Puedes ser solamente una persona para el mundo, pero para alguna persona tu eres el mundo

2013

APUNTES DE CAMINOS Y RESUMEN DE MANUALES DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS, DG2001, MDGCNPBVT, MDGCPBVTFEB 2013.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE ING CIVIL SEM 2013-I Ing Robert Milton Merino Ypez

Lo que sabemos es una gota de agua; lo que ignoramos es el ocano

CAMINOS
1. LAS CARRETERAS 1.1 GENERALIDADES 1.2 DEFINICIN 1.3 CARACTERSTICAS 1.4 CLASIFICACIN 1.5 CLASES DE PROYECTOS 2 PLANEACIN 2.1 DEFINICIN 2.2 CATEGORAS ESTRATGICAS DEL PRO3CESO DE PLANEACIN 2.3 CICLO DE UN PROYECTO DE CARRETERA 2.3.1 Etapa de Pre inversin 2.3.1.1 Contenido de los estudios de pre inversin 2.3.1.2 Nivel de los estudios tcnicos y grado de exactitud de las cuantificaciones en la pre inversin 2.3.2 Etapa de inversin 2.3.3 Etapa operacional 2.3.4 Evaluacin expost 2.3.5 Estudios necesarios en la etapa de factibilidad y diseo final 1.1 GENERALIDADES Para realizar el estudio-proyecto de una va de comunicacin de cualquier naturaleza terrestre, area o acutica- se requiere, entender un proceso complejo que slo, resulta luego de una planificacin de transporte a nivel local, regional o nacional, segn el rango de la va. Por consiguiente para iniciar el ciclo completo de la ejecucin de una va, ser necesaria una decisin que surge como necesidad para el desarrollo del pas despus de una planificacin que se da antes de llegar a los planes de la Poltica Nacional del Sector Transportes. Dada la necesidad de construir una carretera junto con sus caractersticas, se necesita la intervencin del Ingeniero Val en primera instancia para que realice el estudio detallado y elabore el proyecto. El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos de transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms, influyen en el desarrollo econmico de la zona, de la regin, y el pas con el consiguiente aumento de la produccin y del consumo la mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas las condiciones de nuestra regin y del Per, el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red eficiente, segura y cmoda, tanto para usuarios como para vehculos, dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la demanda. La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por uno o varios carriles en cada sentido, una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin de la misma. En el Per se calcul que al ao 2008, exista un dficit vial presupuestado en 14,000 millones de Soles, a la fecha desde ese ao, ya se invirtieron mas de los 14,000 millones y las vas de nuestro Pas si bien es cierto han crecido y se han mejorado considerablemente, podemos apreciar que continuamos con un fuerte dficit. Segn el MTC al ao 2011, se tena un parque automotor de:
CLASE DE VEHICULO 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 R/ 2007 R/ 2008 R/ 2009 2010 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL 2.59 1.42 5.19 1.82 3.46 5.27 0.66 1.94 8.34 5.52

TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PICK UP CMTA. RURAL CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REMOLQUE Y

1,209,006 610,270 173,315 144,454 118,934 21,729 44,337 102,714 15,312 17,447

1,342,288 643,848 197,700 155,251 126,391 23,515 46,198 109,862 17,107 22,416

1,361,403 646,497 209,908 155,951 129,077 24,930 45,851 109,019 17,282 22,888

1,440,017 673,647 227,338 165,875 137,941 26,850 47,788 115,576 17,602 27,400

1,473,530 681,538 237,562 168,756 146,434 28,177 47,873 116,485 18,319 28,386

1,534,303 696,897 250,979 176,111 159,829 29,684 48,542 120,661 20,872 30,728

1,640,970 735,314 261,441 187,940 184,328 32,498 49,882 129,295 24,890 35,382

1,732,834 766,742 274,566 196,833 207,067 34,172 51,563 137,407 26,457 38,027

1,849,690 809,967 285,300 210,988 235,889 36,184 54,389 147,293 28,679 41,001

1,979,865 860,366 289,649 228,321 272,596 37,847 56,704 158,939 30,779 44,664

2,031,189 872,581 304,691 232,479 282,031 39,841 57,077 162,015 33,345 47,129

CUZCO

32,412

33,603

34,993

35,342

35,705

36,204

37,592

39,688

42,175

45,090

Como resumen de las ventajas que resultan de disponer de una buena red de caminos, mencionaremos las siguientes: Un pas que dispone de una amplia red de vas de comunicacin logra un alto nivel de desarrollo econmico Aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales Colonizacin de regiones apartadas (previamente evaluadas en el Impacto Ambiental). Aumento directo del poder adquisitivo. Conversin de cultivos a otros ms productivos. Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y temporales. Contacto de la poblacin rural con los mercados urbanos, crendose as entre ambos tipos de poblacin, rural y urbana, mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, mejores relaciones comerciales, y ms elevado nivel de vida para todos. Desarrollo de la educacin al hacerse ms accesibles las escuelas. Mejora de las condiciones de salud por resultar ms fcil la asistencia mdica y por el aumento de la instruccin.

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Las carreteras no establecen competencia con el trnsito de los ferrocarriles, las vas martimas y fluviales; por el contrario, complementan esos medios de transporte pesado con servicios flexibles y rpidos. Mejora de los precios (Baja) en los mercados de las ciudades aledaas conectadas con la via Valoracin inmediata de los terrenos adyacentes a la via Ahorro en combustible Menor tiempo de traslado Conservacin de la calidad de los productos y, Menor depreciacin de los medios de transporte, etc Estructura de la inversin del Sector Pblico en el Per. (%)

Fuente: MEF

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Lima (Marzo 2012) . Per registrar inversiones por US$11 mil millones en proyectos de infraestructura vial en los prximos cinco aos, a travs de asociaciones pblico privadas e inversin directa del Estado, dijo este martes el gobierno. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes afirm que en carreteras en Per se planea invertir ms de US$11.000 millones, principalmente en el mejoramiento de vas nacionales de la Sierra y Selva del pas sudamericano. "Nos hemos propuesto como meta intervenir 7.270 kilmetros(...) Esta intervencin en las vas nacionales va a significar que al trmino de esta gestin el 85% de las vas nacionales van a estar pavimentadas", dijo el ministro.

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ESTADSTICAS DE EJECUCIN EN CARRETERAS SEGUN EL MTC EN EL PERIODO AGOSTO 2006-JULIO 2011

4,049 Km. de carreteras construidas, rehabilitadas y mejoradas, con una inversin de S/. 7,853 millones .

Obras ejecutadas con recursos pblicos : 938 Km. Obras ejecutadas con inversin privada : 1,813 Km. Mantenimiento peridico (recapado) : 1,118 Km. Pavimentos econmicos Proyecto Per : 180 Km.

De este total, se tiene 1,965 Km. de carreteras asfaltadas nuevas. Obras ejecutadas con recursos pblicos : 802 Km. Obras ejecutadas con inversin privada : 983 Km. Pavimentos econmicos Proyecto Per : 180 Km.

