Corto+) No detectable Cortocircuito a tierra (Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ. Pérdida de prestaciones Velocidad baja del ventilador activada permanente.H2 Circ.H2 Corto+ en CMI. o Corto+) Averías eléctricas Corto+ en IMC.H3 Varios Tipo de avería Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab.H3 Circ. Detección => => => Síntomas => => => Ver el diagrama en la página siguiente. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Temperatura limitada a 90°C después del cálculo. Ab. en IMC. Ab. Ab. en IMC.en CMI.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL AGUA Código de avería 0115 Indicador de avería Apagado Título de la herramienta de diagnóstico Señal de la temperatura del agua Modo marcha lenta de rescate => Cálculo del aumento de temperatura del agua a la puesta en contacto si la avería se encontraba presente a la puesta fuera de contacto.H3 Corto. Control desactivado de los calentadores de agua Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima. Arranque del ventilador a baja velocidad. Incremento lento de la temperatura en el habitáculo Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ. Usar la temperatura del aire en el prearranque y durante uno o dos minutos después de arrancar el motor. o Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.

¿Problema de conexión? Medir la resistencia en los terminales del sensor ¿Existe un problema de resistencia? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. © Delphi DDNX228(E) .DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Temperatura del refrigerante Avería detectada Valor de recuperación = 90°C Cálculo (1-2 minutos) (10-20 minutos) Temperatura del aire 0 Prearranque En marcha Tiempo Diagrama de diagnóstico (código 0115) Etapa 1 2 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador. Sustituir el captador Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU.Edición 1 de 11/2006 2-37 .

en Pass Conn H2 Corto.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LA PISTA 1 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Código de avería 0120 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Señal de la pista 1 del captador del pedal Modo marcha lenta de rescate => => Ralentí rápido (1000 rev/min). Corto+) + código de avería 0226 (valor inconsistente) Valor inconsistente + código de avería 0220 (alto nivel permanente. Ab. Ab. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Ab. Ab. 2-38 DDNX228(E) . Circ. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. o Corto+) Detección Averías eléctricas Corto+ en Pass Conn H2 Corto+ en Pass Conn K3 Corto. o Corto-) Alto nivel permanente (Corto+). Ab. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. PRECAUCIÓN La posición del pedal se determina en función del valor obtenido por la pista 2.en Pass Conn H3 Cir ab en Pass Conn G2 Circ. en Pass Conn H2 Circ. Valor inconsistente Detección Información de pista 1 inferior al 4 % Información de pista 1 superior al 95 % Diferencia de más de 8% entre la información suministrada por la pista 1 y la información suministrada por la pista 2. Ab. Ab. o Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Síntomas => => Ralentí acelerado Pérdida de prestaciones Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ. en Pass Conn H3 Captador del pedal desconectado Pass Conn H2 en cortocircuito con Pass Conn F3 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) + código de avería 0220 (Cortocircuito a +Bat. Caudal reducido (75% sin limitar la velocidad máxima). Ab. o Corto-) No detectable Bajo nivel permanente (Circ.

Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Notas Unidad rev/min °C °C V Sin unidades km/h Sin unidades © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 2-39 . Efectuar las reparaciones necesarias.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LA PISTA 1 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir la DCU. ¿Problema del cableado? Sustituir el captador del pedal ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. Temperatura del aire Tensión de alimentación de captador Valor bruto. pista 2 Velocidad del vehículo Tensión de alimentación de la pista 2 Diagrama de diagnóstico (código 0120) Etapa 1 2 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador.

Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ. o Corto+) Detección Temperatura del combustible menor que -40°C.G2 Corto.Edición 1 de 11/2006 .G2 Circ. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar °C Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. De lo contrario.G3 Corto. en IMC. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Temperatura del combustible mayor que +140°C. o Corto+) No detectable Cortocircuito a tierra (Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ.G2 Corto+ en CMI. Ab. Ab.G3 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE Código de avería 0180 Indicador de avería Apagado Título de la herramienta de diagnóstico Señal del captador de temperatura del combustible Modo marcha lenta de rescate => => Síntomas Ninguno Averías eléctricas Corto+ en IMC. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Temperatura del combustible lineal Diagrama de diagnóstico (código 0180) Etapa 1 2 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador. o Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. el valor utilizado por defecto para la temperatura del combustible es igual a 47°C. Sustituir el captador 2-40 DDNX228(E) . ¿Problema de conexión? Medir la resistencia en los terminales del sensor ¿Existe un problema de resistencia? © Delphi Detección Si la temperatura del refrigerante es < 47°C cuando ocurre la avería. Ab. Ab. Ab. Ab. Si la temperatura del refrigerante es > 47°C cuando ocurre la avería.en IMC. en IMC.G3 Circ.en CMI. el valor utilizado por defecto para la temperatura del combustible es igual a la temperatura del refrigerante.

Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 2-41 . © Delphi DDNX228(E) . ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0180) Etapa 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.

Ab. Ralentí rápido (1000 rev/min). o "parámetro en umbral máximo": => Parada del motor temporizada (solamente si nivel bajo o alto permanente).D3 Corto. Detección Si debajo del umbral mínimo. o Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ. "valor inconsistente". / Corto-".I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DEL CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAIL Código de avería 0190 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Señal del captador de presión del rail Modo marcha lenta de rescate Si "nivel bajo permanente Circ. Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro. o Corto+) Averías eléctricas Corto + en IMC.D2 Circ.D3 2-42 DDNX228(E) . Estrategia de detección de pérdida de acelerador desactivada Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada. Ab.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .D3 Corto.en CMI. Ab. Ab. en CMI. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. o valor inconsistente: • Parada del motor inmediata Síntomas => => => => => Parada del motor temporizada o inmediata Arranque imposible Motor ruidoso Pérdida de prestaciones Ralentí acelerado Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ. Prevención de inyección piloto. / Corto+". Estrategia de equilibrado de cilindros desactivada. Ab.en CMI. Ab.D1 Circ Ab on IMC. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab.D2 Corto+ en CMI. debajo del umbral medio. postinyección y descarga de raíl a través de inyectores.en CMI. Ab. => => => => => => => Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min. "nivel alto permanente Circ. encima del umbral máximo.D2 Corto.

Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Sin unidades Detección Presión del rail inferior a -112.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DEL CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAIL Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. Medición de presión del rail superior a 1720 bar © Delphi DDNX228(E) . Temperatura del combustible Tensión de alimentación de captador Combustible principal Presión del rail lineal Valor bruto de la presión del rail Diagrama de diagnóstico (código 0190) Etapa 1 2 3 4 5 6 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador.5 bar Variación de presión superior a 250 bar entre dos tomas de medida sucesivas Presión del rail inferior a -90 bar a la puesta en contacto (deriva descendente del captador) Presión del rail a la puesta en contacto superior en 90 bar a la presión del rail al corte de contacto precedente (deriva ascendente del captador) La presión del rail es > 90 bar durante 20 puestas en contacto sucesivas (deriva ascendente del captador). o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema del cableado? Sustituir el conjunto captador / rail. Sustituir la DCU Efectuar las reparaciones necesarias.5 mbar Presión del rail superior a 1912. o Corto+) Valor inconsistente Inferior al umbral mínimo Superior al umbral máximo Superior al umbral medio Parámetro en umbral máximo. Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Ab. Ab. ¿Problema de conexión? Verificar visualmente el captador ¿Problema del captador? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto.Edición 1 de 11/2006 2-43 . Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir el conjunto captador / rail.

consultar cuadros de códigos de avería 1119 y 1120.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Resultado 2-44 DDNX228(E) .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código Etapa 1 Operación / Decisión Si el parámetro está en el umbral máximo.

Averías eléctricas SC entre LSD y HSD o bobina SC Circ.Edición 1 de 11/2006 2-45 . Ab.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 1 Código de avería 0201 Indicador de avería Activado si en "circuito abierto" o "línea en cortocircuito" Título de la herramienta de diagnóstico Control del circuito para el cilindro 1 Modo marcha lenta de rescate Si "combustión es demasiado baja": => Ralentí rápido (1000 rev/min). Si "parámetro en umbral mínimo": • Se previenen las inyecciones piloto y posterior en todos los inyectores. Se evitan todas las inyecciones en el cilindro 1. Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada. => => => Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima. Ab. Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada.) Descarga del rail por los inyectores prevenida Prevención de las estrategias del acelerómetro (detección de avería y reajuste). => => => Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima. Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada. Si "línea en cortocircuito (Corto)": => Ralentí rápido (1000 rev/min). • • Síntomas => => => => Ralentí rápido (1000 rev/min). => => => => => Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima. Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro. entre ALI y ALS © Delphi DDNX228(E) . Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro. Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro. Detección Si "circuito abierto": => Ralentí rápido (1000 rev/min). Pérdida de prestaciones Motor ruidoso Motor trabajando con 3 cilindros Título de la herramienta de diagnóstico Línea en cortocircuito (Corto) Circuito abierto (Circ. Se previene la descarga del rail al inyector 1.

C4 IMC. Circuito abierto Línea en cortocircuito Parámetro en umbral mínimo.F4 IMC.ALS Inyector -4 . El motor funciona con 3 cilindros.A4 IMC.ALS Inyector -3 .D4 IMC. Esta avería se indica cuando la corrección de la PMA (pulsación mínima de accionamiento) determinada por la estrategia del acelerómetro supera el valor calibrado.H4 Inyector N° Distribución 1 1 Notas Unidad rev/min °C km/h V mg/rev bar Grados del motor μs Cilindro N° 2 4 3 2 4 3 2-46 DDNX228(E) .ALI Inyector -3 . Los otros inyectores están controlados normalmente.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 1 Varios Tipo de avería Combustión demasiado baja Detección Esta avería utiliza la estrategia de "equilibrado de cilindros" para detectar un inyector agarrotado en posición de cerrado. El inyector 1 no está controlado. El inyector 1 no está controlado.E4 IMC.B4 IMC. Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Se registra cuando la diferencia de velocidad entre dos inyecciones sucesivas es superior al valor del mapa (depende de la velocidad del motor y del combustible inyectado). Velocidad del vehículo Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Avance principal Tiempo de aumento de corriente para el cilindro 1 Varios Patilla de la DCU Inyector -1 .ALI Cilindro 2 Cilindro 4 Cilindro 3 Cilindro 1 IMC. Los otros inyectores están controlados normalmente.ALS Inyector -1 .ALS Inyector -2 . El motor funciona con 3 cilindros.ALI Inyector -4 .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .ALI Inyector -2 .G4 IMC.

Limpiar los conductos de admisión y verificar el funcionamiento de la EGR. ¿Problema de conexión? 2 Verificar la continuidad eléctrica entre los dos terminales del inyector con un polímetro ¿Circuito abierto? 3 4 5 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad eléctrica de la línea. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. DDNX228(E) . ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU. Verificar la conexión intermedia ¿Problema de conexión? 4 5 6 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar el aislamiento eléctrico. ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU. Diagrama de diagnóstico (código 0201) Etapa 1 Operación / Decisión Combustión demasiado débil en el cilindro 1 Verificar la estanqueidad del cilindro ¿Problema de estanqueidad del cilindro? 2 3 Verificar los conductos de admisión ¿Conductos de admisión sucios? Problema de inyección Sustituir el inyector. Inyector averiado Sustituir el inyector. Cambie el inyector Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 2-47 . en línea del inyector del cilindro 1 Cortar el contacto y esperar 10 segundos. Sustituir el mazo de conexión Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir la DCU. Diagrama de diagnóstico (código 0201) Etapa 1 Operación / Decisión Corto en línea del inyector del cilindro 1 Cortar el contacto y verificar la conexión del inyector ¿Problema de conexión? 2 3 Desconectar el inyector. Sustituir el mazo de conexión Efectuar las reparaciones necesarias. Desconectar el inyector y verificar la conexión del inyector. ¿Persiste la avería de tipo "cortocircuito"? El cortocircuito se encuentra en un punto anterior al inyector. Efectuar las reparaciones necesarias.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0201) Etapa 1 Operación / Decisión Circ. ¿Persistencia del problema? © Delphi Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Ab.

