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FLYING TIME EIPA

MOTORES

OXIDACION La oxidación es un fenómeno químico en el que se verifica la combinación, más o menos rápida, de un elemento con el oxígeno. El elemento que se combina con el oxígeno se dice que ha sufrido una oxidación o que se oxida. Cuando una sustancia es capaz de combinarse con el oxígeno produce al actuar sobre ella un óxido, modificando así la estructura primitiva. Un ejemplo lo tenemos en la oxidación metálica del hierro, en el que se observa claramente este fenómeno y que su reacción se efectúa en presencia de la humedad. En toda oxidación se produce calor. En las oxidaciones lentas, como ocurren en la de1 hierro, el calor producido se pierde lentamente por radiación; pero observando este fenómeno con aparatos, adecuados, podemos apreciar el Calor desprendido en su oxidación. Otras veces, la combinación del oxígeno y la sustancia a oxidar se efectúa de forma muy rápida o instantánea, como ocurre con los explosivos. El aumento de calor incrementa la velocidad de oxidación. La combustión es un conjunto de fenómenos físicos, químicos y termodinámicos que acompañan a la combinación del oxígeno con el combustible. El fenómeno de la combustión es como sigue: Cuando se acerca una llama o chispa a unos vapores desprendidos de una materia combustible, estos vapores se inflaman, produciendo a su vez un aumento de temperatura, cuyo calor se propaga a los vapores situados a su alrededor con nuevo peligro de inflamación. Las materias combustibles son, en general, sustancias orgánicas, cuyos componentes principales son e1 carbono, el oxígeno y el hidrógeno, por lo que la combustión, en la mayor parte de los casos, se limita exclusivamente a la reacción entre el carbono y el hidrógeno con el oxígeno. Dos son los compuestos que pueden resultar de esta reacción: el óxido de carbono o monóxido de carbono, determinando en química por CO, y el anhídrido carbónico o dióxido de carbono, CO2. El primero se produce cuando el oxígeno es escaso, denominándose combustión incompleta. El segundo se produce cuando el oxígeno está en abundancia, por ejemplo, por exceso de aire, y la combustión se denomina completa. Tiene importancia conocer que en la combustión incompleta el gas que se produce es altamente venenoso y que durante la vida ordinaria este gas produce más fuertes que el resto de los venenos juntos, Además, este gas es acumulativo ya que se combina con la hemoglobina de la sangre, formando un compuesto completamente estable que dificulta el transporte del oxígeno en la sangre impidiendo la función respiratoria. Por ser un gas incoloro, inodoro e insípido, es muy difícil su localización. Una concentración en la sangre de este gas en una proporción del 0.05 % comienza a dejar sentir sus efectos. Es peligrosa una concentración de un 0,16 % y mortal de un 0,40 %. Por estas cifras nos podemos dar cuenta de que bastan cinco minutos de funcionamiento de un motor de automóvil en un garaje cerrado de dimensiones normales, para hacer mortal su atmósfera. El anhídrido carbónico no es tan venenoso; pero tampoco es apto para la respiración, proviniendo sus efectos nocivos de la falta de oxígeno que determina la atmósfera. La incandescencia de las partículas sólidas da un combustible al quemarse produce lo que denominamos llama. Es conveniente saber que el grado de calor de una llama no es igual en todos sus puntos, sino que se reparte desigualmente por varias zonas. COMBUSTION ESPONTANEA Existen sustancias que, debido a su proceso de oxidación, generan gran cantidad de calor, que a veces no eliminan, llegando a una temperatura en la que se produce la combustión de los vapores sin necesidad de aplicarle una llama. Este fenómeno se denomina combustión espontánea. Estas condiciones de combustión espontánea pueden darse en grandes masas de material apilado o embalado deficientemente. Casi siempre el proceso es lento y puede llegar a necesitar horas, días e incluso meses. En todo caso es imprescindible la existencia del aire, aunque en cantidades insuficientes para dispersar el calor generado por la oxidación, es decir, que no exista buena ventilación. FUEGO Podemos definir como fuego a toda oxidación o reacción química que produce gran cantidad de calor. Para que se produzca esta reacción química es necesaria la presencia de unos elementos primarios, sin los cuales este fenómeno no puede existir. Estos elementos son: el oxigeno, el combustible, el calor y la reacción en cadena de las llamas. COMBUSTIBLES Para comprender mejor esta finalidad, hay que tener en cuenta que en el motor de explosión es necesario quemar una mezcla de vapores de gasolina o cualquier otro carburante, con una cierta cantidad de oxígeno, llamado comburente, tomado del aire atmosférico que, como se sabe está integrado en una proporción del 23% de su peso.

