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Prcis de termes de la marine voile l'usage des terriens.
Par Jack S & le pre Winslow.




(Napolon et Marie Louise assistant au dfil de l'escadre de Cherbourg, en 1811 - Tableau de CREPIN)



Alors, comme a on veut embarquer sur un navire de guerre ? Ben va falloir comme qui dirait te mettre un peu au parfum, et me
travailler a avant qu'on puisse te considrer comme autre chose qu'un terrien tout juste bon haler sur le bout qu'on lui indique. Tu
vois, a commence ... t'es dj perdu ... sr que t'as pas la moindre ide de ce que a veut dire, haler. Tiens bon comme a ! Une main
pour toi, et l'autre pour le navire, et peut-tre que tu finiras pas nourrir les poissons, deux boulets aux pieds de ton hamac.
Winslow.

Sur ces quelques mots d'encouragement de mon vieux compre, prsentons un peu la chose : ce prcis est une sorte de guide, une
somme de connaissances succincte de termes propres la marine voile, de descriptions des navires, et de coutumes navales. Il n'a
pas la prtention d'tre exhaustif et/ou d'approcher la perfection. Si un vieux loup de mer, ou un rudit trouvait dans ces pages de
grossires erreurs ou voulait y voir quelque point d'importance, nous serons heureux d'accueillir ses remarques pour pouvoir amliorer
et/ou complter cet ouvrage.
Jack.

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jrir jnrzi : [ nn;ir

C'tait au matin d'un 4 fvrier, Tortuga cent cinquante milles sous notre vent, petite brise huniers, la barque bbord amures.
La vigie, qu'elle a presque hurl de terreur : voile en vue, trois quarts par l'avant bbord, vaisseau espagnol ! Ben, qu'il y avait de
quoi trembler un peu ... voil bien un marchand de mort subite qui approchait avec l'avantage du vent, flamme de guerre dploye et
double range de dents ; peut-tre bien que c'tait pas un de ces gros soixante-quatorze, mais cinquante canons a fait rudement
rflchir quand seulement deux pouces de chne vous sparent de ses boulets de vingt-quatre et que vous n'avez que quatorze ptoires
de huit livres pour lui rpondre ! Alors qu'on a fil, une chasse de toute une foutue journe pour enfin lui fausser compagnie la nuit
tombe.

Avant dembarquer, il faut dj tre capable didentifier la barque, juste histoire de monter sur la bonne. Nous allons donc
commencer par dcouvrir les navires qui parcourent les eaux du dbut du XVIIe celui du XIXe. Les principales caractristiques qui
les dfinissent sont leur grement, cest dire lagencement des mts, voiles, etc., puis la forme gnrale de la coque ou son
armement. Le plus connu, sinon le plus courant, des types de grements est le grement carr. Il est plus particulirement rpandu
parmi les navires de guerre et les gros navires marchands ceux des diffrentes compagnies des indes par exemple.
Petite revue des grements carrs :

Le brick, descendant en taille lgrement rduite du brigantin, est un deux-
mts de faible tonnage (autour de 150 tonneaux) dorigine anglaise (brick
tant une dformation du terme brig, ces deux mots tant quivalents) . Le
grand mt plac larrire peut porter deux types de grand-voile : la voile
barre par vent arrire (perpendiculaire laxe du navire), ou une brigantine,
voile aurique dont le brigantin tire son nom. Le brick peut tablir des voiles
dtai entre ses mts, et peut aussi porter des bonnettes par petit temps, voiles
qui permettent en quelque sorte dlargir les voiles rectangulaires. Il est utilis
des fins militaires comme garde-cte ou pour relayer les signaux dans une
escadre on parle alors de brick-aviso, mais aussi pour lescorte des convois
certains tant alors arms en canonnire portant peu de pices mais de gros
calibre ; il sert aussi comme transport, en tant que caboteur de commerce. De
par sa vitesse, il est trs apprci par les pirates et les corsaires. Une
cinquantaine dhommes suffit la manuvre, mais les bricks de la Royale
sont servis par une centaine de marins et officiers, tandis que les corsaires ou les pirates y entassent jusqu deux cents hommes. Il
emporte de huit vingt pices qui sont rparties en deux batteries exposes sur le pont sans protection autre que la muraille. On voit
ci-contre un brick de dix-huit canons de la marine franaise (dbut XIXe ) portant toute sa toile ( lexception des bonnettes), y
compris ses deux grand-voiles, et une civadire sous le beaupr lavant. Ce pourrait tre la Jalouse, brick de dix-huit canons (de six
livres) mise en service en 1794, prise par les anglais en 1797 qui en firent le HMS Jalouse, brick-sloop arm de dix-huit caronades de
trente-deux livres, avec cent vingt-et-un officiers et hommes dquipage ; elle fut dmonte en 1807.

La frgate est le plus petit des vaisseaux de guerre on entend par
vaisseau un navire portant trois mts et gr carr. Dote dentres fines, et
pouvant porter des bonnettes, elle est un navire rapide apparu au XVIIIe
sicle ; elle est donc affecte originellement des missions dclaireur, avant
dappuyer les vaisseaux de ligne ou de croiser en solitaire pour sen prendre
au commerce de lennemi. Les premires frgates jaugent dans les cinq cents
tonneaux, et portent gnralement vingt-huit ou trente-deux pices de douze
livres ; au dbut du XIXe sicle, elles atteignent, voire dpassent, les mille
tonneaux et portent de trente-six quarante-quatre pices de dix-huit voire
vingt-quatre livres, de quoi secouer srieusement les vieux vaisseaux de
cinquante canons du sicle prcdent. Une centaine dhommes suffit la
manuvre, mais deux cents hommes vivent sur les plus petites, alors que les
plus grosses emportent jusquau double ; comme pour les bricks, on peut
trouver plthore dhommes sur les rares frgates corsaires pour avoir lavantage lors des abordages et pouvoir amariner leurs prises,
ce qui peut reprsenter cinq ou six cents hommes. Les pirates, qui prfrent les navires vraiment rapides et plus maniables, en utilisent
trs rarement. On voit ci-contre la frgate franaise de dix-huit Pomone (de quarante-quatre canons) sous un bel talage de toile ; on
voit distinctement les quatorze sabords de son armement principal (vingt huit pices de dix-huit livres), armement complt par douze
pices de huit livres et quatre caronades de trente-six ; elle fut mise en service Gnes en 1803, capture par les frgates anglaises
HMS Active et HMS Alceste en novembre 1811, rachete par la Royal Navy et renomme HMS Ambuscade, mais finalement
dmolie en 1812.

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La corvette est un driv de la frgate, et son apparition est un peu plus
tardive (1696, sous la dnomination : corvette ou barque longue). Plus petite
elle jauge de cent cinquante cinq cents tonneaux maximum, elle porte plus
de toile en rapport et elle est de ce fait taille pour donner la chasse aux petites
et moyennes units de lennemi. Sous lEmpire, elle est une particularit de la
marine franaise qui transforme en corvette un certain nombre de frgates
anglaises captures. Elle porte moins de canons que la frgate, dsavantage
souvent rduit par des pices de gros calibre. Les corvettes de premier rang
portent vingt-huit ou trente pices. Pour les corvettes de second rang, leurs
vingt ou vingt quatre canons sont en batterie dcouverte, comme le brick ; la
batterie est alors appele barbette. On trouve des corvettes gres en trois-
mts carrs, mais aussi en trois-mts barque cest dire sans aucune voile carre sur le mt dartimon, celui qui se trouve larrire,
mais avec la place une voile triangulaire au-dessus de la brigandine. On voit ci-contre une corvette franaise de vingt canons ; notez
quelle ne comporte pas de chteau darrire de mme que la plupart des bricks, mais contrairement la plupart des frgates.

Le deux-ponts est le plus rpandu des vaisseaux de ligne qui combattent
en ligne de bataille, leur nom venant de la prsence des deux batteries
superposes. Apparu ds le XVIIe, il forme lossature des marines royales ;
les pirates, eux nutilisent pas de si gros navires (fort heureusement !), pas
plus que les corsaires. La batterie infrieure, appele batterie basse, porte les
pices les plus lourdes, gnralement des vingt-quatre livres, alors que la
batterie haute porte des canons moins gros pour rduire leffort sur la coque,
gnralement des dix-huit livres ; la partie centrale de la batterie basse tait
surnomme labattoir ce qui permet de raliser quel endroit tait concentr
le feu de lennemi lors des combats. Les deux ponts jaugent plus de mille ou
mille cinq cents tonneaux, et emportent de cinquante quatre-vingts canons
les types les plus rpandus tant les cinquante, soixante-quatre, soixante-
quatorze et quatre-vingts canons. De quatre cents sur les plus petits plus
de six cents hommes servent sur ces puissants vaisseaux. On voit ci-contre un soixante-quatorze franais ; comme on peut le
remarquer, les balcons larrire et ltrave lavant sont gnralement richement dcors sur de tels navires.
La HMS Bellona, dont on voit une maquette ci-contre, est lexemple type des
vaisseaux de troisime rang portant soixante-quatorze pices, engags dans la
deuxime moiti XVIIIe sicle. Sa construction commena en mai 1758 et se
termina en fvrier 1760, cota presque 43.400 livres de lpoque (plus de 2.300.000
de nos Euros, lquivalent alors du quart de lallocation annuelle du Parlement
anglais pour la construction et la rparation des navires), et ncessita lquivalent en
bois de 3400 arbres adultes, ainsi que 37,5km de cordages (pour 51m de long et 14
de large ). La batterie infrieure comporte 28 canons longs de 32 livres, autant de
18 livres longs dans la batterie suprieure, 14 longs de 9 livres dans lentrepont et 4
autres sur le gaillard davant les 9 livres tant loccasion remplacs par des
caronades. La Bellona fut un des premiers navires de la Royal Navy voir sa coque
double de cuivre (cette opration ncessita 3000 plaques de cuivre, et dut tre
rpte 7 fois tout au long des 50 annes de service du vaisseau). 567 hommes
formaient lquipage en 1761 sur un effectif thorique de 650 hommes : 36
officiers, 434 marins et 97 fusiliers de marine. Elle fut dmantele en 1814. Contrairement au dessin plus haut, elle portait encore une
voile au tiers plutt quune brigantine. Sa conception russie donna lieu la construction dune quarantaine de vaisseaux similaires.

Le trois-ponts est le plus puissant de tous les navires de guerre, pas moins
de cent hectares darbres centenaires sont ncessaires sa construction.
Comme son nom lindique, il porte une batterie de plus que le deux-ponts, ce
qui lui permet demporter quatre-vingt dix cent dix canons, voire mme cent
trente pices sur les plus gros vaisseaux espagnols. Apparu lui aussi au XVIIe,
il sert de navire amiral. Il existe assez peu de trois ponts au XVIIe (quatre aux
franais contre une dizaine aux anglais par exemple), tout comme aux sicles
suivants toutes proportions gardes, douze combattirent Trafalgar, toutes
flottes confondues, aux cots de quarante-huit deux-ponts. Les pices de la
batterie basse sont gnralement des trente-six livres, celles de la batterie
centrale des vingt-quatre, et celles de la batterie haute des dix-huit. Un tel
navire jauge deux trois mille tonneaux et emporte jusqu un millier
dhommes. On voit ci-contre un vaisseau franais de cent dix-huit canons. Ce
pourrait tre lOrient, construit Toulon (1790-1791) daprs les plans du

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clbre ingnieur et architecte naval Jacques-Nol San (alors inspecteur gnral du gnie maritime, et dont les innovations furent
mme reconnues par les anglais qui les adoptrent). Vaisseau de premier rang, il jaugeait 2456 tonneaux. LOrient emportait 32 pices
longues de 36 livres dans la batterie basse, 34 de 24 dans la batterie mdiane, 34 de 12 (ou 18 selon certaines sources) dans la batterie
suprieure, ainsi que 18 pices longues de 8 livres et 6 caronades de 36 sur les gaillards. Son contingent thorique tait de 1130
hommes. Son destin tragique le conduira Aboukir, bataille dsastreuse o il explosera, tuant la quasi-totalit de lquipage (sur 850
hommes environ prsents ce moment, peine une centaine put tre repche), et endommageant fortement les navires proximit.

Mais les trois-ponts ne furent pas les plus gros navires de lpoque
cause dune et une seule exception. Et cest aux espagnols que nous
devons cette extravagance navale : la Santissima Trinidad. Conue lorigine
comme un trois-ponts daprs les plans de larchitecte naval irlandais Matthew
Mullan, elle fut construite la Havane. Il sagissait alors, en 1769, dun
classique vaisseau de 116 canons. Mais en 1795, les deux gaillards furent
rassembls en un seul et quips dune batterie supplmentaire de pices de
huit livres ; cela eut pour effet de lui donner un aspect de quatre-ponts
lunique quatre-ponts au monde ! Cependant, tout imposant quelle fut
devenue, la Santissima Trinidad avait considrablement perdu en qualits de
navigation. Et elle tait aussi devenue LE trophe obtenir : les anglais la
rasrent une premire fois sous le feu concentr de cinq navires lors de la
bataille du cap St Vincent, et seule larrive des renforts espagnols la sauva de
la capture ; elle perdit une nouvelle fois tous ses mts lors de la bataille de
Trafalgar encore un cap et fut cette fois capture par le HMS Neptune du capitaine Thomas Fremantle, un proche de Nelson.
Elle fut cependant si endommage lors de cette bataille quelle coula dans la tempte du lendemain alors quelle tait remorque par le
HMS Prince.

Mme sils ont perdu la large prdominance qui tait leur au XVIe sicle,
on rencontre encore des galions jusquau dbut du XIXe. Puissant transport, le
galion dispose dun tonnage norme qui lui permet de ramener en Espagne les
richesses des Amriques occidentales, et porte trois ou quatre mts ; comme
sur tous les navires grs carrs jusqu la moiti du XVIIIe sicle, seuls les
deux mts de lavant portent des voiles carres, alors que le ou les mts de
larrire portent une voile au tiers. On ne peut gure le comparer aux deux et
trois-ponts dun point de vue nautique, tant sa lourdeur et la forme de sa
coque en font un mauvais marcheur lorsquil remonte au vent (au point de
devoir attendre une priode de vents favorables avant de pouvoir saventurer
en mer) de plus dot dune manuvrabilit rduite, mais il a peu leur envier
du point de vue de lartillerie : les simples galions de transport sont
gnralement arms en guerre avec une soixantaine de pices pour se
dfendre de ceux qui en voudraient leur prcieuse cargaison, alors que ceux
descorte peuvent atteindre la centaine de bouches feu. Plus de deux cents hommes sont ncessaires la manuvre, mais lquipage
des escorteurs peut atteindre les six cents. Leur gaillard davant ne comporte pas de chteau, contrairement celui darrire qui
comporte quatre ou cinq tages, avec parfois une passerelle reliant les deux.

