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SELECCIN DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS PARA TRABAJO EN MINERIA EXPOSITORES: ING. SAMUEL ARIAS, TCO.

ADRINA BOLAOS FECHA: NOVIEMBRE 27, 1998 EVENTO: 1 SIMPOSIUM TECNOLOGIA MINERA AL SIGLO XXI ORGANIZADORES: COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU, CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA-CAPITULO DE INGENIERIA DE MINAS, UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN MARCOS ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ING. DE MINAS

PROLOGO DESDE LOS ALBORES DE LA HUMANIDAD, EL HOMBE CON EL DESEO DE SATISFACER SUS NECESIDADES PARA MEJORAR SU CALIDAD DE VIDA. HA ESTADO PERMANENTMENTE A LA BUSQUEDA DE NUEVOS ELEMENTOS QUE CONLLEVEN EL LOGRO DE SUS OBJE1TVOS, CONTANDO COMO UNICA HERRAMIENTA LA DE SU INGENIO. ES AS QUE GRACIAS A ESTE INGENIO MOTIVADO POR LA NECESIDAD SE DAN LOS DESCUBRIMIENTOS, SIENDO QULZAS EL MAS TRASCENDENTE EL DE LA RUEDA. COMO MEDIO DE LOCOMOCION Y/O TRANSPORTE, SIENDO ESTE MEDIO PRIMERO IMPULSADO POR LA FUERZA HUMANA. LUEGO POR LA FUERZA ANIMAL PARA MAS TARDE ESTAR IMPULSADO POR LAS MAQUINAS, SIENDO LAS PRIMERAS LAS DE VAPOR Y WEGO POR OTROS TIPOS DE ENERGIA. MOTORES DE COMBUST1ON INTERNA, ELECTR1COS Y OTROS TIPOS. EN ESTE SENTIDO LA MINERIA NO KA ESTADO AJENA A ESTE DESARROLLO, YA QUE DESDE QUE EL HOMBRE PREHISTORICO SALIO DE LA ERA PALEOLITICO E INGRESO A LA ERA DE LOS METALES, LAS INNOVACIONES SE HAN SUSCITADO DE UNA MANERA SORPRENDENTE, COMO VEREMOS MAS ADELANTE. AUNANDONOS AL LEMA DEL SIMPOSIUM TECNOLOGLA MINERA EN EL SIGLO XXI QUEREMOS RESALTAR QUE, PARA LOGRAR ESTA SINERGIA INNOVADORA ES NECESARIO CONTAR CON UNA ACTITUD ANTE LA VIDA. COMO LA DE MARCAR LA DIFERENCIA. YA QUE SOLO AS TENDREMOS MAYORES Y MEJORES OPORTUNIDADES ANTE UN MERCADO ABIERTO DE ECONOMIA GLOBALIZADA. GRACIAS

SELECCION DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS TRABAJO EN MINERA CONTENIDO: 01.- INTRODUCCION 02.- OBJETIVO 03- TIPOS DE LOCOMOTORAS 04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES 05.COMO SELECCIONAR EL TAMAO ADECUADO: *QUE DETERMINA LA ELECCION DEL TAMAO * UNIDADES Y ABREVIATURAS * FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN * ESFUERZO DE TRACCION *COEFICIENTE DE ADHERENCIA * RESISTENCIA, CALCULO Y VALORES ASIGNADOS * MXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE * ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO * FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO * PESO ADHERENTE DE LA LOCOMOTORA NECESARIA -EJEMPLOS Y CALCULO RAPIDO. * CURVAS Y TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE MANTENIMIENTO PLAN DE MANTENIMIENTO LISTADO DE PIEZAS Y REPOSICION PERSONAL DE OPERAC ION Y MANTENIMIENTO.

EXPOSITORES:

TCO. ADRIAN BOLAOS GINES

ING. SAMUEL ARIAS COROMINAS

02.- OBJETIVO EL OBJETIVO PRIMORDIAL ES PROPORCIONAR UN METODO SENCILLO Y PRACTICO PARA DETERMINAR EL TAMAO (PESO) DE LA LOCOMOTORA NECESARIA PARA EL ACARREO DE MINERAL Y/O DESMONTE TENIENDO EN CUENTA LAS CONDICIONES DONDE VA A OPERAR ESTA.

GENERALMENTE. SE PIENSA QUE SE DEBE ADQUIRIR UNA MQUINA GRANDE Y CUANTO MS GRANDE MEJOR. PERO SE CORRE EL RIESGO DE QUE ESTA EXCEDA LA CAPACIDAD REQUERIDA. COMO CONSECUENCIA DE ESTA DECISION, SE ELEVA EL COSTO DE ADQUISICION Y EL COSTO DE MANTENLMIENTO Y SE REDUCE LA EFIC1ENCIA DE LA LOCOMOTORA.

03.- TIPOS DE LOCOMOTORAS LOS TIPOS DE LOCOMOTORAS EN USO EN LAS MINAS PERUANAS, SON LAS SIGUIENTES: A) BATERIA B) TROLE C) DIESEL