1.2 DEFINICIN DE UN CAMINO La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma. 1.3 CARACTERISTICAS 1.3.1 Factores Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructura econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un contexto general de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo, para maximizar su contribucin al desarrollo del pas. Hay diversos factores bsicos que definen una carretera respecto a importancia, categora, requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:

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1.3.1.1 Institucionales La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte; 1.3.1.2 Operacionales Se relacionan con el servicio para el cual la carretera debe ser proyectada, en armona con las polticas oficiales como son: funciones, volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro, velocidad de operacin, seguridad para el usuario y la comunidad, lugar dentro de la jerarquizacin del sistema vial, relacin con otras vas y con la propiedad adyacente. 1.3.1.3 Fsicos Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar, como son: relieve, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto. 1.3.1.4 Humanos y ambientales Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente circundante; los principales son: actividad econmica de la zona de influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico y efectos ambientales. 1.3.1.5 Costos En consideracin a la optimizacin del uso de los recursos, el costo de una carretera debe estar asociado a la categora del proyecto y comprende tres (3) acpites principales: costos de inversin, costos de operacin de los usuarios y costos de mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. 1.4 CLASIFICACION 1.4.1 Por su funcin y competencia 1.4.1.1 Red Vial Primaria Pertencen al Sistema Nacional (Competencia del MTC, Provias) Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras 1.4.1.2 Red Vial Secundaria Pertenecen al Sistema Departamental (Competencia de los gobiernos regionales) Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales. 1.4.1.3 Red Vial Terciaria Pertenecen al sistema Vecinal (competencia de los Municipios Distritales) Compuesta por: caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones y caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones. 1.4.2 Segn la Demanda (IMD) 1.4.2.1 Autopistas de Primera Clase Carretera con IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas, un separador central mnimo de 6m, cada una con dos o ms carriles de 3.6m mnimo, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular continuo. Sin cruces o pasos a nivel, Se le denominara con las sigla A.P. 1ra Clase La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los ramales, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. 1.4.2.2 Autopistas de Segunda Clase De IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas con separador central de 6m o menos, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Pueden haber cruces o pasos a nivel, Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). 1.4.2.3 Carreteras de Primera Clase Son aquellas con un IMD entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de dos carriles DC, DE 3.6m de seccin minima Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes. 1.4.2.3 Carreteras de Segunda Clase Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da 1.4.2.3 Carreteras de Tercera Clase Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 350 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para Caminos de bajo Volumen de transito. 1.4.2.3 Trochas Carrozables Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. 1.4.3 Segn Condiciones Orogrficas 1.4.3.1 Carreteras tipo 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. 1.4.3.2 Carreteras tipo 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50% 1.4.3.3 Carreteras tipo 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100% 1.4.3.4 Carreteras tipo 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. es mayor de 100%. 1.4.3.5 Conceptos bsicos Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la va. Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la va. 1.4.3.6 Tipos de terreno Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso y escarpado, de acuerdo con parmetros que se indican en la tabla 1.1. Se consideran las siguientes:

a. Carretera tpica de terreno plano

Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros.

b. Carretera tpica de terreno ondulado

Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.

c. Carretera tpica de terreno montaoso

Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en rampa

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durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.

d. Carretera tpica de terreno escarpado

Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. 1.5 Relacin de la Clasificacin de la Red Vial, y la determinacin de la Velocidad de Diseo En la tabla 1.2 se indica la velocidad de diseo a adoptar para una carretera en funcin de sus clasificaciones. Tabla 1.2 VELOCIDADES DE DISEO SEGUN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO
CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS SEALIZACION OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP MC DC : : : Autopista CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas) Carretera De Dos Carriles Rango de Seleccin de Velocidad NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin. NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad. AUTOPISTA 1RA CLASE > 6000 AP (2) TOTAL 1 2 3 4 AUTOPISTA 2DA CLASE 6000 - 4001 AP (MC) TOTAL 1 2 3 4 CARRETERAS 1RA CLASE 4000-2001 DC TOTAL 1 2 3 4 CARRETERAS 2DA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 CARRETERAS 3RA CLASE < 400 DC 1 2 3 4

1.5 CLASES DE PROYECTOS 1.5.1 Proyectos de construccin Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una va proyectado, en un tramo faltante mayor al 30% de una va existente y/o en variantes. Comprende, entre otras, las actividades de: Cortes y limpieza Explanacin Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, etc.) Afirmado Subbase, base y capa de rodadura Tratamientos superficiales o riegos Sealizacin vertical Demarcacin lineal Puentes Tneles 1.5.2 Proyectos de mejoramiento Consiste bsicamente en el cambio de especificaciones y dimensiones de la va o puentes; para lo cual, se hace necesaria la construccin de obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuacin de la va a los niveles de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado. Comprende, entre otras, las actividades de: Ampliacin de calzada Construccin de nuevos carriles Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical) Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje Construccin de estructura del pavimento Estabilizacin de afirmados Tratamientos superficiales o riegos Sealizacin vertical Demarcacin lineal Construccin de afirmado Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construccin de tramos faltantes de una va ya existente, cuando stos no representan ms del 30% del total de la va. 1.5.3 Proyectos de rehabilitacin Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la va de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada. Comprende, entre otras, las actividades de: Construccin de obras de drenaje Recuperacin de afirmado o capa de rodadura Reconstruccin de sub-base y/o base y/o capa de rodadura Obras de estabilizacin

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1.5.4 Proyectos de mantenimiento rutinario Se realiza en vas pavimentadas o no pavimentadas. Se refiere a la conservacin continua (a intervalos menores de un ao) de las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera, con el fin de mantener las condiciones ptimas para la transitabilidad en la va. Las principales actividades de stas son: Remocin de derrumbes Rocera o tala Limpieza de obras de drenaje Reconstruccin de cunetas Reconstruccin de zanjas de coronacin Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento Perfilado y compactacin de la superficie Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura Limpieza y reparacin de seales 1.5.5 Proyectos de mantenimiento peridico Se realiza en vas pavimentadas y en afirmado. Comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5 aos) , destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por fenmenos climticos, tambin podr contemplar la construccin de algunas obras de drenaje menores y de proteccin faltantes en la va. Las principales actividades son: Reconformacin y recuperacin de la banca Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas Escarificacin del material de afirmado existente Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de afirmadoiniciales Reposicin de pavimento en algunos sectores Reconstruccin de obras de drenaje Construccin de obras de proteccin y drenaje menores Demarcacin lineal Sealizacin vertical DEFINICIONES Control Total de Acceso El acceso desde el exterior se realiza exclusivamente a travs de intersecciones a desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras carreteras. Control Parcial o Total de Acceso Adems de los accesos a travs de las intersecciones a desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras carreteras, se pueden establecer otras mediante vas de servicio con entradas y salidas especficas. Se permiten intersecciones a nivel. Autopistas Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de acceso y salida Carreteras Multicarriles Son carreteras divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y salida Carreteras de Dos carriles Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes 2 PLANEACION 2.1 DEFINICION La planeacin es un proceso continuo de previsin de los recursos y servicios requeridos para obtener objetivos determinados segn un orden de prioridades establecido y que permite escoger la o las soluciones ptimas entre varias alternativas. 2.2 CATEGORAS ESTRATEGICAS DEL PROCESO DE PLANEACION La planeacin se desarrolla en diferentes instancias jerarquizadas por niveles de responsabilidad y alcance. Los planes de desarrollo constituyen la categora superior, a partir de la cual se desprenden las unidades de gestin, que dan solucin a los problemas especficos de la poblacin. Las unidades de gestin son los programas, subprogramas y proyectos, que por su carcter de medios de accin, subordinan sus objetivos y estrategias a los establecidos en los planes de desarrollo. Los planes de desarrollo comprenden el anlisis de la problemtica econmica, social y ambiental a nivel nacional, departamental y municipal, a partir de la cual definen una estrategia de solucin a seguir a mediano o largo plazo. La estrategia incluye la definicin de los objetivos y metas del plan; de las polticas generales y sectoriales; de los principales programas de gobierno; y del plan de inversiones para el perodo analizado.