La flte est un trois-mts de construction hollandaise assez rpandu au
XVIIe sicle. Jaugeant de cinq cents mille deux cents tonneaux, elle est
utilise aussi bien en tant que transport pour le commerce ou la guerre, quen
tant que vaisseau de combat. Elle est lquivalent de la frgate, se distinguant
par des formes trs arrondies, une voile au tiers gre sur lartimon quoique
certaines fltes soient tardivement gres en trois-mts barque, un faible tirant
deau, et un armement gnralement plus lger. Arme en guerre, elle porte
une vingtaine de pices, quoique ce chiffre puisse atteindre les quarante ;
soixante hommes suffisent la manuvre, mais les plus grosses fltes de
guerre emportent jusqu trois cents hommes dquipage. La forme trs
arrondie de la coque fait que son pont nest pas trs large, lexplication de
cette particularit rsidant dans les taxes portuaires de lpoque en hollande :
elles taient indexes sur la surface du pont, et non sur le tonnage des navires ;
la large coque permet ainsi demporter autant de marchandises que les autres
navires de mme gabarit, mais la taille rduite du pont diminue dautant la
part des plus-values perdue dans les diverses impositions.



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Mais les navires grement carr sont loin dtre les seuls naviguer cette poque. Les galres disparaissent progressivement,
mais jamais totalement, jusquau XIXe sicle, et il existe nombre dautres navires utilisant aussi des voiles latines ou portant un
grement au tiers ; il sagit souvent de navires de commerce ou de transport bien que corsaires et pirates utilisent toute sorte de
navire pour arriver leurs fins, grs au tiers. Et il ne faut pas oublier le grement aurique, apanage des golettes.

Commenons par les galres :

Les galres ont perdu leur suprmatie aprs la bataille de Lpante en 1571,
laissant la place aux galions puis aux vaisseaux de ligne. La galre royale
connat un renouveau en France sous le rgne de Louis XIV, tant comme
bagne flottant que pour perptuer les traditions de commandement maritime
dans les grandes familles aristocratiques, mais srement pas comme navire de
combat ; cependant, ce sont pour lessentiel les nations du Moyen-Orient qui
continuent le plus les utiliser de par la concentration de leurs intrts
maritimes dans le pourtour mditerranen. On rencontre donc des galres tant
marchandes que de combat prs des ctes de la Mditerrane, car elles ne sont
pas du tout adaptes la navigation hauturire. La rale (galre royale)
possde deux mts, grs de voiles latines, et trente-six avirons sur chaque
bord ; elle ne possde, de par sa construction, aucune pice de bord et tous
ses gros canons sont concentrs la proue ; les forats sont six ou sept par
banc de nage. On distingue la rale comme une des plus puissantes galres extraordinaires (par opposition aux galres ordinaires
qui ne comportent que vingt-six bancs) ; elle se diffrencie des autres galres extraordinaires par de riches ornementations, ses
pavillons, le nombre de galriens et la force de son artillerie. Il nexiste quune seule vritable rale par royaume une seule galre
qui mrite ce titre ; elle est destine, en France, au gnral des galres.

Les galres de plus petite taille, les galres ordinaires, sont bien plus
rpandues que leurs cousines plus grandes, on en trouve mme dans les
Antilles. Elles sont trs apprcies par les nations arabes, qui utilisent souvent
des esclaves chrtiens comme rameurs, mais grec et turcs les utilisent aussi ; il
sagit alors souvent de corsaires pour ne pas dire de pirates, qui sont
redouts dans toute la Mditerrane. Ces petites galres ont une dizaine de
rames en moins par bord avec quatre forats par banc, et ne portent
gnralement quun seul mt. Par temps calme, et plus encore dans une zone
de calme plat, elles sont particulirement redoutables cause de leur capacit
pouvoir manuvrer sans vent ; par contre, elles nutilisent que leurs voiles
par gros temps car elles sont alors bien trop inconfortables pour leurs rameurs, et sont beaucoup plus fragiles que les voiliers. Il existe
une version la proue arrondie de ces galres la galiote utilise par les hollandais.

Il existe cependant une galre de combat qui runit en une sorte dhybride
lavantage des galres et la borde des vaisseaux de guerre : la galasse, ou
galace (lat. galea grossa). Cette puissante galre porte moins davirons
quune galre royale, mesure aux alentours de quatre-vingt mtres cest
dire dix mtres de plus quun trois-ponts comme le Victory de Nelson, et elle
porte trois mts grs de voiles latines, trente-six pices dun calibre
gnralement suprieur celui dune frgate en bord en-de dune srie de
trs grosses pices dans un bastion circulaire lavant, et lquipage dun
deux-ponts (quelle gale aussi par son tonnage). Les rameurs sont installs
dans un entrepont et sont plus nombreux chaque banc que sur une galre
royale, alors que le reste de lquipage peut manuvrer voiles et pices de
bord sur le tillac. Elle est peu rpandue, et seules quelques nations du
pourtour mditerranen en utilisent pour leur marine rgulire.



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Dans la famille des grements latins, on trouve aussi le chebec, fin navire de
la mditerrane lui aussi. Les marins de ces eaux le surnomment dailleurs le
tigre des mers. Il sagit dun trois mts dune quarantaine de mtres de long,
gr de trois voiles latines. Ce grement en fait un marcheur rapide sous toutes
les allures, quoi quil ne soit pas tout fait son avantage sous un vent venant
directement de larrire, mais lhandicape franchement pour les manuvres :
virements de bord et prises de ris sont bien plus longs, voire plus difficiles, avec
des voiles latines, et ncessitent un quipage bien entran. Il est aussi
particulirement reconnaissable la forme de sa coque, dont le bastingage
dpasse largement la poupe et encadre un plancher de caillebotis. Le chebec
est aussi dangereux quune galre par temps calme puisquil peut sortir vingt
trente avirons et conserver ainsi une bonne allure, de plus il est aisment arm
en frgate portant jusqu un vingtaine de pices de dix-huit, voire une
trentaine de pices de douze. Il est particulirement utilis par les franais et les espagnols, et le voir gr de voiles carr na rien
dexceptionnel, certains chebecs pouvant volont passer dun grement lautre amenant les vergues des voiles latines sur le pont
avant de hisser celles des voiles carres, ou inversement.

Passons maintenant au grement au tiers.

Le lougre, comme son cousin le chasse-mare, est quip de voiles au tiers sur trois
mts, ceux-ci prsentant une lgre inclinaison par rapport au pont ou qute. Le lougre
est bien plus robuste que le chasse-mare puisquil est construit pour pouvoir emporter
des pices dartillerie, possde le mme tirant deau faible lavant, mais il cale
beaucoup plus de larrire ce qui exclut son utilisation en rivire. Dans la marine de
guerre, il sert lobservation, jouant les garde-ctes, plutt quau combat ses douze ou
quatorze pices de douze ne faisant pas le poids face aux frgates. Les pirates, Rackham
entre autres qui possda son propre lougre ds lors quil se spara de Vane, apprcient ce
genre de navire ; son armement bien quil soit assez lger associ une bonne
manuvrabilit en fait un adversaire de poids pour les bricks lgers ou moyens.

La bisquine arbore son magnifique grement de voiles au tiers sur trois mts
dpourvus de haubans. Le grand-mt prsente une qute significative il est pench vers
larrire. Elle peut aussi porter un foc sur le bout-dehors, si bien quelle peut atteindre
trente mtres hors-tout, alors que sa longueur immerge ne dpasse pas quinze mtres.
Cette grande voilure lui offre la puissance ncessaire pour pcher au chalut. Certaines
bisquines sont armes pour la course car elles sont rapides et maniables ; dans ce cas,
elles peuvent porter jusqu dix pices de huit livres en plus dun pierrier de huit en
chasse pouvant renforcer une borde. Par contre, gare aux boulets car la bisquine est un
frle esquif au fin bord.

Il y en a bien dautres, souvent utiliss pour la pche ou le transport de marchandise, ou par les pirates et corsaires. Mais un
inventaire exhaustif nuirait probablement la lisibilit de cet ouvrage, dont lexhaustivit nest pas le but premier, mais qui vise au
contraire faire une prsentation pour les nophytes. Nous passerons donc la fin de cet inventaire.
Les navires qui suivent portent diffrents types de voilure, mais ont la particularit dtre aussi bien utiliss comme navires part
entire ou comme embarcation de rserve bord de navires plus gros.

Le cotre regroupe des navires allant des grands canots au sloop de petite taille, mais
portant tous un seul mt, grs dune grand-voile aurique surmonte dun hunier et
ventuellement dun perroquet sur les plus gros et dun bout hors portant grand foc et
trinquette. Les plus petits sont utiliss comme canots bord des vaisseaux de guerre, les
plus gros comme avisos ; pirates et corsaires apprcient grandement sa vitesse et sa
maniabilit, mme si leur armement limit, un douzaine de canons lgers, et leur fragilit
ne leur permettent gure daffronter autre chose que des navires marchands peu ou pas
arms. Ils emportent jusqu 60 hommes dix suffisant la manuvre des voiles ou des
rames rparties sur 5 bancs et jaugent aux alentours de 60 tonneaux pour les plus gros.

Le sloop est un petit navire, au grement assez semblable celui du cotre, si ce nest
quil ne porte quun seul foc sur un bout-dehors moins long. En plus de sa brigantine, le sloop porte une grand-voile carre et parfois
un hunier. Les sloops sont trop petits pour saventurer seuls en haute mer, mais leur petite taille et un grement avant tout aurique leur
confrent une maniabilit excellente, et ils sont par ailleurs trs bons marcheurs. La Royale comporte des sloops comme plus petits
navires de guerre, arms de douze pices de douze. Cest aussi ce type de navire quaffrtent les gouverneurs pour chasser les pirates
bien videmment, ce type de navire est aussi idal pour la flibuste comme pour la piraterie, portant plutt des canons de huit livres.

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Mais les choses ne sont pas si simples pour le sloop. Dans la Royale, et particulirement langlaise, le sloop dsigne toute unit
commande par un capitaine de frgate il est dailleurs noter que les frgates sont commandes par des capitaines de vaisseau. Un
brick ou un cotre peut donc dans ce cas tre dsign comme Sloop de sa Majest.

La chaloupe, enfin, peut tre soit gre en sinagot, avec deux voiles au tiers, soit en misainier, avec une seule voile carre. Elle est
trop ronde pour avoir des qualits nautiques correctes et elle sert donc souvent ravitailler les navires lancre dans les ports. Sur les
grands btiments, elle sert la fois transporter les hommes terre et mouiller les ancres gnralement pour haler (remorquer) le
navire quand le vent fait dfaut ou quil est chou. Pour porter une ancre de plusieurs tonnes, sur leur avant, celui-ci est bomb. Les
chaloupes sardinires sont bien meilleures marcheuses, car plus effiles sur lavant, tout comme les baleinires aussi effiles la
poupe qu la proue. Sur les vaisseaux de guerre, une des chaloupes ou un petit cotre plus ornemente sert de canot dapparat au
capitaine lorsquil se rend en grande pompe linvitation dun autre navire, ou terre.

Pour finir, il faut bien sr parler des golettes.
Le grement aurique essentiellement constitu de voiles trapzodales est la marque de reconnaissance de ces navires. Si elles
furent utilises dans la zone europenne, cest surtout dans les Antilles et dans la marine des jeunes Etats-Unis quelle a acquis ses
lettres de noblesse des fins militaires sentend. On distingue deux grandes familles de golettes : les golettes franches qui ne
comportent pas la moindre voile carre, et les golettes huniers qui portent soit simplement un hunier et ventuellement un perroquet
au-dessus dune grand voile aurique, soit un mt de misaine entirement gr carr dans ce dernier cas, on parle souvent de brick-
golette. Sur les golettes deux mts, la grand mt est larrire. Armes pour la guerre ou la course, les golettes gres de deux
mts sont au combat lquivalent des bricks, alors que les trois mts peuvent aller jusqu rivaliser avec les corvettes ; si elles sont
plus manuvrables, cet avantage est gagn au dtriment de la solidit, et elles peuvent donc tout juste rivaliser en combat borde
contre borde avec leurs homologues grs carr. Les golettes marchandes sont gnralement hunier, et les plus grandes dentre
elles furent tardivement gres de quarte voire cinq mts, linstar des clippers de la deuxime moiti du XIXe sicle.
Ce grement est encore trs utilis pour les navires voile notre poque, comme le montrent les photos qui suivent :

Golette franche Golette huniers Golette huniers - brick-golette
La Marie-Galante La Belle Poule Le Swan Fan Makkum







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Ctait en cinquante-sept, au large des ctes espagnoles, quon avait pass peine deux semaines depuis le dpart de Plymouth.
Avec une cinquantaine de crtins bord, pas encore remis davoir t embarqus, quon risquait pas de briller au combat, ni dans
aucun aspect maritime dailleurs, mais le capitaine allait pas laisser passer une telle occasion. Deux marchands bien gras peine
escorts par une corvette de vingt-quatre canons. Pour sr que le combat a dur un peu plus longtemps quil naurait d, et quon a
eu presque autant de blesss cause du recul des pices qu cause de ces satans boulets de 24, mais sr que la plupart dentre eux
en redemanderait vu les gains que les parts de prise nous assuraient.

Ds le premier chapitre, quelques mots ont probablement pris contre le nophyte. Cette deuxime partie est en partie l pour
remdier cet inconvnient inconvnient ncessaire, essayez donc dimaginer cette premire partie avec deux lignes de paraphrase
la place de chacun des termes purement nautiques ainsi que le glossaire que vous trouverez dans la fin du prsent ouvrage. La
structure gnrale du navire y est explique et dcrite de la pomme du mt la quille et dans cet ordre dailleurs.

