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Ferretera de Aviacin Identificacin Roscados 5-39 Clasificacin de los roscados Pernos de Aviacin Pernos de propsito General Pernos Tolerancia

cerrada Identificacin y Codificacin Pernos de Propsitos Especiales Tuercas de Aviacin Arandelas de Aviacin Instalacin de tuercas, arandelas y pernos Remaches de aviacin Normas y Especificaciones Slido mango remaches Remaches blindados Identificacin de remaches.. Especial de rotura y carga afianzadores Teniendo . Tornillos Remachadas y Rivetless Nutplates Reparacin de Agujero y Ferretera para reparar agujeros Mtodos de Aseguramiento Ferretera de Aviacin

5-39 5-39 5-40 5-41 5-41 5-41 5-41 5-43 5-45 5-50 5-51 5-54 5-56 5-56 5-60 5-64 5-66 5-70 5-71 5-74 5-79

Ferretera de Aviacin es el trmino utilizado para describir los distintos tipos de sujetadores y otros pequeos elementos utili zados en la fabricacin y reparacin de aeronaves. La importancia de la ferretera de aviacin es a menudo pasado por alto debido a su pequeo tamao, sin embargo, la operacin segura y eficiente de cualquier aeronave en gran medida mucho depende de la co rrecta seleccin y uso de la ferretera de aviacin. Una aeronave, a pesar de los mejores materiales y las partes ms fuertes, sera de valor dudoso a menos que las partes se mantengan unidas firmemente. Diversos mtodos son utilizados para mantener unidas las piezas de metal, que incluyen remachado, empernado, cobresoldadura y soldadura. El proceso utilizado debe producir una unin que ser tan fuerte como las partes que se unen. Identificacin La mayora de tems de ferretera de aviacin son identificados por su nmero de especificacin o nombre comercial. Roscados de sujecin y remaches son normalmente identificadas por nmeros AN (Air Force -Navy), NAS (National Aircraft Standard), o nmeros MS (Military Standard). Los sujetadores de liberaci n rpida son usualmente identificados por los nombres comerciales de fbrica y denominaciones de tamao. Sujetadores Roscados Varios tipos de dispositivos sujetadores permiten el desmantelado rpido o la sustitucin de partes de aeronaves que deben ser tomadas aparte y ponerlos juntos de nuevo a intervalos frecuentes. El remachado o soldadura de estas partes cada vez que son atendidos podra pronto debilitar o arruinar la unin. Adems, algunas uniones requieren una mayor resistencia a la traccin y la rigidez que los remaches pueden proporcionar. Los pernos y tornillos son de dos tipos de dispositivos de sujecin que dan la seguridad necesaria de fijacin y rigidez. Generalmente, los pernos se utilizan donde una gran fuerza es requerida, y los tornillos son usados donde la fuerza no es el factor decisivo.

Los pernos y tornillos son similares en muchas maneras. Ambos son utilizados para fijar o sujetar, y cada uno tiene una cabeza en un extremo y los hilos de rosca por el otro. Con respecto a estas similit udes, hay varias diferencias entre los dos tipos de sujetadores. El extremo roscado de un perno es siempre romo, mientras que la de un tornillo puede ser romo o punteado. El extremo roscado de un perno usualmente tiene una tuerca roscada sobre este para completar el montaje. El extremo roscado de un tornillo puede encajar en un receptculo hembra, o puede encajar directamente en el material que esta siendo asegurado. Un perno tiene una seccin roscada bastante corta y una longitud de agarre o parte sin hil os comparativamente larga; mientras que un tornillo tiene una seccin de rosca mas larga y puede no tener claramente definido la longitud de agarre. Un perno ensamblado es generalmente ajustado girando la tuerca sobre el perno; la cabeza del perno puede o no estar diseados para girar. Un tornillo es siempre ajustado girando su cabeza. Cuando se hace necesario reemplazar los sujetadores de aviacin, un duplicado del sujetador original debe ser utilizado si es posible. Si el sujetador duplicado no esta disponible, una extrema atencin y prudencia deben ser utilizados en la seleccin de sustitutos. Clasificacin de Roscas Los pernos de aviacin, tornillos y tuercas son roscados en la serie de roscados NC (American National Coarse), la serie de roscado NF (American National Fine),la serie de roscado UNC (American Standard Unificado Coarse), o la serie de roscado UNF (American Standard Unified Fine). Hay una diferencia entre las series de la American National y las series de la American Standard Unified que debe ser sealada aparte. En el dimetro de tamao de 1 -pulgada, el roscado NF especifica 14 hilos por pulgada (1-14 NF), mientras que el roscado UNF especifica 12 hilos por pulgada (1 -12 UNF). Ambos tipos de roscas son designados por el nmero de veces q ue la inclinacin (hilos) gira alrededor de una 1 -pulgada de longitud de un determinado dimetro perno o tornillo. Por ejemplo, un hilo de 4 -28 indica que un perno de 1/4 -pulgada (4 / 16 de pulgada) de dimetro tiene 28 hilos de 1 pulgada de su longitud ro scada. Los hilos son tambin designados por la clase de ajuste. La clase de un hilo indica la tolerancia permitida en la industria manufacturera. La Clase 1 es un ajuste flojo, la Clase 2 es un ajuste libre, la clase 3 es un ajuste medio, y la clase 4 es un ajuste cerrado. Los pernos de aviacin son casi siempre fabricados en la clase 3, ajuste medio. Un ajuste clase 4 requiere una llave para girar la tuerca sobre un perno, mientras que un ajuste Clase 1 puede ser fcilmente girado con los dedos. Genera lmente, los tornillos de aviacin son manufacturados con un ajuste roscado Clase 2, para facilidad de montaje. Los pernos y tuercas tambin son producidos con roscas con sentido a la derecha y la izquierda. Las roscas con sentido a la derecha son ajustados cuando se giran de acuerdo al movimiento horario; y los hilos con sentido a la izquierda son ajustados cuando son girados en sentido antihorario. Pernos de Aviacin Los pernos de aviacin son fabricados de acero resistente a la corrosin enchapados con cadmio o zinc, acero resistente a la corrosin no enchapado, o aleacin de aluminio anodizado. La mayora de los pernos usados en las estructuras de aviones son tanto para propsito general, pernos AN, o NAS asegurado interno o pernos de

tolerancia cerrada, o pernos MS. En ciertos casos, los fabricantes de aeronaves hacen pernos de diferentes dimensiones o una mayor fuerza que los de tipo estndar. Estos pernos son hechos para una aplicacin particular, y es de extrema importancia para el uso as como en la sustitucin de los pernos. Los pernos especiales son usualmente identificados por la letra "S" estampada en la cabeza. Los pernos AN vienen en cabeza de tres estilos cabeza hexagonal, horquilla, y anilla. [Figura 5-19] Los pernos NAS estn disponibles en cabeza hexagonal, aseguramiento interior, estilo cabeza avellanada. Los pernos MS vienen en estilos de cabeza hexagonal y aseguramiento interno.

Figura 5-19 Identificacin de pernos especiales

Pernos de propsito general Los pernos de aviacin de cabeza hexagonal (AN -3 hasta AN-20) es un perno estructural multi -propsito utilizado por lo general en aplicaciones que impliquen tensin o cargas de corte donde un ajust e manejado suave es admisible (0.006 pulgada de espacio para un agujero de 5/8 de pulgada y otros tamaos en proporcin). Los pernos de aleacin de acero menores que el N 10 -32 y los pernos de aleacin de aluminio de menos de 1/4 de pulgada en dimetro, no se utilizan en las estructuras primarias. Los pernos y tuercas de aleacin de aluminio no son usados donde ellos sern repetidamente removidos con fines de mantenimiento e inspeccin. Las tuercas de aleacin de aluminio pueden ser utilizados con pernos de acero enchapados con cadmio cargados en corte sobre aeronaves en tierra, pero no se utilizan en los hidroaviones, debido a la mayor posibilidad de corrosin de metales dismiles. El perno de cabeza agujereada AN -73 es similar al perno hexagonal estan dar, pero tiene una cabeza mas profunda, la cual es agujereada para recibir el alambre para el frenado. Los pernos de la serie AN -3 y el AN-73 son intercambiables, para todos los propsitos prcticos, desde el punto de vista de la tensin y la fuerza de co rte. Los Pernos de Tolerancia Cerrada Este tipo de perno es maquinado mas preciso que los pernos de propsito general, los pernos de tolerancia cerrada pueden ser de cabeza hexagonal (AN -173 hasta AN186) o tienen una cabeza avellanada de 100 (NAS -80 hasta NAS-86). Ellos son usados en aplicaciones donde una ajuste guiado es requerido. (El perno se mover dentro de la posicin solamente con un golpe de martillo de 12 a 14 -oz.) Los pernos aseguramiento interno Estos pernos, (MS-20004 hasta MS-20024 o NAS-495) son fabricados de acero de alta resistencia y son adecuados para usar en ambas aplicaciones de tensin y de corte. Cuando son usados en partes de acero, el agujero del perno debe ser ligeramente avellanado para asentar el largo del radio de esqu ina del vstago en la cabeza. En material Dural, una arandela especial tratada con calor debe ser utilizado para proporcionar una superficie de cojinete adecuada para la cabeza. La cabeza del perno de aseguramiento interno es rebajado para permitir la ins ercin de una llave interna cuando el perno es reemplazado o removido. Las tuercas especiales de alta resistencia son usadas en estos pernos. Reemplace un perno de aseguramiento interno con otro perno de aseguramiento interno. Los pernos de cabeza hexagona l AN y arandelas no pueden ser sustituidas por aquellos que no tienen la resistencia requerida. Identificacin y Codificacin Los pernos se fabrican en muchas formas y variedades. Un mtodo de clasificacin certera es difcil. Los pernos se pueden identificar por la forma de la cabeza, mtodo de aseguramiento, material usado en su fabricacin, o el uso previsto. Los pernos de Aeronaves tipo AN pueden identificarse por el cdigo de marcas sobre las cabezas de los pernos. Las marcas generalmente denot an la fabricacin del perno, el material del cual el perno esta hecho, y si el perno es un perno tipo AN estandar o un perno de propsito especial. Los pernos de acero estndar AN estn marcados con un simple guin sobresalido o asterisco; el acero resiste nte a la corrosin se indica mediante un nico guin sobresalido, y los pernos de aleacin de aluminio estn marcados con dos guiones sobresalidos. Informacin adicional, tales como el dimetro

perno, longitud del perno y lon gitud de agarre pueden ser obte nidos a partir del nmero de parte del perno. Por ejemplo, en el perno de nmero de parte AN3DD5A, la "AN" designa es este es un perno estndar Air Force -Navy, el 3" indica el dimetro en dieciseisavos de una pulgada (3 / 16), el "DD" indica que el mater ial es de aleacin de aluminio 2024. La letra "C" en lugar de la "DD" indicara acero resistente a la corrosin, y la ausencia de las letras indicara acero enchapado en cadmio. El "5" indica la longitud en octavos de pulgada (5 / 8), y la "A" indica que e l vstago es no agujereado. Si la letra "H" precedi a la "5", adems de la "A" a continuacin, el cabeza debera ser agujereada para el frenado. Los pernos de tolerancia cerrada NAS estn marcados con un triangulo rebajado o empotrado. Las marcas de mate rial para los pernos NAS son los mismos que para los pernos AN, excepto que ellos pueden ser rebajados o empotrados. Los pernos inspeccionado magnticamente (Magnaflux) o por fluorescentes jeans (Zyglo) son identificados principalmente por medio de colores laca, o una cabeza marcada de un tipo distintivo. Pernos para propsitos especiales Los pernos diseados para una aplicacin o uso particular son clasificados como pernos para propsitos especiales. Los pernos clevis, eyebolts , jo -bolts y lockbolts son pernos para propsitos especiales. Pernos Clevis La cabeza de un perno clevis es r edonda y esta ranurada para recibir un destornillador comn o rebajado para recibir un destornillador estrella. Este tipo de perno es usado solamente donde ocurren cargas de corte y nunca en tensin. Este es a menudo insertado como un pin mecnico en un si stema de control. Eyebolt (Perno de horquilla) Este tipo de perno de propsito especial es usado donde las cargas de tensin externas van a ser aplicadas. El eyebolt es diseado para la unin de dispositivos tales como el tenedor de un abroche girado (tu rnbuckle), a clevis, o un cable de grillete. El extremo roscado puede o no puede ser agujereado para frenado. Jo-bolt Jo-bolt es un nombre comercial para un remache de rosca interna de tres piezas. El Jo-Bolt consiste de tres partes un perno de aleaci n de acero roscado, una tuerca roscada de acero, y una manga expandible de acero inoxidable. Las partes son pre ensambladas en fbrica. Cuando el Jo -bolt es instalado, el perno es girado mientras la tuerca es agarrada. Esto provoca que la manga se expanda sobre el final de la tuerca, formando la cabeza ciega y abrazando de nuevo el trabajo. Cuando el girado esta completado, una porcion del perno se romper. La alta resistencia a la tensin y cortes del jo-bolt lo hace adecuado para su uso en casos de dema siada tensin donde el uso de algunos de los otros sujetadores ciegos no sera prctico. Los Jobolts son a menudo una parte de la estructura permanente de antiguos modelos de aeronave. Se utilizan en reas que no son a menudo objeto de sustitucin o manten imiento. Otras ventajas de la utilizacin de Jo -bolts son su excelente resistencia a las vibraciones, el ahorro en peso, y la rpida instalacin por una persona.

Actualmente, Jo-bolts estn disponibles en cuatro dimetros: La serie 200, aproximadamente 3/ 16 pulgadas de dimetro, la serie 260, aproximadamente 1/4 de pulgada de dimetro, la serie 312, aproximadamente el 5/16 pulgadas de dimetro, y en la serie 375, aproximadamente 3/8 pulgada de dimetro. Los Jo -bolts estn disponibles en tres estilos de cab eza que son los siguientes: F (flush), P (cabeza hexagonal), y FA (flush millable). Lockbolts Lockbolts se utilizan para adjuntar dos materiales permanentemente. Ellos son ligeros y son iguales en fuerza a los pernos estndar. Lockbolts son fabricados p or varias compaas y se ajustan a normas militares. Las Normas Militares especifican el tamao de la cabeza de un lockbolt en relacin con el dimetro del vstago, adems de la aleacin utilizada en su construccin. El nico inconveniente para las instalaciones de los lockbolt es que no son fcilmente remov ibles en comparacin con tuercas y pernos. El lockbolt combina las caractersticas de un perno y remache de alta resistencia, pero tiene ventajas con respecto a ambos. El lockbolt se utiliza generalmente en slica de alas apropiados, aseguramiento de tre nes de aterrizaje, aseguramiento de celdas de combustible, longerones, vigas, planchas de empalme de superficie, y otras uniones estructurales mayores. Este es instalado ms fcil y rpidamente que el remache convencional o perno y elimina el uso de arand elas de presion, los cotter pins, y tuercas especiales. Al igual que el remache, el lockbolt requiere un martillo neumtico o un "pull gun" para la instalacin, cuando esta instalado, es rgida y permanentemente asegurado en su lugar. Tres tipos de lockbol ts se utilizan comnmente: el tipo pull, el tipo stump (muon), y el tipo blind (ciego). [Figura 5-20]

Figura 5-20 Tipos lockbolt Tipo Pull tipo. Los lockbolts tipo pull son usados principalmente en las estructuras primaria y secundaria de las aeronaves. Se instalan muy rpidamente y tienen aproximadamente la mitad del peso de sus pernos y tuercas AN de acero. Una pull gun neumtica especial es necesario para instalar este tipo de lockbolt. La instalacin puede ser realizada por una persona.