Ab. PRECAUCIÓN Limitar al mínimo posible el número de veces que se desconectan los inyectores.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0201) Etapa 4 Operación / Decisión El problema está resuelto. Resultado Resultado Resultado 2-48 DDNX228(E) . en línea del inyector del cilindro 1 Motor en marcha detectado Ver cuadro (circuito abierto en línea del inyector del cilindro 1) Diagrama de diagnóstico (código 0201) Etapa 1 Operación / Decisión Deriva de inyector 1 (Avería de tipo "parámetro en umbral mínimo") Sustituir el inyector 1. Verificar en primer lugar la ausencia de código de avería con relación al diagnóstico eléctrico de los portainyectores.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Resultado Diagrama de diagnóstico (código 0201) Etapa 1 Operación / Decisión Combustión demasiado débil en el cilindro 1 Corto en línea del inyector del cilindro 1 Motor en marcha detectado Ver cuadro (cortocircuito en línea del inyector del cilindro 1) Diagrama de diagnóstico (código 0201) Etapa 1 Operación / Decisión Combustión demasiado débil en el cilindro 1 Circ.

DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 3 Código de avería 0202 Indicador de avería Síntomas Varios Diagnóstico: Ver 0201 Título de la herramienta de diagnóstico Control del circuito para el cilindro 3 Modo marcha lenta de rescate Detección © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 2-49 .

Edición 1 de 11/2006 © Delphi .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 4 Código de avería 0203 Indicador de avería Síntomas Varios Diagnóstico: Ver 0201 Título de la herramienta de diagnóstico Control del circuito para el cilindro 4 Modo marcha lenta de rescate Detección 2-50 DDNX228(E) .

DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 2 Código de avería 0204 Indicador de avería Síntomas Varios Diagnóstico: Ver 0201 Título de la herramienta de diagnóstico Control del circuito para el cilindro 2 Modo marcha lenta de rescate Detección © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 2-51 .

o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab.en Pass Conn F2 Corto.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Detección PRECAUCIÓN La posición del pedal se determina en función del valor obtenido por la pista 1. o Corto+) (pedal de acelerador no accionado) o cortocircuito en +Bat (Corto+) (pedal de acelerador presionado) Cortocircuito a +Bat (Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Síntomas => => Ralentí acelerado Pérdida de prestaciones Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. Tensión de alimentación superior a 4. o Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) No detectable Bajo nivel permanente (Circ.5 % Tensión de alimentación inferior a 3.63 V 2-52 DDNX228(E) . Circ. Ab.42 V. Ab. Ab. Ab. Ab.en Pass Conn F3 Corto. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Corto circuito a tierra (Corto-) (pedal de acelerador no accionado) o alto nivel permanente (Circ. o Corto+) (pedal de acelerador presionado) Cortocircuito a +Bat (Corto+) + código de avería 0120 (bajo nivel permanente.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LA PISTA 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Código de avería 0220 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Circuito de la pista 2 del captador de pedal Modo marcha lenta de rescate => => Ralentí rápido (1000 rev/min).en Pass Conn F4 Cir ab en Pass Conn F3 Cir ab en Pass Conn F2 Cir ab en Pass Conn F4 Pass Conn F2 en Cortoc en Pass Conn F3 Captador del pedal desconectado Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. o Corto+) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Detección Información de pista 2 inferior al 2 % Información de pista 2 superior al 49. o Corto-) + código de avería 0226 (valor inconsistente) Averías eléctricas Corto+ en Pass Conn F3 Corto+ en Pass Conn F2 Corto+ en Pass Conn F4 Corto. Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima.

Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Temperatura del aire Tensión de alimentación de captador Valor bruto. pista 1 Velocidad del vehículo Tensión de alimentación de la pista 2 Diagrama de diagnóstico (código 0220) Etapa 1 2 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador. ¿Problema de conexión? Medir la tensión de la alimentación de la pista 2 (lado del captador). Notas Unidad rev/min °C °C V Sin unidades km/h Sin unidades © Delphi DDNX228(E) . ¿Tensión todavía correcta? 3 4 5 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LA PISTA 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.Edición 1 de 11/2006 2-53 . Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.

Se acciona el pedal de freno mientras mientras el pedal de aceleración se encuentra presionado. Efectuar las reparaciones necesarias. Circ. Ab. o Corto+) Detección Avería en los circuitos de las pistas 1 y 2 del captador del pedal de acelerador. 2-54 DDNX228(E) .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES PEDAL DEL ACELERADOR Código de avería 0226 Indicador de avería Encendido Síntomas Ralentí acelerado Averías eléctricas Ver códigos de averíá 0120 y 0220 Corto+ en Pass Conn E4 Varios Tipo de avería Valor inconsistente Alto nivel permanente (Circ. Sustituir la DCU. Título de la herramienta de diagnóstico Valor inconsistente Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+" Verificar la libertad de movimiento del pedal de aceleración ¿Bloqueo del pedal? 2 3 4 Verificar la conexión del contactor de freno ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea Pass Conn E4 ¿Problema del cableado? 5 Sustituir el contactor de freno ¿Persistencia del problema? © Delphi Título de la herramienta de diagnóstico Pedal del acelerador Modo marcha lenta de rescate Detección La velocidad del motor está fijada a 1300 rev/min sin control del pedal de acelerador. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Diagrama de diagnóstico (código 0226) Etapa 1 Operación / Decisión "Alto nivel permanente. Ab. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Resultado Sustituir el pedal de aceleración. Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 . o Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Efectuar las reparaciones necesarias.

Resultado Diagrama de diagnóstico (código 0226) Etapa 1 "Valor inconsistente" Ver códigos de averíá 0120 y 0220 Operación / Decisión Resultado © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 2-55 .DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0226) Etapa 6 Operación / Decisión El problema está resuelto.

se notifica una avería para indicar un fallo del captador. En caso contrario. Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.Edición 1 de 11/2006 . Si la relación aumenta.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DE ACELERÓMETRO Código de avería 0325 Indicador de avería Apagado Título de la herramienta de diagnóstico Circuito del acelerómetro Modo marcha lenta de rescate => => => Síntomas => => => Ralentí acelerado Pérdida de prestaciones Daños al motor en el caso de un inyector agarrotado en posición de abierto Título de la herramienta de diagnóstico No hay señal No detectable No detectable No detectable No detectable No detectable Prevención de las estrategias del acelerómetro (detección de pérdida y reajuste). Ab. ello indica que el acelerómetro funciona correctamente.G1 Circ. En ralentí. en IMC.F1 Corto. Ralentí rápido a1000 rev/min.F1 Varios Tipo de avería No hay señal Detección La detección de la avería depende da la detección de la combustión. en CMI.G1 Corto. 2-56 DDNX228(E) . Caudal reducido al 75% sin limitar la velocidad máxima.en IMC. Detección Averías eléctricas Circ. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Avance principal Diagrama de diagnóstico (código 0325) Etapa 1 Operación / Decisión Verificar la conexión del acelerómetro ¿Problema de conexión? © Delphi Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Grados del motor Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.en IMC.F1 Corto+ en IMC. la ventana de detección está encuadrada en la combustión provocada por la inyección principal.G1 Corto+ en IMC. Ab.

Solucionar en primer lugar cualquier avería relacionada con los captadores del agua. aire. Sustituir la DCU.Edición 1 de 11/2006 2-57 . combustible y presión atmosférica. ¿Problema del cableado? Sustituir el acelerómetro ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. © Delphi DDNX228(E) . Una avería de estos captadores puede conducir a un diagnóstico erróneo del acelerómetro.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0325) Etapa 2 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.

No hay señal Detección Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima para: => Faltan dientes => Síntomas Parada inmediata del motor.Edición 1 de 11/2006 .F2 Corto+ en CMI. © Delphi 2-58 DDNX228(E) . en IMC.en IMC. arranque imposible para (LED indicador de avería encendido): => Demasiados dientes adicionales => => => Demasiados dientes ausentes.F3 Corto.F3 Corto+ en IMC. Más de 4 dientes ausentes detectados en una revolución del volante de inercia. Valor incoherente.F2 Circ.en CMI.F2 Corto. No hay señal Dientes adicionales Merma de prestaciones para (LED indicador de avería apagado): => Faltan dientes => Dientes adicionales Título de la herramienta de diagnóstico No hay señal No hay señal No hay señal No detectable No hay señal No detectable Averías eléctricas Circ.F3 Varios Tipo de avería Dientes adicionales Demasiados dientes adicionales Valor inconsistente No hay señal Dientes ausentes Faltan demasiados dientes Detección 2 dientes adicionales detectados en una revolución del volante de inercia. Ab. No hay detección del hueco en el volante de inercia. pero no hay dientes suplementarios o ausentes detectados Pérdida de la señal del captador de velocidad del motor 4 dientes ausentes detectados en una revolución del volante de inercia.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR Código de avería 0335 Indicador de avería Título de la herramienta de diagnóstico Señal de velocidad del motor Modo marcha lenta de rescate Parada del motor inmediata si: => Demasiados dientes adicionales => => => Demasiados dientes ausentes. Ab. Valor incoherente. Más de 2 dientes adicionales detectados en una revolución del volante de inercia. en CMI.

Edición 1 de 11/2006 2-59 . Efectuar las reparaciones necesarias.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Parado o en marcha Notas Unidad rev/min °C km/h V mg/rev bar Sin unidades © Delphi DDNX228(E) . ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Comprobar el objetivo (volante de inercia) Sustituir el mazo de conexión Efectuar las reparaciones necesarias. Velocidad del vehículo Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Estado del motor Diagrama de diagnóstico (código 0335) Etapa 1 2 3 4 5 6 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador. ¿Problema de conexión? Verificar la resistencia del captador ¿Existe un problema de resistencia? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU.

Ab. ¿Problema del cableado? © Delphi Detección Título de la herramienta de diagnóstico No hay señal No hay señal No hay señal No hay señal No hay señal Detección El captador del árbol de levas no da señal alguna. en CMI. ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. 2-60 DDNX228(E) .en IMC. La señal del árbol de levas no llega en el momento esperado (sincronización incorrecta con el volante de inercia). Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.E3 Corto. en CMI.E2 Varios Tipo de avería No hay señal Valor inconsistente Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.E2 Corto+ en IMC.Edición 1 de 11/2006 . en IMC.E2 Circ. Merma de prestaciones para (LED indicador de avería apagado): Averías eléctricas Circ. Ab. Ab. Velocidad del vehículo Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Diagrama de diagnóstico (código 0340) Etapa 1 2 3 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador. Notas Unidad rev/min °C km/h V mg/rev bar Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LEVA Código de avería 0340 Indicador de avería Apagado Título de la herramienta de diagnóstico Señal de leva Modo marcha lenta de rescate Durante el arranque: => Inyección de combustible no autorizada (imposible arrancar) Motor en marcha: => se mantiene la inyección Síntomas Imposible arrancar.E1 Circ.

DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0340) Etapa 4 5 6 Operación / Decisión Verificar visualmente el captador ¿Problema del captador? Verificar el ajuste de la distribución y de la bomba ¿Problema de ajuste? Sustituir la DCU. Resultado © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 2-61 . Sustituir el captador. Realizar el ajuste de la distribución y de la bomba.

Circ. Ab. Temperatura del aire Apagado Velocidad del vehículo Estado del precalentamiento Diagrama de diagnóstico (código 0380) Etapa 1 Operación / Decisión Verificar la conexión del relé 1 de precalentamiento ¿Problema de conexión? © Delphi Notas Unidad V °C °C Detectado o no detectado Sin unidades km/h Sin unidades Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Ab. El resistencia de precalentamiento está alimentada cuando el relé de control está desactivado o la salida está conectada a Vbat en lugar de a tierra. Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Tensión de la batería Temperatura del agua. Detección Averías eléctricas Circ. o Corto-) Detección La resistencia de precalentamiento no está alimentada cuando el relé de control está activado o la salida está en circuito abierto o a tierra en lugar de estar conectada a +Bat. Si hay "cortocircuito a +Bat. la resistencia de precalentamiento permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rápida de la batería).I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL 1 DE PRECALENTAMIENTO Código de avería 0380 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Si hay "bajo nivel permanente. Corto+" en la alimentación a la resistencia de precalentamiento. Ab.D3 Corto+ en EMC.en CME. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Título de la herramienta de diagnóstico Control 1 de precalentamiento Modo marcha lenta de rescate => => El control del relé 1 de precalentamiento se encuentra desactivado. Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ. 2-62 DDNX228(E) . o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ.D3 Corto.C2 Circ Ab on EMC.C2 Corto. o Corto-" en la línea de control del relé. El LED indicador de precalentamiento parpadea.D3 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab.en EMC. ésta permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rápida de la batería).C2 Corto+ en CME. en CME. Ab. Ab.Edición 1 de 11/2006 .

© Delphi DDNX228(E) . ¿Persistencia de la avería? 7 El problema está resuelto. ¿Problema del cableado? Sustituir el relé 1 de precalentamiento. ¿Problema de conexión? 4 5 6 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Sustituir la DCU. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 2-63 .DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0380) Etapa 2 3 Operación / Decisión Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. Efectuar las reparaciones necesarias. El problema está resuelto. ¿Persistencia de la avería? Sustituir la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. Efectuar las reparaciones necesarias.

