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Capítulo I

Introducción
1.1.- DEFINICIONES

1.2.- CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

1.3.- EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE

1.4.- INFRAESTRUCTURA Y SITUACIÓN ACTUAL DEL

TRANSPORTE EN MÉXICO.

1.5.- IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

Introducción

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Este capitulo tiene el propósito presentar la definición de sistemas de transporte, así como la clasificación, evolución, situación actual en materia de infraestructura en México, así como la importancia de los transportes en la vida moderna.

El transporte es un elemento esencial en el desarrollo económico de la sociedad. Sin un buen sistema de transporte, ninguna nación o región puede alcanzar el uso óptimo de sus recursos naturales o la máxima productividad de su población. El progreso del transporte no está exento de costos, en ocasiones lamentablemente en vidas humanas, así como en daños al medio ambiente, y es responsabilidad del ingeniero de transporte que trabaja con el público desarrollar un sistema de transporte de alta calidad que sea consistente con el presupuesto disponible y con la política social, así como minimizar los posibles daños. El transporte es un elemento significativo para cualquier nación. La historia del transporte ilustra que la manera en que se transportan las personas esta afectada por la tecnología, el costo y la demanda.Desde hace dos siglos se viene dando el desarrollo de diferentes modalidades del transporte: vías hidráulicas, ferrocarriles, carreteras y transportación por aire. Cada modalidad fue dominante en determinada época; varias han sidio reemplazadas o han perdido su lugar en el mercado al surgir otra nueva capaz de suministrar niveles mas altos de servicio a precios mas competitivos.

Sistemas de Transporte

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SISTEMAS DE TRANSPORT E

Conjunto de condiciones técnicas (infraestructura y equipamiento), económicas (oferta y demanda de productos y servicios), operativas (administración del sistema y subsistemas, logística de circulación, etc;) y ambientales (tanto de orden social como

CARRETERO

FERROVIARIO

AÉREO

ACUÁTICO

Introducción

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DEFINICION DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

1.1 DEFINICIONES
La vida en sociedad esta organizada alrededor de sistemas, en los cuales, y por los cuales, el hombre trata de proporcionar alguna apariencia de orden a su universo. La vida esta organizada alrededor de instituciones de todas clases: algunas son estructuradas por el hombre, otras han evolucionado, según parece, sin un diseño convenido. Algunas instituciones, como la familia son pequeñas y manejables; otras, como la política o la industria, son de envergadura nacional y cada día se vuelven más complejas. Algunas otras son de propiedad privada y otras pertenecen al dominio público. En cada clase social cualquiera que sea nuestro trabajo o intento tenemos que enfrentarnos a organizaciones y sistemas. Cuando preguntamos a cerca de los tipos de sistemas que nos rodea, la respuestas inmediatas son: sistema social, solar, matemático, de transporte, económico, de información, humano, alimentario, productivo, industrial, educativo, natural, etc.… Así observamos fácilmente que el listado podría ser interminable. Sin embargo, resulta más interesante preguntarse acerca de los diversos tipos de problema que cada uno manifiesta: de control, de organización, personal, financieros, mercado, rendimiento, etc… Los problemas a los que nos enfrentamos cotidianamente o aquellos que nos afectan de un modo o de otro ya sea en el ámbito nacional o en el entorno de una pequeña empresa siguen permanentemente acrecentándose, a tal grado que han llegado a obstaculizar gravemente el progreso del país y de las empresas e instituciones como unidades productoras. Se dice con frecuencia que una característica de los sistemas actuales es la complejidad, debido al grado de interrelación que presentan entre ellos mismos o con otros sistemas.En términos generales, la bibliografía consultada define el termino sistema de diversas formas:

Sistemas de Transporte

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Conjunto de elementos que interactúan y tienen un objetivo común. Conjunto ordenado de procedimiento, relaciones entre si, que contribuyen a realizar una función. Serie de funciones, pasos o procedimientos, que permiten obtener un resultado predeterminado. Conjunto de partes, elementos y componentes, o funciones, interrelacionados que conducen a un fin especifico. Grupo o conjunto de partes o elementos que se utilizan para un propósito común tan interrelacionados que el cambio de una de las componentes causa un efecto o retroalimentación en las otras componentes. Lo anterior nos conduce a pensar que existe una enorme variedad de tipos de sistemas y de tipos de problemas, y que para entender su estructura y dar solución a ciertos problemas que se generen en los sistemas habrá que limitarse a un cierto tipo de ellas lo que equivale a justificar la existencia de los especialistas como vía indispensable para poder enfrentarlos, de esta manera estaremos hablando del sistema de transporte sin dejar de reconocer que sociedad esta organizada en función además de otros sistemas creados o no por el hombre que son trascendentes para su funcionamiento. Ahora bien, con respecto al termino transporte, el diccionario de la lengua lo define como la acción o efecto de transportar, y a su vez; transportar lo define como llevar personas o cosas de un lugar a otro.

De esta manera entendemos al sistema de transporte como: El conjunto de condiciones; Técnicas (Infraestructura y equipamiento); Económicas: (Oferta y demanda de productos y servicios); Operativas: (Administración del Sistema y Subsistema, logística de circulación, etc.) y Ambientales: (Tanto de orden social como físico geográficos). De la definición anterior se derivan las principales componentes de todo sistema de transporte, entre las cuales destaca el espacio de desplazamiento, ya que, dependiendo de sus particularidades: distribución de la población y recursos, desequilibrios registrados entre oferta y demanda y participación de factores físicos favorables o restrictivos a la circulación, se diseña, ubica y construye el sistema de transportes. como anteriormente se mencionó que la complejidad existentes en los sistemas se presenta por el grado de interrelación entre sus componentes y con respecto a otros sistemas, y subsistemas como lo muestra la figura 1.1.

México 1998. pero el transporte de mercancías. 1984 . puesto que tienen una función social muy importante en la vinculación e integración del territorio nacional como se vera en el capitulo V.Introducción 6 FIGURA 1. Ingeniería de Transito: Fundamentos y Aplicaciones.2 Algunos aspectos a considerar en el transporte 1. 1. 2 El análisis del sistema de transporte no puede separarse del análisis del sistema social. el análisis de sistemas de transporte debe apoyarse en las dos premisas básicas siguientes: El sistema global de transporte de una región debe ser visto como un sistema multimodal simple. Volume 1: Basic Concepts. Cambridge. England. 1 1 Cal y Mayor. Para muchos el transporte de pasajeros es el de mayor importancia. Marvin L.2 Estructura del Sistema de Transporte Según M. Massachusetts.1.1. The MIT Press. especialmente en zonas urbanas. L. and London. Alfa omega . o sea el transporte de carga. es quizá de mayor importancia para el funcionamiento adecuado y económico de nuestra sociedad. Rafael. En general. económico y político de la región. en Referencia a: Manheim. el transporte es primordial para sustentar e impulsar el desarrollo económico del país. 7ª edición. Fourth Printing. Fundamentals of Transportation Systems Analysis. Manheim1.1 Función del transporte El transporte es el movimiento de personas y mercancías por los medios que se utilizan para ese fin. Ambos se deben considerar esenciales.

2 El sistema de actividades A. se deben considerar: 1 2 3 4 Todos los modos de transporte Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y mercancías a ser transportadas. los orígenes. 3 La estructura de flujos F. En efecto. los pasajeros y la carga. esto es. los vehículos en que son transportados. desde el punto de origen hasta el de su destino. el sistema de transporte usualmente afecta la manera como los sistemas socioeconómicos crecen y cambian y.Sistemas de Transporte 7 FIGURA 1.3 Medio ambiente del sistema de transportes Por lo tanto.3. incluyendo las terminales y los puntos de transferencia Todos los movimientos a través del sistema. destinos. incluyendo los flujos de pasajeros y mercancías desde todos los orígenes hasta todos los destinos y El viaje total. En la figura 1. se ilustra esta relación con base en tres variables básicas: El sistema de transporte T. la red de infraestructura sobre la cual son movilizados los vehículos. En el diagrama se pueden identificar tres clases de relaciones entre las tres variables: la relación 1 indica que los flujos F que se presentan en el sistema son el producto de las interacciones entre el sistema de transporte T y el sistema de actividades A. esto es. a su vez. a través del patrón de servicios ofrecido y de los 1 . rutas y volúmenes de personas y carga que se mueven a través del sistema. las variaciones en los sistemas socioeconómicos generan cambios en el sistema de transporte. La relación 2 señala que los flujos F causan cambios en el sistema de actividades A en el largo plazo. el patrón de actividades sociales y económicas que se desarrollan en la región. en el análisis del sistema global de transporte. El sistema de transporte de una región está estrechamente relacionado con su sistema socioeconómico. para cada flujo específico. en todos los modos y medios.

Sistema Integral de Transporte. por qué no decirlo. Además. Y la relación 3 advierte que los flujos F observados en el tiempo generan cambios en el sistema de transporte T. y tal como se expresa en la Publicación Técnica No. operadores y gobierno perciben al transporte e intervienen en él de diferentes maneras. Publicación Técnica No. FIGURA 1. Usuarios. de acuerdo a su muy particular posición e interpretación de la realidad. que sin duda tendrá una repercusión en la problemática y la operación del transporte. Es así. éste.Introducción 8 recursos consumidos en proveerlos. debe otorgar el debido 2 Instituto Mexicano del Transporte.3 Relación entre el sistema de transporte. que se presta mediante la unión de los múltiples lugares donde se llevan a cabo las distintas actividades (beneficios). obligando a que los operadores y el gobierno desarrollen nuevos servicios de transporte o modifiquen los existentes. concentra la participación de los intereses e ideologías de múltiples grupos. el mundo entero. una nación y. Cualquier proyecto de desarrollo e infraestructura. 2. Este mismo documento plantea las tesis siguientes: El transporte está integrado al movimiento comercial. México 1992 . La situación se complica al reconocer que coexisten subgrupos con distintos intereses y motivaciones. por lo que todos los proyectos de transporte deben tomar en cuenta esa integración hasta en los más mínimos detalles de su concepción y ejecución. el transporte forma parte de la economía que encierra una región. por sus características y funciones.2 2. el sistema de actividades y los flujos En este marco del sistema global de transporte se puede concluir que la sociedad utiliza el transporte como un servicio (necesidades). al considerar el sistema integral del transporte. como en cada lugar donde la civilización ha encontrado un uso del suelo.