A) BATERIA LAS LOCOMOTORAS A BATERIA SON MUY VERSATILES, GENERALMENTE LAS MINAS PEQUEAS Y ALGUNAS MEDIANAS LAS TIENEN EN OPERACION. CUANDO SE DEBA CALCULAR EL TAMAO DE UNA LOCOMOTORA, TAMBIEN DEBE CALCULARSE LA CAPACIDAD EN AMPERIOS HORA DE LA BATERIA QUE ES LA FUENTE DE ENERGIA. SOLO EL HABER CALCULADO correctamente AMBOS, NOS DAR UNA OPEBACION SEGURA Y EFICIENTE DURANTE EL CICLO DE TRABAJO PREVIAMENTE CALCULADO. LAS LOCOMOTORAS A BATERIA TIENEN POR NORMA TENER 02 BANCOS DE BATERIA: UN BANCO EN OPERACION Y EL OTRO EN CARGA (PARA LA 2DA. GUARDIA) NO ES RECOMENDABLE HACER TRABAJAR UNA LOCOMOTORA CON UN SOLO BANCO DE BATERIA, PORQUE REDUCE EL RENDIMIENTO DE LA MAQUINA Y ACORTA SENSIBLEMENTE LA VIDA UTIL DEL BANCO DE BATERIA. B) LOCOMOTORAS A TROLLE LAS LOCOMOTORAS A TROLE SON LAS MAS EFICIENTES, SI BIEN EL COSTO INICIAL ES MAS ELEVADO, LOS BENEFICIOS QUE REPORTA TENER ESTE SISTEMA, APARTE DE CONFIABILIDAD ES EL RENDIMIENTO, LO QUE SE TRADUCE EN UN MENOR COSTO/BENEFICIO, UNA LINEA DE TROLE BIEN INSTALADA CON TODOS SUS ELEMENTOS DE PROTECCION Y SEGURIDAD, Y CON LA CONSIGUIENTE CORRECTA UBICACION DE LOS RECTIFICADORES A LO LARGO DE LA LINEA.,

SIEMPRE PERMITE QUE LAS LOCOMOTORAS ESTEN ALIMENTADAS CON UNA TENSION DE +1- 10% DE LA TENSION NOMINAL DE SUS MOTORES. EL CODIGO DE MINERIA DA LAS PAUTAS NECESARIAS REFERENTES A LA SUSTENTACION DE LA LJNEA, ASI COMO LA ALTURA MINIMA PERMISIBLE. C) LAS LOCOMOTORAS DIESEL, SON VERSATILES Y TIENEN ELEVADO COEFICIENTE DE. TRACCION, PER HAY QUE SER CUIDADOSO EN LA ELECCION DEL TIPO DE MOTOR. YA QUE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR Y LA TEMPERATURA AFECTAN LA PERDORMANCE. DE PREFERENCIA DEBERA USARSE UN MOTOR ENFRIADO POR AIRE. CON TURBO ADMISION Y TRANSMISION HIDROSTATICA. EL PROBLEMA DE ESTAS MAQUINAS ES LA EMISION DE GASES TOXICOS, LO QUE A LA MINA A TENER UN SISTEMA DE VENTILACION QUE CUMPLA CON LOS REQUERIMIENTOS DE AIRE ESTIPULADOS EN EL CODIGO NACIONAL DE MINERIA.

04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE UNA LOCOMOTORA CHASIS COMPUESTO DE PLANCHAS DE ACERO ESTRUCTURAL SOLDADAS ELECTRICAMENTE, DONDE SE MONTAN LOS EQUIPOS PARA LA PROPULSION Y CONTROL. SUSPENSION QUE PUEDEN SER RESORTES HELICOIDALES O TAMBIEN TACOS DE JEBE ENDURECIDOS. EL CHASIS DE LA LOCOMOTORA DESCANSA EN EL SISTEMA DE SUSPENSION. PROPULSION PION CATALINA, CORONA DENTADA, TORNILLO SINFIN; DOBLE REDUCCION CON PIONES HELICOIDALES, SON LAS PROPULSIONES USADAS EN LOCOMOTORAS ELECTRICAS. EN LAS LOCOMOTORAS DIESEL. GENERALMENTE SE EMPLEA LOS CONVERTIDORES HIDROSTATICOS DE TORQUE, COMO INTERMEDIO. CASA DE EJE LOS EJES DE LA LOCOMOTORA SE APOYAN EN CAJAS DE EJE, DENTRO DE ESTAS ESTAN ALOJADOS 1 2 COJINETES Y 1 2 RETENES DE GRASAS LAS CAJAS PUEDEN SER MO VILES O SER FIJOS, SEGUN EL TIPO DE SUSPENSION USADO. RUEDAS: PUEDEN SER SLIDAS O CON LLANTAS, DEBEN SER DE ACERO DE BUENA CALIDAD, A FIN DE TENER UNA BUENA ADHERENCIA Y POSEER ADEMAS EXCELENTES CUALIDADES DE TRACCION. FRENO: ZAPATAS DE ACERO FUNDIDO DE MENOR DUREZA QUE EL DE RUEDAS PROVOCAN EL FRENADO DE LA LOCOMOTORA, EL CCIONAMIENTO SE EFECTUA MEDIANTE BRAZOS ARTICULADOS QUE PUEDEN SER ACCIONADOS MECANICAMENTE, HIDRAULICAMENTE O NUEMATICAMENTE.

MOTOR MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA TIPO SERIE, SON USADAS EN LAS LOCOMOTORAS DE MINA, POR TENER ESTOS MOTORES UN ALTO PAR DE ARRANQUE Y PODER REGULAR SU VELOCIDAD EN UN AMPLIO RANGO. MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA SON UNA POSIBILIDAD EN FUTURAS LOCOMOTORAS. CONTROL: ES EL COMPONENTE A TRAVES DEL CUAL PODEMOS ARRANCAR. ACELERAR, DETENER Y CAMBIAR EL SENTIDO DE MARCHA DE LA LOCOMOTORA- HAY VARIOS TIPOS DE CONTROL: ELECTROMAGNETICOS ELECTRONEUMATICOS TAMBORES DE LEVAS Y CONTACTOS ELECTRONICOS: a) TRANSISTORES, Y b) DIODOS Y TIRISTORES.