J2 Corto+ en EMC. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ.en EMC. Corto+" en la alimentación a la resistencia de precalentamiento. la resistencia de precalentamiento permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rápida de la batería). Temperatura del aire Apagado Velocidad del vehículo Estado del precalentamiento Diagrama de diagnóstico (código 0382) Etapa 1 Operación / Decisión Verificar la conexión del relé 2 de precalentamiento ¿Problema de conexión? © Delphi Notas Unidad V °C °C Detectado o no detectado Sin unidades km/h Sin unidades Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Título de la herramienta de diagnóstico Control 2 de precalentamiento Modo marcha lenta de rescate => => El control del relé 2 de precalentamiento se encuentra desactivado. ésta permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rápida de la batería).Edición 1 de 11/2006 . Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ. 2-64 DDNX228(E) .D2 Corto+ en EMC. Ab. El LED indicador de precalentamiento parpadea.D2 Circ.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL 2 DE PRECALENTAMIENTO Código de avería 0382 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Si hay "bajo nivel permanente. o Corto-" en la línea de control del relé.J2 Corto. Ab. Ab. Si hay "cortocircuito a +Bat. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. en EMC. Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Tensión de la batería Temperatura del agua. Ab.D2 Corto . Circ.en EMC. El resistencia de precalentamiento está alimentada cuando el relé de control está desactivado o la salida está conectada a Vbat en lugar de a tierra.J2 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) Detección La resistencia de precalentamiento no está alimentada cuando el relé de control está activado o la salida está en circuito abierto o a tierra en lugar de estar conectada a +Bat. Detección Averías eléctricas Circ Ab on EMC.

¿Problema de conexión? 4 5 6 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 2-65 . El problema está resuelto. © Delphi DDNX228(E) . Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0382) Etapa 2 3 Operación / Decisión Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. ¿Persistencia de la avería? 7 El problema está resuelto. ¿Persistencia de la avería? Sustituir la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema del cableado? Sustituir el relé 2 de precalentamiento.

Edición 1 de 11/2006 .L3 Corto. Ab. Ab.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DE LA ELECTROVÁLVULA DE EGR Código de avería 0400 Indicador de avería Apagado Síntomas Merma de prestaciones si hay un cortocircuito a tierra (bajo nivel permanente. Notas Unidad rev/min °C °C V Sin unidades g/s Sin unidades % Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Temperatura del aire Tensión de la batería Estado del motor Caudal de aire lineal Estado del controlador de EGR Posición del pedal de aceleración Diagrama de diagnóstico (código 0400) Etapa 1 2 Operación / Decisión Verificar la conexión de la electroválvula de EGR ¿Problema de conexión? Medir la resistencia entre los terminales de la electroválvula de EGR.L3 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-). Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Existe un problema de resistencia? 3 4 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? © Delphi Título de la herramienta de diagnóstico Control de la electroválvula de EGR Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ. Sustituir la electroválvula de EGR. Circ. Ab. El control de la electroválvula de RCA es menor que 5%. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Detección El control de la electroválvula de RCA es mayor que 95%. Averías eléctricas Circ. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ.en IMC. Ab. en IMC. Ab. Reparar el mazo de conexión 2-66 DDNX228(E) .L3 Corto+ en IMC.

Edición 1 de 11/2006 2-67 . Resultado © Delphi DDNX228(E) .DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0400) Etapa 5 6 Operación / Decisión Sustituir la electroválvula de EGR ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. Sustituir la DCU.

Ralentí rápido (1000 rev/min) . 2-68 DDNX228(E) . Efectuar las reparaciones necesarias.Si la tensión de la batería es demasiado alta: Riesgo de dañar la DCU. Prevención de inyección piloto. postinyección y descarga de raíl a través de inyectores. La tensión de la batería es superior a 18 V cuando la velocidad del motor es superior a 700 rev/min. parada del motor. Notas Unidad rev/min °C °C V Sin unidades Parado o en marcha Detectado o no detectado Sin unidades Sin unidades Resultado Verificar la batería y recargarla. Prevención de la detección de presencia de acelerómetro. arranque imposible. Detección Nota: Si la tensión de la batería es demasiado baja: Puesta a cero de la DCU. Temperatura del aire Tensión de la batería Valor bruto de la tensión de batería Estado del motor Apagado Diagrama de diagnóstico (código 0560) Etapa 1 2 Operación / Decisión Verificar la tensión de batería con el contacto puesto ¿Tensión demasiado baja? Verificar los terminales de la batería y el apriete de las conexiones ¿Problema de terminales o conexiones? © Delphi Detección La tensión de la batería es inferior a 6 V cuando la velocidad del motor es superior a 700 rev/min. Modo marcha lenta de rescate => => => => => => Síntomas => => => Motor ruidoso Ralentí acelerado Pérdida de prestaciones Uso de un valor de recuperación (14V) .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES TENSIÓN DE LA BATERÍA Código de avería 0560 Indicador de avería Apagado Título de la herramienta de diagnóstico Tensión de la batería. Prevención de la estrategia de puesta a cero del acelerómetro.Edición 1 de 11/2006 . Varios Tipo de avería Inferior al umbral mínimo Superior al umbral máximo Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min.

Edición 1 de 11/2006 2-69 . © Delphi DDNX228(E) . Efectuar las reparaciones necesarias.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 0560) Etapa 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar el circuito de carga ¿Problema del carga? Sustituir la DCU. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.

se notifica una avería para indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presión. para alto de combustible.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . para bajo de combustible Detección La presión del rail es ligeramente inferior a la demanda. Consultar código de avería 1120 ¿Problema eléctrico? Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. El controlador intenta abrir la IMV mediante la disminución progresiva de la corriente aplicada al actuador.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DE LA PRESIÓN DEL RAIL Código de avería 1119 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Control de la presión del rail Modo marcha lenta de rescate => => => Síntomas => => => Varios Tipo de avería Corrección < mín. Cuando la corrección de la corriente alcanza el umbral mínimo. Cuando la corrección de la corriente alcanza el umbral máximo. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Tensión de alimentación de captador Diagrama de diagnóstico (código 1119) Etapa 1 Operación / Decisión Efectuar un diagnóstico eléctrico de la IMV. y Corrección < mín. La presión del rail es superior a la demanda. para bajo de combustible Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. y Corrección > máx. El controlador intenta cerrar la IMV mediante el incremento progresivo de la corriente aplicada al actuador. se notifica una avería para indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presión. para alto de combustible. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar V 2-70 DDNX228(E) . Parada del motor temporizada Arranque imposible Inestabilidad de la velocidad del motor Parada del motor temporizada Estrategia de equilibrado de cilindros prevenida. Estrategias del acelerómetro prevenidas Detección Corrección > máx.

Efectuar las reparaciones necesarias.Verificar si hay una fugas. Efectuar las reparaciones necesarias. . Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Detección de fugas? 2 Circuito de AP correcto Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema de las tuberías? 3 Verificar la ausencia de aire en el sistema de baja presión ¿Presencia de aire en el circuito de baja presión? 4 5 Verificar la referencia del filtro de combustible ¿Es el número de referencia del filtro incorrecto? El circuito de BP funciona correctamente Situar un recipiente debajo del Venturi.Verificar las conexiones de racores rápidos.Verificar las conexiones.Edición 1 de 11/2006 2-71 . Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. . Desconectar el conducto flexible de retorno a la bomba a la altura del Venturi y cebar el circuito el circuito con la bomba de pera.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1119) Etapa 2 Operación / Decisión Diagnóstico del captador de AP Ver código de avería 0190 ¿Problema del captador de AP? 3 4 5 6 7 Verificar el circuito de BP ¿Problema del sistema de BP? Verificar el circuito de AP ¿Problema del sistema de AP? Verificar los inyectores ¿Problema de inyectores? Verificar la bomba de AP ¿Problema de la bomba de AP? Sustituir la DCU. Sustituir el filtro con un filtro de origen. Diagrama de diagnóstico (código 1119) Etapa 1 Operación / Decisión Verificación del sistema de alta presión: Ejecutar el ciclo de detección de fugas de alta presión. © Delphi DDNX228(E) . Resultado Llenar el depósito de combustible. Efectuar las reparaciones necesarias. Diagrama de diagnóstico (código 1119) Etapa 1 Operación / Decisión Verificación del sistema de baja presión: Verificar la presencia de combustible en el depósito ¿Depósito vacío? 2 Verificar visualmente las tuberías de alimentación y retorno de combustible: .

I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1119) Etapa 1 Operación / Decisión Verificación de los inyectores y de la bomba de AP: Consultar la sección de diagnóstico de alta presión Resultado 2-72 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .

M4 Corto+ en IMC. Ab. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ralentí rápido (1000 rev/min). Ralentí rápido (1000 rev/min). o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Averías eléctricas Circ. Ab.en IMC.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BP (IMV) Código de avería 1120 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Circuito del actuador de BP (IMV) Modo marcha lenta de rescate Si hay "bajo nivel permanente. en IMC.M4 Corto. Circ.Edición 1 de 11/2006 2-73 .M4 © Delphi DDNX228(E) . Corto+": => Parada del motor calculada => => => => => => Ajuste de la presión del rail limitado Prevención de inyección piloto. Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min. o Corto-" o "cortocircuito a +Bat. Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min. postinyección y descarga del rail. Estrategias del acelerómetro evitadas Estrategia de equilibrado de cilindros evitada Detección Si "parámetro en umbral mínimo" o "parámetro en umbral máximo": => Parada del motor calculada => => Estrategia de equilibrado de cilindros evitada Estrategias del acelerómetro evitadas Si "debajo del umbral mínimo": => Ajuste de la presión del rail limitado => => Síntomas => => => => => => Parada del motor calculada Motor ruidoso Ralentí acelerado Pérdida de prestaciones Inestabilidad de la velocidad del motor Arranque imposible Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab.

El aumento de presión en el arranque es demasiado lento. o cortocircuito a +Bat Corto + ¿Problema de conexión? 2 3 4 5 Medir la resistencia en los terminales de la IMV ¿Existe un problema de resistencia? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU. La presión del rail se ha mantenido 100 bar debajo de la demanda durante un tiempo variable en función de la diferencia. La presión del rail se ha mantenido 100 bar encima de la demanda durante un tiempo variable en función de la diferencia. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Ab. Sustituir la IMV. o Corto-. Temperatura del combustible Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Medida de la presión del rail Estado del controlador de IMV Diagrama de diagnóstico (código 1120) Etapa 1 Operación / Decisión Bajo nivel permanente Circ. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar bar Sin unidades 2-74 DDNX228(E) . Parámetro en umbral mínimo.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BP (IMV) Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. Sustituir el mazo de conexión Efectuar las reparaciones necesarias. La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Parámetro en umbral máximo. Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Esta avería es susceptible de notificación en el primer arranque después de una intervención en el circuito hidráulico.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Ab. Inferior al umbral mínimo Detección La salida está conectada a tierra o en circuito abierto cuando debería estarlo a Vbat.

Diagrama de diagnóstico (código 1120) Etapa 1 Operación / Decisión Verificación del sistema de baja presión: Verificar la presencia de combustible en el depósito ¿Depósito vacío? 2 Verificar visualmente las tuberías de alimentación y retorno de combustible: . Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.Verificar las conexiones de racores rápidos.Verificar las conexiones. Diagrama de diagnóstico (código 1120) Etapa 1 Operación / Decisión Verificación del sistema de alta presión: Ejecutar el ciclo de detección de fugas de alta presión. ¿Problema eléctrico? 2 Diagnóstico del captador de AP Ver código de avería 0190 ¿Problema del captador de AP? 3 4 5 6 7 Verificar el circuito de BP ¿Problema del sistema de BP? Verificar el circuito de AP ¿Problema del sistema de AP? Verificar los inyectores ¿Problema de inyectores? Verificar la bomba de AP ¿Problema de la bomba de AP? Sustituir la DCU.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1120) Etapa 1 Operación / Decisión Para otros tipos de avería. Sustituir el filtro con un filtro de origen.Edición 1 de 11/2006 2-75 . Efectuar las reparaciones necesarias. llevar a cabo las verificaciones eléctricas indicadas en la página previa.Verificar si hay una fugas. . Desconectar el conducto flexible de retorno a la bomba a la altura del Venturi y cebar el circuito el circuito con la bomba de pera. DDNX228(E) . . ¿Detección de fugas? © Delphi Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Llenar el depósito de combustible. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema de las tuberías? 3 Verificar la ausencia de aire en el sistema de baja presión ¿Presencia de aire en el circuito de baja presión? 4 5 Verificar la referencia del filtro de combustible ¿Es el número de referencia del filtro incorrecto? El circuito de BP funciona correctamente Situar un recipiente debajo del Venturi.