1 Las unidades transportadoras: Son las unidades móviles en las que se desplazan las personas y las mercancías. se reducen sus especificaciones técnicas.. calles. el aire y el espacio. 2 FIGURA 1. es contraproducente el resultado operativo al que se llega. Por ejemplo: Vehículos: automotores. David D. James H. esquematizada en la figura 1. puertos. Pág. o donde tiene lugar un cambio de unidad transportadora o modo de transporte. es necesario mencionar la raíz de la información para intereses de Investigación . motobombas. Institute of Transportation Studies. 13th edition. si en el afán por recortar costos de construcción. Fundamentals of Traffic Engineering. Cabinas. estaciones ferroviarias y estacionamiento en edificios.4: Las conexiones o medios: Son aquellas partes o elementos fijos. terminales de autobuses y de carga. Kell. trenes. Conexiones navegables: mares. bandas. rieles. sobre los cuales se desplazan las unidades transportadoras. 7a Edición.4 Estructura física básica del sistema de transporte Las terminales: Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina.Sistemas de Transporte 9 valor a las realidades comerciales y debe atender los problemas de transporte que del proyecto emanen. Alfa omega. University of California at Berkeley. rodillos y cables. 3 3 Homburger. ductos. Se tienen las siguientes terminales: Grandes: aeropuertos. Pueden ser de dos tipos: Conexiones físicas: carreteras. ríos. embarcaciones y vehículos no motorizados. course Notes. 1992. Wolfgang S. que conectan las terminales. California. and Perkins. 32. Cuando un proyecto de transporte surge en respuesta a necesidades comerciales o sociales bien definidas. la presión y la gravedad. Misión del transporte La misión del transporte3 se lleva a cabo mediante la provisión de redes compuestas por la siguiente estructura. Pequeños: plataformas de carga. paradas de autobuses y garajes residenciales. aviones. Aunque la referencia se cita en el libro de Ingeniería de Transito: Fundamentos y Aplicaciones.

acuático y de flujos continuos.2 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE La mayoría de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco grandes sistemas: carretero. movilidad y eficiencia.1 presenta en términos globales. 1. Ubicación: Grado de accesibilidad al sistema. . sus medios. Eficiencia: Relación entre los costos totales (directos mas indirectos) del transporte y su productividad. modos y el tipo de servicio que prestan. Otros: tanques estacionamientos y depósitos (En el caso de flujos continuos). Cada uno de ellos se divide en dos o más modos específicos y se evalúan en términos de los siguientes tres atributos: ubicación. los sistemas de transporte. La tabla 1. facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un transito variado. ferroviario.Introducción 10 Informales: estacionamientos en la calle y zonas de carga. aéreo. Movilidad: Cantidad de transito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que este puede transportar. atributos.

Sistemas de Transporte TABLA 1.1 Sistema Global de transporte 11 .

Introducción 12 .

CARRETERA S Adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho. TRANSITABILIDAD administrativa Técnica Oficial Utilidad Económica terraceria Revestido Pavimentada Federales Estatales Vecinales o Estatales Cuota Tipo A Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E Integración Nacional Social Para el Desarrollo Entre Zonas Desarrolladas CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS . alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

2 Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo. En esta sección se usarán. 1 Estatales: Cuando los caminos son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50% aportado por el Estado donde se construye y el 50% por la Federación. 2 Vecinales o rurales: Cuando los caminos son construidos con la cooperación de los. otro tercio lo aporta la Federación y el tercio restante el Estado. los dos términos para indicar lo mismo. Ellas son: Clasificación por transitabilidad La clasificación por transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en: Terracerías: Cuando se ha construido la sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. estatales. indistintamente. En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones. 3 La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se representa de la siguiente manera: Terracerías Revestido Pavimentado Clasificación administrativa Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: federales. 1 Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.2.Introducción 14 1. algunas de las cuales coinciden con las clasificaciones dadas en otros países. vecinos beneficiados pagando éstos un tercio de su valor. vecinales ò rurales y de cuota Federales: Cuando los caminos son costeadas íntegramente por la Federación y se encuentran por lo tanto a su cargo. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas Juntas Locales de Caminos. Su construcción y conservación se hace por 3 .1 Carreteras Aunque algunos acostumbran denominar caminos a las vías rurales. Mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.

y la superficie de rodamiento está protegida por una capa suficientemente compacta y aglutinada (en forma natural o con productos químicos) para resistir el tránsito y las condiciones regionales del ambiente. los que propician el desarrollo y los caminos en zonas desarrolladas. este tipo de camino (Foto 1. Caminos de integración nacional: Los caminos de integración nacional son aquellos que principalmente sirven para unir el territorio de un país. Conviene notar que. deciden el monto de inversión y las obras que se deben realizar. Un ejemplo típico de este tipo de obras es el camino transpeninsular. que en su carácter de estadistas. En fechas recientes se ha dado importancia a la terminación de los caminos costeros del Golfo y del Pacífico. 1996 . de acuerdo con las condiciones donde se construirán (en especial de clima). todos ellos se plantean de acuerdo a los beneficios sociales y económicos que puedan proporcionar. que recorre de norte a sur la península de Baja California y que es parte de los principales ejes troncales que comunican a la Republica Mexicana. siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso. son los caminos de acuerdo con su utilidad socioeconómica 4. Así. La evaluación para programar la construcción de estos caminos queda a criterio de los gobernantes.Sistemas de Transporte intermedio de las antes llamadas Juntas Locales de Caminos y ahora Sistema de Caminos. son aquellos que se programan de acuerdo con los beneficios sociales y económicos que puedan proporcionar y están clasificados en: los de integración nacional. En nuestro país. es posible tener una comunicación permanente en todas las épocas del año. además de los fronterizos del norte y el sur. 2da Edición. de esta manera. así como con las cabeceras municipales. Estructuración de Vías Terrestres. estos caminos deben tener características que propicien los menores costos de conservación sobre todo en lo que se refiere a la superficie de 4 Véase Olivera Bustamante Fernando. Clasificación por utilidad económica Otra clasificación que no muy ha menudo se expresa pero que es de importancia económica. Estos caminos se evalúan con base en el costo por habitante servido que se calcula al dividir el costo de la obra entre el número de ciudadanos residentes en la zona de influencia del camino. 4 15 De Cuota: Las cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado.1. en México los primeros caminos troncales se programaron para comunicar en primera instancia a la capital de la república con las capitales de los estados y más tarde a estas últimas entre sí. CECSA.b) tiene una corona constituida por un solo carril. Caminos de tipo social: Los caminos de tipo social son aquellos cuyo fin principal es incorporar al desarrollo nacional a los núcleos poblacionales que han permanecido marginados por falta de comunicación. los de tipo social.

lubricantes. En general. como los europeos.a). equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más .C.000 vehículos. Por lo general esta clasificación asigna categorías por número o letra. casi siempre cinco años. como la comodidad y la seguridad. y su evaluación económica se realiza de acuerdo con el Índice de productividad. comerciales. Caminos entre zonas desarrolladas: Por último. están los caminos que comunican las zonas desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de operación del usuario. horas-hombre (operadores y pasajeros). que en general son caminos de cuota cuya administración está a cargo de una dependencia oficial o privada. que se obtiene al dividir los beneficios entre el costo de la obra. así como otras ventajas menos tangibles. ganaderas. dependiendo del tránsito. la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (S. denominada Índice de recuperación. los primeros son la suma de los costos de la producción generada durante cierto tiempo. Este tipo de caminos tiene una corona de 7 m a 11 m (Foto1. son directos. por lo que la operación es más segura y cómoda. por tanto.T. En nuestro país. su administración está en manos de compañías particulares. pues es muy difícil conocer las reducciones que se tendrán por el menor número de muertos y heridos Clasificación técnica oficial Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino. Estos caminos se evalúan a través de la relación beneficio-costo. industriales o turísticas de la zona de influencia. 16 Caminos para el desarrollo: Los caminos que propician el desarrollo de una zona son aquellos que fomentan principalmente las actividades agrícolas. a este grupo pertenecen las llamadas autopistas. pueden ser de dos. tanto para disminuir los costos como para resolver los problemas de carácter geotécnico que se presenten y reducir así las dificultades de conservación.2.Introducción rodamiento. además de mejorar el tránsito en los caminos regionales. Con frecuencia son caminos con control de acceso y. Estos caminos tienen como objeto comunicar sólo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo. con lo que se reducen las distancias de recorrido y el servicio mejora respecto al del resto de los caminos. ya que toma en cuenta los volúmenes de tránsito sobre el camino al final del período económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas aplicadas. En otros países. cuatro o más carriles. Hay ahorros en combustible. entre el costo de construcción. de la cual se puede tener alguna idea si se calculan los ahorros que se obtendrán al disminuir los accidentes con base en los danos materiales.) clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial o tipo A: Para tránsito promedio diario anual superior a 3. que se calcula al dividir los ahorros que se tendrán cuando la nueva obra entre en funcionamiento. en estos caminos se utilizan las especificaciones geométricas (pendiente y grado de curvatura) máximas. En México.

Tipo E: Para un tránsito promedio diario anual de 100 a 500 vehículos.000. en una longitud de 30 Km.D. En la clasificación técnica anterior. Para la consideración de los tipos de terreno se tiene que:En general.S.500 a 3.). Tipo D: Para un tránsito promedio diario anual de 100 a 500 vehículos.000 vehículos Tipo B: Para un tránsito promedio diario anual de 1. Tipo A2: Para un TDPA de 3.2 Tabla que muestra las especificaciones geométricas para caminos.500 vehículos. lomerío y montañoso. pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo. varían según las características topográficas del terreno que atraviesen. .P. y si el promedio de inclinación es menor del 2% se considerá como terreno plano.P. designándoseles A2 y A4. las carreteras de más de cuatro carriles no se consideran. toda region en la cual el promedio de inclinación del terreno. La clasificaron de basa en el transito diario promedio anual futuro (TDPA) 17 Tipo C: Para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1.D. respectivamente.).P.D.P.D). equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% del T. equivalente a un tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T. equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.000 a 5. sea mayor de 4% sera considerado montañoso. por lo que en el caso deberán estudiarse como proyecto particular.D). Estos caminos requieren de un estudio especial. sera considerado ondulado o en lomerío. o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4.000 vehículos Tipo A4 : Para un TDPA de 5. TABLA 1.000 a 20. si el promedio de inclinación fluctua entre 4% y 2%.).P. El escoger montañoso poco escarpado o montañoso muy escarpado dependera de si el promedio de inclinación del terreno en los terrenos 30 Km se acerque o se aleje del valor dado del 4% ver tabla 1.Sistemas de Transporte (o sea un 12% del T. Para los cuales se consideran los siguientes tipos de terreno: plano. Las normas geométricas de las carreteras clasificadas anteriormente.2. equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.

