“TROCHA CARROZABLE TRAMO CATALINA - EL MIRADOR”

DISEÑO DE PAVIMENTO
El pavimento para un camino de bajo volumen de tránsito puede ser a nivel de
afirmado o con tratamiento bituminoso, como superficie de rodadura.
Tomando en consideración que las precipitaciones pluviales en la zona son de
medianas a altas, lo mas recomendable es una superficie de rodadura con tratamiento
bituminoso; pero el costo de este tratamiento es muy elevado, por lo que para el presente
proyecto la superficie de rodadura consistirá solamente en una capa de afirmado.
METODOS PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
Generalmente para pavimentos no asfálticos se pone mayor énfasis en la calidad de
los materiales que se usan para la conformación de la superficie de rodadura ( 2 Canteras ),
que al dimensionamiento estructural.
Uno de los parámetros para el cálculo de los pavimentos es el valor de soporte del
C.B.R. de la subrasante.- Para nuestro caso se ha tomado el C.B.R. de la subrasante más
crítica o desfavorable , que corresponde a los tramos de carretera que atraviesa terrenos
arcillosos que es mínimo, ya que tienen el menor índice C.B.R.
Y en los tramos en que solo se requiere un ensanchamiento del camino ( Camino ya
Estabilizado ), el índice de soporte C.B.R. es mucho mayor.
Existen varios métodos pera el diseño de pavimentos para los caminos de bajo
tránsito.- En nuestro caso utilizaremos solamente dos de ellos, los que se desarrollan a
continuación.
1.- METODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO NORTEAMERICANO
( USASE )
El procedimiento de este método se basa en ecuaciones que permitan determinar el
espesor de material requerido sobre capa o subrasante de un C.B.R. conocido.
La condición es que el C.B.R. de la capa superior sea mayor que el de la subyacente
El espesor del pavimento obtenido mediante este método es tal que permite un
cierto número de repeticiones antes que la estructura alcance un nivel de deformación que
corresponde a una servicialidad baja.
En el gráfico 5.1 se obtienen los espesores requeridos en función al C.B.R. y
número de repeticiones de ejes estándar.
Para la determinación del número de ejes estándar ( EAL ), utilizaremos las tablas N° 01 y
02.

21 0.15-0.27-0.58 0.64 0.07 2 ejes de 6 ruedas 0.21 0.02 0.29-1.89 0.69-1.00 0.09 0.01.52-1.18-0.01-0.53 Total un eje múltiple 1.0.73 0.32 3 ejes o más 1.04-0.24-1.40 0.47 0.07 0.63 TRACTOR SEMITRAYLER .72-1.59 Total un Eje Simple 0.“TROCHA CARROZABLE TRAMO CATALINA -EL MIRADOR” TABLA N° 01 DISTRIBUCION DE FACTORES CAMION EN USA ( 1987 ) TIPO DE FACTOR CAMION VEHICULO SISTEMAS URBANOS TODAS LAS VIAS -----------------------------------------------------------------PROMEDIO RANGO PROMEDIO RANGO -------------------------------------------------------------------------------------------------------------UNIDAD EJE SIMPLE 2 ejes de 4 ruedas 0.02-0.99 0.05 0.30 0.78 4 ejes 0.02 0.63-1.42 0.02 0.17 3 ejes 0.95 0.26 0.73 0.03 0.43-1.33-0.71-1.39 Total camiones 0.03 0.32 5 ejes o más 1.59 0.69 0.48 0.95 0.15-0.60-1.