El programa es la estrategia de accin cuyas directrices determinan los medios que articulados gerencialmente permiten dar una solucin

integral a problemas. El objetivo general de un programa, que por definicin debe tener carcter multisectorial, generalmente corresponde a uno de los objetivos establecidos por el plan de desarrollo. A partir del objetivo general se definen objetivos especficos, las metas, los tipos de proyectos y el plan de inversiones del programa.

Subprograma es la desagregacin de un programa en grupos homogneos de proyectos. Esta homogeneidad no corresponde a un criterio

nico, ya que puede definirse por tecnologa, ubicacin, tamao, etc., de acuerdo con las necesidades particulares de clasificacin de un programa. El objetivo general de un subprograma, generalmente, corresponde a un objetivo especfico del programa.

El proyecto es la mnima unidad operacional que vincula recursos, actividades y componentes durante un perodo determinado y con una

ubicacin definida para resolver problemas o necesidades de la poblacin. El objetivo general de un proyecto debe estar relacionado con algunos de los objetivos especficos de un programa o subprograma y, en consecuencia, con los objetivos del plan de desarrollo. 2.3 CICLO DE UN PROYECTO DE CARRETERA Un proyecto de carretera comienza en el momento en que se identifica el problema o necesidad por solucionar y termina en el momento en que se logra solucionar o satisfacer dicha necesidad alcanzando as los objetivos esperados por el proyecto. Las diferentes etapas por las que debe pasar el proyecto es lo que se llama ciclo del proyecto. Estas etapas son: preinversin, inversin y operacional, tal como se muestra en la figura 2.1.

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Figura 2.1. CICLO DE PROYECTO DE INGENIERIA (SNIP)

Presupuesto participativo, idea, necesidad, y se prioriza y prepresupuesta (Aprox)

<6000,000

Reconocimiento y eleccin de la mejor ruta Estudios preliminares

<11000,000

Estudios preliminares a un 75-80% de certeza

>11000,000

Estudios preliminares a un 95% de certeza

MONTO DE UN PROYECTO Hasta S./ 1'200,000 Mayor a S./ 1'200,000 Hasta S./ 10'000,000.00 Mayor a S./ 10'000,000.00
2.3.1 Etapa de Preinversin

ESTUDIOS REQUERIDOS Perfil simplificado Perfil Factibilidad

En ella se realizan todos los estudios necesarios para tomar la decisin de realizar o no el proyecto. Tiene por objeto examinar la viabilidad del proyecto de carretera mediante la identificacin del mismo, la preparacin de su informacin tcnica, financiera, econmica y ambiental, el clculo de cantidades de obra, de costos y beneficios, y la preparacin de los bosquejos o anteproyectos que se requieran. Durante esta etapa, a partir de la idea del proyecto de carretera, se desarrollan los denominados estudios de preinversin, a saber: Perfil del proyecto Estudio de prefactibilidad (fase I) Estudio de factibilidad (fase II)

A continuacin se explica brevemente cada uno de los trminos anteriores: La idea del proyecto que consiste en identificar de forma muy preliminar la necesidad o problema existente y las acciones mediante las cuales se podra solucionar, se deriva de planes generales de desarrollo econmico y social, de polticas generales, de planes sectoriales (Plan del Sector Transporte, por ejemplo), de otros proyectos o estudios o porque puede parecer atractivo emprender el proyecto. La idea, adecuadamente presentada, servir de base para decidir acerca de la conveniencia de emprender estudios adicionales. El perfil del proyecto sirve para reunir la informacin de origen secundario (proyectos similares, mercados, beneficiarios, aspectos ambientales, por ejemplo); verificar todas las alternativas del proyecto y estimar sus costos y beneficios de manera preliminar; realizar la versin preliminar del

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diagnstico ambiental de alternativas; descartar algunas (o todas) de las alternativas y plantear cules son susceptibles de estudios ms detallados. El estudio de prefactibilidad del proyecto es un proceso de descarte de alternativas y estudio de una, dos, o ms de las mismas. En una primera parte se establece un diagnstico econmico preliminar y se definen las grandes orientaciones de los estudios tcnicos, financieros, econmicos y ambientales del proyecto. Posteriormente, se seleccionan las soluciones por evaluar, coordinando aspectos tcnicos, financieros, econmicos y ambientales (los tcnicos basados principalmente en informacin existente: fotografas areas, restituciones, mapas, carteras de trnsito, otros; y el mnimo necesario de actividades y trabajos de campo). Ms tarde se estiman costos y beneficios de cada una de las soluciones, se comparan stas entre s y con "una solucin de referencia" (Alternativa sin Proyecto), sobre la base de indicadores econmicos (relacin beneficio - costo, B/C; tasa interna de retorno, TIR; valor presente neto VPN, tasa nica de retorno, TUR, con los correspondientes anlisis de sensibilidad), se eliminan las soluciones menos convenientes, para reducir el estudio a una, preferentemente, o dos, si as se justifica, en la etapa siguiente o de estudio de factibilidad. En general, a todo proyecto de carretera se le debe adelantar el estudio de prefactibilidad, con el fin de tener la informacin que permita al nivel decisorio de la entidad duea del proyecto adoptar uno cualquiera de los tres siguientes caminos : efectuar la evaluacin final y decidir invertir en la carretera; es decir, pasar a la etapa de inversin; descartar el proyecto u ordenar la realizacin del estudio de factibilidad. El estudio de factibilidad, que consiste en perfeccionar la alternativa recomendada en la prefactibilidad, tiene por objeto reducir al mximo la incertidumbre asociada con el proyecto de inversin en la carretera. En general, aqu se afinan los estudios de las soluciones, o se amplan los aspectos tanto tcnicos como financieros, econmicos y ambientales, con el fin de recomendar lo ms conveniente y ptimo para la comunidad. 2.3.1.1 Contenido de los estudios de preinversin El contenido mnimo de cada uno de los estudios de preinversin de un proyecto de carretera es el siguiente: * Localizacin geogrfica del proyecto * Descripcin de la zona de influencia del proyecto * Aspectos tcnicos del proyecto. Considerar como mnimo: - Topografa - Geologa y geotecnia - Trnsito - Valores ambientales - Climatologa - Aspectos hidrolgicos e hidrulicos - Criterios de diseo - Planteamiento de soluciones alternativas - Descripcin de soluciones alternativas - Planos en planta y perfil sobre cartografa existente de cada solucin - Secciones transversales - Esquemas de obras de drenaje y estructuras * Programa para la ejecucin del proyecto (debe comprender todas las actividades de la etapa de inversin del proyecto) * Inversiones en el proyecto. En su cuantificacin se tendrn en cuenta los siguientes costos: - Costo de los estudios de investigaciones preparatorias y de los estudios tcnicos detallados - Costos de construccin - Costos de derechos de va - Costos de administracin (los requeridos para el funcionamiento de la unidad dentro de la organizacin de la entidad ejecutora, responsable directa de administrar la ejecucin del proyecto) - Imprevistos * Costos de conservacin * Costos de operacin y de explotacin * Financiacin del proyecto * Flujo de caja del proyecto * Estudio comparativo de soluciones alternativas * Evaluacin tcnica * Evaluacin econmica y social * Evaluacin ambiental (debe contemplar el diagnstico ambiental de soluciones alternativas) * Conclusiones 2.3.1.2 Nivel de los estudios tcnicos y grado de exactitud de las cuantificaciones en la preinversin El nivel de los estudios tcnicos y el grado de exactitud de las cuantificaciones en la preinversin, se muestran en la tabla 2.1. El estudio de las distintas soluciones alternativas se deber realizar por el mismo equipo redactor y con el mismo nivel de precisin. Tabla 2.1 TIPOS DE ESTUDIOS

Sin embargo, podemos indicar, que en las OPI (oficinas donde evalan los proyectos de preinversin), exigen un nivel de exactitud al 90%, exigiendo en muchos casos el expediente en forma previa.