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COMBUSTIBLES LIQUIDOS MAS UTILIZADOS EN LOS MOTORES DE EXPLOSION El combustible líquido más empleado en estos tipos de motores. 6. Se supone que en épocas remotas la transformación de la Tierra. Este combustible se obtiene por la destilación del petróleo bruto. Una mezcla de compuestos químicos llamados hidrocarburos. capaz de ser acelerada. Es necesario que la combustión sea regulable. fueron miles las que se llevaron a cabo y casi todas coronadas por el éxito. Numerosas teorías han tratado de explicar estas formaciones. y que al ser cubiertas. sufrieron largo tiempo la acción combinada del calor y la presión de la tierra que los transformó en petróleo. Tiene un olor característico y poco agradable. alimentar lámparas de tipo primitivo y como lubrificante. formando vapor de agua y anhídrido carbónico. Entonces los animales y peces que habitaban en el lago. Ha de ser de fácil adquisición y de precio accesible. de peces y animales marinos. fluía de modo natural del suelo. SU CLASIFICACIÓN Se denominan combustibles. pero su empleo no representaba una verdadera industria. según las necesidades del motor 4. es necesario que todas las moléculas del carburante. debida a la acción de los elementos naturales. pues lo emplearon los egipcios para embalsamar sus cadáveres. como "oro negro".Desde que Drake efectuó su primera perforación. componentes del petróleo y tras la destilación de éste. Examinemos brevemente una y otra. No debe producir gases tóxicos durante la combustión. Si se quiere conseguir un buen rendimiento en el motor. y debido a la evaporación. CONDICIONES BASICAS DE UN COMBUSTIBLE Para que un combustible pueda adaptarse a un motor de combustión necesita cumplir las siguientes condiciones básicas: 1. Hoy día continúan haciéndose sondeos en distintos puntos de la Tierra con el fin de extraer de sus entrañas el codiciado líquido. Dos grandes grupos comprenden los combustibles naturales y artificiales. según sea el lugar de su procedencia y que. tantos unos como otros pueden ser: Sólidos líquidos y gaseosos. para nuestro estudio los que más nos interesan son los líquidos artificiales. resinas y acidez que tienen. E1 "fuego sagrado" de los antiguos. al producir durante su erosión levantamientos y hundimientos del terreno dejó en su interior masas de mares. se obtienen diversos productos de los cuales destacan las gasolinas que todavía no son aptas para su uso inmediato ya que es necesario someterlas a una serie de operaciones o tratamiento de refinado con el fin de eliminar las impurezas y determinar sus características químicas. era debido a la combustión natural de gases y líquidos que surgían del suelo y se inflamaban fortuitamente por la acción del calor o cualquier otra causa. en la Biblia se le menciona varias veces. Iniciada la combustión. Desde entonces comenzó la llamada "fiebre del petróleo' conocido en nuestros días. con el fin de impedir la suciedad del motor y la corrosión de sus elementos. quién llevó a cabo la primera perforación. moderada o interrumpida con facilidad. que es un líquido inflamable de distintas coloraciones. en algunos terrenos. Al cabo de los siglos. pero todas ellas pueden resumirse en dos principales: la teoría mineral y la orgánica. En realidad tal industria se debe a los Estados Unidos. Cuando se consigue esta condición se dice que la mezcla carburada es perfecta. en la localidad de Titusville. Las gasolinas usadas en aviación. 