Técnico de diagnóstico - Motor diesel

Motor diesel

Descripción

Descripción El motor diesel utiliza combustible diesel. Un motor diesel de cuatro tiempos funciona con el mismo ciclo de cuatro tiempos que el motor de gasolina: admisión, compresión, combustión y escape. Uno de los méritos del motor diesel es que el consumo de combustible es mejor que el de gasolina porque la pérdida de bombeo es menor y la tasa de compresión es elevada. Por contra, existen determinados puntos débiles como que la vibración y el ruido durante su funcionamiento son mayores. Asimismo, la cantidad de sustancias peligrosas en los gases de escape es mayor que en el motor de gasolina.

1. Carrera de admisión El aire se introduce en el cilindro.

2. Carrera de compresión El pistón comprime el aire de entrada y aumenta la temperatura lo suficiente para que el combustible explote. La tasa de compresión del motor diesel es superior a la del de gasolina. Tasa de compresión: Motor de gasolina: 9 - 11 Motor diesel: 14 - 23

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3. Carrera de combustión El combustible se inyecta en la cámara de combustión. El combustible se enciende debido al aire comprimido, que se encuentra a alta temperatura, y explota.

4. Carrera de escape El pistón saca los gases de escape del cilindro. (1/2)

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En la siguiente tabla se muestra una comparación del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.

Motor Motor de gasolina Carrera Admisión Compresión La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro. El pistón comprime la mezcla aire-combustible. El aire se introduce en el cilindro. El pistón comprime el aire para aumentar la presión hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm2 ) y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 ºC. El combustible se inyecta al calefactor, el aire está altamente comprimido, el combustible se quema debido al calor del aire presurizado. El pistón saca los gases de escape del cilindro. Motor diesel

Combustión

La bujía enciende la mezcla aire-combustible comprimida.

Escape

El pistón saca los gases de escape del cilindro.

(1/2) Condiciones para el funcionamiento del motor diesel La compresión y el sistema de combustible son los factores más importantes para un funcionamiento eficaz del motor diesel. El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresión necesario para el arranque de un motor frío.

Compresión

Sistema de combustible

Sistema de precalentamiento

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también ajusta la sincronización de la inyección de combustible. (1/1) Tipo de bujía Calentador de entrada Bujía Calentador de entrada -4- . que calienta directamente el aire que procede del depurador de aire. el calado del motor o para disminuir las vibraciones del motor mientras el motor está parado. Al igual que en el motor de gasolina. Sin embargo. el motor diesel controla la potencia del motor ajustando el volumen de inyección de combustible. La potencia del motor de gasolina se controla abriendo y cerrando la válvula de mariposa y por tanto. que calienta el aire en el interior de la cámara de combustión. 2.Motor diesel Motor diesel ( C) 700 600 500 Temperatura de compresión (temperatura inicial 60 ºC) Temperatura 400 300 200 100 100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 (kPa) 1 5 10 15 20 25 30 35 (kgf/cm2) Presión (presión absoluta) Temperatura de compresión (temperatura inicial 20 ºC) 1. se controla la cantidad de mezcla de aire-combustible que se introduce. OBSERVACIÓN: Por distintos motivos. Esto se corresponde con la regulación del encendido del motor de gasolina. El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresión eléctricamente para el arranque de un motor frío. Aún más. dado que la combustión comienza con la inyección del combustible. Por tanto. Compresión El motor diesel comprime el aire para obtener el calor necesario para que el combustible se encienda espontáneamente. algunos motores cuentan con un obturador de admisión para reducir el ruido.Técnico de diagnóstico . y el tipo de calentador de entrada. Existen dos tipos de estos sistemas: El tipo de bujía. se puede obtener una gran presión explosiva comprimiendo el aire. 3. la compresión en el motor diesel realiza el mismo papel que el encendido en el motor de gasolina. Sistema de combustible El motor diesel no tiene una válvula de mariposa para controlar la potencia del motor como el motor de gasolina. Sistema de precalentamiento El sistema de precalentamiento es exclusivo del motor diesel.

