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10-2 COMPRESORES: Son mquinas destinadas a elevar la presin del aire que aspiran de la atmsfera.

Un compresor convierte la energa mecnica de un motor elctrico o de combustin, en energa potencial del aire comprimido, a la hora de instalarlos deber elegir un lugar exento de polvo y lo mas fresco.

Existen dos tipos fundamentales de compresores:


a) Volumtricos: en ellos el aire que entra en un recipiente hermtico es reducido a un volumen inferior al que tena a la presin atmosfrica. b) Dinmicos: el aire que es aspirado aumenta su velocidad a medida que pasa por las distintas cmaras, transformndose su energa cintica en energa de presin. 10-3 Compresores alternativos: El compresor de mbolo (pistn) es el de ms difusin en el mercado debido, sobre todo, a que existen de todos los tamaos posibles y capaces de proporcionar desde mas pequeos 3 caudales hasta caudales superiores a los 500m /min. ; en cuanto a presiones, se consigue hasta los (4bar) en los de mas baja presin y una etapa de compresin y hasta (15bar) en los de dos etapas. Existen tambin de tres o mas etapas de compresin que proporcionan presiones superiores pero para aplicaciones especiales sin inters en la materia que nos ocupa. Los ms usados industrialmente son los de una o dos etapa, pudiendo estar dotadas o no de refrigeracin forzada alrededor de una camisa y en la salida de presin. El refrigerante suele ser agua o aceite que se hace circular mediante una bomba de cualquier tipo. Los que no van dotados de circulacin forzada, de refrigerante se proyectan con delgadas aletas en el cuerpo de la cmara de compresin con objeto de aumentar la superficie de radiacin de

calor hacia el exterior. En los de mayor tamao se instala un ventilador que ayuda a dichas aletas a obtener una evacuacin ms enrgica del calor desarrollado . (Es decir pueden ser refrigerados por agua, aire o aceite).

Hasta Hasta Ms de De De De

400 kPa (4 bares). 1500 kPa (15 bares). 1500 kPa ( 15 bar ). 1 etapa hasta 1.200 kPa (12 bar). 2 etapa hasta 3.000 kPa (30 bar). 3 etapa hasta 22.000 kPa (220 bar).

No resulta econmico, pero tambin pueden utilizarse compresores :

Compresor de mbolo o de pistn de una etapa: El aire aspirado a presin atmosfrica, se comprime a la presin deseada con una sola compresin. Se trata de una mquina que transforma el movimiento circular de un eje procedente del motor en un movimiento rectilneo alternativo mediante un mecanismo de biela- manivela. Consta de una vlvula de admisin y otra de escape funcionamiento es el siguiente: Al descender el mbolo, la vlvula de admisin se abre, debido ala depresin creada, de forma que se llena el cilindro de aire. Al ascender el mbolo se cierra la vlvula de admisin, se abre escape, y sale una embolada de aire Debido ala compresin del aire, este eleva su temperatura, que incluso puede llegar hasta los 180C. Para poder evacuar el calor, se colocaran alrededor del pistn aletas de refrigeracin ( parecidas a las que llevan los motores de las motos). Con este tipo de compresor se pueden conseguir presiones entre 3 y 10 bar Compresor de mbolo de dos etapas:

Compresor de mbolo de una sola etapa:

Compresor de mbolo o pistn de dos etapas:

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Docente Tcnico: J. F. Cono

En un compresor de una sola etapa, cuando se comprime el aire por encima de los 6 bares, el calor excesivo que se crea, reduce en gran medida su eficacia. Debido a esto, los compresores de mbolo utilizados en los sistemas industriales de aire comprimido son generalmente de dos etapas. El aire recogido a presin atmosfrica se comprime en dos etapas, hasta la presin final. En la primera, se comprime aproximadamente entre 3 y 5 bares, tras lo cual se enfra mediante aletas exteriores (igual que en el tipo anterior) o por medio de conduccin del agua. Se alimenta entonces el cilindro de la segunda etapa que puede comprimir el aire hasta 25 bares. El aire comprimido entra en el cilindro de segunda etapa de compresin a una temperatura muy reducida, tras pasar por el refrigerador intermedio, mejorando el rendimiento en comparacin con la unidad de una sola compresin. La temperatura final a la que suele elevarse el aire comprimido oscila entre 120 y 140C. Nota: Observa que el smbolo del compresor es el mismo en los dos casos; ello se debe al que el smbolo del compresor es nico, independiente del tipo que se emplee. 10-4 COMPRESOR DE DIAFRAGMA: Los compresores de diafragma suministran aire comprimido seco hasta los 5 bares y totalmente libre de aceites. Por lo tanto, se utilizan ampliamente en las industrias alimenticias, farmacuticas y similares. Cave recordar que este tipo forma parte de los compresores de mbolo. Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas mviles por esta causa el aire comprimido esta exento de aceite.

Compresor de diafragma

10-5 Compresores rotativos:

Compresor rotativo de paleta deslizante o multicelular:


Este compresor tiene un rotor montado excntricamente con una serie de paletas que se deslizan dentro de ranuras radiales. Al girar el rotor, la fuerza centrfuga mantiene las paletas en contacto con la pared del estator y el espacio entre las paletas adyacentes disminuye desde la entrada de aire hasta la salida, comprimiendo as el aire. NEUMTICA Docente Tcnico: J. F. Cono 2

La lubricacin y la estanqueidad se obtienen inyectando aceite en la corriente de aire cerca de la entrada. El aceite acta tambin como refrigerante para eliminar parte del calor generado por la compresin, para limitar la temperatura alrededor de 190 C. Las ventajas de este tipo de compresores residen en sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal prcticamente uniforme y sin sacudidas.

Compresor de paletas 10-6 COMPRESOR DE TORNILLOS: Dos rotores helicoidales engranan girando en sentidos contrarios, (macho o cncavo) y (otro hembra o convexo) contenidos en una carcaza. Durante la rotacin los lbulos del macho se van introduciendo en los huecos de la hembra, desplazando el aire axialmente y disminuyendo su volumen. El aire ingresa por un extremo y es evacuado por el otro en sentido axial. El aceite lubrifica y cierra hermticamente los dos tornillos rotativos. Los separadores de aceite, eliminan el mismo del aire de salida. Con estas mquinas se pueden obtener caudales continuos y elevados, de ms de 400m3/min., a presiones superiores a 10 bares. Este tipo de compresor, a diferencia del compresor de paletas, ofrece un suministro continuo libre de altibajos. El tipo industrial de compresores de aire ms comn, sigue siendo la mquina alternativa, aunque los tipos de tornillos y paletas se estn usando cada vez ms.

Principio del compresor de tornillo Engranes de los tornillos 10-7 Compresor Roots: NEUMTICA Docente Tcnico: J. F. Cono 3

En estos compresores, el aire es llevado de un lado a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsin, la estanqueidad se asegura mediante los bordes de los mbolos rotativos. Otra cualidad importante de estas mquinas es el escaso ruido que producen, siendo muy similar a la de los compresores de tornillos, o sea, sobre los 75db El caudal mximo suele rondar los 9m3/min. Y La presin, obtenida en dos etapas de compresin

No supera los 8 bares, en principio, y si las prdidas de presin en la red no son muy elevadas, esta presin es suficiente para accionar cualquier sistema neumtico. Este tipo de compresores el aire que se obtiene esta libre de todas impurezas (ya que no llevan lubricacin).sin aceites. Utilizndose generalmente en la industria farmacutica, transformadoras de alimentos y cosmticos. Se usan principalmente para el transporte neumtico. 10-8 TURBOCOMPRESORES: Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y son muy apropiados para grandes caudales: s fabrican del tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin por medio de una o varias ruedas de la turbina. Esta energa cintica se convierte en una energa elstica de compresin. Ese gran caudal que son capaces de producir es de baja presin, en neumtica convencional apenas son utilizados debido sobre todo, susodicha baja presin que proporcionan. Se mencionan aqu con simple ilustracin y con el objeto de proporcionar al estudiante de esta materia una mayor informacin al respecto.

