Objetivo Determinar experimentalmente los coeficientes de resistencia al avance de diferentes cuerpos tridimensionales para un valor de número de Reynolds Equipo

y material  Generador de viento  3 discos de 40, 56, y 80 mm  Manómetro diferencial de diámetro  Túnel de viento con fondo  Cuerpo fuselado de 56 mm plano de diámetro y 150 mm de  Tubo pitot cuerda  Varilla soporte  Carro soporte  Hemisferio de 56 mm de  Esfera de 56 mm de diámetro diametro  Dinamómetro con escala de  Nivel de burbuja 0 a 0.6 N I.- DETERMINAR DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES A) se deberán de efectuar lecturas en los instrumentos (barómetro, termómetro e hidrogeno) antes de iniciar y al finalizar los experimentos, anotando los valores en la tabla INICIALES 15.5 °C 588 mmHg 64% FINALES 16.5 °C 590 mmHg 65% PROMEDIO 16°C 589mmHg 64.5%

TEMP AMBIENTE PRESION BAROM. HUMEDAD RELATIVA

B) con los valores promedio obtenidos se deberá calcular la densidad del aire en el laboratorio [ ( ( ) ] )

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convertiremos la presión barométrica de mmHg en Kg/m2 y la temperatura a grados Kelvin: Finalmente tenemos: Densidad del aire en el laboratorio: .8 F Aplicando formula directa de presión de saturación: ( ) Necesitamos la presión de vapor que se calcula: ( ) Y por último antes de usar la fórmula que nos dará la densidad del aire.9780 SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1 .A continuación calcular la presión de saturación. transformando al mismo tiempo la temperatura a °F: 16°C = 60.

48% =3 De la gráfica 1.958 Pa Retirar el tubo pitot del carro soporte y proceder a medir la resistencia al avance de los diferentes cuerpos mostrados en la tabla PRECAUCION Tratar con sumo cuidado el dinamómetro ya que de lo contrario se puede dañar el resorte afectando esto la precisión del instrumento.48-.6 de la gráfica 1. utilizando para esto un tubo pitot.9988 Presión dinámica corregida: 34.0012=. (este valor se determino en la practica 1) Presión dinámica leída: 35Pa Lv= Lp = = 19. Hacer funcionar el generador de viento y colocar la perilla de control de revoluciones del ventilador al máximo. Aplicar el factor de corrección de la presión dinámica al valor de presión dinámica leída.2.DETERMINACIÓN DE COEFICIENTES DE RESISTENCIA AL AVANCE DE DIFERENTES CUERPOS Con la ayuda de un nivel de burbuja nivelar la sección de prueba del túnel de viento mediante el ajuste de los tornillos de nivelación.2 obtenemos que el error Ep= -..6% Error total: Et=El+Ep=. qcorr= qleída +Et(qleída) = qcorr= qleída(1+Et) donde 1+Et= 1-.1 obtenemos que el error Ev=.12%.6=-. medir la presión dinámica a la mitad de la sección de prueba del túnel. Al efectuar la medición de la resistencia al avance se debe de empujar ligeramente al carro soporte para vencer a la fuerza de fricción entre las ruedas de este y los rieles SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1 . (Los ejes longitudinales de la sección de prueba y del tubo pitot deben coincidir).

257x10 40mm -3 56mm 80mm 56mm 2.80 x promedio: 16 °C 10-5  A 0°C la viscosidad es = 1.703 4 2.475 .2322 .71 11 150m 2.02 0. resis.19 .44 44 29296.782 x 10-5 Los resultados de las mediciones de resistencia al avance se anotaran en la tabla siguiente D D Resiste Resisten ncia cia medida medida (N) (Kgf) 0.0183 0.3484 2.71 11 78473. avanc e CD=D/ (qS) .03 0.0091 0.463x10 -3 SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1 .026x10 -3 2.71  Por lo tanto a 16 °C -5 x 10 Viscosidad absoluta del aire: 1.0020 0.Para al cálculo del numero de Reynolds se deberá determinar la viscosidad del aire a la temperatura ambiental promedio calculada en el punto 1 de esta practica  Temperatura ambiental  A 20°C la viscosidad = 1. De refere ncia (m) 56mm S Área frontal (m2) 2.463x10 -3 5.463x10 -3 m 150m 2.0484 0.048 1 2.463x10 -3 DIRECCION DEL FLUJO Co.463x10 -3 m 1.06 0.33 33 78473.903 5 # de Reynolds Re= (ρVL)/μ 29296.71 11 41852.18 .25 0.6968 .22 22 29296.090 5 2.0254 L Long.0030 0.0061 0.33 33 20926.

3. hacia arriba) comienza a aumentar proporcionalmente a la velocidad. en pocas palabras.3. la fuerza resultante es cero y por lo tanto. la fuerza ejercida por el viento (es decir. y llega un momento en que no acelera mas. de esa manera.. y por lo tanto su velocidad empieza a aumentar. si es así indique un ejemplo Si es posible. 2.. incluso aun al seguir en caída libre. que es proporcional a la velocidad con que cae. El objeto comienza a acelerar debido a la fuerza de la gravedad. pero a su vez.para el caso de una esfera explique cómo varia el coeficiente de resistencia al avance al variar el número de Reynolds Estos dos son inversamente proporcionales.¿es posible que la suma de los coeficientes de resistencia al avance de las partes de un cuerpo sea mayor que el valor del coeficientes de resistencia al avance de un cuerpo entero?. Ocurre por la resistencia del viento.comprarlos coeficientes aquí mencionados con los mostrados en literatura especializada y comentar los resultados Son bastante aproximadas considerando que el experimento es bastante simple y además todo se basa en formulas directas sin ayuda de alguna calibración exacta. el cuerpo tiene velocidad constante. SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1 .. la velocidad terminal se alcanzara cuando la fuerza de resistencia del viento iguale el peso del objeto que este cayendo.. el coeficiente de resistencia al avance disminuiría y en caso contrario seria viceversa 4..¿Es posible que un cuerpo de caída libre en la atmosfera llegue al suelo con velocidad constante? Explique Si. es decir al aumentar el numero de Reynolds.CUESTIONARIO 1.

Lo mas importante en estos casos es destacar que la suma de todos los componentes nos modificara en coeficiente del auto.12 Toldo =. es decir el inciso “b” ya que la forma de la estela generada es la que nos determinará la resistencia medida.2 Si se suman tan solo estos cuatro elementos el resultado ya es mayor que el propio auto.05 (valores aproximados) Parabrisas =. tomemos un carro.37.23 Cofre =.de las opciones mostradas indique de que tipo son los coeficientes de resistencia al avance que se determinaron en la práctica: a)Cd.s de fricción b) Cd.s por distribución de presiones c) Cd. que digamos tiene un coeficiente de aprox de 0. como si este coeficiente estuviera en función de cada parte del auto y al modificar alguno de los coeficientes se modificaría en coeficiente final. SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1 . es decir. Pero al analizar tan solo algunos componentesde dicho auto por ejemplo Espejos = .Esto se debe al numero de partes que constituyan al elemento Por ejemplo.s totales (Debidos a la suma de los dos anteriores) Fundamente su respuesta Son por distribución de presiones. 5. No es por fricción debido a que nuestro número de Reynolds es demasiado bajo como para suponer flujo turbulento..

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR EN INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD TICOMÁN INGENIERÍA AERONAÚTICA MATERIA: AERODINAMICA GRUPO: 5AM1 TEMA: COEFICIENTES DE RESISTENCIA AL AVANCE ALUMNO: SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO 5AM1 .