Edición 1 de 11/2006 © Delphi .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1120) Etapa 2 Operación / Decisión Circuito de AP correcto Resultado Diagrama de diagnóstico (código 1120) Etapa 1 Operación / Decisión Verificación de los inyectores y de la bomba de AP: Consultar la sección de diagnóstico de alta presión Resultado 2-76 DDNX228(E) .

¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. Sustituir la DCU. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Ab. Efectuar las reparaciones necesarias. o Corto+) Cortocircuito a tierra (Corto-) Título de la herramienta de diagnóstico Señal de temperatura del aire Modo marcha lenta de rescate Uso de un valor de recuperación (20°C). Temperatura del aire es inferior a -50°C. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Detección © Delphi DDNX228(E) . Ab.K2 Corto. en IMC. Ab.Edición 1 de 11/2006 2-77 . Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev °C Detección La temperatura del aire es superior a 130°C.K2 Circ. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Temperatura del combustible Diagrama de diagnóstico (código 1140) Etapa 1 2 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión del caudalímetro de aire ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? Sustituir el caudalímetro de aire.K2 Varios Tipo de avería Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ.en IMC.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL AIRE Código de avería 1140 Indicador de avería Apagado Síntomas Ninguno Averías eléctricas Corto + en IMC. Ab. o Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Efectuar las reparaciones necesarias. Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ.

I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA Código de avería 1150 Indicador de avería Apagado Síntomas Ninguno Averías eléctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. Operación / Decisión Resultado Notas Unidad rev/min °C °C V mbar Detección Presión atmosférica inferior a 420 mbar. Presión atmosférica superior a 1062 mbar. Temperatura del aire Tensión de la batería Presión atmosférica lineal Diagrama de diagnóstico (código 1150) Etapa 1 Sustituir la DCU. Detección 2-78 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Ab. Título de la herramienta de diagnóstico Título de la herramienta de diagnóstico Señal de presión atmosférica Modo marcha lenta de rescate Uso de un valor de recuperación (900 mbar). o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.

Unidad rev/min °C km/h V mg/rev bar Grados del motor μs Resultado Escribir las C2I en la memoria no volátil utilizando la herramienta de diagnóstico. y luego comprobar que el proceso de escritura se ha realizado correctamente Leer la C2I grabada en NVM con la herramienta de diagnóstico. Detección Averías eléctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avería Parámetros de inyector incorrectos Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES DATOS C2I Código de avería 1300 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Datos C2I Modo marcha lenta de rescate => => => => Síntomas => => => Motor ruidoso Ruido de ráfaga al reacelerar después de haber levantado el pie Velocidad del motor fijadoa 1300 rev/min Título de la herramienta de diagnóstico Prevención de inyección piloto.Edición 1 de 11/2006 2-79 . postinyección y descarga de raíl a través de inyectores. Velocidad del vehículo Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Avance principal Tiempo de aumento de corriente para el cilindro 2 Diagrama de diagnóstico (código 1300) Etapa 1 Operación / Decisión Notas Detección C2I no introducida en la DCU. La velocidad del motor está fijada a 1300 rev/min sin control del pedal de acelerador. ¿Se corresponden las C2I con los inyectores? 2 Sustituir la DCU. Prevención de la estrategia de puesta a cero del acelerómetro. © Delphi DDNX228(E) . Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.

en CMI. Velocidad del motor limitada a 2000 rev/min máximo.B4 Corto+ en CMI. Detección Nota: Si la avería ocurre durante la conducción y persiste.B4 Corto.en CMI.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .en CMI. Detectado si la tensión en los terminales de ALS es superior a 4. la inyección tiene la posibilidad de un nuevo arranque de modo que ninguna solicitud pare el motor.en CMI. Sin embargo.G4 Corto.8 V.en CMI. 2-80 DDNX228(E) .F4 Corto+ en CMI.H4 Corto+ en CMI.D4 Corto.5 V. Título de la herramienta de diagnóstico Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Averías eléctricas Corto.D4 Corto+ en CMI.A4 Corto+ en CMI.en CMI.E4 Corto+ en CMI.F4 Corto. la prevención de inyecciones se obtiene mediante la parada del motor.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DE LOS INYECTORES Código de avería 1310 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Control de los inyectores Modo marcha lenta de rescate => => Prevención de inyecciones y de descarga por los inyectores.C4 Corto.A4 Corto. Síntomas => => Arranque imposible El motor se cala durante la conducción.C4 Corto+ en CMI. si desaparece la avería.H4 Varios Tipo de avería Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Detección Detectado si la tensión en los terminales de ALS es inferior a 0.E4 Corto.en CMI.en CMI.G4 Corto+ en CMI.

Edición 1 de 11/2006 2-81 . Efectuar las reparaciones necesarias. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Tensión de alimentación de captador Diagrama de diagnóstico (código 1310) Etapa 1 2 3 Operación / Decisión Cortar el contacto y verificar la conexión del inyector ¿Problema de conexión? Desconectar los inyectores y poner el contacto ¿Persistencia de la avería? El Corto. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Suprimir la avería.o Corto+ se encuentra en un punto anterior al inyector. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar V Nota: Limitar el número de veces que se manipulan los conectores de los inyectores. Reparar el mazo de conexión Un inyector está averiado.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DE LOS INYECTORES Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Verificar las conexiones antes de la DCU ¿Problema de conexión? 4 5 Verificar el aislamiento eléctrico de los cables ¿Problema del cableado? Sustituir la DCU. © Delphi DDNX228(E) .

D4 Corto+ en CME. Parado o en marcha Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Sin unidades Sin unidades 2-82 DDNX228(E) . en CME.E2 Corto.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .D4 de la DCU.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SEÑAL DE ENTRADA DE CLIMATIZACIÓN Código de avería 1458 Indicador de avería Apagado Síntomas No hay climatización o climatización permanente a pesar de la desactivación del control de ventilación. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Ab.E2 Circ Ab on EMC. Averías eléctricas Corto .D4 Circ. Título de la herramienta de diagnóstico Valor inconsistente No detectable No detectable No detectable No detectable Valor inconsistente Título de la herramienta de diagnóstico Señal de entrada del aire acondicionado Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Estado del motor Estado del controlador de EGR Diagrama de diagnóstico (código 1458) Etapa 1 2 Operación / Decisión Verificar las conexiones del presostato y del termostato.E2 Corto+ en EMC.D4 Varios Tipo de avería Valor inconsistente Detección El terminal CME. ¿Problema de conexión? Efectuar las reparaciones necesarias.en CME.E2 está conectado a tierra aun cuando la información "ventilador del habitáculo de pasajeros en funcionamiento" no llega al terminal CME.en EMC. ¿Problema de conexión? Verificar las conexiones del botón de la climatización y del control de la ventilación en habitáculo de pasajeros.

DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
Diagrama de diagnóstico (código 1458) Etapa 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? Sustituir los componentes siguientes por turno: El botón de climatización, el control de ventilación, el presostato, el termostato. ¿Persistencia del problema? 6 El problema está resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.

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I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO Código de avería 1500 Indicador de avería Apagado Síntomas Información de velocidad en el panel de instrumentos errónea Averías eléctricas Circ. Ab. en CME.E1 Corto+ en CME.E1 Corto- en CME.E1 Circ. Ab. en CME.E1 (vehículo en movimiento) Corto+ en CME.E1 (vehículo en movimiento) Corto- en CME.E1 (vehículo en movimiento) Varios Tipo de avería Valor inconsistente No hay señal Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Relación de la caja de cambios Diagrama de diagnóstico (código 1500) Etapa 1 2 3 Operación / Decisión Verificar la conexión del captador de velocidad del vehículo. ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y el aislamiento eléctrico de los cables entre el dispositivo emisor de la señal de velocidad del vehículo y la DCU. ¿Problema del cableado?
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Título de la herramienta de diagnóstico Señal de velocidad del vehículo Modo marcha lenta de rescate Ninguno

Detección

Título de la herramienta de diagnóstico No hay señal No hay señal No hay señal Valor inconsistente Valor inconsistente Valor inconsistente

Detección El periodo de la señal de velocidad del vehículo está fuera de tolerancia u ocurre una pérdida de la señal de velocidad. No hay señal de velocidad a pesar de que se detecta una deceleración o aceleración del vehículo.

Notas

Unidad rev/min °C °C V mg/rev Sin unidades

Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.

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DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006

DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
Diagrama de diagnóstico (código 1500) Etapa 4 5 Operación / Decisión Sustituir el captador de velocidad del vehículo. ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. Sustituir la DCU. Resultado

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Ab. Ab. Ab. o Corto+).en Pass Conn E4 Corto+ en Pass Conn E4 Circ. en CME. Ab. o Corto+) Línea en cortocircuito (Corto) Detección El contacto de freno permanece abierto cuando se presiona el pedal. o Corto-). El contacto de seguridad permanece cerrado cuando se presiona el pedal.en CME. Ab. Ab. El contacto de seguridad permanece abierto cuando se suelta el pedal. Ab. cortocircuito a tierra (Corto-) y línea en cortocircuito (Corto) Bajo nivel permanente (Circ. en Pass Conn E4 Corto. El contacto de freno permanece cerrado cuando se suelta el pedal. Ab. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Estado del motor Parado o en marcha Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Sin unidades 2-86 DDNX228(E) .en CME. o Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. o bien las averías "Bajo nivel permanente Circ. Ab. en Pass Conn E4 Corto. Ab. Averías eléctricas Circ.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CIRCUITO DE CONTACTO DE FRENO Código de avería 1543 Indicador de avería Apagado Síntomas Las luces de freno están permanentemente encendidas o no se pueden encender.B3 y Corto+ en Pass Conn E4 Varios Tipo de avería Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Las averías "Alto nivel permanente Circ.B3 Corto. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Corto+" y "Cortocircuito a tierra Corto-"están presentes. Ab. cortocircuito a +Bat y línea en cortocircuito (Corto) Título de la herramienta de diagnóstico Circuito de contacto de freno Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.B3 Circ. Ab.B3 y Circ. Corto-" y "Cortocircuito a +VBat Corto+"están presentes Título de la herramienta de diagnóstico Alto nivel permanente (Circ. o Corto-) No detectable Línea en cortocircuito (Corto) No detectable Cortocircuito a +Bat (Corto+) Alto nivel permanente (Circ. en CME.B3 Corto+ en CME.

© Delphi DDNX228(E) . ¿Problema del cableado? Sustituir el contactor de freno ¿Persistencia de la avería? El problema está resuelto.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1543) Etapa 1 2 3 4 5 6 Operación / Decisión Verificar la conexión del contactor de freno ¿Problema de conexión? Verificar la movilidad del pedal de freno: ¿Bloqueo del pedal? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. Sustituir la DCU.Edición 1 de 11/2006 2-87 . Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.

postinyección y descarga de raíl a través de inyectores. Operación / Decisión Resultado Parado o en marcha Detectado o no detectado Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Sin unidades Sin unidades Detección Avería del convertidor analógico-digital Título de la herramienta de diagnóstico Parada del motor inmediata Prevención de inyección piloto. Detección 2-88 DDNX228(E) . Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnóstico (código 1608) Etapa 1 Sustituir la DCU.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES AVERÍA DEL CONVERTIDOR ANALÓGICO-DIGITAL Código de avería 1608 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Avería del convertidor analógico-digital Modo marcha lenta de rescate => => => Síntomas Parada del motor Averías eléctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avería Avería del convertidor analógico-digital Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.

8 V Tensión de alimentación de captador superior a 5.E1. postinyección y descarga de raíl a través de inyectores. Pass Conn G2 Varios Tipo de avería Inferior al umbral mínimo Superior al umbral máximo Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. CMI. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Tensión de alimentación de captador Notas Detección Tensión de alimentación de captador inferior a 4. CMI.D1.en CMI. CMI.Edición 1 de 11/2006 2-89 .D1.2 V Unidad rev/min °C °C V mg/rev Datos susceptibles de corromperse Datos susceptibles de corromperse bar V © Delphi DDNX228(E) . CMI. Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.E1.A1. Estrategia de reajuste de acelerómetro desactivada Estrategia de detección de fugas desactivada Detección Averías eléctricas Corto.A1. Ralentí rápido (1000 rev/min). Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE SENSORES Código de avería 1610 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Tensión de alimentación de captador Modo marcha lenta de rescate => => => => => => => => Síntomas => => => => => Parada del motor temporizada Arranque imposible Motor ruidoso Pérdida de prestaciones Ralentí acelerado Título de la herramienta de diagnóstico Inferior al umbral mínimo Superior al umbral máximo Parada del motor calculada Ajuste de la presión del rail limitado Prevención de inyección piloto. Pass Conn G2 Corto+ en CMI.

