Caminos I

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Modos de transporte
En general, se pueden distinguir dos modos de transporte: – Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:
• Canales • Ductos • Cables

– Los que sí recurren a vehículos automotores:
• Transporte terrestre • Transporte aéreo • Transporte acuático

Ing. Augusto García

Transporte terrestre
Transporte en Carreteras
Carga: Carga Ideal para servicio puerta a puerta. Personas: Personas Viajes cortos y pocos pasajeros por unidad.

Transporte Aéreo
Carga: Carga Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de alto valor unitario, perecederos o delicados, en largas distancias. – Al rededor del 35% de la carga del
mundo (en valor) se mueve en avión.

Transporte férreo
Carga: Carga Ideal para el transporte de mercancías de mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias. Personas: Personas Viajes relativamente largos. Transporte masivo.

Personas: Personas Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo de viaje.

Transporte Acuatico
Transporte Fluvial – Ideal para transportar mercancías de mucho peso y volumen, de bajo valor unitario. Transporte Marítimo – Ideal para el transporte en masa de productos de mucho peso y volumen en grandes distancias. – Más del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte marítimo.

Antecedentes HISTORICOS
El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder desempeñar correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creación de vínculos sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones

Antecedentes HISTORICOS

Antecedentes HISTORICOS
Desde la época primitiva el hombre busca los lugares mas fáciles para trasladarse formando sendas, veredas y luego caminos. El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es allí donde surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada.

Antecedentes HISTORICOS
Uno de los inventos que revoluciono el mundo de transporte en la antigüedad fue la

Antecedentes HISTORICOS Los mesopotámicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2 000 años; años; 6000 km de longitud que unía China con la roma imperial, se denominaba así por que la seda era la principal mercancía que se transportaba.

rueda, inventada probablemente por los pueblos mesopotámicos, mesopotámicos que en los albores de
su historia, aproximadamente en el tercer milenio a.c. Se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportarlos, surgiendo el carro con ruedas. Las primeras ruedas estaban talladas en una única pieza de madera, fabricándose las mas grandes mediante la unión de planchas de madera formando crucetas. En algunos países como china y Turquía, las grandes ruedas se fabrican a partir de un bloque macizo de piedra.

Antecedentes HISTORICOS
LOS ROMANOS
fueron los primeros en instaurar la construcción de caminos sobre bases científicas, con la jerarquización de los caminos. Vías urbanas o caminos enlosados. (Stratis lapidibus). Caminos afirmados (Iniecta Glarea). Caminos de tierra (viaeTerrenae).

Antecedentes HISTORICOS
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80. .000 km, consistente en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red 80 que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Las rutas principales (Stratis Stratis lapidibus), lapidibus eran protegidos con grandes losas que descansan sobre un base de grava unida por mortero. Esta capa, a su vez , se apoya en dos grandes estratos con piedras desiguales de gran tamaño, todo el conjunto superpuesto en una apretada y lógica gradación.

Antecedentes HISTORICOS
Aspectos constructivos del camino romano
Generalmente las calzadas se construían en línea recta, recta tomando la ruta mas directa allá donde fuera posible. Cuando las montañas no lo permitían, los ingenieros de la época diseñaban y construían complicados sistemas de circunvalación. Los logros romanos es este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores – antiguos topógrafos, tenían que replantear la línea de un nuevo camino y hacerlos tan rectos como fuera posible privado de los instrumentos modernos de los que hoy en día disponemos y frecuentemente en circunstancias topográficas y climáticas muy desfavorables. Una razón importante de por que las calzadas romanas, eran tan duraderas es el esmero que pusieron en el diseño y ejecución de un sistema de drenaje adecuado, que básicamente consistía en la excavación de zanjas en los extremos del camino. Los grandes bloques poligonales de piedra o de lava solidificada, en zonas donde esta existía, se encajaban perfectamente como capa de terminación del camino. El termino latino para esta superficie era pavimentum, que hoy en día conocemos como pavimento. pavimento

Antecedentes HISTORICOS Los INCAS construyeron un refinado sistema de caminos, comparable con los
mayores logros de los romanos. La red de caminos corría a lo largo del imperio, desde el norte del actual Perú hasta Chile. Las dos rutas principales eran una costera de 4000 km de longitud y el Camino Real, en verdad imponente, de 5200 km., km el camino troncal más largo que se haya construido hasta fines de la década de 1800

Antecedentes HISTORICOS
Dada la configuración física del territorio, la comunicación entre puna y puna y entre valle y valle, tenia que hacerse siempre por el mismo itinerario de allí que los caminos incaicos tuvieron que seguir los caminos de los primitivos pobladores que mas tarde se convirtieron en caminos de herradura y aun hoy en carreteras. Los caminos incas estaba destinados a satisfacer tres necesidades: Servir en la marcha de las tropas así como los viajeros de carácter oficial. Conectar por medio de chasquis todo el territorio a la capital a al lugar donde se encontraba el inca. Facilitar el transporte de productos para abastecer los tambos.