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Principales y Secundarias Vía ancha y Vía Angosta Transito General Servicio Particular CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS FÉRREAS .FERROCARRILES Vía provista de guías paralelas denominadas rieles sobre los que se deslizan una serie de trenes movidos por tracción mecánica.

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V. obteniendo las vías férreas. Sin embargo.2 Ferrocarriles Un ferrocarril se define como la vía provista de guías paralelas denominadas rieles sobre los que se deslizan una serie de trenes movidos por tracción mecánica. Línea Ferrosur S. utilizando el 7. las líneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones. Las líneas suburbanas son aquellas que ligan una población con su zona de influencia cercana.2 % de la línea principal del país.A.Sistemas de Transporte 17 1. ya sean servicios efectuados sobre la superficie como los tranvías subterráneos o elevados como los metropolitanos. Líneas de Tránsito General: Se subdividen en líneas suburbanas y urbanas. conectando importantes centros de producción y consumo. desde ciertos puntos de vista se pueden clasificar en: Líneas principales y Líneas secundarias: Las primeras son aquellas que forman las grandes líneas troncales y las segundas son las que complementan la red formada por todo el sistema. . Aunque no se cuenta en la actualidad con una clasificación unificada de las líneas de ferrocarril debido a que las mismas representan una gran variedad en sus características.2. esta es una clasificación relativa al servicio público que prestan y así se tiene que las líneas de tránsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. especializada en el movimiento de contenedores. Líneas de Vía Angosta y de Vía Ancha: Esta clasificación corresponde al aspecto económico de su construcción sin tener en cuenta si es una vía principal o una vía secundaria. Líneas de Servicio Particular: Corresponde esta clasificación a las líneas dedicadas exclusivamente al servicio de algunas empresas de carácter privado tales como las líneas mineras. de C.

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g.Sistemas de Transporte 19 AEROPUERTOS El lugar destinado a la entrada y salida de aviones.f. equipado de aeropistas o pistas. F o G De 25 000 a 5000 TIPO H CLASIFICACIÓN DE LAS AEROPUERTOS . Por su tipo Por el número de habitantes a Transoceánico B Transcontinental wC Internacional D Nacional e.h Local >250 000 TIPO A. B o C De 250 000 a 100 000 TIPO D De 100 000 a 25 000 TIPO E.

los aeropuertos más adecuados en cada caso son. y que se encarga de proponer las normas y recomendaciones generales de carácter internacional sobre los distintos aspectos de la aeronáutica civil. según estudios de líneas aéreas establecidas.3 siguiente: TIPO NOMBRE DEL AEROPUERTO PESO TOTAL DE LAS AERONAVES QUE PUEDE ALOJAR: A B C D E F G H Transoceánico Transcontinental Internacional Nacional Local Local Local Local Hasta 135 Tm5 Hasta 90 Tm Hasta 60 Tm Hasta 40 Tm Hasta 27 Tm Hasta 18 Tm. B ó C D E.000 a 25.000 De 250. .3 Aeropuertos Un Aeropuerto se define.000 A. despejada y libre de obstáculos y cuyo eje longitudinal coincide con el de la franja de pista y esta adecuada tanto por su superficie.000 a 100. a los cuales deberán agregarse los análisis 5 1 tonelada métrica (ton) = 1000 kg. equipado de aeropistas o pistas. son de la manera que aparece en la tabla 1.3 Clasificación de Aeropuertos para la OACI Ahora bien.000 De 25.000 De 100. que puede ser pavimentada o no. sobre las que despegan y aterrizan aeronaves. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).Introducción 20 1. ha clasificado a los aeropuertos de la manera que aparece en la tabla 1.4 Recomendación para tipo de aeropuerto según el numero de habitantes Hay que saber que para la planeación de un aeropuerto es esencial contar con suficiente acervo de estudios estadísticos. pero no necesitan balizamiento nocturno ni medios de radionavegación Hasta 11 Tm Menos de 7 Tm TABLA 1. nomenclatura que se utiliza para distinguir de la tonelada larga y tonelada corta. a la cual se denomina como el área rectangular. Organismo que agrupa a la mayoría de los países del mundo.2.000 a 5.4 siguiente: NUMERO DE HABITANTES TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE Mas de 250. como el lugar destinado a la entrada y salida de aviones. F ó G H TABLA 1. dependiendo del número de habitantes.

21 . técnicos y políticos con el propósito de poder así programar las necesidades tanto actuales como futuras del mismo.Sistemas de Transporte relativos a los factores económico-sociales.

Situación con respecto al mar Situación de las mareas Alcance de su actividad Régimen de aduana Por la Propiedad Tipo de trafico Diversificación Costero De bahía De estuario fluvial De fiordo Fluvial Lacustre De canal De marcas Abierto De pleamar De dique De esclusa De calado Mundial Región Local Franco Con aduana Federales Estatales Municipales Ciudad Privados De línea Terminal Intermedia o Transito Especializado Universal CLASIFICACIÓN DE PUERTOS . provisto de las instalaciones necesarias para embarcar y desembarcar carga y pasajeros.Introducción 22 PUERTOS Marítimos Fluviales Abrigo natural o artificial para embarcaciones.

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Sistemas de Transporte 21 1. (Carga de altura y de cabotaje). dragados de construcción. tanto a las playas como a las vías navegables interiores y lagunas litorales. tamaño y operación. Desarrollar la pesca y el turismo aprovechando los bienes del dominio marítimo. las diferentes obras resultantes son: Las portuarias. etc Dicho lo anterior los puertos no se clasifican como. espigones. y las que sirven para conservar y mejorar los esteros y las lagunas costeras.2.4 Puertos El mar como medio de comunicación ofrece grandes ventajas. o como las líneas que forman el sistema en el ferrocarril ni tampoco por su número de habitantes y peso de aeronaves de los aeropuertos. 2 . que bien puede denominarse Infraestructura Portuaria como: rompeolas. mejorando sus condiciones biológicas para mantener y desarrollar la pesca. ya que se reduce al mínimo las obras protectoras o a la acción de las olas. De acuerdo con las finalidades anteriores. pero para que ellas sean aprovechadas adecuadamente debe antes contarse con elementos que permitan su utilización como lo son la existencia de puertos para el refugio de las embarcaciones y una flota adecuada en cuanto a características. Las de protección de costas. Puerto Marítimo: Donde se dispone de instalaciones más eficientes y en mayor cantidad y mayores obras protectoras o infraestructura portuaria. que se refieren a la creación de nuevos puertos y al mejoramiento de los existentes. Estas obras a su vez tienen como finalidades generales las siguientes: Adecuar sitios con instalaciones portuarias para transporte tanto nacional como internacional. para que a través de ellos se realice "el comercio y puedan ser aprovechados por la industria pesquera y por el turismo. pudiendo ser: Puerto fluvial o Puerto Marítimo 1 Puerto Fluvial: Un puerto fluvial es aquel que puede estar compuesto por una serie de obras potencialmente más importantes en la boca de un río (mismas que pueden ser aptas para servir también en el tráfico marino) como por un conjunto de instalaciones interiores para servir al tráfico de barcos y barcazas. sino más bien por el tipo de instalaciones y obras portuarias. las carreteras por su transitabilidad o tránsito. El término puerto se aplica tanto a las obras de abrigo externas como al las instalaciones necesarias para el manejo de mercancías y para el servicio de los barcos. Proteger contra los fenómenos naturales. escolleras. Un puerto que nada más recibe tráfico fluvial presenta un problema de diseño más sencillo que los puertos marítimos.

pero al final era preciso transpórtalos por tierra. por el hecho de su auge. en Perú y México la rueda fue llevada a estos países por los españoles en el siglo XVI. de gran resistencia. En su concepción de conjunto y en los detalles técnicos de ejecución. en el estudio de la Historia. se movían sobre una especie de trineos que se arrastraban por cuadrillas de esclavos. ello obligaba a que el camino estuviese pavimentado para representar una superficie suficientemente lisa. pero ya en el año 3. los romanos llegaron a una perfección . una red de comunicaciones rápida y segura. Nadie sabe realmente cuándo se inventó la rueda. la superficie del pavimento se regaba con aceite y agua para que fuera más deslizante. el rey Keops construyo la gran Pirámide.3.1 Evolución Histórica: Antes de 1800 La importancia de los transportes se demuestra. pues había de servir para transporte no liviano. los grandes bloques de tierra eran conducidos desde Assuan por el Nilo. En Roma. la resistencia precisa. El viento. en la inercia de sus elementos. la existencia de un inmenso imperio unido exigía. las corrientes. Antes del siglo XIX el ser humano dependía únicamente de la naturaleza para obtener sus medios de locomoción. ya que había bloques que pesaban 800 toneladas. asombra contemplar cómo aquellos hombres llegaron a concebir y realizar una inmensa red de calzadas que unían la metrópoli con los extremos más apartados del mundo entonces conocida. inexorablemente. vía de comunicación natural. no deformable. la gravedad.3 EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE 1. disminuyendo así el esfuerzo de tracción. 300 años antes de Jesucristo.000. con este fin la enlosaron con piedras toscamente labradas. los habitantes de Mesopotamia armaban vehículos de cuatro ruedas. cuando la Humanidad llega a un máximo de civilización. A.Introducción 22 1. Es curioso que este elemento fundamental para el transporte fuera completamente ignorado en dos civilizaciones muy perfectas en otros aspectos: la inca y azteca. y para ello hubo que construir un camino.C. buscando. En Egipto. es donde se encuentra el sistema de comunicaciones más perfecto de la Edad Antigua. los animales y el mismo ser humano eran los medios de propulsión. en las épocas de máximo esplendor de la civilización y su abandono en las de decadencia.