18 3.30 290.91 34.49 11.78 16.0 15.67 30.77 16 16.25 73.80 154.10 03 3.13 30.05 2.90 10.02 21.84 33.28 164.02 40 40.20 31.65 90.0 60.68 16.0 18.40 95.0 9.12 3.31 4.32 271.14 8.0 14.58 23.06 3.30 1.12 4.0 17.97 15 15.44 79.17 13.0 7.00 1.32 35.15 7.44 09 9.53 5.20 .35 30 30.84 28.63 17.41 25.0 32.00 37.65 28.07 2.16 21.51 4.“TROCHA CARROZABLE TRAMO CATALINA EL MIRADOR” TABLA N°02 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------PERIODO TASA ANUAL DE CRECIMIENTO PORCENTAJE DE ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------DISEÑO AÑOS ( n ) 0 2 4 5 6 7 8 10 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 01 1.21 9.75 40.0 20.58 152.97 15.64 11.64 5.99 73.0 1.25 3.49 13.00 1.76 199.31 04 4.54 33.29 19.43 7.78 41.66 25.58 13.71 18.95 17 17.26 10.24 172.00 02 2.00 1.14 21.0 8.08 2.65 8.80 6.84 27.00 45.03 41.55 24.30 29.59 50 50.46 113.53 12 12.06 94.49 14.97 18.77 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------TABLA N° 03 FACTORES DE CAMION PARA CALCULAR EL EAL DE DISEÑO TIPO DE VEHICULO FACTOR Automóvil Camioneta y Combis Camión 2 ejes 4 ruedas Camión 2 ejes 6 ruedas Camión 3 ejes Omnibus 3 ejes 0.94 11 11.39 8.34 406.43 138.06 2.98 21.00 1.60 19 19.37 4.0 2.58 10 10.08 66.49 08 8.95 12.98 12.64 21.28 25 25.92 9.34 7.0 10.13 27.0 13.0 22.92 16.00 1.04 2.29 20.65 47.64 05 5.0 21.88 20.16 20 20.06 442.15 3.01 22.70 25.87 6.63 54.76 57.20 5.0 4.82 14.02 120.45 51.0 5.21 27.57 56.21 30.58 9.72 07 7.67 27.02 2.25 4.0 24.53 573.89 30.28 25.42 5.01 23.45 45.42 0.03 15.58 11.11 06 6.70 209.79 41.0 84.50 24.31 6.11 98.38 13 13.55 18 18.0 49.32 111.87 17.18 13.55 9.0 3.06 36.20 1.78 33.0 40.86 63.90 8.82 23.89 18.65 18.21 3.44 4.03 11.21 14.75 5.49 15.0 12.76 37.52 14 14.00 0.0 6.64 259.00 1.63 6.20 1.01 12.75 10.41 15.98 7.49 35 35.

de los distintos tramos de la carretera.R. para el suelo mas desfavorable . Para el mejoramiento de la trocha carrozable tramo Catalina – El Mirador el terreno mas desfavorable alcanza un C. de 8. del gráfico N° 5.R. DE DISEÑO Para tener el valor más desfavorable del C. de 8. de la subrasante y el IMD de los vehículos de mas de tres toneladas.87 642.87 1799. Con el valor de EAL de 2.78 cm.60 Espesor ( Cm ) 18 . se ha elegido los tramos más críticos.R.B.50 y con el C.B.2 tenemos: Para nuestro suelo mas desfavorable tenemos: C.R.50 C.42 5.R.R ( % ) 8.74 Camión de Dos Ejes 01 365 0.B.60 % y un índice medio diario ( IMD ) menor de 15.B. dichos tramos son aquellos en los que el trazo atraviesa terrenos arcillosos y que tienen un bajo índice C.B. 2.“TROCHA CARROZABLE TRAMO CATALINA – EL MIRADOR” TABLA N°04 CALCULO DEL EAL DE DISEÑO Tipo de Vehículo N° Vehículo N° Días Factor Factor Crecimiento EAL Combis 02 365 0. se ingresa al gráfico N° 5.R.B.R. Este método esta basado en la relación establecida por la Road Research Laboratory En la que interviene el valor de C. Tomamos el C.1 y se obtiene un espesor de pavimento de 7” que equivale a 17.442.METODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.B.30 5.B..76 EAL 2442.60 % Cálculo del Espesor del Pavimento.