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2.3.2 Etapa de inversin La etapa de inversin, tambin llamada de ejecucin, se inicia con la elaboracin de los estudios tcnicos definitivos (fase III). En esencia, comprende las siguientes actividades: * Conformacin, dentro de la entidad duea del proyecto, o dentro de la organizacin del concesionario de la carretera, del grupo encargado de la Gerencia del Proyecto. * Elaboracin de los estudios tcnicos definitivos, con preparacin de planos detallados para la construccin de las obras, y con un grado de exactitud de las cuantificaciones de 90 a 100%. La escala mnima de diseo ser de 1:2000 con precisin 1:1000. Se deben basar en los aspectos tcnicos descritos en los estudios de preinversin. * Gestiones relacionadas con la obtencin de los recursos financieros previstos para el proyecto durante la preinversin. * Preparacin de licitaciones para la construccin de las obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos. * Construccin de las obras. * Supervisin o interventora de la construccin de las obras. * Presentacin y entrega del proyecto construido a la entidad que se encargar de su operacin y mantenimiento. En esta etapa se realiza el seguimiento fsico-financiero del proyecto, con el cual se busca garantizar la correcta utilizacin de los recursos de inversin asignados en el presupuesto. Este seguimiento permite observar las variaciones sobre lo previsto, determinar sus causas e introducir ajustes pertinentes. 2.3.3 Etapa operacional Esta etapa se inicia cuando los vehculos comienzan a circular sobre la va. Durante la misma el mantenimiento o conservacin de la carretera, tanto rutinario como peridico, es responsabilidad de la entidad duea del proyecto o del concesionario de la misma. Generalmente, en los proyectos continuos (concesiones) la etapa de operacin se presenta simultneamente con la etapa de inversin. 2.3.4 Evaluacin expost Para la correcta operacin del proyecto, se recomienda realizar seguimiento y evaluacin de resultados al proyecto. El propsito de este ltimo es ayudar a asegurar la operacin eficiente, identificando y abordando los problemas que surjan en la operacin. La evaluacin de los resultados, desde una perspectiva ms amplia, intenta determinar las razones de xito o de fracaso, con el propsito, en un futuro de replicar las experiencias exitosas y de evitar problemas ya presentados. La evaluacin de resultados tambin debe dar informacin sobre la eficacia y efectividad de cada uno de los proyectos en el cumplimiento de los objetivos planteados en los estudios de preinversin. 2.3.5 Estudios necesarios en la etapa de factibilidad y diseo final Estas dos etapas deberan ser encarados en una sola consultora. El primero nos dir si es factible y podemos pasar a la segunda etapa En la segunda etapa, sabiendo que es factible el proyecto podemos realizar inversiones mayores, para elaborar el Diseo Final de Proyecto Diseo final Esta dividido en los siguientes estudios: Estudio Socioeconmico o Anlisis de las Poblaciones existentes o Anlisis de la Produccin de la zona o Caractersticas de los Asentamientos Humanos y sus movimientos o Servicios pblicos y privados existentes en la zona o Cuantificacin de Beneficios y Costos Econmicos o Empata de los beneficiarios con el proyecto, encuestas a los beneficiarios directos o Cuantificacin de las afectaciones a los terrenos e indemnizaciones o Evaluacin en el HDM (Factibilidad) Estudio Medio Ambiental o Estudio de la biodiversidad flora y fauna o Especies en extincin o riesgo o Determinacin de zonas arqueolgicas o Determinacin de areas culturales de la zona o Determinacin de los riesgos en los asentamientos humanos y su relacin con el proyecto o Determinacin de afectaciones al medio ambiente en las distintas etapas.(Ficha Ambiental) o Cuantificacin de las medidas de mitigacin EIA Estudio Tcnico o Estudio de Trfico Estudio del comportamiento del transporte en la zona Conteo de trfico, y su proyeccin Categorizacin del tipo de va Establecimiento del Vehculo de proyecto Determinacin del TPD y su proyeccin Clculo de los Ejes equivalentes presentes y futuros Calculo de los Ejes equivalentes para el diseo o Estudio Geolgico. Elaboracin de mapa geolgico Determinacin de sectores de fallas geolgicas Estudio de Buzamiento de Taludes Determinacin de pendientes recomendables para los taludes en corte y relleno Determinacin de Bancos de materiales o Estudio Geotcnico Elaboracin del mapa geotcnico Realizacin de los ensayos geotcnicos. Caractersticas de los suelos, Clasificacin, Granulometra, CBR, Placa,

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comportamiento, densidades, humedades, lmites. Etc. Determinacin de malos suelos Uso de suelos en la obra o Estudio Hidrolgico Estudio de Precipitaciones Correlacin de Datos faltantes Plano de Isoyetas Estudio de flujo superficial Estudio de flujo subterrneo Determinacin de caudales o Diseo Hidrulico Verificacin de Caudales superficiales y subterrneos Diseo de obras de arte: alcantarillas, badenes, Cunetas Determinacin del galibo necesario en los puentes Diseo de obras complementarias: canalizaciones, canales, etc o Diseo de Pavimento Diseo de la Carpeta Estructural Diseo de pavimentos en varias Alternativas o Diseo estructural Diseo estructural de Puentes Diseo estructural de muros de contencin Diseo estructural de Distribuidores y Viaductos o Diseo Geomtrico de la carretera. Recopilacin de informacin Estudio de alternativas Eleccin de alternativa Estudio topogrfico Categorizacin de la va (SNC) Determinacin de los parmetros de diseo Definicin de la velocidad directriz Diseo del alineamiento horizontal Diseo del alineamiento vertical Diseo de las secciones transversales Clculo de Movimiento de Tierras Compensacin del diagrama de Masas Determinacin del derecho de va Elaboracin de Presupuesto Diseo geomtrico Recopilacin de informacin existente: o fotografas areas, fotogrametra fotografa satelital (google earth) Cartas 1:250000 , 1:50000 IGM Proyectos existentes Planos Geolgicos, Geotcnicos Datos de Precipitaciones y temperaturas o Estudio de Alternativas Consideracin de pasos obligados, cruces de puentes, pueblos, etc Trazo de la lnea de ceros para las diferentes alternativas Comparacin de longitudes y costos o Estudio Topogrfico Establecimiento de la poligonal base Establecimiento de coordenadas de la poligonal base por medio de la geodesia de precisin Levantamiento de la nube de puntos por el eje elegido cada 20 m Levantamiento de todos los detalles, muros, rboles, postes, canales, servicios, caminos laterales, construcciones, etc Nivelacin geomtrica Generacin del modelo de terreno o Categorizacin de va De acuerdo al manual del SNC Establecimiento de los parmetros de diseo o Eleccin de la velocidad directriz Clasificacin de la topografa, por donde atraviesa el camino Determinacin de las velocidades de diseo o Diseo del Alineamiento Horizontal Diseo de Curvas circulares Diseo de Transiciones (clotoidal, sinusoidal, coseno, cuadrtico, etc.). Clculo de Sobre-anchos o Diseo del Alineamiento Vertical Diseo de rasante Control de pendientes Diseo de curvas verticales o Diseo de Secciones transversales Diseo de Peraltes