Tipo Stump. Los lockbolts tipo Stump, aunque no han ampliado el tallo con ranuras de atraccin, son compaero de sujetadores para tirar de ti po lockbolts. Se utilizan principalmente cuando la liquidacin no permitir la instalacin de la atraccin de tipo lockbolt. Tipo Blind. Los lockbolts tipo blind vienen como unidades completas o ensambladas. Ellos tienen fuerza excepcional y hoja de cara ctersticas. Los lockbolts blind se utilizan cuando slo una parte del trabajo es accesible y, en general, donde es difcil conducir un remache convencional. Este tipo de lockbolt se instala de la misma manera que el lockbolt tipo pull. Caractersticas comunes. Las caractersticas comunes de los tres tipos de lockbolts son las ranuras de aseguramiento anular sobre el pin y el collar de bloqueo que se forma en el pin de las ranuras de bloqueo para bloquear el pin de la tensin. Composicin. Los lockbolts tipos estn hechos de un tratamiento trmico de aleacin de acero de alta resistencia o aleacin de aluminio. Los collares acompaantes son hechos de aleacin de aluminio o acero dulce. Sistema de numeracin. Los sistemas de n umeracin para los distintos tipos de lockbolts se explican por las aberturas en la Figura 5 -23. Grip Range. Para determinar el rango de agarre del perno necesario para cualquier aplicacin, medir el espesor del material con un gancho escala inserta a travs del agujero. Una vez que esta medida est determinada, seleccione el rango correcto agarre al referirse a los grficos proporcionados por el fabricante remache. Ejemplos de cartas de rango de agarre se muestran en las figuras 5 -21 y 5-24. Cuando se instala, el collar lockbolt debe swaged sustancialmente completo en toda la longitud del collar. La tolerancia de la ruptura final de la pin relativo a la parte superior del cuello debe estar dentro de las dimensiones indicadas en la figura 5 -22. Cuando la eliminacin de un lockbolt sea necesario, eliminar el collar por la divisin axialmente con un filudo cincel en fro. Tenga cuidado de no romper o deformar el agujero. Instalacin de Pernos Los pernos deben ser instalados exactamente de la manera especi ficada en el manual de mantenimiento del avin o motor. Tuercas de Aviacin Las tuercas de aviacin son hechas en una variedad de formas y tamaos. Estn hechas de acero al carbono enchapado en cadmio, acero inoxidable o aleacin de aluminio anodizado 20 24T, y se puede obtener ya sea con roscado a la derecha o la izquierda. Las marcas o letras de identificacin no aparecen en las tuercas. Ellos pueden ser identificados slo por el brillo metlico caracterstico o el color del aluminio, latn, o la inserci n cuando la tuerca es de un tipo de auto bloqueo. Ellos pueden ser ms identificados por su construccin . Las tuercas de aviacin pueden ser divididos en dos grupos generales: las tuercas de auto seguro y sin auto seguro y las de. Las tuercas sin auto -seguro son hechas para ser aseguradas o frenadas por dispositivos de aseguramiento externos, tales como los

pasadores, la alambre de frenado, o tuercas de seguro. Las tuercas de autoseguro tienen la funcin de bloqueo como p arte integrante.

TUERCAS SIN AUTOSEGURO La mayora de los tipos familiares de tuercas, incluyendo la tuerca plana, la tuerca castillo, la tuerca de corte castellana, la tuerca hexagonal plana, la tuerca hexagonal plana delgada, y la tuerca plana check son de tipo sin auto seguro. [Figura 5 -25]

La tuerca castillo, AN310, es usado con pernos de cabeza hexagonal AN de vstago abocardado, pernos clevis, pernos eyebolts, pernos de cabeza taladrada , o clavos. Es bastante robusto y puede soportar grandes cargas de tensin. Los Slots (llamados castelaciones) en la tuerca estn diseados para dar cabida a un pasador de chaveta o alambre de frenado para la seguridad. La tuerca castellana, AN320, est diseado para su uso con dispositivos (tales como perno horquilla y pernos roscados taper pins), que normalmente son sometidos a fuerzas de cortes. Al igual que el castillo de tuerca, es castellana para aseguramiento. Note, sin embargo, que la tuerca no es tan profunda o tan fuerte como la t uerca castillo; tambin que la castelaciones no son tan profundas como las de la tuerca castillo.

La tuerca hexagonal plana, AN315 y AN335 (con hilos finos y gruesos), es de construccin robusta. Esto hace que sea adecuado para el transporte de grandes cargas de tensin. Sin embargo, ya que requiere un dispositivo bloqueo auxiliar como un checknut o arandela de seguro, su uso en aeronaves estructuras es algo limitado. La tuerca hexagonal delgada, AN340 y AN345 (con hilos finos y gruesos), es mucho ms ligera que la simple tuerca hexagonal y debe ser bloqueado por un dispositivo auxiliar. Se utiliza para requerimientos de tensin ligera. La checknut plana, AN316 , es empleada como un dispositivo de cierre o bloq ueo para tuercas planas, juego de tornillos, varilla roscada en extremos, y otros dispositivos. El tuerca ala, AN350 , est destinado para su uso cuando la tensin deseada se pueden obtener con los dedos de las manos y cuando el conjunto es frecuentement e movido. La tuerca AN355 diseada para usar en motores; no aprobado para su uso en estructuras de aeronaves. Las tuercas de Auto -aseguramiento Como su nombre lo implica, las tuercas de auto aseguramiento no necesitan medios auxiliares de aseguramient o pero tienen una caracterstica seguro incluido como una parte integrante de su construccin. Muchos tipos de tuercas de auto seguro han sido diseados y su uso se ha convertido rpidamente en generalizada. Las aplicaciones comunes son: (1) Unin de cojin etes antifriccin y el control de las poleas; (2) la conexin de accesorios, tuercas ancla alrededor de los agujeros de inspeccin y los pequeos orificios de instalacin tanque, y (3) fijacin de caja cubierta del balancn y los gases de escape. Las tuerc as de Auto-aseguramiento son aceptables para su uso en aviones certificados con sujecin a las restricciones del fabricante. Las tuercas de Auto-bloqueo se utilizan en los aviones para proporcionar fijacin a las conexiones de tal manera que al agitarse n o se suelten bajo vibraciones severas. No use las tuercas de auto seguro en las articulaciones donde el objeto de la tuerca y el perno es la rotacin. Ellos pueden ser utilizados con cojinetes antifriccin y el control de las poleas, siempre que el interio r de la pieza del cojinete es anclado en la estructura de apoyo por la tuerca y tornillo. Placas deber adjuntarse a la estructura de manera positiva para eliminar la rotacin o la alineacin cuando se apriete los pernos o tornillos. Los dos tipos generales de tuercas de auto-bloqueo que se utilizan actualmente son de todos los metales y el tipo de fibra insertada. En aras de la simplicidad, slo tres tpicos tipos de tuercas auto -aseguramiento son considerados en este manual: las botas de cierre automtico, las tuercas de auto seguro de acero inoxidable, en representacin de todos los tipos de metales, y la tuerca de parada elstica, en representacin de las de tipo de fibra insertado. Las tuercas de botas de auto -aseguramiento Las tuercas de botas de cierre automtico son de una pieza, construccin de todo metal, diseado para mantener firme a pesar de las severa s vibraciones. Note en la Figura 5-26 que consta de dos secciones y tiene bsicamente dos tuercas en una, una tuerca de bloqueo y una tuerca de llevado de carga. Las dos secciones estn conectadas con un resorte que es una parte integral de la tuerca.

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El resorte mantiene el bloqueo y las secciones que llevan la carga una distancia de separacin que los dos conjuntos de hilos estn fuera de fase, es decir, espaciados de modo que un tornillo que se ha atornillado a travs de la seccin de carga debe impulsar el bloqueo de la seccin de ida contra el la fuerza del resorte para contratar los hilos de la seccin de bloqueo correctamente.

As, el resorte, por medio de la seccin de seguro, ejerce una fuerza constante de bloqueo sobre la tuerca en la misma dir eccin como una fuerza que se debera apretar la tuerca. En esta tuerca, la seccin de carga tiene los hilos de una tuerca estndar de tamao comparable, mientras que la seccin de seguro prensa nuevamente los hilos del perno y aseguran la tuerca firmement e en la posicin. Solamente una llave aplicada en la tuerca la aflojar. La tuerca se puede ser removida y reusada sin que ello afecte su eficiencia. La tuercas tipo botas de auto -bloqueo estn hechos con tres diferentes estilos de resorte y en diversas formas y tamaos. El tipo ala, que es el ms comn, en rangos de tamao N 6 hasta 1/4 de pulgada, el Rol -top oscila entre 1/4 de pulgada a 1/6 pulgada, y los rangos de tipo bajos en tamao desde N 8 hasta 3/8 pulgada. Las tuercas tipo Ala estn hechas d e aleacin de aluminio anodizado, acero al carbn enchapado en cadmio, o acero inoxidable. La tuerca rol -top es de acero enchapado en cadmio, y los tipos bajos estn hecho de aleacin de aluminio solamente. Tuercas de autoaseguramiento de acero inoxidable La tuerca de de auto seguro de acero inoxidable, puede ser hilada y sacada con los dedos de las manos, ya que su accin de aseguramiento tiene lugar slo cuando la tuerca est situada sobre una superficie slida y es ajustada. La tuerca consta de dos partes. Tuerca de parada elstica La tuerca de parada elstica es una tuerca estndar con el aumento de la altura para dar cabida a un collar de fibra de bloqueo. Este collar de fibra es muy dura y duradera y no se ve afectada por inmersin en agua calie nte o fra o disolventes ordinarios, tales como ter, tetracloruro de carbono, aceites y gasolina. Este no se daa por los hilos de los pernos. Casi todas las tuercas de parada elstica de acero o de aleacin de aluminio. Sin

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embargo, estas tuercas se enc uentran disponibles en prcticamente cualquier tipo de metal. No instale la tuerca de parada elstica en los lugares donde la temperatura es superior a 250 F, porque la eficacia de la accin de auto aseguramiento se reduce ms all de este punto. Las tu ercas de Auto-bloqueo pueden ser utilizados en motores de aviones y accesorios, cuando su uso es especificado por el fabricante del motor. Las bases de las tuercas de Auto -aseguramiento se hacen en un nmero de formas y materiales para remachado y soldad o de partes o de la estructura las aeronaves. [Figura 5-29] Ciertas aplicaciones requieren la instalacin de auto -aseguramiento de las tuercas en los canales, un arreglo que permita la adhesin de muchas otras tuercas con slo unos pocos remaches. Identificacin y Codificacin Los nmeros de serie designan el tipo de tuerca. Los tipos comunes y sus respectivos nmeros de parte son los siguientes: Planas, AN315 y AN335; Castillo AN310; Plana check AN316; Hexagonal light, AN340 y AN345, Castellana corte, AN320 Los tipos patentados de autoseguro se les asigna nmeros que van desde MS20363 hasta MS20367. Las letras y dgitos siguientes indican el nmero de parte de tales tems como material, tamao, hilos por pulgada, y si el hilo es la derecha o izq uierda. La letra "B" tras el nmero de parte indica que el material de la tuerca es de latn, una "D" indica 2017 -T aleacin de aluminio, un "DD" indica 2024 -T aleacin de aluminio, una "C" indica que el acero inoxidable, y un guin en lugar de una letra i ndica cadmio enchapado en acero al carbono. El dgito (o dos dgitos) siguientes al guin o la letra del cdigo de material es el numero de parte de la tuerca, y este indica el tamao del vstago y lo hilos por pulgada del perno sobre el cual se fijara la tuerca. El guin nmero corresponde a la primera cifra que figura en el nmero de codificacin de los pernos de propsito general. Un guin y el nmero 3, por ejemplo, indican que la tuerca se ajustar en un perno AN3 (10-32), un guin y el nmero 4 sig nifica que se fijaran principalmente en un perno AN4 (1/4 -28); un guin y el nmero 5, un perno AN5 (5/16 -24), y as sucesivamente. Los nmeros de cdigo de las tuercas de auto -aseguramiento terminan en tres o cuatro dgitos. Los dos ltimos dgitos se r efieren a hilos por pulgada, y uno o dos dgitos precedentes para el tamao de la tuerca en 16avos de una pulgada. Algunas otras tuercas comunes y sus nmeros de cdigo son: nmero de cdigo: AN310D5R AN310 = tuerca de castillo de aeronaves D = 2024-T aleacin de aluminio 5 = 5/16 pulgadas de dimetro R = hilos a la derecha (por lo general, 24 hilos por pulgada )

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Nmero de Cdigo AN320 -10: AN320 = tuerca de aviacin de corte castellanaza, cadmio enchapado en acero al carbono. 10 = 5/8 de pulgada de dimetro, 18 hilos por pulgada (Esta tuerca es usualmente con hilos a la derecha) Nmero de cdigo: AN350B1032 AN350 = tuerca de alas de aviacin B = latn 10 = nmero de perno 10 32 = hilos por pulgada Arandelas de aviacin Lavanderas de aviones de fuselaje utilizados en la reparacin son bien claro, de bloqueo, o arandelas de tipo especial. Arandelas planas Arandelas planas [Figura 5 -30], tanto el AN960 y AN970, se utilizan con las tuercas hexagonales . Ellos proporcionan una superficie suave y actan como un calce correcto en la obtencin de agarre para una longitud de los pernos y tuercas de montaje. Se utilizan para ajustar la posicin de las tuercas castellanadas en lo que respecta a los agujeros en el perno para los p asadores. Utilice arandelas planas en virtud de seguros planos para evitar daos a la superficie material. Arandelas de aluminio y aleaciones de aluminio puede ser usado bajo la cabezas de los pernos o tuercas sobre la estructura de aleacin de aluminio o de magnesio, donde la corrosin causada por los metales es un factor. Cuando se utiliza de esta manera, cualquier flujo de corriente elctrica ser de entre la arandela y el perno de acero. Sin embargo, es prctica comn el uso de acero enchapado en cadm io virtud de una tuerca directamente contra una estructura as como esta arandela resistir la accin de corte de una tuerca mejor que una tuerca de aleacin de de aluminio. La arandela de acero AN970 proporciona una mayor rea de rodamiento que la arandela AN960 y es usado en estructuras de madera tanto en la cabeza y la tuerca de un tornillo para evitar aplastamiento de la superficie. Lockwashers (arandelas de seguro) Las arandelas de aseguramiento (Lockwashers), tanto el AN935 y AN936, se utilizan en mecnica con tornillos y pernos donde la tuerca de autoseguros o tipo castillo no es apropiada. La accin resorte de la arandela (AN935) da suficiente friccin para prevenir el aflojamiento de la tuerca en las vibraciones. [Figura 5 -30] Los lockwashers (tuercas de seguro) nunca deben ser usado bajo las siguientes condiciones: y Con sujetadores para estructuras primaria o secundaria. y Con sujetadores en cualquier parte de la aeronave donde la falla podra resultar en dao o peligro para la aeronave o perso nal. y Donde la falla permitira la apertura de una unin del flujo de aire. y Donde los tornillos estn sujetos a remocin frecuentes. y Donde las arandelas estn expuestas a flujo de aire. y En caso de que las arandelas estn sujetos a condiciones corrosivas

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En caso de que la arandela est en contra de material blando, sin un claro debajo de la arandela para evitar mellas de la superficie

Arandelas de seguro de agitacion profunda ( Shakeproof Lockwashers) Las tuercas de aseguramiento (Shakeproof lockwashers) son arandelas redondas diseadas con pestaas o labios que son doblados hacia arriba a travs de los lados de una tuerca hexagonal o perno para asegurar la tuerca en su lugar. Existen varios mtodos de asegurar el arandela de seguro (lockwasher) para prevenir su giro, tales como una pestaa externa doblada hacia abajo de 90 dentro de un pequeo agujero en la cara de la unidad, o una pestaa interior el cual fija un perno introducido. Shakeproof lockwashers puede soportar el calor ms elevado que otros mtodos de aseguramiento y puede ser utilizado bajo altas condiciones de vibracin en condiciones seguras. Deben utilizarse solamente una vez porque las pestaas tienden a romperse cuando se doblan por segunda vez.

