.

.

.

Componentes a ser vistos: •Correspondencia de componentes.Camión minero . . y siguiendo con la servotransmisión electrónica de 6 velocidades y el tren de fuerza mecánico.1 TREN DE FUERZA MECÁNICO Comenzando por el motor diesel Caterpillar 3516B con alta reserva de par e inyectores unitarios electrónicos (EUI).2.2 Características Generales del Camión MINERO de Obras modelo 789-C. •Control de transmisión y chasis. eficiencia y reducción de costos de operación. 1. El camión 789C se ha diseñado para acarreo de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y construcción. El Camión de Obras 789C se ha proyectado para el rendimiento. Caterpillar lo diseña y construye todo para asegurar las más altas normas de calidad. diseñado para la comodidad y construido para una larga duración. rendimiento. •Convertidor de par. Ofrece una operación confiable de larga duración y una robusta construcción con fácil mantenimiento para garantizar larga duración con bajos costos de operación.

1. El diseño hace más robusta la transmisión. Dicha operación hace posibles cambios más suaves. •Mandos finales. El tren de fuerza mecánico Caterpillar se ha diseñado para una óptima correspondencia de componentes. Se ofrece una amplia gama de aplicaciones para cada engranaje. 1. Un 35% de intervalo entre cada engranaje permite que la transmisión utilice la gama completa de torsiones del motor 3516B. El embrague de traba se conecta a aproximadamente 7.2.2.2 Control de transmisión y chasis. para que el camión logre velocidades de hasta 54 km/h (34 mph).(TCC) El módulo de Control de Transmisión y chasis (TCC) se comunica por medio del enlace de datos CAT con el módulo de control electrónico del motor para controlar la velocidad del motor durante los cambios para prolongar la duración del embrague y dar comodidad al operador. 1. Cuando la transmisión está en el 6º cambio.5 mph).1. La eficiencia general del tren de fuerza de entre 82 y 85 por ciento se mantiene con hasta un 15 por ciento de pendiente efectiva.3 Convertidor de par. con mayor duración entre .2 km/h (4. El convertidor de par con traba combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento de la transmisión directa. 1. •Aros y ruedas. prolonga la duración de los componentes y brinda más comodidad al operador. eficiencia y duración de los componentes.1. Los camiones con tren de fuerza de mando eléctrico producen su máximo de eficiencia de entre 76 y 79 por ciento con aproximadamente 5 a 7 por ciento de pendiente efectiva.4 Transmisión La servotransmisión planetaria de 6 velocidades se ha diseñado para que el motor 3516B produzca alta potencia.1 Correspondencia de componentes. Durante los cambios el embrague de traba se suelta rápidamente y vuelve a conectarse para reducir las cargas de torsión del tren de fuerza.2. La mayor eficiencia del tren de fuerza produce velocidades más altas con menor consumo de combustible para el camión.2. 1. Los puntos de cambio se fijan en la fábrica para un óptimo rendimiento. •Sistemas de dirección.1. se permite al motor funcionar a 2000 RPM. lo cual requiere hacer menos cambios para mayor duración del tren de fuerza.•Transmisión.

2 INTEGRACIÓN DE MOTOR CON TREN DE FUERZA El tren de fuerza inteligente Caterpillar combina los datos del motor. El sistema de dirección hidráulica proporciona una dirección precisa y controlable. Para lograrlo.1.2. 1. •Diagnostico y facilidades servicio mejorados •Control integral de frenado (IBC).5 Mandos finales. El sistema de dirección consiste en un circuito separado de los demás circuitos hidráulicos para impedir la contaminación cruzada y mejorar la facilidad de servicio. . •Enlace de datos Cat. La transmisión utiliza un tanque y circuito de aceite exclusivos para circular aceite más fresco y limpio y para prolongar la duración de los componentes.2.1.2. la transmisión utiliza un disco y placa de embrague adicionales para transmitir la potencia.reacondicionamientos.8:1 para reducir más el esfuerzo del tren de mando. 1. Los grandes mandos finales con diferencial y doble reducción proporcionan una multiplicación de par de 28. la transmisión y los frenos mediante el enlace de datos CAT para mejorar el rendimiento general del camión. El enlace de datos CAT permite que el motor y la transmisión intercambien información electrónicamente para que los componentes funcionen conjuntamente como sistema a fin de prolongar la duración de los mismos y mejorar la comodidad del operador. 1.6 Sistemas de dirección.7 Aros y ruedas.1. Los aros Caterpillar de montaje central y las ruedas traseras fundidas están montadas mediante prisioneros y tuercas para reducir al mínimo el mantenimiento y proporcionar larga duración. El programa de software Técnico Electrónico (ET) puede consultar los datos de diagnóstico almacenados para reducir significativamente la inactividad y mejorar la localización y solución de problemas. Se ha diseñado para proporcionar tres giros de 90 grados como mínimo antes de fallar el motor.2. Hay acumuladores que proporcionan la dirección auxiliar para uso de emergencia. 1.