Un alto índice de cetano tiene los siguientes efectos. Asimismo. (1/3) -5- . Pedal de aceleración Inyector Inyector ECU Pedal de aceleración Bujía Bomba de inyección En un motor diesel.) Motor de gasolina Se controla mediante el control del volumen de la mezcla aire-combustible que se suministra al cilindro mediante la válvula de mariposa.Motor diesel Motor diesel Control de potencia de motor diesel Motor diesel Se controla mediante el control de la cantidad de combustible inyectado.45. más bajo será el punto de ignición y mejor el combustible. Índice de cetano El índice de cetano del combustible diesel se corresponde con el número de octanos de la gasolina y representa la inflamabilidad del combustible. la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresión aumenta. se utiliza un cetano de 53 . incluso si no está expuesto a una llama. (Algunos motores utilizan un obturador de admisión. Para obtener una alta presión de compresión incluso a bajas velocidades del motor. Pequeño volumen de mezcla de aire-combustible: poca potencia Gran volumen de mezcla de combustible-aire: gran potencia (1/1) Ciclo de combustión 1. En un motor diesel.55. Inflamabilidad del combustible diesel Al aumentar la temperatura del combustible. Por tanto. para el combustible de motor diesel es necesario un índice de cetano de 40 . por lo tanto.) En un motor diesel. se controla la cantidad de mezcla de aire-combustible que se introduce. la temperatura aumenta rápidamente. Cuanto mayor sea el índice. la potencia del motor se controla regulando la cantidad de combustible inyectado. éste se enciende espontáneamente. cuya forma es parecida a la de la válvula de mariposa. el rendimiento de la ignición se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto índice de cetano. el combustible se inyecta una vez que el aire se ha comprimido. Pequeño volumen de inyección de combustible: poca potencia Gran volumen de inyección de combustible: gran potencia REFERENCIA: • Control de la potencia de un motor de gasolina La potencia de un motor de gasolina se controla mediante la apertura y cierre de la válvula de mariposa. La temperatura mínima a la que se produce este fenómeno se llama punto de inflamación espontánea (temperatura de inflamación espontánea). El combustible se inyecta en la cámara de combustión y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta presión. (No se regula el volumen de aire que se introduce en el cilindro. no se utiliza una válvula de mariposa debido a la resistencia de entrada. A continuación. es necesario introducir una gran cantidad de aire en los cilindros.Técnico de diagnóstico . • Buen arranque • Gas de escape limpio • Gran potencia • Mejora del consumo de combustible • El motor funciona más suavemente y genera menos ruido. se encuentra a una alta presión y alcanza una alta temperatura. • Normalmente. el combustible se enciende espontáneamente y se quema. • Normalmente.

el gráfico muestra que la presión de compresión y la temperatura pueden ascender aproximadamente 5 MPa (50 kgf/cm2) y 560°C respectivamente. 16. Sin embargo. El gráfico de la izquierda muestra la relación entre la tasa de compresión y la presión de compresión o temperatura. en los motores reales. Cuando la tasa de compresión es. (2/3) Presión de compresión: Temperatura del aire -6- . Relación entre la tasa de compresión y la presión de compresión o temperatura El motor diesel comprime el aire en el interior del cilindro y eleva la temperatura para la combustión.Técnico de diagnóstico .Motor diesel Motor diesel (kgf/cm2) (MPa) 130 13 120 110 100 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 4 8 12 16 20 Tasa de compresión 24 28 32 Presión de compresión: Temperatura del aire ( C) 1300 1200 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2. por ejemplo. Se asume que no hay fugas de aire ni pérdida de calor entre el pistón y el cilindro. los valores de la presión de compresión y de la temperatura del aire son inferiores a los valores teóricos que se muestran en el gráfico porque se libera calor.