Arandelas Especiales Las arandelas ball socket y seat, AC950 y AC955, son arandelas especiales usadas cuando un perno est instalado en un ngulo a una superficie, o cuando la alineacin perfecta con una superficie es requerida. Estas arandelas son usadas juntas. [Figura 5 -30] Las arandelas NAS143 y MS20002 son usadas para pernos de cerrado interno desde la serie NAS144 hasta NAS158. Estas arandelas pueden ser planas o countersunk. La arandela countersunk (designado como NAS143C y MS20002C) se utiliza para asiento de de la c abeza del vstago del perno, y la arandela plana se utiliza bajo la tuerca. Instalacin de Tuercas, arandelas y pernos Tamaos de Pernos y Agujeros Ligeras tolerancias en los agujeros de los pernos son permisibles sin embargo los pernos son usados en tensin y no estn sujetas a reversin de la carga. Algunas de las aplicaciones en las que la tolerancia de los agujeros de los pernos pueden ser permitidos estn en la polea de los pernos, cajas de conductos, lneas de trim (compensador) y miscelneos, sop ortes y frenos. Los agujeros de los pernos son normalmente superficie envueltas para proporcionar plena superficie de la cabeza del tornillo y tuerca, y no deben ser sobredimensionados o alargados En casos de agujeros alargados o de gran tamao, en miemb ros crticos, obtener asesoramiento del fabricante de la aeronave o del motor antes de perforar o escariar un agujero para tomar los pernos ms largos. Usualmente tales factores. Usualmente tales factores son margen de distancia, tolerancia o factores de carga deben ser considerados. Los agujeros sobredimensionados o

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alargados en los miembros no criticos pueden usualmente ser perforado o rimado a la siguiente de mayor tamao. Muchos de los agujeros para pernos, en particular los elementos de conexin de primaria, tienen tolerancias cerradas. Generalmente, esto es permisible de usar la pieza de taladro letrada mas grande que el dimetro normal del perno, excepto donde los pernos de cabeza hexagonal AN son usados en fijamiento suave aplicaciones de rimado y donde los pernos de tolerancia cerrada NAS o Pernos clevis AN son usados. La unidad se ajusta a la luz de los pernos (especificada en la reparacin de los dibujos como mximo de 0,0015 pulgadas de separacin entre los pernos y agujero) son necesarios en l os lugares donde los pernos se utilizan en la reparacin, o cuando se colocan en la estructura original. El ajuste de los agujeros y pernos no puede definirse en trminos de eje y el dimetro del agujero, este es definido en trminos de la friccin entre el perno y el agujero cuando deslizamos el perno dentro del lugar. Un manejo apretado convenientemente, por ejemplo, es uno en que un fuerte golpe de martillo un 12 o14-oz es necesaria para mover el perno. Un perno que requiere un duro golpe y los sonidos de ajuste para encajar demasiado bien. Un ajuste manejado suavemente es uno en el cual el perno se mover cuando un martillo manual es golpeado sobre su cabeza y presionado por el peso de su cuerpo.

Prcticas de instalacin Examine las marcas sobre la cabeza del perno para determinar que cada perno es del material correcto. Esto es de extrema importancia para el uso y reemplazo de los pernos. En todos los casos, se refiere a las disposiciones aplicables en el Manual de Instrucciones de mantenimiento y el catalogo de partes ilustradas. Asegrese de que las arandelas sean usadas tanto debajo de la cabeza de los pernos como en las tuercas, su omisin a menos que se especifique. Una arandela protege contra los daos mecnicos a los materiales que son enpernados y previene la corrosin de los miembros estructurales. Una arandela de aleacin de aluminio debe ser usado debajo de la cabezay y tuerca del perno acerado asegurando los miembros de aleacin de magnesio o aluminioToda la corrosin que se produce entonces los ataques de la lavadora en lugar de los miembros. Arandelas de acero debe ser utilizada cuando unirse a los miembros de acero con pernos de acero. Siempre que sea posible, coloque el perno con la cabeza en la parte su perior o en la posicin. Esta posicin tiende a impedir que el tornillo de deslizamiento si la tuerca se perdieron accidentalmente. Tenga la certeza de que el perno de sujecin de longitud es correcta. Grip longitud es la longitud de la unthreaded parte de la saeta vastago. En trminos generales, el acceso debe ser igual a la longitud del grosor de los materiales que se echaron el cerrojo a juntos. Sin embargo, los pernos de agarre ligeramente mayor longitud puede ser utilizado si las arandelas se colocan bajo la tuerca o el tornillo cabeza. En el caso de la placa de frutos secos, agregue shims en virtud de la placa.

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Safetying de pernos y tuercas Es muy importante que todos los pernos o tuercas, salvo la auto -bloqueo de tipo, se safetied despus de la i nstalacin. Esto les impide soltar en vuelo debido a la vibracin. Mtodos de safetying se examinan ms adelante en este captulo. Reparacin de las roscas internas La instalacin o sustitucin de los pernos es simple en comparacin con la instalacin o sustitucin de los clavos. Cabezas de pernos y tuercas se cortan en el abierto, mientras que los clavos se instalan en los hilos en el interior de una fundicin de montaje o builtup. Hilos daados en los pernos o tuercas puede ser visto y slo requieren el reemplazo de la pieza defectuosa. Si los hilos internos estn daados, dos alternativas son evidentes: la parte podr ser sustituida o los hilos reparado o reemplazado. Correccin de la rosca problema suele ser ms barato y ms conveniente. Dos mtodos d e reparacin por la sustitucin son los casquillos o helicoils. Sustitucin Bornas Bornas generalmente son de material especial (acero o de latn buja bujes en culatas de aluminio). Un material que resista el desgaste se utiliza cuando la remocin y reemplazo es frecuente. El exterior de los hilos en el buje son normalmente gruesas. El manguito est instalado, un hilo compuesto de bloqueo puede ser o no ser utilizado, y apostada para evitar el aflojamiento. Muchos han bujes izquierda hilos externos y la mano derecha los hilos internos. Con esta instalacin, la eliminacin de la saeta o estudios (derecha hilos) tiende a apretar el buje. Bornas para instalaciones comunes, tales como bujas, puede ser de hasta 0.040 oversize (en incrementos de 0,005). Ori ginal de instalacin y revisin tienda reemplazos son aptos reducido: un cilindro calentado la cabeza y un buje congelados. Helicoils Helicoils se form precisin bobinas de hilo de rosca de 18 -8 alambre de acero inoxidable con un diamante en forma de s eccin transversal. [Figura 5ta -31a] Se forma unificada grueso o fino hilo unificado de las clases 2 -banda 3B, cuando se reunieron en (helicoil) agujeros roscados. El ensamblado insertar acomoda UNJ (controlada por radio raz) de rosca macho miembros. Cada uno ha insertar una conduccin tang con una muesca para facilitar la retirada de la espiga despus de la insercin se atornilla en un agujero helicoil aprovechado. Se utilizan como hilo de los casquillos de rosca. Adems de ser utilizado para restaurar los daos hilos, que se utilizan en el diseo original de los misiles, motores de aviones, y todos los tipos de equipos mecnicos y accesorios para proteger y fortalecer a aprovecharse las roscas en materiales ligeros, metales y plsticos, especialmente en lugares en los que requieren frecuentes montaje y desmontaje, y / o que un tornillo de bloqueo es la accin deseada. Helicoil instalacin [Figura 5 -32] es un 5 o 6 paso la operacin, dependiendo de la forma en que el ltimo paso es clasificarse. Paso 1: Determinar qu hilos estn daados. Paso 2: (a) Nueva instalacin de helicoil. Taladro de hilos daados a profundidad mnima especificada. (b) Anteriormente helicoil instalado. Uso de la extraccin de tamao adecuado

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instrumento, el lugar borde de la hoja en el 90 desde el borde de la plaquita. Toque con el martillo a la sede herramienta. Gire a la izquierda, aplicando presin, hasta que fuera insertar la espalda. Los hilos son daados si no se inserta adecuadamente eliminado. Paso 3: Pulse. Utilice el toque necesario de hilo tamao nominal. El procedimiento de grabacin es el mismo que el hilo de la grabacin estndar. Toque longitud debe ser igual o superior a la exigencia. Paso 4: Ancho de va. Hilos puede comprobarse con u n hilo helicoil medir. Paso 5: Inserte el montaje. Uso de la herramienta adecuada, instalar insertar a una profundidad que pone fin superior de la bobina 1 / 4 a 1 / 2 a su vez por debajo de la superficie superior del agujero explotado. Paso 6: Tang br eakoff. Seleccione breakoff herramienta adecuada. Tangs deben eliminarse de todos a travs de los agujeros perforados. En los agujeros ciegos, el tangs puede ser removido cuando sea necesario si el agujero lo suficientemente profundo es siempre inferior a la de la espiga instalada insertar. Estos no se consideran instrucciones especficas sobre helicoil instalacin. Las instrucciones del fabricante, se debe seguir al hacer una instalacin. Helicoils estn disponibles para los siguientes tpicos: unifica do gruesas, bien unificada, mtricas, las bujas de encendido, y nacionales taper tubo hilos. Par de sujetadores Par y par de Llaves Como la velocidad de un avin aumenta, cada miembro se convierte en estructural ms destac. Por lo tanto, es sumamente importante que cada uno de los miembros llevan nada ms y nada menos que la carga para la que fue concebido. Para distribuir las cargas en condiciones de seguridad en toda una estructura, es necesario que buen par se aplicar a todas las tuercas, pernos, clavos y tornillos. Utilizando el buen par permite a la estructura para desarrollar su fuerza y diseado en gran medida reduce la posibilidad de fracaso debido a la fatiga. Llaves dinamomtricas. Los tres ms comnmente utilizados par de llaves son la vi ga flexible, rgido marco, y los tipos de trinquete. [Figura 5 -33] Cuando se utiliza el haz flexible y el rgido marco de llaves de par, el valor del par se lee visualmente en una escala de marcacin o montado en el asa de la llave. Para utilizar el tipo de trinquete, desbloquear el acceso y ajustar la manija para el ajuste deseado sobre el tipo de escala micromtrica y, a continuacin, volver la empuadura. Instale el necesario o el adaptador de enchufe a la plaza de la unidad de manejar. Coloque la llav e de montaje de la tuerca o tornillo y tire la llave de montaje de la tuerca o tornillo y tire de las agujas del reloj en una direccin con un suave, constante movimiento. (Un rpido o desigual mocin dar lugar a una inadecuada torqued unidad.) Cuando el par aplicado alcanza el valor del par indicado en el establecimiento de manejar, el asa de liberacin automtica o "break" y moverse libremente de una distancia corta. La puesta en libertad y libre de viaje es fcil sentir, por lo que no hay duda acerca de torquing cuando el proceso se complete. Para asegurar obtener la cantidad correcta de torsin en los sujetadores, todas las llaves de par debe ser probado al menos una vez al mes o ms a menudo si es

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necesario. Nota: No es aconsejable usar una longi tud de extensin manejar de una forma flexible de tipo de haz de par llave en cualquier momento. Una extensin de manejar por s solo no tiene ningn efecto sobre la lectura de los otros tipos. El uso de una unidad de extensin final de cualquier tipo de l lave de par hace que el uso de la frmula obligatoria. Al aplicar la frmula, la fuerza debe aplicarse a la manija de la llave de par en el punto de que las mediciones fueron tomadas. Si no se hace esto, el par obtenido ser incorrecto. Par de tablas. Ut ilice el cuadro de par estndar como gua en un endurecimiento de las tuercas, clavos, pernos, tornillos y siempre valores de par especfica no son llamados a cabo en los procedimientos de mantenimiento. Las siguientes reglas aplican para el uso correcto de la tabla de par: [Figura 5 -34] 1. Para obtener los valores en pie -libras, inchpounds dividir por 12. 2. No lubricar las tuercas o tornillos corrosionresistant a excepcin de partes de acero o en los que especficamente se le ordena hacerlo. 3. Siempre apriete girando la tuerca primero si es posible. Cuando el espacio consideraciones hacen que sea necesario para reforzar la rotacin de la cabeza del tornillo, el enfoque de la parte alta de la gama de par indicado. No exceda el mximo valor admisible de l par. 4. Par mximo rangos deberan utilizarse slo cuando los materiales y superficies a unir son de suficiente espesor, superficie, y la fuerza de resistir a romper, deformaciones u otros daos. 5. Para resistir a la corrosin de acero tuercas, el uso del par de valores dado los frutos secos tipo de corte. 6. El uso de cualquier tipo de unidad de extensin final de un par de cambios llave el dial de lectura necesarios para obtener los valores reales se indica en la gama de par estndar tablas. Cuando se utiliza una unidad de extensin final, la llave dinamomtrica de lectura debe ser calculado por el uso adecuado de la frmula, que se incluye en el manual que acompaa a la llave de par. Cotter pin agujero lnea Cuando castellated apretando las tuerc as en los pernos, el pasador de chaveta agujeros no podr alinearse con las franjas horarias en las nueces para la gama de valores recomendados. Salvo en casos de gran hincapi en las piezas del motor, la tuerca no puede ser ms de par motor. Quitar hardwa re y reajustar los agujeros. El par de cargas especificados pueden ser utilizados para todos los unlubricated cadmiados tuercas de acero de la multa o grueso hilo de la serie que tienen aproximadamente el mismo nmero de hilos y la igualdad de cara teniend o zonas. Estos valores no se aplicarn cuando especial par requisitos se especifican en el manual de mantenimiento. Si el jefe final, en lugar de la tuerca, deben convertirse en el endurecimiento de operacin, valores de par mximo podr incrementarse en un importe igual a la caa de friccin, siempre que el primero es medido por una llave de par. Remaches de aeronaves Hojas de metal deben ser atados para formar la estructura del avin, y esto normalmente se hace con una slida aleacin de aluminio rem aches. Un remache de metal es un pin con una cabeza formada en un extremo cuando el remache se fabrica. La caa del remache se inserta en un orificio perforado, y su caa se molesta (deformado) de la mano o una herramienta neumtica. La segunda cabeza, for mado, ya sea en mano o por equipo neumtico, que se llama una "tienda de la cabeza." La