Silvio Manuel Sedas Acosta.Sistemas de Transporte 1. desarrollando una velocidad de 30 kph. México 1980 . para el transporte de los carruajes en una forma mas fácil. El petróleo que estaba destinado a tener un papel de mucha importancia en el transporte por carretera. con la cual se logro arrastrar 8 carruajes de 30 toneladas. En México la primera concesión data desde el 22 de agosto de 1837 y fue extendida por el presidente Anastasio Bustamante.2 1800-1900: Aparición del ferrocarril 23 Aunque el Ferrocarril data de la época del imperio Romano. separadas. y se instalo en el norte de Inglaterra. broto a la superficie en el primer pozo petrolero en 1859.3 km y fue expropiado en 1917 por Don Venustiano Carranza. Desde entonces.3. El cual tenia una longitud de 393. como el uso del vapor a principios del siglo XIX. aunque este un poco antes de 1900. el progreso de los ferrocarriles se agiganto y desplazo la diligencia que era un medio de comunicación de aquellos tiempos. se debe a Jorge Stephenson. Veracruz con Salina Cruz Puerto de Oaxaca. cuando salio la primera locomotora de los talleres de Jorge Stephenson. Esta innovación radical en lo referente a la tecnología de los transportes por carretera evoluciono lentamente. Esta locomotora pesaba cerca de 8 tons. fue inaugurado el año de 1894 6. a favor de Francisco Arrillaga. Aunque la historia cita que en esta época fue el surgimiento del ferrocarril de la forma como ahora lo conocemos. IPN. Es por eso que el primer ferrocarril puede decirse. 6 Véase Apuntes de Ferrocarriles. el cual aumento grandemente las posibilidades de navegación y el inicio del transporte aéreo. sin dar muchos indicios del papel tan importante que habría de desempeñar en el siglo XX. Fue en el año de 1814. el cual usaba caminos con dos fajas de piedra resistentes. otros descubrimientos para otros medios fueron de gran relevancia. También entre 1800 y 1897 se logro un diseño práctico para los vehículos de motor de gasolina que recorrían las carreteras. uniendo Stockton con Darlington e inaugurándose el 27 de septiembre de 1825. El primer proyecto para construir un Ferrocarril en Estados Unidos fue con el deseo de propugnar por el auge del puerto de Baltimore y la comisión encargada le dio el nombre de “the baltimore and ohio railway”. El ferrocarril Transistmico que une Coatzacoalcos. se produjeron las primeras ascensiones en globo y dirigibles-globos que contenían varias bolsas llenas de un gas ligero (aire caliente o hidrógeno) e impulsados por medio de un motor ligero. para el ferrocarril México-Veracruz.

Por lo tanto. del lado derecho. por lo que hubo de esperar para su florecimiento hasta principios del siglo XX. a 6/100 del extremo derecho. en una fracción casi imperceptible como 8/10000. . a escala conveniente.Hace tan sólo 90 y tantos años. Puede afirmarse que el vehículo de motor de combustión interna en la forma que se conoce actualmente.3 Después de 1900: Aparición del vehiculo de motor 24 Las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del automóvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los caminos que habían sido abandonados una vez más. encontró serios obstáculos por los malos caminos y leyes anacrónicas. habrá que hacer la primera marca donde empieza la décima división. se colocará otra marca para indicar 6 000 años del establecimiento de las primeras civilizaciones. 100 000 años 50 000 Época Actual Aparición de la AGRICULTURA Aparición de la RUEDA Aparición del VEHICULO DE MOTOR… hace 90 años 10 000 6 000 5 000 Época Actual . es decir. hace aproximadamente 5 000 años. A corta distancia. que hasta hace sólo unos 10 000 años conoció la agricultura y que desde hace 6 000 años estableció los primeros centros de civilización. se pondrá una raya indicando la aparición de la rueda. además de la natural oposición de las empresas y particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales.3. se tendrá que marcar la aparición del vehículo de combustión interna tal como existe ahora.Introducción 1. Aceptando que el hombre apareció en la Tierra hace unos 100 000 años. indicando 10000 años. se representen 100 000 años divididos en diez partes.. a 5/100 del extremo derecho. Si se imagina una línea recta en la que. se puede concluir que el vehículo es un juguete novedoso que se acaba de incorporar a nuestra vida diaria. A la mitad de la distancia entre la aparición de la agricultura y la época actual. Al iniciar su vida y considerado como un artefacto de lujo y deporte. forma parte y nació con el siglo XX. Se sigue así y al final de la escala. o sea la aparición de la agricultura.

Al inicio de este siglo se introdujeron en el país los primeros automóviles. en la Segunda Guerra Mundial.Sistemas de Transporte 25 FIGURA 1. que utilizaron principalmente los caminos de carretas o reales. tal vez solo temporal. a partir de 1925 empezó la construcción de vías con técnicas avanzadas. hemos presenciado tanto el surgimiento del transporte ferroviario como su declinación. En México está en decadencia debido al desconocimiento gubernamental de la utilidad del ferrocarril como medio de transporte cuando se administra en forma correcta. sin embargo. Los primeros caminos de este tipo iban de la ciudad de México a Veracruz.5 Escala de Evolución del vehiculo de motor Después de un máximo continuo durante la época de racionamiento de combustible para automóviles. Fueron proyectados y construidos por firmas de Estados Unidos. a Laredo y a Guadalajara. al ofrecer alternativas competitivas. Para el siglo XX. el transito de pasajeros por ferrocarril disminuyo hasta llegar a un etapa en que hubo grandes perdidas económicas. a) b) . . pero desde 1940 los ingenieros mexicanos se han encargado de los trabajos.

Es también notable que en esta época de hayan dado los primeros vuelos como surgimiento de los viajes por aire. . incluyendo uno sobre el Polo Norte y otro alrededor del mundo. (b) hasta 1980. con superficie de rodamiento revestida. nave con forma de puro. En ese entonces se tenia una red de caminos pavimentados de 85 000 Km. Aunque se realizaron numerosos vuelos intercontinentales. Carolina del Norte.2 km/h) mediante el impulso de dos máquinas Daimler de 16 caballos de fuerza y el peso total era de 9 toneladas7. se abandonaron los esfuerzos que se habían venido realizando para mejorar el diseño. Así. Orville y Wilbur.1 Red de carreteras de la Republica Mexicana (a) hasta 1930. realizó con éxito su vuelo inicial en el año de 1900. Se obtuvo su flotación mediante 16 bolsas llenas de hidrógeno colocadas en compartimientos de aluminio dentro de un marco de 416 pies (126. el primer vuelo exitoso logrado por una nave más pesada que el aire se realizó el 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk. la nave. más ligera que el aire. cuando los hermanos Wright. despegaron en una nave más pesada que el aire y volaron durante tres minutos. así como del bombardeo de Inglaterra. resultó de construcción y operación costosa y difícil de controlar en condiciones climatológicas adversas. excepto una. esto cuando el primer dirigible rígido del conde Ferdinand Von Zeppelin.8 m). mas 12 000 Km. Se logró una velocidad de 20 mph (32. 7 Durante la primera guerra mundial los Zeppelines se ocuparon de hacer reconocimiento aéreos. Después de una serie de desastres espectaculares que habían acabado con todas estas naves.Introducción 26 MAPA1. de caminos secundarios.

Los navíos diesel tienden de 1. 1. Para fines de estudio se examinarán los diferentes factores según los aspectos económico. como auxiliar de la industria de la construcción en sitios de acceso difícil y para transportar tropas. Construyéndose embarcaciones de 10.32 a 2. Los costos de transporte . a menudo más de lo que su economía podía permitirles. El piloto se colocaba tendido sobre el anillo inferior como se ve en la figura 1.9. aunque cualquiera de ellos o todos pueden contribuir. geográfico.000 caballos de fuerza. La principal preocupación de los primeros seres humanos fue la obtención de alimentos. Se tuvieron que idear medios para transportar mercancías desde lugares lejanos. Las propelas están colocadas sobre canales o túneles. Figura 1.000 a 5. esto cuando la Convención de Rutas Acuáticas Internacionales celebrada en Cleveland en el año de 1900 y la Primera Reunión sobre Ríos y Puertos realizada ese mismo año en Baltimore hizo surgir un nuevo interés en el transporte por vía acuática. Por ejemplo en Estados Unidos la red nacional de carreteras (The Nacional Road) se construyo no solo con el fin de derribar la barrera de las montañas sino también como auxiliar en el desarrollo económico.Sistemas de Transporte La nave se impulsaba por medio de un motor de gasolina de 16 caballos de fuerza diseñado por Wright y que pesaba solamente 7 lb (3.7 a 61.000 caballos de fuerza y miden de 117 a 202 pies (35. de 30 a 55 pies (9. provocándose así el alza de los costos de dichas mercancías.4 Factores de la evolución de los transportes Los transportes evolucionan debido a diversos factores que con frecuencia se superponen.10.6 m) de longitud.3. político. Hoy en día. También surgió la necesidad de transportar individuos a lugares más distantes.62 m). habitación y vestido. el 10 ó 15% del precio de cualquier producto se debe a los costos de transporte y distribución. Y en 1903 el estado de Nueva Cork había votado a favor de conceder 101 millones de dólares para la reubicaron y mejoramiento del canal de Erie con el nuevo nombre de New York State Barge Canal. Sin embargo no solo los automóviles y el primer vuelo exitoso terminaron con esta época de surgimiento relevante para diversos medios de transporte y el medio por agua tuvo su participación.18 kg ) por caballo de fuerza. tecnológico.1 a 16. A fines de la década de 1930 los botes remolque y buques con espolón impulsados por hélice y alimentados con diesel empiezan a reemplazar a los botes de ruedas a popa. militar. cuyo desempeño fue exitoso en el servicio del transporte comercial. Factores económicos: Casi toda la evolución de los transportes es de origen económico. 27 Una innovación que tuvo también en este siglo fue la del helicóptero.6 pies (2. Al evolucionar más la civilización. en el casco.8 m) de manga y un calado de 7. La promulgación de la ley de ríos y puertos en 1902 estableció un consejo de ingenieros militares para que recibiera todas las recomendaciones referentes a los proyectos de rutas acuáticas. para permitir su operación en aguas poco profundas. competitivo y urbano.6 a 8. sus demandas aumentaron.