COMPRESOR AXIAL:
Estos son equipos dinmicos, en los cuales el aire pasa a trabes de alabes y se transforma en alta velocidad pasando luego en su ltima etapa por un difusor y transformando a esta energa de movimiento del aire en presin. Estos tienen uso frecuente all donde se necesitan grandes caudales, dado que su presin por cada etapa es muy baja es necesario hacer conexiones en serie de varias etapas (hasta 24)

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La rotacin de los alabes acelera el aire en sentido axial de flujo

COMPRESORES RADIALES:
Los compresores radiales son, al igual que los compresores axiales equipos dinmicos, en los cuales se convierte a la energa de movimiento (energa cintica) en presin. En este caso la aspiracin es axial, luego el aire cambia de direccin y se entrega en forma radial. Tambin los compresores radiales se usan all donde se necesitan grandes caudales de aire, son de muy bajo mantenimiento y para lograr presiones mayores deben ser puesto en serie, en varias etapas .En general este tipo de compresores permiten manejar grandes caudales a grandes presiones (220.000m3/h y 300bar, como mximo).

Aceleracin progresiva de cmara a cmara en sentido radial hacia fuera; el aire en circulacin regresa de nuevo al eje. Desde aqu se vuelve a acelerar hacia fuera 11-1 PREPARACIN 11-2 IMPUREZAS: La fuente principal del deterioro de los componentes neumtico es la utilizacin de aire comprimido no acondicionado adecuadamente. Las impurezas ms frecuentes son los condensados, por producto de la humedad ambiente (incorporadas al sistema por el compresor), condensados de aceites degradados del compresor, partculas metlicas provenientes de su desgaste, as como xidos metlicos desprendidos de caeras y polvo atmosfrico. Dichas impurezas sern arrastradas por el flujo de aire hacia los puntos de utilizacin provocando errores de medicin en equipos de control, obturacin de pequeos orificios, oxidacin de partes, internas en equipos, atascamientos o prematuros desgastes en rganos mviles, y en definitiva menor rendimiento de la instalacin:

DEL AIRE COMPRIMIDO:

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De lo visto se concluye en que no es aconsejable utilizaran en equipos neumticos el aire comprimido tal como sale del compresor es preciso un tratamiento acorde a los requerimientos de instalacin; pudindose distinguir tres formas de realizarlos: 11-2 A la salida del compresor: a) aire-agua Refrigeradores: b) aire aire 11-3 A la salida del depsito: c) frigorficos Secadores: d) por adsorcin e) por absorcin (Post-Enfriadores)

11-4 En las bocas de utilizacin: Filtros Reguladores de presin Lubricadores

11-2 Deshidratacin del aire:

Post-enfriadores:
Despus de la compresin final, el aire esta caliente, al enfriarse, el agua se depositara en cantidades considerables en el sistema de tuberas, lo cual deber evitarse. La manera ms efectiva de eliminar la mayor parte de agua de condensacin es someter el aire a la refrigeracin posterior, inmediatamente despus de la compresin. Loa post-enfriadores son intercambiadores de calor que pueden ser unidades refrigeradas por aire o por agua.

Refrigeracin por aire-agua:


.Consiste en una serie de conductos por los cuales fluye el aire comprimido y sobre los cuales se hace pasar una corriente forzada de aire fri por medio de un ventilador un ejemplo tpico se ilustra en la figura. La temperatura de aire de salida del aire comprimido refrigerado debe ser aproximadamente 15C por encima de la temperatura del aire de refrigeracin

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Principio de un post- enfriador refrigerado por aire 11-2-2 Refrigeracin por aire-agua: Se trata esencialmente de un revestimiento de acero que aloja unos conductos en los que el agua circula por un lado y el aire por el otro, normalmente de forma que el flujo de ambos fluidos sea en sentido contrario a travs del refrigerador. Este principio se ilustra en la figura. UN post-enfriador de agua nos asegurara que el aire descargado estar aproximadamente 10C por encima de la temperatura del agua de refrigeracin. Una purga automtica acoplada, o integrada, en el post-enfriador elimina el condensado acumulado. Los post-enfriadores podrn estar equipados con una vlvula de seguridad, un manmetro y se recomienda que se incluyan termmetros tanto para el aire como para el agua.