/. Jzr /. Jzr /. Jzr /. Jzr

La mture, dsigne les mts, le beaupr, ainsi que toutes les pices les espars servant tablir les voiles : vergues, cornes,
bmes, etc. Lorsque lon considre un navire de lavant vers larrire, on rencontre les mts suivants : le mt de beaupr, le mt de
misaine, le grand mt et le mt dartimon. Sur les quatre mts, on trouve un grand mt avant et un grand mt arrire ; sur les deux
mts, le mt dartimon ou de misaine est inexistant, selon que le grand mt est plac larrire ou lavant du navire (le plus souvent,
cest lartimon qui fait les frais de cette soustraction les bricks en tant le parfait exemple) ; sur les navires un seul mt, la
distinction nest pas faite, bien quon puisse considrer par abus de langage quil porte un grand-mt ; sur les navires les plus petits, le
mt de beaupr est remplac par un simple bout-dehors.
Contrairement limagination simpliste des terriens, les mts ne sont pas faits dune seule pice, mais de plusieurs segments
dmontables selon les circonstances ; voil comment ils se prsentent bord dun trois mts :

Le mt de beaupr, tout dabord, nest jamais compt lorsquon parle du nombre de mts dun navire, bien quil soit dune grande
importance pour beaucoup de manuvres de virement. Il slance au-del, et au-dessus, de lavant du navire et se trouve plus ou
moins inclin sur lhorizontale, de 20 ou 25 sur les bricks ou les navires modernes, plus de 35 sur les vaisseaux de ligne et les
galions. Il est dune longueur assez importante lintrieur de la coque, car il supporte les cbles qui soutiennent le mt de misaine
vers lavant les tais, et par consquent une bonne partie du grement longitudinal du navire cest dire dans laxe proue-poupe,
puisque chaque mt porte son tour les tais de celui qui le suit. La fixation du mt de beaupr sur ltrave du navire se fait par la
liure de beaupr : un gros cordage fait le tour du beaupr en passant par des orifices rectangulaires pratiqus dans le taille-mer,
lensemble tant raidi par une bride ; au XIXe sicle, ce cordage est progressivement remplac par une chane. Sur la partie suprieure
du beaupr se fixe un deuxime segment, le bton de foc aussi appel boute-hors de beaupr ; le troisime segment, fix sur la partie
suprieure du prcdent, est le bton de clin-foc aussi appel boute-hors de foc. Au bout du premier segment, et plus ou moins
perpendiculairement sous celui-ci, est fix larc-boutant de martingale.


beaupr btons de foc & de clin-foc arc-boutant de martingale

La base du premier segment des trois autres mts (le tenon demplanture) repose directement sur la carlingue, celle-ci tant le
pendant de la quille lintrieur du navire. Ce premier segment est appel le bas-mt ; il supporte les barres traversires
(perpendiculaires laxe du navire) et les longis (souvent appels longis - parallles ce mme axe) qui soutiennent la hune, mais
aussi le pied (ou talon) du segment suivant, que lon nomme mt de hune. Le mt de hune comporte barres traversires et longis, mais
pas de hune ; il supporte le troisime segment : le mt de perroquet. Ce segment peut son tour en supporter dautres afin
daugmenter encore la surface de toile porte par le navire, dont les cacatois qui sont pour ainsi dire lapanage des navires de guerre.
Sur les navires anciens (antrieurs au XVIIIe), certains de ces segments peuvent tre runis en un seul, et les mts de perroquet sont
souvent le dernier segment qui soit gr.
Chaque segment son appellation propre selon le mt ; on distingue de bas en haut, pour chaque mt :
Mt de misaine : bas mt de misaine, petit mt de hune, petit mt de perroquet, petit mt de cacatois et petit mt de contre-
cacatois.

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Grand mt: grand mt, grand mt de hune, grand mt de perroquet, grand mt de cacatois, grand mt de contre-cacatois, et
flche de grand cacatois.
Mt dartimon : bas mt d'artimon, mt de perroquet de fougue, mt de perruche, mt de cacatois de perruche, mt de contre-
cacatois de perruche.

mt de misaine grand-mt mt dartimon

Restent les espars, qui sont des pices gnralement de bois permettant dtablir une voile.
La vergue sert tablir les voiles carres (voir chapitre 3) ; il sagit dune longue pice effile ses extrmits qui est suspendue
au mt, par le milieu et horizontalement on parle de croiser une vergue, par une chane dsigne sous le nom de suspente. La
longueur suprieure de la voile est attache un cordage gr en-dessus et en avant la filire (denvergure), et un autre cordage gr
au-dessous et en arrire permet le dplacement des hommes tout le long le marchepied. Chaque vergue porte le nom de la voile
quelle supporte, et on distingue plus gnralement les vergues basses (de misaine, grand-vergue et vergue sche puisquelle ne
porte de voile que quand le vent vient de larrire et dans laxe du navire), les vergues de huniers (de petit hunier, de grand hunier et
de perroquet de fougue), et les vergues hautes (de petit perroquet, et de petit cacatois, de grand perroquet et de grand cacatois, ainsi
que de perruche et de cacatois de perruche).
La corne, ou pic, est une sorte de vergue fix en oblique au mt par une mchoire qui peut glisser sur celui-ci ; elle sert
enverguer les voiles auriques, comme la brigantine. Elle est le pendant de la bme, aussi appele gui ou tangon, qui est une autre sorte
de vergue dont une extrmit sappuie sur le mt par une mchoire ou un pivot ; on gre dessus le bord infrieur dune voile aurique.
Le bout-dehors, ou boute-hors, est un espar qui sert gnralement grer une voile supplmentaire, comme une bonnette ou un
foc ; dans le premier cas, il est gr sur la muraille du navire ou en boute de vergue, dans le second, il prolonge le mt de beaupr.
Chaque bout-dehors porte naturellement le nom de la voile quil permet dtablir.

vergues corne et bme boute-hors de bonnettes


z. grnz z. grnz z. grnz z. grnz

Le grement est lensemble des cordages, manuvres, poulies, etc. que lon dsigne ensemble sous le terme daccessoires, et qui
servent dune part au soutien des lments fixes de la mture, on parle alors de grement dormant, dautre part la manuvre des
diffrents lments mobiles de la mture, et de ceux de la voilure, il sagit alors du grement dit courant.

Le grement dormant est principalement constitu de trois types de cordages : les tais, les haubans et les galhaubans. Ce sont
souvent les dommages subis par le grement dormant qui provoquent la perte dun mt, plus que les coups directs ce mt, qui eux ne
font que le fragiliser.
Les tais servent soutenir les mts dans laxe longitudinal du navire, et vers lavant ; la perte de lun dentre eux peut donc
entraner la chute vers larrire du mt quil soutient. A chaque segment correspond un tai, et chacun possde donc un nom qui lui est
propre : gnralement le nom du mt quils soutiennent le grand tai tant celui qui soutient le grand mt. En dehors du soutien
quils apportent aux mts, les tais servent aussi de draille (support) aux focs et aux voiles dtai qui forment lessentiel de la voilure
longitudinale du navire. Une sorte dtai court sous le beaupr : cest la sous-barbe ; elle relie lextrmit du beaupr la guibre et sert
le maintenir contre les efforts des tais et en particulier ceux de ltai de misaine et de ltai de petit hunier une rupture de la sous-
barbe peut entraner un dmtage en srie de lavant vers larrire.
Les haubans assurent la tenue des mts perpendiculairement laxe de la quille et sur chaque bord ; leur destruction a donc
gnralement pour consquence la chute du mt sur le bord oppos. Chaque segment possde lui aussi ses haubans ; on distingue les
bas haubans (haubans de mt de misaine, de grand mt et de mt dartimon), les haubans de hune (haubans de petit mt de hune, de

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grand mt de hune et de mt de perroquet de fougue), puis les haubans de perroquet, de perruche, de cacatois, etc. Des enflchures
sont gres sur les haubans afin de faciliter la monte vers le haut des mts : ce sont ces sortes dchelons forms par des petites cordes
goudronnes ; cependant, seuls les bas haubans et les haubans de hune sont dots denflchures.
Les galhaubans, enfin, soutiennent le mt par le travers de larrire sur chaque bord, et compltent donc le soutien des haubans en
permettant une meilleur rpartition des forces, et celui des tais de par la tension quils assurent vers larrire. Il faut noter que les bas-
mts en sont dpourvus. On trouve donc de lavant larrire : les galhaubans du petit mt de hune, du petit mt de perroquet, de petit
cacatois, les galhaubans de grand mt de hune (4 par bord), de grand mt de perroquet (3 par bord), de grand cacatois (2 par bord), et
les galhaubans de perroquet de fougue (1 seul par bord), du mt de perruche (2 par bord) et enfin de cacatois de perruche.

tais et sous-barbe haubans galhaubans

Le grement courant comporte nombre de cordages qui servent tablir et rgler la voilure. Ceux-ci servent principalement
manuvrer les espars et les voiles
Les balancines partent du haut dun mt et servent soutenir lextrmit dun espar (vergue, corne, etc.), et permet de rgler son
apiquage cest dire son inclinaison par rapport lhorizontale. Elles portent le nom de lespar quelles soutiennent.
Les bras sont fixs lextrmit dun espar, une vergue ou une corne par exemple ; ces manuvres permettent dorienter lespar
en fonction de lorientation du vent : le brasser. Naturellement, un vergue porte deux bras le bras au vent, et le bras sous le vent.
Les drisses servent hisser une voile, un espar corne, vergue, etc, ou un pavillon. La manuvre inverse est assure par un autre
cordage qui permet de les amener lorsque la drisse est relche : le hale-bas ; il est frapp au point de drisse, cest dire au point o
celle-ci est attache.
balancines bras drisse de vergue de misaine et drisse de pic

Les cargues permettent de replier les voiles contre les vergues (ou la bme pour la brigantine) afin de les touffer. Elles sont fixes
sur les ralingues de la voile. Leur nombre varie selon le type de voile sur les voiles carres, par exemple, on en trouve une sur
chaque bord extrieur, ou bord de chute, et plusieurs autres parallles rparties sur toute la longueur.
Lcoute dune voile est un cordage servant retenir un de ses coins et ainsi lorienter ; sur les voiles carres, il sagit du coin
infrieur sous le vent par opposition lamure qui retient le coin infrieur au vent, et du coin arrire sur les voiles latines ou
auriques. Les points bas dune voile carre sont tour tour coute ou amure selon lallure, cest dire la direction du vent par rapport
la route du navire.

hale-bas de pic cargues coutes



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^. ^. ^. ^. Vcilr Vcilr Vcilr Vcilr

La voilure de ce genre de navire est particulirement impressionnante, surtout si on compare la surface de toile sa taille.
On distingue trois grands types de voiles : les voiles carres, les voiles latines et les voiles auriques. Les voiles carres sont en fait
rectangulaires, leur nom venant du fait que leurs vergues sont tablies perpendiculairement au mt ; elles portent gnralement le
mme nom que leur vergue (de fait, cest plutt linverse). Les voiles latines sont triangulaires ; les focs et autres voiles dtai sont des
voiles latines, et elles stablissent en draille sur les tais du navire ; les voiles au tiers sont aussi parfois des voiles latines, mais sont
pour leur part envergues, leurs vergues inclines tant attaches au mt entre leur tiers infrieur et le tiers central, do leur nom. Les
voiles auriques, enfin, sont de forme trapzodale ; elles sont principalement utilises bord des golettes ce qui leur donne cet
aspect particulier, o bord des grements carrs comme brigantine ; on trouve aussi des voiles au tiers auriques leur vergue est
alors appele antenne.
Voici quelques schmas pour sy retrouver entre les principales voiles dun navire grement carr (les noms sont donns de la
gauche vers la droite, et de bas en haut, NdLR) :

Basses voiles :
misaine, grand-voile, v. barre dartimon
Huniers :
petit h
er
, grand h
er
, perroquet de fougue
Voiles hautes :
petit perroquet, grand perroquet, perruche

Autres voiles hautes, ferles :
petit cacatois, grand c
ois
, c
ois
de perruche
Brigantine
Bonnettes (bbord) - chaque bonnette porte
le nom de la vergue qui la porte

Clinfoc ou clin foc Grand foc Petit foc, ou trinquette
Note : on peut trouver un faux foc entre le clinfoc et le grand foc, ou parfois entre le grand et le petit foc.
Note : pour les voiles dtai, on distingue les voiles dtai avant (entre le mt de misaine et le grand mt grand voile dtai, voile
dtai de hune, voile dtai de perroquet) et arrire (entre le grand mt et le mt dartimon foc dartimon, marquise, diablotin).

Certaines voiles portent des bandes de ris (prononcer rice) ; ces bandes de toile renforce servent rduire la surface de la toile,
sans tre oblig de la ferler, et sont munies de garcettes pour permettre leur fixation sur la vergue. Lorsque lon utilise ces bandes de
ris, on parle de prendre un ris ; cette manuvre est trs courante lorsque le vent frachit (augmente), pour ralentir lallure du navire
pendant la nuit, ou bien pour attendre ou rester la hauteur dune conserve moins rapide.
A bord dun navire grement carr comme celui de lexemple ci-dessus, les voiles basses disposent dune bande de ris, les
huniers de trois (mais pas le perroquet de fougue), et la brigantine gnralement de deux ; ces bandes de ris se trouvent sur la partie
suprieure de la voile, sauf pour la brigantine qui les a sur sa partie infrieure.


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+. jcnz +. jcnz +. jcnz +. jcnz

Les navires comportent un nombre variable de ponts, certains dentre eux tant communs tous ; ces ponts reprsentent des
divisions lintrieur de la coque, sur le plan horizontal .
La cale, lentrepont et le pont suprieur sont prsents sur tous ces navires.
Parfois, on trouve un faux-pont, et un ou des ponts de batteries.
La cale est la partie la plus basse, et sert principalement entreposer les provisions, les marchandises, la poudre, les munitions, le
lest, ainsi que la majeure partie des lments de rechange du navire (voiles, cbles, bois, caronades pour remplacer les canons longs,
etc.). Les prisonniers y sont enchans. Au fond de la cale se trouve la sentine, un petit canal drainant toutes les eaux du navire ; son
nom venant de lodeur quelle dgage gnralement une sentine qui sent vraiment fort est signe de navire sec, puisque leau de mer
frache ne vient pas la laver, alors quune sentine qui sent peu est probablement envahie deau de mer rcente et donc signe de voie
deau ou dinfiltrations importantes.
Lentrepont se trouve entre la cale et le premier pont (le pont suprieur sur les navires qui nont pas de pont de batteries par
exemple) ; il peut tre spar de la cale par un faux-pont ; si le navire ne comporte pas de pont de batteries, il hberge la plupart des
marins, comporte des cabines pour les officiers, les officiers mariniers, etc., et comprend la timonerie. De plus, il comporte sur la
plupart des navires la cabine du chirurgien, linfirmerie et lamphithtre (l ou opre le chirurgien), la cuisine, la sainte-barbe (o le
canonnier entrepose son matriel et confectionne les gargousses)
Les ponts de batteries portent lartillerie principale de la plupart des vaisseaux de guerre, partir des frgates. Il hberge les
marins entre les canons, et dispose de cabines et pices de runion aux cloisons dmontables pour les officiers et officiers mariniers ;
parfois ces cloisons ne sont que de simples tentures, ou draps. Lors
du branle-bas de combat, ces cloisons sont dmontes pour librer
toute la longueur de la batterie, et les affaires de leurs occupants
sont descendues dans la cale. Sur les vaisseaux de guerre, on
trouve deux ou trois de ces ponts, do lappellation de deux- ou
trois-ponts ; les frgates en comportent un seul, et les bricks et
corvettes aucun puisque la batterie principale se trouve sur le pont
suprieur
Le pont suprieur, justement, aussi appel pont principal, se
trouve lair libre ; sur les plus gros navires les vaisseaux et les
galions par exemple, il comporte des chteaux sur les gaillards
darrire et davant. La partie suprieure du gaillard darrire, sil
est relev, sappelle la dunette. Les navires franc-tillac possdent
un pont suprieur totalement ciel ouvert.

La photo ci-contre montre la structure intrieure de la frgate
Hermione en cours de reconstruction larsenal de Rochefort.
On distingue nettement le pont suprieur, le pont de batterie
en-dessous, puis lentrepont et la cale.