5. suelen tener un alto porcentaje de pureza. entre los que la mayor parte tos forman el carbono y el hidrógeno.MOTORES Durante el momento de la combustión las moléculas de hidrógeno y carbono que componen el carburante se combinan con las moléculas del oxígeno que contiene el aire. que son difíciles de descomponer. en grandes cantidades. ésta habrá de continuar de manera espontánea 3. La formación del petróleo en las capas profundas de la Tierra ha preocupado siempre a los científicos. hoy desaparecidos. dando lugar a grandes lagos en los que la vida de los peces continuaba. La teoría mineral atribuye el origen del petróleo a la acción del agua sobre ciertos carburos metálicos. es el conocido comúnmente con el nombre de gasolina. producen un calor abundante. Este es conocido desde la más remota antigüedad. todas aquellas sustancias que contienen básicamente carbono e hidrógeno y que al quemarse. la teoría orgánica. en 1857. muriendo toda la vida que en ellos se desarrollaba. sufrieron una putrefacción dejando tan sólo las materias grasas. suele ser amarillo oscuro. rosa o negro. El petróleo. Fue el norteamericano Drake. COMBUSTIBLES. los lagos se desecaron. en el Estado de Pensilvania. neutralidad y estabilidad. Distintamente. Mediante estas características podemos precisar su pureza. de manera semejante a como se forma el acetileno utilizado para diversos usos domésticos. posteriormente por terrenos de sedimentación. generalmente. Tiene que desarrollar gran cantidad de calor. así como las del comburente se conviertan íntegramente en vapor de agua y anhídrido carbónico. Es la teoría generalmente aceptada. Quemarse con facilidad 2. COMBUSTIBLES 2 -6 . y era empleado para la cura de diversas afecciones de la piel. explica la formación del petróleo por la descomposición. así cómo el tanto por ciento de azufre. por efecto de la combustión.

otros gases que se han ido desprendiendo durante el período de evolución y que se han acumulado en la parte superior de la bolsa con una presión que. resulta que en el momento de la carburación acelerada. alquitrán. llegando. etc. Entre los 225° C.5 y a 18° C. se destilan los aceites pesados. que es la destilación a diversas temperaturas. si la tensión superficial es demasiado pequeña. efectuar perforaciones hasta de tres mil metros. Tensión superficial: La propiedad que tiene un combustible. está regida por una serie de circunstancias que en su conjunto se llaman características físicas del combustible. Durante la pirólisis. y los 300 °C los petróleos de iluminación y de limpieza. éste saldrá impulsado por la presión de los gases que existen en su superficie. Efectivamente cuando el combustible está compuesto por productos muy volátiles y productos poco volátiles. las zonas Arábigas e Iránica del Golfo Pérsico. el COMBUSTIBLES 3 -6 . Como es lógico. están formadas por las que se destilan entre el punto 50% y el 90%. Distintamente. La experiencia aconseja que en beneficio de la homogeneidad del combustible. El punto 90% define a las gasolinas que arden por completo durante el proceso de la combustión. Curva de destilación: Los porcentajes de los productos destilados a la misma temperatura. la zona oriental y suroriental de la Rusia europea. 3. es decir. etc. este valor suele ser a una temperatura de 0° C. en mayor o menor grado. Si por el contrario. simplemente dándole calefacción al carburador. se obtienen del petróleo una serie de productos entre los que destacan. es necesario transformar la masa liquida del combustible en pequeñas partículas o gotitas. se suele hacer a una temperatura de 15° C. Para las gasolinas empleadas en aviación. los betunes. incluso. Finalmente. de 21.72 y 0. poco homogéneos de distintas cualidades. ya que mediante mezclas de productos pesados y ligeros. mejor se efectúa la carburación y combustión del mismo. Entre los 60° C y los l50 °C se obtienen los distintos tipos de gasolinas. aparecen identificadas en el punto 10%. y se mide utilizando un litro de combustible. Generalmente. la perforación