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tienda funciones de jefe de la misma manera que una tuerca en un tornillo. Adems de su uso de aviones para adherirse a la piel secciones, remaches tambin se utilizan para unir las secciones mstil, para la celebracin de las secciones costilla en su lugar, para garantizar accesorios a diversas partes de la aeronave, y para tirantes de fijacin innumerables miembros y otras partes juntos. El remache crea un vnculo que es al menos tan fuerte como el material que se sumaron. Dos de los principales tipos de remaches utilizados en los aviones comunes son los de tipo slido caa, que debe ser impulsado mediante un bucking bar, y el especial (ciegos) remaches, que pueden se r instalados donde es imposible utilizar un bucking bar. Aviones de remaches no son ferretera remaches. Remaches comprar en una ferretera no deben usarse nunca como un sustituto de la aeronave remaches de calidad. Los remaches pueden ser hechas de mate riales muy diferentes, la fuerza de los remaches es muy diferente, y sus cualidades de fuerza de cizallamiento son muy diferentes. El countersunk jefes de ferretera remaches son 78 , mientras que los aviones countersunk remaches han ngulo de 100 jefes de la superficie de contacto ms para celebrar en su lugar. Normas y Especificaciones La FAA requiere que la resistencia estructural y la integridad de los certificados de tipo de aeronaves se ajustan a todos los requisitos de aeronavegabilidad. Estos r equisitos se aplican a rendimiento, resistencia estructural, y la integridad y caractersticas de vuelo. Para cumplir con estos requisitos, cada uno de los aviones deben cumplir las mismas normas. Para lograr la normalizacin, todos los materiales y equipo s deben ser fabricados a un nivel de calidad. El pliego de condiciones y normas para las aeronaves de hardware suelen ser identificados por la organizacin que los originaron. Algunas de las organizaciones comunes de normalizacin incluyen: AMS de especificaciones de materiales aeronuticos Una Fuerza Area -Armada Y la Fuerza Area -Armada de diseo Como norma aeronutica ASA American Standards Association ASTM Sociedad Americana para Pruebas de Materiales MS militar estndar NAF Naval fbrica de avi ones NAS estndar Aeroespacial Nacional SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices Cuando un MS20426 -AD4-6 remache es necesario, las especificaciones Ya se han escrito para que en el Militar Standard (MS) el pliego de condiciones. Esa informacin es a disposicin de los fabricantes de aeronaves y al remache fabricantes, as como al mecnico. Las especificaciones designar los materiales que se utilizarn, as como la cabeza tipo, el dimetro y la longitud del remache. El uso de materiales normalizado s en la produccin de aviones hace que cada aeronave exactamente lo mismo que la anterior uno y los hace menos caro para construir. Aviones de remaches se fabrican a mucho ms altos estndares y especificaciones de fabricacin de remaches para uso gene ral. Cuando los fabricantes de aeronaves se inici la construccin de todos los aviones de metal en la dcada de 1930, diferentes fabricantes tienen diferentes diseos remache cabeza. Brazier jefes, jefes modificados brasero, botn de jefes, jefes de setas , flatheads, y 78 countersunk jefes se han

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utilizado. Como aviones normalizados, cuatro diseos de remache cabeza sustituido casi por completo de todos los dems. Remaches expuestos a la corriente de aire sobre la parte superior de la estructura son por lo general, ya sea universal o MS20470 cabeza 100 countersunk cabeza MS20426 remaches. Para remaches utilizados en las estructuras internas, el roundhead MS20430 y el Flathead MS20442 generalmente se usan. Remaches slidos caa Slido mango remaches s on generalmente utilizados en los trabajos de reparacin. Ellos se identifican por el tipo de material del que estn hechos, su cabeza tipo, el tamao de la caa, su temperamento y condicin. La designacin de slidos vstago de la cabeza remache tipo, com o jefe universal, roundhead, Flathead, countersunk cabeza, y brasero cabeza, depende de la seccin transversal forma de la cabeza. [Figura 5-37] La designacin temperamento y la fuerza se indican con marcas especiales sobre la cabeza del remache. El materi al utilizado para la mayora de los aviones de slidos vstago remaches es aleacin de aluminio. La fuerza y temperamento condiciones de aleacin de aluminio remaches son identificadas por nmeros y letras similares a las adoptadas para la identificacin d e la fuerza y temperamento condiciones de aluminio y aleacin de aluminio de existencias. El 1100, 2017-T, 2024-T, 2117-T, remaches y 5056 son los cinco grados por lo general disponibles. El remache 1100, que se compone de 99,45 por ciento puro aluminio, e s muy suave. Es para remachar las aleaciones de aluminio suave, como 1100, 3003, y 5052, que se utilizan para nonstructural partes (todas las piezas en las que la fuerza no es un factor). El mapa de remachar los casos es un buen ejemplo de que un remache d e 1100 aleacin de aluminio pueden ser utilizados. El 2117-T remache, conocido como el campo de remache, se utiliza ms que ningn otro para remachar las estructuras de aleacin de aluminio. El campo remache es en gran demanda, ya que est listo para su uso tal como se ha recibido y no necesita ms tratamiento trmico o recocido. Tambin tiene una alta resistencia a la corrosin. El 2017-T y 2024-T remaches se utilizan en las estructuras de aleacin de aluminio donde ms se necesita la fuerza que se puede n obtener con el mismo tamao 2217 -T remache. Estos remaches son conocidos como "caja de remaches de hielo", son annealed, y debe mantenerse refrigerado hasta que se han impulsado. El 2017 -T remache debe ser impulsado por un plazo aproximado de 1 hora y el 2024-T remache dentro de los 10 a 20 minutos despus de la eliminacin de la refrigeracin. 5056 El remache se utiliza para remachar las estructuras de aleacin de magnesio debido a su resistente a la corrosin y cualidades en combinacin con magnesio. Remaches de acero dulce se utilizan para piezas de acero remachado. El resistentes a la corrosin del acero remaches para remachar son resistentes a la corrosin de aceros en los servidores de seguridad, chimenea de gases de escape entre corchetes, y estructuras similares. Monel remaches se utilizan para remachar de nquel -aleaciones de acero. Ellos pueden ser sustituidas por las de acero corrosionresistant en algunos casos. El uso de remaches de cobre en la reparacin de aviones es limitado. Remaches de cobre puede ser utilizado slo en aleaciones de cobre o materiales no metlicos como el cuero. Metal temperamento es un factor importante en el proceso de remachado, sobre todo con remaches de aleacin de aluminio. Remaches de aleacin de aluminio ti enen el

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mismo tratamiento de calor de aluminio de caractersticas como aleacin de existencias. Ellos pueden ser endurecidos y annealed de la misma manera que el aluminio. El remache debe ser suave, o relativamente suave, antes de una buena cabeza puede ser formado. El 2017 -T y 2024-T remaches son annealed, antes de ser impulsada. Se endurece con la edad. El proceso de tratamiento trmico (recocido) remaches es mucho el mismo que el de las existencias. Cualquiera de un horno elctrico de aire, un bao de sal, o un bao de aceite caliente que se necesita. El calor de tratamiento de gama, en funcin de la aleacin, es 625 F a 950 F. Conveniente para la manipulacin, remaches se calientan en una bandeja o una cesta de alambre. Ellos se apagar en agua fr a (70 F) inmediatamente despus del tratamiento trmico. El 2017-T y 2024-T remaches, que son tratables calor remaches, la edad de comenzar a endurecer en unos minutos despus de haber sido expuestos a temperatura ambiente. Por lo tanto, stos deben ut ilizarse inmediatamente despus de enfriamiento, o bien ser colocados en almacenamiento en fro. El medio ms comnmente utilizado para la celebracin de calor -tratar remaches a baja temperatura (por debajo de 32 F) es mantener en el refrigerador. Ello s se conocen como "heladera" remaches. En virtud de esta condicin de almacenamiento, que seguir siendo lo suficientemente suave para conducir por un perodo de hasta 2 semanas. Cualquier remaches no utilizados dentro de ese plazo debern ser retirados antes de recalentar el tratamiento. Icebox remaches alcanzar alrededor de la mitad de su fuerza mxima en aproximadamente 1 hora despus de conduccin y de plena capacidad en unos 4 das. Cuando 2017 -T remaches estn expuestos a temperatura ambiente durant e 1 hora o ms, deben ser objeto de recalentar el tratamiento. Esto tambin se aplica a 2024-T remaches expuestos a temperatura ambiente durante un perodo superior a 10 minutos. Una vez que una heladera remache se ha tomado de la nevera, no debe mezclars e con los remaches todava en el almacenamiento en fro. Si ms remaches se quitan de la nevera que se puede utilizar en 15 minutos, deben ser colocados en un contenedor separado y almacenado para recalentar el tratamiento. Tratamiento trmico de los remaches se puede repetir un nmero de veces que si se hace correctamente. Calefaccin tiempos y temperaturas se muestran en la Figura 5 -35. La mayora de los metales, y, por tanto, aviones de remache de existencias, estn sujetos a la corrosin. La corrosin puede ser el resultado de las condiciones climticas locales o el proceso de fabricacin utilizado. No se reduce a un mnimo mediante el uso de los metales que son altamente resistentes a la corrosin y poseen la fuerza correcta relacin peso -. Metales ferrosos puesto en contacto con la humedad del aire sal xido si no se protege. Metales no ferrosos, los que no tienen una base de hierro, no se oxida, pero un proceso similar conocido como la corrosin se lleva a cabo. La sal en la humedad del aire (que s e encuentran en las zonas costeras) ataques aleaciones de aluminio. Es una experiencia comn para inspeccionar los remaches de un avin que se ha operado cerca de agua salada y encontrar mal de corrosin. Si un remache de cobre se inserta en una estructu ra de aleacin de aluminio, dos metales distintos, se sealan en contacto unos con otros. Recuerde, todos los metales poseen un potencial de pequeos electrodomsticos. Metales en contacto unos con otros en la presencia de humedad causa una corriente elct rica a fluir entre ellos y

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derivados qumicos que se forman. Principalmente, esto se traduce en el deterioro de uno de los metales. Algunas aleaciones de aluminio reaccionan el uno al otro y, por lo tanto, deben ser considerados como metales. La comnmen te utilizado aleaciones de aluminio se pueden dividir en los dos grupos se muestra en la Figura 5 -36. Miembros, ya sea en el grupo A o grupo B puede ser considerado como similar a los dems y no reaccionar frente a otros dentro del mismo grupo. A la corr osin, la accin se llevar a cabo, sin embargo, si cualquier metal del grupo A entra en contacto con un metal en el grupo B en la presencia de humedad. Evite el uso de metales diferentes, siempre que sea posible. Su incompatibilidad es un factor que se consider cuando la AN se aprobaron las Normas. Para cumplir con las normas, los fabricantes deben poner un revestimiento de proteccin sobre los remaches. Esto puede ser cromato de zinc, metal spray, o un acabado anodizado. El revestimiento protector sobre un remache se identifica por su color. Un remache recubiertos con cromato de zinc es de color amarillo, un anodizado superficie es de color gris perla, y el remache de metal rociado se identifica por un color gris plateado. Si surge una situacin en la que una capa protectora debe aplicarse en el trabajo, pintar el remache con cromato de zinc antes de que sea utilizado y, de nuevo, despus de que se maneja. Identificacin Marcas sobre las cabezas de los remaches se utilizan para clasificar sus caractersticas. Estas inscripciones pueden ser planteado un pezn, plante dos tetas, un hoyo, un par de guiones planteadas, plante una cruz, un tringulo, o un guin planteado, y algunos otros jefes no tienen marcas. Las diferentes marcas de indicar la comp osicin de la poblacin remache. Como se explic anteriormente, los remaches tienen diferentes colores para identificar los fabricantes de revestimiento de proteccin. Roundhead remaches se utilizan en el interior de la aeronave, salvo cuando la liquidacin es necesaria para los miembros adyacentes. El remache roundhead tiene un profundo, redondeado mxima superficie. La cabeza es lo suficientemente grande como para fortalecer la hoja alrededor del agujero y, al mismo tiempo, ofrecer resistencia a la tens in. El remache Flathead, al igual que el roundhead remache, se utiliza en las estructuras interiores. Se utiliza cuando la mxima fuerza que se necesita y donde no hay espacio suficiente para un uso roundhead remache. Es rara vez, si acaso, utilizados e n las superficies externas. El brasero remache cabeza tiene una cabeza de gran dimetro, que le hace especialmente adaptable para remachar delgada hoja de balance (piel). El brasero cabeza remache slo ofrece ligera resistencia a la corriente de aire, y de bido a este factor, que se utiliza con frecuencia para remachar la piel sobre las superficies exteriores, especialmente en las secciones de popa del fuselaje y el empenaje. Se usa para remachar lminas delgadas expuestos a la estela. Un brasero modificados remache cabeza tambin es fabricado, es simplemente un brasero jefe de dimetro reducido. El jefe remache universal es una combinacin de la roundhead, Flathead, brasero y la cabeza. Se utiliza en los aviones de construccin y reparacin tanto en el int erior y exterior ubicaciones. Cuando la sustitucin sea necesaria para la cabeza saliente

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remaches-roundhead, Flathead, o brasero de cabeza que puede ser sustituido por el jefe universal remaches. El remache countersunk cabeza es plana y rematada biselad os hacia la caa, de modo que quepa en un countersunk o dimpled agujero y est alineado con el material de la superficie. El ngulo en el que el jefe pistas puede variar de 78 a 120 . El 100 remache es el ms comnmente usado tipo. Estos remaches se u tilizan para sujetar las hojas sobre las que otros deben ajustarse las hojas. Tambin se utilizan en las superficies exteriores de la aeronave porque ofrecen slo ligera resistencia a la estela y ayudar a reducir al mnimo el flujo de aire turbulento. Las marcas sobre las cabezas de los remaches para indicar el material del que estn hechos y, por consiguiente, su fuerza. Figura 5 -37 identifica el remache cabeza y marcas de los materiales indicados por ellos. A pesar de que hay tres materias indicadas por una llanura de la cabeza, es posible distinguir su diferencia de color. El 1100 es de color aluminio, el acero dulce es un tpico color acero y el cobre es un remache de cobre de color. Cualquier marca de cabeza puede aparecer en cualquier estilo de la ca beza del mismo material. Cada tipo de remache se identifica por un nmero de parte para que el usuario puede seleccionar la correcta remache para el trabajo. El tipo de remache cabeza va identificada con un estndar de MS o nmeros. Los nmeros seleccion ados son en serie y cada serie representa un tipo particular de la cabeza. [Figura 5 -37] Los nmeros ms comunes y los tipos de cabezas que representan son los siguientes: AN426 o MS20426 -countersunk cabeza remaches (100 ) AN430 o MS20430-roundhead remaches AN441-Flathead remaches AN456-brasero cabeza remaches AN470 o MS20470 universal jefe remaches Tambin hay letras y nmeros aadido a un nmero de pieza. Las cartas de aleacin de designar el contenido, el nmero de miembros designarn remache dimetro y longitud. Las letras de uso comn para la designacin de aleacin son los siguientes: A-aleacin de aluminio, 1100 o 3003 la composicin AD-aleacin de aluminio, 2117 -T composicin D-aleacin de aluminio, 2017 -T composicin DD-aleacin de al uminio, 2024-T composicin B-aleacin de aluminio, composicin 5056 C-cobre M-monel La ausencia de una carta despus de la una norma nmero indica un remache fabricados a partir de acero dulce. El primer nmero despus de la composicin material de la s cartas expresa el dimetro del remache en el vstago 32nds de una pulgada (Ejemplos: 3 indica 3 / 32, 5 indica 5 / 32, y as sucesivamente). [Figura 5 -38] El ltimo nmero (s), separados por un guin de la serie anterior, expresa la longitud del remache en el vstago 16ths de una pulgada (Ejemplos: 3 indica 3 / 16, 7 indica 7 / 16, 11 indica 11/16, y etc.) [Figura 5 -38] Un ejemplo de identificacin de cationes marcado un remache es la siguiente: AN470AD3-5-completa el nmero de pieza