Principio de un post-enfriador por agua 11-3 SECADORES DE AIRE: Los post-enfriadores enfran el aire hasta unos 10 a 15 C por encima del medio refrigerante. El control y operacin de los elementos de un sistema neumtico sern normalmente a temperatura ambiente ( aprox. 20C ). Esto nos puede hacer pensar que no se precipitara ningn condensado ms y que la humedad remanentes expulsada con el aire de salida de vuelta a la atmsfera. A menudo, la temperatura del aire o la salida del post- enfriador puede ser mas alta que la temperatura circundante con la cual pasa por las lneas de tuberas, por ejemplo durante la noche. Esta situacin enfra el aire comprimido todava ms, por lo que habr todava mas, por lo que habr todava vapor que se condensar como agua. NEUMTICA Docente Tcnico: J. F. Cono 7

La medida empleada en el secado de aire es la bajada del punto de roci, el cual se define como la temperatura a la cual el aire esta completamente saturado de humedad ( 100% h r ). Cuanto ms bajo sea el punto de roci, menos humedad queda en el aire. Existen tres tipos de secadores de aire disponibles que operan por procesos de absorcin, adsorcin o refrigeracin. 11-3-1 SECADO POR ABSORCIN (SECADO COALESCENTE): El aire comprimido es forzado a travs de un agente secante, yeso deshidratado o cloruro de magnesio que contiene en forma slida cloruro de litio o cloruro de calcio, el cual reacciona con la humedad para formar una solucin slida que es drenada desde el fondo del depsito. El agente secante debe ser regenerado a intervalos regulares ya que el punto de roci se eleva en funcin del punto del consumo de sales durante el funcionamiento. De todas formas, a presiones de 7 bar; son posibles puntos de roci de 5C. Las principales ventajas de este mtodo son un bajo costo inicial y de funcionamiento. Por el contrario, la temperatura de entrada no debe exceder de 30C. Los productos qumicos implicados son altamente corrosivos, necesitando un filtrado cuidadosamente comprobado para asegurar que ninguna fina partcula corrosiva sea arrastrada al sistema neumtico .

Principio del secador de aire por absorcin 11-3-2 SECADO POR ADSORCON ( DESECANTE ): En una cmara vertical, esta contenido un producto qumico tal como el slicagel o la almina activada en forma granular, para que, por mtodos fsicos, absorba la humedad del aire comprimido que pasa a travs de l. Cuando el agente secante se satura, es regenerado mediante secado por calentamiento o, como en la figura; por la perdida de calor de un flujo de aire secado previamente. El aire comprimido hmedo, entra a travs de una vlvula de control direccional y pasa atravesando la columna desecante. El aire seco, fluye hacia la va de salida. Entre un 10% y un 20% del aire seco pasa a travs de la columna desecante que no se esta utilizando, para reabsorber su humedad con el fin de regenerarla. El flujo de aire de refrigeracin va entonces hacia el escape.

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Principio del secador de aire por absorcin, regenerado por prdida de calor La vlvula de control direccional es accionada peridicamente por un temporizador para conseguir alternativamente el suministro de aire a una columna y la regeneracin de la otra, para proporcionar el aire seco continuo. Con este mtodo, son posibles puntos de roci extremadamente bajos, por ejemplo de 30C. Un indicador de color puede ser incorporado al desecante para comprobar el grado de saturacin. El microfiltrado es esencial a la salida del secador para prevenir el arrastre de partculas absorbentes. El costo inicial y de funcionamiento es comparativamente alto, pero los costos de mantenimientos tienden a ser bajos.

11-3-3 SECADO POR REFRIGERACIN: Es una unidad mecnica que incorpora un circuito de refrigeracin con dos intercambiadores de calor. El aire hmedo a alta temperatura es PRE-enfriado en el primer intercambiador de calor (1) transfiriendo parte de su calor al aire fri de salida.