3 se pueden apreciar. utilidad de tiempo y de lugar. esto es. TIPO DE TRANSPORTE CAPACIDAD DE VOLUMEN (M3) CAPACIDAD DE CARGA (TONS ) COSTO POR M3/KM (PESOS) Carretilla Camioneta pick up Camioneta F-350 Camioneta F-450 Volteo Torton Góndola Chica Góndola Grande Full 0.Introducción en función del número de propietarios de vehículos y de los viajes diarios entre ciudades pueden representar hasta el 10 ó 20% del presupuesto de un hogar moderno. tomándolos de una ubicación en la que su valor es pequeño y transportándolos a otras áreas para su procesamiento y consumo. construyó puertos y estaciones para abastecerse de combustible y creó bases para que su poderosa marina pudiera proteger estas rutas.5 Representación de aumento en Productividad de un tipo de transporte8 Políticas gubernamentales: Las políticas gubernamentales a menudo tienen una importancia decisiva en el desarrollo del transporte.A 1 ½ “) de un tipo especifico de transporte. en las que su valor aumenta considerablemente. y combustible.00 28.00 35. el aumento de productividad en el acarreo de agregados pétreos (grava triturada T. América se descubrió tratando de encontrar una nueva ruta totalmente marítima para comerciar con la India. En la tabla 1. Gran Bretaña estableció rutas marítimas para llegar hasta sus posesiones coloniales.07 1 3 5 10 20 30 40 50 100 70 70 70 97 97 120 120 100 TABLA 1.00 0. El aumento en la productividad de los transportes y la disminución de precios unitarios se han logrado a lo largo de los años al transformarse y hacerse más complejos los sistemas de transporte. de C.08 0. mejorando la ruta terrestre de caravanas.00 14. en forma generalizada. incluye los costos de mantenimiento.70 2. 28 Factores geográficos: La geografía está ligada a la economía.50 7. La ubicación geográfica de los recursos naturales determina las rutas de transporte que dan acceso a esos recursos y crean una utilidad económica. donde además la topografía no es variable. así como mercados para su producción industrial. . 8 Basada en una sugerencia de Triturados y Construcción de Antequera S.V. los costos son aproximados y se originan alrededor de una zona conurbana.10 3. operación. TYCASA. Esto convirtió a Inglaterra en una nación de navegantes cuyos ciudadanos son hábiles marinos e hizo que la construcción de barcos se realizara principalmente en las márgenes del río Clyde (Japón tiene importancia marítima y predominio en la construcción de embarcaciones por razones semejantes). Lo reducido del área rodeada por el océano de las Islas Británicas obligó a sus habitantes a buscar en otras tierras alimentos y materias primas.M. El deseo de Japón de lograr la autosuficiencia económica y la política de prosperidad de Asia y el oriente no habrían significado mucho sin las vías férreas de Corea y el sur de Manchuria. el valor de 2 pesos por M3/KM representa un promedio general de todos los vehículos.A.00 21.

permitiendo que el transporte. Los cohetes. tanto por carretera como por vía aérea. para guiarse con el contorno de los continentes. Entonces fue posible trazar mapas y cartas de navegación más precisos.11. figura 1. Piénsese en lo que serían los transportes de hoy sin una batería confiable o la luz eléctrica de Edison o el arrancador automático de Kettering. el astrolabio y la brújula permitieron al navegante determinar su latitud. Su cohete.400 D. En 1750 el relojero inglés John Harrison logró construir un cronómetro exacto con la forma de un reloj de péndulo. en gran parte. fue. antes de la Segunda Guerra Mundial. para apoyar las políticas gubernamentales y defender al país. principalmente. El uso de la brújula en la navegación. en cualquier parte del mundo. en el que se incorporó el diseño apropiado. el radar y la computadora electrónica son adelantos que se deben a la guerra que han contribuido a mejorar la tecnología de los transportes. C. surgiera de la Primera Guerra Mundial completamente evolucionado y que. se convirtieran en las formas principales de transporte.. inmediatamente después. responsable del rápido crecimiento del transporte ferroviario. obviamente. El problema de determinar la longitud no se resolvió satisfactoriamente sino hasta alrededor del año de 1669 cuando el astrónomo Cacini descubrió que los movimientos de los satélites del planeta Júpiter se podían usar como un reloj independiente. Los primeros marineros debían navegar bordeando. 29 Factores tecnológicos: El progreso de las tecnologías directas o de apoyo ha tenido. la propulsión a chorro. La invención del astrolabio les permitió mantener el rumbo aunque no tuvieran tierra a la vista. A principios de 1800 George Stephenson adaptó los principios de Watt de la máquina de vapor a una locomotora de vapor. Los caminos romanos se construyeron como rutas de conquista para los ejércitos de Roma. La brújula solar. un papel en el desarrollo de los transportes. simplificó el problema de conservar el rumbo. Es por esto que la estrategia y las tácticas militares a menudo tienen una influencia directa en la evolución de los transportes. confiables y ligeros. Actualmente un barco o un grupo de topógrafos pueden saber la hora exacta. debido a los neumáticos y al uso de materiales bituminosos y concretos que se emplean en las superficies de las carreteras. por radio. La Segunda Guerra Mundial estableció el tránsito aéreo con una base global. La Guerra Civil fue una prueba convincente del papel vital de los transportes en las operaciones militares y destacó la necesidad de adoptar una medida están dar de vías de ferrocarril. La premura durante los tiempos de guerra activó la investigación y el desarrollo. El moderno sistema de transporte por carretera existe debido a la invención de motores de gasolina potentes. Alrededor del año 1. aunque persistieron los errores debido a que eran inexactas las mediciones de la circunferencia de la Tierra.Sistemas de Transporte Factores Militares: El poder militar de una nación sirve. El futuro del transporte . Los automóviles seguirán siendo "juguetes para ricos" si Henry Ford no hubiera diseñado un automóvil barato y el proceso de ensamblaje para su producción en serie a bajo costo. Un sistema de relojes estándar es esencial en la operación de un sistema ferroviario.

Los expertos aún no se ponen de acuerdo de si la urbanización ha creado los problemas y las demandas o si ocurrió a la inversa. Es larga la lista de innovaciones tecnológicas que han acrecentado la unidad de los transportes en nuestra vida diaria. relativa al transporte. de la capacidad que se demuestre en el diseño de vehículos seguros y aceptables desde el punto de vista ecológico. barcazas. Los materiales bituminosos compiten con el concreto para ser usados en las carreteras. La competencia entre el este y el oeste. Las locomotoras diesel han superado a las de vapor. aún mayor. El adelanto que se obtuvo en materia de aviación se ha debido en su mayor parte a la fabricación de motores potentes ligeros y confiables. . tuberías y líneas aéreas. con las eléctricas. Unos ferrocarriles compiten con otros y también con los camiones. También las comunidades y áreas geográficas están en competencia. no es menos real. el norte y el sur han propiciado el surgimiento de patrones de tránsito que exigen y obtienen nuevas rutas de transporte o el mejoramiento de las antiguas. Tal vez la expansión urbana que sirve para acomodar a gran parte de la población no habría ocurrido sin la existencia del automóvil que proporciona movilidad personal a la población y acceso casi a cualquier lugar. 30 FIGURA 1. pero han tenido que mejorar su seguridad y confiabilidad para poder competir con los transportes terrestres. así como la intensidad del uso del suelo. La accesibilidad a ciertas zonas. Urbanización: El acelerado crecimiento de las zonas urbanas debido a la expansión. se relacionan íntimamente con la disponibilidad de los transportes. Las líneas aéreas tienen a su favor la rapidez. en la próxima década. entre los factores de desarrollo de los transportes. de la población.6. pero pueden tener que competir. Los servicios de carga compiten con el Express y éste con el transporte de paquetería por correo. especialmente debido al agotamiento de los recursos energéticos. Competencia: En nuestra sociedad occidental capitalista la competencia ha dado un ímpetu poderoso al desarrollo de los transportes.Introducción automovilístico depende. La competencia entre productos e industrias. en parte. Cohete de Stephenson diseño responsable del rápido crecimiento del trasporté ferroviario. quizá ambos factores están relacionados mutuamente. es un fenómeno que no se puede descuidar.

La disminución de las tensiones resultantes de la sobrepoblación de una región significa. Las diferencias. fijando niveles de servicio mediante reglas de trabajo. Los centros comerciales aparecen en zonas remotas y proliferan los servicios en automóvil. 31 Las diversas facetas de la compleja naturaleza humana y de la sociedad han desempeñado un papel más o menos importante en el desarrollo de los transportes como son: los factores sociológicos y factores culturales. Las oportunidades de empleo para sus habitantes sólo existen cuando hay transportes públicos hacia los centros de trabajo. Es una similar carencia de fondos la que está ocasionando problemas en la calidad de los servicios que se ofrecen al público hoy en día. No hay parte alguna del país que se vea obligada a permanecer en el aislamiento y la ignorancia. Sin embargo. Con la desaparición de las diferencias regionales también desaparece gran parte del colorido local y del carácter propio de una región. moteles y las omnipresentes estaciones de servicios son aspectos de una población migratoria paralelos a la evolución de los medios de salubridad y salud. cambios en las normas morales. muy a menudo. viajeros a pie.Sistemas de Transporte Los factores mencionados no son los únicos que determinan el tipo de desarrollo del transporte. Las zonas con menor afluencia forman la parte decadente de las ciudades. . Factores Culturales: La contribución del transporte a los patrones culturales incluye la disminución del regionalismo. en otras ha provocado fallas. el congestionamiento de otra área y la creación de nuevas tensiones que resultan ahí donde ocurre la migración. Los campos para remolques. y en los valores de la propiedad. en la función de hacer cumplir las leyes. y ha incrementado o disminuido el desarrollo modal mediante la productividad resultante de su esfuerzo. apareciendo en su lugar o la uniformidad o una imitación monótona de las características locales genuinas. La mano de obra también ha desempeñado un papel muy importante en el mejoramiento de las normas de seguridad. El secuestro aéreo es un delito que no existía hace pocos años. películas y productos industriales. a nivel mundial. camionetas casa. Las comunicaciones marginadas rodean y estorban las orillas de las carreteras. Los ferrocarriles se han visto forzados a utilizar estándares muy bajos en su construcción inicial debido a que la escasez de capital no les permitió el acceso a métodos y ubicaciones más costosos para su construcción. Las animosidades nacionales resultantes de la competencia se vuelven internacionales. Los patrones urbanos se están modificando. La expansión de las vías rápidas hacia el centro de las ciudades permite una mayor afluencia para que los negocios y centros de trabajo se puedan concentrar en el centro de las poblaciones permitiendo al mismo tiempo a los empleados gozar de las comodidades de la vida en las áreas suburbanas. no todos los efectos son ventajosos. Factores Sociológicos: Se ha llamado a ésta la "era de los transportes” y que éstos han cambiado los patrones y las costumbres de la vida cotidiana. La disponibilidad o la carencia de financiamiento les han costado la vida a algunas redes y rutas. han disminuido mediante el contacto que se realiza por medio de los viajes y la distribución de material impreso.