5. Arnz 5. Arnz 5. Arnz 5. Arnz

Ce ne sera pas une surprise que de dire que tous les navires de guerre emportaient un armement consquent, mais une poque o
corsaires, pirates, et mme marines nationales poursuivaient sans relche le commerce de lennemi ou tous les navires marchands
pour ce qui tait des pirates, mme les navires marchands emportaient leur lot dquipements dfensifs, ou dissuasifs.
Larmement principal du navire est constitu par les bouches feu, plus communment appeles canons ; ceux-ci permettent
denvoyer distance des projectiles destins rduire la capacit de combat ou couler le navire plus ou moins longue distance.
Vient ensuite larmement secondaire, sous forme de mousquets et bombes, destin au combat rapproch, et larmement de poing
pistolets, haches, pes, etc., destin aux corps corps lors de labordage.

Commenons par les bouches feu. Elles taient construites en fer forg jusquau XVIe sicle, puis furent remplaces par des
pices de bronze. Vers la fin du XVIIIe, les canons peuvent aussi tre en cuivre, mais cette matire est plutt rserve des canons
dapparat cause de leur cot ; ainsi, les canons en cuivre taient souvent de vritables uvres dart dotes dune prcision
redoutable. Au XVIIe, les diffrents calibres servant les distinguer et surtout essayer duniformiser les modles afin de simplifier
la gestion des munitions sont couls petit petit : le calibre 8 en 1615, le 12 en 1638, le 14 (remplac plus tard par le 18) en 1645,
le 24 en 1675 et le 36 en 1682. Le calibre correspond au poids, en livres, dun boulet de fer ; do quelques diffrences entre les
calibres des diffrents tats et royaumes, la livre franaise ne correspondant pas tout fait la livre anglaise par exemple.
On distingue quatre grands types de bouches feu : les canons longs, les caronades, les mortiers, et les pierriers.
Les canons longs, appels couleuvrines au XVIe et au dbut du XVIIe, sont les plus connus. Ils sont monts sur des affts massifs
(300 kg pour un canon de 12 livres) dots de roues en bois qui permettent de rcuprer le recul afin de les recharger ; lors des combats

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prolongs, il fallait progressivement rduire les charges de poudre, car les canons de
plus en plus chauds touchaient de moins en moins le pont du navire lors du recul, et
menaaient chaque tir de se renverser, ou pire de se librer. Ces canons sont dots
dune porte thorique allant de deux kilomtres et demi plus de trois et demi,
quoiquils ntaient utiliss qu porte moyenne ou courte, soit cinq ou six cent
mtres, voire moins. La prcision de telles armes tait compromise par les mouvements
naturels du navire, mais elle permettaient tout de mme des tirs assez prcis porte
moyenne dans les mains de canonniers expriments. Leur principal dfaut, hormis la
dangerosit de leur recul, tait la ncessit davoir une quipe consquente pour les
manier : on estimait en effet le nombre de servants ncessaires un par tranche de 500
livres que pesait la pice, ce qui reprsente 4 hommes pour un canon de 4 livres, 5 pour
un 6 livres, 6 pour un 8 ou 9 livres, 7 pour un 12 livres, 8 pour un 18 livres, 10 pour un 24 livres et 12 pour un 32 ou 36 livres ! On
comprendra donc les quantits phnomnales de marins bord dun vaisseau de ligne. Pour indication, un simple canon de 4 livres
pesait aux alentours de 1300 livres, mesurait six pieds, et propulsait son boulet de trois pouces (7,5cm) mille pieds par seconde.
Les caronades sont apparues aux alentours de 1770 ; dans la Royal Navy, o elles taient bien plus utilises, on les appelait parfois
briseurs . Il sagit dune version plus courte des canons traditionnels, faisant le tiers du poids et la moiti de la longueur dun canon
de calibre quivalent, monte sur des glissires plutt que sur un afft quip de roues.
De par leur lgret et leur simplicit, elles demandaient beaucoup moins dhommes
pour les manier, et on les trouvait souvent comme armement secondaires sur les
gaillards davant et darrire. Elles permettaient de plus daugmenter grandement la
puissance de feu dun navire, puisquon pouvait remplacer les canons de 12 ou 18
livres de la batterie principale par des caronades, moins exigeantes pour les structures,
de 24 ou 36 livres. Les calibres utiliss pour les caronades sont de fait plus importants,
pour preuve les deux caronades de 68 livres prsentes sur le gaillard davant du HMS
Victory lord de la bataille de Trafalgar. Mais tous ces avantages taient gagns aux
dpends de la prcision, et plus encore de la porte : celle-ci tait en effet de seulement
300 mtres, on imagine donc le sort dun navire quip de caronades face un autre
quip de canons longs, et dhommes savant les servir. Leur emploi sest gnralis au
dbut du XIXe sicle, et leur position propice au balayage du pont ennemi ainsi que leur utilisation tardive par la marine franaise,
explique en bonne partie la diffrence des pertes subies dans les deux camps.
Les mortiers sont les dignes descendants des bombardes du moyen-ge. Comme les caronades, ce sont des versions rduites des
canons longs, mais utilises essentiellement pour tirer des boulets de trs gros calibre. De mme que les caronades, les mortiers sont
assez peu prcis, mais contrairement elles, ils sont dots dune porte suprieure celle des canons longs. Lexplication de ce
phnomne est trs simple : les mortiers sont dsigns pour effectuer des tirs courbes en cloche, avec un angle de dpart du coup
variant autour de 45, plutt que pour le tir tendu lhorizontale. Crs lorigine pour le combat terrestre, ils sont surtout utiliss
pour les oprations terre par linfanterie de marine, plutt que depuis le pont des navires de guerre, sauf certains bateaux
spcialement conus pour les pilonnage des ctes ennemies, et appels canonnires.
Les pierriers sont encore des modles rduits des canons longs, mais conus cette fois-ci pour le combat rapproch et labordage.
Il sagit de rpliques lgres des grands canons, gnralement dun calibre de 1 ou 2 livres, montes sur des fourches mtalliques
fixes dans la muraille du navire ou sur le bard des hunes ; un seul homme suffit manipuler ces canons, qui sont principalement
chargs mitraille pour dcimer lquipage de ladversaire que lon se prpare aborder, ou avec qui on est dj bord bord. La
fourche permet dorienter le canon horizontalement et verticalement ; cest de cette fourche que vient lappellation de canon pivot.

Ces diffrentes bouches feu sont employes avec une varit de munitions.
Pour endommager ou dtruire la cible, les canonniers disposent de boulets.
Le boulet plein, mtallique le fer tant le plus communment utilis, ou plus rarement en pierre, est la munition la plus
rpandue ; il est utilis pour percer les coques et briser les pices importantes de la mture : un boulet de 24 livres par exemple, tait
capable de traverser deux pieds de chne (plus de soixante centimtres) un mille de distance soit prs de deux kilomtres. Le gros
dfaut de la version en pierre est le risque de voir le boulet clater lors du tir, ce qui le transforme en une version un peu dficiente de
la mitraille, aussi nest il utilis que comme expdient. Contrairement lide que se font la plupart des gens, ce nest pas tant le
boulet qui est dangereux, mais les consquences de sa rencontre avec les bois dont est essentiellement constitue sa cible : les clats
de bois, appeles chardes par les marins, projets par limpact sont particulirement meurtriers, et atteignent des dimensions non
ngligeables Nelson a perdu lusage dun il pendant de longues annes aprs avoir reu une charde de 60cm de long en plein
visage lors du sige de Calvi. Bien sr, les rares boulets qui rencontraient un marin sur leur trajectoire provoquaient des blessures tout
aussi mortelles, telles que larrachement dun membre, voire la sparation des parties suprieure et infrieure du corps.
Les boulets rouges sont en fait des boulets pleins qui sont chauffs blanc do leur nom dans le but dincendier lennemi.
Ils ne sont utiliss que par les plus dsesprs, et encore rarement pour la raison suivante : le chauffage du boulet ne peut se faire que
dans un brasero plac non loin du canon, or tous les feux du navire hormis les ventuelles mches de mise feu des canons sont
teints ds le branle-bas pour limiter au maximum les risques dincendie ; le moindre brasero renvers dans le combat peut signifier la
perte irrmdiable du tireur, ce qui est un risque bien trop important compar aux rsultats possibles du tir.
On trouve ensuite des munitions dsignes pour dtruire le grement de lennemi : boulets rams, et boulets chans ou chane.

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Les boulets rams sont deux boulets ou demi boulets relis par une barre mtallique la rame ; lors du tir, ils partent en
tournoyant, fauchant indiffremment cbles, espars, voiles et marins, ventuellement mme des mts.
Les boulets chans sont conus de la mme faon et ont les mmes effets que les boulets rams, mais la rame est remplace par
une chane, do le nom quon donne souvent cette munition : la chane.
Pour finir, on trouve les munitions anti-personnel : mitraille, et grappe de raisin.
La mitraille est constitu dun simple sac rempli de balles de mousquet, et/ou de tout ce que le navire a pu runir comme pices
mtalliques de petite taille clous ou simples bouts de ferraille, voire mme parfois de verre pil. Lors du tir, le sac se dchire,
parpillant son contenu sur le pont de lennemi ; la porte de cette arme est donc trs rduite (100m maximum), mais la zone traite
est trs importante, de mme que le nombre de victimes. A bout portant, la mitraille peut mme couper des cordages.
La grappe de raisin, ou tout simplement grappe, est constitue de petits boulets dune livre appels biscaens. Ils sont rassembls
par paquets de mitraille sur des montures en bois de faon tre chargs plus facilement dans le canon, et obtenir une bonne
diffusion des impacts. Comme la mitraille, leur porte est limite, mais les dommages provoqus sont plus sensibles sur les structures
lgres et sur le grement.






boulet plein boulet ram boulet chan boulets chans grappe de raisin

Passons maintenant larmement secondaire.
Les mousquets, et autres rifles, carabines, etc., servent complter les effets dvastateurs des clats de bois et de la mitraille. Dans
les mains dhommes expriments, appels moucheurs, ils balayent principalement la dunette du navire ennemi prenant
essentiellement les officiers pour cible. Les moucheurs, et autres fusiliers qui sont des soldats dinfanterie de marine dans les
marines nationales, sinstallent dans les hunes do ils ont une vue imprenable sur le pont adverse ; du coup, certains moucheurs se
font une spcialit dliminer leur homologues sur les navires ennemis.
En plus des mousquets et dventuels canons pivot, les occupants des hunes disposent souvent de bombes ou grenades. Il sagit
de petits boulets dont lintrieur est garni de poudre et munis dune courte mche et qui apparaissent au XVIIIe sicle ; en explosant,
ils sment des morceaux de mtal qui dvastent les alentours du point dexplosion aussi bien que la mitraille. Certains ont une paroi
plus fine, et contiennent des agents chimiques qui produisent de la fume, aveuglant ainsi lennemi juste avant labordage, ou
lenfumant dans les parties basses du navire assez mal ares.
Les quipes dabordage sont aussi quipes de grenades pour nettoyer les positions retranches dans les gaillards et sous le pont.
Ce qui nous amne larmement destin labordage ou le repousser.
Les membres des quipes dabordage sont quips de pistolets et darmes blanches diverses : les officiers ont leurs pes, les
aspirants de longues dagues, et les marins de longs coutelas, des haches dabordage, ou plus simplement des couteaux divers. Pour
repousser les assaillants, les piques de longues lances de 3 mtres et plus sont souvent utilises, ou plus primitivement dautres
armes dhast comme la hallebarde.


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7rcii jnrzi : [xig, z pl ncr

Encore trimer, et un foutu dimanche en plus. Ya vraiment plus de justice. depuis la fin du quart de midi quon passe notre temps
faire des pissures dans le grement, se demander comment cette foutue corvette avait russi faire autant de dgts avec les
douze foutus canons de sa borde. Jespre au moins quon aura droit la double, que a serait normal aprs tout a. Et en plus avec
tout ce monde sur les prises, quon avait dj du boulot pour quatre, mais maintenant nous voil encore moins pour le faire. Salet de
corvette. Et tu vas voir tout lheure que Son Honneur va trouver le moyen de battre le rappel au postes. Et le bosco qua rien
dautre faire que de nous courir aprs, et le charpentier aussi tinquites donc pas tant, bout de bois, tu lauras bien un jour ta
promotion sur un vieux deux-ponts ; tout mang aux mites que je te le souhaite. Tu veux que je te dise fils ? Ben sans cette foutue
double et parts de prise quon va rcolter, je crois bien que je me chercherais un autre boulot.

Toujours grogner ce cher vieux pre Winslow, mais ce petit discours chang voix basse avec un autre gabier de misaine
pendant les rparations du grement illustre parfaitement le problme pos un terrien par un matelot premier brin : autant dire que
lon ne comprend pas tous les mots, mais mme ceux qui sont comprhensibles sont parfois sibyllins. Voici donc le cur de cet
ouvrage, sorte de dictionnaire ou sont prsents la plupart des termes les plus courants de la marine voiles, et quelques autres un peu
plus obscurs. Et en guise dapritif, un passage en revue de lagencement des journes de travail et quelques expressions bien senties
de nos amis du premier pont.

/. jczin nn;nl /. jczin nn;nl /. jczin nn;nl /. jczin nn;nl

A une poque o la navigation hauturire impliquait des mois, voire des annes de voyage le simple trajet de la Manche aux
indes orientales via le cap de Bonne Esprance pouvant prendre six ou huit mois, le temps pouvait paratre long. Les journes se
succdaient, semblables lune lautre, et ntaient gnralement reconnaissables par des vnements hebdomadaires comme la
chapelle du dimanche matin, certains plats servis uniquement certains jours aux marins, le jour des punitions, etc.

La journe navale elle-mme tait divise en priodes plus ou moins longues selon les marines et les poques, priodes connues
sous le nom de quarts, cette notion existant encore de nos jours. Pendant chaque quart, sauf situation prilleuse, seule une partie de
lquipage tait au travail tandis que lautre pouvait profiter dun peu de repos, ces parties variant aussi selon les marines et les
poques, voire mme selon les capitaines.
Gnralement, lquipage est divis en deux groupes : les bbordais et les tribordais. Parfois, il est divis en trois groupes, une
partie des bbordais et des tribordais formant le troisime groupe. Chacun de ces groupes prend le nom de borde ou quart ; la borde
au travail est appele quart en haut, celle de repos le quart en bas ; lors de manuvres ncessitant beaucoup dhommes, le quart en bas
est appel sur le pont, mais certains capitaines indulgents profitent quand ils le peuvent du changement de quart pour effectuer ces
manuvres. La journe, elle est divise en priodes de 4 ou 6 heures les quarts encore ; dans le cas dun navire deux bordes, un
de ces quarts est divis en deux petits quarts afin que lquipe qui a eu le quart de nuit (celui qui commence minuit) soit de repos
ce moment le lendemain, le problme ne se posant pas sur les navires trois bordes. Lintrt principal des deux bordes est qu un
instant donn seulement la moiti des hommes occupe les hamacs dans le premier pont : si on considre, par exemple, que le
rglement de la Royal Navy imposait 14 pouces (35cm) de large chaque homme pour dormir on comprend dun seul coup
lutilit, la place disponible passant 28 pouces (70cm) les hommes tant malgr cela tout de mme serrs les uns contre les autres.
Voici maintenant un exemple de journe type sur un navire ayant deux bordes et des quarts de quatre heures :

Heure Dsignation du quart Activits quotidiennes
Midi Observation de la mridienne (point solaire) Dner des marins
13h
Quart de midi
Dner du carr (officiers et officiers mariniers)
16h Souper
17h
1
er
petit quart
Rappel aux postes de combat (exercice des grands canons)
18
19h30
2
nd
petit quart
Rcupration des hamacs (sur les navires de guerre)
20h Premier quart
Minuit Quart de nuit (aussi appel quart de minuit)
04h
06h Rveil du quart de repos (et rangement des hamacs) Nettoyage des ponts
07h Djeuner
07h30
Quart du jour
Rassemblement de la compagnie
08h Quart du matin
Bien sr, les horaires de ces activits ne sont valables que lorsque le temps et lennemi le permettent selon lexpression
consacre.


