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MESA 7.

LA CIUDAD CONECTADA Y LAS NUEVAS TECNOLOGAS

Carlos Corral

El acceso de las personas y las mercancas a las reas de actividad, la movilidad urbana en general, es una de las funciones clave para el desarrollo de la vida cotidiana en los centros histricos. Su organizacin, al igual que la de otros aspectos de la vida social, cultural y econmica debe basarse en una gestin ecaz del espacio urbano y en una distribucin coherente entre las diversas funciones y el sistema de transporte. Sin embargo, en la mayor parte de nuestras ciudades la movilidad motorizada consume gran parte del espacio de los centros. La congestin desorganiza y altera la vida social y econmica y deteriora no solo el aire que respiramos, sino que acaba haciendo inutilizable los escasos espacios libres que existen en la ciudad histrica.1 Intentar superar la grave degradacin fsica y ambiental del espacio urbano que presentan algunas reas de los Centros Histricos, con su estructura de calles, callejas, plazas y plazuelas, a veces encerradas entre muros forticados, poco compatible con un uso continuo motorizado, hace necesario una gama diversa de intervenciones que superan el mbito del transporte, que se enmarcan en contenidos urbansticos y de organizacin de las actividades, y que tambin afectan al total de la ciudad. La bsqueda de soluciones a los problemas de movilidad y espacio pblico debe tener en cuenta el papel que la ciudad histrica cumple en el conjunto de la ciudad. La mayor parte de las veces, las medidas se aplican en las barrios exteriores, sobre todo los de la corona ms prxima al recinto histrico, o se desarrollan actuaciones de transporte colectivo que sirven a un mbito incluso metropolitano. Cuando se plantea ordenar la accesibilidad del Centro Histrico es preciso estudiarlo como si se tratara de un ejercicio de gestin ambiental a gran escala,2 es decir, considerando a la ciudad antigua como un rea potencialmente ambiental, donde se elimine el trco de paso, se limite el nmero y la velocidad de vehculos que accedan al centro. Hay que adecuar la circulacin rodada a las condiciones fsicas, funcionales y ambientales de cada calle, priorizando el trnsito peatonal y el transporte pblico y revalorizando el uso estancial del espacio pblico.

Corral, Carlos. Turismo, accesibilidad y transporte en las ciudades espaolas. Jornadas Tcnicas sobre Transporte, Turismo y Medio Ambiente en el mbito Urbano. Granada, 1994. 2 uchanan, Colin D. El trco en las ciudades, 1963.
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A la diversidad existente de tramas de calles y de actividades hay que ajustar las lneas de actuacin adecuadas dentro de la estrategia global. Conseguir hoy niveles de calidad ambiental, quitando del espacio viario a vehculos ajenos a un sector residencial, o en las reas donde se quiera priorizar la movilidad peatonal, es relativamente poco costoso controlando los accesos con los sistemas que permiten elegir los usuarios motorizados por tipologas y horarios. Incluso ayudan a ordenar el acceso a los hoteles de los viajeros, las mercancas a las calles comerciales y a priorizar al transporte colectivo en los ejes principales del centro urbano. Las mismas redes de comunicacin que se estn extendiendo en las ciudades sirven para la transmisin de datos que facilita en tiempo real controlar la movilidad de reas cada vez ms extensas de los centros. La efectividad de estas medidas, tambin el control del uso de las calles para aparcamiento ayuda a mejorar el Centro, pero puede verse reducida si no van integradas en proyectos ms globales de recuperacin del espacio pblico, de los cuales se benecian usuarios y visitantes. Pueden potenciar el desarrollo de nuevas actividades y ayudar a reotar las actividades tradicionales que estaban estancadas por los problemas de accesibilidad y falta de calidad de los espacios centrales. Las actividades comerciales de los Centros se han visto afectadas no solo por los cambios de los hbitos de consumo y de ocio de los ciudadanos, sino tambin por la prdida de la funcin residencial, la inecacia del sistema de movilidad de personas y mercancas, y la degradacin ambiental del espacio pblico. Tanto el comercio dirigido a los residentes como el que se dirige a los visitantes debe modernizarse y orientarse al funcionamiento a pie de la ciudad histrica. No puede competir con la compra en automvil de los centros comerciales exteriores. Su futuro solo mejorara si se encuentra en un centro de calidad ambiental y para ello el automvil debe reducir su presencia en l, dejando espacio al viandante, al paseante y al que utiliza sus plazas y calles como lugar de ocio y estancia. La cultura es uno de los elementos que ms contribuyen a enriquecer la vida de los centros histricos. El sistema peatonal de una ciudad histrica debe servir como ligazn de los diferentes equipamientos culturales y facilitar un uso tranquilo y agradable para el visitante. Un objetivo del turismo cultural, de ciudad histrica, es el conocimiento de la ciudad, de sus calles y monumentos, la contemplacin y la estancia. El turista tambin puede entablar contactos con los ciudadanos locales, compra, consume en bares y restaurantes. Una red peatonal continua y sin conictos con otros modos de transporte hace ms agradable y tranquila la presencia del turista en la ciudad3. Tambin ayuda al ciudadano a cambiar sus hbitos de movilidad. Medidas como la sealizacin para visitantes, que estn poniendo en prctica algunas ciudades, dan contenido y ecacia a la red del espacio peatonal, la
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Corral, Carlos. Movilidad y Accesibilidad en la Ciudad Histrica de Len. Seminario Accesibilidad y Recuperacin del Patrimonio Histrico Monumental. Granada 2003.