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AN-Fuerza 470-cabeza AD-2117-T 3-3/32 5-5/16

Area-Armada aleacin en

de remache en

la de el

norma

nmero universal aluminio dimetro longitud

Remaches Hay muchos lugares en una aeronave donde el acceso a ambos lados de una estructura o remachadas parte estructur al es imposible, o cuando el espacio limitado no permitir el uso de una barra de bucking. Asimismo, en la fijacin de nonstructural muchas partes, tales como mobiliario de interiores de aeronaves, fl ooring, botas de deshielo, y similares, la dotacin com pleta de slidos vstago remaches no es necesario. Para el uso en esos lugares, remaches especiales han sido diseados que pueden ser bucked desde el frente. Ellos son a veces ms ligero que el slido mango remaches, sin embargo, ampliamente fuerte para su uso. Estos remaches son producidos por varios fabricantes y tienen caractersticas nicas que requieren herramientas especiales de instalacin, procedimientos de instalacin especial y extraordinario de los procedimientos de traslado. Esa es la razn po r la que estn llamados remaches especiales. Debido a que estos remaches se insertan a menudo en lugares donde una cabeza (por lo general la tienda cabeza) no puede ser visto, que son llamados tambin remaches ciegos. Mecnicamente ampliado remaches Dos clases de mecnica ampliado remaches se examinan aqu: (1) Nonstructural. (a) Autonoma de enchufar (bloqueo de la friccin) remaches. (b) Pull-thru remaches. (2) de bloqueo mecnico, fl ush fractura, libre de conectar remaches. Auto-Conexin Remaches (bloqueo de friccin) La auto-conectar (bloqueo de la friccin) remaches ciegos estn fabricados por varias empresas; la misma informacin bsica sobre su fabricacin, composicin, usos, seleccin, instalacin, inspeccin, remocin y procedimientos se aplican a todos ellos. Auto-conectar (bloqueo de la friccin) remaches son fabricados en dos partes: un remache cabeza con una caa hueca o manga, y un tallo que se extiende a travs de la caa hueca. Figura 5 -39 muestra una cabeza sobresaliente y una ca beza countersunk auto-conectar remache producido por un fabricante. Varios acontecimientos, en su secuencia correcta, se producen cuando una fuerza de traccin se aplica a la raz del remache: (1) el tallo se tira en el remache caa; (2), el mandril de la porcin tallo remache fuerzas de la caa para ampliar; y (3) cuando la friccin (o tirando de la accin de presin) pasa a ser lo suficientemente grandes, se causa a la raz en un broche de breakoff ranura en el tallo. El complemento parte (extremo inferior del tallo) se mantiene en la caa, de la Rivet vivir el remache de corte mucho mayor fuerza que podra obtenerse de un hueco remache. Auto-conectar (bloqueo de la friccin) remaches se fabrican en dos estilos de cabeza comn: (1) un jefe saliente simi lar a la MS20470 universal o la cabeza, y (2) a 100 countersunk cabeza. Otros estilos de cabeza estn disponibles a partir de algunos fabricantes. El tallo de la auto -conectar (bloqueo de la friccin) remache puede tener un nudo o

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perilla en la parte s uperior, o que pueda tener una parte dentada. [Figura 5 -39] Auto-conectar (bloqueo de la friccin) remaches se fabrican a partir de varios materiales. Remaches estn disponibles en las siguientes combinaciones de materiales: tallo de aluminio de aleacin 2017 y funda de aluminio de aleacin 2117; tallo de aluminio de aleacin 2017 y 5056 funda aleacin de aluminio y el acero y el tallo manga de acero. Auto-conectar (bloqueo de la friccin) remaches estn diseados de manera que la instalacin requiere s lo una persona, no es necesario disponer de los trabajos accesibles desde ambos lados. La fuerza tirando de la remache tallo es tal que un uniforme de trabajo siempre puede ser garantizada. Porque no es necesario tener acceso a la cara opuesta de la obra, selfplugging (bloqueo de la friccin) remaches pueden ser usados para adjuntar a las asambleas tubos huecos, chapa ondulada, cajas vacas, y as sucesivamente. Debido a un martilleo la fuerza no es necesario instalar el remache, que puede ser utilizado pa ra adjuntar a las asambleas de madera contrachapada o de plstico. Factores a considerar en la seleccin de la correcta remache para la instalacin son los siguientes: (1) la ubicacin de instalacin, (2) composicin de los materiales que se remachadas, (3) el espesor de los materiales que se remachados, y (4) la fuerza deseada. Si el remache es para ser instalado en una superficie lisa aerodinmicamente, o en caso de liquidacin de una asamblea que se necesita, countersunk cabeza remaches debe ser seleccionado. En otras zonas donde la limpieza o la suavidad no es un factor, el jefe saliente tipo de remache pueden ser utilizados. La composicin del material de la caa remache depende del tipo de material que se remachadas. Aleacin de aluminio 2117 rem aches caa puede ser utilizado en la mayora de las aleaciones de aluminio. Aleacin de aluminio 5056 caa remaches debe ser utilizada cuando el material est remachado es de magnesio. Remaches de acero debe ser siempre elegido para remachar las asambleas fabricadas de acero. El espesor de los materiales que se remachadas determina la longitud total de la caa, de la Rivet. Como regla general, la caa, de la Rivet debera extenderse ms all del espesor del material de aproximadamente 3 / 64 pulgada 1 / 8 de pulgada antes de que el tallo se tira. [Figura 5 -40] Pull-thru remaches El pull-thru remaches ciegos estn fabricados por varias empresas; la misma informacin bsica sobre su fabricacin, composicin, usos, seleccin, instalacin, inspeccin, remocin y procedimientos se aplican a todos ellos. Pull-thru remaches son fabricados en dos partes: un remache cabeza con una caa hueca o manga y un tallo que se extiende a travs de la caa hueca. Figura 5 -41 muestra una cabeza sobresaliente y una cabeza c ountersunk pull -thru remache. Varios acontecimientos, en su secuencia correcta, se producen cuando una fuerza de traccin se aplica a la raz del remache: (1) El tallo se tira a travs de la caa remache; (2), el mandril de la porcin tallo fuerzas de la caa de ampliar la formacin de la ciego cabeza y el orificio de llenado. Pull-thru remaches se fabrican en dos estilos de cabeza comn: (1) jefe saliente similar a la MS20470 universal o la cabeza, y (2) a 100 countersunk cabeza. Otros

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estilos

de

cabeza

estn

disponibles

partir

de

algunos

fabricantes.

Pull-thru remaches se fabrican a partir de varios materiales. Los siguientes son los ms comnmente utilizados: 2117 -T4 aleacin de aluminio, aleacin de aluminio 5056, Monel. Pull-thru remaches estn diseados de manera que la instalacin requiere slo una persona, no es necesario disponer de los trabajos accesibles desde ambos lados. Factores a considerar en la seleccin de la correcta remache para la instalacin son los siguientes: (1) la ubica cin de instalacin, (2) composicin de los materiales que se remachadas, (3) el espesor de los materiales que se remachados, y (4) la fuerza deseada. El espesor de los materiales que se remachadas determina la longitud total de la caa, de la Rivet. Como regla general, la caa, de la Rivet debera extenderse ms all del espesor del material de aproximadamente 3 / 64 pulgada 1 / 8 de pulgada antes de que el tallo se tira. [Figura 5 -42] Cada empresa que fabrica pull -thru remaches tiene un nmero de cdi go para ayudar a los usuarios obtener la correcta remache para el acceso de una gama particular de instalacin. Adems, MS nmeros se utilizan para fines de identificacin. Los nmeros son similares a los mostrados en las pginas anteriores. Auto-Conexin Remaches (bloqueo mecnico) Auto-conectar (bloqueo mecnico) remaches son similares a la libre enchufar (bloqueo de la friccin) remaches, excepto por la forma en que el tallo se mantiene en la manga remache. Este tipo de remache tiene un collar de bloq ueo mecnico para resistir las vibraciones que causa la friccin de bloqueo para soltar los remaches y, posiblemente, caer. [Figura 5-45] Adems, el bloqueo mecnico tipo remache tallo rompe el rubor con la cabeza y no suele requerir detener recortando an ms cuando estn instalados. Auto-conectar (bloqueo mecnico) remaches mostrar todas las caractersticas de resistencia de slidos vstago remaches y en la mayora de los casos puede ser sustituido por remache remache. Bulbed Cherrylock remaches El gran ciego cabeza de este sujetador introducido la palabra "bulbo" remache ciego a la terminologa. En relacin con la precarga residual nico desarrollado por el tallo alto ruptura de carga, la fatiga demostrado su fuerza hace que sea el nico remache ciego intercambiables estructuralmente slida con remaches. [Figura 5 -43] Wiredraw Cherrylock remaches Existe una amplia gama de tamaos, materiales, y los niveles de fuerza a partir de la cual seleccionar. Este sujetador es especialmente adecuado para aplica ciones de sellado y las articulaciones que requieren una cantidad excesiva de la hoja de recogida. [Figura 5 -44] Huck mecnica cerrado remaches Auto-conectar (bloqueo mecnico) remaches se fabrican en dos secciones: una de cabeza y mango (incluyendo un receso cnico y collar de bloqueo en la cabeza), y serrado un tallo que se extiende a travs de la caa. A diferencia de la friccin remache de bloqueo, el bloqueo mecnico remache tiene un collar de bloqueo que constituye un positivo de bloqueo para la re tencin de tallo de la caa de la remache. Este collar se sita en la posicin durante la instalacin del remache.

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Material Auto-conectar (bloqueo mecnico) remaches son fabricados con las mangas (remache Shanks), de 2017 y 5056 aleaciones de aluminio, Monel, o acero inoxidable. El bloqueo mecnico tipo de auto -conectar remache pueden ser utilizados en las mismas aplicaciones que la friccin de bloqueo tipo de remache. Adems, debido a su mayor retencin de tallo caracterstica, la instalacin en reas sujetas a vibraciones considerables, se recomienda. El mismo general requisitos debern ser cumplidos en la seleccin de los mecnicos de bloqueo como remache de la friccin de bloqueo remache. Composicin de los materiales que se unieron determina la c omposicin de la manga remache, por ejemplo, 2017 aleacin de aluminio remaches para la mayora de las aleaciones de aluminio y remaches de aluminio 5056 de magnesio. Figura 5-46 muestra las secuencias de una tpica bloqueado mecnicamente ciegas remache. La forma y la funcin pueden variar ligeramente entre remache ciego estilos y caractersticas, deben obtenerse de los fabricantes. Jefe Estilos Auto-conectar mecnica bloqueado remaches ciegos estn disponibles en varios estilos de cabeza en funcin d e los requisitos de instalacin. [Figura 5 -47] Dimetros Vstago de dimetros se miden en incrementos de 1/32 -inch y son generalmente identificados por el primer guin nmero: -3 indica 3 / 32 pulgadas de dimetro, -4 indica 1 / 8 de pulgada de dimetro , y as sucesivamente. Tanto nominal y 1/64 -inch oversize dimetros disponibles.

Longitud Grip Grip se refiere a la longitud mxima total de la hoja de espesor a ser remachadas y se mide en 1 / 6 de pulgada. Esto es generalmente identificado por el se gundo guin nmero. A menos que se indique otra cosa, la mayora de remaches ciegos tienen sus longitudes de agarre (mximo agarre) marcado en el remache de cabeza y tener un acceso total rango de 1 / 16 pulgada. [Figura 5 -48] Para determinar el buen aga rre remache de usar, medir el espesor del material con un agarre ancho de seleccin (disponible de los fabricantes de remache ciego). El uso adecuado de una empuadura es medir selector se muestra en la Figura 5 -49. El espesor de los materiales que se re machadas determina la longitud total de la caa, de la Rivet. Como regla general, la caa, de la Rivet debera extenderse ms all del espesor del material de aproximadamente 3 / 64 pulgada 1 / 8 de pulgada antes de que el tallo se tira. [Figura 5 -50] Rivet Identificacin Cada empresa que fabrica auto -conectar (bloqueo de la friccin) remaches tiene un nmero de cdigo para ayudar a los usuarios obtener la correcta remache para el acceso gama o espesor del material de una instalacin particular. Adems, MS nmeros se utilizan para fines de identificacin. Figuras 5 -51 a travs de 5-54 contienen ejemplos de nmeros de parte de auto -conectar (bloqueo de la friccin) remaches que son representativas de cada uno. Especial de cizallamiento y carga de sujeci n

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Muchos de sujecin especial de alta resistencia con peso ligero y se puede utilizar en lugar de una convencional pernos y tuercas. Cuando una pernos son ms estrictos con la tuerca, el perno se extiende, reducir el dimetro y, a continuacin, la saeta y a no est apretado en el agujero. Especial sujetadores sueltos eliminar este ajuste debido a que se celebren en lugar de un collar que se aprieta en su posicin. Estas fijaciones no estn en las mismas cargas de traccin como una saeta durante la instalaci n. Especial sujetadores tambin se utilizan ampliamente para el deporte de aeronaves ligeras (LSA). Siempre siga las aeronaves de las recomendaciones del fabricante. Pin Remaches Pin (Hi-cortante) remaches se clasifican como remaches especiales, pero n o son de los ciegos tipo. El acceso a ambas caras del material se requiere para instalar este tipo de remache. Pin remaches tienen la misma fuerza de cizallamiento, como las saetas de la igualdad de dimetros, son alrededor de 40 por ciento del peso de una saeta, y requieren slo una quinta parte aproximadamente la misma cantidad de tiempo para la instalacin como un tornillo, tuerca y arandela de combinacin. Ellos son aproximadamente tres veces tan fuerte como slidos remaches caa. Pin remaches son esencialmente threadless pernos. El PIN est dirigido a un fin y se acerca de ranuras de la circunferencia en el otro. Un collar de metal es swaged en el extremo acanalado de efectuar una empresa, ajuste apretado. [Figura 5 -55] Clavija remaches son fabricados en una variedad de materiales, pero slo debe utilizarse en aplicaciones de corte. Nunca deben utilizarse cuando la agarre longitud es inferior a la caa de dimetro. Los nmeros de serie de remaches pin puede ser interpretado para dar el dimetro y la longitud de agarre de los remaches. Un tpico nmero de desglose sera el siguiente: NAS177-14-17 NAS = aeronaves nacionales estndar 177 = 100 countersunk cabeza remache O = 178 Flathead remache 14 = dimetro nominal en 32nds de una pulgada 17 = longitud mxima de agarre en 16ths de una pulgada Taper-Lok Taper-Loks son los ms fuertes de sujecin especiales utilizados en la construccin aeronutica. El Taper -Lok ejerce una fuerza sobre las paredes del agujero debido a su forma cnica. El Taper -Lok est diseado para llenar completamente el agujero, pero, a diferencia del remache, que llena el agujero sin deformar la caa. En cambio, la lavadora cabeza aprieta la tuerca de metal con gran fuerza contra la cnica paredes del agujero. Esto crea la co mpresin radial en torno a la caa y la compresin de las lneas verticales como los metales se ven juntos. La combinacin de estas fuerzas genera fuerza inigualable por cualquier otro sujetador. [Figura 5 -56] Hi-Tigue El Hi-Tigue sujetador especial tie ne una bola que rodea la parte inferior de su vstago. El taln precarga el agujero se llena, lo que resulta en el aumento de la fuerza conjunta. En la instalacin, el taln presiona contra la pared lateral del agujero, ejerciendo la fuerza radial que refu erza la zona circundante. Debido a que es precargado, el conjunto no est sometido a la constante accin cclica que, normalmente, un conjunto de causas a ser trabajado en fro y, eventualmente, no. Hi Tigue sujetadores estn hechos de aluminio, titanio, a cero inoxidable y aleaciones. Los collares se componen de aleaciones de metales compatibles y vienen en dos tipos: el sellado y no sellado. Al igual que el Hi -Loks, que puede ser instalado utilizando una

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llave

Allen

una

caja

de

fin

de

llave.