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On notera quelques discriminations entre les diffrentes castes du navire pour les repas : les marins mangent heure fixe, mais les
officiers mangent ( part 13h pour le carr) quand ils veulent peuvent en fait, et le capitaine fait ce quil veut
traditionnellement il ne djeune pas avant davoir constat ltat du navire et du temps, donc aprs le nettoyage et le rassemblement,
dne assez tard dans le quart de midi, et soupe pendant le premier quart.
Les ingalits culinaires nexistent pas que pour les horaires des repas. Les marins doivent se contenter dun rgime rgulier, les
plats salternant, de viande sche porc ou buf, de poisson sch, de lgumes schs des petits pois par exemple, le tout
abondamment tremp leau douce (pour le ramollir, mais surtout en rduire la salinit) et accompagn du traditionnel grog prpar
par le bosco ou un de ses aides. Les officiers, eux, disposent des vivres personnels quils emportent, ceux-ci variant selon leur aisance
pcuniaire les aspirants se contentant trs vite du rgime du bord, alors que le carr peut bnficier des ressources communes, et le
capitaine disposant pour lui seul de ses rserves. Les invitations dofficiers pour manger avec le capitaine permettent celui-ci de se
rendre agrable, et linverse est aussi tout fait acceptable, recommand mme comme simple retour de politesse ; cependant, de
telles occasions sont toujours affaires fort srieuses et guindes cause du statut quasi-divin du capitaine.

Laffaire des hamacs sur les navires de guerre a une explication trs simple : en effet, tous les matins les hamacs sont rangs dans
des filets tout le long du bastingage ; le rangement ne se fait pas nimporte comment, chaque hamac tant soigneusement roul et
rang un emplacement numrot. Ce rangement a une utilit particulire qui le rend superflu sur les navires marchands : lors dun
combat, les hamacs, bien serrs, se transforment en lquivalent de nos sacs de sable contre la mitraille ennemie. Inutile de prciser
que le rempart de hamacs est totalement inutile face boulet, sauf les biscaens dune livre, ou les boulets ayant effectu quelques
ricochets avant limpact.

Le rappel aux postes de combat est loccasion de faire un peu dexercice. Il nexiste que sur les navires de guerre et permet
gnralement dexercer les servants des canons au maniement de leurs pices. La majeure partie du temps, cet exercice se fait sans tir
rel, cest dire que les marins effectuent tous les mouvements du chargement au pointage, en passant par la mise en batterie,
lexception de la mise feu ; les dotations officielles en munitions sont en effet assez limites, et le capitaine doit de plus rpondre de
leur utilisation nayant droit qu quelques bordes pour lexercice. Les capitaines qui voulaient entraner leurs hommes au tir rel,
entranement bien plus efficace effectu sur des cibles fabriques partir de tonneaux vides, devaient donc acheter poudre et boulets
de leurs propres deniers autant dire que seuls les plus riches ou les plus chanceux en parts de prise pouvaient se permettre une telle
extravagance.

La propret est une obsession bord dun navire de guerre, mais aussi bord de certains navires marchands mens par des
capitaines mticuleux. Le nettoyage des ponts en est un bon exemple, le pont principal par exemple tant lav leau de mer, sabl,
rcur la pierre briquer (une sorte de brique en fait, do son nom), puis rinc et finalement sch avec des fauberts. Mais cela ne
reprsente que la partie merge de liceberg. Tout au long de la journe, les cordes susent dans les poulies rpandant de la poussire
de chanvre, dans les chaleurs tropicales le goudron fond du grement et dgouline sur le pont, et la plupart des activits impliquent
une salissure quelconque ; les fauberts sont donc rgulirement appels pour nettoyer tout cela, voire mme les pierres briquer
parfois. Seule la nuit et son couvert font cesser le nettoyage, alors que le gros temps et la pluie le rendent superflu.

La mridienne, qui marque le dbut dune journe navale, est trs importante et revt mme un caractre crmoniel bord des
navires de guerre o officiers et aspirants y participent. A ce moment, on calcule la position du navire sur le plan longitudinal grce
un point solaire, on se passe donc de mridienne lorsque celui-ci ne daigne pas se montrer ; la latitude, elle ne peut tre ainsi calcule
partir de la hauteur de langle du soleil par rapport lhorizon. Avec lestime et lutilisation de chronomtres, cette observation
permet dobtenir la position du navire.

z. jnrcl nrin z. jnrcl nrin z. jnrcl nrin z. jnrcl nrin

Le langage des marins est trs imag. De fait, il est principalement constitu dexpressions cres partir des mots servant
qualifier les diffrents lments de la vie nautique.
On peut citer comme reprsentatives parmi tant dautres :
La main dessus ! Il parat logique de commencer par celle-l vu le titre de cet ouvrage ; il sagit dune forme
dencouragement la manuvre pour ceux qui sont dj en train deffectuer un travail, ou dinvitation prter la main un
travail. Cette expression revt la plupart du temps un caractre trs impratif.
A border lartimon. Cette expression ne dsigne pas une manuvre (puisquil ny a pas de voile dartimon contrairement
la grand voile ou la misaine), mais la distribution dune ration dalcool.
Un bout de bois. A bord dun navire le bout de bois , ou bout de bois , cest le surnom du charpentier. Le fait est que si
vous avez oubli le nom du charpentier, cette expression est trs utile puisque aucun charpentier de marine digne de ce nom
ne sen offusquera.
Un marchand de mort subite. Un vaisseau de guerre.
Donner un par virer. Coller une gifle.
Jean matelot. Dsigne une recrue, un marin ordinaire, bon tout faire. Cest lquivalent du Jack of all trades anglais.
Le chat neuf queues. Cest le fouet du bosco, traditionnellement confectionn avec neuf lanires.

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Une poulie coupe. Dsigne une femme aux murs trs libres venant distraire les marins bord.
Une navigation de calfat. Dsigne un voyage particulirement rat.
Le bijoutier. A bord, il sagit du surnom des calfats chargs de ltanchit du navire.
Le bigorneau de lavage de pont. Il sagit dune petite ration dalcool distribue pour remonter lquipage.
Les chemises de bonne sur. Il sagit des toiles de gros temps (un jeu complet de voiles) envergues en prvision du passage
du cap Horn. A bord dun trois mt, il fallait trois jours pour cette opration.
Dominique. Cest le doux surnom de la caisse du bord. Lors de la remise des soldes, le matre dquipage lappelle, ce qui
tient lieu dordre pour le rassemblement du lquipage.
Accastille. Se dit gnralement dune femme qui est bien ou mal accastille, cest dire quipe (voir accastillage).
Manger ses invalides. Prendre sa retraite de marin, les invalides tant le mot employ pour dsigner la pension du marin.
Un brasse-carr. Comme son nom lindique, quelquun qui met tout au carr : un gendarme.
Hisse le grand foc, tout est pay ! Si un matelot laissait des dettes terre, le crancier ne pouvait venir les rclamer que
jusqu'au moment o le grand foc tait envoy.
Si tu veux faire un vieux marin, arrondis les caps et salue les grains. En vitant de passer au ras de la cte et en rduisant
la voilure ds que le vent forcit, on vite les accidents les plus courants sur les voiliers : s'chouer, dmter, chavirer...
Une main pour le marin, une main pour le navire (ou pour le bord, pour l'armateur). Au moment de manuvrer, il faut
avant tout songer sa propre scurit, en se tenant fermement, quitte travailler moins efficacement.
Bon rouleur, bon marcheur. On le dit pour se consoler lorsqu'un bateau est pris d'un roulis qui rend la vie bord
insupportable. En fait, roulis et bonne marche nont rien voir directement, mais le roulis rsultant dune houle prise dans le
sens longitudinal, est souvent leffet dun vent fort, donc qui dit forte houle dit bonne vitesse si on peut attraper le vent qui la
cre, et que lon va dans le mme sens que lui.
Trop fort n'a jamais manqu. Il peut sembler ridicule d'utiliser des quipements surdimensionns mais au moins, on est
certain qu'ils ne casseront pas l'usage.
La chane d'ancre ne vaut que par le plus faible de ses maillons / Un navire s'est perdu parce que la bote d'allumettes
n'tait pas sa place. Avoir nglig un simple dtail peut avoir des consquences dramatiques.
Deux fois sur la route, trois fois le temps. Parole de dpit lorsque le vent refuse : quand un voilier doit louvoyer pour
atteindre sa destination, il parcourt en effet deux fois plus de chemin, et la traverse dure trois fois plus de temps, que s'il avait
pu faire route directe.

^. [xig ^. [xig ^. [xig ^. [xig

Pour commencer la partie traitant effectivement du lexique, faisons un petit tour des origines des mots. En effet, la plupart des
termes prsents dans la suite de ce chapitre trouvent leur origine dans diffrentes langues du pourtour mditerranen ou de lEurope
du nord.
Lorsque lon parle dagrs, de cingler, dtambot, de bitte damarrage, dtrave, de guindeau, de hauban, de hune, de rise, de
tillac, de vague, de quille, de lof (et son driv louvoyer), par exemple, on parle normand, et au travers du normand, scandinave ou
vieux nerlandais. Quand on parle de brigantin, de frgate, de baille, de boussole, de carne, de drisse, de misaine, de coursive, et de
corsaire entre autres, on parle italien. Pour accastillage, mousse, cabotage, embarcation, pinasse, et baie, on parle espagnol. Gabier,
cale, cabestan, cabillot, arcasse, barque, brume, viennent du provenal, amiral, alidade, et boutre de larabe. Et langlais, pour finir,
nous a donn le wharf bien sr, mais aussi et surtout le bateau du vieil anglais bat qui a donn boat. Le yacht, contrairement ce que
lon pourrait imaginer nest pas anglais, mais hollandais, tout comme le flibustier.
Mais entrons dans le vif du sujet.
Certaines annotations sont utilises dans le lexique suivant : (p.o. :) pour par opposition , amne un terme exactement contraire
celui qui est dcrit dans cette entre ; (v. :) pour voir aussi invite le lecteur consulter une autre entre ou un autre chapitre pour
un complment dindications ; (fig.) indique une expression au sens figur ; un chiffre en caractre gras prcde chaque dfinition
diffrente dune mme entre il est ventuellement suivi dune modification de lentre elle mme ; les termes en italique possdent
leur propre entre dans ce lexique.

A AA A
Abordage : 1. Manuvre dun navire visant s'amarrer bord bord avec un autre afin de le prendre d'assaut. 2. Collision accidentelle
entre deux navires.
Abattre : 1. Mouvement d'un navire voile dont la proue s'loigne du lit du vent. Il fait une abatte et se rapproche du vent arrire
(p.o. aulofe et lofer). 2. Mouvement d'un navire qui change de route.
Abraque : (v. : embraquer)
Accastillage : Ensemble des divers quipements mobiles utiliss sur le pont d'un navire (manilles, poulies...).
Accores : Pices de bois permettant de soutenir un bateau sur sa quille lorsqu'il est en cale (v. : radoubage). Les accores portent le
nom de la partie du navire qu'ils supportent : accores de fond, accores intermdiaires, accores de l'trave...
Accule : 1. Mouvement d'un navire qui recule sous l'effet de la houle, du vent : il cule. 2. Les varangues accules sont celles qui ne
sont pas perpendiculaires la quille celles de l'avant et de l'arrire.
Adonner : Le vent adonne quand il tourne dans un sens favorable la marche du navire il vient plus l'arrire (p.o. refuser).

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Affaler : 1. Laisser descendre une voile ou une vergue avec son propre poids (p.o. : hisser). 2. (S-) tre entran trop prs de la cte.
Agrs : Elments du grement accessoires aux manuvres, levages, arrimages (poulies, voiles, vergue, cordages, ancres, etc.).
Aiguade : Escale o l'on peut faire de l'eau faire aiguade, pour approvisionner le navire.
Aiguillots : Ferrure, fixe au gouvernail, constituant la partie mle (pivot) de l'axe de pivotement du gouvernail (v. fmelot).
Allge : Petite embarcation servant au chargement et dchargement des marchandises d'un navire. Sorte de chaland destin remonter
les fleuves. Se dit aussi gabare .
Allure : Direction de la route suivie par un bateau par rapport la direction d'o vient le vent. L'allure dtermine le rglage de la
voilure. Les allures sont, de face au vent, au vent dans le dos : (au plus prs serr), au plus prs, (au plus prs bon plein), petit largue,
vent de travers, largue, grand largue, vent arrire. On parle d'allures portantes lorsque le vent souffle de l'arrire du grand largue, et du
largue.
Amariner : 1. Former les hommes la navigation, au mtier de la mer, les habituer la mer. 2. Transborder une partie de son
quipage sur un navire captur afin de pouvoir le manuvrer.
Amener : 1. Abaisser, faire descendre un objet, les voiles, une vergue, un canot, maintenu par un cordage. 2. (- le pavillon) Se rendre.
Amer : Objet fixe et visible depuis la mer servant de repre pour la navigation. Deux amers qui sont alignes peuvent former un
alignement suivre.
Amure : 1. Cordage qui retient le coin infrieur avant dune voile latine aurique ou au tiers. Pour les voiles carres, il sagit du coin
infrieur au vent (v. : virer). 2. Par extension, le ct au vent du navire : naviguer tribord amures, ou bbord amures.
Amurer : Mettre en place les amures.
Anspect : (barre d'-) : Barres en bois dur, l'extrmit biseaute, servant de levier, pour par exemples, remuer un canon, soulever des
pices lourdes, faire tourner un cabestan ou un guindeau. A l'origine elle servait pointer les canons dans la bonne direction.
Antenne : (ou vergue latine) Espar hiss obliquement au mat et portant une voile latine.
Apiquer : Incliner une vergue ou une corne dans leur plan vertical grce aux balancines.
Apparaux : Tous ce qui est ncessaire un navire pour sa campagne de mer : voilure, cordage, manuvres, poulies, ancres, levage,
gouvernail, armement, etc.
Appareil gouverner : Systme roue et vis permettant de transmettre les ordres de la barre roue jusqu'au gouvernail.
Arc-boutant de martingale : (v. : 2
e
partie 1
er
chapitre)
Archipompe : Ensemble comprenant les pompes de cales et les structures du grand mat.
Ardent : Un bateau est ardent lorsqu'il tendance se rapprocher du lit du vent. Dans le cas contraire, on dit qu'il est "mou".
Ariser : (v. ris)
Artimon : (v. : 2
e
partie 1
er
chapitre)
Assiette : Diffrence entre le tirant deau avant et celui de larrire. Si le tirant d'eau avant est infrieur son tirant d'eau arrire, son
assiette est positive. Si le tirant d'eau avant est suprieur son tirant d'eau arrire, son assiette est ngative.
Atterrage : Voisinage d'une cte, d'un port. Lorsquun navire rejoint un point de la cte pour y mouiller, il ralise un atterrage.
Au vent : Sur le bord d'o vient le vent. (p.o. sous le vent).
Aulofe : Un bateau fait une aulofe quand il s'loigne de sa route en rapprochant son trave du lit du vent. Inverse : Abatte.
Aurique : (v. : voile)
Aussire : (ou haussire) Trs fort cordage servant remorquer (touer), haler ou amarrer un navire.