2.1 Cambios de velocidades controlados Se regulan las revoluciones del motor durante cada cambio para reducir el esfuerzo de torsión en la línea de mando a fin de realizar cambios más suaves.1.2. 1.1. 1.2.2.2. la confiabilidad y la duración de los componentes a fin de reducir los costos de operación del tren de fuerza.1.3 Inhibidor de desplazamiento en neutral El inhibidor de desplazamiento en neutral impide que la transmisión cambie a neutral a velocidades superiores a los 6.2. prolongar la duración de los componentes y mejorar la comodidad del operador. El enlace de datos CAT conecta electrónicamente los controles del motor y la transmisión para mejorar el rendimiento integral del tren de fuerza.8 km/h (3 mph).2.1. Ello impide cambiar a marcha atrás cuando las velocidades terrestres superan los 4. 1.2. Para disminuir los costos de operación por tonelada el sistema incorpora diversas partes. 1. 1.2.2.1 Enlace de datos Cat.1.2 Control de sentido de marcha El control de sentido de marcha regula la velocidad del motor durante los cambios de sentido de marcha para impedir los daños causados por cambios en el sentido de marcha a alta velocidad.2. Ello impide que la transmisión funcione con lubricación insuficiente.2. Esto protege la transmisión de las cargas de alto impacto creadas por cambios abusivos en el sentido de marcha.6 Protección para velocidad excesiva del motor .5 Neutralizador en retroceso con caja levantada Si se activa la palanca de levantamiento y la transmisión está en marcha atrás. 1.4 Inhibidos de cambios con caja levantada El inhibidor de cambios con caja levantada impide que la transmisión conmute a un cambio superior al cambio preprogramado sin bajar totalmente la caja.5 km/h (4 mph).2. la transmisión cambiará automáticamente a neutral.2.1.1.

8 Supresión de vacilación de la transmisión La transmisión no permitirá cambiar a una marcha superior o inferior durante aproximadamente 2.3 Control Integral de Frenado (IBC) .El control de la transmisión detecta posibles condiciones de velocidad excesiva y conmuta a un cambio superior. 1. el consumo de combustible y demás información pueden recuperarse mediante el ET. 1.2. 1. 1.2. Si las condiciones de velocidad excesiva ocurren en el cambio máximo.2.2.2. ello mejorará la disponibilidad mecánica y reducirá los costos de operación. Los datos de cambios de la transmisión.7 Cambio máximo programable El cambio máximo de la transmisión puede fijarse electrónicamente mediante la herramienta ET.9 Inhibidor de cambio a baja La transmisión no permitirá hacer un cambio descendente hasta que la velocidad del motor alcance el punto de cambio. La capacidad de almacenar tanto los indicadores activos como los intermitentes simplificará el diagnóstico de problemas y el tiempo total de reparación. El ET consulta los datos almacenados en los controles del motor y la transmisión mediante el enlace de datos CAT.2.2. ello impide una condición de velocidad excesiva del motor.1. Ello impide la vacilación de la transmisión al operarse cerca de un punto de cambio y reduce al mínimo los cambios de la transmisión para prolongar la duración de los componentes.3 segundos después de aplicarse un cambio. Dicha característica permite que los operadores observen los límites de velocidad.1.2. La reprogramación del cambio máximo puede realizarse solamente con la herramienta de servicio Técnico Electrónico (ET).2.2. 1.2 Diagnostico y facilidades servicio mejorados Los controles electrónicos del motor y la transmisión mejoran la capacidad de diagnóstico.1.2. el embrague de traba se desconecta.1 Técnico Electrónico (ET) El Técnico Electrónico (ET) permite consultar fácilmente los datos de diagnóstico del servicio mediante una herramienta de servicio. la velocidad del motor.2. 1.2.