[Figura

5 -57]

Cierres en cautividad En cautividad de sujecin se utilizan para la rpida eliminacin de las gndolas de motor, paneles de control, y reas donde un acceso rpido y sencillo es importante. Un sujetador en cautividad tiene la capacidad para activar en el organismo en el que est montado, pero que no abandonan cuando se unscrewed de la parte que es explotacin. Turnlock de sujecin Turnlock sujetadores se utilizan para garantizar la inspeccin placas, puertas, y otros paneles removibles en los avione s. Turnlock sujetadores tambin se hace referencia a trminos tales como apertura rpida, una accin rpida, e hizo hincapi en el panel de sujecin. La caracterstica ms deseable de estos sujetadores es que permiten rpido y fcil eliminacin de los pane les de acceso para la inspeccin y el servicio de propsitos. Turnlock sujetadores son fabricados y suministrados por un nmero de fabricantes bajo diferentes nombres comerciales. Algunos de los ms comnmente utilizados son los Dzus, Camloc, y Airloc. Dzus de sujecin El Dzus turnlock sujetador consta de un semental, arandela, y el recipiente. Figura 5 58 ilustra Dzus instalado un sujetador y las diversas partes. La arandela est hecho de aluminio o aleacin de aluminio material. Acta como un dispositivo para la celebracin de los estudios. Arandelas pueden ser fabricados a partir de 1100 tubos de aluminio, si se dispone de ninguno de los casos de las fuentes. La primavera est hecha de acero, chapados en cadmio para evitar la corrosin. La primavera de suministros de la fuerza que bloquea o garantice el semental en el lugar cuando dos asambleas se han unido. Los clavos se fabrican de acero y estn chapados en cadmio. Estn disponibles en tres estilos de cabeza: ala, rubor, y oval. rgano de di metro, longitud, y la cabeza tipo puede ser identificado o determinado por las inscripciones encontradas en la cabeza de los estudios. [Figura 5 -59] El dimetro es siempre medido en sixteenths de una pulgada. Stud longitud se mide en centsimas de pulgada y es la distancia de la cabeza de los estudios a la parte inferior de la primavera el agujero. Una cuarta parte de un cambio de estudios (sentido horario) bloquea el sujetador. El sujetador puede ser desbloqueada slo por el giro a la izquierda estudios . A Dzus clave o un terreno especialmente destornillador Bloquea o desbloquea el sujetador. Camloc de sujecin Camloc sujetadores se realizan en una variedad de estilos y diseos. Incluido entre los ms comnmente utilizados son la 2600, 2700, 40S51, y 4002 de la serie en lnea regular, y el panel hizo hincapi en sujetador en la lnea de trabajo pesado. Este ltimo se utiliza en los paneles subray que llevar las cargas estructurales. El sujetador Camloc se utiliza para garantizar los aviones cap y c arenas. Se compone de tres partes: un estudio de montaje, una arandela, y un recipiente. Dos tipos de recipientes disponibles son: rgida y flotante. [Figura 5 -60]

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Los estudios y la arandela se instalan en la parte extrable, el recipiente es remachado a la estructura de la aeronave. Los estudios y la arandela se instalan en una llanura, dimpled, countersunk, o counterbored agujero, dependiendo de la ubicacin y espesor del material en cuestin. Un cuarto de vuelta (sentido horario) de los estudios bloq uea el sujetador. El sujetador puede ser desbloqueada slo por el giro a la izquierda estudios. Airloc de sujecin El Airloc sujetador consta de tres partes: un semental, una cruz pin, y un recipiente de estudios. [Figura 5 -61] Los clavos se fabrican con acero y prevenir la casehardened a un desgaste excesivo. El semental es Reamed agujero para encajar un comunicado de prensa de la cruz pin. La cantidad total de material de espesor a ser garantizado con la Airloc sujetador debe ser conocido antes de la correcta longitud de estudios puede ser seleccionado para la instalacin. El espesor total de material que cada uno de los estudios de forma satisfactoria junto bloqueo es el sello en la cabeza de los estudios en milsimas de pulgada (0,040, 0,070, 0,190, etc). Clavos se fabrican en la cabeza tres estilos: el rubor, oval, y ala. La cruz pin [Figura 5 -61] se fabrica a partir de cromo -vanadio y acero a un tratamiento trmico para proporcionar la mxima resistencia, el desgaste, y la celebracin de poder. Nunca debe ser usado el segundo tiempo, una vez retirado de la yeguada, reemplazarlo con un nuevo pin. Los recipientes para Airloc sujetadores se fabrican en dos tipos: rgida y flotante. Los tamaos son clasificados por nmero -No. 2, N 5 y N 7. Tambin se clasifican por el centro a centro de la distancia entre los agujeros de remache del recipiente: N 2 es 3 / 4 pulgada; N 5 es de 1 pulgada, y N 7 es de 13 / 8 de pulgada. Los recipientes estn fabricados de alto contenido de carbono, a un tratami ento trmico de acero. Un ala superior garantiza la expulsin de estudios cuando desbloqueado y permite a la Cruz pin que se celebrar en una posicin de bloqueo entre la parte superior del ala, CAM, detener, y ala detent, independientemente de la tensin a la que el recipiente sea sometido. Tornillos Tornillos son los ms comnmente utilizados los dispositivos de sujecin de rosca en los aviones. Se diferencian de las saetas en la medida en que son generalmente hechas de materiales de menor resistencia. Que puede ser instalado con un hilo holgadas, y el jefe formas se hacen a entablar una llave inglesa o destornillador. Algunos tornillos se han definido claramente un mango o unthreaded parte, mientras que otros son de rosca a lo largo de toda su longitud . Varios tipos de tornillos estructurales difieren de la norma estructural pernos slo en la cabeza estilo. El material contenido en ellos es la misma, y una longitud de agarre definitivo est previsto. La lavadora AN525 Tornillos de cabeza y el NAS220 a travs de NAS227 serie son tales tornillos. Comnmente utilizado tornillos se clasifican en tres grupos: (1) tornillos estructurales, que tienen la misma fuerza que la igualdad de tamao de los pernos; (2) tornillos de la mquina, que incluyen la mayor a de los tipos utilizados para la reparacin general, y (3) selftapping tornillos, que se utilizan para sujetar partes ligera. Un cuarto grupo, tornillos de la unidad, no son tornillos, pero en realidad las uas. Que se maneja en las partes metlicas con un mazo o martillo y la cabeza no son empotrado o ranuras.

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Tornillos Estructurales Estructurales tornillos son de acero de aleacin, son tratados con calor, y puede ser utilizado como pernos estructurales. Estos tornillos se encuentran en el NAS204 a travs de NAS235 y AN509 y AN525 serie. Tienen una clara adherencia y la misma fuerza de cizallamiento como una saeta del mismo tamao. Vstago de tolerancias son similares a un pernos de cabeza hexagonal, y los hilos son Nacional de Bellas. Estructurales tornillos estn disponibles con ronda, brasero, o countersunk cabezas. El receso tornillos de cabeza son impulsados por un Phillips o un Reed y Prncipe destornillador. El AN509 (100 ) Flathead tornillo se utiliza en los agujeros donde countersunk una superficie de rubor es necesario. La lavadora AN525 estructural tornillo de la cabeza se utiliza cuando los jefes planteadas no son objetables. La lavadora Tornillos de cabeza proporciona una gran rea de contacto. Tornillos de mquina Tornillos de la mq uina son por lo general de la Flathead (countersunk), roundhead, lavadora o jefe tipos. Estas son de uso general y tornillos estn disponibles en acero bajo en carbono, latn, resistente a la corrosin del acero, aluminio y sus aleaciones. Roundhead torn illos, AN515 y AN520, han ranuras o empotrado cabezas. El tornillo ha AN515 hilos gruesos, y la multa ha AN520 hilos. Countersunk tornillos de la mquina se enumeran como AN505 y AN510 de 82 , y AN507 de 100 . El AN505 y AN510 corresponden a la AN515 y AN520 roundhead de material y uso. El fillister Tornillos de cabeza, AN500 a travs de AN503, es un tornillo de propsito general y se utiliza como un capscrew a la luz los mecanismos. Esto podra incluir archivos adjuntos de emitir partes de aluminio, t ales como la caja de cambios cubrir las placas. El AN500 y AN501 tornillos estn disponibles en acero bajo en carbono, resistente a la corrosin del acero y latn. El AN500 ha hilos gruesos, mientras que la multa ha AN501 hilos. Ellos no tienen clarament e definido control longitud. Tornillos de ms de N 6 tienen un agujero perforado a travs de la cabeza para safetying efectos. El AN502 y AN503 fillister tornillos de cabeza estn hechos de un tratamiento trmico de acero de aleacin, tiene una peque a empuadura, y estn disponibles en finos y gruesos hilos. Estos tornillos se utilizan como capscrews gran fuerza cuando es necesario. El grueso tornillos roscados son comnmente utilizados como capscrews aprovecharse en aleacin de aluminio y piezas de fundicin de magnesio debido a la suavidad del metal. Auto-tornillos Mquinas auto-tornillos se enumeran como AN504 y AN506. El AN504 tiene un tornillo roundhead, y el AN506 es de 82 countersunk. Estos tornillos se utilizan para sujetar las partes extrables, como el nombre, para las piezas moldeadas y piezas en el tornillo que sus propios recortes hilos. AN530 y AN531 libre tocando tornillos de la chapa, como la Parker -Z-Kalon tipo tornillo

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para lmina metlica, son contundentes sobre el final. Se u tilizan en la fijacin temporal de metal para remachar, y en la Asamblea Permanente de nonstructural asambleas. Auto-tornillos no debe ser usado para sustituir la norma de tornillos, tuercas, pernos, remaches o. Tornillos de la unidad Tornillos de la unidad, AN535, corresponden a la Parker -U-Kalon tipo. Se trata de llanura cabeza libre tornillos utilizados como capscrews de la colocacin de placas en las piezas moldeadas y para sellar los agujeros de drenaje a prueba de corrosin en estructuras tubulares . Ellos no estn destinados a ser eliminados despus de la instalacin. Identificacin de Codificacin y Tornillos El sistema de codificacin utilizado para identificar los tornillos es similar al utilizado para los pernos. Hay un NAS y tornillos. NAS t ornillos tornillos son de carcter estructural. Los nmeros de serie 510, 515, 550, y as sucesivamente, catlogo de tornillos en las clases, como roundhead, Flathead, lavadora cabeza, y as sucesivamente. Letras y dgitos indican su composicin material, longitud y espesor. Ejemplos de la NAS y nmeros de cdigo de seguimiento. AN501B-416-7 UN = Fuerza Area-Armada de la norma 501 = fillister cabeza, hilo fino B = latn 416 = dimetro 4/16 -inch 7 = longitud 7/16 -inch La letra "D" en lugar de la "B" que indique que el material es 2017 -T aleacin de aluminio. La letra "C" designara resistente a la corrosin del acero. Una "A", antes de que el material letra de cdigo que indique que el jefe se taladra para safetying. NAS144DH-22 NAS = aeronaves naci onales estndar 144 = cabeza estilo; dimetro y thread -1/4-28 saeta, interior desgarradora DH = perforado la cabeza 22 = longitud de rosca en 16ths de una pulgada -13 / 8 pulgadas de largo La base NAS nmero identifica la pieza. El sufijo letras y nme ros separados guin diferentes tamaos, planchas de material, especificaciones de perforacin, y as sucesivamente. El guin y los nmeros de cartas sufijo no tienen significados estndar. Es necesario hacer referencia a una pgina especfica NAS en el lib ro de Normas de la leyenda. Remachadas y Rivetless Nutplates Cuando el acceso a la parte de atrs de un tornillo o perno de la instalacin es factible, o remachadas rivetless nutplates se utilizan para asegurar la conexin de los paneles. Un ejemplo en los aviones de esta tcnica es especialmente til es para garantizar el piso a los largueros y los unos a los otros. Nutplates Frutos de cscara que se hacen para ser remachadas en su lugar en los aviones se llaman nutplates. Su propsito es permitir a los pernos y tornillos que se insertan sin tener que sujetar la tuerca. Ellos estn permanentemente montado para permitir la inspeccin y paneles de puertas de acceso para ser fcilmente instalado y eliminado. Cuando muchos tornillos que se utilizan en un panel, para hacer ms fcil la instalacin, el ancla flotante normalmente se utilizan los frutos secos. El ancla flotante se ajusta a la tuerca en un pequeo soporte que se remachadas a los aviones de la piel. La nuez es libre de moverse, que le hace mucho ms fcil para ajustarlo con el