F FF F
Bbord : Le ct gauche du navire lorsque lon regarde vers la proue (p.o. : tribord).
Baille : 1. Demi-tonneau servant divers usages rserve d'eau pour l'quipage, contre l'incendie ou pour refroidir les canons.
2. Rcipient divers.
Balancine : (v. : 2
e
partie 2
e
chapitre)
Barre : Organe de commande du gouvernail roue servant le manuvrer. L'homme de barre est celui qui gouverne le navire.
Barre traversire : (ou traversin) Support perpendiculaire l'axe du navire, dans les hunes ou dans la charpente du navire.
Basse voile : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)
Bastingage : Parapet bordant le pont du navire form des caissons recevant les hamacs des matelots, plac l'intrieur des pavois. Il
permet de se protger du feu de l'ennemi et des dferlements de la mer. Par extension : gardes corps ou lisses de pavois.
Batterie : 1. Pont muni de canons. 2. (en -) Un canon est en batterie lorsqu'il est prt faire feu.
Bau : (ou barrot) Poutre transversale soutenant le plancher des diffrents ponts dun navire.
Beaupr : (v. : 2
e
partie 1
er
chapitre)
Bermudienne : 1. Voile trapzodale hisse avec une seule drisse. 2. Grement grande voile triangulaire.
Biscaen : Petit boulet en fer, d'environ une livre. Rassembls en paquet de mitraille, ils sont appels grappes de raisins .
Bitord : Cordage compos de fils de caret entortills ensemble.
Bitte : (ou bitton) Pice mtallique ou en bois, fixe verticalement sur le pont ou sur un quai et servant tourner des manuvres (les
aussires, les drisses). Bitton de petit hunier, par exemple.
Bollard : Grosse bitte tte renfle, servant de bitte d'amarrage sur les quais.
Bme : (v. : 2
e
partie 1
er
chapitre) Aussi appele gui ou tangon .
Bonnette : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)
Bord : Ct dun navire (v. : virer) ; par extension, en abord signifie sur le ct du navire.

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Bord : Revtement extrieur d'un navire constitu de lames de bois ou de mtal formant la coque, en recouvrant les couples, et le
pont d'un navire, en recouvrant les baux. Le bord est form de planches de 6 8 m. de long et de 10 25 cm de large, selon la taille
du navire. Son paisseur varie selon sa position sur la coque.
Borde : 1. Subdivision de lquipage (v. 3
e
partie 1
er
chapitre). 2. Ensemble des canons dun mme bord. Par extension, leur
dcharge simultane. 3. Route parcourue par un navire entre deux changements de cap, en gardant le vent du mme ct. Lorsque le
navire doit changer rgulirement de cap et damure pour remonter au vent, on dit tirer des bordes 4. (fig.) Aller en borde
signifie descendre terre pour y faire ripaille.
Border : Raidir le cordage dune voile pour quelle offre la meilleure prise au vent possible (p.o. choquer).
Bosco : Responsable des matelots, matre d'quipage. Dirige les manuvres en tant que matre de manuvre.
Bosse : Cordage servant au remorquage.
Bossoir : 1. (- de capon) Pice de bois vers l'avant du navire, faisant saillie de chaque ct, servant la manuvre de l'ancre
2. (- d'embarcation) Arc-boutant servant la mise l'eau d'une embarcation.
Boujaron : Mesure en fer blanc de 60 millilitres servant distribuer le rhum aux marins.
Bouline : 1. Manuvre en patte d'oie, frappe sur les ralingues de chutes des voiles carres, que l'on raidit du ct du vent pour
ouvrir la toile au maximum, l'allure du plus prs. 2. Chtiment impos un matelot il passe, plusieurs fois, entre deux haies de
matelots qui le frappent d'un coup de bouline (Cette peine a t abolie le 12 mars 1848 et, remplace par la mise au cachot).
Bout dehors : (v. : 2
e
partie 1
er
chapitre) Aussi appel boute-hors.
Bouteilles : Demi-tourelles places l'extrieur, de chaque ct de la poupe et servant de latrines aux officiers. Elles sont l'quivalent
des poulaines, rserves l'quipage, l'avant. Elles sont ornes extrieurement de sculptures et disposent de fentres.
Brai : Suc rsineux du pin ou du sapin, servant au calfatage. Il est utilis avec l'toupe et le goudron. Il en a faut au moins une tonne
pour raliser le calfatage dune frgate moyenne.
Branle-bas : 1. Lever de lquipage. Le terme branle dsignait autrefois les hamacs des marins que ces derniers doivent dcrocher
(mettre bas). 2. (- de combat) Prparatifs en vue du combat.
Bras : (v. : 2
e
partie 2
e
chapitre)
Brasser : Orienter une voile pour que le vent arrive le plus directement possible dedans.
Brigantine : (v. 2
e
partie 3
e
chapitre)
Briquer : 1. Frotter les ponts d'un navire avec une pierre appele brique, ainsi que du sable et de leau. 2. (fig.) Briquer la mer signifie
parcourir la mer en tous sens.
Brissures : Parties constitutives des mts : bas mt, mt de hune, mt de perroquet.
Brlot : Le plus souvent, vieux vaisseau sacrifi, rempli de matires inflammables et d'explosifs, approch du navire ennemi
dtruire. L'quipage du brlot le quitte en chaloupe juste avant son explosion.

J JJ J
Cabestan : 1. Treuil bras dont la poupe est verticale, utilis pour des manuvres ncessitant de gros efforts (remonter l'ancre, virer
les amarres, soulever de lourde charge). La poupe est mise en mouvement par une couronne de barres que les matelots poussent. La
poupe peut tre double et sur deux ponts diffrents. Sur un vaisseau de 74 canons, le grand cabestan peut regrouper 140 matelots sur
deux ponts (v. : anspect). 2. Nud marin pour arrimer un navire.
Cabillot : Grosse cheville de bois ou de mtal, traversant les rteliers, et sur laquelle on tourne une manuvre courante pour la fixer.
Le cabillot est compos du manche - partie courte et renfle - et du fut - partie longue, lgrement conique et enfonce dans le rtelier.
Il fait une parfaite matraque improvise, lors des mutineries ou des abordages.
Cble : Trs gros cordage form de 3 aussires commises qui sert essentiellement retenir l'ancre. Il peut atteindre 24 pouces de
circonfrence (soit 60 cm de diamtre). En dessous de 12 pouces, on parle de grelin.
Cacatois : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)
Cagnard : Toile place sur le ct dune dunette ou autre partie du navire pour protger du vent, du soleil, etc.
Cale : (supplice de la -) Le matelot punir, est attach une basse vergue - ou la grande vergue - et est prcipit la mer. On
appelle cela aussi subir une estrapade. Subir la "grande cale" consiste jeter par-dessus bord le matelot punir, attach, pour le
remonter de l'autre ct du navire. Etre cal 2 ou 3 fois de suite provoque la mort. Ce chtiment fut supprim en 1848.
Caler : Action d'abaisser une des sections suprieures d'un mt. On cale parfois un mt de perroquet ou mme de hune par gros temps
pour rduire le poids des hauts.
Calfat : Ouvrier qui calfate la coque d'un navire, l'aide d'un ciseau appel calfaix. Ils sont aids par les calfatins et dirigs par un
matre-calfat.
Calfater : Garnir d'toupe (constitue de vieux cordages) enduite de brai (poix mlange de l'huile de poisson) les interstices (ou
coutures) entre deux planches (le bordage ou le vaigrage) afin d'en assurer l'tanchit, de permettre une certaine dilation et de suivre
ainsi les variations du bordage de la coque et du pont d'un navire.
Cambuse : Magasin, plac l'avant du navire, contenant les rations quotidiennes du marin en vivre et vin. Elle est sous l'autorit du
cambusier , aussi appel dpensier , charg de suivre les rserves du navire.
Canon : 1. Pice dartillerie (v. : 2
e
partie 5
e
chapitre). 2. Pilier de fer enfonc dans le sol et servant fixer les amarres.
Canonnier : 1. Marin charg du tir des canons. 2. Le matre canonnier est responsable de la clef du local poudre, il est le
commandant des artilleurs, sous les ordres du capitaine dans la Royale. (Appel second - ou troisime lieutenant ). Les deux
rles sont parfois distincts (dans la Royal Navy par exemple).
Canal d'coulement : (canal des anguillers) Canal de recueil des eaux d'infiltration, au fond de la coque d'un navire.

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Cap de mouton : Bloc de bois plat et rond perc de 2 ou 3 trous. Deux caps de mouton sont relis entre eux par un cordage appel la
ride. En raidissant le palan ainsi form on tend les haubans.
Cape : (mettre la -, ou prendre la -) : manuvre extrme pour affronter un trs gros temps, qui consiste mettre le navire face au
vent, pour lui permettre d'taler la vague.
Carne : 1. Partie de la coque immerge, sous la flottaison synonyme duvres vives. 2. Grosse pice de bois place sous la quille,
sur toute sa longueur.
Caret : (fil de -) Gros fils de chanvre torsad, servant faire des cordages.
Cargue : Cordage servant retrousser une voile contre sa vergue ou son mt (v. : carguer).
Caronade : (v. 2
e
partie 5
e
chapitre)
Carguer : Replier une voile autour de sa vergue.
Carr : 1. Salon des officiers, sous le gaillard d'arrire ou la dunette. 2. Tout grement comprenant au moins un mt entirement
muni de voiles carres. 3. Trois-, quatre-, cinq-mts carr : navire dont tous les mts sont entirement munis de voiles carres.
Chan : (boulet -) (v. : 2
e
partie 5
e
chapitre) Aussi appel enchan.
Charnier : 1. Tonneau tronconique couvercle utilis pour conserver les viandes et lards sals pour la consommation journalire de
l'quipage. 2. Par extension, rservoir deau douce mis disposition sur un pont (v. baille).
Chasse : 1. Les pices de chasse sont les canons tirant vers l'avant du navire - ce sont des canons de longue porte (v. : canon).
2. Navire poursuivi par un autre ; on dit prendre en chasse pour le poursuivant, et prendre la chasse (devant) pour le poursuivi.
Chasser : Une ancre chasse lorsqu'elle ne tient pas suffisamment sur le fond et qu'elle drape (glisse).
Chteau : Partie surleve de l'avant ou de l'arrire du navire, appel aussi gaillard.
Chef de pice : (ou capitaine de pice) Artilleur charg de la vise d'une pice d'artillerie ; il commande les servants de la pice.
Chiourme : Ensemble des rameurs sur une galre, enchans leur banc.
Choquer : diminuer la tension dune voile (p.o. border).
Chouquet : (aussi chouque ou tte de more) Pice l'origine en bois servant assembler deux mts.
Chute : Hauteur d'une voile carre ses cts. Sur une voile aurique, c'est le bord arrire, l'oppos du guidant.
Civadire : Voile carre, fixe sous la vergue de civadire, porte sous le beaupr. Elle amliore la gouvernance du navire lorsque le
navire est ardent. Elle est surtout utilise au largue et par vent arrire (v. allure).
Claire : Une ancre est haute et claire c'est dire entirement sortie et pas emmle.
Claire-voie : Panneau vitr sur une coutille, donnant le jour et/ou l'air l'espace situ en dessous.
Clinfoc : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)
Coaltar : Goudron extrait de la houille et utilis pour protger le bois de la pourriture.
Coiffer : 1. En parlant dune voile, recevoir le vent de face. 2. En parlant dun navire, avoir la poupe recouverte par une lame.
Compas : Boussole marine indiquant le Nord Magntique.
Conserve : Naviguer de conserve, c'est naviguer avec un autre navire. Par extension, le navire avec lequel on navigue.
Contrebrasser : brasser les vergues de manire coiffer les voiles (pour stopper ou ralentir le navire).
Coq : Cuisinier du bord.
Coque : Structure en bois (gnralement en chne) compos par la quille sur laquelle reposent les couples, recouvert par le bordage
l'extrieur et le vaigrage l'intrieur. Les barrots s'appuient sur les couples et supportent le pont.
Coqueron : Compartiment tanche de la coque situ la poupe ou la proue du navire, pouvant tre rempli d'eau, permettant ainsi de
modifier l'assiette du navire.
Cordage : Corde en chanvre. A chaque fonction correspond une appellation particulire : aussire, drisse, coute, hauban, grelin... Le
nom de corde est rserv par les marins celle de la cloche et celle qui sert pendre les condamns mort. Un vaisseau de 74
canons ncessite 84 tonnes de cordage pour son grement et les manuvres, soit 40 kilomtres. Lorsqu'ils sont goudronns, ils
rsistent mieux l'alternance trempage dans l'eau de mer-schage.
Corne : (v. : 2
e
partie 1
er
chapitre) Aussi appele pic .
Corsaire : 1. Homme pratiquant la guerre de course 2. Navire pratiquant la guerre de course titre priv, mais avec l'autorisation
officielle de son gouvernement.
Couleuvrine : Canon long du XVIe sicle et dbut XVIIe sicle.
Coupe : Ouverture pratique dans le pavois ou le bastingage pour permettre l'entre ou la sortie du bord.
Couple : (ou membrure) Pice courbe montant de la quille au plat-bord dans la structure transversale du navire et constituant
l'ossature de la coque, ses membrures. Au droit des mts, les couples sont doubles.
Courant(e) : En parlant dune partie du grement, dsigne une partie mobile (p.o. dormant).
Couronnement : Dcoration du sommet de la poupe, dont le choix s'apparentait au nom du navire. Au-dessus du couronnement sont
fixs un ou plusieurs fanaux dcors.
Course : (guerre de -) Opration de guerre contre le commerce maritime de l'ennemi.
Coursive : 1. Passage troit restant libre sur le pont, dans le sens de la longueur du navire. 2. Corridor rserv entre les cabines ou les
amnagements intrieurs.
Croisire : A l'origine terme militaire dsignant un navire croisant ses routes, en passant et repassant devant une cte surveiller.
Cuivre : Mtal utilis pour le doublage des carnes au 18
me
sicle. Il vite la fixation des algues, coquillages et tarets qui creusent des
galeries dans la coque. La carne est recouverte de feuilles de cuivre de 1,50 m de long sur 0,50 m de large et de 0,7 1 mm
d'paisseur, cloues.
Culer : Faire marche arrire alors qu'on tait en train d'avancer.