2 Frenos de discos enfriados por aceite Los frenos de discos enfriados por aceite se han diseñado con discos y placas grandes para funcionar de modo confiable y sin ajustes a fin de brindar un rendimiento superior y larga duración en comparación con los sistemas de discos secos tipo zapata.3. 1. Partes a ver : •Frenos de disco. •Pistones.1 Frenos de disco Los frenos de discos múltiples Caterpillar con enfriamiento de aceite forzado en las 4 ruedas se enfrían continuamente para ofrecer un excelente frenado y retardo sin desvanecimiento.2. y aumentar la confianza del operador. Los sistemas IBC. •Retardo en las cuatro esquinas. •Frenos de disco enfriados por aceite. 1. mediante frenos estándar enfriados por aceite para mejorar rendimiento del camión y aumentar la productividad.3. el Control Automático del Retardador (ARC) y el Sistema de Control de la Tracción (TCS) utilizan en su funcionamiento los frenos de disco estándar enfriados por aceite.El Control Integral de Frenado (IBC) combina en un sistema las mejoras en el control de los frenos para lograr eficiencia y simplificación.3 FRENOS Los frenos de discos múltiples Caterpillar con enfriamiento de aceite forzado en las 4 ruedas se enfrían continuamente para ofrecer un excelente frenado y retardo sin desvanecimiento. •Combustible. El Control Integral de Frenado (IBC) combina el control de los sistemas ARC y TCS.2. . El sistema de Control Integral de Frenado (IBC) integra en un solo sistema el Control Automático del Retardador (ARC) en todas las ruedas y el Sistema de Control de la Tracción (TCS) en las ruedas motrices para mejorar el rendimiento y la productividad del camión.2. 1. •Película de aceite.

2. 1.5 Combustible No se usa combustible durante el retardo.2.6 Retardo en las 4 esquinas El retardo en las 4 esquinas con fraccionamiento del 60/40 por ciento (traseras/delanteras) en el esfuerzo de frenado proporciona un control superior en condiciones resbaladizas.4 Pistones Un diseño de dos pistones patentado por Caterpillar combina en un solo sistema robusto las funciones de pistón de servicio.3. El calor generado se transfiere al aceite y se desplaza hacia los enfriadores para prolongar la duración de los frenos.3. 1.3 Película de aceite Una película de aceite impide que haya contacto directo entre los discos. La película absorbe las fuerzas de frenado al someter las moléculas del aceite a esfuerzo cortante. el módulo de control electrónico del motor no inyecta combustible en los cilindros para una excepcional economía de combustible.3. Componentes a analizarse: •Bastidor. secundario. El motor proporciona retardo adicional al funcionar contra la compresión en acarreos cuesta abajo.4 Estructuras Los bastidores de camiones Caterpillar se han construido para resistir las más severas aplicaciones de torsión y alto impacto.2. •Piezas Fundidas. •Estructura ROPS.1. El bastidor incorpora 21 piezas fundidas y 2 piezas forjadas a áreas de alto esfuerzo para aumentar la resistencia y prolongar su duración. El control de las 4 esquinas aumenta la confianza del operador al compararlo con los sistemas retardantes dinámicos para ruedas traseras solamente. El hierro dulce proporciona flexibilidad.2. larga duración y resistencia a cargas de impacto.2. . de freno de estacionamiento y de retardo. Durante aplicaciones de retardo. 1. 1.3.

