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NOTA DE AULA 2:

ESTUDO DO NAVIO (Obras Porturias, Jaime Mason)

O conhecimento das caractersticas dos navios de primordial importncia para o
projeto das obras martimas e acostveis. Para que se possa projetar eficientemente estas
obras necessrio se avaliar os esforos que os navios e embarcaes em geral podem
exercer sobre estas obras durante as manobras de atracao e os esforos de fixao dos
mesmos aps a atracao.

Sob o primeiro aspecto, devemos considerar o impacto que os navios exercem contra as
obras de acostagem, com a conseqente transmisso de energia cintica do navio obra
e sua transformao em energia de deformao das estruturas e das defensas. Da
equivalncia entre a energia cintica de impacto dos navios e a energia de deformao
das defensas, considerando-se as perdas de energia no processo, podemos deduzir as
foras de impacto para efeitos de dimensionamento das obras e defensas.

Quanto ao aspecto da fixao dos navios enquanto atracado, devemos levar em conta os
esforos dos ventos, correntes martimas e ondas sobre os mesmos, determinando ou
avaliando as foras resultantes transmitidas pelas amarras aos seus elementos de
fixao. Os esforos assim estimados serviro de base para verificar a estabilidade e
dimensionar as estruturas de amarrao.

Associados aos aspectos acima, dever ser analisada uma srie de outros problemas tais
como as dimenses e caractersticas dos principais tipos de navios e seus movimentos
sob a ao do mar e de correntes, a estabilidade dos corpos flutuantes, velocidades de
manobra e atracao dos navios, tipos importantes de defensas e elementos de
amarrao.

Principais Caractersticas dos Navios e Embarcaes

As principais caractersticas fsicas dos navios que interessam ao engenheiro, so
apresentadas na figura seguinte, sendo:

L= comprimento total= distncia entre os pontos extremos do navio, no sentido do eixo.
B= boca do navio= distncia entre os pontos extremos do costado na seo mdia do
navio (largura)
P= pontal = altura total do casco do navio
D= calado= altura entre a linha de flutuao e a quilha
W= deslocamento = peso do volume de gua deslocado pelo navio (em carga, em lastro
e em vazio, so valores diferentes) medido em toneladas mtricas
DW = deadweight= diferena entre o deslocamemto em carga e em vazio, corresponde
ao peso total de carga, passageiros, tripulao, combustvel e lastro que o mesmo poder
transportar quando totalmente carregado. Por questo de estabilidade que veremos
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frente, os navios no navegam completamente em vazio, sendo lastreados com gua.
Para efeito de projeto das obras acostveis necessrio conhecer as posies limites das
embarcaes.


A posio limite mais baixa aquela para o caso em que o navio est completamente
carregado e a mar apresenta-se no nvel mnimo de gua. J a posio limite mais alta
aquela em que o navio est em carga mnima, ou seja, em lastro, e com a mar no nvel
mais alto.


Considerando-se o navio em carga com calado denominado por D, pode-se aproximar o
calado mnimo do navio pela expresso aproximada:



3
D
W
DW W
D

=
min


Movimentos Bsicos dos Navios

Um corpo flutuante um slido com 6 graus de liberdade. Escolhendo os eixos
ortogonais x, y e z como indicado na figura abaixo tem-se que o navio pode fazer os
seguintes movimentos sob a ao das ondas e correntes no mar:

- no eixo x: movimento de translao chamado deslocamento
- no eixo x: movimento de rotao chamado balano
- no eixo y: movimento de translao chamado abatimento
- no eixo y: movimento de rotao chamado caturro
- no eixo z: movimento de translao chamado arfagem
- no eixo z: movimento de rotao chamado cabaceio



Estabilidade dos Navios Conceito de Metacentro

A estabilidade dos navios regulada por alguns princpios bsicos que importa
caracterizar. Podemos distinguir entre estabilidade esttica e estabilidade dinmica. A
estabilidade dinmica diz respeito limitao dos movimentos dos navios aos quais
foram referidos acima e no sero analisados por no ser de interesse do engenheiro
civil, mas para o projeto das embarcaes propriamente dito (engenharia naval).

J a estabilidade esttica tem a ver com os conceitos de equilbrio estvel, instvel e
indiferente que importam para o engenheiro civil quando est lidando principalmente
com portos flutuantes. Outra aplicao para este princpio ocorre no projeto de estaes
elevatrias de captao de gua em audes em plataformas do tipo flutuante. pois um
conceito que vai muito alm da simples aplicao em engenharia porturia, mas
encontra aplicao nos mais diversos ramos da engenharia hidrulica.

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Para entender o conceito de estabilidade esttica, considere o corpo flutuante cuja seo
transversal est esquematizado na figura seguinte.


Quando o mesmo se encontra na posio (a), o empuxo hidrosttico dado pelo peso do
volume do lquido deslocado W, se aplica no baricentro B do volume do lquido
deslocado, equilibrando exatamente com o peso W do corpo (Empuxo = Peso do corpo),
o qual se aplica no baricentro G do corpo (centro de gravidade).