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o o o o

Control del bombeo Diseo de Bermas Diseo de cunetas Diseo de transiciones Diseo de tipo de taludes en corte y relleno Clculo del Movimiento de tierras En cada seccin establecimiento de volmenes de corte y relleno Sumatoria de volmenes de corte y relleno Compensacin del Diagrama de Masas Elaboracin del diagrama de masas Determinacin de acarreos y sobre acarreos Determinacin del derecho de va Determinacin de la seccin transversal ms ptima y segura para la circulacin de vehculos Establecimiento de la faja de derecho de va de la carretera Elaboracin de Presupuesto Recopilacin de todos los tems a ser utilizados por todos los especialistas Elaboracin de un presupuesto final, para la construccin de la obra

ANEXO I :

CLASIFICACIN VEHICULAR

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas. L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L3 : Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h. L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h. L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada. Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de pasajeros. M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. M2 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M3 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas. Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en: Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos Clase II : Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.

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COMBINACIONES ESPECIALES S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especifica, para la cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en: SA : Casas rodantes SB : Vehculos blindados para el transporte de valores SC : Ambulancias SD : Vehculos funerarios Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia ser designado como N1SC.

Categora O: Remolques (incluidos semiremolques) O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos. O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas. O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas. O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de mercanca. N1 : Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. N2 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas. N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

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RESUMEN DE MANUALES DE DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS ABR 2012, DG2001,MDGCNPBVT, MDGCPBVT

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CAMINOS
CLASIFICACION DE LA RED VIAL:
Seccin 101 : Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin GENRICA 1. RED VIAL PRIMARIA DENOMINACIN EN EL PERU (competencia/jerarqua) 1. SISTEMA NACIONAL (MTC) Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras. 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL (REGION) Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales. 3. SISTEMA VECINAL (Mun Prov / Dist) Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblaciones. 102.3 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE Son aquellas con un IMD entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de dos carriles DC, DE 3.6m de seccin minima 102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da. 102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 350 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. (Existen normas para vas de Bajo Volumen De Transito) 102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. Seccin 103: Clasificacin segn Condiciones Orogrficas 103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. 103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. 103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100% 103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. es mayor de 100%.

2. RED VIAL SECUNDARIA

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

Seccin 102: Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (IMDA) 102.1 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE Carretera con IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas, un separador central mnimo de 6m, cada una con dos o ms carriles de 3.6m mnimo, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular continuo. Sin cruces o pasos a nivel, Se le denominara con las sigla A.P. 1ra Clase 102.2 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL O MULTI) De IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas separadas con separador central de 6m o menos, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Pueden haber cruces o pasos a nivel, Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL Y SU RELACIN CON LA VELOCIDAD DEL DISEO MODIFICADA SEGN RD 037-2008 MTC
CLASIFICACIN AUTOPISTA 1RA CLASE AUTOPISTA 2DA CLASE 6000 - 4001 AP (MC) TOTAL 1 2 3 4 CARRETERAS 1RA CLASE 4000-2001 DC TOTAL 1 2 3 4 CARRETERAS 2DA CARRETERAS 3RA CLASE CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 1 < 400 DC 2 3 4

TRAFICO VEH/DIA (1) > 6000 CARACTERSTICAS AP (2) SEALIZACION TOTAL OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP MC DC : : : Autopista

CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas) Carretera De Dos Carriles Rango de Seleccin de Velocidad

NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.

NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO - CAMINOS SIMBOLOGIA DE CURVA CIRCULAR LONGITUD DE TRAMO EN TANGENTE Vd (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 L min.s (m) 42 56 69 83 97 111 125 139 153 167 180 195 210 L min.o (m) 84 111 139 167 194 222 250 278 306 333 362 390 420 L mx (m) 500 668 835 1002 1169 1336 1503 1670 1837 2004 2171 2338 2510

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Velocidad dediseo (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

mx 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,19 0,08 0,07 0,06

L min.s = Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario). L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido). L mx = Longitud mxima (m). Vd = Velocidad de diseo (Km/h)

L= R /180
M = R [1- COS ( /2)] E = R [ se(/2)-1] T = R tan / 2 L.C. = 2RSen /2

Gc=2arcsen(s/2R) s=10m =s /2L = 90s/R

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES (el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m. AP 1RA CLASE AP 2DA CLASE CLASIFICACIN > 6000 6000 - 4001 VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS AP(2) MC OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOC DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 7,20 7,20 7,20 7,30 7,30 7,30 7,30 CARRET 1RA CLASE 4000-2001 DC 1 2 3 4 CARRET 2DA CLASE 2000-400 DC 1 2 3 4 CARRET 3RA CLASE < 400 DC 1 2 3 4 6,00 6,00 6,00

7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,30 7,30 7,30 7,30

7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

7,20 7,20 7,20 7,20

7,00 7,00 7,00 7,20

7,00 7,00 7,00

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

7,00 7,00 7,00

6,60 6,60 7,00

6,60 6,60 6,60

6,60 6,60 6,60 7,00 7,00

6,60 6,60 6,60

BOMBEO DE LA CALZADA Tipo de Superficie Pavimento Superior Tratamiento Superficial Afirmado Bombeo (%) Precipitacin: < 500 mm/ao 2,0 2,5 * 3,0 3,5* Precipitacin:> 500 mm/ao 2,5 2,5 3,0 3,0 4,0

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.

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DESARROLLO DEL PERALTE : Para realizar la transicin del peralte, se utilizan los siguientes mtodos: - Girando el pavimento de la calzada al rededor de su lnea central, el ms empleado, que permite un desarrollo ms armnico y provoca menor distorsin de los bordes de la corona. - Girando el pavimento alrededor de su borde interior, cuando, si se peralta alrededor del eje central, se produce una depresin acentuada de su cuneta interior, para mejorar la visibilidad de la curva; o para evitar dificultades en el drenaje superficial de la carretera, en secciones en corte. - Girando el pavimento alrededor de su borde exterior, cuando se quiere destacar la apariencia del trazado.
Velocidad dediseo (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

b * Lt (b e)

mx 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,19 0,08 0,07 0,06

Lt

VALORES DE PERALTE MAXIMO TABLA 304.04

( p% b%) *B Ip max %

TABLA 304.05

P=V2/(127R) - f

FIGURAS: 304.03, 304.04, 304.05 y 304.06:

PERALTE EN ZONA RURAL (Tipo 3 4)

TABLA 304.06 TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO (CURVAS SUCESIVAS) V (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Lr min. (m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170

130 190

140 210

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VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE V (Km/h) R (m) 30 1000 40 1400 50 1800 60 2300 70 2800 80 3400 90 4100 > 100 5000

402.09 CURVAS DE VUELTA En trazados de alta montaa suelen requerirse curvas de vuelta a proyectar sobre una ladera, con el fin de obtener desarrollos que permitan alcanzar una cota dada, que no es posible lograr mediante trazados alternativos sin sobrepasar las pendientes mximas admisibles. Las maniobras previstas son: T2S2 : Un camin semirremolque describiendo la curva de retorno. El resto del trnsito espera en la alineacin recta. C2 : Un camin de 2 ejes puede describir la curva simultneamente con un vehculo ligero (automvil o similar). C2 + C2 : Dos camiones de dos ejes pueden describir la curva simultneamente.