el encendido se produce en las áreas en la que la mezcla de aire-gas de combustible ha alcanzado la relación adecuada y. el combustible se quema con la llama en la cámara de combustión inmediatamente después de la inyección. a continuación. Del punto B al C. Este aumento de presión se ve afectado por el volumen del combustible inyectado en la fase de retraso del encendido.Técnico de diagnóstico . continúa quemándose. A medida que el período posterior a la combustión aumenta. • Proceso de combustión (A . La presión en este momento se puede ajustar hasta cierto punto ajustando el volumen de inyección de combustible.D) En esta etapa. (3) Combustión directa (C . Este proceso de combustión se puede dividir en las siguientes cuatro etapas. el combustible restante. Proceso de combustión del motor diesel Para el proceso de combustión que se produce en el motor diesel. que no pudo quemarse.E) (3/3) 20 2 10 1 0 0 100 75 50 25 TDC 25 50 75 100 Ángulo del cigüeñal -7- .E) La inyección de combustible en la cámara de combustión termina en el punto D. partículas finas del combustible inyectado se evaporan y se mezclan con el aire en el cilindro para formar una mezcla inflamable.Motor diesel Motor diesel (kgf/cm2) 60 (MPa) 6 D C Finaliza la inyección de combustible 50 5 40 presión 4 Encendido Se inicia la inyección del combustible A B E Combustión Retraso del encendido Inyección de combustible 30 3 3. se quema en este período. etc. Sin embargo. La presión derivada de la combustión aumenta gradualmente porque el combustible se quema inmediatamente después de la inyección. existe una relación entre la presión en el interior de la cámara de combustible y el ángulo del cigüeñal como se muestra a la izquierda. el estado de pulverización de combustible y la mezcla de aire-combustible.B) Para preparar la combustión.C) En esta etapa. la presión aumenta rápidamente. (4) Tras la explosión (D . (1) Retraso del encendido (A . la eficacia del calor significa la tasa de energía calórica convertida en carga de trabajo y la energía calórica del combustible suministrado. la temperatura de escape aumenta y la eficacia de calor*1 disminuye. (2) Propagación de la llama (B . *1: Con los motores calientes.

la presión en el interior de la cámara de combustión aumenta rápidamente. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compresión es baja.) • La sincronización de la inyección es temprana. varían básicamente en la sincronización. Esto se llama la detonación diesel. (1) Detonación diesel La detonación diesel se produce por las dificultades con la autoinflamación. reducir el retraso del encendido.Técnico de diagnóstico . (2/2) Modo de evitar las detonaciones Elementos Tasa de compresión Temperatura del suministro de aire Presión de compresión: Temperatura del cilindro Punto de encendido del combustible Retraso del encendido Motor diesel Aumento Aumento Aumento Aumento Inferior Reducción Motor de gasolina Inferior Inferior Inferior Inferior Aumento Prolongación P Detonación Combustión normal P Detonación Combustión normal Inyección Sólo compresión t Detonación diesel Detonación de gasolina Encendido Sólo compresión t -8- . • La temperatura del aire de entrada es baja. (1/2) 1. • Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.) • El estado de la inyección no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire. (El índice de cetano es bajo. Comparación entre la detonación diesel y la detonación de gasolina La detonación diesel y la de gasolina tienen ambas una aumento repentino de la presión de compresión durante el período de combustión. • La temperatura de encendido del combustible es elevada. Esta onda de presión causa que el motor vibre y que haga un ruido. la combustión normal y la detonación son completamente diferentes. Por tanto. En un motor diesel. • Mantenimiento de la sincronización de la inyección de combustible. En un motor de gasolina. Las causas de la detonación diesel son las siguientes: • La temperatura del motor es baja. causa y condición. es difícil distinguir entre la combustión normal y la detonación diesel. de forma que hasta cierto punto. y por tanto. lo que produce que la presión se eleve repentinamente. El motor diesel utiliza un sistema de combustión autoinflamable. La presión en el interior de la cámara de combustión aumenta rápidamente en proporción con la cantidad de combustible inyectado durante el retraso del encendido. • Aumento de la temperatura de la cámara de combustión. De esta forma. Sin embargo.) Para evitar la detonación diesel. la detonación diesel es inevitable. se utilizan los siguientes métodos: • Utilización de combustible con un alto índice de cetano. la presión de inyección y el estado de pulverización adecuados.Motor diesel Motor diesel Detonación diesel El combustible acumulado durante el período de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el período de propagación de la llama. evitar un aumento repentino de la presión. (2) Detonación de gasolina La detonación en un motor de gasolina se produce por la combustión espontánea. sólo se puede distinguir si se genera un ruido debido a un aumento repentino de la presión o por la parte del motor que recibe el golpe. • Aumento de la presión de compresión y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyección de combustible. También se produce cuando la mezcla de aire-combustible se quema toda de una vez y de forma explosiva.