Antecedentes HISTORICOS Aspectos constructivos del camino inca
En la sierra seguían la dirección de la cordillera, cordillera era para llevar mejor topografía se llevaba por las líneas de cumbre, cumbre cuando se encontraban con quebradas conservaban en alineamiento, se seguía en línea recta. Como los caminos se recorrían a pie la gradiente no era un obstáculo y en cuestas muy empinadas hacían escalones con los pasos inclinados y los contrapasos de 20 a 30 cm. Las escaleras eran talladas en roca o echas de piedra superpuesta en el terreno. Los terrenos pantanosos se cruzaban con rellenos de piedra y material seco. No se hacían cortes a media ladera, ladera se prefería sacar todo a relleno y como regla general todos los caminos estaban cercados a ambos lados por muros de piedra para facilitar el transito de las recuas de llamas. llamas

Antecedentes HISTORICOS

Antecedentes HISTORICOS La edad media
A la caída del imperio romano, dejo un mundo dividido en pequeñas naciones, las cuales se mantenían aisladas por razones principalmente defensivas, en tal sentido el uso de las vías dejadas por los romanos era muy restringido o casi nula; las vías solamente eran utilizados por los religiosos de la época en sus peregrinaciones y por algunos señores feudales por razones de dominio territorial. Es así que los religiosos y señores feudales se encargaron del mantenimiento de las vías de su uso, cobrando peajes por derecho de circulación a los demás viajeros.

Los puentes también tuvieron un importante papel en la red vial inca, estos se pueden agrupar en los siguientes tipos: Puentes de madera Puentes de piedra. Puente colgantes Las oroyas.

Los caminos eran deplorables, desaparecieron los vehículos de los tiempos de Roma, solamente se marchaba a pie o a caballo. La velocidad de los vehículos era de 30 a 40 km día para el transporte normal y 60 km/día para transporte rápido en viajes largos.

Edad moderna
Transcurre entre el siglo XVI y XVIII, época del despertar científico y técnico. En esta época el desarrollo comercial hizo que se crearan diversos vehículos y sintieron la necesidad de crear mejores caminos para hacer mas cómodo, seguro y rápido los viajes. A fines del siglo XVIII, 1786 se crea en Francia el cuerpo de ingenieros de puentes y calzadas y en España Carlos III realiza el primer esfuerzo por mejorar su red vial. A inicios del siglo XIX, los ingenieros Británicos Thomas Terfold y John McAdam y el francés Pierre Marie perfeccionan el método de construcción de carreteras

Edad moderna
A comienzos del siglo XIX, el automóvil entro en el ámbito de transporte creando una demanda por mejores condiciones de los caminos para vagones y carruajes, es así que se desarrolla rápidamente la técnica mejora y construcción de caminos para ir acorde con el desarrollo del vehículo. Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los responsables

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LOS PRIMEROS TRABAJOS

En la actualidad
En la actualidad el afianzamiento y la preponderancia creciente del automóvil como medio de transporte a requerido una gran expansión de las redes de carreteras en todos los países, que culmina con la construcción de vías reservadas únicamente a dicha clase de vehículos, sin cruces de nivel de ninguna clase y permitiendo la circulación sin peligro y a grandes velocidades: las autopistas

PRIMER PAVIMENTO FLEXIBLE: FLEXIBLE: Asfalto y capas de material granular. granular. New Jersey 1870. 1870. PRIMER PAVIMENTO RIGIDO: RIGIDO: concreto de cemento Portland y capas de material granular. granular. Detroit – Michigan. Michigan. 1908

Carreteras actuales
Las variables mas importantes a tener en cuenta en la ingeniería de carreteras moderna son: • La pendiente del terreno sobre el que se construye la carretera. • La capacidad portante tanto del suelo como de pavimento para soportar la carga esperada. • La estimación correcta de la intensidad del uso de la carretera. • La naturaleza geológica y geotécnica del suelo sobre el que se va a construir. • La composición y espesor de la estructura del pavimento.

Carreteras del futuro El diseño y la construcción de carreteras ha ido evolucionando a lo largo de los siglos en consonancia con las circunstancias históricas y progreso tecnológico experimentando por el hombre Durante todo este tiempo, han variado tanto los materiales como las técnicas utilizados en su construcción, ha cambiado la concepción de diferentes sistemas que aseguren una mayor calidad y durabilidad del pavimento. Lo que no a cambiado es el decisivo papel que representa las carreteras en el desarrollo económico de un país.

Carreteras del futuro
En el futuro mas que referirse al desarrollo económico se deberá atender al desarrollo sostenible, sostenible el progreso debe de ser compatible con la conservación del medio físico, de tal manera que asegure su capacidad actual y futura. Las obras deben de insertarse en el medio ambiente con el menor costo ecológico, lo que supone la incorporación de la variable medio ambiental en la toma de decisiones sobre proyectos, mediante la evaluación del impacto ambiental como tecnica generalizada de proyección de los recursos naturales.

Red vial HUANCAYO