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SEGN ASHHTO 2011

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TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H:V) Material Suelto Clasificacin de Materiales de corte Roca Fija Roca Suelta Suelos Gravovosos 1:1 1:3 1:01 * Suelos Limoarcillos o Arcillo 1:01 1:01 * Suelos Arenosos 2:01 * *

AL TURA DE CORTE

Menor de 5.00 m 5.00 10.00 m Mayor de 10.00 m

1:10 1:10 1:08

1:6 1:4 1:4 1:2 1:02

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad

TALUDES PARA TERRAPLENES Talud (V:H) Materiales < 5.00 Material Comn (limos arenosos) Arenas Limpias Enrocados 1:1,5 1:02 1:01 Altura (m) 5.00 10.00 1:1,75 1:2,25 1:1,25 > 10.00 1:02 1:2,5 1:1,5

V.D. (Km/h) <70 > 70

(*) Slo en casos muy especiales

INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA I.M.D.A (VEH./DIA) < 750 1:02 1:03 1:03 (*) > 750 1:03 1:04

Profundidad de la Cuneta. La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas. El Fondo de la Cuneta El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir. Revestimiento Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la erosin Plazoletas de Estacionamiento Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO Dimensiones Mnimas Frecuencia Mnima (m) Ancho (m) 3,0 3,0 3,0 2,5 Largo (m) 30,0 30,0 25,0 25,0 AP 2500 2000 ----------MC 2000 1500 1200 -----DC 1500 1200 1000 800

Orografia Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4

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PENDIENTES MXIMAS (%) CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 5,00 4,50 4,50 4,00 4,00 3,50 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 7,00 7,00 10,00 12,00 9,00 8,00 9,00 10,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 4,50 5,00 4,00 4,50 4,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 4,00 4,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 1 AP 1RA CLASE > 6000 AP (2) 2 3 4 1 2 AP 2DA CLASE 6000 - 4001 MC 3 4 1 2 CARRET 1RA CLASE CARRET 2DA CLASE 4000-2001 DC 3 4 1 2 2000-400 DC 3 4 1 2 CARRET 3RA CLASE < 400 DC 3 4

140 KPH 3,50 El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. clase y a pesar de AP : Autopista ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern MC : Carretera Multicarril o Dual adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se DC : Carretera De Dos Carriles desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la orden superior inmediato. construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin. de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad. NOTA 4: En los casos de pendientes elevadas, verificar la capacidad de la va y necesidad de carril de ascenso DERECHO DE VIA HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE VA (m) Lmites de obra determinados por: Otra Obra (*) Autopistas o Multicarriles Carretera de dos carriles (1ra. y 2da. clase) Carretera dos carriles (3ra. clase) 6,00 (**) 3,00 (**) 1,00 ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO Tipo de Carretera Autopistas Multicarriles o Duales Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) Dos Carriles (3ra. Clase) Mnimo Deseable (m) 50 30 24 20 Mnimo Absoluto (m) 30 24 20 15

Categora

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VA Clasificacin Autopistas Multicarril o Duales Dos Carriles (1ra. y 2da. clase) Zona de Propiedad Restringida (m) 35 25 15 10

DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN Y UN ELEMENTO EXTERIOR Tipo de Obra Distancia hasta el pie Camino de Servicio 5,00 Otras Obras

2,00

Dos Carriles (3ra. clase)

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CURVAS VERTICALES:
A=(p%-q%) Solo para A>1 en Pavimentadas y A>2 en otras Simtrica, E=L*A/800, y=A*x^2/(200*L) Asimtrica E=L1*L2*A/(200(L1+L2), y1=(x1/L1)^2*E, y2=(x2/L2)^2*E

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES Card Grisales

Velocidad dediseo (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

mx 0,17 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,19 0,08 0,07 0,06

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
VELOC / PENDIENTE %

PARADA Dp

FIG 402.05

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Da

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RESUMEN DEL MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETRAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO:
Cuadro 1.2.1: Ancho del derecho de va para CBVT
Descripcin Ancho mnimo absoluto ( 7.50 m a cada lado del eje) Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 15 m Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m

Chequeo de Visibilidad de Parada en Curvas Cirvulares

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RESUMEN DEL MANUAL PARA EL DISEO DE CARRETRAS PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO:
La pavimentacin de la va disminuir los costos de mantenimiento de la va, disminuir los costos de operacin vehicular, disminuir el tiempo de viaje del origen al destino favoreciendo principalmente al transporte de productos perecibles, asimismo se incrementar el nivel de servicio al usuario. Aspectos que debern ser evaluados bajo las consideraciones de costo beneficio y/o costo efectividad. En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito que d efine estas carreteras aquellas que tienen demandas proyectadas hasta 350 vehculos/da y que correspondern al Sistema Nacional de Carreteras. Fundamentalmente este manual se aplica a carreteras existentes mejorando el trazo sin originar grandes movimientos de tierra. La pavimentacin de la va disminuir los costos de mantenimiento de la va, disminuir los costos de operacin vehicular, disminuir el tiempo de viaje del origen al destino favoreciendo principalmente al transporte de productos perecibles, asimismo se incrementar el nivel de servicio al usuario

El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA).

El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica. En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: a) Los estudios para carreteras con el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales. b) Las carreteras nuevas requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.

Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple: Tn = To (1+i)n-1 Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da. To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da. n = Aos del perodo de diseo. i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

Elementos del diseo geomtrico

Los elementos que definen la geometra de la carretera son: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidades necesarias. c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de los puentes, de las obras de arte y de los taludes; y. d) La preservacin del medio ambiente e) Vehculo de diseo Para el buen diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Proporcionar adecuado drenaje de las capas del pavimento. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua. Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las mrgenes contra la er osin permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo). Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos. Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la estacin de lluvias. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes , salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje, conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada. Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas y cuando se tienen que controlar las quebradas. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. Cerrar o poner fuera de servicio las carreteras que no se usen o cuando ya no se necesiten.

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Disminucin de la pendiente en las curvas En la planta de una carretera, el elemento que controla la velocidad es el radio de la curva, y tambin en perfil, la pendiente en todo momento est controlando la velocidad. En las curvas con pendientes se superponen estos dos parmetros de control, dificultando la maniobrabilidad y fluidez del trnsito de los vehculos, especialmente en las curvas de vuelta cerradas. La forma de compensar esta superposicin de obstculos es disminuyendo la pendiente en las curvas y en el tramo recto contiguo, con el objeto de que los vehculos tengan la oportunidad de retornar a sus condiciones iniciales que prevalecan antes de tomar la curva. Las reglas que se dan al respecto se pueden reducir a dos enunciados que son los siguientes: 1ra. Cuando los radios de curva son inferiores a 150 m, se suele disminuir la pendiente de la curva en 0.5% por cada 15 m. que el radio baje de 150 m. 2da. Para radios menores de 100 m, la pendiente en la curva no debe exceder del 5%. Adems la frmula que regula la disminucin de la pendiente en curvas es la siguiente:

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CLASIFICADOR DE RUTAS (Jerarquizacin vial) Artculo 4.- De la identificacin de las redes viales 4.1 Red Vial Nacional: La Red Vial Nacional tiene tres (3) Ejes Longitudinales y veinte (20) Ejes Transversales: Los Ejes longitudinales son carreteras que unen las fronteras norte y sur del pas, y se identifican con numeracin impar de un dgito. Estos ejes se inician (Km. " 0" ) en puntos notables en la zona central del pas. Los Ejes transversales o de penetracin son carreteras donde la medicin de su trayectoria se hace de Oeste a Este, comunicando la costa con la sierra y selva, salvo las excepciones de las carreteras que van al litoral, que tambin se inician en la Ruta PE -1, en cuyo caso su trayectoria se mide de Este a Oeste. Se identifican con numeracin par de dos dgitos y se inician (Km. " 0" ), necesariamente, en un punto notable de la longitudinal de la costa (PE-1). Si una ruta transversal se interrumpe al cruzar una ruta longitudinal, prevalece el kilometraje de la ruta longitudinal interrumpindose el kilometraje de la ruta transversal, que cuando se reinicia mantiene su numeracin, adicionndole la letra A, B, C, D y siguientes en orden alfabtico. Las longitudes, variantes, ramales y proyectos de las rutas se establecen y actualizan mediante Resolucin Ministerial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 4.2 Red Vial Departamental o Regional: La Red Vial Departamental o Regional posee vas complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos Vecinales o Rurales. Las vas de esta red pueden, indistintamente, ser longitudinales o transversales, siendo necesario que estn comunicadas entre s conformando una red vial. Su trayectoria se hace de Oeste a Este, partiendo de una ruta nacional, o de una ruta departamental. Su numeracin se asigna en forma ascendente de Norte a Sur, salvo las excepciones que se puedan dar cuando hubiera continuidad de una carretera entre dos regiones, o casos no previstos en el presente Decreto Supremo. La Red Vial Departamental o Regional se identifica, segn el caso, con las dos (02) primeras letras del nombre del Departamento donde se ubica la carretera, seguida de un nmero de tres (3) dgitos del 100 al 499. Se encuentra bajo la jurisdiccin de ca da Gobierno Regional, tendiendo a su continuidad con las Regiones colindantes. 4.3 Red Vial Vecinal o Rural: La Red Vial Vecinal o Rural tiene como objetivo principal servir de elemento de unin y comunicacin entre los principales centros poblados, entre los centros de produccin de la zona a que pertenecen, entre s y con el resto del pas, articulndose con la Red Vial Departamental o Regional y/o de la Red Vial Nacional. La Red Vial Vecinal o Rural se identifica, segn sea el caso, con las dos (2) primeras letras del nombre del Departamento donde se ubica la carretera, seguida de un nmero de tres (3) dgitos del 500 al 999. Se encuentra bajo la jurisdiccin de los Gobiern os Locales, e integran la zona tendiendo a su continuidad con los caminos de las provincias colindantes. 1) RED VIAL NACIONAL a) EJES LONGITUDINALES Los tres (3) Ejes longitudinales de la Red Vial Nacional tienen un total de ocho (08) variantes y treinta y tres (33) ramales, segn detalle que a continuacin se indica: > Longitudinal de la costa o Eje N PE-1 Une la frontera norte con el Ecuador en dos puntos: Aguas Verdes y Pte. Macar, y la frontera sur con Chile, en La Concordia. Inicia su recorrido en el Km. 0+000 ubicado en el centro del Pte. Santa Anita, en el distrito de Ate, provincia de Lima, departamento de Lima. Hacia el norte se identifica con la letra "N", siendo su denominacin: "PE-1 N" Hacia el sur se identifica con la letra "S", siendo su denominacin: "PE-1S" Las Variantes y Ramales se identifican, adicionalmente, con las letras: A, B, C, D, ............................................................ > Longitudinal de la Sierra o Eje N PE-3, Une la frontera norte con Ecuador en Vado Grande, en el distrito de Ayabaca, provincia de Ayabaca, departamento de Piura, y la frontera sur con Bolivia en el Pte. Desaguadero, en el distrito de Desaguadero, provincia de Chucuito, departamento de Puno. Inicia su recorrido en el Km. 0+000 ubicado en el Dv. a Huanuco, en el distrito de La Oroya, provincia de Yauli, departamento de Junn. Hacia el norte se identifica con la letra "N", siendo su denominacin: "PE-3N" Hacia el sur se identifica con la letra "S", siendo su denominacin: "PE-3S" Las Variantes y Ramales se identifican, adicionalmente, con las letras: A, B, C, D, > Longitudinal de la Selva o Eje N PE-5, Une la frontera norte con el Ecuador en el Pte. La Balsa, en el distrito de Namballe, provincia de San Ignacio, departamento de Cajamarca, y avanza hacia la frontera sur-este con Bolivia, llegando actualmente solo hasta Puerto Ocopa , en el distrito de Ro Tambo, provincia de Satipo , departamento de Junn. Inicia su recorrido en el Km. 0+000, ubicado en el centro del Pte. Reiter, en el distrito de Chanchamayo, provincia de Chanchamayo, departamento de Junn. Hacia el norte se identifica con la letra "N", siendo su denominacin: "PE-5N". Hacia el sur se identifica con la letra "S", siendo su denominacin: "PE-5S" Las Variantes y Ramales se identifican, adicionalmente, con las letras: A, B, C, D, ............. EJES TRANSVERSALES Los veinte (20) Ejes transversales de la Red Vial Nacional, tienen en total una variante y trece (13) ramales, segn detalle RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL : CUSCO: Identificado con el prefijo "CU", tiene veintitres (23) Rutas que son las siguientes: Ruta N CU-100 Trayectoria: Emp. PE-28B (Puerto Carmen) - Kuwait - Anchihuay Alto - Emp. PE-5S (Camisea). Ruta N CU-101 Trayectoria: Emp. PE-28B (Koshireni) - Pachiri - Pongo de Mainique - Emp. CU-100. Ruta N CU-102 Trayectoria: Emp. PE-28B (Dv. Quellouno) - Quellouno - Turijhuay - Yanatile - Colca - Paucarpata - Quemopaytoc - Emp. PE-28B (Calca). Ruta N CU-103 Trayectoria: Emp. PE-28B (Ollantaytambo) - Yanamayo - Ocobamba - San Lorenzo - Emp. CU-102 (Turijhuay). Ruta N CU-104 Trayectoria: Emp. PE-28B (Santa Mara) - Santa Teresa - Pte. Carrilluchayoc. Ruta N CU-105 Trayectoria: Pte Ruinas Machupichu - Machupichu. Ruta N CU-106 Trayectoria: Emp. PE-28B (Pisac) - Chahuaytiri - Colquepata - Emp. PE-3SF (Paucartambo). Ruta N CU-107 Trayectoria: Emp. PE-3SF (Huancarani) - Corpacancha - Emp. PE-30C (Ccatca). Ruta N CU-108 Trayectoria: Emp. PE-3SG (Hctor Tejada) - Occoruro - Emp. PE-34I (Negro Mayo). Ruta N CU-109 Trayectoria: Emp. PE-3SG (Hctor Tejada) - Buenavista - Palpata - L. D. con Puno (Hacia Macari).