anillo cónico C. anillo de tres piezas 2. anillo de semiclave anillo de pistón nº 2 (anillo de compresión Nº 2) B. (1/1) Anillo sólido con bobina (anillo de aceite) Anillo de tres piezas (anillo de aceite) -9- . Descripción Existen los siguientes tipos de anillos de pistón: Disipador de calor Ranura del anillo del pistón Nº. la temperatura de combustión y la presión de combustión son superiores a las del motor de gasolina. 2) Anillo de semiclave anillo de pistón nº 1 (anillo de compresión Nº 1) A. Además. algunos pistones se fabrican con un canal de refrigeración en el interior de la culata para refrigerar la ranura del anillo del pistón Nº 1. (1/1) Anillos del pistón 1. Mientras el motor está en marcha. Esto provoca que haya residuos de carbón en la ranura del anillo del pistón que deben eliminarse con el aceite. Esta protección es una aleación especial fabricada a partir de aluminio y fibras cerámicas. anillo cónico con corte anillo de pistón nº 3 (anillo de aceite) D. 1) Papel del anillo de semiclave Cilindro Pistón Sedimento Anillo cónico Anillo cónico con corte (anillo de compresión Nº. Papel del anillo de semiclave La superficie superior de este anillo es cónica para evitar que el anillo del pistón se quede atrapado debido a los sedimentos de carbón. En algunos modelos. el pistón también se mueve ligeramente en la dirección radial. 2) (anillo de compresión Nº. El aceite inyectado desde el inyector de aceite pasa a través de este canal y refrigera el pistón. 1 FRM (metal reforzado con fibra) Canal de refrigeración Inyector de aceite Anillo de semiclave (anillo de compresión Nº. anillo sólido con bobina E. lo que provoca que el huelgo entre la ranura del anillo del pistón y el anillo del pistón cambie. se incorpora un disipador de calor sobre la ranura del anillo del pistón nº 1 o se protege con FRM (metal reforzado con fibra) la culata del pistón hasta la ranura del anillo del pistón Nº 1.Motor diesel Motor diesel Motor propiamente dicho Pistón El pistón del motor diesel se fabrica para ser muy resistente debido a que la presión de compresión.Técnico de diagnóstico .

2. la eficacia de calor es alta y la pérdida de calor es baja. Como la construcción es sencilla. es necesario que el combustible inyectado y el aire se mezclen bien en la cámara de combustión. Estas cámaras están conectadas mediante el pasaje de transferencia. Un caudal de aire de turbulencia se produce en la cámara de turbulencias durante la carrera de compresión y la mayoría del combustible se enciende y quema. el combustible se inyecta vaporizado desde el inyector y se mezcla con el aire. la potencia es elevada. Cámara de combustión de diseño de turbulencia Esta cámara de combustión se forma con la cámara de turbulencia esférica que incluye la cámara de combustión principal. la parte restante del combustible se quema en la cámara de combustión principal. la temperatura del aire dentro de la cámara de turbulencia disminuye a medida que la culata absorbe el calor. De esta forma. el consumo de combustible es bajo y la capacidad de arranque es excelente. Sin embargo. lo que justifica la utilización de una bujía de incadescencia como sistema de precalentamiento. algunos motores utilizan un calentador del aire de admisión o una bujía de incadescencia aunque otros no tienen un sistema de precalentamiento. Este tipo causa la ignición y la quema mediante la inyección de combustible altamente presurizado en aire altamente comprimido y a alta temperatura. se enciende y se quema. se puede obtener una conducción más placentera debido a que la máxima velocidad del motor o la presión de combustión pueden ser mayores y el intervalo de velocidades del motor también es más amplio. Descripción En un motor diesel. Por tanto. Para obtener una buena combustión.10 - . A medida que la presión de combustión aumenta. Por tanto. (2/3) Inyector Culata Cámara de combustión Pistón Bujía de incadescencia Inyector Culata Cámara de turbulencia Pasaje de transferencia Cámara de combustión principal pistón . el ruido y la vibración durante la conducción también aumentan. Cámara de combustión de tipo inyección directa En la cámara de combustión de tipo inyección directa. la capacidad de arranque es peor que la del tipo de combustión directa.Técnico de diagnóstico . la cámara de combustión principal se forma entre la culata y el pistón. A continuación.Motor diesel Motor diesel Cámara de combustión 1. (1/3) 3.

