TEMA 1: Definicin de Puentes y otras Denominaciones Empleadas.

Definicin: Obra destinada a la transposicin de un obstculo sea este natural (Ros, Valles, etc.) o artificial, y a dar
continuidad a la va de comunicacin soportando el trfico que por ella circula.
-Si el obstculo natural o artificial est constituido por agua el puente se llama Puente.
-Si el obstculo no tiene agua al puente se lo llama Viaducto.
-Un tipo especial de viaducto de poca altura es la Carretera Elevada (Highway).
-Si por el puente circulan solamente personas se lo llama Pasarela.
-Un puente de pequeo porte (hasta 3m de longitud) construido sobre una alcantarilla es el Puente de Alcantarilla,
Ej.: puente de Mcal. Lpez y Calle ltima.
-Puentes Elevados: son los que cruzan autopistas o vas de tren.
TEMA 2: Seccin Transversal de los Puentes y Glibos.
PUENTE LOSA: Losa Maciza de HA.
PUENTE EN LOSA DE SECCIN ALVEOLAR (LOSA AHUECADA): Se usa cuando la luz es grande y se desea
disminuir el consumo de H),
PSEUDO-LOSA: (para evitar el problema de cimbrado o encofrado que tiene el puente losa. Se utilizan Vigas T, la losa,
adems de cumplir la funcin de losa de tablero tambin ayuda a la viga a absorber los esfuerzos de compresin
colaborando con la mesa de compresin),
PUENTE EN VIGA CAJN: de seccin nica o de seccin mltiples unidas o separadas (cuando en un puente hay
tramos con momentos negativos, se coloca una losa inferior, se coloca incluso en los tramos de momentos positivos
por esttica), puentes de seccin abierta o cerrada. La ventaja de las secciones cerradas (cajn) es que pueden
absorber la torsin.
Si un puente tena vigas muy altas, lo cual involucraba un problema esttico se le haca invertida (las vigas salan altas,
cuando no exista el H Pretensado) o semi-invertida (sobre las vigas semi-invertidas, se apoyaban unas vigas
transversales y sobre estas a su vez se apoyaban una vigas longitudinales, formndose as un emparrillado).
El tablero poda ocupar una posicin superior, intermedia o inferior. Hoy en da se usa prcticamente el tablero
superior, quedando el tablero inferior para puentes ferroviarios, el cajn que se forma as sirve para contener el lastre).
En las vigas semi-invertidas parte de la misma sirve de baranda.
Falta Glibos.
TEMA 3: Principales Funciones de los Elementos constituyentes de los Puentes.
SUPERESTRUCTURA: es la parte realmente til del puente soporta las cargas. Sirve para el trfico y es la parte que
salva el vano.
Transmite las cargas a la Mesoestructura. Recibe las cargas de trfico. Se divide en:
TABLERO: parte til de la superestructura. Recibe las cargas de trfico.
ESTRUCTURA SOPORTE PRINCIPAL: soporta al tablero. Puede estar constituida por vigas principales (o largueros) y
vigas traviesas
(Perpendiculares a las anteriores). El tablero se puede apoyar tambin sobre arcos. Es decir que la estructura de
soporte principal puede estar constituida por diversos tipos de de elementos estructurales.
MESOESTRUCTURA: est constituida por:
ESTRIBOS: elementos estructurales extremos sobre los que se apoya la superestructura. Esta transmite sus cargas a
los estribos, sirve a la vez como elemento de contencin del terrapln.
PILAS O PILARES: elementos sueltos o paredes estructurales que sirven como apoyos intermedios a la
superestructura.
INFRAESTRUCTURA: recibe las cargas de la Mesoestructura y las transmite al suelo de cimentacin a travs de por
ejemplo zapatas, bloques, pilotes, etc.
FUNCIONES DE LOS PUENTES:
Funcin Vial: el puente deber dar continuidad a la va de comunicacin.
Funcin Esttica: el puente debe tener la capacidad de soportar cargas.
Funcin de Integracin: Debe haber una transicin entre el terrapln y el puente lo cual se logra mediante el estribo y
una losa de transicin o de aproximacin.
Funcin Esttica: los puentes que estn en paisajes bellos deben integrarse al mismo.
TEMA 4: Solicitaciones Principales en los Puentes.
CARGAS PERMANENTES O MUERTAS: No cambian de intensidad ni de posicin a lo largo del tiempo. Ej.: Peso
Propio (en los puentes de HA es muy grande su incidencia, con respecto a las cargas totales). El proyectista debe
minimizar la incidencia del Peso Propio.
Para poder calcular un puente el proyectista debe adoptar dimensiones para la estructura basndose en puentes de
caractersticas similares, debe calcular el peso propio de la estructura basndose en puentes de caractersticas
similares; debe calcular el peso propio para la estructura y estimar el peso de los dems elementos (pavimentos,
guarda ruedas, etc.). Luego se hace el clculo definitivo, y al final del mismo, la diferencia entre el clculo estimado y el
clculo definitivo no debe variar en ms del 5%
CARGA MVIL: Cambian de Intensidad y de posicin a lo largo del tiempo. Incluye a los vehculos que pueden
transitar sobre el puente.
Para el clculo; la norma establece un vehculo pesado, carro pesado o SLW (siglas en alemn). Este vehculo se
mueve a lo largo de una trocha o faja de transito. El vehculo tiene 6m de largo X 3m de ancho como medidas estndar
(medida en planta). El vehculo se mueve sobre una faja principal, sobre la que acta una sobrecarga p, y fuera de la
misma y rodeando al vehculo una sobrecarga p. La faja principal puede ocupar cualquier posicin en el ancho del
tablero, de acuerdo a que posicin es la que produce los mayores esfuerzos en la estructura. Si queremos por ejemplo,
estudiar el efecto de la carga mvil sobre la viga de borde, debemos
acercar el vehculo pesado a la viga en cuestin, colocndose
en la otra zona la sobrecarga p. Si queremos estudiar el efecto de la
carga mvil sobre la viga del medio, debemos colocar el vehculo
pesado sobre la viga del medio, y la sobrecarga p a los costados
(sobrecarga de multitud).
La sobrecarga de multitud no se refiere precisamente a personas, sino que con la misma se trata de considerar el peso
vehculo ms ligero o livianos, o de vehculos ms alejados del vehculo pesado.
A los costados del vehculo pesado acta una sobrecarga de multitud p, y delante y detrs del mismo una sobrecarga
de multitud p. El vehculo pesado no se puede mover en forma inclinada. Puede ocupar cualquier posicin sobre el
tablero. Se considera un solo vehculo pesado y no varios.
Los vehculos pesados varan dependiendo de la norma que tomemos.
Nosotros manejamos con las normas alemanas y brasileras (son parecidas)
Vamos a considerar 3 clases de puentes:
CLASE I: Corresponde a carreteras de 1 clase; >1000 vehculos/da.
CLASE II: Corresponde a carreteras de 2 clase 500 vehculos/da < Trfico < 1000 vehculos/da.
CLASE III: Corresponde a carreteras de 3 clase, trafico < 500 vehculos/da.
Esta clasificacin solo considera el tipo de trfico del puente y no la carga.
Una 4 clase de puentes son los puentes privados, que son construidos por particulares para su uso.
Para cada clase de puentes hay un vehculo pesado y una sobrecarga de multitud.
Para la NBR el vehculo pesado:
Para Clase I: ( ) 45Tn a pas Tn 36
Para Clase II: ( ) 30Tn a pas Tn 24
Para Clase III:
12

esttica n deformaci
impacto a debida n deformaci
>

El vehculo pesado de 36 TN tiene las siguientes caractersticas:

6 ruedas, separadas 3m, los ejes separados 1.5m, tiene: 6mX3m en planta. Superficie de contacto por rueda es de (20
cm. X 40 cm.),
36Tn corresponde al peso de un tanque.
Ver normas para conocer las caractersticas de los distintos tipos de vehculos pesado:

'

2
2
2
m
kg
300 : III clase para
m
kg
400 : II clase para
m
kg
500 : I clase para
p
La norma espaola no divide la sobrecarga de multitud en: faja principal (p) y faja secundaria (p), sino que considera
una nica sobrecarga de multitud igual a 400
2
m
kg
CARGA DE IMPACTO: si tenemos un puente, la deformacin debido a las cargas estticas es menor que la
deformacin producida por las cargas mviles (vehculo pesado) y los impactos debidos a baches.
Impacto no solo se refiere a choque. Se refiere tambin al
efecto de las cargas mviles sobre la estructura.
Como el estudio exacto del impacto es bastante complejo, se opt por encarar el
problema de una manera ms simplista, considerando un:
COEFICIENTE DE IMPACTO ().
: Coeficiente de impacto que multiplica a las cargas de rueda y a las mviles.
Segn la NORMA FRANCESA:
G
P
l 0.2 1
0.40
4 1
60 . 0
1
+
+
+
+
l: luz.
P/G: relacin entre la carga mvil y la permanente.
Grafico de versus l.
El impacto es mayor en una estructura mas liviana que en una estructura pesada
Cuanto mayor es la luz de un puente la incidencia del impacto es menor
El impacto tambin varia de acuerdo al tipo de puente. En los puentes ferroviarios el impacto nunca es nulo; va
disminuyendo pero nunca se anula; sin embargo en los puentes carreteros el impacto se puede considerar nulo desde
cierta longitud de puente
Segn la NORMAS ALEMANAS y BRASILEA:
l
100l
0.7
+ 4 . 1
clases 3 las para
m
kg
300 p
2

,
_

P %
R
2100
Fc
En los puentes de madera, debido a la elasticidad de la misma, el impacto es amortiguado, no considerndose su
efecto.
TEMA 5: Solicitaciones Adicionales.
Se deben considerar en puentes de cierta categora. Son los siguientes:
*IMPACTO LATERAL:
-No existe en un puente carretero. S en uno ferroviario. Es debido al impacto lateral de las ruedas del tren contra los
rieles como consecuencia del movimiento zigzagueante de la locomotora y sus vagones. Para tener en cuenta el
impacto lateral la norma considera una fuerza horizontal H actuando sobre la parte ms alta del riel y con un valor H=
20% del eje ms pesado de la locomotora.
-Las cargas de ferrocarriles segn la norma tienen la siguiente configuracin:
-Generalmente P1= 32Tn es la carga del eje ms pesado, que corresponde a la locomotora.
-H puede ocupar cualquier posicin segn el lugar donde produzca el efecto ms desfavorable.
-Si trasladamos H a la parte inferior de la estructura la misma produce una fuerza y un momento flector en dicha parte
de la estructura.
-El momento flector puede cargar ms a algunas vigas y aliviar a otras.
*FUERZA LONGITUDINAL:
-Despus del Impacto Lateral (en carga adicional); la Fuerza Longitudinal es la ms importante en el dimensionamiento
de un puente.
-Si tenemos un vehculo que se moviliza sobre el puente a una velocidad determinada y luego aplica el freno, como
este vehculo tiene cierta cantidad de movimiento, se debe generar un trabajo para que el vehculo se detenga. Este
trabajo es realizado por el mecanismo de frenado del vehculo y por una fuerza que detenga al vehculo, la cual es la
fuerza longitudinal de frenado.
A la inversa, si el vehculo est quieto y comienza a acelerar se genera una fuerza longitudinal de aceleracin.
-Fuerza longitudinal de frenado = 30% del peso del vehculo pesado.
-Fuerza longitudinal de aceleracin = 5% de la carga mvil total (equivalente a la carga de la faja principal + la carga de
la faja secundaria; a este se le multiplica por el rea de dichas cargas, tomndose el 5% de este resultado)
-El mayor de los dos valores se toma para el dimensionamiento del puente. La fuerza longitudinal acta sobre la
superficie del pavimento.
-La misma se debe trasladar al centro de gravedad de la seccin, produciendo una fuerza y un momento que puede
cargar a algunas vigas y descargar a otras.
*FUERZA CENTRFUGA:
-Se asemeja al impacto lateral, pero acta radialmente.
[ ]
P
R
K
R
h
km
V
127g
P
m
R
V
Fc
2
2

para la norma si 300m R <
P 7% Fc
P: peso del vehculo
si 300m R >
-Fc acta tambin en la superficie del pavimento, debiendo trasladarse al centro de gravedad de la seccin para el
dimensionamiento.
*VIENTO:
-La presin del viento depende de su velocidad, y est dada por la frmula de Bernoulli:
16
V
p
2
0