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] ]] ]
Dalot : (ou daleau) Ouverture dans la paroi d'un navire pour faire couler l'eau.
Dborder : Ecarter une embarcation d'une autre ou d'un quai.
Debout : 1. Contre, l'oppos. 2. (vent -) Se dit du navire lorsque le vent souffle de face.
Dferler : Dployer, larguer les voiles.
Dhaler : Dplacer un navire en halant sur ses amarres ou ses ancres.
Dplacement : Poids de l'eau quivalent au volume d'eau dplac par le navire quand il flotte (poids calcul quand le navire est non
charg).
Draper une ancre : Arracher l'ancre du fond de l'eau.
Descente : 1. Panneau d'entre muni d'une chelle pour accder l'intrieur d'une coque. 2. Sous lAncien Rgime, dbarquement.
Diablotin : Voile d'tai tablie entre le grand mt et le mt de perroquet de fougue du mt d'artimon (v. 2
e
partie 1
er
et 3
e
chapitres).
Dormant(e) : En parlant dune partie du grement, dsigne une partie fixe (p.o. courant).
Draille : Filin d'acier sur lequel coulisse une voile gnralement latine (foc, voile d'tai...) ou une tente. Cette voile est hisse par une
drisse et amene par un hale-bas.
Drisse : Cordage servant hisser une voile, une vergue.
Drome : Ensemble de bois de rechange (mats, vergues, bouts-dehors...), arrim de chaque bord, entre la misaine et le grand mt.
Drosser : Entraner hors de sa route par les vents ou une forte mer
Dunette : 1. Pont surlev l'arrire d'un bateau de guerre, au-dessus du gaillard d'arrire. 2. Nom de ce gaillard sur un bateau de
commerce.

J JJ J
Ecoute : 1. Cordage fix au coin infrieur loign du mt d'une voile latine et servant orienter celle-ci. 2. Cordage retenant les coins
infrieurs d'une voile carre la vergue du dessous (v. : 2
e
partie 2
e
chapitre).
Ecouvillon : Bton, garni de peau de mouton, utilis pour nettoyer l'intrieur du canon aprs qu'il ait tir sa charge.
Ecubier : Ouverture pratique de chaque ct de la muraille avant d'un navire pour le passage des cbles des ancres.
Elongis : (ou longis) 1. Longues pices de bois places de part et d'autre du mt, dans l'axe du navire. Ils sont doubls
perpendiculairement par les traversins (ou barres traversires). Ces pices supportent la hune. 2. Poutres entre deux barrots dans le
sens de la longueur du pont pour amnager les ouvertures : coutilles, capots...
Embouquer : Sengager dans un chenal.
Embraquer : Tirer la force des bras sur un cordage pour le raidir, pour rcuprer le mou. Lordre dembraquer est abraque.
Empanner : 1. Sur les voiliers voiles carres, mettre en panne involontairement. 2. Sur les voiliers voiles auriques ou latines,
virer par vent arrire.
Emplanture : Partie du fond du navire qui reoit le pied du mt. Elle est compose de plusieurs blocs de bois.
Encablure : 1. Dixime de mille, soit 185 mtres. 2. Longueur normale d'une aussire gale 120 brasses (soit 195 mtres).
Encalmin : (tre -) Rester sans mouvement par suite de manque de vent.
Enflchures : Petites cordes goudronnes disposes dans les haubans et formant des chelons et permettant de monter en tte des
mts et d'atteindre les vergues
Entrepont : (v. : 2
e
partie 4
e
chapitre)
Epissure :
Erre : Vitesse conserve par un navire qui n'est plus propuls par ses voiles.
Escadre : Flottille de 9 21 vaisseaux de ligne pouvant tre accompagne de frgates, sous les ordres d'un vice- ou contre-amiral et
faisant gnralement partie d'une arme.
Espar : Longue pice de bois effile utilise comme mt, vergue, bme, etc.
Etai : 1. (v. : 2
e
partie 2
e
chapitre) 2. (voile d-) (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)
Etambot : 1. Extrmit arrire de la charpente d'un navire. 2. Pice arrire presque verticale, reposant sur l'extrmit de la quille.
Etarquer : Tendre, souquer, border, raidir au maximum une voile, une coute, une drisse.
Etrave : Partie situe l'extrme avant de la carne d'un navire. Elle fend l'eau et ouvre la vague. Elle est renforce l'intrieur, par
la contre-trave qui reoit les membrures et protge par le taille-mer. Elle peut tre droite, verticale ou oblique. Oblique elle peut tre
rectiligne ou courbe, vers le navire : guibre.

) )) )
Fanal : (- de poupe) Lanterne ornant le couronnement la poupe du navire.
Faseyer : (parfois fasseyer) Lorsque quune voile, ou simplement un des ses bords, flotte dans le vent (frtille), on dit quelle faseye.
Fmelot : Ferrure en forme dil, fixe l'tambot, constituant la partie femelle du pivot du gouvernail (v. aiguillot).
Ferler : Serrer troitement la voile autour de la vergue aprs l'avoir cargue (dans le cas d'une voile carre).
Filer : (laisser filer) Laisser courir un cordage, une manuvre, une chane.
Filin : 1. A l'origine, cordage en chanvre. 2. Nom gnrique de tous les cordages employs bord.
Flottaison : (ligne de) : jonction de la surface de l'eau avec la coque du navire.
Foc : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)

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Fosse aux cbles : Cale o sont entreposs tous les cordages, amarres de d'usage ou de remplacement du navire.
Fourrure : Srie de tours de fil goudronn enroul autour d'une manuvre dormante.
Frachir : Augmenter d'intensit (en parlant de la brise, du vent).
Frapper : Attacher, fixer (un cble, un cordage, une poulie, un filin...).
Fret : 1. Cargaison. On parle de fret d'aller et de fret de retour. 2. Rmunration due par l'affrteur ou l'expditeur de marchandises
pour leur transport.
Fuite : 1. Allure d'un navire courant au vent arrire par gros temps ou grosse mer. Le navire fuit. 2. Les pices de fuite sont les canons
tirant vers l'arrire du navire.
Fuse : Extrmit des vergues.

g gg g
Gabier : Matelot charg du travail dans la mature.
Gaillard : 1. Gaillard d'avant : pont surlev l'avant du navire. 2. Gaillard d'arrire : pont au mme niveau que le gaillard d'avant et
situ l'arrire du grand mt.
Galhauban : chacun des haubans capels en tte de mt ou la partie suprieure du mt (par opposition aux bas-haubans capels
sous les plus basses barres de flche) (v. : 2
e
partie chapitre 2).
Galerie de la chambre du conseil : Balcon couvert et ferm, faisant toute la largeur de la poupe, au niveau de la chambre du conseil,
au niveau du premier pont du gaillard arrire dun vaisseau. Elle est forme par une balustrade au centre de laquelle figure, partir du
18
me
sicle, un cartouche portant les marques de nationalit du navire. Les vaisseaux trois ponts ont deux galeries.
Gambes de hune : Cordages permettant de raidir les haubans de hune. Elles sont fixes sur le haut des haubans du bas-mt et sur les
caps de mouton des haubans du mt de hune.
Gambes de revers : Barres mtalliques servant soutenir la hune la mture. Les haubans du mt suprieur y sont fixs.
Garant : Tout cordage formant un palan et passant par une poulie. Les canons sont amarrs par des garants, pour qu'ils ne bougent
pas, quel que soit le temps.
Garcette : Bout de cordage souple de faible longueur utilis notamment pour les bandes de ris.
Gargousse : Sac en serge, contenant la charge de poudre d'un canon.
Gte : Inclinaison du navire sur un ct, sous l'effet du vent.
Glne : Partie d'un cordage love en rond. On glne un cordage.
Gouvernail : Partie mobile l'arrire de la quille, reposant sur le talon, et servant diriger le navire.
Grain : Vent violent soudain, phnomne mtorologique de courte dure.
Grand largue : Allure suivie par le navire lorsque le vent souffle presque de l'arrire du navire.
Grand mt : (v. : 2
e
partie chapitre 1)
Grand voile : (v. : 2
e
partie chapitre 1)
Grement : Ensemble des cordages, manuvres, poulies qui servent l'tablissement et la manuvre des voiles d'un bateau.
Grer : Garnir un btiment de vergues, voiles, cordages, poulies (ensemble qui constitue le grement).
Grelin : Gros cordage pour l'amarrage ou le touage (remorquage) d'un navire. Le grelin est compos de trois aussires commises
ensemble. Il est donc plus gros et plus rigide que l'aussire. Au-dessus de onze pouces de circonfrence, il prend le nom de Cble.
Guibre : (n.f.) Ensemble des pices de construction assembles les unes aux autres, formant le prolongement lanc de l'trave.
Guindeau : Petit treuil axe horizontal muni d'une couronne appele barbotin, utilis pour le mouillage et le relevage de la chane
d'ancre.

+ ++ +
Hale-bas : (hale-bas) Manuvre courante frappe au point de drisse d'une voile et permettant de l'amener le long de sa draille, pour
la serrer, une fois la drisse largue. Idem pour un espar, une vergue.
Haler : 1. Tirer en force. 2. En parlant du vent : se rapprocher.
Hanche : Partie de la muraille d'un navire proche de l'arrire.
Hauban : 1. Chacune des manuvres dormantes servant soutenir et assujettir les mts par le travers et par l'arrire (v. : 2
e
partie
2
e
chapitre). 2. Cble servant maintenir ou consolider.
Herpes : Elment ouvrag latral de l'trave du navire, au-dessus de la guirlande. Les herpes et leurs jambettes (montants verticaux)
supportent la plate-forme de poulaine, et servent d'appui la figure de proue.
Hiloire : (n.f.) Bordure, encadrement d'un panneau en bois servant viter une entre d'eau.
Hisser : Etablir, lever une voile, une vergue, un pavillon l'aide d'une drisse.
Houle : Longue vague ne dferlant pas.
Hune : Plate-forme situe prs du sommet de la section infrieure d'un mt de voilier grement carr.
Hunier : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)

I II I
Interlope : Se dit d'un navire engag en concurrence illgale avec un commerce monopole.
Invalides : Somme retenue sur la paie des matelots en vue de leur retraite.
Itague : Manuvre courante permettant de hisser quelque chose.

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) )) )
Jauge : Capacit intrieure d'un navire. Autrefois, exprime en tonneaux de jauge = 2,83 m.
Jusant : Mare descendante.

[ [[ [
Laisser porter : (v. abattre)
Lame : Mouvement fort de la mer sous l'effet du vent.
Largue : Allure d'un navire lorsqu'il reoit le vent peu prs par le travers.
Larguer : Lcher, dtacher tout cordage de son point d'attache : une amarre, une coute, etc.
Latine : (v. voile)
Lge : Se dit d'un navire naviguant vide, sans chargement.
Lest : 1. Tout ce qui peut servir alourdir un navire : gravas, sable, vieilles ferrailles, permettant d'assurer la stabilit des navires
navigant vide de marchandise. Le lest reprsentait un peu plus du tiers du poids de la marchandise. Il devait tre bien reparti et bien
arrim pour viter tout ripage. 2. Navire navigant sans fret.
Lever les lofs : Donner du mou aux coutes et amures des basses voiles afin de rduire leur portance et donc la vitesse du navire.
Lieue marine : 3 milles marins, soit 5556 mtres, ou un vingtime du degr terrestre (aussi appele lieue gographique ).
Ligne : Nom donn par les marins l'quateur ; d'o l'expression Passer la ligne .
Lisse : 1. Rambarde. 2. (- de construction) poutre longitudinale de la coque dun navire.
Liston : Moulure en creux ou en relief courant sur toute la longueur de la muraille.
Liure : Cordage ou pices de charpente permettant d'assembler plusieurs lments. La plus connue est la liure de beaupr qui assure
le maintien de cette pice matresse du grement.
Livarde : (voile -) Voile aurique sans corne ni bme mais tablie par un espar en diagonale.
Loch : Appareil servant mesurer la vitesse apparente d'un navire ; il est constitu primitivement par une planchette (ou bateau) se
laissant aller la mer au bout d'un cblot sur lequel des nuds taient marqus de distance en distance.
Lof : 1. Ct dun navire qui se trouve frapp par le vent. 2. Les lofs sont aussi la cargue-point et l'amure de basse voile dont il faut
librer la toile lorsqu'on veut la brasser ou la carguer.
Lofer : (venir au lof) Se rapprocher du vent (p.o. abattre).
Louvoyer : Faire des bordes successives pour remonter au vent. Naviguer contre le vent.
Lover : Ramasser en rond (se dit pour un cordage ou pour une voile).
Loxodromie : Route que suit un navire lorsqu'il coupe tous les mridiens sous un angle constant.
Lumire : Orifice sur le sommet d'un canon par lequel on met le feu la charge de poudre.

J JJ J
Maillon : Longueur de chane de 30 mtres comprise entre deux mailles.
Matre de quart : Grad secondant l'officier de quart. Il rend les honneurs du sifflet l'arrive ou au dpart des officiers. Il intervient
dans la manuvre des embarcations plus particulirement.
Matre d'quipage : Grad expriment commandant les gabiers et les simples matelots. Il est sous les ordres du second.
Manuvre : 1. Se dit de tout cordage courant (mobile) ou dormant (fixe) faisant partie du grement. 2. Toute opration relative la
marche ou l'volution du navire.
Mantelet : (- de sabord) Volet mobile plac sur un sabord, et souvrant vers le haut. A bord dune frgate, les mantelets sont toujours
ouverts, et les canons en batterie en cas de gros temps, ils sont protgs par des prlarts.
Marchepied : Cordage suspendu sous une vergue, etc., de telle faon que les gabiers, en y posant les pieds, soient la bonne hauteur
pour serrer la voile ou y prendre un ris.
Marnage : Amplitude de hauteur d'eau, entre la mare haute et la mare basse
Masquer : Un navire masque lorsque le vent, au lieu de frapper les voiles carres par derrire, les frappe par devant. Cette manuvre
peut tre ralise volontairement pour arrter la marche du navire. On l'obtient en brassant les vergues contre (v. contrebrasser).
Mature : La mature comprend le beaupr, les mts, les vergues. La tenue de la mature se fait par l'intermdiaire du grement dormant
constitu des tais, dans le plan longitudinal et, dans le plan transversal, par les haubans et galhaubans.
Mridienne : Hauteur d'un astre observe midi.
Mille : (- marin ou nautique) A ne pas confondre avec le mile anglais ; 1852 mtres, soit le 60 dun degr terrestre ou 10 encablures.
Misaine : (v. : 2
e
partie 1
er
et 3
e
chapitres)
Mitraille : (v. : 2
e
parie 5
e
chapitre)
Mollir : 1. Donner du mou un cordage. 2. Le vent diminue de violence.
Mou : 1. Lcher lgrement et progressivement un cordage. Un cordage non tendu est mou. 2. Un navire est mou lorsqu'il a tendance
abattre, s'loigner du lit du vent.
Mouiller : Mettre l'ancre l'eau et filer la chane de la quantit ncessaire pour stopper et immobiliser le navire.
Mousse : Tout mineur de moins de 16 ans embarqu sur un navire pour le travail auxiliaire.
Muraille : Ct de la coque.