1 mm ( ~ motor de serie AUG. La forma hundida de la superficie superior del pistón es más profunda en el tipo de inyección directa. (1/1) (A) Bloque de cilindros Bloque de cilindros Tipo sin camisa Camisa del cilindro A) = 0. el tipo trocoidal es el que más se utiliza. (1) Tipo con camisa Existen dos tipos de camisa de cilindros: El tipo húmedo en el que el refrigerante entra en contacto directo con la parte posterior y el tipo seco en el que el refrigerante no entra en contacto directo. Forma de la culata La superficie superior del pistón forma una de las partes de la cámara de combustión y está diseñada especialmente para crear turbulencias para mejorar la mezcla de aire y combustible. La parte superior de la camisa del cilindro se diseña para que sobrepase ligeramente la parte superior del bloque de cilindros. Se consigue hacer el motor compacto y ligero disminuyendo el calibre. El pistón de la cámara de turbulencias es poco profundo porque casi toda la mezcla de aire-combustible se quema. OBSERVACIÓN: El bloque de cilindros de la mayoría de los motores diesel está fabricado en hierro fundido. Últimamente. Algunos de estos tipos son lisos. Este diseño (A) evita las fugas de gas parque penetra suficientemente la junta del cilindro.Técnico de diagnóstico . (2) Tipos sin camisa El tipo sin camisa utiliza un hierro fundido con una aleación especial que es más resistente al desgaste. algunos motores utilizan un bloque de cilindros de aluminio en el que se inserta una camisa de cilindro.0.Motor diesel Motor diesel Tipo trocoidal Tipo ondulado Tipo cuadrado Tipo ballesta 4.11 - . Entre ellos. Descripción Los cilindros se dividen en dos tipos: El tipo sin camisa y el tipo en el que la camisa del cilindro está insertada en el bloque de cilindros. (3/3) Camisa del cilindro Tipo con camisa Camisa del cilindro 1.1998 B) Bloque de cilindros .01 .

Esto requiere una presión constante.Técnico de diagnóstico . Su función es evitar que los gases de la combustión.Motor diesel Motor diesel Junta de la culata Marca B.60 -1.1. Descripción La junta de la culata se monta entre el bloque de cilindros y la culata.50 mm Marca D: 1.60 mm Marca F: 1.1. Marca B: 1.50 . una resistencia al calor y una elasticidad adecuada.40 . La junta de la culata de tipo de acero laminado se utiliza para mejorar la vida útil de la junta de la culata de forma que se evite cualquier fuga de gas de combustión.D o F Junta de culata (motor 3L) Marca de escape libre Sección de cruce A-A' Pistón Protuberancia del pistón Bloque de cilindros 1. Ejemplo: Motor 3L El motor 3L tiene tres tipos de juntas de culata. el refrigerante y el aceite se derramen entre el bloque de cilindros y la culata. El grosor de la junta de la culata está determinado por la cantidad de protuberancia del pistón.12 - . El grosor de la junta de la culata se selecciona para mejorar la precisión de la tasa de compresión de acuerdo con el motor.70 mm (1/1) .