BANCO DE RESISTENCIAS: CONSUNTO DE RESISTENCIA QUE SIRVEN PARA VARIAR EL VOLTAJE AL MOTOR O MOTORES A FIN DE IR VARIANDO SU VELOCIDAD. NO SE USA CON CONTROLES ELECTRONICOS. ADEMAS SIRVEN PARA CONTROLAR EL AMPERAJE DE LOS MOTORES. SISTEMAS DE PROTECCION Y SEGURIDAD HOMBRE MUERTO RELE DE SOBRECARGA FUSIBLE LUZ BOCINA -

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCION DEL TAMAO LO FUNDAMENTAL PARA LA ELECCION ES QUE el PESO ADHERENTE DE LA MAQUNA ELEGIDA SEA EL APROPIADO PARA QUE DESARROLLE EL EFECTO DE TRACCION NECESARIO PARA PODER ARRANCAR Y MOVER EL TREN CON SU MAXIMA CARGA Y QN LA MAXIMA GRADIENTE EN CONTRA LO SIGUIENTES FACTORES DE DISEO PUEDEN AFECTAR EL EFECTO DE TRACCION: A) DISTRIBUCION DE PESO E) RELACION DE LA POTENCIA EN CABALLOS DE FUERZA DEL MOTOR (O MOTORES) CON RESPECTO AL PESO DE LA LOCOMOTORA. LA MAQUINAL DEBE SER CAPAZ DE SUMINISTRAR UNA RAZONABLE ACELERACION Y MANTENER UNA RESERVA DE FUERZA.

UNIDADES Y ABREVIATURAS EN EL PRESENTE TRABAJO, LAS UNIDADES:


DISTANCIA PESO FUERZA ENERGIA

QUE INTERVIENEN SERN EXPRESADAS, SALVO INDICACION CONTRARIA, CON LAS SIGUIENTES ABREVIATURAS; DISTANCIAS EN METROS (MTS.), PESOS EN TONELADAS METRJCAS FUERZAS EN KILOGRAMOS (KG.), VELOCIDADES EN KILOMETROS POR HORA (KMIH), ACELERACIONES EN KILOMETROS POR HORA POR SEGUNDO (KM/HORA/SEGJ, POTENCIA MECANICA EN CABALLOS DE FUERZA (HP), ENERGIA EN KILOWAT HORA (KWH).

FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN LAS FUERZAS QUE TIENDEN A ACELERAR UN TREN, SON EL ESFUERZO DESARROLLADO POR EL MOTOR O LOS MOTORES Y LA COMPONENTE DE PESO EN LA DIRE CCION DE LA VTA CUANDO SE TRATA DE TRAMOS DESCENDENTES. LAS FUERZAS QUE RETARDAN EL MOVIMIENTO DEL TREN SON:

LAS DIFERENTES FUERZAS DE ROZAMIENTO, LA COMPONENTE DEL PESO EN LAS SUBIDAS, Y ADEMAS EL ESFUERZO DE FRICCION DE LOS FRENOS.

TODOS LOS ESFUERZOS DE ROZAMIENTO, EXCEPTO EL DE FRENADO, SE TIENEN EN CUENTA CONJUNTAMENTE BAJO LA DENOMINACION DE RESISTENCIAS DEL TREN. ESFUERZO DE TRACCION ES LA FUERZA NETA EJERCIDA POR EL MOTOR EN LAS RUEDAS MOTRICES DE LA LOCOMOTORA VENCIENDO LAS RESISTENCIAS Y EL PROPIO PESO DE LA LOCOMOTORA

EL ESFUERZO DE TRACCION SE EXPRESA EN LIBRAS FUERZA O EN KILOGRAMOS/FUERZA Y GENERALMENTE ESTA REFERIDO A UNA VELOCIDAD ESPECIFICA DENTRO DE LA CURVA ESFUERZO DE TRACCION-VELOCIDAD QUE LOS FABRICANTES TIENEN PREPARADA PARA CADA TIPO DE LOCOMOTORA (CURVA DE RENDIMIENTO). COEFICIENTE DE ADHIERENCIA EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA ES AQUEL QUE DEPENDE DE LAS CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA LA LINEA DE RIEL . TABLA No 1 TABLA DE COEFICIENTES DE ADHERENCIA ESTADO DEL CARRIL LIMPIOS Y SECOS HUMEDOS Y LIMPIOS HUMEDOS CON BARRO HUMEDOS CON GRASA CON NIEVE VALOR COEFICIENTE 0.25 a 0.20 0.20 a 0.18 0.16 a 0.14 0.14 a 0.11 0.11

EL USO DE ARENA MEJORA NOTABLEMENTE EL VALOR DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA. DISPOSICION DE RUEDAS EN LOCOMOTORAS ELECTRJCAS 00 B 00 00 B-B

LOS FABRICANTES DE LOCOMOTORAS TIENEN PREPARADO UN CUESTIONARIO REFERIDO AL LUGAR DONDE VA A OPERAR LA LOCOMOTORA, A FIN DE PODER EFECTUAR EL CALCULO Y DISEO DE LA MAQUINA. EN ATENCION A LOS DATOS SUMINISTRADOS. ESTE CUESTIONARIO ES ENVIADO AL CLIENTE. PREVIA A LA CONCERTACION DE LA VENTA. SE ADJUNTA COPIA DEL MENCIONADO CUESTIONARIO DEL FABRICANTE DE LAS LOCOMOTORAS CLAYTON.

RESISTENCIAS, PROCEDIMIENTO DE CLCULO Y VALORES ASIGNADOS RESISTENCIAS.- SE DETERMINAN EN LBS/TON O EN KG/TON. LAS MISMAS QUE SE HAN HALLADO A BASE DE PRUEBAS Y EXPERIENCIAS PROPIAS DE CADA FABRICANTE. RESISTENCIA AL ARRANOUE (RA) LOCOMOTORA: 12 KG/ION CARRO MINERO PEQUEO:13.5 KGITON CARRO MINERO GRANDE: 11 KG/ION RESISTENCIAS A LA RODADURA (RD) LOCOMOTORA: 9 KG/TON CARRO MINERO PEQUEO:9 KG/TON CARRO MINERO GRANDE: 7 KG/TON RESISTENCIA A LA GRADIENTE (RG) KG/TON = 1000 x ELEVACION VERTICAL / LONGITUD GRADIENTE EXPRESADO EN GRADIENTE ES: 1 % = 10 KG/TON RESISTENCIA A LA CURVA (RC) RC= (135 ( B+G)) / R B = DISTANCIA ENTRE CADA EJE, EN MTS. G = TROCHA EN MTS. R = RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA EN MTS. RESISTENCIA TOTAL (RT) RT = RD + / - RG + RC = KG/TON RD = RESISTENCIA A LA RODADURA RG = RESISTENCIA A LA GRADIENTE (+/-) RC = RESISTENCIA A LA CURVA POTENCIA LAS FORMULAS QUE SE INDICAN INCLUYEN UN 10% MENOS POR PRDIDAS EN LA TRANSMISION:

A) POTENCIA DEL MOTOR EN KW KW = (EFECTO DE TRACCION x VELOCIDAD) / 326 B) POTENCIA EN HP HP = (EFECTO DE TRACCION x VELOCIDAD) / 243 EFECTO DE TRACCION: KILOGRAMOS VELOCIDAD: KILOMETROS POR HORA

DEFINICION DE CONCEPTOS 1) MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE EL MAXIMO ESFUERZO POSIBLE QUE PUEDEN DESARROLLAR LAS RUEDAS MOTRICES DE UNA LOCOMOTORA ES EL PRODUCTO DEL COEFICIENTE DE ADHERENCIA POR EL PESO EN KILOGRAMOS APLICADO A LAS RUEDAS MOTRICES TENEMOS EL SIGUIENTE EJEMPLO: UNA LOCOMOTORA DE 12TM DE PESO QUE OPERA EN UNA GALERIA PRINCIPAL DE EXTRACCION, Y QUE PRESENTA LA DISPOSICION TIPO E DE RUEDAS, ES DECIR 4 RUEDAS QUE SON MOTRICES. LA CONDICION DE LA VIA ES PERMANENTEMENTE MOJADA. AUNQUE LIMPIO, POR LO QUE EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA ASIGNADO ES 0.15. DETERMINAR EL MXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE QUE PUEDE DESARROLLAR ESTA LOCOMOTORA. SOLUCION PESO ADHERENTE: 12TM = 12,000 KG. COEFICIENTE DE ADHERENCIA = 0.15 (VER TABLA N1) M.E.T.P. = PESO LOCOMOTORA KG x COEFICIENTE ADHERENCIA: 12,000 X 0.15 = 1,800 KG. SI EL ESTADO QUE PRESENTA LA VIAL ES DE RIELES LIMPIOS Y SECOS, EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA SERIA 0.25 Y EL MAXIMO EFECTO DE TRACCION POSIBLE:

12,000 x 0.25= 3,000 KG. UNA LINEA FERREA CON RIELES LIMPIOS Y SECOS PERMITE QUE LA MAQUINA DESARROLLE MEJOR SU EFECTO DE TRACCION Y POR ENDE LA CAPACIDAD DE ARRASTRE. 2) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO EL ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO QUE REQUIERE DESARROLLAR EL MOTOR O MOTORES DE UNA LOCOMOTORA PARA PODER JALAR UN TREN QUE PESA (WT) MS EL PESO PROPIO DE LA LOCOMOTORA (WL), VENCIENDO LAS RESISTENCIAS AUNADAS QUE SE OPONEN, SE DEFINE POR LA SIGUIENTE FORMULA: E.T.N. = RD +/- RG + RC (WT+WL) = KG . DONDE: ETN = ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO KG RD = RESISTENCIA A LA RODADURA KG/TM RG = RESISTENCIA A LA GRADIENTE KG/TM RC = RESISTENCIA A LA CURVA KG/TM WL = PESO DEL TREN TM WL = PESO DE LA LOCOMOTORA TM EJEMPLO DETERMINAR EL ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO QUE DESARROLLA UNA LOCOMOTORA DE 6TM, PARA QUE JALE UN TREN COMPUESTO DE 10 CARROS TIPO GRANBY DE 80 PIES CUBICOS. DATOS ADICIONALES PESO CARRO VACIO: PESO CARRO CARGADO: GRADIENTE CURVA = DISTANCIA EJES CARROS: COEFICIENTE DE ADHERENCIA = RD = RG = RC = 2.3 TM 6.8 TM 5/1000 30MTS. 1 MT. 0.20 9 KG/TM 5 KG/TM 7.93 KG/TM

CALCULO DE ESFUERZO DE TRACCION - SALIENDO EN CARROS CARGADOS, GRADIENTES (-) ETS = 9-5+7.93(68+6) = 882.82 KG. - ENTRANDO CON CARROS VACIOS, GRADIENTE (+) ETE = 9 + 5 +7.93(23+6) =635.97 KG. MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION POSIBLE QUE PUEDE DESARROLLAR LA LOCOMOTORA: M.E.T = 6000 KG x 0.20 = 1200KG. RESUMEN A) 8) C) ESFUERZO DE TRACCION SALIENDO 882.82 KG. ESFUERZO DE TRACCION ENTRANDO - 635.97 KG. MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION TEORICO - 1200.00 KG.

PORCENTAJE DE ESFUERZO DE TRACCION USADO = 882.28 KG / 1200KG = 73.52% LA RESERVA DE FUERZA PARA ACELERACION 100% - 73.52 = 26.48% FUERZA EN ACOPLAMIENTO LA FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO O EN GANCHO DE ARRASTRE DE LA LOCOMOTORA SE CALCULA MEDIANTE LA SIGUIENTE FORMULA: F.A. = PESO TOTAL DEL TREN x RESISTENCIA TOTAL = KG EN EL EJEMPLO ANTERIOR DETERMINAMOS QUE LA RESISTENCIA TOTAL TENA 2 VALORES, UNA CUANDO LA LOCOMOTORA SALE CARGADA Y CON LA GRADIENTE A FAVOR (-) Y EL OTRO VALOR CUANDO ENTRABA A LA MINA CON CARROS VACIOS Y GRADIENTE EN CONTRA (+).