El bastidor incorpora dos piezas forjadas y 21 piezas fundidas a las áreas de alto esfuerzo. 1. 1.4 Sistema de suspensión El sistema de suspensión se ha diseñado para disipar los impactos de la ruta de acarreo y la carga. a temperaturas ambiente superiores a 16 grados (61 grados F). .4.2.4.2. para que su fortaleza sea de 2 a 3 veces superior a las estructuras fabricadas de tamaño equivalente. Las reparaciones del bastidor pueden hacerse sin precalentar.2 Piezas fundidas Las piezas fundidas tienen grandes radios con nervaduras internas de refuerzo para disipar los esfuerzos que puedan causar fatiga y agrietamiento.•Sistema de suspensión.1 Bastidor El diseño del bastidor con secciones de caja y las soldaduras continuas y de gran penetración resisten el daño de las cargas pesadas sin aumentar su peso. 1. La cabina tiene montaje amortiguado sobre el bastidor para reducir los niveles de ruido y vibración.2.2. Sistema de Suspensión relacionada a conexión: •Cilindros. 1.4. para evitar la degradación metalúrgica.3 Estructura ROPS (aprobada para protección contra vuelcos) La estructura ROPS (aprobada para protección contra vuelcos) es parte integral de la cabina y el bastidor. larga duración y resistencia a cargas de impacto incluso en climas fríos. Las piezas fundidas reubican las soldaduras en áreas de menor esfuerzo para prolongar la duración del bastidor. •Cilindros traseros •Cilindros delanteros. •Inclinación del eje delantero y ruedas. Los bastidores de camiones Caterpillar utilizan hierro dulce que proporciona flexibilidad.4.

2.4. 1. Eso proporciona un radio de giro cerrado.1 Cilindros Hay 4 cilindros variables independientes con suspensión antirrebote para absorber impactos antes de que las fuerzas lleguen al bastidor principal. Ello prolonga la vida del bastidor y brinda una marcha más cómoda al operador. 8 comentarios . Las puntas de eje y ruedas delanteras están montadas rígidamente a los extremos del vástago de los cilindros. 1.4.2.4.4.4 Inclinación de eje delantero y ruedas La inclinación de eje delantero y ruedas se fija en la fábrica y ya no se requiere hacer ajustes en el campo.4.4.2 Cilindros Traseros Los cilindros traseros permiten la oscilación del eje y absorben los esfuerzos de flexión y torsión causados por rutas de acarreo desparejas y accidentadas en lugar de transmitirlos al bastidor principal.1. 1.2. buena maniobrabilidad y un mantenimiento reducido para el camión.2. para eliminar los ajustes de inclinación del eje delantero y las ruedas.4.3 Cilindros delanteros Los cilindros delanteros están montados al bastidor y sirven como pivotes de dirección.4.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Demolición de edificios no explosivas. .

4. 3. que implica el uso de gatos hidráulicos controlados por ordenadores para apoyar la planta baja. 4. Antes de realizarse una demolición hay muchos pasos que deben llevarse a cabo. la grúa montada en Camión. 6. 5. Desconectar los servicios públicos. 3. En Francia se utiliza la técnica de Vérinage para debilitar la hebilla de los soportes de los pisos centrales. 7. Todo el Terreno y Grúas de Ciudad. La obtención de los permisos necesarios. El desarrollo de la seguridad específica del emplazamiento. Se utilizan las cizallas hidráulicas para eliminar estructuras de acero del puente. La disminución del asbesto del espectáculo. Las consideraciones de seguridad y la limpieza también se tienen en cuenta al determinar la forma en que el edificio será socavado y destruido. Las cargadoras o excavadoras también pueden ser usadas para demoler un edificio. El piso se baja y este proceso se repite para cada piso. . Una grúa con una bola de demolición es utilizada para demoler la estructura hasta una altura manejable determinada. La estrategia consiste en socavar el edificio mientras se controla la forma y dirección en la que cae. Las grúas de construcción tienen brazos que se articulan. Poner cebo para los roedores. Esta técnica es más segura y más ecológica y es útil en áreas de alta densidad de población Una grúa es un dispositivo de levantamiento mecánico equipado con montacargas. Presentar las notificaciones necesarias. Entre las diversas grúas están la Industrial. En ese momento socavar se lleva a cabo como se describió anteriormente. 2. Una bola de demolición en acción fue usada durante la demolición de los jardines de Rockwell. Los cargadores deslizantes son utilizados para llevar materiales de acero y de ordenación. como: 1. Las paredes suelen ser socavadas en la base de un edificio. cuando no se pueden efectuar las demoliciones con explosivos. 6. ocasionando el colapso simétrico en la parte inferior. Las excavadoras hidráulicas son utilizadas para derribar los edificios de uno o dos pisos por un proceso de socavación. 8. Los planes de trabajo. Ellos suelen estar equipados con “rastrillos” que se utilizan para la construcción de muros carnero. 8. 5. para promover el colapso de la parte superior del edificio. El director o supervisor del proyecto de demolición determina dónde es necesario socavar para que un edificio sea tirado de forma apropiada y en la dirección correcta. La compañía japonesa Kajima ha desarrollado un nuevo método de demolición de edificios. 2. ya que las vigas de soporte se retiran. Las grúas comúnmente son empleadas en la industria de construcción y en la fabricación del equipo pesado. cuerdas de cable y haces que pueden ser usadas tanto levantar como bajar materiales y moverlos horizontalmente. Una excavadora de gran alcance se utilizó para demoler la torre Block. La Pista de Ferrocarril y Grúas Flotantes pueden ser de brazo articulado. 2. La típica destrucción de un edificio se realiza de la siguiente manera: 1. Las mangueras pueden ser adquiridas por los trabajadores garantizados en un lugar fijo o fijado a los ascensores para ganar altura. La Grúas de brazo que se articula son montadas sobre camiones comerciales y pueden tener secciones de brazo que se telescopan y montacargas. Para controlar el polvo se utilizan las mangueras que mantienen la demolición mojada.1. Altas excavadoras de demolición son utilizadas para los edificios altos.