se efectúa sobre la parte ocupada por los gases. Cuando más homogéneo es el combustible. el trabajo para pulverizar el liquido también lo será. ya que esto es preciso para que la mezcla aire-combustible resulte con la homogeneidad requerida. nos indica la temperatura por la cual el combustible ha sido destilado totalmente. con objeto de que sea grande la superficie de contacto que tenga con el aire y así facilitar su vaporización. Estos gases. de no dejarse penetrar por su superficie exterior. Si se pretende que la carburación se efectúe en buenas condiciones. Densidad: La valoración de la densidad de un combustible. se suele aumentar calentando las tuberías de admisión o. pero los terrenos más favorecidos son los que bordean el mar de las Antillas o Caribe. Si en el momento de hacer la perforación se consigue incidir en aquella zona donde se encuentra el petróleo. por 1o que para llegar a ellas es necesario a veces. de dicho combustible. de 24. se aglomerarán cuanto más reducida sea dicha tensión. es conveniente sacrificar parte de su volatilidad ya que hasta. las gasolinas que se suelen usar en aviación. las costas occidentales del mar Caspio. 4. que son las más idóneas para una buena carburación. Para las gasolinas usadas en aviación su valor se encuentra entre los 0. en el interior de la Tierra. se puede obtener una densidad determinada sin que por eso sepamos su composición por lo que conviene saber que dos gasolinas con la misma densidad pueden tener diferente homogeneidad. En e1 interior de estas bolsas existen. y que son las siguientes: 1. el petróleo se encuentra en grandes bolsas. La medida de la tensión superficial se establece en dinas por centímetro cuadrado. los siguientes: Hasta los 60 °C se destilan los éteres. en la práctica. Por encima de los 300° C. Poder calorífico: Entendemos por poder calorífico de un combustible a la cantidad de calor que desarrolla la combustión de 1 Kg.5. y los 225 °C se destila el queroseno y el gasoil. Como podemos observar la tensión superficial disminuye con el aumento de temperatura del combustible. o sea.MOTORES El petróleo se encuentra en muchos lugares del mundo. cuando se destilan entre dos temperaturas más próximas. a realizarse mal esta pulverización. Claro está que la definición de una gasolina no puede basarse solo en su densidad. lo que produce una combustión en condiciones desfavorables. Entre los 150° C. 2. El punto 50% da la mayor homogeneidad y define las gasolinas que producen una combustión normal. los productos poco volátiles no se evaporan y la mezcla carburada es incompleta. corresponderá al combustible de mayor poder calorífico y como es evidente. al chocar entre sí las gotitas en los conductos de admisión. como más importantes. dan la curva de destilación. por otra parte permite determinar el consumo. como más adelante estudiaremos. Este dato tiene valor como criterio de comparación entre dos combustibles. formará un sifón. además del Petróleo. HOMOGENEIDAD DE UN COMBUSTIBLE Se entiende que un carburante es más o menos homogéneo que otro. generalmente. alcanza valores de hasta 70 atmósferas. Las gasolinas con mayor o mejor dificultad para e1 arranque en frío. ya que un consumo específico menor. éstos saldrán al exterior de modo que para extraer el petróleo será necesario emplear bombas de aspiración. Es evidente que si la tensión superficial es grande. La carburación y combustión de una gasolina.76 Kg. se denomina tensión superficial. Ciertamente no es muy fácil obtener gasolinas muy volátiles y que destilen entre límites muy próximos. la sección meridional de los Estados Unidos. el punto "seco" o sea el 100%. también son recogidos para su aprovechamiento y utilización en multitud de usos industriales. en ocasiones.