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Principio del secador de aire por refrigeracin. Entonces, en el intercambiador de calor (2), el aire es enfriado gracias al principio refrigerador de extraccin del calor como resultado de la evaporacin de gas fren en su propio circuito de refrigeracin. En ese momento la humedad y las partculas de aceite se condensan y son automticamente drenadas. El aire fri seco de la tubera de retorno, pasa a travs del intercambiador de calor por aire (1) y toma calor del aire entrante a alta temperatura. Esto previene la formacin de roci en la salida de descarga, aumentando el volumen y bajando la humedad relativa Mediante los mtodos modernos, es posible una temperatura de salida de 2C, aunque una temperatura del aire de salida de 5C es suficiente para la mayora de las aplicaciones del aire comprimido. La temperatura de entrada puede ser superior a los 60C, pero es ms econmico pre-enfriarlo para llevarlo a temperaturas de entrada ms bajas. Como regla general, el costo del secado de aire puede representar entre el 10% y el 20% del costo del aire.

11-4-1 Separador de condensados: Cuando se desea mejorar la calidad de la red de aire comprimido, y no hace falta necesariamente un secador: v Porque no se necesite un grado de secado tan alto. v Porque no puede ser usado en lugares donde no se admiten fuentes de energa. v Porque es demasiado caro y no se justifica la inversin. Los separadores de agua, son elementos imprescindibles, colocndose a la salida del compresor .Su eficacia en la eliminacin de condensados es de un 99%, su tamao es NEUMTICA Docente Tcnico: J. F. Cono 10

compacto y no necesita sustitucin del elemento interno, con lo cual su mantenimientoes nulo. Hay una extensa gama de tamaos, que van desde , para potencia de compresor de 15CV, hasta 2 y potencia de 100CV.

Esquema de instalacin de un separador de condensados

11-4-2 FILTRO DE LNEA PRINCIPAL: Un filtro de gran capacidad ser instalado despus del depsito de aire para eliminar de este la contaminacin, los vapores de aceite procedentes del compresor y el agua. El filtro debe tener una mnima cada de presin y capacidad para eliminar el vapor de aceite procedente del compresor con el fin de evitar la emulsin en la lnea con el lquido condensado. El filtro de lnea principal no posee deflector para la separacin del agua como es el caso de los filtros estndar descriptos en la seccin del tratamiento del aire. Una purga o un drenaje automtico, bien sea incluida de serie o bien acoplada, nos asegurara la descarga regular del agua acumulada. El filtro es generalmente del tipo de cartucho de cambio rpido. Tpico filtro de lnea

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DE FILTRO REGULADOR- LUBRICADOR (F.R.L):

11-4-3 UNIDADES

Los elementos compuestos por, 1) filtro, 2) regulador de presin y 3) lubricador modulares pueden estar combinados en una unidad de servicio conectndolos con bloques de unin y anclaje. En las configuraciones mas recientes, se pueden instalar fcilmente escuadras de fijacin y otros accesorios como en la figura.

Seleccin del tamao e instalacin:


El tamao de la unidad modular, debe seleccionarse de acuerdo con el caudal unitario mximo del sistema. Generalmente, los fabricantes proporcionan esta informacin .

Tpica unidad de filtro-regulador-lubricador en una configuracin modular

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1) 11-4-4

2)

3)

TRATAMIENTO DEL AIRE:

Como se ha descrito, anteriormente, el aire atmosfrico lleva polvo y humedad. Tras la compresin, la humedad se condensa en el post- enfriador y en el depsito, pero siempre queda algo. Adems, finas partculas de aceite carbonizado, cascarillas de las tubera y otras materias extraas como por ejemplo material de sellado desgastado forman sustancias gomosas. Todo esto, puede producir efectos nocivos al equipo neumtico, incrementando el desgaste de las juntas y de los componentes, La deformacin de las juntas, la corrosin y atasco de las vlvulas. Para eliminar estos contaminantes, es necesario limpiar el aire lo ms cerca posible del punto de utilizacin. El tratamiento de aire incluye tambin la regulacin de presin y, a veces, la lubricacin. 11-4-5 Filtraje: a ) Filtro estndar: El filtro estndar consta de un separador de agua y un filtro combinado. Si el aire no ha sido deshidratado anteriormente, se recoger una cantidad considerable de agua y filtro retendr impurezas slidas como partculas de polvo y de xido. La separacin del agua se produce principalmente por una rotacin rpida del aire, provocada por un deflector en la entrada. Las partculas ms pesadas de suciedad, agua y aceite son expulsadas al impactar contra el vaso del filtro antes de ir a depositarse en el fondo. Entonces, el lquido puede ser purgado por un drenaje de purga manual o automtica. La placa separadora crea una zona de calma debajo del torbellino de aire, impidiendo que el separado vuelva entrar en la corriente de aire

