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Universidad Simón Bolívar Sede del Litoral.

Profesor Tilmer Méndez Instrumentación Y aviónica

Generalidades
TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) ACAS (Airborne Collision Avoidance System) El objetivo fundamental del sistema anticolisión es mejorar la seguridad aérea por medio del último recurso que evite la colisión entre aeronaves próximas a un conflicto. Este sistema consiste en la utilización de señales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR), Funciona independiente del control de transito (ATC) y de las radioayuda instaladas en tierra. El sistema proporciona información al piloto sobre aeronaves que también tienen Transpondedor SSR

V 02 cantidad de muertos: 108 personas fallecidas.DC-7 de united Airlines V 718 .locheed de Trans Mundial Airlines. la FAA acepto el uso de un radar para separar tráfico aéreo. •Preocupación de los organismos de aviación antes 1956. .Historia y Antecedentes • El trafico aéreo en aumento.Colisión en el Gran Cañón Aeronaves: . todas a bordo de ambas aeronaves. El accidente impulso a una serie de acontecimientos en los estados unidos como Causa probable: Falta de visibilidad entremejorar aeronaves. • Investigación Progresiva desde los años 50. la comunicación de ATC y los aviones y a la vez.

la FAA requiere que todos los aviones comerciales equipados con el trafico de alerta y sistema anticolisión deben estar en modo – C y se han dado disposiciones obligatorias para el uso del sistema anticolisión. Con un Cessna 172 privado. 15 en tierra y 8 padecieron leves heridas. El 31 de agosto de 1986. un DC-932 de Aeromexico vuelo 498 chocó con un piparen California donde fallecieron 67 personas a bordo de los dos aviones. los dos hombres en el cessna murieron al igual que otros nueve en tierra. el 10 de septiembre un Hawker Siddeley Trident 3B de la British Airways en su vuelo 476 colisionó con un DC-9 de Adria – aviopromet. Como resultado de este accidente. causando la muerte de 135 persona a bordo.Historia y Antecedentes • El 25 de septiembre de 1978. El Boeing se estrello en el parque del norte en un barrio. chocó en San Diego. . Nueve personas resultaron heridas y 22 viviendas afectadas. • En el año 1976. donde 176 personas fallecieron. Vuelo 550. un Boeing 727 – 214 de la Pacific Southwest Airline (PSA) vuelo 182. California.

En noviembre de 1995 se aprobaron los Métodos y Estándares Recomendados (SARPS. que volasen en el espacio aéreo de USA. desde el 30 de diciembre de 1993. obligaba a instalar y operar el sistema TCAS II a las aeronaves civiles con motor de turbina y una configuración para más de 30 asientos. . Standards And Recommended Practices) para el ACAS II.Historia y Antecedentes “ACAS” Al tiempo que la FAA desarrollaba el sistema TCAS la OACI diseñaba el sistema ACAS. La FAA fue la primera organización aeronáutica que. OACI reconoció oficialmente el sistema ACAS el 11 de Noviembre de 1993.

determina el potencial del conflicto y da una alerta. Tcas puede determinar: • Rango de distancia horizontal • Rango de altitud • Rango de giro . estima la proyección de su rumbo.Propósito del TCAS El sistema puede monitorear la trayectoria de otras aeronaves que puedan ser intrusas.

Señales y Frecuencias del TCAS Es un sistema autónomo debido a que funciona independiente de los equipos de navegación y radioayuda utilizada para el transito aireo El sistema esta basado en señales transmitidas a 1030 MHz por el transpondedor de radar secundario de vigilancia (SSR). esta envía una respuesta a 1060 MHz. . a esta se las llama interrogantes Cuando la señal es recibida por una aeronave cercana.

• Determina el potencial del conflicto • Anuncia una maniobra .Funcionamiento del TCAS El TCAS trabaja bajo el siguiente procedimiento: • Monitorea la trayectoria de una o mas aeronave intrusas • Estima la proyección de acercamiento.