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tornillo. Para facilidad de produccin, a veces ganged ancla los frutos secos son utilizados para la inspeccin paneles. Ganged ancla frutos de cscara de los frutos de cscara permite flotar en un canal, haciendo la alinea cin con el tornillo fcil. Auto-bloqueo nutplates se hacen en virtud de varias normas y vienen en varias formas y tamaos. Figura 5-62 muestra un MS21078 dos LUG nutplate no metlicos con un inserto, y un ligero MS21047, todos los metales, 450 F (232 C) nutplate. Nutplates tambin puede tener tres puntos de remachado si la fuerza aadida es obligatorio. Rivnuts Este es el nombre comercial de un hueco, remache ciego de aleacin de aluminio 6053, counterbored y roscado en el interior. Rivnuts puede ser instalado por una persona que utiliza una herramienta especial que encabeza el remache ciego en el lado del material. Rivnut es la rosca en el mandril de la partida y herramienta inserta en el orificio de remache. La herramienta de partida se lleva a c abo en los ngulos rectos a la material, el asa se aprieta, y el mandril de manivela de las agujas del reloj se enciende despus de cada accidente cerebrovascular. Seguir apretando el asa y girando el mandril de manivela de la herramienta de partida hasta una slida resistencia se hace sentir, lo que indica que el remache se establece. El Rivnut se utiliza principalmente como una tuerca placa y en la fijacin de deicer botas a los principales bordes de las alas. Puede ser usado como un remache en la secundaria o estructuras para la conexin de accesorios tales como soportes, carenas, instrumentos o materiales de insonorizacin. Rivnuts se fabrican en la cabeza dos tipos, cada uno con dos extremos: el Flathead con abierto o cerrado, y la cabeza con counte rsunk abierto o cerrado. Todos los Rivnuts, con excepcin de la cabeza delgado countersunk tipo, estn disponibles con o sin pequeas proyecciones (claves) adjunta a la cabeza para mantener el Rivnut de inflexin. Teclea Rivnuts se utilizan como una tuerca placa, mientras que los sin claves se utilizan directamente para ciegos remachado reparaciones par que no se impongan cargas. Un cortador de chavetero es necesario cuando se instala Rivnuts que han llaves. El countersunk estilo Rivnut se hace con dos ca bezas diferentes ngulos: el 100 con 0,048 y 0,063 pulgadas de espesor cabeza, y los 115 con 0,063 pulgadas de espesor cabeza. Cada uno de estos estilos de cabeza se hace en tres tamaos: 6 -32, 8-32, y 10-32. Estos nmeros representan el tornillo de la mquina tamao de los hilos en el interior de la Rivnut. El real fuera de los dimetros de las zancas son 3 / 16 pulgadas para el tamao de 6 -32, 7 / 32 pulgadas para el tamao de 8 -32, y 1 / 4 de pulgada para el tamao 10 -32. Abrir Rivnuts final son lo s ms ampliamente utilizados y se recomienda con preferencia a tipo cerrado, siempre que sea posible. Sin embargo, cerrado Rivnuts debe utilizarse en los compartimentos de presin. Rivnuts se fabrican en seis gamas de agarre. La longitud mnima de acceso se indica por una llanura de cabeza, y el prximo longitud mayor agarre por un guin radial marca en la cabeza. Cada xito agarre gama se indica mediante un guin radial marca hasta cinco marcas indican el rango mximo. Aviso en la Figura 5 -63 que algun os nmero de cdigos consisten en un "6", un "8" o un "10", un "guin", y dos o tres nmeros ms. En algunos de ellos, el guin se sustituir por las letras "K" o "KB." El primer nmero indica la mquina de tornillo tamao de la rosca, y los ltimos dos o tres nmeros indican la longitud mxima

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adherencia en milsimas de pulgada. Un guin entre las cifras indica que la Rivnut tiene un final abierto y es KEYLESS; una "B" en lugar del guin significa que tiene un final cerrado y es KEYLESS; una "K" significa que tiene un extremo abierto y tiene una clave , Y un "KB" indica que tiene un final cerrado y una clave. Si los ltimos dos o tres nmeros son divisibles por cinco, el Rivnut tiene una Flathead, si no son divisibles por cinco, el Rivnut tiene un countersu nk cabeza. Un ejemplo 10KB106 10 KB = 106 = de = Cerrado hilo de un nmero longitud final tornillo de y y cdigo es: Grip clave tamao

Eneldo-Lok Skrus y eneldo-Lok Remaches Eneldo "Lok-Skru" y "Rivet-Lok" son los nombres comerciales en el interio r de remaches roscados. Se usan para fijacin de los ciegos, tales como accesorios de carenas, filetes, puerta de acceso cubiertas, puertas y marcos de ventanas, paneles de piso, y cosas por el estilo. Lok -Skrus y Lok-Remaches son similares a las Rivnut en la apariencia y la aplicacin, sin embargo, vienen en dos partes y que requieren ms de limpieza en el lado ciego que el Rivnut para acomodar el barril. [Figura 5 -64] El Lok-Rivet y el Lok-Skru son similares en la construccin, con excepcin de la Lok Skru internamente es aprovechado para un accesorio de sujecin mediante un tornillo vinculados, mientras que el Lok -Rivet no es explotado y puede ser utilizado slo como un remache. Dado que tanto Skrus -Lok Lok-y Remaches se instalan en la misma forma, las siguientes discusiones para el Lok -Skru tambin se aplica a la Lok -Rivet. Las principales partes de una Lok -Skru son el can, la cabeza, y un tornillo de fijacin. El barril est hecho de aleacin de aluminio y viene, ya sea en abierto o cerrado, termina. La cabeza est bien de aleacin de aluminio o de acero, y la fijacin de tornillo es de acero. Todas las piezas de acero estn chapados en cadmio, y de todas las partes son de aluminio anodizado para resistir la corrosin. Cuando se instala, el barril h asta los tornillos en la cabeza y la frente de metal en el lado ciego. El vinculados tornillo se inserta si es necesario. Hay dos tipos de jefe: el Flathead y el countersunk cabeza. El Lok -Skru es aprovechado por 7 -32, 8-32, 10-32, o 10-24 tornillos, y los dimetros varan de 0,230 pulgadas para los tornillos 6 -32, a 0,292 pulgadas para los tornillos 10 -32. Grip rangos varan de 0,010 a 0,225 pulgadas pulgadas. Deutsch Remaches Este es un remache de alta resistencia remache ciego utilizado en fines de mo delo de aeronave. Tiene un mnimo de fuerza de cizallamiento de 75.000 psi, y puede ser instalado por una persona. Deutsch El remache se compone de dos partes: la manga de acero inoxidable y el acero endurecido unidad pin. [Figura 5 -65] El pin y el manga estn recubiertos con un lubricante y un inhibidor de corrosin. El remache Deutsch est disponible en dimetros de 3 / 16, 1 / 4, o 3 / 8 pulgada. Grip longitudes para este remache van desde 3 / 16 a 1 pulgada. Algunos se permite variacin en la longitud agarre cuando se instala el remache, por ejemplo, un remache con una longitud de agarre de 3 / 16 pulgadas se puede utilizar cuando el espesor total de los materiales es de entre 0,198 y 0,228 pulgadas. Al conducir una Deutsch remache, una corriente o u n martillo neumtico remache pistola y un conjunto Flathead se utilizan. El remache est sentado en el orificio perforado con anterioridad y, a continuacin, el PIN est impulsado en la manga. La

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accin de conduccin hace que el pin para ejercer presin en contra de la manga y las fuerzas de los lados de la manga a cabo. Esto constituye una estirar tienda cabeza en la final del remache y proporciona positivo de sujecin. La cresta en la parte superior de la cabeza remache bloquea el pin en el remache de los ltimos golpes se golpe. Sellado Nutplates Cuando garantizar nutplates presin en aviones y en las pilas de combustible, un sistema de cierre nutplate se utiliza en lugar de la variedad de composicin abierta se ha descrito anteriormente. Se debe tene r cuidado de usar exactamente la correcta longitud de perno o tornillo. Si un perno o tornillo es demasiado corto, no habr suficientes hilos para sujetar el dispositivo en su lugar. Si el perno o tornillo es demasiado largo, es penetrar en la parte traser a de la nutplate y el sello de compromiso. Normalmente, un sellador tambin se utiliza para asegurar el sellado completo de la nutplate. Compruebe las especificaciones del fabricante aceptable para el sellador que se utiliza para el sellado nutplates. Agujero y agujero de la reparacin de reparacin de hardware Muchos de los sujetadores ciegos se fabrican en dimetros de gran tamao para dar cabida a ligeramente ampliada agujeros resultantes de la perforacin original sujetador. Al utilizar remaches o to rnillos, incluso, se debe tener cuidado para garantizar el agujero no es alargada o inclinado. Para reducir las posibilidades de una incorrecta perforado remache o tornillo hueco, utilice un poco ms pequea broca en primer lugar, para luego ampliar el d imetro correcto. El ltimo paso para preparar el agujero para el sujetador es deburr el agujero utilizando una gran punta de barrena o una herramienta especial desbarbar. Esta prctica tambin funciona bien cuando la perforacin de un sujetador adjunta anteriormente. Si la broca no encontrar exactamente el centro del remache o perno o tornillo, el agujero puede ser fcilmente alargada, pero cuando se utiliza una pequea broca, el taladro, slo la cabeza fuera del sujetador, a continuacin, el anillo y el t allo que queda puede ser expulsados con un ponche PIN de la correspondiente dimetro. Si un agujero perforado incorrectamente se encuentra, las opciones son a redrill el agujero a la siguiente dimetro ms grande para un sujetador aceptable o reparar el agujero utilizando un sujetador Acres manga. Reparacin de hoyos con Acres Mangas sujetador Acres sujetador mangas son de pared delgada con elementos tubulares de un quemado final. Las mangas se instalan en agujeros a aceptar la norma pernos y remaches de tipo de sujecin. El actual sujetador son los agujeros taladrados 1 / 64 pulgadas oversize para la instalacin de las mangas. Las mangas se fabrican en 1 pulgada incrementos. A lo largo de su longitud, ranuras proporcionar un lugar para romper o cortar el exceso de longitud para que coincida con sujetador agarre gama. Las ranuras tambin ofrecen un lugar para celebrar cierre adhesivo o agentes de fianzas, cuando la funda en el agujero. Ventajas y limitaciones Las mangas se utilizan en los agujeros que debe ser perforado 1 / 64 pulgadas oversize para limpiar la corrosin u otros daos. El agujero oversize con la funda instalada permite el uso de la original sujetador de dimetro en el agujero reparado. Las mangas pueden ser utilizados en zonas de alta co rrosin galvnica en que la corrosin debe limitarse a una parte fcilmente sustituibles. Oversizing de los agujeros de la red reduce la seccin transversal de una parte y que no debe hacerse a menos que sea absolutamente necesario.

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Consulte con el fabri cante de la aeronave, los motores de las aeronaves o componentes de aeronaves antes de la reparacin de agujeros con mangas Acres. Identificacin La manga se identifica por un nmero de cdigo estndar [Figura 5 -66A], que representa el tipo y el estilo de manga, un cdigo de material, el mango de sujecin de dimetro, acabado superficial y la letra de cdigo de acceso tang la manga. El tipo y material de la funda est representado por el nmero de cdigo bsico. El primer guin nmero representa el dime tro de la manga para el sujetador instalado y el segundo guin representa la longitud de agarre de la manga. La longitud requerida de la manga se determina sobre la instalacin y el exceso se rompe de la manga. JK5512A A -05N10 es un 100 bajo el perfil d e la cabeza manga de aleacin de aluminio. El dimetro es de un sujetador con 5/32 -inch no acabado de superficie y es 5 / 8 pulgadas de longitud. Preparacin agujero Consulte la Figura 5 -66B para perforar el nmero de norma o cerrar los agujeros de ajuste. Inspeccione el agujero de perforacin despus de asegurar a todos la corrosin se elimina antes de instalar la manga. El agujero debe ser tambin la forma correcta y libre de rebabas. El countersink debe ser ampliada para recibir la seal luminosa de l a manga por lo que el manga est alineado con la superficie circundante. Instalacin Despus de seleccionar el tipo y dimetro de la manga, utilice el 6501 funda breakoff herramienta para la instalacin final de longitud. Consulte la Figura 5 -66B de la manga breakoff procedimiento. La manga se puede instalar con o sin la servidumbre en el agujero. Cuando la manga de unin en un agujero, el uso MIL -S-8802A1 / 2 sellador. Vuelva a tamao original y el par de sujetadores segn sea necesario. Manga de eliminacin de Mangas no la servidumbre en el agujero puede ser removido por cualquiera de ellos conduce a cabo con la deriva de un pin del mismo dimetro que el dimetro exterior de la funda o que puede ser deformado y eliminado con una herramienta seal. L a servidumbre mangas podr ser destituido por este mtodo, pero la atencin se debe utilizar para no daar la estructura agujero. Si este mtodo no puede ser utilizada, el taladro, las mangas con un taladro 0,004 a 0,008 pulgadas ms pequeo que el tamao de la instalacin de perforacin. La parte restante de la manga despus de la perforacin se puede quitar utilizando una herramienta sealado y la aplicacin de un adhesivo disolvente a la sellador. Control de cables y terminales Cables son los ms ampliamente utilizados en la enseanza primaria vinculacin sistemas de control de vuelo. Cable tipo de vinculacin tambin se utiliza en los controles del motor, sistemas de extensin de emergencia para el tren de aterrizaje, y varios otros sistemas en el conjunto de la aeronave. Cable tipo de vinculacin tiene varias ventajas sobre los otros tipos. Es fuerte y peso ligero, su flexibilidad y facilita la ruta a travs de la aeronave. Un avin tiene un cable de alta eficiencia mecnica y se puede establecer si n reaccin, que es muy importante para un control preciso. Cable vinculacin tambin tiene algunas desventajas. La tensin debe ser ajustada con frecuencia debido a estirarse y los cambios de temperatura. Aviones de control se fabrican cables de acero al carbono o acero inoxidable.

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Cable de construccin El componente bsico de un cable es un cable. El dimetro del alambre determina el dimetro total del cable. Un nmero de cables son preformados en una espiral helicoidal o forma y, a continuacin, for mado en un captulo. Preformados Estos captulos se establecen en torno a un centro de lnea recta para formar un cable. Cable designaciones se basan en el nmero de captulos y el nmero de hilos en cada captulo. El avin ms comunes son los cables de 7 7 y 7 19. El 7 7 cable consta de siete captulos de siete alambres cada uno. Seis de estos captulos se establecen en todo el centro del captulo. [Figura 5 -67] Se trata de un cable de mediana flexibilidad y se utiliza para la aleta de controles, controles de motores, controles e indicadores. El 7 19 cable se compone de siete captulos, de 19 de alambres cada uno. Seis de estos captulos se establecen en todo el centro del captulo. [Figura 5 -67] Este cable es ms flexible y se utiliza en la e nseanza primaria y los sistemas de control en otros lugares donde la operacin sobre poleas es frecuente. Aviones de cables de control varan en dimetro, que van desde 1 / 16 a 3 / 8 pulgada. El dimetro se mide como se muestra en la Figura 5 -67. Cable Accesorios Cables pueden ser equipados con diferentes tipos de accesorios, tales como terminales, dedales, bujes y grilletes. Terminal accesorios son por lo general de la swaged tipo. Estn disponibles en el extremo roscado, de horquilla final, ojo f inal, nico vstago bola final, y el doble de caa bola final. El extremo roscado, de horquilla final, y los ojos final terminales se utilizan para conectar el cable a un turnbuckle, bellcrank, o de otro tipo vinculacin en el sistema. La bola final termin ales se utilizan para conectar los cables a cuadrantes y conexiones especiales, donde el espacio es limitado. Figura 5 -68 ilustra los distintos tipos de terminales de accesorios. El dedal, buje, grillete y accesorios pueden utilizarse en lugar de algunos tipos de terminal cuando las instalaciones de accesorios y suministros son limitados y la sustitucin inmediata del cable es necesario. Turnbuckles A turnbuckle asamblea es un dispositivo mecnico de tornillo consta de dos terminales roscados y un barril de rosca. [Figura 5 -69] Turnbuckles estn instalados en el cable de montaje con el fin de hacer pequeos ajustes en la longitud de cable y para el ajuste de tensin de cable. Uno de los terminales tiene la mano derecha los hilos y el otro ha dejado a mano los hilos. El barril ha coincidentes derecha y la izquierda hilos internos. El final del barril con la parte superior izquierda de los hilos suele identificarse con una ranura o knurl en torno a que el final de barril. Al instalar un turnbuckle en u n sistema de control, es necesario que tanto el tornillo de los terminales de un mismo nmero de vueltas en el barril. Tambin es esencial que turnbuckle todos los terminales se atornilla en el barril hasta no ms de tres hilos estn expuestos a ambos lad os de la turnbuckle barril.