ésta será normal si se efectúa de manera regular. el material de que está construida dicha cámara. con lo que termina la combustión completa de todos los gases. Las gasolinas usadas en aviación. la combustión se va acelerando. (60° bajo cero). es posible obtener una mezcla. E1 autoencendido o encendido prematuro de la mezcla. Índice de octano Representa este concepto. lo que ocurre en los motores aeronáuticos. entre ellos podemos destacar como más influyentes. bombas de gasolina y carburadores cuando las temperaturas sean las indicadas anteriormente. La homogeneidad y composición de la mezcla. estableciéndose con ello una evidente correlación. COMBUSTION NORMAL Siempre que se realiza la combustión en el interior de un cilindro. en algunos puntos hasta de 30 metros por segundo.El poder antidetonante de las gasolinas suele ser muy bajo. al aumentar la relación de compresión de un motor. con el fin de evitar la obstrucción de los surtidores y demás conductos de envío. en igualdad de otras condiciones que también intervienen en este fenómeno. y el segundo. se puede aumentar su poder antidetonante hasta en un 14%. por lo que es necesario mezclarlas con ciertos productos llamados antidetonante. Punto de congelación: Es la temperatura a la cual empiezan a formarse cristalitos en el combustible. estos inconvenientes. el número que define el poder antidetonante de un combustible. pero que también proporcionan óptimos resultados. El fenómeno de la detonación aunque en apariencia suele ser igual al del autoencendido. el octano normal. al mismo tiempo que ponen en peligro su seguridad. Si se utiliza como antidetonante el plomo-tetraetilo. En el caso de la gasolina de 96 octanos. La velocidad suele ser. y la colocación de la bujía. determinando este anticipo en la combustión. el alcohol etílico y el benzol. originan aumento del 18 al 20% en el poder antidetonante de las gasolinas. 6. estimado como el menos detonante. Cabe citar como antidetonantes. lo que permite comprobar la normalidad del proceso. se parte de dos carburantes cuyas referencias químicas son bien conocidas el primero. por lo que es necesaria la calefacción de los conductos. Si se añaden en la proporción de uno por mil. por conductibilidad térmica y a una velocidad de propagación casi uniforme. lográndose de esta manera un aumento progresivo de la presión en el interior de la cámara de combustión. A medida que la llama progresa. Mezclando ambos carburantes. es decir. la turbulencia que toman los gases al entrar en ella. determina causas y efectos bien distintos.MOTORES combustible de menor poder calorífico será aquél del cual se necesite más cantidad para alcanzar un cierto punto de calor. considerado cómo el más detonante. esto es. para obtener un aumento de hasta un 40% en el poder antidetonante del combustible. desde que comienza la combustión hasta que termina. menos usados que el plomo-tetraetilo. finalmente. fenómenos.500 calorías. que durante su manejo. Este fenómeno suele presentarse en los motores que tienen una relación de COMBUSTIBLES 4 -6 . el poder calorífico que desarrollan es de 10. ha podido comprobarse que al pasar de un cierto límite fijo para cada combustible. supone que su poder antidetonante aumenta cuando lo hace la temperatura del motor. si acaso le cae sobre alguna herida. Cuando la combustión es normal tarda un cierto tiempo en realizarse. Por otra parte. en proporciones variables. Para determinar el número de octanos. ya que se ha comprobado que añadiendo un 25% de ellos a la gasolina. con respecto a las gasolinas. Ahora bien. sus aptitudes. es otro factor importantísimo para una buena combustión. en parte. Sabido es que. puede resultar venenoso para el hombre. se suele añadir a las gasolinas tratadas con este producto una cierta cantidad de bromuro de etileno. con el fin de poderlas usar en motores cuya relación de compresión sea más elevada de lo normal. con mayor o menor poder antidetonante. Al saltar la chispa en la bujía se inflaman las capas gaseosas que están alrededor de ella y éstas a su vez por conductibilidad inflaman las próximas. para soportar relaciones de compresión más o menos elevadas sin que el buen funcionamiento y mantenimiento del motor puedan resultar perjudicados. la forma y dimensiones que el constructor del motor da a la cámara de combustión. perturbadores que disminuyen rápidamente la potencia del motor. Con el fin de reducir. El punto de congelación suele verificarse siempre a una temperatura inferior a 0° C. La determinación del poder calorífico del combustible se obtiene experimentalmente. Son varios los factores que influyen para que en el interior del cilindro se efectúe una buena combustión. 