Se por meio de uma ao externa qualquer, por exemplo, uma onda, o corpo for
deslocado de sua posio vertical, inclinando-se lateralmente (figura (b)), o empuxo
passar a ser aplicado no novo baricentro B
1
do volume do lquido deslocado, surgindo
um momento estabilizador WGZ. Este equilibra o momento externo perturbador e
restabelecer a posio vertical do corpo, to logo a causa externa seja removida (a onda
passe).

A condio para que a posio primitiva do corpo seja restaurada de que o ponto M de
cruzamento da vertical de B
1
com a linha de simetria do corpo esteja acima do ponto G.
O ponto M denominado metacentro e desempenha um papel importante na
comprovao da estabilidade dos corpos flutuantes.

Para determinarmos a distncia GM, do centro de gravidade G do corpo ao metacentro
M, imaginemos o corpo na posio inclinada da figura seguinte, com as linhas d`gua
LL original e L
1
L
1
, da posio inclinada.

A mudana de posio do baricentro do volume de lquido deslocado de B para B
1

deve-se transferncia de um lado para o outro, da cunha lquida LOL
1
. Se V for o
volume de lquido deslocado e v o volume de uma das cunhas, ento:

BB
1
V=g
1
g
2
v
5


Por definio, teremos considerando o sistema de eixos da figura acima:

( )
xx
I tg dx y tg
dx y tg y y v g g
u = u =
-
(

u - - = -
}
}
3
2 1
3
1
2
3
2
2
1
2


em que I
xx
o momento de inrcia da rea da seo determinada pela interseo do
navio ou corpo flutuante com o plano de flutuao LL.

Por outro lado, observamos que BB
1
= BM tg u

Substituindo as duas ltimas equaes na primeira tem-se:

V
I
BM
xx
=

que define a posio do metacentro.

A posio do metacentro responsvel por importantes propriedades referentes
estabilidade dos corpos flutuantes. Conclumos que o par de foras que surge ao
desviarmos o corpo de sua posio vertical um par estabilizante, enquanto M estiver
acima de G, anulando-se quando M coincidir com G (equilbrio indiferente). A partir
desta situao, o par de foras desestabilizante, tendendo a ampliar o movimento do
corpo, e o equilbrio passa a ser instvel.

Para termos uma idia melhor das condies de estabilidade, interessante desenhar a
curva de estabilidade tal como a figura abaixo.

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Nela representamos o brao de alavanca GZ do par estabilizante, em funo do ngulo
u. Esta grandeza define o valor do momento estabilizante e, portanto, as condies de
estabilidade.

Constatamos que o momento resistente ao deslocamento aumenta inicialmente com o
ngulo u, at um mximo correspondente a GZ
Max
, decrescendo aps, at anular-se.
Com referncia zona decrescente da curva, o momento estabilizador decresce com
GZ, porm ainda suficiente para restabelecer o equilbrio to logo a causa
perturbadora seja removida. A partir do ngulo u, para o qual GZ se anula, o
equilbrio no mais se restabelecer e o corpo terminar por tombar.

O traado da curva deve ser feito de preferncia por via grfica ou numrica. Para tal
escolhemos sucessivas posies inclinadas do corpo, correspondentes a diferentes
ngulos u, determinando a posio de B
1
e levantando a normal linha d`gua e
avaliando GZ grfica ou numericamente. Uma vez conhecida a curva de GZ, temos
perfeitamente definidas as caractersticas mais importantes da estabilidade.


Quando deslocamos lateralmente um peso P sobre um corpo flutuante (figura seguinte),
de uma distncia a, o baricentro G desloca-se para G
1
e o centro de empuxo, de B para
B
1
. Por consideraes elementares conclumos que:

u - - = - = - tg GM W GG W a P
1

ou
GM W
a P
tg
-
-
= u
sendo W o deslocamento (peso da gua deslocada). Caso P seja significativo em
presena de W, devemos lev-lo em conta na determinao de G. A frmula acima
permite-nos avaliar a inclinao u de uma embarcao ou flutuante, quando deslocamos
um peso sobre eles.
Se de maneira anloga, deslocarmos verticalmente um peso P, o baricentro G deslocar-
se- para G
1
, de tal maneira que GG
1
-W=P-h ou:

W
Ph
GG =
1

O brao G
1
Z
1
do par resistente de foras passar a ser:
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u + = sen
1 1 1
GG GZ Z G
que dever ser usado nos clculos. Em ltima anlise, esta frmula inclui uma correo
GG
1
senu que dever ser aplicada curva de estabilidade.
Constatamos que, caso ocorra um abaixamento do centro de gravidade do corpo
flutuante, o que ocorre com o abaixamento do corpo, a correo ao brao resistente ser
positiva melhorando a estabilidade.