RT1= 11.93 KG/TM RT2 = 21.93 KG/TM

PROCESO DE CLCULO DE UNA LOCOMOTORA ELECTRICA PARA TRABAJOS EN MINERA 1.- DATOS REOUERIDOS 01) CANTIDAD DE MINERAL A TRANSPORTAR POR DIA (TM) 02) PESO ESPECFICO DEL MINERAL ROTO 03) GUARDIAS POR DA 04) HORAS DE TRABAJO EFECTiVO POR GUARDIA 05) DISTANCIA A TRANSPORTAR 06) GRADIENTE DE GALERIA (%) 07) TROCHA DE LA VIA (MTS.) 08) RADIO DE LA CURVA MS CERRADA MTS. 09) VELOCIDAD REQUERIDA DE LA LOCOMOTORA (ESTIMADA) - ENTRANDO CON CARROS VACIOS - SALIENDO CON CARROS CARGADOS 10) DISPONIBILIDAD MECANICA (ESTIMADA) 11) FACTOR DE DEMORAS OPERATIVAS POR SIMIJLTANIEDAD 12) CARRO MINERO TIPO: - CAPACIDAD - PESO VACIO - PESO CARGADO - DISTANCIA ENTRE EJES (MTS.) - TIPO DE COJINETES 2.- CONSIDERACIONES ASUMIDAS A) VELOCIDADES MAXIMAS CONSIDERADAS: 8 KM/HR 10 KM/HORA BATERA: TROLE:

B) DISPONIBILIDAD MECANICA (TIEMPO EMPLEADO EN EL MANTENIMIENTO Y REPARACION) NUEVA: USADA: 90 % 75 %

C) FACTOR DE TRABAJO. ESPERAS DEL CARGIO Y/O DESCARGA DEBIDO A QUE MS DE UNA LOCOMOTORA CARGA O DESCARGA EN EL MISMO LUGAR 65-90% 3.- DISTANCIA DE TRANSPORTE Y VELOCIDADES 3.1 CONVERSION DE KM/HORA A MTS/MINUTO KM / HORA a) b) c) d) e) 3.2 TIEMPOS a) ENTRANDO CON CARROS VACIOS: TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO B: DISTANCIA MTS./ VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO C: DISTANCIA MTS. / VELOCIDAD MTS / MIN =. TIEMPO TOTAL ENTRADO = b) SALIENDO CON CARROS CARGADOS: TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO B: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TRAMO C: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN = TIEMPO TOTAL SALIENDO = c) TIEMPO CARGA DE CARROS 3 5 8 10 12 MTS / MINUTO 50 83.33 133.33 166.6 200

COMO SE CONOCE LA CARGA A TRANSPORTAR Y a TIPO DE CARRO MINERO. SE ESTIMARA LA CANTIDAD DE CARROS REQUERIDOS Y SE DABA UN TIEMPO PARA CADA CARRO DE ACUERDO A EXPERIENCIA. d) TIEMPO DE DESCARGA SI SE USA EL VOLCADOR DE CARROS, ESTE TIEMPO SE INCLUYE EN EL VIAJE DE IDA DE LA LOCOMOTORA, PERO SI EL VOLTEO ES MANUAL, TOMAR EL TIEMPO NECESARIO. e) TIEMPO CICLO TOTAL TRANSPORTE (IDA Y VUELTA) + CARGA + DESCARGA = f) TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA (60 MIN. x DISP. MECANICA x FACTOR DE TRABAJO)

4.- VIAJES 4a) CANTIDAD DE VIAJES POR HORA TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA / TIEMPO CICLO = 4b) VIAJES POR GUARDIA HORAS EFECTIVAS POR GUARDIA x VIAJES GUARDIA = 5.- CANTIDAD DE MINERAL TRANSPORTADO 5a) 5b) POR VIAJE = TM GUARDIA / VIAJES GUARDIA = POR HORA = VIAJES HORA x TMVIAJE =

6.- CALCULO DEL CONVOY 6a) 6b) 6c) PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE CAPACIDAD DE CARGA = DENSIDAD MINERAL x CAPACIDAD DE LA TOLVA DE CARROS MTS3 = 6d) CANTIDAD DE CARROS PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE / CAPACIDAD DEL CARRO = CAPACIDAD DE LA TOLVL DE CARRO EN =

6c) PESO TOTAL A TRANSPORTAR POR VIAJE PESO POR VIAJE + (# DE CARROS x PESO CARRO VACIO) 7.- CALCULO DE LA LOCOMOTORA 7a) RESISTENCIAS: (RD) CHICO GRANDE A LA GRADIENTE (RG) RG = (1000 x ALTURA VERTICAL) / LONGITUD GRADIENTE = A LA CURVA (RC) RC = (135 x (DISTANCIA EJES + TROCHA DE VIA)) / RADIO DE CURVA MAS CERRADA * RESISTENCIA TOTAL a) ENTRANDO: = RTE = RD + RG + RC b) SALIENDO = RTS = RD - RG + RC NOTA PARA EFECTOS DE CALCULO DE LA LOCOMOTORA SE TOMA EL VALOR MAYOR. 3.- FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO PESO DEL CONVOY x RESISTENCIA TOTAL SALIENDO = 9 KG/TON 7 KG/TON

A LA RODADURA CARRO MINERO

9.- PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA (AGREGAR UN 10% MAS A LA FUERZA OBTENIDA EN EL ACOPLAMIENTO EN ATENCION AL ESFUERZO QUE TIENE QUE REALIZAR LA LOCOMOTORA PARA MOVER SU PROPIO PESO) W1 = FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO / (150 - RESISTENCIA TOTAL SALIENDO)

- BASADO EN 15% DE COEFICIENTE DE ADHERENCIA (150 KG/TON), LO QUE SIGNIFICA RIELES COMPLETAMENTE MOJADOS. - SI LOS RIELES ESTAN COMPLETAMENTE SECOS Y LIMPIOS, PODEMOS USAR EL COEFICIENTE 20% (200 KG/TON)