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Ruta N CU-110 Trayectoria: Emp. PE-34E (Santa Lucia) - Accocunca - Emp. PE-3SG (Hctor Tejada). 24 Ruta N CU-111 Trayectoria: Emp. PE-3SG - Mina Tintaya - Caamoro - Emp. PE-34E. Ruta N CU-112 Trayectoria: Emp. PE-34E (Yauri) - Chalqui - Culcuyo - L. D. con Arequipa (Abra Bajada) (Hacia Sibayo). Ruta N CU-113 Trayectoria: Emp. PE-3SG (Yauri) - Pichigua - Checca - Quehue - Emp. CU-114 (Sunturo). Ruta N CU-114 Trayectoria: Emp. PE-3SG (Velille) - Chamaca - Livitaca - Pisquiccocha - Dv. Quehue - Emp. PE-34E (Yanaoca). Ruta N CU-115 Trayectoria: Emp. PE-3SG (Luto) - Colquemarca - Huisuray - Emp. PE-3SG (Velille). Ruta N CU-116 Trayectoria: Emp. CU-115 - La Perla - Esquina - Capacmarca - Urhues - Paccaritambo - Emp. CU-118 (Chillcachillcayoc). Ruta N CU-117 Trayectoria: Emp. PE-28B (Ollantaytambo) - Anparaqui - Huarocondo - Emp.PE-3S(Izcuchaca). Ruta N CU-118 Trayectoria: Emp. PE-3S (Cusco) - Santiago - Yaurisque - Paruro - Colcha Accha -Pillpinto - Acos - Dv. Acomayo - Sangarara - Emp. PE-3S (Chuquicahuana). Ruta N CU-119 Trayectoria: Emp. CU-118 (Paruro) - Emp. CU-120 (Hacienda Cucuchiray). Ruta N CU-120 Trayectoria: Emp. PE-3S (San Jernimo) - Mayumbamba - Rondocan - Calzada - Acomayo - Emp. CU-118 (Dv. Acomayo). Ruta N CU-121 Trayectoria: Emp. PE-3SF (Pillcopata) - Sabaluyoc - Nusimiscate - Emp. PE-30C (Quince Mil). Ruta N CU-122 Trayectoria: Emp. PE-3S (Sicuani) - Sta Brbara - Sucu Pallca - Pirhua Pirhua - Phinaya - Abra Chimboyo - Baos Termales - Emp. PE-30C (Vitobamba). Artculo 14 DE LA SIMBOLOGA Para la identificacin grfica de la jerarqua de las vas y en la sealizacin de stas se utiliza los smbolos que se indican, dentro de los cuales se coloca el Cdigo de Ruta: a)Red Vial Nacional : b)Red Vial Departamental o Regional : escudo emblema circulo

c) Red Vial Vecinal o Rural :

CAPTULO II CLASIFICADOR DE RUTAS, DIAGRAMAS VIALES Y REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS Artculo 15 DEL CLASIFICADOR DE RUTAS El Clasificador de Rutas es el documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC, clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural, de acuerdo a la aplicacin del presente Reglamento. Incluye el Cdigo de Ruta y su definicin segn puntos o lugares principales que conecta. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el responsable de elaborar la actualizacin del Clasificador de Rutas que se aprobar mediante Decreto Supremo. Las modificaciones sern aprobadas por Resolucin Ministerial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Artculo 16 DE LOS DIAGRAMAS VIALES Los Diagramas Viales son documentos oficiales que grafican, de modo simple, el Sistema Nacional de Carreteras SINAC dentro de la demarcacin poltica de cada Departamento, identificando y diferenciando las vas segn la clasificacin establecida en el artculo 4 del presente Reglamento, con indicacin de caractersticas generales de superficie de rodadura, principales puentes, accidentes topogrficos importantes (abras, ros, etc.); as como centros poblados y otros puntos de referencia por los que discurren las vas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el responsable de elaborar y actualizar los Diagramas Viales en coordinacin con los gobiernos regionales y locales, los cuales sern aprobados por Resolucin Ministerial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Artculo 17 DEL REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS - RENAC El Registro Nacional de Carreteras RENAC es un instrumento de gestin de carcter oficial en el cual se inscriben las vas que conforman el Sistema Nacional de Carreteras - SINAC. El referido Registro incluir, entre otros, informacin relacionada con sus longitudes, caractersticas generales de la superficie de rodadura y su valorizacin. El Registro Nacional de Carreteras RENAC ser conducido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles. Artculo20DE LAS MEDIDASCOMPLEMENTARIAS DE REGULACIN Y CONTROL EN EL USO DE LAS VAS La autoridad competente podr aprobar restricciones mediante la emisin de medidas tcnicas complementarias con la finalidad de desalentar el uso excesivo o no permisible de las carreteras que as lo requieran. DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES Primera.- NORMAS COMPLEMENTARIAS El Ministerio de Transportes y Comunicaciones emitir las normas complementarias necesarias para la aplicacin del presente Reglamento. Segunda.- COMPETENCIA SOBRE CARRETERAS QUE ATRAVIESAN ZONAS URBANAS El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ejerce competencia cuando una carretera de la Red Vial Nacional atraviesa zonas urbanas. En caso se construya vas de evitamiento, stas formarn parte de la Red Vial Nacional y la va antigua se integrar a la Red Vial Departamental o Regional o a las vas urbanas, segn corresponda de acuerdo a la normatividad vigente. Similar tratamiento se dar a las carreteras de la Red Vial Departamental o Regional Tercera.- INCORPORACIN DE NUEVAS CARRETERAS A LA RED VIAL Cuando se construyan nuevas carreteras, la autoridad competente correspondiente, gestionar ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, su incorporacin en el Registro Nacional de Carreteras (RENAC), Clasificador de Rutas y Diagramas Viales correspondientes. Cuarta.- ADECUACIN DEL MBITO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL Y DE LA RED VIAL VECINAL O RURAL

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De ser el caso, el mbito de las carreteras de la Red Vial Departamental o Regional y de la Red Vial Vecinal o Rural, ser adecuado a la denominacin y demarcacin que resultare de la implementacin de la Ley N 27795, Ley de Demarcacin y Organizacin Territorial. Quinta.- CRITERIOS DE JERARQUIZACIN DE VAS URBANAS Los criterios de jerarquizacin de vas urbanas as como los correspondientes criterios de declaracin de reas o vas de acceso restringido urbanas sern establecidos por los Gobiernos Locales Provinciales, de conformidad con lo dispuesto en la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181, y la Ley Orgnica de Municipalidades, Ley N 27972. La Municipalidad Provincial del Callao har lo propio en el mbito de su jurisdiccin. Sexta.- PLAZO PARA ACTUALIZACIN DEL CLASIFICADOR DE RUTAS El Ministerio de Transportes y Comunicaciones actualizar el Clasificador de Rutas, en un plazo no mayor de sesenta (60) das calendario, contados a partir de la fecha de promulgacin del presente Reglamento. Stima.- PLAZO PARA ELABORACIN DE DIAGRAMAS VIALES El Ministerio de Transportes y Comunicaciones queda encargado de elaborar los Diagramas Viales, en un plazo no mayor de doce (12) meses contados a partir de la fecha de promulgacin del presente Reglamento, los cuales sern aprobados por Resolucin Ministerial. Octava.- IMPLEMENTACIN DEL REGISTRO NACIONAL DE CARRETERAS El Ministerio de Transportes y Comunicaciones queda encargado de disear e implementar el Registro Nacional de Carreteras (RENAC), en un plazo no mayor de doce (12) meses contados a partir de la fecha de promulgacin del presente Reglamento. Novena. - ENTRADA EN VIGENCIA El presente Reglamento entrar en vigencia al da siguiente de su publicacin en el Diario Oficial El Peruano. Las autoridades competentes a que se refiere el artculo 6 del presente Reglamento lo aplicarn de manera obligatoria en todas las acciones tcnicas y/o administrativas que involucren al Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

Sealizacin Vertical

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