5. Esto requiere añadir grandes cantidades para conseguir pequeños resultados. también presenta este antidetonante pequeños inconvenientes que no pueden ignorarse. se aumenta su rendimiento térmico. un pequeño golpe sobre el émbolo que éste transmite a todos los órganos en movimiento. El antidetonante que generalmente se usa en las gasolinas de aviación es el tetraetilo de plomo. Veamos ahora cómo se cumple el fenómeno de una combustión normal. podemos decir que este combustible tiene un poder antidetonante de un 96%. basta añadir tan solo un kilo de este producto por mil de gasolina. se suele producir a causa de la existencia de puntos calientes en el interior de la cámara de combustión con anterioridad a que salte la chispa en la bujía. el isooctano. de modo que bastará comparar cualquier otro carburante con una de estas mezclas para que su equivalencia nos facilite el poder antidetonante del combustible comparado. Estos choques sonoros son producidos por los fenómenos del autoencendido y la detonación. El primero es el de dejar depósitos metálicos en los cilindros acelerando su deterioro. son el ferro-carbonilo y el níqueltetracarbonilo. otro es abandonar por el escape partículas de plomo que intoxican la atmósfera y. Ahora bien. este aumento da lugar a fenómenos perturbadores que se suelen manifestar en sonoros choques metálicos en el interior del motor. así como el calor específico del combustible que se use. Otros antidetonantes.

por tanto. 1 litro 1. Reduciendo términos podemos concretar que: para la combustión de 1 gramo de gasolina. Ahora veamos la proporción de aire necesario con relación al volumen. En la práctica. no suele llevarse a cabo por razones que a continuación se explican. más que una combustión es una explosión o detonación. alcanzando una velocidad. se le denomina mezcla rica o pobre. es insignificante. Es natural que esta rapidísima combustión. por tanto. a la cantidad de combustible. ahora bien para los regímenes de potencia y sobre todo. la combustión se efectúa de manera espontánea. si tenemos en cuenta que para la carburación no utilizamos el oxígeno puro. la gasolina está compuesta por una proporción aproximada de 85 partes de carbono y 15 partes de hidrógeno. Esta proporción aire-combustible la tenemos ya averiguada con relación a su peso. Como resultado. por lo que con una simple regla de tres podemos calcular el volumen de aire necesario para la combustión de 1 gramo de gasolina. si tomamos como base para el cálculo 100 gramos de gasolina. exigidos por la combustión de los 15 gramos de hidrógeno. lo que produce el golpeteo seco sobre el émbolo. como podemos apreciar. Antes de terminar la fase de compresión. una menor temperatura durante la combustión para mejorar la marcha del motor. al nivel del mar y a una temperatura de 15º. es decir. comparado con él del aire. TITULO DE LA MEZCLA Llamamos título de una mezcla. será una mezcla rica y por el contrario. Esta combustión se realiza de una manera muy rápida. el volumen de la gasolina. De acuerdo con las leyes químicas. Se suele usar menor cantidad de aire durante la carburación.225 gramos X litro 15 gramos Evidentemente. Ahora bien. poniendo con ello en peligro la seguridad y resistencia del motor. las presiones suelen elevarse a valores comprendidos entre 75 y 80 atmósferas. es decir. esta dosificación antes reseñada. sino que empleamos aire de la atmósfera dado que ésta solo contiene oxígeno en un 23% de su peso. y debido a las altas presiones que se originan en los motores sobrecomprimidos o de alta relación de compresión. necesarios en el momento del despegue. origine elevaciones muy altas y muy rápidas de la presión al final de la compresión. para quemar todo el oxígeno del aire admitido en la combustión completa. Si en la mezcla existe una mayor cantidad de combustible de la especificada en el título. vemos que es necesario para quemar los 100 gramos de gasolina. Si pesamos un litro de aire a una presión