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA CARGA MXIMA QUE PUEDE JALAR UNA LOCOMOTORA DATOS - PESO DEL MINERAL A TRANSPORTAR = WC - PESO DE LA LOCOMOTORA = WL - GRADIENTE DE LA VIA = % - ESTADO DE LA VIA VALORES ASIGNADOS RESISTENCIAS: 1) AL ARRANQUE (RA) CARGA 15 KG/TM 12 KG/TM LOCOMOTORA 2) A LA RODADURA (RD): CARROS 3) A LA GRADIENTE: 10 KG POR % DE ELEVACION PROCEDIMIENTO A) DETERMINAR EL MXIMO ESFUERZO DE TRACCION PERMITIDO POR LA LOCOMOTORA: M.E.T = PESO LOCOMOTORA POR COEFICIENTE EN KILOGRAMOS ADHERENCIA. B) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO PARA ARRANCAR EL TREN CON LA MAXIMA CARGA, CON LA MAXIMAGRADIENTE EN CONTRA. ETA = WL (RG+RA)+WC (RG+RAC) = KG. 9 KG/TM 9 KG/TM LOCOMOTORA:

C) ESFUERZO DE TRACCION NECESARIO PARA HACER MARCHAR EL TREN CON LA MXIMA CARGA Y LA MXIMA GRADIENTE EN CONTRA ETM = WL (RG4+RD) =+ WC (RG+RDC) = KG. DETERMINACION EL MAXIMO ESFUERZO DE TRACCION PERMITIDO POR LA LOCOMOTORA ES KILOGRAMOS DE FUERZA, DEBERA SER MAYOR QUE LOS ESFUERZOS HALLADOS PARA ARRANCAR Y HACER MARCHAR EL TREN CON LA MAXIMA CARGA Y CON LA GRADIENTE EN CONTRA. DE NO CUMPLIRSE CON ESTO SE DEBERA REDUCIR LA CARGA. EJEMPL O: COMPROBAR QUE UNA LOCOMOTORA DE 15 TM PUEDE TRANSPORTAR UNA CARGA DE 110TM, INCLUIDO PESO CARROS MINEROS. LA GRADIENTE DE LA VTA ES 5/1000 Y LOS RIELES ESTAN SECOS. DATOS GRADIENTE 5/1000: ADHERENCIA: CARGA: RESISTENCIA AL ARRANQUE CARGA: RESISTENCIA AL ARRANQUE LOCOMOTORA: RESISTENCIA RODADURA: 5KGT 0.20 110 TM 15 KG/TM 12 KG/TM CARRO: LOCOMOTORA: CALCULO a) EMT= b) ETA = c) ETM = DE DONDE: EMT ES MAYOR QUE ETA Y ETM., POR LO QUE LA LOCOMOTORA ES CAPAZ DE TRANSPORTAR LA CARGA INDICADA 15000 x 0.20 = 3,000 KG. 15(12+5) + 110(15+5) = 2455KG 15(9+5)+110(5+9) = 1750KG. 9 KG/TM 9 KG/TM

CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA BATERA PARA LOCOMOTORA

EL OBJETIVO ES CALCULAR LA CAPACIDAD EN KWH. O EN AMPEROS-HORA (AH) QUE DEBE TENER LA BATERA DE ACUMULARDOR A DE QUE PUEDA CUMPLIR UN CICLO DE TRABAJO PREVIAMENTE CALCULADO EN ATENCION A LOS DATOS Y REQUERIMIENTOS DATOS DADOS POR EL CLIENTE. PESO DE LA LOCOMOTORA MINERAL A TRANSPORTAR CON GRADIENTE A FAVOR (MINERAL + CARRO) DE CARROS VACIOS CON GRADIENTE EN CONTRA GRADIENTE LONGITUD DE TRANSPORTE

EJEMPLO: PESO LOCOMOTORA: 4 TM MINERAL A TRANSPORTAR : 35.10 TM PESO TREN CON CARROS VACIOS: 10 TM GRADIENTE: 5/1000 DISTANCIA TRANSPORTE: 2000 MTS (IDA Y VUELTA) RESISTENCIAS RD LOCO: 9 KM/TM RD CARGA: 9 KG/TM RG: 5 KG/TM . CALCULOS ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE EN CONTRA: ETI = (4 x (9+5)) + (l0 x (9+5)) = 196 KG.

ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR ET2 = (4 x (9-5)) + (35.10 x (9-5) = 156.40KG. CAPACIDAD DE LA BATERIA FORMULA: KWH = (4.8 x E.T. x DISTANCIA) / 1000

4.8 =

CONSTANTE

E.T. = ESFUERZO DE TRACCION KG DISTANCIA = EN UN SOLO SENTIDO EN KILOMETROS. ESTA FORMA CONSIDERA UNA DESCARGA CORRESPONDIENTE AL 80% DE LA CAPACIDAD DE LA BATERA. EN LOS CALCULOS EJECUTADOS DETERMINAMOS LOS SIGUIENTES EFECTOS DE TRACCION: A) CON GRADIENTE EN CONTRA: 196 KG. B) CON GRADIENTE A FAVOR CASO A: ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR KWH = (4.8 x 196 x 1) / 1000 = 0.94KWH 156.40 KG.