V: velocidad del viento. p0: presin bsica.
0
p Ce F Cc: coeficiente de forma o coeficiente elico.
-La norma considera solo dos casos: Puente descargado y puente cargado:
-Cuando el puente est descargado, la norma considera que sobre la proyeccin vertical del puente acta una
sobrecarga de
2
m
kg
150
-Cuando el puente est cargado se considera una sobrecarga de
2
m
kg
100
sobre una superficie vertical que va
hasta 2m de altura a contar de la calzada en los puentes carreteros y hasta 3.50m en los puentes ferroviarios.
-En los puentes peatonales se considera una sobre carga de
2
m
kg
70
sobre una superficie vertical que va hasta
1.70m a contar de la calzada.
-Si el puente tiene caractersticas especiales y no entra en los casos convencionales contemplados en las normas, el
efecto del viento sobre dicho puente se debe estudiar en un tnel de viento.
EFECTOS REOLGICOS:
a) TEMPERATURA:
Se debe considerar un C 20 t t . Se considera solamente en las estructuras hiperestticas, en las cuales la
temperatura genera solicitaciones. En las estructuras isostticas solo se producen desplazamientos.
b) RETRACCIN:
-Fenmeno mediante el cual la estructura luego del hormigonado se acorta. A considerar solamente en las estructuras
hiperestticas.
-La norma analiza la retraccin como una cada de temperatura, por lo que al analizar el efecto de la temperatura ya
estamos considerando la retraccin.
c) ASENTAMIENTO DE APOYOS:
-A considerar en las estructuras hiperestticas.
-Si el puente es nuevo las solicitaciones que genera un asentamiento no son tan grandes; es decir son menores que
las solicitaciones
Halladas segn la hiperesttica.
*CARGA EN LAS BARANDILLAS O PASAMANOS.
-En los puentes se debe considerar tambin una carga de impacto sobre el guardarruedas, actuando en el punto ms
alto del mismo.
- Esta carga horizontal equivale al peso del eje ms pesado, repartida en un ancho de 1m.
Tambin estn los efectos producidos por la presin de agua y de tierra.
TEMA 6: Puentes en Losa. Campo de Aplicacin y Esbelteces.
-Uno de los tipos constructivos ms sencillos para la superestructura es el que use directamente, una losa de HA.
-En este caso los conceptos de Tablero y Superestructura son equivalentes.
-Los puentes en losa son muy apropiados para los casos en que se tenga poca luz.
Ventajas de los puentes en losa:
1. Facilidad para el Encofrado.
2. Facilidad de Armado.
3. Facilidad en el Vaciado.
Son los predilectos en el caso de viaductos urbanos, en los cuales se tiene generalmente:
4. Poca altura Estructural.
5. Son Estticos.
Restriccin de los puentes en losa.
-En puentes simplemente apoyados hasta luces de 20 m.
-En puentes continuos hasta luces comprendidas entre 30 y 36 m.
-Los puentes simplemente apoyados tienen 1 solo tramo.
-Los puentes continuos tienen varios tramos.
ESBELTECES:
Esbeltez: Relacin entre la luz l y la altura estructural H.
Generalmente los puentes en losa de HA macizos
estn restringidos a luces hasta 15m.
TEMA 7: Mtodo de Clculo de los Puentes en Losa.
Procedimiento de Clculo:
a) Como Viga: utilizando el mtodo del ancho eficaz para puentes de poca envergadura.
b) Como Placa: utilizando la teora de la elasticidad (Rsch).
c) Emparrillado.
d) Elementos finitos.
Mtodo Elstico:
1. Utilizando la ecuacin de la placa.
2. Utilizando superficies de influencia.
Mtodo Rpido (Mtodo elstico).
- Usando las tablas de Rsch del cuaderno 106 de la norma alemana.
- Rsch usando la integracin de superficies de influencia debidas a Pucher y otros elabor varias tablas que nos
permiten encontrar los momentos en placas rectangulares, sometidas a cargas de rueda.
- En el cuaderno 106 tambin se dan diagramas de esfuerzos para losas rectangulares, que nos permiten saber como
debemos armar las losas para absorber los esfuerzos principales.
Solucin con el uso de Computadoras.
Podemos usar:
-Mtodo del Emparrillado.
-Mtodo de los Elementos Finitos.
-Sea cual fuere el mtodo de clculo empleado, siempre se tiene un:
Modelo de Losa:
-Generalmente el mtodo de clculo va a ser una losa con 2 bordes libres y 2 apoyos, con la direccin del trfico
paralela a los bordes libres. Si el vehculo puede llegar hasta el borde los momentos de borde sern mayores que el
momento en el centro de la losa en un 20%.
: m2 y m1 Momentos en las esquinas. Son ortogonales entre s. Tienden a levantar las esquinas.
Tenemos momentos en 3 puntos principales que los puntos: m, r, s.
Si el puente tiene un voladizo empotrado tenemos momentos de empotramiento en la losa, los cuales hacen disminuir
los momentos positivos.
TEMA 8: Parmetros que definen el Comportamiento de los Puentes Oblicuos.
Estos Parmetros definen el Comportamiento Estructural de la Losa:
1) Angulo de Oblicuidad .
2) Relacin b/l.
3) Tipo de apoyo: - Continuo; - Puntual; - Combinacin (Continuo + Puntual).

'

A H de contnuos puentes En 30 a 25
s isosttico P H de puentes En 28 a 18
s Isosttico A H de puentes En 22 a 15
H
l
TEMA 9: Tipos de Armado de Puentes Oblicuos.
Segn Leonhardt:
1.1) Si > 60 y b/l > 0.5.
-Armadura Principal (1) va paralela al borde libre.
-Armadura Secundaria (2) va paralela al apoyo.
-En un ancho igual a h (espesor de losa) se refuerzan los bordes libres colocando unos estribos (3).
1.2) Si < 60 y b/l > 0.5.
-Armadura Principal (1) va perpendicular a los apoyos.
-Armadura Secundaria (2) va paralela a los apoyo.
-En un ancho igual a h (espesor de losa) se refuerzan los bordes libres colocando unos estribos (3).
-Se colocan estribos (4) en las zonas de ngulo obtuso.
1.3) Si < 60 y b/l < 0.5 (Losa Fina y Oblicua).
-Armadura Principal (1) va paralela al borde libre.
-Armadura secundaria (2) en franja central va perpendicular al borde libre.
- Armadura secundaria (3) zonas cercanas a apoyos va en abanico.
-En un ancho igual a h se refuerzan los bordes libres colocando estribos (4).
Segn Czerny: establece que por motivos de economa las armaduras deben acompaar la trayectoria de los
Esfuerzos Principales.
En caso de que se decida poner las armaduras segn un ngulo cualquiera , distinto a la direccin de los esfuerzos
principales, se deben corregir los momentos segn la sgte., frmula:
( ) ( )

