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N 31 Mayo 2.008

La apertura como clave de xito


El Autor

El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposicin del Mantenedor de Planta para conocimiento y discusin de causas que producen fallas.

Lubricantes para Motores a Gas


En esta ocasin compartiremos una experiencia de deteccin anticipada de falla que nos enviaran Continuamos con los de ensayos de Permormance ende nuestros nuestros compaeros Mantenimiento Predictivo Planta equipos Pisco en Per. con Lubricantes de ltima Generacin. En este marco, decidimos Prximo numero ensayar un Lubricante para Motores a Gas en un equipo MotoTERMOGRAFIA Compresor WAUKESHA VHP F-3521 GSI, logrando obtener una INFRARROJA VIBRACIONES marcada diferencia en los intervalos de cambio de 2.000 a 4.000 Hs.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Dentro de nuestro inicio en esta tcnica hemos incorporado un moderno instrumental de ltima generacin y nos capacitamos en su uso.

Vistas de Equipo Moto-Compresor K-2A Ensayado

En pos de la mejora continua, y siempre abiertos a la posibilidad de poner a prueba nuevos productos y tecnologas que aseguren y optimicen la produccin, disponibilidad y confiabilidad de los equipo de Planta, hemos realizado en coordinacin con el proveedor de un nuevo producto lubricante un ensayo de performance del mismo, aplicado en este caso a crter de motores a Gas. Como resultado de esta experiencia logramos contener dentro de los rangos esperados los parmetros de Oxidacin, Nitracin y TBN por los que eran condenados con el producto anterior en uso, logrando extender los perodos entre cambios. Un protocolo de ensayo adecuado, un seguimiento mediante anlisis de aceite y control de variables operativas, fueron claves para el xito.
Yac. Ramos, Salta, Arg. Ao VI, N 31, Mayo 2.008 Edicin / Public.: M. Snchez

PLANTA

PISCO

TOPPING INFORME ESPECIAL No 3 EMAC 1275-EAL 4570 A-1 OBJETO: Determinar causa alto nivel vibratorio y frecuentes averas.
www.clubdemantenimiento.com.ar Predictivo / Proactivo

Mtto. Pred / Proact.

E-Mail: msanchez@pluspetrol.net

NUESTRO CASO DE ANALISIS Los extremos son malos.


Hemos visto y repetido en innumerables veces las consecuencias que pueden ocasionar los extremos, y en este caso ms especficamente cuando de Lubricacin de los componentes se trata. Si no hay suficiente lubricante o si este ha perdido sus propiedades lubricantes, no es posible formar una pelcula de aceite con suficiente capacidad de carga. Se produce contacto metlico entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura. En su fase inicial, el desgaste que all se origina tiene ms o menos el mismo efecto que el lapeado. Los picos de rugosidad, remanentes del proceso de fabricacin, se desprenden y, al mismo tiempo, se obtiene un efecto de laminado. Esto confiere a las superficies correspondientes un grado irregular de acabador especular. La fatiga superficial tambin puede surgir en esta etapa. En esta ocasin deseo compartir una experiencia de deteccin ocurrida en un equipo Electro Compresor de Gas, el cual presentara una falla (deficiencia en la Lubricacin) en el punto 2 (Lado acople de Motor Elctrico)

CASO: Motor Elctrico de Equipo K-501


RODAMIENTO ANALIZADO: 6319 C3 DIAGNOSTICO: Deficiencia en la Lubricacin El equipo en cuestin, ya haba presentado en una ocasin anterior una falla similar de problemas de Lubricacin con compromiso de los componentes del tren rodante, debiendo recurrir irremediablemente en aquella oportunidad al reemplazo de los rodamientos. (Ver Boletn N23, Marzo de 2.006) En este caso, el parmetro analizado (Ac.) se mantena en un trnsito normal dentro de los niveles de amplitudes de alarma establecidas, hasta comenzar su carrera ascendente progresiva registradas en las dos ultimas mediciones realizadas (Fig. N1).