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cual debe extenderse a toda la ciudad, conectando los barrios con el centro urbano, y con las reas naturales exteriores. El objetivo es conseguir un uso continuo del territorio urbano mediante una red de paseos para viandantes, ciclistas, deportistas,..., que se prolonga en el territorio con vas de naturaleza, con las vas verdes recuperadas de antiguas plataformas ferroviarias y vas pecuarias. Este aspecto novedoso de la peatonalidad urbana, la diversidad de usuarios de las infraestructuras, aprovecha los nuevos hbitos de vida, la nueva organizacin del trabajo en algunos sectores, y las mayores posibilidades de organizacin del tiempo libre. Se tratara de que la ciudad y el territorio circundante ofrezcan al ciudadano redes y espacios amables para el ocio, el deporte, la movilidad a pie, desde su mismo barrio, que sean ms competitivos frente al espacio cerrado de la casa y el coche, donde las tecnologas ofrecen cada vez ms prestaciones. El otro elemento a tener en cuenta en la planicacin, proyectacin y gestin de la movilidad y la accesibilidad de los centros, adems de la continuidad y la diversidad ya citadas, es el de la intermodalidad. Aplicado hace tiempo a los sistemas de transporte, tiene una utilizacin ms amplia que incluye tambin el tratamiento de los espacios pblicos y la utilizacin del tiempo. Por un lado el concepto de desplazamiento como cadena intermodal, es decir, los diferentes modos de desplazarse desde el origen al destino o destinos sucesivos que el ciudadano tiene a lo largo del da, desde que sale de casa, situada en muchos casos en mbitos territoriales alejados del destino principal. La eleccin del tipo de viaje, entre el automvil o una cadena de modos verdes, depender de la oferta y calidad de las infraestructuras del Transporte Colectivo Urbano y de las facilidades para acceder a ste con otros modos verdes, a pie y en bicicleta. Las nuevas tecnologas de los sistemas de transporte, como la implantacin de lneas de Metro LigeroTranva en el Centro Urbano, son una oportunidad para desarrollar proyectos de regeneracin urbana que incluso pueden superar el mbito de la ciudad e internarse en el territorio metropolitano, y formar parte de la red verde intermodal. Tambin depender del tiempo utilizado en los intercambios y de la calidad, equipamiento y actividades asociadas a los intercambiadores o estaciones. Las modernas estaciones deben ser como puertas de la ciudad, donde adems de transporte puedas tener atractivos que te hagan amable y efectivo el tiempo que pasas en ellas. Para los habitantes de la reas suburbanas es el primer punto de contacto con la ciudad. Este concepto de intermodalidad y puerta se est desarrollando con cierto xito en proyectos de nueva accesibilidad en algunos Centros Histricos conocidos, por sus actuaciones peatonales y de movilidad sostenible. Y adems va ligado al denominado espacio

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colectivo4, el espacio peatonal, continuo y multifuncional que conecta cada barrio con otros de la misma ciudad, cada equipamiento de esparcimiento, de cultura o de comercio, con otros equipamientos o con otras reas de atraccin del ciudadano. Este espacio colectivo, concepto ms amplio que el espacio pblico o espacio de calle, incluye as al transporte colectivo cuyos elementos, estaciones, intercambiadores,... son hoy enclaves importantes de la actividad ciudadana5. Tambin incluye el entorno de los edicios de equipamientos, centros de cultura y de ocio, cuya atraccin peatonal es importante y que es preciso ordenar en su relacin con el espacio construido y su funcionalidad y con sus accesos, como un elemento ms incluido en esa red peatonal y de espacios libres que irriga y hace realmente accesible el centro urbano. El espacio colectivo es hoy uno de los elementos que ms ayudan a la revitalizacin de los centros histricos, y debe ser campo de accin prioritario de la actividad y de la inversin pblica, como as ocurre en los proyectos que algunas ciudades histricas espaolas estn llevando a cabo en la ltima dcada.

Portas, Nuno. Conferencia-Clausura del Congreso Internacional Urbanismo y Conservacin de Ciudades Patrimonio de la Humanidad. Cceres, 1992. 5 Corral, Carlos. El Centro de la ciudad en las periferias. Ciudad y Territorio n 100-101 Regin y Ciudad Eco-lgicas. MOPTMA, 1994.
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