- sin - sin
sin cos M sin M
M
II I
X

+
Solo para cultura general, no usamos MI, MII: Esfuerzos Principales.
, , , Nomenclatura de Czerny, distinta a la que usamos nosotros.
Formas de Armado para Absorber Momentos Torsores en Las Esquinas Obtusas.
En las esquinas de las losas oblicuas (esquinas obtusas) aparecen momentos torsores (o volventes en portugus) que
tienden a levantar dichas esquinas. Una armadura (1) va abajo y otra (2) arriba.
TEMA 10: Mtodos de Clculo Transversal.
-Uno de los problemas caractersticos de la estructura en emparrillado es conocer la distribucin de una carga
excntrica P entre las diferentes vigas; esta es lo ms importante del clculo de una estructura en emparrillado.
-Para solucionar el problema de reparto de cargas entre las diferentes vigas en la poca pre-computadora se idearon
algunos mtodos ms o menos prcticos usando modelos relativamente sencillos.
-El problema es hiperesttico; uno de los mtodos es el:
METODO DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCIN TRANSVERSAL:
-Consideramos el tablero como una barra rgida apoyada sobre muelles elsticos. Sobre la barra acta un determinado
cargamento; las cuales generan reacciones en los muelles (r1, r2, r3, r4).
-La posicin de las cargas puede variar de cualquier manera por lo que las reacciones de los muelles tambin variaran.
Se debe por lo tanto conocer la posicin de las cargas que produce las mayores reacciones en los muelles,
para lo cual necesitamos saber si la lnea de influencia de los coeficientes de distribucin transversal. Dicha Lnea de
Influencia da los valores de las reacciones en las distintas vigas para una carga unitaria que se moviliza sobre la barra
ideal que representa a la traviesa:
r11: representa la reaccin sobre la viga 1 cuando la carga unitaria se encuentra
sobre la viga 1.
r12: representa la reaccin sobre la viga 1 cuando la carga unitaria se encuentra
sobre la viga 2.
r13: representa la reaccin sobre la viga 1 cuando la carga unitaria se encuentra
sobre la viga 3.
Estos son los coeficientes de distribucin transversal, en otra bibliografa se
encuentran la siguiente nomenclatura: r11-raa; r12-rab; r13-rac. Por ejemplo:
Rab representa la reaccin en la viga a cuando la carga unitaria est en la viga b.
Tenemos la lnea de influencia de los coeficientes de distribucin transversal para
la reaccin en cada una de las vigas. Cada viga tiene su lnea de influencia.
MTODO DE ENGESER-COURBON (MTODO DEL REPARTO RGIDO):
Se pueden considerar los siguientes casos:
-En el Primer caso aplicamos una carga a la viga 2, dicha viga se deformar independientemente de las dems. Se
deformar ella sola y las dems vigas quedarn en su lugar. En este caso la rigidez del tablero es nula.
-En el Segundo Caso si el tablero es rgido y aplicamos una carga sobre la viga 2 todo el tablero gira alrededor de un
punto 0 un ngulo .
El tablero en este caso no se deforma siendo su rigidez .
-El Tercer Caso constituye un caso intermedio entre los dos anteriores (Caso real cualquiera) en que aplicando una
carga sobre la viga 2 por ejemplo todo el tablero se deforma. La rigidez del tablero en este caso es distinta de cero
En el mtodo de Courbon se supone que la rigidez del tablero es infinita, lo cual constituye un caso particular del
problema de la reparticin de cargas.
Consideraciones para el clculo por el Mtodo de EngeserCourbon.
-Suponemos un tablero apoyado sobre n vigas, considerndose por simplicidad la simetra del tablero y de las vigas, lo
cual no le quita generalidad al problema.
-Suponemos adems que el tablero es rgido y que est cargado con una carga P, excntrica con respecto al eje de
simetra.
El problema consiste en determinar que porcin de la carga P va a absorber cada viga.
-Para la resolucin del problema igualamos el estado de carga P a la suma de 2 estados de carga, uno
simtrico
2
P
y otro antisimtrico con las cargas
2
P

-Para el cargamento simtrico la posicin de carga P absorbida por cada viga
est dada por

n
n
n
I
I P
P
donde In: inercia de la viga n. In: Sumatoria de las Inercias.
En este caso la reparticin de cargas va a depender de la flecha de las diferentes vigas, la cual es a su vez
proporcional a la distancia de la viga al punto de giro 0.
n n n
x I K P

xn: distancia de la viga al punto 0.

para determinar la constante K, se hace la sumatoria de momentos:

n n
x P e P

2
n n
x I K e P
luego

2
n n
x I
e P
K
luego

2
n n
n n
n
x I
x I e P
P
finalmente

+

n n n
P P P

2
n n
n n
n
n
x I
x I e P
I
I P
Pn

,
_

2
1
n n
n n
n
n
n
x I
I e x
I
I P
P
para todas las vigas iguales I1=I2== In
tenemos que

I n I
n

,
_

2
1
n
n
n
x I
I en x
n
P
P

,
_

2
1
n
n
n
x
n e x
n
P
P
Coeficiente de excentricidad.

,
_

2
n
n n
x
e x
1
EJERCICIO:
Frmula prctica de Courbon.
( )
( )

,
_

+
+
+
b
e
1 n
1 n - i 2
n
P
R
i
6 1
Donde :
P es la carga sobre el tablero.
n es el nmero de vigas.
b es ancho del tablero.
i es el nmero de viga en cuestin i=1, 2, 3,
Ri: reaccin sobre la viga i
El mtodo de Courbon es exacto si: 30 . 0 4
l
L
J
J
n
N
b
L
2L
b
(Para tableros largos); se determina si es o no aplicable la formula de Courbon.
L: luz de la Viga.
N: n. de vigas.
n: n. de traviesas.
JL: inercia de vigas principales.
Jl: Inercia de traviesas.
Si el tablero es fino y largo en general va a ser suficientemente rgido y es aplicable la frmula; sin embargo si el
tablero es gordo y ancho se comporta en general como un tablero flexible por lo que no es aplicable la formula.
En realidad no solo se tiene una carga; sino se tienen varias cargas; en este caso el problema ya no es tan sencillo.
METODO DE LEONHARDT:
-Es uno de los mtodos ms sencillos de que dispone el ingeniero para resolver un emparrillado.
Consiste en la aplicacin del mtodo de las fuerzas con una sola traviesa; en este caso vamos a tener siempre n-2
incgnitas, donde n es
el n de vigas.
-Vamos a suponer un tablero de este tipo formado por 3 vigas, y queremos investigar la reparticin de una carga P
sobre dichas vigas.
-La carga P est situada a distancias a y b de los extremos del tablero, este sistema tiene una incgnita
hiperesttica; para volver esto esttico necesitamos soltar la ligacin de la traviesa con la viga del medio. Tenemos as
el siguiente sistema isosttico:
Observacin para ms vigas el procedimiento ser el mismo solo que con ms incgnitas hiperestticas
d flexiblida .de coefic
10

'

11

0
11
+
1 10
X

11
10

1
X
En el lugar donde se solt el vnculo se introduce una incgnita hiperesttica X1=1.
10: se obtiene integrando M0 con M1.
11: se obtiene integrando M1 con M1.
P r X R
P r
2
X1
l
a P
R
P r
2
X1
l
b P
R
3j 1 C
2j B
1j A

+

larguero
traviesa
J
J

larguero luz
s principale vigas entre ia distanc
L

Observacin: este mtodo es aplicable solo cuando hay una traviesa intermedia.
Lo que Leonhardt observ resolviendo el tablero con este mtodo es que, la reparticin de cargas sobre las diferentes
vigas dependa grandemente de la relacin de inercias; entre la traviesa
J
y la viga principal o larguero J, esta
relacin esta dada por el parmetro
J
J
y del parmetro
L

que relaciona las distancias entre vigas

principales y sus luces.
Tambin depende de la relacin entre las inercias de las vigas extremas JE y la central J:
J
JE
Leonhardt posteriormente creo el coeficiente de rigidez del tablero
( )
3
3
2

,
_

2
L
J
J

Que ya contempla los parmetros anteriores, este parmetro mide el grado de reparticin de cargas.
En base a todo esto, este investigador confeccion una tabla de simple entrada como la siguiente:
con los coeficientes rij se pueden obtener las reacciones RA, RB, RC .
otros autores mejoraron el mtodo de Leonhardt.
Conociendo los coeficientes de distribucin se puede construir la lnea de influencia para la reaccin en una viga
determinada.
-El mtodo de Leonhardt fue pensado para el caso que el tablero tenga un solo tramo y con una sola traviesa
intermedia en la realidad los tableros tienen ms de una traviesa intermedia. En este caso para poder utilizar la de
Leonhardt se debe recurrir a un artificio.