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! !! !
Noeud : 1. Manire de runir deux cordages ou d'amarrer un filin sur une partie fixe ou sur lui-mme. 2. Distance de 15 mtres
marque par des nuds sur la ligne de loch. Le nud thorique est de 15,435 m, soit la 120
e
partie du mille marin. Si donc en 30
secondes, qui sont la 120
e
partie de l'heure, on file un certain nombre de nuds, on a parcouru en une heure la mme quantit de
milles marins.
Numro : Nom d'un navire exprim par quatre pavillons reprsentant quatre lettres. Hisser son numro veut dire signaler son nom.

^ ^^ ^
Obir : Un navire obit bien la barre quand il rpond rapidement toute action sur elle.
Oeuvres mortes : Partie merge de la coque, au-dessus de la ligne de flottaison.
Oeuvres vives : Partie immerge du navire.
Organeau : Anneau qui traverse la vergue de l'ancre, sur lequel est fix (talingu) le cble ou la chane de l'ancre.
Orin : Petit cordage.

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Packet : Mot anglais dsignant un navire de messagerie transportant du courrier, des paquets et des passagers.
Palan : Manuvre compos d'une ou de plusieurs poulies et d'un cordage passant par elles pour effectuer des travaux de force. Dans
le cordage, on distingue le dormant, fix la poulie et le garant (ou courant) sur lequel on exerce une traction.
Panne : (mettre en -) Arrter un navire en carguant les basses voiles et en coiffant les voiles de l'avant.
Panneau : Couverture en planches fermant une coutille.
Paquet de mer : Lame brisant et embarquant sur le pont.
Parer : 1. Prparer une manuvre. 2. Eviter un abordage. 3. Doubler un cap. 4. Prt, libre, clair.
Passavant : Passerelle ou zone du pont qui conduit du gaillard avant au gaillard arrire, tribord et bbord.
Pataras : Hauban supplmentaire appel aussi faux hauban ou galhauban. Se gre la demande selon les conditions de navigation,
pour soulager temporairement un hauban.
Pavois : Barrire dispose le long du bord d'un pont suprieur pour empcher les gens de tomber par-dessus bord.
Perroquet : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)
Perruche : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)
Phare : Ensemble d'un mt et de son grement (vergues, voiles).
Pible : Un mt pible est un mt form d'un seul brin.
Piquer l'heure : Indiquer l'heure en frappant la cloche du bord avec son battant.
Placard : Pice de toile servant rapicer une voile.
Plein : 1. (boulet -) (v. : 2
e
partie 5
e
chapitre) 2. (prs et ) au plus prs du vent mais avec les voiles toujours gonfles de brise.
Ponant : Dsigne les mers de l'Europe du Nord
Pont : Niveau ou tage sur un navire. Form de planches de sapin ou de teck soigneusement calfates et cloues sur les baux.
Ponton : Chaland pont servant au transport de matriel dans les arsenaux militaires. Par extension : navire sans mt.
Portemanteau : Bossoir dembarcation.
Porter : 1. On dit qu'une voile porte lorsqu'elle est pleine de vent. 2. (laisser -) Manuvrer pour que la voilure se remplisse de vent.
Poulaines : Latrines de l'quipage, places sur le beaupr. Places sur le plus grand des porte-haubans sur les petits btiments.
Poulie : Peut tre simple, double ou triple suivant qu'elle possde un, deux ou trois ras. Trois parties : la caisse, le ra, l'essieu.
Poupe : Partie arrire du navire.
Prlart : Bche goudronne destine couvrir les panneaux pour les rendre tanches.
Prs : (v. allures)
Prise : Navire captur ; par extension, la cargaison de ce dernier.
Proue : Partie avant du navire.
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Quart : 1. Division du temps bord dun navire gnralement par tranches de quatre heures (v. : 3
e
partie 1
er
chapitre). 2. Priode
de service d'une borde. 3. Angle sous-tendant de 1/32e du tour d'horizon, soit 1115'.
Quartier matre : Timonier dans les moments difficiles et reprsentant de l'quipage.
Qute : Inclinaison du mt vers l'arrire, par rapport au pont ou de l'tambot par rapport la quille.
Quille : Partie infrieure de la coque, situe dans l'axe du navire portant les couples.

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Rabanter : Fixer un objet (voile, hamac, etc.) avec des rabans (filins).
Rafrachir : (- un cble) Filer ou embraquer un peu du cordage afin qu'il ne porte pas toujours au mme endroit.
Raidir : Tendre un cordage (v. tarquer).
Ram : (boulet -) (v. : 2
e
partie 5
e
chapitre)
Rang : Classification des navires de guerre en fonction de leur puissance, les plus puissants tant les vaisseaux de 1
er
rang.
Ranger : Passer petite distance.

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Radouber : Faire une rvision gnrale du navire, en particulier de la coque.
Rtelier : Pice de bois garnie de cabillots o sont tournes les manuvres. Ils sont placs au pied des mats ou dans les bastingages.
Ra : Roue des poulies, des palans ou des clans (ou clamps, poulies dcoupes dans un espar).
Refouloir : Hampe servant bourrer la charge au fond du canon.
Refuser : Se dit en parlant du vent qui tourne vers l'avant, s'opposant la marche du navire (p.o. adonner).
Ripage : Dplacement involontaire de la cargaison dans les cales du navire, trs dangereux par gros temps.
Ris : 1. (bande de -) Partie d'une voile destine tre serre sur une vergue ou une bme au moyen de garcettes, pour pouvoir tre
soustraite l'action du vent 2. (Prendre des -, ou ariser) Diminuer la surface d'une voile en nouant les garcettes de ris.
Roue : (v. barre)
Rouf : (ou roof) Petite superstructure rige sur un pont suprieur, mais ne s'tendant pas d'un ct l'autre du navire.
Rouleau : Vague qui dferle simultanment sur une assez grande longueur.
Roulis : Balancement d'un navire dans le sens transversal (p.o. tangage).

, ,, ,
Sabord : Trou carr pratiqu dans la muraille dun navire et servant dembrasure de canon ; ferm par un mantelet.
Safran : Partie du gouvernail sur laquelle leau agit.
Saisir : Amarrer, fixer.
Sec : 1. ( -) En parlant de toile, signifie que le navire ne porte aucune voile. 2. Se dit dun navire qui fait peu deau, cest dire qui
embarque peu deau par les interstices de la coque, qui possde une bonne tanchit.
Senau : (Mt de -) Mt pouvant exister l'arrire des bas mts des voiliers grement carr et sur lequel est gre la brigantine.
Sentine : Puisard au centre du navire, recueillant les eaux s'coulant dans les canaux des anguillers. Plus la sentine empestait, plus les
marins taient contents : c'tait le signe dun navire sec.
Serrer : 1. (- une voile) Replier compltement une voile sur sa vergue, son mt, etc., en la "saucissonnant" avec des tresses appeles
rabans. 2. (- le vent) Faire pointer le navire le plus prs possible du vent.
Servir : (Faire... ) Orienter une voile pour que le vent la gonfle.
Souquer : Tirer.
Sous le vent : Sur le bord oppos celui d'o vient le vent. (p.o. au vent).
Sous voile : (Mettre -) C'est hisser la ou les voiles du navire.
Spardeck : Pont s'tendant de l'avant l'arrire, sans interruption, sans dunette ni gaillard.
Subrcargue : A bord du navire, reprsentant de l'armateur ou du propritaire des marchandises transportes.
Surtoil : Se dit dun navire qui porte trop de toile par rapport la rsistance du grement et la force du vent et risque donc de subir
des avaries de mture. Cette situation arrive gnralement lorsque des navires chassent de conserve (en escadre par exemple).

7 77 7
Tableau : Partie arrire de la coque, plus ou moins incline.
Taillemer : Premier bois de l'trave qui fend l'eau.
Tangage : Mouvement longitudinal d'un navire (p.o. roulis).
Taquet : Pice de bois ou mtallique deux cornes, permettant de tourner une manuvre.
Taret : Mollusque marin pouvant percer des trous dans les coques, mme doubles de cuivre.
Taud : Grosse toile que l'on tablit au-dessus du pont afin de protger l'quipage de la pluie ou du soleil.
Tiers : (Voile au -, v. voile)
Tillac : Pont ciel ouvert, utilis sur certains navires de commerce.
Timonerie : 1. Tout ce qui concerne le gouvernail et la direction du navire (loch, montres, signaux...). 2. Lieu o se trouve la roue du
gouvernail et les habitacles du compas et des horloges.
Timonier : Homme de barre qui gouverne. Il est aux ordres du capitaine et du second. Il joue aussi le rle de quartier matre.
Toile : Voile, voilure. Les toiles des voiles sont numrotes de 1 10, selon leur paisseur dcroissante. Les plus fortes paisseurs
(1...) sont destines aux voiles basses, grande et petite misaine ; les 5 et 6 sont bonnes pour les perroquets brigantines, grands focs.
Ton du mt : Partie du mt situe entre la noix et le sommet du mt. Sa section est carre angles coups. Il porte un tenon carr
pour recevoir le chouquet.
Tonneau : Mesure de capacit quivalent 2,83 m
3
.
Toue : Une toue 1. longueur de la remorque utilise pour haler un navire. 2. Longueur de la chane mouille pour ancrer le navire.
Tourner : Faire faire une manuvre plusieurs tours en S sur un cabillot, un taquet, etc., ou un point fixe quelconque pour l'amarrer.
Tourmentin : Le plus petit des focs. Seule voile porte dans les forts vents. Appel aussi Trinquette
Travers : Ct.
Tribord : Le ct droit du navire lorsque lon regarde vers la proue (p.o. : bbord).
Trou de chat : Ouverture carre dans une hune pour le passage des manuvres.

V VV V
Vaigrage : Revtement intrieur d'un navire constitu de lames de bois, les vaigres, formant un doublage des couples. Il prsente des
ouvertures permettant l'aration de la charpente de la coque.

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Vaisseau : 1. Navire ayant trois mts et au moins deux batteries compltes. 2. (- de ligne) Btiment de guerre de gros tonnage du
XVIIe et XIXe sicle, trs puissant et moyennement agile.
Vergue : (v. : 2
e
partie 1
er
chapitre)
Vigie : Marin post sur la hune et charg de veiller la terre, les rcifs, les autres navires, etc.
Virement : Changement d'amure. Il peut se faire vent devant ou vent arrire.
Virer : 1. Amener soi un cordage ou une chane au moyen d'un cabestan ou d'un treuil. 2. Virer de bord est changer de direction de
manire ce que le navire reoive le vent du bord oppos.
Virure : Suite de planches, formant le bordage, mises bout bout, dans le sens de la longueur du navire. Leur paisseur varie selon
leur emplacement. Les virures les plus paisses sont autour de la ligne de flottaison, pour rsister aux variations d'expositions l'eau.
Voile : (v. : 2
e
partie 3
e
chapitre)

V VV V
Wharf : Mot anglais dsignant un appontement perpendiculaire au quai, o les bateaux peuvent accoster de part et d'autre.



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,cnir

1
re
Partie : Les Navires .............................................................................................................................................................Page 2
Le brick ..................................................................................................................................................................... 2
La frgate ..................................................................................................................................................................... 2
La corvette ..................................................................................................................................................................... 3
Le deux-ponts .................................................................................................................................................................... 3
Le trois-ponts ..................................................................................................................................................................... 3
Le quatre-ponts .................................................................................................................................................................. 4
Le galion ..................................................................................................................................................................... 4
La flte ..................................................................................................................................................................... 4
La rale ..................................................................................................................................................................... 5
La galre ..................................................................................................................................................................... 5
La galace ..................................................................................................................................................................... 5
Le chebec ..................................................................................................................................................................... 6
Le lougre ..................................................................................................................................................................... 6
La bisquine ..................................................................................................................................................................... 6
Le cotre ..................................................................................................................................................................... 6
Le sloop ..................................................................................................................................................................... 6
La chaloupe ..................................................................................................................................................................... 7

2
e
Partie : Anatomie navale .............................................................................................................................................................Page 8
1. La mture ..................................................................................................................................................................... 8
2. Le grement.................................................................................................................................................................... 9
3. La voilure ................................................................................................................................................................... 11
4. Ponts ................................................................................................................................................................... 12
5. Armement ................................................................................................................................................................... 12

3
e
Partie : Lexique, et plus encore .......................................................................................................................................................... 15
1. La routine navale ......................................................................................................................................................... 15
2. Paroles de marins ......................................................................................................................................................... 16
3. Lexique (A-Z) .............................................................................................................................................................. 17



jrinz z cr

Mes remerciements vont Patrick OBrian pour la srie des aventures de Jack Aubrey qui ma vraiment donn envie de comprendre
les termes et les coutumes de la marine voile, et plus tard de faire partager lambiance de ses romans.
Ensuite, je me dois de remercier tous ceux qui ont particip la relecture de cet ouvrage, membres de la communaut francophone du
jeu Pirates of the Spannish Main (http://www.potsm-france.com) : Adenthar, qui il faut le dire a russi ne pas sendormir avant la
fin, Hexagone et Decmoon. Et dans le mme lan, je remercie tous ceux qui partagent cette aventure et font vivre le site, et sans qui ce
document naurait probablement pas eu de raison dtre.
Enfin, il faut videmment remercier et citer tous ceux qui, sur la toile, font aussi partager cette passion proposant explications,
dfinitions, schmas, et autres anecdotes, et sans qui jaurais eu bien plus de mal rassembler autant de matriel (tous ceux qui
veulent en savoir plus ou faire leurs propres recherches sont invits visiter ces sites) :
http://www.pirates-corsaires.com/glossaire.htm,
http://cborzeix.club.fr/GlossaireMarine/glossaire.htm,
http://www.1789-1815.com/dict_marine.htm,
et pour la marine impriale, lexcellent
http://perso.wanadoo.fr/marine-imperiale/accueil.htm.

Et tous les autres que jai oubli, tant la toile est vaste, comme sont vastes les ocans.

A moi forban que m'importe la gloire, les lois du monde et qu'importe la mort ?
Sur l'ocan j'ai plant ma victoire, et bois mon vin dans une coupe d'or.
Vivre d'orgies est ma seule esprance, le seul bonheur que j'aie pu conqurir.
Si sur les flots j'ai pass mon enfance, c'est sur les flots qu'un forban doit mourir.