I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1610) Etapa 1 2 3 Operación / Decisión Verificar la conexión de los captadores alimentados por Vext (5 V). 2-90 DDNX228(E) . 0340). 0120. Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Si hay averías. solucionar estas en primer lugar. 0190. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Verificar la ausencia de averías de captador (códigos 0101. ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cable de todos los captadores alimentados por Vext ¿Problema del cableado? 4 Aplicar los procesos de diagnóstico de captadores alimentados por Vext Efectuar las reparaciones necesarias.

Problema de lectura en la memoria del transpondedor. o hay más de un transpondedor en el campo magnético de la antena. Los criterios de detección son: No se ha detectado el transpondedor al poner el contacto. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Tensión de alimentación de captador Diagrama de diagnóstico (código 1611) Etapa 1 Operación / Decisión Sustituir la llave de contacto o usar otra llave suministrada con el vehículo. o los datos emitidos por el transpondedor están corrompidos. o hay más de un transpondedor en el campo magnético de la antena. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar V Resultado Sustituir la DCU. Error de programación del transpondedor Avería detectada durante la fase de programación.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES TRANSPONDEDOR (LLAVE) Código de avería 1611 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Varios Tipo de avería Datos de transpondedor corrompidos Detección Avería detectada durante la identificación de la llave o durante la ejecución del algoritmo cifrado. Los criterios de detección de avería son: No se ha detectado el transpondedor al poner el contacto. ¿Persistencia del problema? 2 © Delphi Título de la herramienta de diagnóstico Transpondedor (llave) Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Arranque imposible El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos después de haberse puesto el contacto. Error de transpondedor Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. o los datos emitidos por el transpondedor están corrompidos. DDNX228(E) . El problema está resuelto (Sustituir la llave dañada).Edición 1 de 11/2006 2-91 .

Efectuar las reparaciones necesarias. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Tensión de alimentación de captador Diagrama de diagnóstico (código 1612) Etapa 1 Operación / Decisión "Antena en circuito abierto o Corto" Verificar la conexión de la antena ¿Problema de conexión? 2 3 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Notas Detección Circuito abierto o cortocircuito entre la antena y SMARTRA La DCU ha enviado un mensaje inválido a SMARTRA (suma de control incorrecta. Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar V Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Título de la herramienta de diagnóstico Antena en Circ. Sin respuesta de SMARTRA Título de la herramienta de diagnóstico Comunicación antena-SMARTRA Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Averías eléctricas Circ. Ab.SMARTRA Código de avería 1612 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Arranque imposible El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos después de haberse puesto el contacto. etc. violación de protocolo de comunicación. Efectuar las reparaciones necesarias. en la alimentación a tierra de la antena. ¿Problema del cableado? 2-92 DDNX228(E) . Cir ab en Pass Conn B3 Varios Tipo de avería Antena en circuito abierto o Corto Error de comunicación de DCU a SMARTRA Error de comunicación de SMARTRA a DCU Sin respuesta de SMARTRA Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Ab.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES COMUNICACIÓN ANTENA .) SMARTRA ha enviado un mensaje inválido a la DCU. SMARTRA no responde a la DCU. o en Corto. Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.

Verificar la conexión de SMARTRA. ¿Problema del cableado? 4 5 Sustituir el SMARTRA. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Problema de conexión? 2 3 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea de comunicación (entre DCU y SMARTRA). Operación / Decisión Sustituir la DCU. ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1612) Etapa 4 5 Sustituir la antena ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. Sustituir la DCU. Resultado Diagrama de diagnóstico (código 1612) Etapa 1 Operación / Decisión "DCU -> Error de comunicación de SMARTRA" o "SMARTRA -> Error de comunicación de DCU" o "Ausencia de respuesta". Efectuar las reparaciones necesarias. © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 2-93 .

los datos emitidos por SMARTRA son distintos de los datos registrados en la DCU. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Tensión de alimentación de captador Diagrama de diagnóstico (código 1613) Etapa 1 Operación / Decisión "Fallo de comunicación" Verificar la conexión de la herramienta de diagnóstico en la toma de 16 vías. ¿Problema del cableado? 4 5 Sustituir el cable de diagnóstico. El problema está resuelto Sustituir la DCU 2-94 DDNX228(E) . Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar V Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 . Detección El mensaje enviado por la herrammienta de diagnóstico es inválido. ¿Problema de conexión? 2 3 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea K (entre DCU y toma de 16 vías). ¿Persistencia del problema? Intentar con otra herramienta de diagnóstico. ¿Persistencia del problema? © Delphi Título de la herramienta de diagnóstico Datos del inmovilizador / herramienta de comunicación Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Arranque imposible El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos después de haberse puesto el contacto.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES DATOS DEL INMOVILIZADOR / HERRAMIENTA DE COMUNICACIÓN Código de avería 1613 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Varios Tipo de avería Fallo de comunicación Datos del inmovilizador incorrectos Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. A pesar de tres intentos de verificación.

Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Diagrama de diagnóstico (código 1613) Etapa 1 Operación / Decisión "Datos del inmovilizador incorrectos" Verificar la conexión de SMARTRA. Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 2-95 . Sustituir la DCU. ¿Problema del cableado? 4 5 Sustituir el SMARTRA. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. © Delphi DDNX228(E) . ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto. ¿Problema de conexión? 2 3 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea de comunicación (entre DCU y SMARTRA).DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1613) Etapa 6 Operación / Decisión El problema está resuelto.

I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES AVERÍA DE DCU Código de avería 1614 Indicador de avería Encendido Título de la herramienta de diagnóstico Avería de la DCU Modo marcha lenta de rescate Si "error de lectura o de escritura de la EEPROM": => Se previenen las inyecciones piloto y posterior en todos los inyectores. Avería en el software Avería de monitor. Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima. Avería de funcionamiento del monitor Interferencia eléctrica en la línea de control del inyector: 2-96 DDNX228(E) . La segunda verificación consiste en asegurarse de que la C2I contenida en la MNV es idéntica a la almacenada en la memoria RAM.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Imposible leer EEPROM. => => => => Descarga del rail por los inyectores prevenida. Ruido de línea de control de inyector Fallo del software o fallo en el archivo de calibración. se detectan una o varias celdas defectuosas. Estrategia de equilibrado de cilindros prevenida. Detección Si "ruido de línea de control de inyector": => Sin recuperación Para otros tipos de avería: => Parada del motor inmediata Síntomas => => => => Parada del motor inmediata Motor ruidoso Pérdida de prestaciones Inestabilidad de la velocidad del motor Título de la herramienta de diagnóstico Averías eléctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avería Error de escritura de la EEPROM Error de lectura de la EEPROM Avería de integridad en la memoria RAM Detección Imposible escribir en EEPROM. Prevención de las estrategias del acelerómetro "detección de avería y reajuste". durante la verificación de todas las celdas RAM utilizadas por la DCU. La avería está presente cuando.

Resultado Diagrama de diagnóstico (código 1614) Etapa 1 Sustituir la DCU. la funda desgastada o el conector en mal estado). Operación / Decisión Para otros tipos de avería: Resultado © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 2-97 . Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnóstico (código 1614) Etapa 1 Operación / Decisión Si "ruido de línea de control de inyector": Verificar visualmente el mazo de conexión entre la DCU y los inyectores (el mazo podría estar pellizcado o seccionado.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES AVERÍA DE DCU Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Parado o en marcha Detectado o no detectado Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Sin unidades Sin unidades Diagrama de diagnóstico (código 1614) Etapa 1 Operación / Decisión Si "avería de integridad en la memoria RAM": Introduzca la C2I utilizando la herramienta de diagnóstico ¿Persistencia de la avería? 2 El problema está resuelto. Sustituir la DCU. ¿Problema del cableado? 2 Sustituir la DCU.

Ab.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DEL RELÉ DE CLIMATIZACIÓN Código de avería 1620 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Si hay un Corto-. Temperatura del aire Tensión de la batería Diagrama de diagnóstico (código 1620) Etapa 1 2 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión del relé de control del compresor ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? Notas Detección La salida está conectada a tierra cuando debería estarlo a Vbat. Sustituir el relé e iniciar el ciclo ISO "relé de climatización". Ab.. Ab. Ab. Reparar el mazo de conexión Sustituir la DCU.G4 Corto+ en EMC. Efectuar las reparaciones necesarias. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Si hay Corto+ o Cric. Unidad rev/min °C °C V Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.G4 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra. el compresor y el ventilador de la climatización operan permanentemente (riesgo de daño al circuito de climatización debido a sobrepresión).Edición 1 de 11/2006 © Delphi .en EMC. 2-98 DDNX228(E) . o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Título de la herramienta de diagnóstico Control del relé del aire acondicionado Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Averías eléctricas Circ Ab on EMC.G4 Corto . Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. imposible de arrancar el compresor (imposible de enfriar el habitáculo de pasajeros). ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto.

Ab. en EMC. CME. o Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ. Ab.G2 Corto. Ab. Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ.H2 o CME. CME.F1 Corto+ en la alimentación del relé Corto+ en Pass Conn.H2 o CME. se considera que el relé está agarrotado en posición de cerrado. el estado de una variable binaria cambia a 0. o Corto-) Detección Si la DCU demanda la apertura del relé principal. Ab. es imposible cortar la alimentación a la DCU y existe el riesgo de producirse rápidamente la descarga de la batería. o Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. o Corto-) Título de la herramienta de diagnóstico Relé de alimentación Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Averías eléctricas Corto+ en EMC. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ.F1 Circ. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Si el relé ya no conmuta.G1. Temperatura del aire Valor bruto de la tensión de batería Estado del motor Apagado Presión del rail lineal Parado o en marcha Detectado o no detectado Notas Unidad rev/min °C °C Sin unidades Sin unidades Sin unidades bar © Delphi DDNX228(E) . en Pass Conn. Ab. Ab. es imposible alimentar la DCU. Ab.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES RELÉ DE ALIMENTACIÓN Código de avería 1640 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Si el relé permanece agarrotado.G2 Circ.G1.F1 Corto.en la alimentación del relé Corto. en alimentación del relé Circ. Ab. Ab. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Si la DCU está aún alimentada cuando el tiempo transcurrido desde la demanda de abertura del relé de alimentación es superior a 200 ms. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. esto indica que el relé está abierto sin una demanda de la DCU. Ab.G2 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. Si durante la fase de inicialización la variable es 1.Edición 1 de 11/2006 2-99 . Ab. CME.en Pass Conn. Ab. Alto nivel permanente (Circ.G1.en EMC.H2 o CME. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ.

Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. 2-100 DDNX228(E) .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1640) Etapa 1 2 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión del relé de alimentación ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables. ¿Problema del cableado? Sustituir el relé ¿Persistencia del problema? El problema está resuelto.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Reparar el mazo de conexión Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir la DCU.

Reparar el mazo de conexión DDNX228(E) .en la línea de control). Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Parado o en marcha Detectado o no detectado Sin unidades Sin unidades Operación / Decisión Verificar la conexión del relé de control del ventilador 1 ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? Sustituir el relé e iniciar el ciclo ISO del Ventilador 1 ¿Persistencia del problema? Sustituir la DCU. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.B1 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra. Ab. Efectuar las reparaciones necesarias. En este caso existe el riesgo de sobrecalentamiento. Imposible activar el ventilador 1 (Corto+ o Circ.en CME.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 1 Código de avería 1672 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Ventilador 1 permanentemente activado (Corto. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Título de la herramienta de diagnóstico Control del GV 1 Modo marcha lenta de rescate Funcionamiento del ventilador 2 Detección Averías eléctricas Circ Ab on EMC. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ.B1 Corto+ en CME. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 2-101 .B1 Corto. Ab. Ab. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnóstico (código 1672) Etapa 1 2 3 4 © Delphi Detección La salida está en circuito abierto o conectada a tierra cuando debería estarlo a Vbat. Ab. Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ. en la línea de control).

Edición 1 de 11/2006 © Delphi .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1672) Etapa 5 Operación / Decisión El problema está resuelto. Resultado 2-102 DDNX228(E) .