de los cuales el 64% correspondió a caminos revestidos y el 36% a terracerías. en cambio. También es notable el crecimiento de las carreteras pavimentadas. La extensión de la red pavimentada fue cercana a los 111 mil kilómetros. Comparado con los índices de 1993. de los cuales casi el 33% correspondió a las carreteras pavimentadas y el 67% a los caminos sin pavimentar. lo cual dio como resultado que se presentara información estadística con dos años de atraso respecto del año de publicación. que aumentaron más de 22 mil kilómetros. la longitud total de la red tuvo un crecimiento superior a 95 mil kilómetros. 9 Manual Estadístico del Sector Transporte que publica el IMT en la Coordinación de Integración del Transporte. lo anterior significa que se ha registrado un incremento del 25% en la densidad de carreteras pavimentadas y del 47% en la de los caminos sin pavimentar.3. también conocido en años pasados como “Estudio de pesos y dimensiones de los vehículos que circulan sobre las carreteras Mexicanas” “Análisis estadístico del peso y las dimensiones de los vehículos de carga que circulan por la red nacional de carreteras” . En 2001. impulsadas por el programa de construcción de autopistas concesionadas. superficie semejante a la del Distrito Federal. En el período 93-01.2). En este último grupo se incluye a la mayor parte de las brechas mejoradas.5 Evolución de los transportes en México A continuación se presenta una perspectiva global de la evolución reciente de los transportes en México. pero el Manual del 2003. Véase TABLA 1. generado en su mayor parte por el desarrollo de las carreteras no pavimentadas cuya longitud se incrementó en más de 72 mil kilómetros.Introducción 32 1. por cada 150 mil hectáreas de territorio. según superficie de rodamiento: Para 2001 se estima que la red nacional de carreteras alcanzó una longitud de más de 340 mil kilómetros. Estas últimas aumentaron su longitud un 30% en el período 93-01. de los cuales el 91% correspondió a las carreteras de dos carriles y el resto a las de cuatro o mas carriles (ver mapa 1. Los siguientes datos son tomados del Manual Estadístico del Sector Transporte9(Cabe mencionar que hasta la edición 1999 se buscó que el año de actualización fuera el mismo para todos los temas.6. fue integrado con la intención de tener actualizado a 2002 la mayoría de la información) • Evolución de la red carretera al 2001. existían en promedio 85 kilómetros de carreteras pavimentadas y 176 kilómetros de caminos sin pavimentar. Los caminos no pavimentados alcanzaron una longitud superior a 229 mil kilómetros.

Sistemas de Transporte 33 Fuente: Coordinación General de Planeación y Centros S.T.10 TABLA 1.imt.. Dirección General de Evaluación S.C.C. según superficie de rodamiento 10 Para investigación de campo..T. seleccionando la sección estadísticas y posteriormente manual estadístico. CUATRO CARRILES DOS CARRILES .6 Evolución de la red carretera.C. Fuente: Manual estadístico del sector transporte 2003. Elaboración propia con base en información de la unidad de autopistas de cuota S. MAPA 1.T.mx.T.C. Subsecretaria de Infraestructura S. la serie estadística completa de este cuadro se puede consultar y obtener en www.2 Red carretera principal.

conocidas también como carreteras troncales. según clasificación administrativa: De los más de 340 mil kilómetros de carreteras que integraban la red en 2001. Las carreteras administradas por los gobiernos estatales.7. Existían también más de 161 mil kilómetros de caminos rurales. el 86% correspondió a las carreteras libres y el restante 14% a las carreteras de cuota. En el período 93-01 la red nacional de carreteras agregó más de 5 mil kilómetros a su extensión. Del total federal. se estima que el 14% correspondía a las carreteras administradas por el gobierno federal y del 19% a las carreteras administradas por los gobiernos estatales. estuvieron formadas por más de 55 mil kilómetros de carreteras pavimentadas y más de 9 mil kilómetros de caminos revestidos y terracerías. Tabla 1. conocidas también como carreteras alimentadoras. Asimismo. carreteras libres y el restante 14% a las carreteras de cuota. estaban conformadas por más de 48 mil kilómetros pavimentados.Introducción 34 • Evolución de la red carretera. El 43% a cargo de los gobiernos estatales y el 30% a cargo de otras dependencias no especificadas. estuvieron formadas por más de 55 mil kilómetros de carreteras pavimentadas y más de 9 mil kilómetros de caminos revestidos y terracerías. se han incorporado a la red más de 93 mil kilómetros de caminos rurales y brechas mejoradas. Las carreteras administradas por los Gobiernos estatales.555 kilómetros adicionales de carreteras estatales y 2. dentro de los que se incluyen 3. . El régimen administrativo de las brechas mejoradas no fue posible determinarlo a partir de la información reportada por la fuente. Las carreteras federales. conocidas también como carreteras alimentadoras.091 kilómetros de carreteras federales de cuota. de los cuales el 27% estaba a cargo de la SCT.

Topolobampo. a la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab el 7. Por su parte. La red asignada a Transportación Ferroviaria Mexicana S.5% restante.Sistemas de Transporte 35 Fuente: Coordinación General de Planeación y Centros S. une a la Ciudad de México con Monterrey. con una longitud total en el sistema de 26.C.4% y a otras líneas cortas el 22.C. Dirección General de Evaluación S. Tula-Pachuca-Irolo.C. Mazatlán y Manzanillo. al Ferrocarril Mexicano (FERROMEX) el 40.V.687 kilómetros de vías principales corresponden a: Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) el 20.. Ferrocarriles nacionales (1196) y Anuario estadístico Ferroviario. Apizaco-Puebla. el 77.A. de C. está integrado por la ruta troncal que une a la Ciudad de México con los puertos de Veracruz y Coatzacoalcos. Las líneas concesionadas al Ferrocarril Mexicano.4% restante a las vías auxiliares. También tiene vía a los puertos de Guaymas.A. que incluye a los corredores: México-Veracruz (vía Orizaba). Ciudad Juárez y Piedras Negras.A.8 Evolución de la red ferroviaria . Ojinaga.7%.. comprenden la ruta troncal México .. según clasificación administrativa • Evolución de la red ferroviaria: En 2001.655 kilómetros. de C. la extensión de la red ferroviaria nacional se mantuvo en las mismas dimensiones del año anterior.. adicionalmente.Guadalajara – Mexicali.5%. Fuente: Series estadísticas 1996.V. Amozoc-Tehuacán Sánchez. Veracruz y Tampico. Dirección General de Tarifas. en el Pacífico y Tampico y Altamira.6% perteneció a vías troncales y ramales y el 22. Transporte ferroviario Multimodal (1997-2001) TABLA 1. tiene acceso a Monterrey así como a las ciudades fronterizas de Nogales.2%. Matamoros y Nuevo Laredo al igual que con los puertos de Lázaro Cárdenas. el Ferrocarril del Sureste S. S. al Ferrocarril del Sureste (FERROSUR) el 7.7%.T.7 Evolución de la red carretera. De los 20. Subsecretaria de Infraestructura S. Córdoba-Medias Aguas Calientes-Coatzacoalcos. de C. TABLA 1. HuehuetocaTula.T. De este total. a la Terminal Ferroviaria del Valle de México el 1. Los Arcos-Puebla-Oriental. en el Golfo.V.T. Veracruz-Tierra Blanca.