r
11
r
12
r
13
r
14
30
40
50

Este artificio consiste en reemplazar la n traviesas por una traviesa ideal con una inercia ideal
J i J
L
i: coeficiente que depende de la cantidad de traviesas.
n: n de traviesas.
El hecho de que tanto para una o dos traviesas intermedias se tengan el mismo valor de i,
significa que ambos puentes se comportan exactamente igual desde el punto de vista de la
reparticin de cargas.
Un puente con mayor nmero de traviesas intermedias reparte mejor la carga que uno con menos.
En este caso tenemos tambin que:
( )
i
2
L
J
J i
2

3
i

,
_

3
i
i

El otro problema que se present a Leonhardt es cuando el puente no es de un solo tramo; pudiendo tener 2, 3, 4
tramos o ms e incluso tener voladizos en los extremos.
Para resolver el problema este investigador consider 2 puentes con la misma luz L; el primero de ellos, esta sometido
a momentos en los extremos mientras que el segundo no. Para una carga P unitaria el primer puente tiene una flecha
, mientras que el segundo tiene una 0. Leonhardt observ que en el caso en que el puente tenga sus extremos
apoyos no simples (empotramiento) o que hayan momentos aplicados en los mismos era suficiente reemplazar la
inercia de las vigas principales por una inercia. J J

donde

0

En este caso
3

,
_

2
L
J
J

con este valor de

se entra en las tablas de Leonhardt (Ver las tablas de

Leonhardt en Clculo de Tabuleiro de Pontes- Francisco Jos de San Martn)
Leonhardt supona que el tablero estaba formado exclusivamente por las vigas, de seccin rectangular. No tena en
cuenta a la losa.
Al no considerar la losa, Leonhardt despreciaba la colaboracin de la mismas en la absorcin de la compresin
generada a la viga; es decir no consideraba a la viga como viga T, cuya inercia J0>J.
Se desprecia la rigidez torsional de la viga en consideracin; cuando no se considera la continuacin de la inercia
torsional de las vigas se tiene el diagrama en lnea llena en el cual la viga de la izquierda absorbe la mayor parte de la
carga; mientras que si consideramos la inercia torsional de las vigas tenemos el diagrama punteado en el cual el
reparto de cargas entre las vigas es mas uniforme.
En la tabla dada:
n i
1 1
2 1
3 1,60
4 1,60
5 2,00
>5 2,00
3

,
_

2a
L
J
J
Z rigidez a la flexin.
3

,
_

2a
L
J
J
Z
T
rigidez a torsin.
CALCULO TRANSVERSAL:
Si tenemos un puente de 2 vigas principales podemos asumir en forma aproximada que la carga P=1 se reparte de
acuerdo a la ley o regla de la palanca, es decir inversamente proporcional a su distancia.
Si hacemos esta suposicin de la regla de la palanca tenemos que la L.I de la reaccin en 1 ser como se muestra en
lnea llena en la figura, lo que significa es que en este caso la viga 2 no recibir carga, pero en la realidad esto no se
da, sino que la viga 2 absorber una parte de la carga.
* b/a (reaccin en 1 cuando P=1 est en una posicin cualquiera).
El caso ideal de la palanca se aproximadamente cuando la vigas no tienen gran inercia torsional (ab) pero cuando la
inercia va aumentando as tambin lo har la reaccin en la viga 2 casos (ab y ab). Es decir cuanto mayor inercia
torsional tenga la viga 1, mayor ser el porcentaje de carga que distribuir a la viga 2.
Vamos a suponer el caso ahora de que tengamos 5 vigas; aqu ya no podemos utilizar la regla de la palanca para el
clculo directo de las reacciones. Una manera rpida de resolver el emparrillado es utilizando el mtodo de los
coeficiente de distribucin transversal (mtodo del emparrillado).
En el clculo se utiliza un esquema simplista que consiste en calcular las vigas como si fuesen desligadas del tablero y
suponer actuando sobre una viga principal un tren de carga ficticio que es un tren que produce el mismo efecto que
producen las cargas reales sobre el tablero usando un esquema de clculo mucho ms simple. Este tren de carga
ficticio se denomina tren de carga tipo.
El clculo transversal para los tableros consiste en determinar cada una del tren tipo que actuaran en cada viga.
En general tendremos tantos trenes tipos como vigas tengamos, y tantos trenes tipo como esfuerzos queramos
encontrar.
Lo 1) que se hace en el caso de tener varias vigas es dibujar la lnea de influencia de los coeficientes de distribucin.
p: sobrecarga de multitud.
Este es el esquema de carga para encontrar las solicitaciones mximas en la Viga 1.
2) Una vez que tengamos dibujada la L.I., la misma determina un ancho b1, el cual es la parte del diagrama de signo
(+), y si cargamos esta zona del tablero aumentarn los efectos sobre la viga en estudio y si cargamos la parte (-) del
diagrama van a disminuir los efectos en la viga en estudio, por lo tanto, vamos a cargar el tablero solo en la parte (+)
del diagrama, y lo que equivales a decir otra vez, es que vamos a cargar la parte (+) del diagrama con la carga ms
pesada lo ms cerca posible de la viga en estudio, compatible con las condiciones fsicas del tablero.
-Un procedimiento anlogo al anterior debemos realizar para cualquier otra viga, haciendo coincidir la carga mxima
con los mximos valores de la L.I., de la reaccin de dicha viga.
De la definicin de L.I.:
Carga P transmitida:
( )
2 1
y y P +
en General

Py
Carga q transmitida:
qA
en General q rea de L.I. comprendida en la
longitud de q
Si fuera la L.I. de momento

+ dx y q y P M
i i i i

qA y P M
i i
+

Es general y vlida para toda L.I.