Falla Anterior

Incremento de Amplitud

Trnsito Normal Falla Corregida

(Fig. N1) Grfica de Tendencia de Ac. Pto. 2H Motor elctrico


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Este incremento, el cual en la ltima medicin superara el valor de alarma de precaucin prefijado, llamo la atencin del analista, quien al realizar la consulta del Espectro correspondiente pudo determinar la presencia de la componente de banda ancha en la regin de los 2.500 Hz. Aprox. tpica de problemas de Lubricacin. (Fig. N2)

(Fig. N2) Espectro de Ac. Pto. 2H Motor elctrico La segunda consulta estuvo abocada a la grfica de cascada del mismo espectro en el tiempo (Fig. N3), en la cual pudo observarse un comportamiento similar de excitacin de la componente de defecto de la lubricacin en la misma regin, pero acompaada en aquella ocasin por otras componentes de frecuencias de fallas de elementos del tren rodante por la que fueron condenados y que por fortuna esta ves no se repetiran.

Comp. Fc. Falla Rod. Falla anterior

Comp. Banda ancha Falla anterior

Nueva aparicin de Comp. Banda ancha Trnsito Normal

(Fig. N3) Grfica de cascada de Ac. Pto. 2H Motor elctrico


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Tambin fueron consultados las grficas de tendencias y espectros de los dems parmetros medidos dentro de la misma ruta. La grfica de Tendencia del parmetro de Envolvente de Aceleracin mostr una actividad similar con un marcado ascenso hacia las dos ltimas mediciones. (Fig. N4)

Falla Anterior Incremento de Amplitud

Trnsito Normal Falla Corregida

(Fig. N4) Grfica de Tendencia de Envolvente de Ac. Pto. 2H Motor elctrico La grfica de cascada del parmetro de Envolvente de Ac. Develo tambin su actividad con excitacin de las frecuencias componentes de falla de Bolas correspondiente al rodamiento en ese punto instalado. (Fig. N5)

Falla Anterior

Nueva Alteracin Trnsito Normal

Falla Corregida

(Fig. N5) Grfica de cascada de Envolvente de Ac. Pto. 2H Motor elctrico


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Ahora bien, de la misma manera que en la experiencia anterior, esta ves tambin se trato de una falla detectada en su inicio temprano, y an, como en el caso anterior detectado con el tiempo suficiente y necesario para realizar la previsin y programacin de la accin correctiva correspondiente, sin llegar a la rotura de los componentes o a la situacin catastrfica que luego sobrevendra. Tal es as, que pudo confirmarse consultando los espectros de Velocidad y Tendencias para el mismo punto, que ambos se mantuvieron casi inalterables, o con muy poca actividad en uno u otro caso. (Fig.N6) y (Fig. N7) Dado, como sabemos, que en una etapa superior de dao en los componentes, este se vera claramente reflejado en el parmetro de Velocidad, produciendo una alteracin o seal en el mismo con la aparicin de las componentes de Frecuencias de fallas correspondientes.

Falla Anterior

Trnsito Normal

Falla Actual

(Fig. N6) Grfica de Tendencia de Velocidad. Pto. 2H Motor elctrico

(Fig. N7) Grfica de cascada de Velocidad. Pto. 2H Motor elctrico


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Con todos estos elementos de anlisis reunidos, se realizo a posterior la consulta al personal de mantenimiento, con quien se concluyo que, debido a que el equipo en cuestin habra estado sometido a tareas de ensayos solicitadas por Produccin por periodos de tiempo intermitentes y en los cuales implicaban el paro de la unidad por tiempos indefinidos, podra haberse obviado al menos un ciclo de engrase de los componentes, o bien, que el punto de engrase presentare problemas de llegada del Lubricante. Con esta conclusin, es entonces tomada la decisin de accin correctiva y se ordena la relubricacin del punto al personal encargado, logrando luego de esto el reestablecimiento inmediato de los valores normales de amplitud en todos los parmetros. Pudo verificarse como puede verse en la (Fig. N3) que, a diferencia del caso anterior, esta ves la falla no comprometi los componentes del tren rodante.

Conclusiones Arribadas:
Resalto en esta experiencia la efectividad del mtodo y de la tcnica, la sensibilidad del instrumental y el monitoreo continuo peridico, que permitieron una ves mas detectar con suficiente antelacin una falla y tomar accin antes que esta se convirtiera en una falla catastrfica. .

Carlos M. Snchez Predictive Maintenance Vibration Analyst Certified: Category II Vibration Institute USA: ISO 14836-2 Certified Ultrasonic Testing - Level I - ISO-9712
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Yac. Ramos, Salta, Arg. Ao VI, N 31,

Mayo 2.008

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