5 metros. 36 MAPA 1. En forma global. Altamira y Veracruz contaban. los de mayor relevancia son Altamira. Guaymas y Ensenada cuentan con las mayores longitudes de atraque y atienden más del 21% de la carga no petrolera manejada en el sistema portuario.9 millones de metros cúbicos al año. Lázaro Cárdenas. Ensenada. 2000: Los puertos comerciales del pacífico con mayor movimiento de carga son Manzanillo. Los puertos de Manzanillo. Guaymas. Tuxpan. en especial en Tuxpan. Topolobampo. Veracruz.3 Sistema Portuario Nacional .5 millones de metros cuadrados ambos litorales. Veracruz. La profundidad promedio en los canales de acceso y zona de muelles de la mayoría de los puertos. por su condición de puerto fluvial. Los puertos de Tampico. En el litoral del golfo de México. La Paz. Progreso. Salina Cruz.4). Altamira.• Introducción Características de la infraestructura en los principales puertos comerciales. todos los puertos importantes contaban con enlaces ferroviarios en los muelles. oscila entre los 9 y los 16. Tampico. Coatzacoalcos y Progreso. el dragado de mantenimiento requerido es de aproximadamente 1. El área de almacenamiento. y Lázaro cárdenas concentran la mayor parte del espacio total destinado al almacenamiento y manejaron alrededor del 36% de la carga no petrolera del sistema. en 2000 fue alrededor de 5. La longitud de atraque en los muelles fiscales destinados a los movimientos de altura y cabotaje rebasaba los 173 mil metros lineales en ambos litorales. constituida por bodegas. Ensenada. Veracruz. además. con terminales especializadas para el manejo de contenedores. En los puertos del Golfo se demandó mayor dragado. Ensenada y Puerto Madero. (Véase el Mapa 1. Mazatlán y Salina Cruz. Excepto Tuxpan. Tuxpan. cobertizos y patios.

dado que se considera que el conjunto de aeropuertos actuales cubre prácticamente los requerimientos de servicio. ASA ha designado los siguientes seis grupos aeroportuarios: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (formado por un solo aeropuerto). En consecuencia. se han canalizado a la conservación. Se debe entonces conocer la realidad de lo disponible en todas sus dimensiones: vehículos que prestan el servicio. número y tipo de vehículos y carga movilizada. ejidal. Centro-Norte y Pacífico. ferrocarriles. más que a la construcción de nuevos aeropuertos.9 37 1. la ingeniería de transportes como tal y la infraestructura del transporte pueden considerarse como actividades independientes. 26 de los cuales corresponden a los grupos aeroportuarios Corporativo Norte y Corporativo Sur.1 El transporte y su infraestructura El transporte se encarga de movilizar productos y personas de una manera eficiente.• Sistemas de Transporte Evolución del número de aeropuertos. el estudio de un sistema de transportes necesariamente se inicia con una evaluación de la situación de oferta y demanda. Así. Las inversiones recientes. . así como 24 aeropuertos cuya administración corresponde a los gobiernos estatales o municipales. el estudio de sistemas alternativos y el planeamiento y diseño de los sistemas que conforman las bases de esta actividad. pero complementarias entre si. Centro-Norte (formado por trece aeropuertos). ver Tabla 1. Se consignan dentro de “Administración Varias”.183 aeródromos y aeropistas rurales de propiedad privada. municipal o estatal. todo acompañado del análisis del impacto socioeconómico derivado de la disponibilidad o no disponibilidad del sistema de transporte. La infraestructura aeroportuaria para el año 2002 estuvo compuesta por 85 aeropuertos. En su concepción mas profunda. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). carreteras y pavimentos. según su tipo: En los últimos años no se han dado cambios significativos en la conformación de la infraestructura aeroportuaria nacional.4 INFRAESTRUCTURA Y SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN MÉXICO 1. aeropuertos y puertos. segura y económica. Corporativo Norte (formado por doce aeropuertos) y Corporativo Sur (formado por quince aeropuertos). Pacífico (formado por doce aeropuertos).4. vías empleadas por los usuarios. Con propósitos administrativos y para la privatización. En 1999 se inició el proceso de privatización de los aeropuertos con la asignación del Grupo Sureste y continuó en el año 2000 con la desincorporación de los aeropuertos de los grupos de la Ciudad de México. Sureste (formado por nueve aeropuertos). tiempos y movimientos. administrados y operados por el Organismo Público Descentralizado. ampliación y modernización de la infraestructura existente. No puede existir una sin la otra. la ingeniería de transportes y su infraestructura tiene a su cargo el análisis y proyección de la demanda. este es el caso de medios de transporte masivo (metros). Complementan la red 1. 35 aeropuertos que participan en el proceso de privatización.

Director Corporativo de Ingeniería y Desarrollo de proyectos de PEMEX. en su ponencia. el comercio y la cultura11. en la facultad de Ingeniería de la UNAM. Noviembre del 2001 . la calidad de vida. Andrés Moreno F. de este conjunto de sistemas visibles y ocultos se apoyan las actividades de la vida cotidiana. De las condiciones de estos depende en gran medida.T. etc. S. para la mesa redonda: La Ingeniería y la Infraestructura como elementos de Desarrollo. TABLA 1.Introducción 38 En general la palabra infraestructura.. Las grandes obras que conformaron la base material del país comenzaron a construirse a un ritmo intenso en la década de los cuarenta.C.9 Evolución del numero de aeropuertos según su tipo El análisis de lo realizado en México en Materia de Infraestructura es importante. Aeropuertos y Servicios Auxiliares. se relaciona con el conjunto de servicios básicos para el funcionamiento de una economía. A los cuales podríamos nombrar los siguientes: • Carreteras • Ferrocarriles • Aeropuertos • Sistemas portuarios • Telecomunicaciones • Vialidades.… Fuente: Dirección General de Aeronáutica Civil.T. S.C. A partir de esos años entre el 40 y 50 11 Definición expuesta por el Ing.

. el proyecto del puerto de Lázaro Cárdenas obedeció a las actividades de la industria siderurgica. México 1996. entre otras. en Yucatán. se sumaron 12. Morelia-Iguala. En los años sesenta se sumaron 26. Así mismo. Culiacán. Se construyeron. iniciando en 1926. se añadieron importantes rutas troncales. Sonora. como la Saltillo-Guadalajara-Barra de Navidad. se desarrollo el servicio México-Laredo.520 kilómetros. Ciudad Obregón. México-Ciudad Juárez. San Luís-Tampico y Monterrey-Tampico. Posteriormente. Manzanillo. la carretera Transpeninsular. México contaba con 20. Uruapan y Reynosa contaban con una Terminal aérea12. se termino la vía Cltzontzin-Apatzingan y se avanzo en la construcción de las líneas Sonora-Baja California y del ferrocarril del Sureste. 39 En el periodo comprendido entre 1940 y 1952 la red carretera creció velozmente. En el de Manzanillo se construyo el muelle y las instalaciones de Pemex. Adicionalmente se iniciaron las líneas México-Tuxpan y Durango-Mazatlán.530 kilómetros. en 1955 inicia operaciones el puerto de Acapulco. Guerrero. Al término de esta década de crecimiento. Tehuacan. durante el cuarto decenio del siglo se atendió la línea de México a Nuevo Laredo. Mexicali. El desarrollo integral de la zona noroeste motivo el de Guaymas. Ing. De esta forma quedo comunicado el 31% del país. la primera carretera con altas especificaciones. 12 Datos tomados del Cuaderno 16. Los Retos de la Infraestructura en México. se construyo la vía MéxicoCuernavaca. Luís Zarate Rocha . Paralelamente. al año siguiente el de Mazatlán. IrapuatoManzanillo. Baja California Sur. y el de Abrigo-Yucal Peten. Chihuahua. San Carlos. La carretera México-Acapulco fue uno de los primeros caminos que se abrieron para la circulación de automóviles en México. respondieron a necesidades regionales En el renglón de Infraestructura aeroportuaria. Sonora y las instalaciones del aeropuerto internacional de la Ciudad de México.630 kilómetros a la red carretera con lo que se alcanzo una longitud total de 71. Tuxtla Gutiérrez. la carretera de México a Nuevo Laredo era ya la principal ruta de intercambio con los Estados Unidos. así como las autopistas México-Puebla y México-Querétaro. En Materia ferroviaria. se desarrollo también el puerto de ensenada en Baja California. En 1950. Al concluir este periodo se contaba con una red nacional basada en ejes. durante los años cincuenta se construyen una importante cantidad de terminales en la Republica Mexicana: En 1951 se inauguran los aeropuertos de Guadalajara y de Tijuana. Ciudad VictoriaMatamoros. en 1961 fue inaugurado el ferrocarril Chihuahua-Pacifico. Matamoros. Hacia 1952. en los 50 se termino de construir el puerto de Mazatlán en Sinaloa. Pachuca-Tuxpan y numerosas vías en el Bajío y Michoacán. y en 1954 la Terminal de Nogales. Los puertos interiores de San Pedrito. Fundación ICA. La carretera Monterrey-Ciudad Mier.Sistemas de Transporte % del gasto gubernamental se dedico directamente a ese renglón: la red carretera creció de 10 mil kilómetros a más de 70 mil en un periodo de 30 años.000 kilómetros de caminos modernos. con lo que para 1950. Con respecto a infraestructura portuaria.

En aeropuertos. como responsables de la planeación. El equipo se compone de mil 365 locomotoras y 30 mil carros que transportan 52 millones de toneladas de cargas y más de 7 millones de usuarios. el crecimiento demográfico de México si bien se ha reducido. 200 mil toneladas de carga y 1. los puertos comerciales cuentan con 76. de los cuales 31 tienen actividad comercial nacional e internacional. Sólo el 40% es moderna. 4 mil 413 de vías secundarias y mil 555 de vías particulares.5% del movimiento nacional de pasajeros y más del 85% de la carga terrestre.4 kilómetros de muelles. industrial. del total de la red carretera. 6 mil 759 kilómetros de autopistas de cuota y 161 mil 764 de caminos rurales. Un sistema portuario con 76 puertos marítimos y 9 fluviales. sigue siendo relativamente alto y nos exige cumplir con una demanda en constante aumento de satisfactores para la población. 2. El movimiento de carga que se realiza en la red portuaria es de 185 millones de toneladas con un dinamismo sobresaliente en el manejo de contenedores. los mexicanos deberemos crear una infraestructura de: comunicación y transportes. La infraestructura es una necesidad fundamental para la construcción de una economía eficiente y competitiva.2 Situación actual al 2003 La Labor de la Ingeniería y de la industria constructora en México. de los cuales 12 mil deberán ser autopistas con altas . así como para elevar la calidad de vida Para el año 2015 el país necesitará: En carreteras: Desarrollar 55 mil kilómetros de carreteras para conformar una red superior a 300 mil kilómetros.4.Introducción 40 1. las siguientes realizaciones: Una red de carreteras y caminos con una longitud de mas de 340 mil kilómetros por la que circulan más de 356 millones de toneladas de carga y 2 mil 636 millones de pasajeros. 38% es clásica y 22% es obsoleto. el diseño y la construcción de la infraestructura del país tiene a la fecha.5 millones de operaciones. de la vía principal.3 Infraestructura por desarrollar Con el apoyo de esta valiosa tradición hoy hacemos frente a los desafíos que impone el desarrollo de nuestro país. 41 mil 645 kilómetros son de caminos libres. urbana y de servicios para estar a la altura de las necesidades de alrededor de 6 millones de nuevas familias 1. Hoy día este sistema da servicios al 98. Una red férrea de 26 mil 655 kilómetros de extensión.5 millones de metros cuadrados de recintos fiscales.3 millones de metros cuadrados de almacenamiento en patios. existen 85 aeropuertos y mil 183 aeródromos que permiten el transporte eficiente para más de 52 millones de pasajeros al año. de los cuales 20 mil 687 son de vía principal. 341 mil metros cuadrados de bodegas y 7.4. Así durante los próximos 10 años.

