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Petit historique personnel sur les travaux ferroviaires pour absorber l’augmentation du trafic

fret de port 2000 .

En 1 le chantier de la « Brèque » .

Vaste chantier qui démarre par la bifurcation pour aller sur le pont VII bis sans passer par le
triage de Soquence .La tache n’est pas facile tant les infrastructures seront nombreuses . En
effet, passer au dessus du gigantesque carrefour à l’entrée principale du Havre ,sans arrêter
d’aucune façon la circulation routière et ferroviaire ! c’est une prouesse ! Nota : dans ce
reportage nous nous intéresserons qu’au « ferroviaire », le coté routier étant visible par tous ,
en commençant par la Brèque .

La photo officielle du projet diffusée par RRF en février 2005 . photo n°1

A l’extrême gauche un remblai assez important est édifié dans un premier temps , renforcé
par un bardage métallique ,verticalement enfoncé au droit de la future bifurcation de
Soquence , additionné d’un déplacement d’un collecteur d’égouts venant du plateau de la
ville haute , puisque le nouveau tracé devra passer sur une véritable rivière souterraine .
photo n° 2 septembre 2005 ,début du remblai qui est en réalité le pont rail n°4 franchissant
la rue de la gaité venant du quartier de Baulieu .

On remarque sur cette photo N° 2 le bardage en palplanches qui borde la voie d’accès à
soquence en double voie paire et impaire .,les supports caténaires ont déjà été placés en
conséquence pour je suppose la double voie , ce qui implique un raccordement avec double
aiguillages et croisements et la signalisation ad hoc .
Photo n° 3 . Le remblai commence à monter le futur plan de voie dans un premier temps à la
même hauteur que la plate forme adjacente.

Pour provoquer un tassement naturel du remblai , le niveau de terre a été porté a 3 mètres
plus haut à vue d’œil . nous verrons par la suite , après un an de tassement ,le niveau de la
plate forme revenir au niveau qui semble « la logique du tracé »
Photo n° 4 . le terre plein monte entre la bifurcation et le pont rail n°3 . ( novembre 2005)

Photo n° 5 l’ensemble des travaux vue du versant opposé ,on voit la ligne Paris le Havre à
droite au milieu l’accès au triage de Soquence à gauche le remblai entre la bifurcation et le
futur pont rail n°3 . ( janvier 2006)
Photo n° 6 et 7 : vues du remblai vers le pont rail n° 3 qui enjambera la rue de Verdun à
double voies . ( janvier 2006)
Photo n° 8 Certains remblais ont été faits après le déplacement provisoire ou définitif de
quelques voies routières .
Photo n° 9 . vue opposée vers le pontVII bis ou le remblai est en cours , la photo a été prise au
niveau du futur pont rail n° 1 .. à droite la voie venant du triage de Soquence vers la ZI
portuaire via le pont VII bis ( en vert au fond) en cours d’électrification .

Photo 10 (septembre 2005) pose des poteaux caténaires 3 voies .


Photo 11 Pose du support caténaire sur pile du pont sur la Lézarde . Le cable rouge est le
retour de ligne caténaire provisoire ,à droite l’ancien poteau coupé et balisé sera enlevé avec
sa base béton .
Photo12.L’enfoncement au marteau pneumatique des palplanches au raz de la voie d’accès
au triage de Soquence ,point de départ de la bifurcation vers le pont rail n°3 ,le 27 septembre

2006 .

On voit les retours de lignes caténaire qui jonchent le sol .( les tuyaux rouges)

Le pont VII bis permet le franchissement du canal de Tancarville est un pont levant doté
d’une voie non électrifiée , il a donc été pourvu d’une caténaire pivotante pour laisser le
tablier dégagé pendant la manœuvre de levée . Ouvrage particulier qui nécessite le passage
sous tension permanente lors du passage des locos électriques le franchissant en pleine
puissance . photo 13 vue vers le sud .
Photo 14 vers le nord . La caténaire rigide est pivotée sur la route pour libérer la place
nécessaire à la levée du tablier de ce pont ….
Photo 15 . et
remise en alignement à la voie pour les passages en traction éclectique .

Photo 16 , fin septembre 2006, les premières bb 27000 verront le tout début des travaux de
renfort du remblai ainsi que le détournement de l’important collecteur d’égouts du plateau de
Caucriauville ( Le havre ville haute).
Photo 17 , décembre 2007 on voit le remblai qui se rempli progressivement , le renfort en
palplanches deviendra invisible par la suite , le collecteur d’égout indique sa présence par la
cheminée de décompression ( au centre ) .

Le volume du remblai peut alors se remplir , on assiste alors à un incessant balai de camions
déversant la terre jusque plus haut d’au moins 3 m de plus ! pour provoquer un tassement
naturel du au surpoids . souvenez vous des photos 6 et 7 .

Photo 18 et 19
Photo 20 le 2 février 2008 le niveau du terre plein a surpassé celui des voies du triage !
Photo 21

Photo22 les futures assises du pont qui franchira la rue de la gaité (pont rail N° 4,accès à
Baulieu). ( décembre 2007)
Photo 23 février 2008. On aperçoit à droite le nouveau regard du collecteur des égouts
détournés .

Photo 24 . février 2008 les voies du triage de Soquence à gauche ,à droite le remblai
surdimensionné pour « tassement »naturel , sa hauteur sera ramenée au niveau normal par
la suite .
Photo 25.

Photo 26 . juillet 2008 , le tas impressionnant vu au téléobjectif depuis le quai de la gare


d’Harfleur ( PK 221),
On voit à gauche la rambarde du pont de la rocade routière , les aiguilles de déviations et
croisements sur Soquence ,à droite la ligne Le Havre Paris .