CASO B: ESFUERZO DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR: KWH = (4.8 x 156.4 x 1 ) / 1000 = 0.75 KWH

TOTAL CONSUMO POR VIAJE DE IDA Y VUELTA ENTRANDO: 0.94 SALIENDO: MAS 10%: TOTAL: 0.75 KWH KWH

0.016 KWH 1.706 KWH

CAPACIDAD DE LA BATERIA PARA EFECTUAR 15 VIAJES: 1.706 x 15 = 25.59 KWH PARA CONVERTIR LOS KILOVATIOS-HORA A AMPERIOS-HORA USAMOS LA FORMULA SIGUIENTE: AH = (KW-H x 1000) / (No CELDAS BATERIAS x 2)

SUPONIENDO QUE LA BATERIA QUE DEBE FUNCIONAR CON ESTA LOCOMOTORA TENGA 60 ELEMENTOS O CELDAS, LA CAPACIDAD EN AH, SERA: AH = (25.59 x 1000) / (60 x 2) = 213.29 AH

TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE DE LAS LOCOMOTORAS DE FABRICACION ESTNDAR MARCA CLAYTON PESO LOCOMOTORA TIPO POTENCIA MOTOR CAPACIDAD ARRASTRE A Nivel 1.75 3.5 4 4.5 5.5 7.0 9.0 10 12 CB CB Cb CB CB CB CB CB CB 7 14 21 21 25 35 50 70 70 30 47 65 70 90 100 150 190 220 Gradiente 5/1000 21 30 41 41 65 69 75 100 145

PESO LOCOMOTORA

TIPO

POTENCIA MOTOR

CAPACIDAD ARRASTRE A Nivel Gradiente 5/1000 50 60 84 90 120 150 180 230

3.0 4.0 5.0 6.0 8.0 10.0 12.0 15.0

CT3 CT4 CT5 CT6 CT8 CT10 CT12 CT15

20 40 45 70 90 90 120 150

80 100 134 145 200 240 280 320

20.0

CT20

244

480

320

PESO EN TONELADAS METR1CAS CB: LOCOMOTORA A BATERIA CT: LOCOMOTORA A TROLE CAPACIDAD DE ARRASTRE EN TONELADAS METRICAS RESISTENCIA A LA RODADURA 9 KG/TM RESISTENCIA AL ARRANQUE9 KG/TM

NOTA LOS DATOS REFERENTES A LAS CAPACIDADES DE ARRASTRE, SON REFERENCIALES.

MANTENIMIENTO LAS LOCOMOTORAS COMO TODAS LAS MAQUINAS DESTINADAS A TRABAJAR EN UNA MINA, SON CONSTRUIDAS LO MAS FUERTE P0SIBLE, PORQUE DURANTE SU VIDA PROMEDIO SERN SOMETIDAS A UNA LABOR INTENSA. PERO POR MAS FUERTES QUE ESTEN CONSTRUIDAS, ESTAS MAQUINAS SUFRIRN EL DESGASTE DE SUS COMPONENTES Y SE MALOGRARAN, SI NO SE EFECTUA UN CORRECTO PLAN DE Mantenimiento QUE DE LAS GARANTIAS DE UNA UTILIZACION PROLONGADA, EFICIENTE Y SEGURA. OBJETIVO PARTIENDO DE LA PREMISA QUE AUN NO HA SIDO CONSTRUIDA LA MAOUINA QUE NUNCA SE MALOGRE, EL OBJETIVO ES MANTENER LAS MAQUINAS EL MAYOR TIEMPO POSIBLE EN OPERACION, MEDIANTE UN ACERTADO PLAN DE MANTENIMIENTO, EN DONDE SE DE ESPECIAL ENFASIS A LOS SIGUIENTES PUNTOS: EVALUACION PERIODICA DEL PERSONAL DE OPERACION. CAPACITACION DEL PERSONAL TECNICO STOCK DE REPUESTOS ORIGINALES MINIMO INDISPENSABLE INSTRUMENTOS Y HERRAMIENTAS APROPIADAS. CONTROLES DE COSTOS.

06.- PLAN DE MANTENIMIENTO EST CONFORMADO POR DIVERSOS TRABAJOS ORIENTADOS A LOGRAR LA MAXIMA DISPONIBILIDAD MECAN1CA DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS. LOS METODOS EMPLEADOS SON LOS SIGUIENTES: METODO PREVENTIVO 1) LIMPIEZA 2) INSPECCION 3) LUBRICACION CONJUNTO DE ACTIVIDADES QUE TIENDEN A PREVENIR LAS FALLAS ANTES QUE OCURRAN. METODO CORRECTIVO 1) CORRECCION DE ERRORES 2) CAMBIO DE PIEZAS DEFECTUOSAS 3) CONTROL Y COMPROBACION DE OPERACION. ACCIONES DESTINADAS A CORREGIR DEFECTOS PRESENTADOS POR MAQUINA, A FIN DE QUE ESTA FUNCIONE TAL Y COMO HA SIDO DISEADA. METODO PREDICTIVO 1) VEIUFICACION DE RODAMIENTOS 2) VERIFICACION DE AISLAMIENTO DE MOTORES 3) VERIFICACION PANEL DE CONTROL Y CABLEADO EN GENERAL EVALUA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA MAQUINA MEDIANTE EL USO DE INSTRUMENTOS ESPECIALES. TODA MAQUINA DEBERA ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADA CON UN CODIGO Y UNA TARJETA DE CONTROL, QUE INCLUYE DATOS COMO SUS CARACTERISTICAS. FECHA DE INICIACION, REPARACIONES EFECTUADAS Y COSTOS. CON EL AUXILIO HOY TAN Eficaz DE LA INFORMATICA, NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO SE ADECUA A UN PROGRAMA SENCILLO. ES IMPORTANTE INDICAR QUE, EL PERSONAL DE OPERACION, MOTORISTAS Y AYUDANTES QUE DEBEN EFECTUAR DIARIAMENTE CIERTOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DENTRO DEL RANGO PREVENTIVO. LOS MISMOS QUE POR ESTAR MUY LIGADOS A SU CONDICION DE OPERADOR TIENEN QUE VER CON LA LA

SEGURIDAD Y LA EFICIENCIA DE LA MAQUINA. EL TRABAJO CONSISTE EN REALIZAR LAS SIGUIENTES VERIFICACIONES: 1) VERIFICAR CORRECTO FUNCIONAMIENTO 2) VERIFICAR ACCIONAMIENTO SISTEMA DE FRENO 3) VERIFICAR EL SISTEMA DE MANDO Y PROTECCION 4) VERIFICAR LUCES Y BOCINAS. CUALQUIER MAL FUNCIONAMIENTO QUE DETECTE EL PERSONAL DE OPERACION, DEBERA SER COMUNICADO A SU JEFE DE INMEDIATO, A FIN DE QUE ESTE INFORME AL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