Funcionamiento del TCAS Si el sistema proporciona dato de altitud. . lo marca en el display. La principal característica del sistema anticolisión es que funciona de acuerdo a criterios de tiempo y no de distancia.

la recomendación de acción del TCAS al piloto de una aeronave es contraria a la que da el TCAS del avión intruso como se muestra en la figura. Esto para evitar que halla colisión intentando realizar la misma maniobra.Funcionamiento del TCAS Cada aeronave envía y recibe señales al mismo tiempo en sus respectivas frecuencias. . en caso que ambas aeronaves entren en conflicto. Sin embargo.

Señales del TCAS Modo S Modo C Modo A .

resolución Vertical TCAS III : emite ambas señales. Resolución Horizontal Solo existe TCAS II actualmente . TCAS II: Emite ambas señales.Tipos de TCAS TCAS I: No emite señales RA (Resolution Adisory).

manteniendo preparado al piloto para un aviso de resolución. que ofrece información al piloto recomendando una maniobra de evasión. TRAFFIC) anunciando la presencia del intruso y a su vez. Cuando la aeronave intrusa está equipada también con TCAS. es decir. decidiendo si corresponde generar avisos. si alguna aeronaves se esta acercando a su zona de seguridad pudiendo entrar en conflicto. y de ser así. los sistemas TCAS de ambas aeronaves coordinan sus avisos de resolución (RAs) a través del enlace de datos del Modo S.Señales del TCAS La lógica utilizada en el ACAS analiza los datos relativos a las aeronaves intrusas y la propia aeronave. . Avisos de Tráfico (TAs. Esta señal anuncia al piloto si se ha presentado algún trafico. Al mismo tiempo da una alarma (TRAFFIC. Avisos de Resolución (RAs. Traffic Advisories). una restricción en las maniobras con el fin de mantener la separación actual. Resolution Advisories). destinada a proporcionar separación respecto a las amenazas o bien. generar los avisos correspondientes.

TA only o TA/RA que es para operación normal. Antenas . Conexión con el transpondedor Modo S. determinación de maniobras evasivas y generación de avisos. rastreo. Conexión con el altímetro. Dos antenas. Apagado (Standby). detección. Altavoces y pantallas. Antenas que se encuentran separadas de la antena del transpondedor. Conexión con el radioaltímetro. Panel de control: En el se presenta un selector con tres opciones.Componentes Ordenador: Encargado de concentrar las funciones de vigilancia. Situadas en la parte superior e inferior de la aeronave.

CLIMB/ ASCENDER. figura adyacente. En la zona de peligro se proporciona un aviso RA (Aviso de resolución) donde se ordena al piloto una maniobra vertical para evitar la colisión Por ejemplo (CLIMB. .Teoría del sistema En la zona de precaución se proporciona un TA (aviso de transito) acompañado de una señal aural En la zona de colisión en esta (TRAFIC. ASCENDER). TRAFFIC) para anunciar al área ya esta en colisión. piloto que otra aeronave está cerca y Estas tres zonas se muestran en la que puede entrar en conflicto.

Teoría del sistema .

Display Indicador • Rombo turquesa •Rombo azul claro •Circulo sólido Ámbar •Cuadro sólido rojo •Signo •Flecha •Arcos .

Un signo positivo o negativo indica si esta por encima o por debajo respectivamente y la flecha indica trayectoria vertical del intruso si se desplaza a mas de 500 pies por minutos . el número encima indica altitud relativa del mismo.Zona de precaución: Círculo sólido de color ámbar.

además se marcan dos arcos encima de las indicaciones de velocidad vertical El primer arco (verde) para mostrar la velocidad debe ascender o descender y el segundo arco (rojo) le muestra al piloto que no debe llegar a esa velocidad.Zona de peligro: indicación de un cuadro sólido de color rojo. .

Rombo vacío en línea azul rey o blanco significa un tráfico cualquiera que no representa ninguna amenaza. . Rombo en color azul claro: Tráfico a punto de entrar en la zona de precaución. pero no representa ninguna amenaza aun.

Panel de control .