En este caso existe el riesgo de sobrecalentamiento. Ab.Edición 1 de 11/2006 2-103 . La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra.en EMC. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Título de la herramienta de diagnóstico Control del GV 2 Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Averías eléctricas Circ Ab on EMC.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 2 Código de avería 1673 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Ventilador 2 permanentemente activado (Corto. Imposible activar el ventilador 2 (Corto+ o Circ.B2 Corto . Efectuar las reparaciones necesarias. en la línea de control). Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ. Reparar el mazo de conexión DDNX228(E) .B2 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Parado o en marcha Detectado o no detectado Sin unidades Sin unidades Operación / Decisión Verificar la conexión del relé de control del ventilador 2 ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? Sustituir el relé e iniciar el ciclo ISO del Ventilador 2 ¿Persistencia del problema? Sustituir la DCU. Ab.en la línea de control). Ab. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnóstico (código 1673) Etapa 1 2 3 4 © Delphi Detección La salida está en circuito abierto o conectada a tierra cuando debería estarlo a Vbat. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ.B2 Corto+ en EMC.

Resultado 2-104 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1673) Etapa 5 Operación / Decisión El problema está resuelto.

en CME.H4 Circ.H4 Corto . Ab. la alimentación se mantiene permanentemente (riesgo de rápida descarga de batería). El calentador de agua 1 está alimentado cuando el relé de control está desactivado o la salida está conectada a Vbat en lugar de a tierra. Título de la herramienta de diagnóstico Bajo nivel permanente (Circ.en EMC. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ.C3 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. Ab.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES CONTROL DE LOS CALENTADORES DE AGUA Código de avería 1690 Indicador de avería Apagado Síntomas => => Si Corto. en EMC. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ.Edición 1 de 11/2006 2-105 . Título de la herramienta de diagnóstico Control de los calentadores de agua Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección Nota: Incremento lento de la temperatura en el habitáculo Averías eléctricas Circ. Ab. los calentadores de agua se mantienen permanentemente alimentados (riesgo de rápida descarga de batería). o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab.en CME.H4 Corto+ en EMC.en la línea de control del relé. Velocidad del vehículo Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Avance principal Tiempo de aumento de corriente para el cilindro 2 Notas Unidad rev/min °C km/h V mg/rev bar Grados del motor μs © Delphi DDNX228(E) .C3 Corto+ en CME. Si Corto+ en la alimentación del calentador de agua 1. o Corto-) Detección El calentador de agua 1 no está alimentado cuando el relé de control está activado o la salida está en circuito abierto o a tierra en lugar de estar conectada a +Bat. Ab.C3 Corto. Ab.

Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir la DCU. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES Diagrama de diagnóstico (código 1690) Etapa 1 Operación / Decisión Verificar la conexión de los relés de control de los calentadores de agua ¿Problema de conexión? 2 3 4 5 Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la conexión de los calentadores de agua ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . ¿Persistencia de la avería? El problema está resuelto. ¿Problema del cableado? Sustituir los relés de control de los calentadores de agua uno por uno. Efectuar las reparaciones necesarias. 2-106 DDNX228(E) . Efectuar las reparaciones necesarias. El problema está resuelto. ¿Persistencia de la avería? 6 7 Sustituir los calentadores de agua uno por uno.

Efectuar las reparaciones necesarias. Averías eléctricas Cir ab en Pass Conn B2 Corto. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Régimen del motor Temperatura del agua.en Pass Conn B2 Corto+ en Pass Conn B2 Varios Tipo de avería Bajo nivel permanente (Circ. Notas Unidad rev/min °C °C V mg/rev bar Detección La salida está conectada a tierra cuando debería estarlo a Vbat. Ab. Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Persistencia de la avería? Sustituir la DCU.DIAGNÓSTICO I CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES SALIDA DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR Código de avería 1786 Indicador de avería Apagado Síntomas No hay información de velocidad del motor en el panel de instrumentos. Temperatura del aire Tensión de la batería Combustible principal Presión del rail lineal Diagrama de diagnóstico (código 1786) Etapa 1 2 3 4 5 Operación / Decisión Verificar la conexión de la DCU ¿Problema de conexión? Verificar la conexión del panel de instrumentos ¿Problema de conexión? Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos ¿Problema del cableado? Sustituir el panel de instrumentos. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra. Ab. El problema está resuelto.Edición 1 de 11/2006 2-107 . Título de la herramienta de diagnóstico No detectable Bajo nivel permanente (Circ. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Título de la herramienta de diagnóstico Salida de la señal de velocidad del motor Modo marcha lenta de rescate Ninguno Detección © Delphi DDNX228(E) .

I DIAGNÓSTICO CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES 2-108 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .

DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Verificar las conexiones (conectores. Verificar el circuito de BP. Verificar la DCU. Verificar el. Verificar los inyectores. © Delphi DDNX228(E) . Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). atascado o bloqueado. Conformidad y calidad del combustible.1 LISTA DE AVERÍAS Y SÍNTOMAS Estas son las averías que la función de autodiagnóstico de la DCU no puede detectar. conformidad del aceite. Fugas de AP.) Calentador eléctrico fuera de servicio. Verificar el circuito de admisión de aire.1 Motor no arranca Depósito vacío (combustible en el depósito. etc. IMV contaminado.2. Verificar el circuito de BP.) Calentador eléctrico fuera de servicio. 3. Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Catalizador bloqueado o dañado Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresión del motor demasiado baja. etc. arranque del motor (motor de arranque.) . 3. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar el circuito de admisión de aire.1. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.1. Las averías indicadas en negrita deben ser tratadas empleando la tabla de averías de la sección 6. IMV contaminado. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar las conexiones (conectores.Edición 1 de 11/2006 3-109 . Verificar la alimentación eléctrica. Fugas de AP. etc. conformidad del aceite del motor. Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Verificar la bomba de AP. Verificar el circuito de AP. atascado o bloqueado. nivel indicado por el indicador). nivel indicado por el indicador). Verificar la DCU. Verificar los inyectores. Compresión del motor demasiado baja. Verificar la alimentación eléctrica. Depósito vacío (combustible en el depósito.2 El motor arranca con dificultad o arranca y se cala.

Compresión del motor demasiado baja. Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar la alimentación eléctrica. Fugas de AP.I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3.1. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los inyectores. Verificar las conexiones (conectores. Verificar las conexiones (conectores. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). Verificar la bomba de AP.3 Dificultad de arranque en caliente. 3.5 Velocidad de ralentí atascado demasiado alto / demasiado bajo. Fuga de AP. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.4 Ralentí inestable (ligeras vibraciones / irregularidad). 3-110 DDNX228(E) . Embrague mal ajustado (sin holgura) Verificar la DCU. etc. Conformidad y calidad del combustible. Verificar la DCU.1. Verificar el circuito de BP.1.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Compresión del motor demasiado baja.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Verificar la DCU. etc. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). Circuito de EGR (conexión del circuito de vación correcta). Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar los inyectores. 3.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar el circuito de BP.

Verificar los inyectores. Catalizador bloqueado o dañado Admisión de aceite (Motor en aceleración). Verificar el circuito de BP. Conformidad y calidad del combustible. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.1. atascado o bloqueado. 3. Verificar la DCU. Verificar los inyectores. Verificar el circuito de admisión de aire.1. Verificar el circuito de BP. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). 3. Verificar la DCU.6 Humos de colores azul.7 Ruido del motor. Verificar el nivel de refrigerante del motor.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar el circuito de retorno de los inyectores.DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES 3.1.9 Demasiada potencia Verificar el circuito de admisión de aire. Conformidad y calidad del combustible. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar la DCU. IMV contaminado. Verificar los inyectores. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Compresión del motor demasiado baja. etc. Verificar el circuito de admisión de aire. 3. IMV contaminado. Compresión del motor demasiado baja. negro y blanco.1. Admisión de aceite (Motor en aceleración).8 Ruido brusco Verificar las conexiones (conectores. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. atascado o bloqueado. © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 3-111 . Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.

Verificar la bomba de AP. Verificar los inyectores.1. 3. Verificar la DCU. Verificar la DCU. etc. 3. Verificar el circuito de BP.1. atascado o bloqueado. atascado o bloqueado. Verificar el circuito de admisión de aire.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .12 Parada del motor / calado Depósito vacío (combustible en el depósito. Verificar la alimentación eléctrica.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar los inyectores. Catalizador bloqueado o dañado Admisión de aceite (Motor en aceleración). Fugas de AP.11 Punto plano en aceleración y al arrancar de nuevo (tiempo de respuesta). Conformidad y calidad del combustible. IMV contaminado. Compresión del motor demasiado baja. Conformidad y calidad del combustible.10 Aceleración / deceleración incorrectas y motor acelerado. Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar el circuito de BP. Verificar las conexiones (conectores. Fugas de AP. 3-112 DDNX228(E) . Admisión de aceite (Motor en aceleración). Comprobar el turbocompresor. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). IMV contaminado. etc. Verificar las conexiones (conectores. Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar la DCU.I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. nivel indicado por el indicador).1.

) Verificar el anclaje del motor. etc.14 Pérdida de potencia Conformidad del vehículo (neumáticos. Depósito vacío (combustible en el depósito. Verificar el circuito de BP. © Delphi DDNX228(E) . Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Catalizador bloqueado o dañado Compresión del motor demasiado baja. Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. freno de mano.1. Holgura de válvulas. Fugas de AP.) . 3. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). Verificar el circuito de BP. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Holgura de válvulas. Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar los inyectores. etc. accesorios.Edición 1 de 11/2006 3-113 .1.DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Verificar los inyectores. Verificar las conexiones (conectores. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Compresión del motor demasiado baja. equipo.13 Irregularidad del motor. Verificar la DCU. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). nivel indicado por el indicador). Comprobar el turbocompresor. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar la DCU. Verificar la bomba de AP.

equipo. Verificar la DCU. Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Compresión del motor demasiado baja.17 Olores de los gases de escape Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar la DCU. 3. Conformidad y calidad del combustible. 3-114 DDNX228(E) . Verificar las conexiones (conectores.1. etc.1. Verificar los inyectores. Catalizador bloqueado o dañado Verificar los inyectores. Embrague mal ajustado (sin holgura) Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.15 Consumo excesivo.) . Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar el circuito de BP. Fugas de sensor de temperatura del combustible Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Admisión de aceite (Motor en aceleración). Catalizador bloqueado o dañado Comprobar el turbocompresor. Fugas de AP. Verificar la DCU. Verificar los inyectores.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. etc. Admisión de aceite (Motor en aceleración). Comprobar el turbocompresor.1. Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. accesorios. freno de mano. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). 3. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Comprobar el turbocompresor. Fugas de IMV. Conformidad del vehículo (neumáticos.16 Exceso de régimen del motor al soltar el pedal o cambiar de velocidad.

DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES
3.1.18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar.
Verifiar las condiciones de conducción (ciudad, altitud, velocidad, remolque...) . Verificar el nivel de refrigerante del motor. Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar el circuito de BP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Verificar el circuito de EGR (válvula de EGR, circuito de vacío...) . Comprobar el turbocompresor. Catalizador bloqueado o dañado Conformidad y calidad del combustible. Admisión de aceite (Motor en aceleración). Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresión del motor demasiado baja. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.

3.1.19 Olor a combustible
Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Fugas de IMV. Fugas de sensor de temperatura del combustible Verificar los inyectores.

3.1.20 Motor se para al acelerar
Verificar el circuito de admisión de aire. Verificar el circuito de BP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). Catalizador bloqueado o dañado Embrague mal ajustado (sin holgura) IMV contaminado, atascado o bloqueado. Verificar la DCU.

3.1.21 El motor no se para
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar la llave de contacto (no hay Corto+ en terminal CH.D1 cuando se quita el contacto). Admisión de aceite (Motor en aceleración). Verificar la DCU.

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3-115

I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES
3.1.22 Diferentes ruidos mecánicos.
Verificar el circuito de admisión de aire. Zumbido (descarga a través de los inyectores). Ruidos de accesorios. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Catalizador bloqueado o dañado Comprobar el turbocompresor. Holgura de válvulas. Verificar los inyectores.

3.1.23 Sobrecalentamiento del motor
Comprobación del combustible. Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización). Conformidad del circuito de refrigeración del motor. Conformidad del motor (nivel de aceite, turbocompresor, compresión de cilindros...) . Verificar la DCU.

3.1.24 LED indicador de precalentamiento permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.A1 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.). Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.

3.1.25 LED indicador de avería permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.F1 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.). Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.

3.1.26 LED indicador del inmovilizador permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.F1 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.). Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.