standard. con objeto de obtener una mezcla algo más rica que pueda proporcionar una mejor aceleración del motor y. si el exceso en el título corresponde a la cantidad de aire que es superior a la normal se llamará mezcla pobre. siendo el título de ella casi de dosificado perfecto. en los que entra en funcionamiento un surtidor adicional COMBUSTIBLES 5 -6 .225 gramos. para los de sobrecarga. Durante la detonación. La mezcla de los motores aeronáuticos suele ser sensiblemente constante durante el régimen de crucero. resultará que para obtener los 346 gramos de oxígeno necesitaremos 100 X 23 346 Vemos. Además del golpe metálico producido por la detonación ésta se puede localizar también por unos estampidos secos y la salida de grandes cantidades de humo negro por el escape. de propagación de más de 1. es necesaria la presencia de 15 gramos de aire. observaremos que necesitaremos 226 gramos de oxígeno para quemar los 85 gramos de carbono y 120 gramos de oxígeno. vemos que se obtiene un peso de 1. por lo que se le denomina de esta forma. Cuando existe una alteración en él titulo de la mezcla. DOSIFICADO PERFECTO Como ya sabemos.500 gramos de aire para la combustión de 100 gramos de gasolina. 226 + 120 = 346 gramos de oxígeno. por lo que el aspecto aparente de la mezcla es casi como el aire puro. que se necesitan 1.MOTORES compresión bastante elevada y para su funcionamiento se emplean gasolinas con un índice de octano más bajo del adecuado.000 metros por segundo. estrictamente necesario.

se caracteriza por el color azul-verdoso de las llamas del tubo de escape. Las mezclas pobres se suelen detectar por medio de pirómetros colocados en los conductos de escape. DESVENTAJAS SEÑALADAS A LAS MEZCLAS POBRES Y RICAS Como resumen de todo lo tratado. ya que éstos son los primeros en alterarse cuando el motor trabaja con mezcla pobre. por efecto del considerable aumento de la temperatura en el interior de la cámara de combustión. 2° Disminución del rendimiento. con el fin de impedir el sobrecalentamiento del motor. 4° En los asientos de las válvulas. 3° Producción del fenómeno de autoencendido. lo que constituye posible causa de incendio. con efectos análogos a un excesivo avance del encendido. por lo que su cierre es imperfecto. disminuyendo el volumen de esta. a consecuencia de las altas temperaturas de los gases de escape. determinando fugas durante el momento de la compresión. también se depositan residuos carbonosos. donde se señalan las curvas de las variaciones en el título de la mezcla en función de la potencia. veamos los inconvenientes que puede producir una mezcla demasiado pobre: 1º Gran aumento en la velocidad de combustión. Por la noche. 2° Aumento excesivo en la presión. asegura una completa estabilidad en su marcha. la de1 paso del aire (en peso). ya que la combustión no se realiza completamente dentro de la cámara de combustión. 5° El lubricante del motor se mezcla con los residuos carbonosos. por lo que produce fuertes explosiones a su salida. Por otra parte. 3° Parte de los residuos carbonosos no. perdiendo sus cualidades lubricantes. 4° Retorno de llamas al carburador. COMBUSTIBLES 6 -6 . La figura nos muestra un indicativo de normalización. e incluso. con el consiguiente esfuerzo sobre los órganos móviles del motor. La línea horizontal corresponde al régimen de crucero y las curvas nos dan una representación del régimen de marcha lenta y el de sobrecarga y potencia. la mezcla pobre. así como una adecuada aceleración. se depositan sobre la cabeza del émbolo y en las paredes de la cámara de compresión. 5° Agarrotamiento de las válvulas de escape. por unas lenguas de llamas rojizas que aparecen por el escape. produciendo el deterioro de dicho asiento. conocemos por experiencia que un pequeño enriquecimiento dado a la mezcla durante el régimen de marcha lenta del motor. por lo que sufre un aumento en su relación de compresión lo que puede originar el fenómeno de la detonación. Las mezclas excesivamente ricas se distinguen. durante la combustión. quemados.MOTORES llamado de sobrepotencia las mezclas suelen ser ricas. 6° La combustión de la mezcla se termina de realizar en los conductos de escape. incluso de día. Veamos a continuación los perjuicios e inconvenientes atribuidos a las mezclas demasiado ricas: 1° Consumo considerable de combustible.