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Despus de un turnbuckle est correctamente ajustado, se debe safetied. Los mtodos de safetying turnbuckles se examinan ms adelante en este captulo. Push-Pull tubo de vinculacin Push-pull tubos se utilizan como vnculo en diversos tipos de sistemas de accionamiento mecnico. Este tipo de vnculo se elimina el problema de la tensin variable y permite la transferencia de cualquiera de compresin o la tensin de estrs a travs de un nico tubo. A push-pull tubo de monta je se compone de una aleacin de aluminio hueco o tubo de acero con un final ajustable y montaje checknut uno en cada extremo. [Figura 5 -70] La checknuts garantizar el acondicionamiento final del tubo despus de la reunin ha sido adaptado para su correcta longitud. Push -pull tubos son generalmente realizados en las longitudes cortas para evitar las vibraciones y la flexin bajo cargas de compresin. Mtodos Safetying Con el fin de garantizar sujetadores no separados de sus frutos secos o la celebracin de fines, safetying diversos mtodos se utilizan en los aviones de aviones pesados a los planeadores de aeronaves de recreo. Safetying es el proceso de obtencin de todas las aeronaves, tornillos, tuercas, tornillos, alfileres, y otros sujetadores para q ue no perder el trabajo debido a la vibracin. A la familiaridad con los diversos mtodos y medios de safetying equipo en un avin es necesario con el fin de realizar tareas de mantenimiento e inspeccin. Existen varios mtodos de safetying partes de aer onaves. Los ms utilizados son los mtodos de seguridad de alambre, los pasadores de chaveta, lockwashers, snaprings, frutos secos y especiales, como libre de bloqueo de los frutos secos, nueces amigo, y jamnuts. Algunas de estas tuercas y arandelas han si do descritas previamente en este captulo. Pins Los tres principales tipos de clavijas utilizadas en los aviones son las estructuras cnicas pin, pin Flathead, y pasador de chaveta. Pins se utilizan en aplicaciones de corte y para safetying. Rollo pins estn encontrando cada vez ms usos en la construccin aeronutica. Taper Pins Plain y roscados taper pins (AN385 y AN386) se utilizan en las articulaciones que llevan cargas de cizallamiento y en caso de ausencia de juego es esencial. La llanura taper pin se taladra y por lo general safetied con alambre. La rosca taper pin se utiliza con un "taper" pin lavadora (AN975) y cizalla tuerca (safetied con un pasador de chaveta o clip de seguridad) o auto -tuerca de bloqueo. Flathead pines Comnmente se llama una horquilla de pin, el pin Flathead (MS20392) se usa con corbata vara terminales y en los controles secundarios que no estn sujetas a un funcionamiento continuo. El PIN est habitualmente instalado con el jefe de modo que si el pasador de chaveta o n o funciona, el pin se mantendr en su lugar. Cotter Pins El cadmio AN380 chapadas, de acero al carbono de baja pasador de chaveta se utiliza para safetying pernos, tornillos, tuercas, otros pines, y en diversas aplicaciones en las que tales safetying es necesario. El AN381 resistente a la corrosin del acero pasador

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de chaveta se utiliza en lugares donde nonmagnetic material es necesario, o en lugares donde la resistencia a la corrosin se desea. Rollo Pins El rollo es un pin presionado encajar pin co n chamfered extremos. Es de forma tubular y est ranurado toda la longitud del tubo. El pin se inserta con herramientas de mano y se comprime, ya que est impulsado en su lugar. Pressure exerted by the roll pin against the hole walls keeps it in place, unt il deliberately removed with a drift punch or pin punch. Cableado de seguridad Cableado de seguridad es la ms positiva y satisfactoria mtodo de safetying capscrews, clavos, tuercas, pernos cabeza, y turnbuckle de barriles que no se puede safetied por cualquier otro medio prctico. Se trata de un mtodo de cableado a dos o ms unidades de tal manera que cualquier tendencia de uno a aflojar es contrarrestado por el endurecimiento del alambre. Tuercas, pernos y tornillos Tuercas, pernos y tornillos de seguridad estn conectados por el hilo o mtodo de doble giro. El mtodo de doble giro es el mtodo ms comn de la seguridad de cableado. El nico mtodo de alambre pueden ser utilizados en los pequeos tornillos en un espacio cerrado cerca patrn geomtr ico, sobre las partes en los sistemas elctricos, y en los lugares que son extremadamente difciles de alcanzar. Cableado de seguridad debe ser siempre por los mtodos convencionales o de lo requerido por el fabricante, especialmente para el Deporte de aer onaves ligeras (LSA). Figura 5-71 es un ejemplo de los diversos mtodos que se utilizan comnmente en el cableado de seguridad tuercas, pernos y tornillos. Un estudio cuidadoso de la figura 5 71 muestra que: Ejemplos 1, 2, y 5 ilustran el mtodo adecu ado de seguridad cableado pernos, tornillos, clavijas squarehead, y partes similares cuando cableados en pares. Ejemplo 3 ilustra varios componentes conectados en serie. Ejemplo 4 ilustra el mtodo de cableado castellated nueces y esprragos. (Tenga en cuenta que no hay ningn lazo alrededor de la tuerca). Ejemplos 6 y 7 ilustran un solo componente con hilos conectados a una vivienda o LUG. Ejemplo 8 ilustra varios componentes en un espacio cerrado cerca patrn geomtrico, utilizando un mtodo nico cable. Cuando se perfor la cabeza pernos, tornillos, o en otras partes se agrupan, son ms convenientemente cable de seguridad el uno al otro en una serie en lugar de individualmente. El nmero de tuercas, pernos, tornillos o que pueden ser conecta dos juntos la seguridad depende de la aplicacin. Por ejemplo, cuando el cableado de seguridad ampliamente espaciados saetas por el mtodo de doble giro, un grupo de tres debera ser el nmero mximo en una serie. Cuando el cableado de seguridad espaciad os saetas, el nmero que puede ser la seguridad por un cable de 24 pulgadas de longitud de cable es el mximo en una serie. El alambre se organiz de modo que si el perno o tornillo comienza a aflojar, la fuerza ejercida sobre el alambre est en el endurec imiento de la direccin. Partes cable de seguridad que se deben torqued recomendar a los valores y los agujeros alineados antes de intentar la operacin safetying. Nunca overtorque o aflojar una tuerca torqued para alinear los agujeros de seguridad de al ambre.

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Gorras de petrleo, drenaje Cocks, y Vlvulas Estas unidades son la seguridad por cable como se muestra en la Figura 5 -72. En el caso del aceite de la tapa, el cable est anclado a un lado fillister Tornillos de cabeza. Este sistema se aplica a cualquier otra unidad que debe ser cable de seguridad individual. Por lo general, los labios de anclaje se encuentran cerca de cada una de estas partes. Cuando dicha disposicin no se hace, el hilo de seguridad se ata a algunas adyacentes parte de la asam blea. Conectores Elctricos Con arreglo a las condiciones severas de vibracin, la tuerca de acoplamiento de un conector puede vibrar suelto, y con la suficiente vibracin conector puede venir aparte. Cuando esto ocurre, el circuito llev por el cable s e abre. La medida de proteccin adecuada para evitar que este fenmeno es por el cableado de seguridad, como se muestra en la Figura 5 -73. El hilo de seguridad debe ser lo ms breve posible y debe ser instalado de tal manera que el tirn en el cable es en la direccin que se aprieta la tuerca en el enchufe. Turnbuckles Despus de un ha turnbuckle sido debidamente ajustada, debe ser safetied. Existen varios mtodos de safetying turnbuckles, sin embargo, slo dos mtodos se tratan en esta seccin. Estos mtodos se ilustran en la Figura 5 -74 (A) y la Figura 5 -74 (B). El clip de bloqueo mtodo se utiliza slo en las ms modernas aeronaves. El tipo de aeronaves de ms edad siguen utilizando el tipo turnbuckles que requieren el cable mtodo de embalaje. Doble mtodo de recapitulacin. De los mtodos de seguridad utilizando alambre de safetying turnbuckles, el doble de recapitulacin mtodo es preferido, aunque el nico de recapitulacin mtodos descritos son satisfactorios. El mtodo de doble envoltura safetying se muestra en la Figura 5 -74 (B). Utilice dos longitudes de cable de la correcta tal y como se muestra en la Figura 5 -75. Ejecutar un extremo del alambre a travs del agujero en el barril de la turnbuckle y doblar los extremos del alambre hacia los e xtremos opuestos de la turnbuckle. A continuacin, pasar el segundo la longitud del cable en el agujero en el barril y doblar los extremos a lo largo del barril en el lado opuesto de la primera. A continuacin, pasar los cables al final de la turnbuckle en direcciones opuestas a travs de los agujeros en el turnbuckle ojos o entre las fauces de la turnbuckle de horquilla, segn sea el caso. Bend el establecido cables en el lugar antes de cortar el alambre envuelto. Envolver el resto de longitud de cable de seguridad al menos cuatro vueltas alrededor de la caa y cortarlo. Repita el procedimiento en el extremo opuesto de la turnbuckle. Swaged Cuando un terminal se safetied, pase los extremos de ambos cables, si es posible, a travs del agujero en el termina l para este fin y los dos extremos de recapitulacin en torno a la caa, como se ha descrito anteriormente. Si el agujero no es lo suficientemente grande como para permitir el paso de los cables, pasar el alambre a travs del agujero y de bucle a lo larg o del extremo libre de los dems hilos y, a continuacin, los dos extremos de recapitulacin en torno a la caa, tal y como se describe. nico mtodo de recapitulacin. El nico recapitulacin safetying mtodos descritos en los prrafos siguientes son ac eptables, pero no la igualdad de los mtodos de doble envoltura.

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Pasar una sola longitud de cable a travs de los ojos o cable de horquilla, o a travs del agujero en el swaged terminal en cada extremo de la turnbuckle asamblea. Espiral cada uno de los e xtremos de alambre en direcciones opuestas alrededor de la primera mitad de los turnbuckle barril de modo que los cables se cruzan entre s dos veces. Hilo de alambre de ambos extremos a travs del agujero en el medio del barril de modo que el tercer cruce de los hilos se termina en el agujero. Una vez ms, la espiral de alambre de dos termina en direcciones opuestas alrededor de la mitad restante de la turnbuckle, cruzando dos veces. Luego, pasar un cable a travs de los ojos o cable de horquilla, o a travs del agujero en el swaged terminal. En la forma descrita anteriormente, tanto de recapitulacin de alambre termina en torno a la caa, por lo menos cuatro vueltas cada uno, cortando el exceso de alambre. Una alternativa al mtodo mencionado anteriorme nte es pasar una longitud de cable a travs del agujero del centro de la turnbuckle y doblar el alambre termina hacia los extremos opuestos de la turnbuckle. A continuacin, pasar cada cable a travs de los ojos o cable de horquilla, o a travs del agujero en el terminal swaged y recapitulacin final de cada alambre alrededor de la caa, por lo menos cuatro vueltas, cortar el exceso de alambre. Despus de safetying, no ms de tres hilos de la rosca turnbuckle terminal deberan estar expuestos. General de cableado de las normas de seguridad Cuando se utiliza el mtodo de seguridad de alambre de safetying, las siguientes reglas generales deben seguirse: 1. A coleta de 1 / 4 a 1 / 2 pulgada (de tres a seis giros) debe hacerse al final de la instalacin elc trica. Esta coleta debe ser doblado de nuevo o bajo para evitar que se convierta en una pega. 2. El hilo de seguridad deben ser nuevos a cada aplicacin. 3. Cuando las nueces estn castellated a ser garantizado con la seguridad de alambre, apriete la tue rca a la parte baja de la seleccin de la gama de par, a menos que se especifique otra cosa, y si es necesario, seguir apretando hasta una ranura alineada con el agujero. 4. Todos los cables de seguridad debe ser ajustado despus de la instalacin, pero n o en virtud de que tales tensiones normales de manipulacin o de las vibraciones se rompa el alambre. 5. El cable debe aplicarse de manera que todos los tire ejercida por el alambre tiende a apretar la tuerca. 6. Torcidos deben ser firmes e incluso, y el alambre entre los frutos secos como tensa como sea posible sin overtwisting. 7. El hilo de seguridad siempre debe ser instalado y retorcido para que el bucle alrededor de la cabeza se mantiene hacia abajo y no tienden a venir a lo largo de la saeta la cabeza, causando un bucle holgura. Cotter pin Safetying Cotter pin de instalacin se muestra en la Figura 5 -76. Castellated los frutos secos se utilizan con las saetas que se han perforado para los pasadores de chaveta. El pasador de chaveta debe encajar perfectamente en el agujero, con muy poco sideplay. Las siguientes reglas generales se aplican a safetying pasador de chaveta: 1. El diente doblado sobre el perno final no debe extenderse ms all de la saeta de dimetro. (Cortarlo si es necesario.) 2. El aspecto dobladas hacia abajo no debe descansar contra la superficie de la lavadora. (Una vez ms, cortarlo si es necesario.) 3. Si el facultativo Wraparound sea el mtodo utilizado, los dientes no debera

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extenderse hacia el exterior de los lados de la nuez. 4. Todos los dientes deben ser dobladas en un radio razonable. Sharp curvas en ngulo invitar a la rotura. Al tocar ligeramente con un mazo es el mejor mtodo de doblar los dientes. Snaprings A snapring es un anillo de metal, ya sea plana o redo nda en seccin transversal, que se han templado a springlike accin. Esta accin springlike celebrar la snapring firmemente sentado en una ranura. Los tipos externos estn diseados para encajar en una ranura alrededor del exterior de un eje o cilindro, y la seguridad pueden ser conectados. Seguridad de un cableado externo tipo snapring se muestra en la Figura 5-77. El interior de los tipos caben en una ranura dentro de un cilindro, y nunca se safetied. Un tipo especial de alicates est diseado para insta lar cada tipo de snapring. Snaprings pueden ser reutilizados en la medida en que conservan su forma y springlike accin.

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