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DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES
3.1.27 No hay comunicación con la herramienta de diagnóstico.
Verificar el cable de diagnóstico. Verificar el módulo del equipo y el software (Laser 2000). Verificar la herramienta de diagnóstico (Laser 2000). Verificar la alimentación eléctrica. Verificar la alimentación a +Bat en la toma de 16 vías de diagnóstico. Verificar la tierra en la toma de 16 vías de diagnóstico. Verificar los terminales en la toma de 16 vías de diagnóstico (estado, xidación, inserción...) . Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.B4 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.).

3.1.28 LED indicador de nivel de agua (filtro de combustible) permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Si permanentemente encendido, purgar el filtro de combustible (consultar el procedimiento de desmontaje y reinstalación). Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Compruebe la continuidad y el aislamiento eléctricos de la línea de control del LED indicador. Sustituir el detector de agua. Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.

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1 Verificación del circuito de alimentación eléctrica. 3-118 DDNX228(E) . Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Masa de la DCU correcta? Circuito de alimentación eléctrica correcto Efectuar las reparaciones necesarias.I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Etapa 1 Operación / Decisión Verificación de la alimentación eléctrica: Verificar la carga de la batería y el buen funcionamiento del alternador ¿La carga del circuito es correcta? 2 3 4 5 Verificar los fusibles ¿Fusibles correctos? Verificar el buen funcionamiento del relé de alimentación.2. Sustituir el relé de alimentación. ¿Alimentación del relé correcta? Verificar la tierra de la DCU.2 DESCRIPCIÓN DE LAS VERIFICACIONES 3.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .

© Delphi DDNX228(E) .2.2 Verificar el circuito de aire de admisión. ¿Colector de admisión obturado? 4 Circuito de aire de admisión correcto. ¿Filtro de aire correcto? 3 Asegurarse de que el colector de admisión no está obturado (contaminado). Limpiar el colector de admisión Sustituir el filtro de aire por uno nuevo Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Etapa 1 Operación / Decisión Verificación del circuito de aire de admisión: Verificar la ausencia de fugas ¿Hay alguna fuga de aire? 2 Verificar el estado del filtro de aire (¡Asegurarse de que se haya extraido la lámina de plástico!) .Edición 1 de 11/2006 3-119 .

Sustituir el filtro con una pieza original. Etapa 1 Operación / Decisión Verificación del circuito de BP: Verificar el estado de las conexiones. ¿Problema del depósito? 6 Circuito de BP correcto Efectuar las reparaciones necesarias.3 Verificación del circuito de BP. Purgar el filtro. ¿Detección de fugas? 3 4 Verificar el estado del filtro de combustible.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . ¿Presencia de aire en el combustible? 5 Verificar la estanqueidad y el respiradero del depósito de combustible. ¿Filtro defectuoso? Verificar la ausencia de fugas de aire (burbujas de aire en el combustible).I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.2. 3-120 DDNX228(E) . Efectuar las reparaciones necesarias. ¿Conexiones defectuosas? 2 Buscar posibles fugas en las mangueras y las conexiones rápidas.

© Delphi DDNX228(E) .2. ¿Detección de fugas? 2 Circuito de AP correcto Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.Edición 1 de 11/2006 3-121 .4 Investigación de fugas de alta presión Etapa 1 Operación / Decisión Verificación del circuito de AP: Ejecutar el ciclo de detección de fugas de AP.DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES 3.

3-122 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3. ¿Parámetros no conformes? 2 Fin. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. .Estabilidad de los valores.5 Verificación de los parámetros del motor Etapa 1 Operación / Decisión Verificar la coherencia de los parámetros dinámicos por medio de la herramienta de diagnóstico: .Coherencia del valor de los parámetros (asegurar la ausencia de variación). .Parámetros dentro de tolerancia (ver tabla en la página siguiente).2.

Valor típico (pedal de aceleración presionado): Aproximadamente 43% (la mitad del valor para el captador 1 del pedal). Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleración. 10 -5 14 15 Motor detenido. 200 4700 800 1200 Terminal máx. °C La temperatura del gasóleo debe estar comprendida entre -40% y +140°C. Valor típico (pedal de aceleración sin presionar): Aproximadamente 12% Valor típico (pedal de aceleración presionado): Aproximadamente 86% El valor debe estar comprendido entre 2% y 49. Captador 1 del pedal Captador 2 del pedal Temperatura del agua. Motor frío parado. El valor debe estar comprendido entre 0% y 100%. compresor y calentador de agua desactivados.DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES Parámetros dinámicos Régimen del motor Regulación de la velocidad de ralentí Posición del pedal Unidad rev/min rev/min Terminal mín. Valor típico (pedal de aceleración sin presionar): 0%. El ventilador de refrigeración se pone en marcha a alta velocidad cuando la temperatura excede 102°C. 400 Condiciones Al arranque Al arranqueVelocidad máxima del motor en vacío. Velocidad del vehículo Presión atmosférica © Delphi DDNX228(E) . Temperatura del aire La temperatura del aire debe estar comprendida entre -49°C y +130°C. Nota: El ventilador de refrigeración se pone en marcha a baja velocidad cuando la temperatura excede 95°C. Motor frío parado. La temperatura del agua debe estar comprendida entre -49°C y +139°C. Ralentí en caliente En funcionamiento normal Vehículo estacionario. Valor típico (pedal de aceleración presionado): 99%. Nota: 800 rev/min en caliente. Temperatura del combustible Tensión de la batería Medida de la presión del rail V bar La presión en rampa medida debería coincidir con la presión en rampa necesaria. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleración. bar 170 236 236 km/h 0 mbar 970 1030 450 1400 Demanda de presión en el rail En prearranque y fase de arranque. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleración.Motor en marcha. El valor debe estar comprendido entre 4% y 95%.Edición 1 de 11/2006 3-123 .5%. Vehículo estacionario. Valor típico (pedal de aceleración sin presionar): Aproximadamente 6% (la mitad del valor para el captador 1 del pedal).

I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES Parámetros dinámicos Demanda de caudal de aire Unidad mg/rev Terminal mín. 150 Terminal máx.M. Caudal de aire lineal Avance principal g/s Grados del motor 0 -1.) y un valor positivo corresponde a un avance (anterior al P. Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (en dos revoluciones del motor) y por cilindro. la electroválvula de EGR no está actuada (válvula de EGR cerrada). En fase de prearranque En fase de prearranqueMotor en marcha. 0 En fase de prearranque. -20 40 Motor en marcha.M.7 5.S.S. Avance piloto Grados del motor mg/rev 12 0 5 0 Combustible piloto Control RCA de EGR mg/rev % 2 0 5 0 95 28 60 158 9 65 9 En fase de arranque Motor en marcha. Motor en marcha.). 2000 Condiciones En fase de prearranque. RCA de control de la IMV % 26 42 Ralentí en caliente Ralentí en calienteMotor en marcha.5 232 En fase de prearranque En fase de prearranqueMotor en marcha.S.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Nota: Cuando la relación de ciclo de apertura (RCA) es nula. Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (en dos revoluciones del motor) y por cilindro.S.).M. Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (en dos revoluciones del motor) y por cilindro. Nota: Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior al P. Aproximadamente 32 Combustible principal 3-124 DDNX228(E) . En fase de arranque Ralentí en caliente En funcionamiento normal En fase de prearranque En fase de prearranqueMotor en marcha. En prearranque y fase de arranque Nota: Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior al P.M.) y un valor positivo corresponde a un avance (anterior al P.

Edición 1 de 11/2006 3-125 . 5. 4.2 Condiciones Funcionamiento normal.DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES Parámetros dinámicos Alimentación de captador (tensión de alimentación de captador) Unidad V Terminal mín.8 Terminal máx. © Delphi DDNX228(E) .

¿C2I registrada en memoria corresponde a los inyectores? 2 Fin.2.6 Verificación de la comprobación de C2I Etapa 1 Operación / Decisión Leer la C2I registrada en la DCU.Edición 1 de 11/2006 © Delphi . Resultado Inscribir la C2I en memoria con ayuda de la herramienta de diagnóstico. Prestar atención al número del cilindro. 3-126 DDNX228(E) .I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3.

Resultado © Delphi DDNX228(E) .7 Verificación de los inyectores Etapa 1 Operación / Decisión Consultar la sección de diagnóstico de alta presión.Edición 1 de 11/2006 3-127 .2.DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES 3.

I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3. Etapa 1 Operación / Decisión Verificación de la DCU: Asegurar el buen apriete de los conectores ¿Conectores mal apretados? 2 Sustituir la DCU. 3-128 DDNX228(E) .8 Verificación de la DCU.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .2. Resultado Apretar correctamente los conectores.

2. Etapa 1 Operación / Decisión Consultar la sección de diagnóstico de alta presión.Edición 1 de 11/2006 3-129 . Resultado © Delphi DDNX228(E) .DIAGNÓSTICO I AVERÍAS NO DETECTABLES 3.9 Verificación de la bomba de AP.

Edición 1 de 11/2006 © Delphi .I DIAGNÓSTICO AVERÍAS NO DETECTABLES 3-130 DDNX228(E) .

3 Nm y 5.1 PARES DE APRIETE Par 40 ± 4 Nm 19 Nm 19 Nm 19 Nm 65 Nm 3 Nm seguido de un giro de apriete de media vuelta y de aprietes de 1.Edición 1 de 11/2006 4-131 .6 Nm 15 ± 1.5 ± 0.5 ± 0. 3 ± 0.5 Nm 5 ± 1 Nm Componentes a apretar Tuberías de AP Tuerca de fijación del rail Tornillo de fijación de la bomba Tornillo de la brida del inyector Tuerca de la polea de la bomba Tornillo de fijación del actuador de baja presión (IMV) Tornillo de fijación del Venturi Sensor de temperatura del combustible Tornillo y tuerca de sujeción de la DCU © Delphi DDNX228(E) .INFORMACIÓN TÉCNICA II INFORMACIÓN TÉCNICA 4.5 ± 0.2 Nm.6 Nm 5.

la resistencia disminuye) Circuito integrado 4-132 DDNX228(E) .H3 (tierra pista 1) CMI.E3 (tierra) Captador de efecto Hall Circuito integrado 1 kΩ ± 0.A4 IMC.F3 (tierra) CMI. Sensor de presión de rampa Vía A Vía B Vía C Sensor de temperatura del combustible Régimen del motor Vía A Vía B Vía A Vía B Vía C Electroválvula de EGR Vía A Vía B Captador del pedal Vía 1 Vía 2 Vía 3 Vía 4 Vía 5 Vía 6 Acelerómetro Vía 1 Vía 2 Vía 3 Caudalímetro de aire y captador de temperatura del aire de admisión Vía A Vía B Vía C CMI. Para medir la resistencia de inyectores.G1 (señal) CMI.2 VALORES DE RESISTENCIAS Terminales Captador No polarizado No polarizado ALS IMC.3 Ω ± 10% Componentes IMV Inyector Importante: No es posible medir resistencias inferiores a 1 Ω con un polímetro convencional.G2 (alimentación +5 V pista 1) CH.M4 (control RCA) ALI IMC. 1 3 4 2 180 mΩ Valores de resistencia 5.D3 (tierra) CMI.D2 (medición) CMI.Edición 1 de 11/2006 © Delphi .3 kΩ entre pistas 1 y 6 1.G2 (medición) CMI.5 Ω ± 0.D4 IMC.C4 IMC.E4 IMC.F2 (alimentación +5 V pista 2) CMI.3 kΩ entre pistas 2 y 3 1 kΩ ± 0.H4 Cil.G3 (tierra) CMI.G4 DCU CMI.E1 (alimentación) CMI.B4 IMC.E2 (medición) CMI.H2 (señal de pista 1) CMI.L3 (control RCA) CH.L1 (pantalla) A relé doble + CMI.F2 (medición) CMI.F3 (señal de pista 2) CH. emplear el método de Kelvin de cuatro conductores.5 Ω a 20 °C 860 Ω ± 86 Ω a 20 °C Termistor CTN (cuando la temperatura aumenta.F4 (tierra pista 2) CH.K1 (pantalla) CMI.D1 (alimentación +5 V) CMI.F4 IMC.F1 (tierra) CMI.II INFORMACIÓN TÉCNICA INFORMACIÓN TÉCNICA 4.