26 bis PK 222 .

Pré assemblage du tablier ( à gauche sur la photo) à coté du remblai nord ,sera placé par des
grues pendant la nuit du 13/14 décembre 2008 avec interruption momentanée du trafic
routier .

Toujours en décembre 2008 , on remet la bonne hauteur pour le terre plein , le tassement
doit être satisfaisant . Le balai de bennes tirées par des tracteurs opèrent au déblaiement
,en même temps le tablier du pont rail n°3 avec un rétrécissement de la rue de Verdun .
Photo 28 préparation des coffrages des piles sur la rue de Verdun ,

Photo 29

Photo 29bis, les piles de pont vont être bientôt coulées .

30 et
décoffrées
Bientôt prétes à recevoir le tablier préfabriqué aux abords ( là ou se trouve la grue sur cette
photo).

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32 la remise à bonne hauteur , on retrouve la vue sur la voie de Soquence .
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34 33
. décembre 2008. Tête sud du pont rail N° 4 derniers renforts en palplanches , ( rue de la
Gaité) , il semblerait que le passage piétons est conservé. ( Comparez avec la photo 22 ).
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le tablier est posé ,il n’a plus qu’a recevoir son armature pour le bétonnage …..

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Et vite entrepris , rappelons que qu’il passera 2 voies ( paire et impaire) ,muni d’un dispositif
antibruit .
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38 , l’escadron de bennes et tracteurs au repos dominical , pour l’enlèvement du remblai


provisoire des divers « tassements naturels» de part et d’autres du chantier .
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40 à droite la future assise du pont rail N°3


41 .Le pont rail n°3 vu dans son ensemble depuis l’extrémité de la rue de Verdun .

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Un plan de l’évolution de port 2000 ou sont surtout soulignés les axes routiers ,les rails sont
en pointillés noirs , nous nous sommes très éloigné de la Brèque qui ne figure pas dans ce
plan (en haut à droite)

.44 Port 2000 , à droite le quai du Havre , au centre les tankers de la CIM (port méthanier) au
fond le quai Bougainville .
45 Le pont rouge reliant port 2000 et la ZI , ( aux abords du quai de l’Europe ) est un pont
tournant, maintenant doté d’une ligne de contact escamotable en « dur » suivant le
mouvement d’ouverture du pont .
46 Les pantographes des machines peuvent maintenant franchir le pont rouge sans le
« baissez pantos »en usage pour ce genre de franchissement .

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Derrière nous , port 2000 , au fond : la direction de la zone industrielle et ses différents
faisceaux de transitaires indépendants .

53 .avril 2006 opération de ballastage du nouveau faisceau de la ZI , vue en direction du pont


rouge et pont VII bis
54. juste aux abords des transports Buffard ,égalisage nivelage des voies ( avril 2006).
55 .( novembre 2008) les tronçons de voies sont préts à remplacer les appareils de voies à

supprimer .

56 . décembre 2008 , suppression d’aiguilles et remise en double voie. Relation des ponts
rouge et VII bis vers la ZI .
Les aiguilles sont déposées , la régaleuse est déjà au travail , la ligne aérienne n’est pas
encore sous tension .
57. L e futur poste relais en bout de ZI ( mai 2007)
58 . (février 2008 ) La végétation a été rasée pour les besoin de la future électrification .) .
59. ( septembre 2008) en fond l’Etablissement de Maintenance Traction .
60 novembre 2008 , l’EMT prend forme , la caténaire et la signalisation sont présentes .
61 .Au bout de la ZI ,les installations du dépôt annexe en cours de finition . ( septembre2008)
62 . L’extention de l’EMT et ses machines à laver et passerelles de visites .
63.
64 Le tiroir du faisceau en bout de ZI .
65 L’entrée du faisceau de formation (15 voies multimodales ) avant l’EMT . (septembre
2008 ) .

A l’heure actuelle toutes les installations sont prêtes à recevoir le trafic intense qui desservira
port 2000 .
66 .

L’arrivée sur la ZI en voie unique venant du pont VII bis , les engins jaunes travaillent la nuit
pour ne pas gêner les transferts journaliers en termique.

67. L’ouverture des marchés fret occasionne la présence de nouvelles machines ,stationnées
en attente à Soquence .

67 .L’aspect de port 2000 (en novembre 2005) , le rempart anti déflagration de containers 40’
séparant la CIM des infrastructures portuaires .
68 . La construction de la porte d’entrée du port . L’accès est maintenant formellement
réglementé .
69.
70 vue sur les premiers portiques ,au fond , ( novembre 2005) ainsi que l’ossature du hangar
de maintenance des cavaliers. Les rails commencent à se montrer .
71 . Quai Bougainville novembre 2005 ( voir plan N° 43 ). Un porte containers CMA CGM sous
les portiques . .
72 . La même en juillet 2008 .

73 janvier 2009 quai des Amériques ( voir plan ).


74 .la porte d’entrée de port 2000 aujourd’hui . ( 15janvier 2009).
75.
76 Les portiques de port 2000 ,vus de loin , plus nombreux qu’en 2006 . Le hangar de
maintenance des cavaliers est opérationnel . .
77 Les cavaliers prés de leur garage .
78 les portiques du quai Bougainville .
79 au fond ,port 2000 et la voie de liaison vers les transitaires . .
80 Manœuvre avec une des BB 60000 fraichement arrivées en renfort .

81.
82. Les étendues des futurs faisceaux de formations des trains entiers de containers , au fond
, le pont de Normandie . complètement à droite , Honfleur après avoir passé l’estuaire de la
Seine .

Fin de l’épisode . Documents RFF ,photos H.Leclère.