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Tpico filtro separador y purga automtica opcional El elemento filtrante elimina las partculas ms finas de polvo, de cascarilla, de xido y aceite carbonizado al fluir el aire hacia la salida. El elemento filtrante estndar, elimina todas las partculas contaminantes de hasta 5 micras. Este elemento puede retirarse fcilmente, lavarse y reutilizarse un cierto nmero de veces antes de que sea necesario sustituirlo debido a una cada de presin excesiva. El vaso se fbrica normalmente en poli carbonato. Por seguridad, debe estar protegido por un protector metlico. En ambientes qumicamente peligrosos, deben utilizarse materiales especiales para el vaso. Cuando el mismo este expuesto al calor, chispas, etc.; es recomendable utilizar un vaso metlico. Si el agua de condensacin se acumula a gran velocidad, es aconsejable instalar una purga automtica como la figura. b) FILTROS MICRNICOS: Cuando la contaminacin por vapor de aceite es desaconsejable, se utiliza un filtro micrnico. Al ser un filtro puro, no est provisto de deflector.

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El aire fluye desde la entrada al centro del cartucho filtrante y luego hacia la salida como la figura. El polvo queda atrapado dentro de los elementos micro filtrantes. El vapor de aceite y la niebla de agua se convierten en lquido por una accin coalescente dentro del material filtrante, formando as unas gotas en el cartucho filtrante que se recogen en el fondo del vaso.

c) FILTROS SUB-MICRNICOS: Un filtro sub.-micrnico elimina virtualmente todo el aceite y el agua y tambin las partculas ms finas hasta 0,01 micras, para proporcionar la mxima proteccin ha los: dispositivos neumticos de medicin, pintura pulverizada electrosttica, limpieza y secado de accesorios electrnicos, etc El principio de su funcionamiento es el mismo que el del filtro micrnico, pero su elemento filtrante tiene capas adicionales con una mayor eficacia filtrante . d) SELECCIN DEL FILTRO: El tamao del filtro que se requiere para una aplicacin especfica depende de dos factores: v El caudal mximo de aire comprimido de aire comprimido utilizado por el equipo neumtico. v La cada de presin mxima aceptable para la aplicacin. Los fabricantes suministran diagramas de caudal/presin para permitir la correcta seleccin del tamao del filtro. Debe observarse que la utilizacin de un filtro estndar, puede no resultar muy eficaz para bajas velocidades de flujo. e) CALIDAD DEL AIRE: Niveles de filtraje: NEUMTICA Docente Tcnico: J. F. Cono 15

En la siguiente figura se ilustran los distintos niveles de pureza para diferentes aplicaciones. El aire procedente del compresor pasa por un post-refrigerador provisto de purga automtica para eliminar el agua de condensacin y la suciedad. Mas agua de condensacin se elimina por la purga automtica, puesto que el aire se enfra posteriormente en le deposito de aire. Se pueden instalar purgas adicionales en todos los puntos bajos del conducto. El sistema se divide en tres partes principales: Las derivaciones (1y2) proporcionan el aire directamente del depsito. Las derivaciones (3 y 6) utilizan el aire acondicionado por un secador de tipo refrigerado. La derivacin 7 incorpora un secador adicional de absorcin. Los filtros estndar de las sub.-derivaciones (1 y 2), provistos de purgas automticas, eliminan el agua de condensacin: la subderivacin (2) es de mayor pureza debido al filtro micrnico. Las sub.derivaciones (3-5) utilizan aire seco refrigerado, por lo tanto, la derivacin (3) no requiere purga automtica, la derivacin 4 no necesita filtraje previo y la derivacin (5) proporciona un nivel de pureza del aire utilizando un filtro micrnico y un filtro sub.-micrnico, mientras que la humedad ha sido eliminada por un secador de aire refrigerado. Definicin esquemtica de 7 de filtraje

La sub.-derivacin 6 incorpora un filtro para la eliminacin de los olores. Un secador de absorcin elimina todo riesgo de condensacin a temperaturas mas bajas en la sub.-derivacin 7. Las aplicaciones tpicas se indican en la tabla.