y su brazo largo lleva el engranaje de levantamiento. La grúa de torre es una forma moderna de grúa balanceada. El brazo esta montado sobre un porte de rotación y gira mediante un motor de rotación. Las ventajas operacionales de estas ahora pueden ser exitosas por el control electrónico de manejo hidrostáticos. La reaparición de la grúa de rueda puede haber sido resultado de un desarrollo tecnológico de la rueda de pisada estructuralmente y mecánicamente. Las cuerdas de cable son manejadas por cualesquiera de motores principales que los diseñadores tienen disponible. las grúas de torre a menudo dan la mejor combinación de altura y capacidad de levantamiento y son usadas en la construcción de edificios altos. En el primer caso la cabina del operador es localizada en lo alto de la torre justo debajo del brazo horizontal. también. Motores de vapor. Para salvar o ahorrar espacio y proporcionar estabilidad en la parte vertical de la grúa a menudo es reforzada en la estructura que es normalmente el eje de elevación concreto en el centro del edificio. El tipo más básico de grúa consiste en un entramado de acero o el brazo telescópico montado sobre una plataforma móvil. motores eléctricos y motores de combustión interna. y puede ser levantado y bajado por cables o cilindros hidráulicos. que puede ser ferroviaria. El gancho de levantamiento es manejado por un sistema poleas acanaladas. El operador de la grúa se sienta en una cabina en lo alto de la torre o controla la grúa por el mando a distanciade radio desde la tierra. Su brazo corto lleva un contrapeso de bloques concretos. El proceso exacto por el cual la grúa de rueda fue reintroducida de nuevo no esta registrado. por la observación de las calidad de la rueda hidráulica que ahorra trabajo con la cual en principio la grúa de rueda compartió muchas semejanzas estructurales. rodada (incluyendo las portadas en camión). funcionando por una variedad de transmisiones. por lo general que está cerca de la carga. o a un buldózer pero añadiendo la cuchara o pala. Su reintroducción puede haber sido inspirada. Algunos ejemplos de este tipo de grúa pueden ser convertidos a una grúa de demolición añadiendo una bola de demolición. aunque los detalles de diseño puedan limitar su eficacia. Un gancho esta suspendido de la cima del brazo por la cuerda de cable y poleas acanaladas. El brazo esta unido en el fondo. que para el tamaño y otras consideraciones se ha convertido en estándar. la medieval puede representar una nueva invención deliberada del dibujo de su colega romano Vitruvius que estaba disponible en muchas bibliotecas monásticas. O bien. Las transmisiones de las grúas más viejas tendieron a ser embragues. Esto más tarde fue modificado usando motores de combustión interna para emparejar los motores de vapor ” el momento de rotación de máximo en la velocidad cero” . GRUA MOVIL. . Fijada a la tierra.ORÍGENES. Un brazo horizontal es equilibrado asimétricamente a través de la cima de la torre. aunque su vuelta a las obras de construcción indudablemente tienen que ver con la conexión cercana con el crecimiento simultáneo de la arquitectura Gótica.