07.- LISTADO DE PIEZAS Y REPOSICION REPUESTOS NO HAY UN BUEN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, SI ESTE NO ESTA RESPALDADO POR UN ADECUADO STOCIC DE REPUESTOS. ENTRE LOS ARGUMENTOS QUE SE USAN NORMALMENTE PARA CALIFICAR LA CALIDAD DEL MANTENIMIENTO BRINDADO A UNA MQUINA, RESALTA EL DE LAS PIEZAS DE REPOSICION, YA QUE UN STOCK MINIMO INDISPENSABLE DE REPUESTOS, PERMITE REALIZAR LA SUSTITUCION OPORTUNA DE LAS PIEZAS O COMPONENTES QUE POR DESGASTE NATURAL PRESENTA O VAN A PRESENTAR PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA. EL STOCK DE REPUESTOS ESTABA DIRIGIDO PRINCIPALMENTE A MANTENER LAS PIEZAS DE MAYOR DESGASTE (VIDA UI PROMEDIO). Y DE LAS DENOMINADAS CR ES DECIR, AQUELLAS QUE AL FALLAR PROVOCAN LA PARAUZACION DE LA MAQUINA Y CUYA VIDA UTIL PROMEDIO ESTA COMPROMETIDA A LAS CONDICIONES DE TRABAJO, DE OPERACION DE LA MAQUINA Y DE LA CALIDAD DEL MANTENIMIENTO. LISTADO DE REPUESTOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA LOCOMOTORAS ELECTRICAS DE MINA ITEM DESCRIPCION PIEZAS DF MAYOR DESCASTE 01.CONTACTOS DE COBRE (SISTEMA ACELERACION) VIDA UTIL PROMEDIO . 4/6 MESES

02).03 04) 05) 6 07) 8 9) 10) 11 12) 13)

CARBONES DE MOTORES FARO SELLADO ZAPATAS DE FRENO Y/O FAJAS PUENTES DE CONEXION DE LOS DEDOS DE CONTACTO DEL SISTEMA DE ACELERACION ENCHUFES DE BATERIA, CONTACTOS Y RESORTES SEGMENTOS DE LOS CILINDROS DE LOS SISTEMAS DE CAMBIO DE MARCHA FILTRO DEL COMPRESOR FILTRO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION PUNTA DE CONTACTO DEL SISTEMA DE CAMBIO SENTIDO DE MARCHA Y RESORTES DE COMPRESION. CONTACTOS DEL CONTACTOR PRINCIPAL Y RESORTES RESORTE DEL SISTEMA HOMBRE MUERTO ZAPATA DE TROLE

4/8 MESES 4/6 MESES 4/6 MESES 6/20 MESES 12 MESES 12 MESES 4 MESES 2 MESES 8/12 MESES 8/12 MESES 6/12 MESES 6/12 MESES

PIEZAS DENOMINADAS CRITICAS 01) 02) 03) 04) DEDOS COMPLETOS DEL SISTEMA DE ACELERACION DEDOS DEL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA COMPLETOS CILINDRO SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA Y FRENO ELECTR BOBINA DEL CONTACTOR PRINCIPAL

ITEM 05 06 07) 08) 09) 10) 11) 12)

DESCRIPCION RESORTES PRINCIPALES DEL COMBINADOR FUSIBLE DE FUERZA FUSIBLE DE CONTROL BOBINA DE VALVULA SOLENOIDE DE FRENO DE EMERGENCIA PORTACARBON COMPLETO SOPORTE PORTACARBON PRESOSTATO CONTROL DE PRESION COMPRESORA TACO AMORTIGUADOR DE JEBE ENDURECIDO CHEVRON

VIDA UTIL PROMEDIO

13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) 23) 24) 25) 26)

LLAVE DE ACCIONAMIENTO SISTEMA DE ACELERACION CLAXON KIT DE REPARACION DE VALVULA DE FRENADO COJINETE CAJA DE RUEDA RETEN DE ACEITE CAJA DE RUEDA ACOPLAMIENTO ENTRE MOTOR Y CAJA DE ENGRANAJES RELE DE SOBRECARGA SUPRESOR ELEMENTOS DE RESISTENCIA ENCHUFE DE BATERIA CABEZA DE TROLE COMPLETA TORNILLO SINFIN CORONA DENTADA RELE DE ENCLAVAMIENTO

PERSONAL DE Mantenimiento EL CONOCIMIENTO TECNICO Y LA RESPONSABILIDAD, SON LAS DOS CONDICIONES BSICAS QUE DEBEN POSEER LAS PERSONAS QUE SON ASIGNADAS A FORMAR PARTE DEL EQUIPO DE MANTENIMIENTO. LA CAPACITACION JUEGO UN ROL IMPORTANTE, YA QUE NO SOLO PERMITE EL DESARROLLO TECNICO, SINO TAMBIEN LA ESTIMA PERSONAL. LO QUE SE VA A REFLEJAR EN UN MEJOR DESEMPEO EN EL TRABAJO EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE SER DOTADO DE LAS HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS NECESARIOS A FIN DE QUE PUEDAN CUMPLIR A CABALIDAD CON LA LABOR RECOMENDADA. PERSONAL DE OPERACION EL PERSONAL DE OPEBACION DEBE SER CAPACITADO Y EVALUADO PERIODICAMENTE, MUCHAS DE LAS FALLAS QUE PRESENTAN LAS LOCOMOTORAS SON ATRIBUIDAS A DEFICIENCIAS EN LA OPERACION DE LA MAQUINA. LA DISPONIBILIDAD MECNICA DE LAS MAQUINAS SE ELEVABA EN CUANTO SE MEJORE LA OPERACION.