que actualmente presenta grandes rezagos. La leona-Villa Juárez. Es imprescindible promover e incrementar el uso del ferrocarril para transportar más de 105 millones de toneladas anualmente. se debe estudiar y hacer realidad el puente terrestre de Tehuantepec. y la Jala-Vallarta. Manzanillo y Lázaro Cárdenas. el transporte tiene gran importancia para la distribución de mercancías. La concesión de rutas ferroviarias a empresas privadas permitirá en el corto y mediano plazos la modernización y crecimiento del sistema de ferrocarriles. Como macroproyecto. el cual detonará importantemente esta zona del país. Dada la creciente importancia de la carga en contenedores. además de ampliar tres puertos industriales en el litoral del Golfo de México: Altamira. construir 5 mil metros de muelles. Estas carecen de valor a menos que sean útiles. En este rubro deberá considerarse la remodelación de los puertos de Veracruz. 2 mil de vías dobles. . San Luís Potosí. 2 mil 800 de vías secundarias. el sistema carretero deberá dar servicio a 5 millones 300 usuarios y a 750 millones de toneladas de carga. Monterrey. corregir pendientes. a menos que puedan satisfacer necesidades. A corto y mediano plazo destaca la construcción de las siguientes vías: Fronteriza del Sur. Salina Cruz y Ensenada. funciones esenciales que también se pueden aplicar al transporte de pasajeros. esto es. Como factor de integración y coordinación en nuestra sociedad altamente compleja e industrializada. sencillamente. Ciudad de México. Saltillo-San Luís Potosí. El transporte es útil en dos aspectos: utilidad de lugar y utilidad de tiempo. Tlahualilo-Cartagena. Parral-Calvo. En el año 2015. Altamira. En puertos: Equipar los 20 puertos de altura existentes. laderas y trazos en mil 600 kilómetros de tramos críticos y reforzar más de 5 mil puentes. Albino Corzo-Siltepec. Guadalajara y Manzanillo. en función de las necesidades del mercado de carga. 41 En red ferroviaria: Realizar diversas obras para modernizar las rutas ferroviarias.5 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE Los transportes poseen características y atributos que determinan sus funciones e importancia específicas. 53 mil metros cuadrados de áreas cubiertas y dragar 20 millones de metros cúbicos. así como optimizar las terminales de Nuevo Laredo. contar con las mercancías en el lugar y en el momento en que se necesitan. los puertos mexicanos deberán tener la capacidad en el año 2015 de manejar 40 millones de toneladas de carga en contenedores por año. Huejutla-Alamo. Pero una función primordial es la de relacionar los factores población y uso del suelo. 1. Pátzcuaro-Uruapan. términos económicos que significan. Tuxpan y el Ostión y otros tres en el Océano Pacífico: Salinas del Marqués. construir mil 800 kilómetros de nuevas vías principales.Sistemas de Transporte especificaciones. Monclova-Saltillo. que impulsará el desarrollo regional y fortalecerá la comunicación entre el Golfo de México y el Pacífico.

diversiones. entonces existe un mayor número de bienes producidos. debido a que el ritmo de éste se encuentra sujeto al comportamiento de la oferta y demanda agregadas. respalda y hace posible la mayoría de las demás actividades e intercambios económicos. El desplazamiento de personas representa el empleo de un servicio vital de transportes que supone el uso de calles y carreteras. Como añadidura el transporte es el movimiento de personas y mercancías por los medios que se usan para ese fin. autobuses. la utilidad de lugar que tienen dichos materiales. Los viajes de una ciudad a otra. San Pablo Huitzo. donde. 13 Tomo este dato de mi experiencia laboral. Simplemente bastaría con observar la evolución del Producto Interno Bruto (PIB) con la evolución de la rama del transporte para detectar una correlación positiva entre ambas variables. Pero el transporte de carga. Se dice que el desarrollo del sector transporte oscila alrededor del entorno económico nacional. La proyección de bancos cercanos al lugar y el paso de la vía del ferrocarril que propicia la llegada de otros productos como medio de transporte. ya sean de negocios o recreativos. Aproximadamente el 50% 13 (Aunque este dato es expresado para las comunidades estadounidenses. a la escuela como otros muchos dependen directamente de los transportes. depósitos y los centros de venta. Así en 1999 el crecimiento del PIB ubicaba a la economía Mexicana entre las 15 más vigorosas del mundo. es quizá de mayor trascendencia para el funcionamiento económico de la sociedad. El transporte es un campo importante de la actividad humana. Tanto los viajes para ir de compras. esto es. En el mundo contemporáneo. (Algo semejante ocurrió para la ubicación de la planta de CEMEX en Oaxaca. En otras palabras. donde la mitad de mi personal venían de esos municipios al centro de la ciudad solamente para trabajar. vehículos alquilados y otras formas de transporte de la manera más eficiente posible. Especialmente en las zonas urbanas la transportación representa el lazo de unión entre las unidades habitacionales y los centros de trabajo. de ahí la importancia del transporte como motor de actividades económicas. . se llevan a cabo entre todos los lugares del país y del mundo. contribuyeron para la construcción de la misma). donde sus residencias de trabajo se encuentran en el centro de la ciudad) de los viajes urbanos es de viajes de trabajo. Esta es la razón por la cual el uso correspondiente del suelo debe ser accesible a los habitantes de la ciudad.Introducción 42 El grado de dependencia de una industria particular en función de las materias primas que utiliza en sus procesos de fabricación es de gran importancia. si el PIB crece. en aproximación se asemeja a lo ocurrido en Municipios como: Villa de Etla. los cuales requieren de transporte entre las fábricas.

El transporte por aire precisa buenos accesos terrestres y. hay que considerar en él conjuntamente los diferentes medios que lo integran. uno de los problemas en México es la falta de competitividad del transporte ferroviario ante el carretero. En el caso de México. En la medida en que la sociedad se ha venido tornando más compleja.20 553. en proporción a su PIB total de 19961999 Por lo señalado. para su eficacia y rendimiento es imprescindible hacerlo así.90 2122.90 324.30 4089. una parte esencial de este proceso comprende el incremento de la productividad de los modos de transporte terrestre de carga. para que a él lleguen y de él salgan los productos que por vía marítima ha de mover.90 758. Como referencia se puede decir que.80 1166. el conjunto del transporte terrestre.en busca de una utilidad o beneficio.00 226. carretera y ferrocarril precisan el uno del otro para que. en fin. considerados aisladamente.20 1263. los distintos medios de transporte.Sistemas de Transporte 43 Se reconoce a nivel mundial la importancia económica de eliminar las ineficiencias en los sistemas de transporte para competir más favorablemente.70 LUGAR 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PAIS India Holanda México Australia Corea Sur Rusia Argentina Suiza Bélgica Suecia del PIB 421.70 1466. el transporte es factor fundamental de la economía y del desarrollo de un país. lo cual ha propiciado una deficiente distribución de carga en el medio terrestre.10 Economías mas grandes del Mundo. . pueda ser económico y eficaz. no forman el instrumento que la economía de un país exige.00 612.90 TABLA 1.70 380. el servicio del puerto necesita no sólo barcos.20 928. desde el punto de vista de la infraestructura de ambos modos de los costos nacionales de transporte LUGAR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PAIS Estados Unidos Japón Alemania Francia Reino Unido Italia China Brasil Canadá España PIB 7921.30 388. los medios clásicos. sino la carretera y el ferrocarril.90 337.80 259.10 284.90 380. se ha incrementado la necesidad de unir las distintas actividades que se llevan a cabo en lugares separados -orígenes y destinos.60 369.

y a la vez contribuyan estéticamente al medio ambiente. conservar y administrar nuevos sistemas lo suficientemente amplios. ha sido y será uno de los principales contribuyentes en la elevación del nivel de vida de las sociedades de todos los países del mundo. desea crecer y prosperar. estudiar. deberán ser manejados de tal manera que se produzca el máximo flujo libre en el tránsito. mediante la conformación de autoridades apropiadas. Si determinada área. tanto para el transporte público como privado. al igual que los recursos existentes. que permitan conectar e integrar las actividades que se desarrollan en los diferentes lugares de la región. proyectar. tanto de los usuarios como de los circundantes. grupos de planeación. profesionales y oficinas de estudios e investigación ACTIVIDADES SUGERIDAS . si se desea mantener un nivel de amenidad más o menos razonable. 44 El éxito en satisfacer esta necesidad. los nuevos sistemas deberán planearse manteniendo un uso económico y eficiente del suelo. Aún más. las universidades y las compañías particulares están de una u otra manera respondiendo a estas necesidades. Estos sistemas. construir. Así. mediante la movilización de personas y mercancías. operar.Introducción mediante el transporte de personas y mercancías sobre diversos medios de comunicación. será necesario planear. urbana o rural. las entidades gubernamentales en todos sus niveles.

9Liste los efectos desfavorables en la construcción de infraestructura del transporte 1.2 Describa como el transporte ha influido en el desarrollo de su ciudad o estado 1.8Formalice una entrevista con profesionales del transporte y comente sobre los retos de su profesión.3 ¿Cual es el número de kilómetros de la red carretera en su estado? 1.5Identifique un articulo referido al tema de transporte en un periodo local o nacional y coméntelo con sus compañeros 1. 1.1Describa como está constituido el sistema de transporte en su estado o ciudad 45 1.Sistemas de Transporte 1.7¿Cuántos automóviles existen en su ciudad? 1. .10 ¿Qué proyectos de transporte considera indispensables para lograr el desarrollo de su ciudad o estado? 1.11 Construya un mapa conceptual que represente el sistema de transporte de tu estado.6Enumere los proyectos de transporte que actualmente se están llevando acabo en su estado o ciudad y descríbalos 1.4¿Cuantos trenes de ferrocarril (si los hay) atraviesan por su ciudad o estado? 1.

Introducción 46 .