Edición 1 de 11/2006 4-133 .INFORMACIÓN TÉCNICA II INFORMACIÓN TÉCNICA Componentes Caudalímetro de aire + captador de temperatura del aire de admisión Terminales Captador Vía 1 Vía 2 Vía 3 Vía 4 Vía 5 Sensor de temperatura del refrigerante Vía A Vía B Vía C DCU CMI.A3 (tierra) CMI.A1 (alimentación +5 V) CMI.K2 (medición de temperatura del aire) Al positivo del relé de alimentación CMI.H2 (medición) A la DCU automática CMI.A2 (medición de temperatura del aire) CMI.H3 (tierra) Termistor CTN (cuando la temperatura aumenta. la resistencia disminuye) Caudalímetro de lámina caliente y termistor CTN (reducción de resistencia con aumento de temperatura) Valores de resistencia © Delphi DDNX228(E) .

II INFORMACIÓN TÉCNICA INFORMACIÓN TÉCNICA Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura (°C) -40 -20 -10 0 20 40 50 70 90 110 120 Resistencia nominal entre los terminales del captador (Ω) 44400 15040 9160 5740 2450 1150 811 428 240 141.8 Tolerancia de resistencia entre los terminales del captador (Ω) 38946 a 50605 13440 a 16830 8261 a 10155 5224 a 6304 2270 a 2640 1080 a 1223 767 a 856 410 a 446 232.7 110.6 138.2 Temperatura de aire de admisión y sensor de temperatura de aire(integrados en el caudalímetro) Temperatura (°C) -40 -20 -10 0 20 40 50 70 90 110 120 Resistencia nominal entre los terminales del captador (Ω) 39260 13850 8509 5499 2420 1166 835 452 261 159 127 Tolerancia de resistencia entre los terminales del captador (Ω) 35140 a 43760 12660 a 15120 7943 a 9307 5119 a 5892 2290 a 2551 1096 a 1238 779 a 892 416 a 488 238 a 285 144 a 176 114 a 141 4-134 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .5 108.9 a 143.6 a 112.9 a 246.

8 a 89.1 87.2 a 406.2 a 211.2 394.INFORMACIÓN TÉCNICA II INFORMACIÓN TÉCNICA Sensor de temperatura del combustible Temperatura (°C) -40 -20 -10 0 20 40 50 70 90 110 120 Resistencia nominal entre los terminales del captador (Ω) 75780 21873 12462 7355 2812 1199 811.4 201.7 Tolerancia de resistencia entre los terminales del captador (Ω) 68780 a 82780 19713 a 24033 11334 a 13590 6742 a 7968 2645 a 2979 1137 a 1260 772.45 a 117.6 © Delphi DDNX228(E) .9 112.7 85.3 a 850 383.8 206.Edición 1 de 11/2006 4-135 .6 115.

Edición 1 de 11/2006 © Delphi .3 ESQUEMA ELÉCTRICO RELÉ DE ALIMENTACIÓN CME / G2 CH / G1 CME / H2 CME / F1 Compresor CME / G4 RELÉ DE VENTILADOR CLIMATIZACIÓN CAPTADOR TEMP. COMBUSTIBLE IMV A B B A B A CMI / G2 CMI / G3 CMI / M4 Ventilador CLIMATIZACIÓN RELÉ DE VENTILADOR 1 EV EGR CMI / L3 CME / B1 RELÉ DE VENTILADOR 2 CME / B2 RELÉ DE VENTILADOR 2 TIERRA SI MANUAL CH / A2 RELÉ TÉRMICO 1 TÉRMICO 1 RELÉ TÉRMICO 2 DCU TÉRMICO 2 RELÉ TÉRMICO 3 DCU CME / C3 RECONOCIMIENTO / H4 CME VELOCIDADES Vbat MOTOR DE ARRANQUE CH / A2 RELÉ 1 DE PRECALENTAMIENTO TÉRMICO 3 CME / D3 CME / C2 RELÉ 2 DE PRECALENTAMIENTO RESISTENCIA 1 DE PRECALENTAMIENTO CMI / J2 CME/ D2 RESISTENCIA 2 DE PRECALENTAMIENTO CONECTADO SI AUTOMÁTICA CME / E4 CH / D1 DCU EMBRAGUE BATERÍA CAPTADOR PRESIÓN RAIL A B C CH / C4 CMI / D2 CMI / D3 CMI / D1 CH / H4 CH / G4 CME / G1 CME / H1 4-136 DDNX228(E) .II INFORMACIÓN TÉCNICA INFORMACIÓN TÉCNICA 4.

CILINDRO 2 LLAVE INYECTOR .CILINDRO 1 INYECTOR .Edición 1 de 11/2006 4-137 .CILINDRO 4 TRENZADO © Delphi DDNX228(E) .INFORMACIÓN TÉCNICA II INFORMACIÓN TÉCNICA CMI / F2 CMI / F3 CMI / L1 CMI / E1 CMI / E2 CMI / E3 CME / B3 A CAPTADOR DE VELOCIDAD B DEL MOTOR C A B C CAPTADOR DE FASE CONTACTO DE FRENO LUCES DE FRENO CH / E4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 CH / G2 CH / H2 CH / H3 CH / F2 CH / F3 CH / F4 3 5 2 6 4 1 Pista 1 CAPTADOR DEL PEDAL LÍNEA ISO K Pista 2 TOMA DE DIAGNÓSTICO CH / B4 SEÑAL DE VELOCIDAD CME / E1 PANEL DE INSTRUMENTO V Bat CONTROL DE VENTILACIÓN EN HABITÁCULO DE PASAJEROS CME / D4 CME / E2 TERMOSTATO DCU CH / F1 CH / A1 CH / E2 PRESOSTATO BOTÓN DE CLIMATIZACIÓN EN PANEL DE INSTRUMENTOS V Bat después de puesta en contacto INFORMACIÓN DE DEMANDA DE CLIMATIZACIÓN LED INDICADOR DE AVERÍA LED INDICADOR DE PRECALENTAMIENTO LED INDICADOR DEL INMOVILIZADOR DEL MOTOR SMARTRA 1 2 3 CH / B3 CMI / G1 CMI / F1 ACELERÓMETRO Al panel de instrumentos CMI / H2 CMI / H3 CMI / K2 CMI / A3 CMI / A1 CMI / A2 B A C 1 3 2 4 5 CAPTADOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE CAUDALÍMETRO DE AIRE Y CAPTADOR DE TERMPERATURA DE AIRE CMI / B4 CMI / A4 IMC / H4 CMI / G4 CMI / D4 CMI / C4 CMI / F4 CMI / E4 C D E F G H I J INYECTOR .CILINDRO 3 PANTALLA INYECTOR .

3/8 Reductor 1/2 .19 Tipo Facom 83SH.Edición 1 de 11/2006 .305DA Tipo Facom S.10 Tipo Facom 40.4 HERRAMIENTAS NECESARIAS Referencia Renault tipo MOT 1453 YDT203 YDT204 YDT205 Referencia Tipo Facom R0.12LA Tipo Facom STX.19 Tipo Facom R0.161 Tipo Facom S.301 Tipo Facom J.14 Tipo Facom S.14 Tipo Facom EH.235 Tipo Facom R0.12 Tipo Facom 76.12 mm Vaso 1/2 .17LA Tipo Facom J.14 mm Vaso largo 1/2 .¼ Adaptador Adaptador ¼ Llave de estrella abierta 10 mm Llave de estrella abierta 12 mm Llave de estrella abierta 190 mm Llave Allen 5 mm Llave de apriete angular Llave dinamométrica 0-5 Nm Llave dinamométrica 10-50 Nm Llave dinamométrica 20-100 Nm Llave combinada de 8 mm Llave combinada de 10 mm Llave combinada de 14 mm Llave combinada de 17 mm Llave combinada de 19 mm Llave de carraca ¼ Llave de carraca 1/2 Vaso ¼ .8 Tipo Facom 40.305DA Tipo Facom 40.273 Tipo Facom R0.161 Tipo Facom R0.230 Tipo Facom J.II INFORMACIÓN TÉCNICA INFORMACIÓN TÉCNICA 4.14 Tipo Facom 40.806 © Delphi Herramientas especiales Barra de levantamiento del motor Extractor de arandela Extractor de inyector Aspirador neumático Herramientas de serie Vaso portapunta Adaptador ¼ .10 mm Vaso ¼ .360 Tipo Facom R0.10 Tipo Facom R0.230 Tipo Facom S.3/8 Reductor 3/8 .17 mm Vaso 3/8 .12 Tipo Facom S.12 mm Vaso torx 14 mm Adaptador Allen 4-138 DDNX228(E) .373 Tipo Facom 76.232 Tipo Facom S.17 Tipo Facom 40.5 Tipo Facom DM0.10 Tipo Facom 76.

210 Tipo Facom S.19 Tipo Facom EX.625 Tipo Facom R0.150 Tipo Facom 185.17 Tipo Facom 18.19 Tipo Facom 12.20CPY Tipo Facom 187.2x125 Tipo Facom AC.4x100 Referencia 9109-902 © Delphi DDNX228(E) . a dinamométrica Adaptador de estrella Punta torx 25 Llave de carraca ¼ Pinzas finas Pinzas planas Pinzas multiapertura Llave de vaso ¼ de mango corredizo Alargadera ¼ Alargadera ¼ Alargadera 1/2 Alargadera 1/2 Destornillador Phillips Destornillador plano Elementos desechables y artículos de limpieza Juego de tapones Pincel limpio Producto de limpieza Recipiente limpio Hay un juego de herramientas especiales disponible para Kia con las siguientes herramientas: Juego Common Rail KIA Herramienta extractora de la polea de bomba Perno inmovilizador (2 piezas por juego) Llave de inmovilización del inyector YDT230 YDT228 YDT229 YDT232 Tipo Careclean Referencia Tipo Facom 18.INFORMACIÓN TÉCNICA II INFORMACIÓN TÉCNICA Herramientas de serie Llave plana de 17 mm adapt.215 Tipo Facom AP. a dinamométrica Llave plana de 19 mm adapt.120 Tipo Facom R0.14CPY Tipo Facom 180E Tipo Facom R0.209 Tipo Facom R0.Edición 1 de 11/2006 4-139 .210 Tipo Facom S.

Edición 1 de 11/2006 5-140 . Control de la presión del rail Circuito del actuador de BP (IMV) Señal de temperatura del aire Señal de presión atmosférica Datos C2I Control de los inyectores Señal de entrada del aire acondicionado Señal de velocidad del vehículo Circuito de contacto de freno Avería del convertidor analógico-digital Tensión de alimentación de captador Transpondedor (llave) Comunicación antena-SMARTRA Datos del inmovilizador / herramienta de comunicación Avería de la DCU Control del relé del aire acondicionado Relé de alimentación Control del GV 1 Número de página 2-31 2-33 2-35 2-36 2-38 2-40 2-42 2-45 2-49 2-50 2-51 2-52 2-54 2-56 2-58 2-60 2-62 2-64 2-66 2-68 2-70 2-73 2-77 2-78 2-79 2-80 2-82 2-84 2-86 2-88 2-89 2-91 2-92 2-94 2-96 2-98 2-99 2-101 DDNX228(E) .INFORMACIÓN TÉCNICA II LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA Código de avería 0100 0101 0102 0115 0120 0180 0190 0201 0202 0203 0204 0220 0226 0325 0335 0340 0380 0382 0400 0560 1119 1120 1140 1150 1300 1310 1458 1500 1543 1608 1610 1611 1612 1613 1614 1620 1640 1672 © Delphi Título de la herramienta de diagnóstico CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE Señal del caudalímetro de aire Señal del caudalímetro (plausibilidad) Señal de la temperatura del agua Señal de la pista 1 del captador del pedal Señal del captador de temperatura del combustible Señal del captador de presión del rail Control del circuito para el cilindro 1 Control del circuito para el cilindro 3 Control del circuito para el cilindro 4 Control del circuito para el cilindro 2 Circuito de la pista 2 del captador de pedal Pedal del acelerador Circuito del acelerómetro Señal de velocidad del motor Señal de leva Control 1 de precalentamiento Control 2 de precalentamiento Control de la electroválvula de EGR Tensión de la batería.

INFORMACIÓN TÉCNICA II LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA Código de avería 1673 1690 1786 Control del GV 2 Control de los calentadores de agua Salida de la señal de velocidad del motor Título de la herramienta de diagnóstico Número de página 2-103 2-105 2-107 © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 5-141 .

Edición 1 de 11/2006 6-142 .INFORMACIÓN TÉCNICA II NOTAS © Delphi DDNX228(E) .

INFORMACIÓN TÉCNICA II NOTAS © Delphi DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 6-143 .

II INFORMACIÓN TÉCNICA NOTAS 6-144 DDNX228(E) .Edición 1 de 11/2006 © Delphi .