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11-4-6 REGULACIN DE LA PRESIN: La regulacin de la presin es necesaria porque, a presiones por encima del nivel optimo, se produce un desgaste rpido con un incremento mnimo nulo de efectividad. Cuando la presin del aire es demasiado baja, resulta antieconmica puesto que tiene como consecuencia un rendimiento escaso.

Reguladores de presin:
El regulador o (vlvulas reguladora de presin) tiene la misin de mantener la presin de trabaj (secundaria) lo ms constante posible, independientemente de las variaciones que sufra la presin. De red (primaria) y del consumo de aire. La presin primaria siempre ha de ser menor que la secundaria. Las principales vlvulas de presin son: v Vlvula reguladora de presin (reductora de pres.) v Vlvula de secuencia ( control de presin ) v Vlvula de sobrepreson ( de seguridad )

a) Regulador estndar:

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Los reguladores de presin pueden tener un mbolo o diafragma para equilibrar la presin de la salida Contra la fuerza regulable de un resorte tal como aparece en la figura La presin de salida se predispone regulando el tornillo que carga el resorte de regulacin Para mantener abierta la vlvula principal, permitiendo que fluya Desde el orificio de entrada de presin P1 al orificio de la presin De salida P2. Cuando el circuito conectado con la salida se encuentra a la presin preestablecida, acta sobre el diafragma creando Una fuerza elevadora contra la carga del resorte. Si desciende el Nivel de consumo, P2 aumenta ligeramente, lo que hace aumentar La fuerza sobre el diafragma contra la fuerza del resorte; el Diafragma de la vlvula se eleva entonces hasta que la fuerza del Resorte sea nuevamente igualada. El caudal de aire que pasa por La vlvula se reduce hasta que se equilibre en el nivel de consumo y Se mantenga la presin de salida. Si el nivel de consuma, P2 disminuye ligeramente, lo que hace Disminuir la fuerza del diafragma contra La del resorte; el diafragma y la vlvula descienden hasta que la fuerza del resorte se iguale nuevamente, lo que hace aumentar el caudal de aire por la vlvula hasta que se equilibra el nivel de consumo. Sin consumo de aire la vlvula esta cerrada. Si la presin de salida sube por encima del valor regulado debido a:

Una nueva regulacin a una presin de salida ms baja o bien; un impulso contrario externo desde el actuador.

El diafragma se eleva para abrirle asiento de alivio de forma que la presin en exceso puede ser evacuada por el orificio de escape en la cpsula del cuerpo del regulador

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Funcin de descarga b) FILTRO REGULADOR: El filtra del aire y la regulacin de la presin se combinan en un solo filtro-regulador (siendo este con el que constamos en nuestro tablero).que proporciona una unidad compacta que ahorra espacio segn la figura.

Filtro regulador c ) SELECCIN DEL TAMAO DE UN REGULADOR

DE PRESIN: CARACTERSTICAS:
El tamao de un regulador de presin, se selecciona para obtener el caudal deseado para la aplicacin, con una variacin mnima de presin en toda la gama de caudales de la unidad. Los fabricantes suministran informacin grfica respecto a las caractersticas de caudal de sus equipos. El ms importante es el diagrama Caudal/Presin que ilustra cmo evoluciona P2 al aumentar el caudal como en la figura. La curva tiene tres partes distintas:

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Diagrama tpico de caudal/presin: I. Poco consumo, con un pequeo intersticio en la vlvula que no permite an una regulacin real. II. La gama de caudales en los que es efectiva la regulacin. III. La gama de saturacin: la vlvula est completamente abierta y una regulacin es imposible Hay otras clases de reguladores, para requerimientos especiales de presiones, solo lo nombrremos como por ejemplo: v Regulador de presin con vlvula antirretorno. v Regulador de presin para equilibro de cargas. v Regulador proporcional de la presin. 11-4-7 LUBRICACIN DEL AIRE COMPRIMIDO: En la actualidad, la lubricacin no es una necesidad para los componentes neumticos modernos, Puesto que stos, estn prelubricados para toda su vida: v Su duracin y rendimiento sastifacen por completo los requisitos de las modernas maquinarias, com procesos dnde se requieren un gran nmero de ciclos. v Las ventajas de los sistemas no lubricados son muchas, enumeramos algunas como: v Ahorro en el costo el equipo de lubricacin y de mantenimiento de los niveles de aceite. v Es mas limpio. Los sistemas son ms higinicos y esto es especialmente importante en las industrias alimenticia y farmacutica. v La atmsfera queda mas limpia de aceite, para un ambiente de trabajo mas sano y mas seguro. Pero algunos equipos, debido a que las condiciones de trabajo son extremas, requieren lubricacin, y de esta forma, se aumenta la vida til de los mismos. Para asegurarse de que estn continuamente lubricados, se aade cierta cantidad de aceite al aire comprimido por medio de un lubricador. a) LUBRICADORES PROPORCIONALES:

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En un lubricador (proporcional) se crea una cada de presin entre la entrada y la salida, directamente proporcional al caudal unitario y se hace subir el aceite del vaso al visualizador del goteo. Con un tamao fijo de restriccin, un caudal unitario muy alto creara una cada de presin excesiva y producira una mezcla de aire / aceite que contendr demasiado aceite y que inundara el sistema neumtico. Al contrario, un caudal unitario disminuido puede no crear la cada presin suficiente, lo que tendr como consecuencia una mezcla demasiado pobre. Para solventar estos problemas, los lubricadores tienen secciones transversales auto-reguladas para producir una mezcla constante.

El aire que entra en (A) sigue dos caminos: fluye por la paleta amortiguadora hacia la salida y tambin entra en el vaso lubricador por la vlvula de retencin. Cuando no hay caudal, existe la misma presin sobre la superficie del aceite en el vaso, en el tubo de aceite y en el visualizador de goteo. Por consiguiente, no hay movimiento de aceite. Cuando el aire fluye por la unidad, el restrictor del visualizador de goteo provoca una cada de presin entre la entrada y la salida. Cuanto ms elevado es el caudal, ms grande es la cada de presin Puesto que el visualizador de goteo est conectado por un orificio capilar a la zona de baja presin inmediatamente despus del mismo, la presin es inferior a la del vaso. Esta diferencia de presin fuerza la subida del aceite en el tubo, por la vlvula de retencin del aceite y el regulador del caudal hasta el visualizador. Una vez en el visualizador, el aceite se infiltra por el orificio capilar en la corriente de aire principal de mayor velocidad. El aceite se rompe en partculas minsculas, se atomiza y mezcla homogneamente con el aire debido al torbellino creado por la lengeta amortiguadora. La lengeta amortiguadora esta fabricada en material flexible para permitir que se doble al aumentar el caudal, ensanchando el paso de este, para regular automticamente la cada de presin y mantener siempre una mezcla constante. El regulador de caudal permite la regulacin de la cantidad de aceite para una cada de presin determinada. La vlvula de retencin del aceite retiene el aceite en la parte superior del tubo, en el caso que se detuviera temporalmente el caudal de aire. La vlvula de retencin del aire posibilita el rellenado de unidad sin necesidad de desconectar el suministro de aire. NEUMTICA Docente Tcnico: J. F. Cono 21

El avance correcto del aceite depende de las condiciones de funcionamiento, aunque, como norma general, se permitan unas o dos gotas por ciclo de la mquina. Este mecanismo de lubricacin se basa en efecto de Venturi. .Se recomienda un aceite mineral puro (ISO VG 32).Hay otras formas de lubricacin, por ejemplo: lubricacin por inyeccin, lubricador de micro- niebla, sistema de lubricacin centralizada.

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