En el caso de L.I. curvas es muy complicado el clculo del rea bajo la curva, por lo
cual se prefiere utilizar un:
METODO SIMPLIFICADO:
Consiste en lo siguiente:
3) Se hallan las reacciones en cada viga p1, p2, p3,.., debido a la carga distribuida, suponiendo que esto se
halla formado por una serie de vigas isostticas de luz igual a la distancia entre las vigas principales, y ahora se
determinan tambin las reacciones
P1, P2, P3,, debido a las cargas puntuales.
Tendremos que:
13 3 12 2 11 1
r p r p r p q + + Carga distribuida.
13 3 12 2 11 1
r p r p r p P + + Carga Puntual.
Con esto vamos a encontrar un tren de carga tipo como el de la figura.
Como en la zona en que acta el vehculo pesado no existe carga p, tenemos una carga q2 < q1, cuando sabemos que
q1 se determina con la carga p, pero desde el punto de vista prctico crea una incomodidad en el clculo,
considerndose por simplicidad q1 a lo largo de toda la viga.
P P
1

Entonces, lo que se hace es considerar un vehculo ms liviano, disminuido en la carga excedente que se consider
para que q1 sea constante en toda la viga. Luego tenemos:
Tipo Vehiculo
pArea - P P
p36 - P P
En la realidad existe el problema de impacto, es decir que las cargas deben ser mayoradas por esta causa. La carga P,
la P debe ser mayorada con el coeficiente de impacto , exceptuando la sobrecarga de multitud p en el paso
peatonal. Los valores de las cargas dados en la figura, ya son obtenidos con la mayoracin de las cargas por impacto.
Una vez que tengamos el Tren Tipo de carga tipo de la viga.
Entonces entramos en un nuevo campo del calculo, que es el denominado clculo longitudinal, para el cual, ya en la
viga con nuestro de tren de carga se producirn con esta carga, para lo cual, suponiendo que tengamos por ejemplo
una viga de 2 tramos, debemos trazar la L.I. de la misma para un esfuerzo determinado. Es decir, debemos buscar la
posicin de la carga mvil para la cual el momento (+) es mximo, as como la posicin de la carga para la cual el
momento (-) es mximo.
De manera anloga debemos proceder para el clculo de los esfuerzos cortantes mximos.
TEMA 11: Definir Lnea de influencia de los coeficientes de distribucin transversal. Dibujar
La Lnea de Influencia da los valores de las reacciones en las distintas vigas para una carga unitaria que se moviliza
sobre la barra ideal que representa a la traviesa:
r11: representa la reaccin sobre la viga 1 cuando la carga unitaria se encuentra sobre la viga 1
r12: representa la reaccin sobre la viga 1 cuando la carga unitaria se encuentra sobre la viga 2
r13: representa la reaccin sobre la viga 1 cuando la carga unitaria se encuentra sobre la viga 3
Estos son los coeficientes de distribucin transversal, en otra bibliografa se encuentran la siguiente nomenclatura: r11-
raa; r12-rab; r13-rac.
Por ejemplo: rab representa la reaccin en la viga a cuando la carga unitaria est en la viga b
TEMA 7: A qu llamamos Tren Tipo de una Viga.
Es un tren de carga ficticio que es un tren que produce el mismo efecto que producen las cargas reales sobre el tablero
usando un esquema de clculo mucho ms simple.
TEMA 12: Campo de Aplicacin y Esbelteces de los Puentes en T.
La Losa en un Puente Viga T cumple varias funciones:
-Por un lado la losa sirve para el trnsito de vehculos.
-Adems sirve de mesa de compresin de la viga a la flexin (para momentos positivos).
-Adems sirve para repartir cargas concentradas, que es el comportamiento de losa plegada (reparte la carga a los
apoyos).
-Adems como el viento acta perpendicularmente al puente tambin la viga se comporta como una viga pared.
-Tambin aumenta el brazo de palanca z (til de la viga).
En cuanto al nmero de vigas varan de 1 a 10. Por ejemplo: el caso de 1 viga:
es el de una pasarela (peatonal).
15
l
a
12
l
Esbeltez
18
l
a
14
l
Esbeltez
-Cuando el puente se hace con Hormigonado in situ generalmente se trata de limitar al mnimo el numero de vigas, en
este caso se utilizan 2 vigas con separaciones entre 5 a 7m y Esbelteces
15
l
a
12
l
. Porque se demostr que el
nmero de hierros en la losa no aumenta con la luz, se mantiene prcticamente independiente de la misma.
-El ancho de la viga vara entre 40 y 70cm de acuerdo a la luz.
-En la actualidad para el caso de Hormigonado In Situ raramente ya se usa varias vigas, por supuesto si con 2 vigas
ms los voladizos, se puede cubrir el ancho requerido para la calzada (de lo contrario se usan 30cm ms).
-Sin embargo en el caso de las vigas prefabricadas que son muy ventajosas: en el caso de puentes pretensados en
que es muy cmodo prefabricar la viga; en ese caso para ubicar las cargas se prefieren colocar varias vigas.
-La altura de la Viga est ligada a la esbeltez; que vara para cada tipo de puente elegido, as por ejemplo para: Estos
valores son indicativos para que uno tenga idea con que altura ms o menos estara cubriendo el vano del puente.
Nervio
Normal
Ancho
Engrosado
Altura de la Viga ligada esbeltez
l/10 a l/14 l/14 a l/24
H in Situ Premoldeada
l/8 a l/12 l/12 a l/18
TEMA 13: Formas de la Seccin Transversal en los Puentes en Viga T.
Se colocan primero y luego se hormigona el tablero en segunda etapa:
1) Prefabricar el Alma y Hormigonar In Situ la T.
2) Preparar una viga T y se unen entre s por un Hormigonado in situ mnimo. Es decir las vigas T van prcticamente
pegadas unas a otras.
3) Una tercera opcin que es intermedia entre ambas que consiste: Preparar una viga T igual a la anterior; pero con la
diferencia que las vigas estn ms separadas que el 2do caso.
La diferencia entonces radica en la prefabricacin o no del Ala de la viga T y adems en la separacin entre las
mismas.
Por lo tanto podemos decir que el N de vigas va a depender del: Ancho del Tablero que necesitemos; va a depender
del Tipo de Puente (Si es Vial o Carretero), as como tambin va a depender del proceso constructivo; si es un puente
en Hormigonado in situ vamos a colocar menor nmero de vigas; en cambio si es un puente con vigas premoldeadas:
vamos a colocar mayor nmero de vigas. En el caso de vigas premoldeadas se puede llegas hasta 10 vigas (se
disminuye la carga soportada por cada una, as como el peso de la estructura).
En cuanto a los tipos de viga; generalmente si es Hormigonado in situ se prefiere vigas ms finas y altas.
Hay que tener en cuenta tambin el hecho de que el ancho de la viga aumenta su resistencia a la torsin y por lo tanto
aumenta el empotramiento de la losa en el caso de vigas robustas, adems al aumentar su resistencia a la torsin se
distribuyen mejor las cargas entre las 2 vigas como habamos visto anteriormente.
TEMA 14: ROTULAS DE HORMIGN ARMADO.
La forma ms antigua, era con estrechamiento compuesto de mortero para proteger al hierro, era la llamada rtula de
hierro pasante.
-Como luego Freyssinet descubri que el hierro prcticamente no soportaba esfuerzos, sino que, el mortero lo haca (el
hierro casi no trabajaba y el mortero que soportaba todo el esfuerzo no se rompa), entonces ide otra rtula llamada
Rtula de Freyssinet que posee un estrangulamiento del 30% de su seccin de H reemplazando al mortero.
-Debido a la alta concentracin de Tensiones en la garganta debido a la curvatura que tienen las tensiones de
compresin en el H. El H dentro de la garganta est altamente comprimido de tal manera que llega a una suerte de
plastificacin, comportndose como un liquido ideal sometido a una tensin triaxial que es bsicamente irrompible.
-Entonces no se puede romper por compresin, pero debido a la curvatura de las lneas de compresin se presentan
unas tensiones de traccin perpendiculares a la de compresin cuya forma y resultante se muestra en el dibujo, T.
-Esta T puede colapsar la articulacin para lo cual se coloca una armadura para absorber dicho esfuerzo en la
garganta.
-Adems para zunchar a la articulacin se coloca una malla ortogonal (1) o estribos en forma de zunchos (2), para
absorber la traccin en la articulacin hasta una altura a 7 . 0 .
Para calcular la resultante de traccin segn Leonhardt
,
_

a
a
- 1 0.30N T
0
N: Axil Actuante.
Con T se calcula la A de zunchado
t

T
As

3
fyk

t
Tensin Admisible del Acero a la traccin.
Este tipo de articulacin adems de aguantar grandes esfuerzos Verticales tambin permite aguantar los esfuerzos
Cortantes Q.
Segn Leonhardt:
si
8
N
Q < el H absorbe todo el esfuerzo de Corte (no se coloca armaduras
si
4
N
Q
8
N
< < se coloca una A pasante con la seccin media de la garganta y se calcula por:
800
Q

Q
As
c


Tensin Admisible del Acero al Cizallamiento
2 c
cm
kg
800
Segn otros autores: (Leonhardt no recomienda).
Si
4
N
Q > se colocan A Pasantes inclinadas a 30 y Verticales
Estas articulaciones permiten giros hasta
00
0
15 (medidos en radianes).
Frmula Semiemprica
[ ] %
fck b a
N 8 . 0

0 0
r

fck
a
a
fck
0
c
3 . 3
Para giros en ambos sentidos la garganta debe ser circular.
-Combinando dos articulaciones Freyssinet se pueden tener debido a la capacidad de giro de cada uno,pequeos
desplazamientos , resultando una Articulacin Basculante o Pndulo.
-Las articulaciones de Freyssinet se siguen usando por su economa y efectividad, adems de ser la
ms fcil de elaborar en cuanto a articulaciones fijas.
TEMA 15: Cargas que actan sobre una Pila y Dimensionamiento.
Esfuerzos actuantes sobre las pilas:
a. Cargas Verticales: Transmitidas por el Tablero (Reaccin de Cargas Permanentes + Reaccin de Carga
Mvil) y
el Peso Propio del Pilar.
b. Cargas Horizontales:
b.1. Longitudinales: actan en el sentido Longitudinal del puente (Fuerza de Frenado y Aceleracin +
Componente Longitudinal del Viento).
b.2. Transversales: Actan en el sentido perpendicular al Eje del puente. A nivel del Tablero (Fuerza
Centrifuga + Impacto Lateral + Viento sobre el Tablero).
c. Cargas Actuantes en el Propio Pilar:
c.1. Viento sobre el Pilar + Empuje del Agua + Empuje de Tierra + Choque de Vehculos (en puentes
urbanos) o de Embarcacin (puente fluvial).
c.2. Adems existen solicitaciones debido a Problemas Reolgicos o Trmicos como son:
c.2.1. Rozamiento en los Apoyos.
c.2.2. Empuje debido a dilatacin o retraccin del hormign.
c.2.3. Fluencia plstica del hormign (se da en puentes pretensados).
Normalmente LOS ESFUERZOS SE COMBINAN para el
DIMENSIONAMIENTO:
Combinacin I: Carga Permanente + Carga Mvil + Frenado
+ Viento. Sobre puente cargado.
Combinacin II: Carga Permanente + Aceleracin + Viento.
Sobre puente descargado.
Existen otras combinaciones posibles, pero todos estos resultan bsicamente en:
Excentricidades anteriores, otras que son: la eAccidental y la ePandeo, adems de la eMomentos Actuantes.
fY aY 0Y Y
fX aX 0X X
e e e e
e e e e
+ +
+ +
Pandeo e
ntal Exc.Accide e
Actuantes Momentos e
f
a
0
:
:
:

Clculo: resistir los esfuerzos que soporta y estabilidad del conjunto (resistencia al pandeo).
RUTINA o PASOS A SEGUIR:
-Verificacin de la seccin adoptada (se adopta una seccin inicial).
-Clculo de la seccin de acero.
-Armado y disposicin de los hierros (del pilar y los de unin o ligacin del pilar a la fundacin y a las
traviesas).
TEMA 16: Tipos Constructivos de Pilas. Desarrollar.
PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE PILAS:
a) Para Pilares de Poca Altura: Encofrados Fijos.
b) Para Pilares de Mediana Altura: Encofrados Saltantes.
c) Para Pilares de Gran Altura: Encofrados Deslizantes.
a) ENCOFRADOS FIJOS: son de madera o metlicas (para cualquier seccin).
-Se usan andamios para facilitar el vaciado (Hormigonado).
-Se hormigona por arriba si es de poca altura.
-En lo alto se usan las ventanitas para el vertido. Luego de endurecer el hormign se desencofra y el mismo
encofrado se usa en otro pilar.
b) ENCOFRADOS SALTANTES: va subiendo por etapas. Es igual al anterior, pero debido a la altura de la
pila, se va subiendo el encofrado o la forma (el molde) una vez endurecido el hormign de la parte inferior.
Se carga, endurece el H, se quita el encofrado y se sube para comenzar la parte superior.
c) ENCOFRADO DESLIZANTE: se va levantando el molde mediante gatos hidrulicos y se hormigona tambin por
etapas apoyndose en el mismo hormign endurecido. Se carga, endurece el H, se levanta por medio de gatos
hidrulicos el molde y se comienza a cargar la parte superior
TEMA 17: Tipologia de los Estribos Muro Frontal.
Generalmente se hace de H macizo. Se tiene as un muro macizo.
Si tenemos mucho desnivel, la construccin del muro frontal macizo ya se vuelve antieconmico. Podemos disminuir el
volumen de H reemplazando el muro frontal por unos contrafuertes de H. Entre los contrafuertes se hace una
pantalla de dimensiones mnimas. Se puede colocar una riostra intermedia a fin de disminuir la resistencia del conjunto
se obtiene una gran economa del material. Se tiene tambin una viga bancada. Se tiene as un muro con
contrafuertes.
En los extremos del estribo, en su parte superior, se tiene unos elementos que sirven (sobre todo en el puente en viga)
para que no se vean desde los costados los apoyos, llamados orejas laterales.
TEMA 18: Elementos Internos de los Estribos.
Desde el punto de vista interno el estribo se compone de los siguientes elementos:
-Meseta de Nivelacin: para el aparato de apoyo. El aparato de apoyo: sirve de apoyo al tablero.
-Para evitar el contacto entre el aparato de apoyo y el relleno de terrapln se tiene el murete de guarda.
-Entre el murete de guarda y el tablero se tiene una junta para evitar la entrada del agua. Como este nunca es efectivo
en un 100% se coloca un mechinal o dren, para drenar el agua que eventualmente pueda meterse.
-Los elementos anteriores se hallan situados sobre el muro frontal.
-Sobre el muro frontal se tiene apoyada una losa de transicin, cuya funcin es evitar que haya un quiebre entre el
relleno del terrapln y la estructura del puente, absorbiendo las asentamientos diferenciales por giro. La losa de
transicin tiene aproximadamente 8m de largo con espesor de 20 a 30cm. Debe garantizar una transicin suave entre
el relleno del terrapln y la calzada del tablero.
-Este es el aspecto ms comn que presentan desde el punto de vista interno lo estribos.
-Existen estribos mas simplificados que el de la Fig. anterior. Muchas veces como en el caso de puentes en losa se
pueden obviar algunos elementos. En este caso el tablero se apoya a travs del aparato de apoyo directamente sobre
el muro frontal. Para evitar el contacto del terrapln con el aparato de apoyo se coloca un elemento denominado toca
de guarda.
-En el caso de puentes en losa con luces menores a 15m, el estribo est conformado por un muro macizo,
generalmente de Hormign Ciclpeo. En un extremo este estribo tiene una articulacin tipo Freyssinet, que sirve de
apoyo fijo. En el otro extremo del puente se tiene tambin un muro de H Ciclpeo, apoyndose directamente el tablero
sobre el mismo. En el apoyo izquierdo se puede considerar la actuacin de una fuerzo favorable H que contrarresta al
vuelco del puente. En este caso se tiene tambin una losa de fondo que evita la socavacin del estribo por el agua.
-Tanto el
muro
frontal
como las
aletas se
apoyan
en una
zapata corrida.
-El estribo con aletas a 90 es muy estable por tener su centro de
gravedad muy desplazado, contrarrestando muy bien con su peso
la Fuerza de vuelco. Pero tiene el siguiente inconveniente: si la altura del estribo es muy grande se tiene el problema
del derrame del terrapln que generalmente viene con pendiente de 2 a 3, por lo que el desarrollo del estribo resulta
grande, por lo que esta solucin cuando un desnivel es mas de 5m se vuelve antieconmico. En este caso se prefiere
eliminar una parte de las aletas, dejando el resto en voladizo cubriendo esto con terrapln. Este sistema es tambin
muy estable, aventajando al sistema anterior en que necesito menos consumo de materiales tanto en las aletas como
en las zapatas corrida.
-Las soluciones de las figuras 1 y 2 se llaman estribos de muros frontales, entonces, los muros frontales pueden tener
las aletas giradas a 90 directamente apoyada sobre una zapata corrida, o pueden tener las aletas en voladizo.
-Hay un caso de estribo en el terrapln puede desparramarse libremente delante del estribo se llama Estribo Abierto.
Los Estribos Abiertos se apoyan en dos o ms contrafuertes por medio de una viga bancada, la cual sirve de apoyo a
los aparatos de apoyo. Todo el conjunto est recubierto por el derrame de terrapln. Los estribos abiertos son muy
econmicos, ya que no tienen necesidad de resistir el empuje de tierras, no tenemos por tanto un momento de vuelco
grande. -Tambin tiene la ventaja del ahorro de materiales que lo vuelve ms econmico an.
TEMA 19: Procedimientos Constructivos de los Puentes Hormigonados In Situ de varios tramos.
a) CARRO DE HORMIGONADO: Elemento que soporta al encofrado del voladizo sujetado a las partes ya construida
hasta el vaciado del H y colocado de los cables de pretensado.
b) VIGAS DE LANZAMIENTO: Viga metlica reticulada que tiene una gra mvil de la que se sujeta el encofrado para
avanzar.
c) En viaductos urbanos a poca altura respecto a la rasante se hace mediante un apuntalamiento mvil rodante que
avanza con el voladizo o mediante una gra que se sostiene el encofrado.
DESVENTAJAS:
-Hay que esperar que el H tenga la suficiente resistencia para pretensar los cabos.
-Debido a que el pretensado se hace con H joven, aumentan mucho las perdidas por fluencia plstica del H.
-Peligro de la rotura del H por las causas anteriores.
VENTAJAS:
-Las dovelas se unen entre si en forma intima (monoltica).
TEMA 20: Ventajas de la Construccin en Voladizos Sucesivos.
-Consiste en la construccin a partir de un apoyo en el cual se toma un elemento como apoyo y se avanza en ambos
lados con unos elementos llamados DOVELAS. Estas utilizan el elemento ya construido como apoyo para el siguiente
avance.
-Estas Dovelas son unidas entre s por cables a medida que avanzan.
-La construccin por voladizos sucesivos se debe al Ing. Emilio Baungart y al Dr. Ing. Fisterwalder Baldminstein (1950-
1952).
Emilio Baungart construy un puente sobre el Ro Peixe (1936), era un ro de rapidsima crecida y podra arrastrar la
cimbra. Hizo un puente de 3 tramos y de seccin variable. El tramo principal sobre el cauce de agua.
1 Hizo el vaciado sobre cimbra fija para el 1er Tramo y 20% del Tramo Central. Una crecida luego se llev el trabajo
hecho.

-Entonces lo que hizo para salvar el Tramo Central fue colocar tablas en voladizo (2/3 iba apoyado sobre la parte
cargada (H ya endurecido) y 1/3 quedaba en voladizo) y dejaba los arranques de los hierros para luego continuar.
Avanzaba de ambos lados los voladizos hasta terminar el puente. Utiliz una seccin de Viga T variable.
El Hormigonado era In Situ.
Fue el 1er puente construido por voladizos sucesivos.
DESVENTAJAS:
-Para valles profundos y ros profundos (que utilizaran un cimbrado costoso).
-Tambin en el caso de ros de rpida crecida (cimbrado peligroso).
-En caso en que se debe dejar un glibo (dimensin, espacio) para la navegacin, vas de comunicacin, etc.
(cimbrado molesto).
Todo esto se logra solucionar con la Eliminacin del Cimbrado Y El Andamiaje.
VENTAJAS:
-Reduccin del encofrado al equivalente de una dovela y que se reutiliza luego.
-La mano de obra va mejorando en: Calidad, velocidad y Rendimiento. Por ser un proceso repetitivo.
-Versatilidad a la construccin. Ya que comienza por cualquier lado, segn convenga.
-Rapidez de avance como consecuencia de la versatilidad. Varios puntos de avance (frente de avance) de la obra.
-La Prefabricacin puede dar mayor velocidad.
CAMPO DE APLICACIN:
-Abarcan un rango entre 60m a 250m, reducindose ms a los de 70m a 90m (Luces Medias a Largas).
-En Japn: Puente Hamana 240m, record mundial (hoy superado).
-En Europa: 208m, record europeo.
-Tambin pueden usarse en el campo de luces de: 40m a 60m (Tramos Cortos), por ejemplo en Viaductos Urbanos,
que por su fcil acceso puede utilizar los voladizos sucesivos ventajosamente agilizando el proceso constructivo.