Sin embargo. (1/2) 2. el puente de la válvula se desliza a lo largo del pasador guía y empuja las dos válvulas simultáneamente para abrirlas. Mecanismo de cuatro válvulas El mecanismo de válvulas del motor diesel es básicamente el mismo que el del motor de gasolina. Algunos vehículos con motor diesel disponen de un indicador de advertencia de sustitución de la correa de distribución. (2/2) Puente de la válvula Pasador guía Válvula de admisión Balancín de la válvula Válvula de escape Rodillo Eje del balancín de la válvula Tornillo de ajuste (1) Tornillo de ajuste (2) Puente de la válvula Pasador guía Árbol de levas Balancín de la válvula Tornillo de ajuste (1) Puente de la válvula Tornillo de ajuste (2) Pasador guía Indicador de advertencia de sustitución de la correa de distribución Ejemplo 1 Ejemplo 2 Tornillo del interruptor de cancelación . algunos mecanismos de válvulas son propios del motor. sino que el inyector se puede colocar en el centro de la cámara de combustión.000 km o 150.000 km en función de los modelos de motor. El indicador de advertencia de la correa de distribución debe apagarse tras sustituirla. Cuando el árbol de levas eleva el balancín.13 - . un único árbol de levas puede hacer funcionar cuatro válvulas por cilindro.Técnico de diagnóstico . Mediante la utilización de cuatro válvulas. no sólo se mejora la eficacia de la admisión y el escape. OBSERVACIÓN: La holgura de la válvula se ajusta utilizando dos tornillos de ajuste. El mecanismo de cuatro válvulas está compuesto por el balancín y el puente. El método para apagarlo varía en función del modelo. Ejemplo 2: retire el tornillo del interruptor de cancelación y vuelva a instalarlo en el otro orificio de instalación. Intervalo de sustitución de la correa de distribución La correa de distribución del motor diesel se debe sustituir cada 100. Este indicador se ilumina en determinados intervalos de sustitución de la correa. Ejemplo 1: retire el ojal debajo del tacómetro empuje la perilla de anulación de la luz de advertencia con una varilla delgada. (1) y (2). De esta forma.Motor diesel Motor diesel Mecanismo de válvulas 1.

Técnico de diagnóstico . El motor diesel utiliza un filtro de aceite diseñado especialmente ya que genera más partículas de carbón durante la combustión que un motor de gasolina. Esto evita que la presión de aceite en el circuito de lubricación baje demasiado cerrando el pasaje del aceite. A C D B A B C D : procedente de la bomba de aceite : hacia el cárter : hacia la galería de aceite principal : hacia el cárter Filtro de aceite Válvula de seguridad para la bomba de aceite Válvula de seguridad para el refrigerante del aceite Pistón Bloque de cilindros Galería de aceite principal Boquilla de aceite Bola de retención Válvula de retención . 1. Parte del aceite bombeado desde la tubería principal de aceite en el bloque de cilindros pasa por la válvula de retención y se inyecta desde la boquilla de aceite para refrigerar el interior del pistón.4 kgf/cm2). se proporcionan boquillas de aceite en el bloque de cilindros para enfriar los pistones.14 - . La bola de retención detiene el paso del aceite mediante la fuerza del muelle cuando la presión de aceite desciende por debajo de aproximadamente 140 kPa (1. El motor diesel también cuenta con un refrigerador de aceite para mantener el rendimiento de lubricación del aceite porque la temperatura de combustión y la presión de combustión son superiores a las de un motor de gasolina.Motor diesel Motor diesel Sistema de lubricación Refrigerante de aceite del tipo de agua Refrigerador de aceite Descripción El sistema de lubricación de un motor diesel es básicamente el mismo que el del motor de gasolina. Refrigerador de aceite La mayoría de los refrigeradores de aceite son del tipo de agua refrigerada y están instalados en la parte delantera o lateral del motor o debajo del radiador. se proporciona una válvula de seguridad. La bomba de aceite recoge el aceite del cárter pasando por el filtro de aceite y el aceite se suministra a todas aquellas piezas en las que se produce rozamiento tras haberse refrigerado en el refrigerador de aceite. Boquilla de aceite En muchos motores diesel. Para evitar daños en el refrigerador de aceite. (1/2) 2.

la correa de transmisión activa el calentador eléctrico y el aceite de silicona interno sube para generar calor. la temperatura de refrigerante tarda más en aumentar.Motor diesel Motor diesel 1. 2. OBSERVACIÓN: A continuación se presentan otros tipos de calentadores auxiliares.15 - . Ejemplo: • Calentador eléctrico • Calentador de combustión • Calentador PTC (coeficiente de temperatura positiva) etc. a medida que la tasa de eficacia de calor es mejor. (1/1) Tubo del calentador Refrigerante Motor Acoplamiento magnético Calentador delantero Calentador trasero Acoplamiento magnético Señal del acoplamiento magnético del aire acondicionado Llave de contacto Calentador Amp. Válvula de retención REFERENCIA Dos tipos de válvula de retención Existen dos tipos de válvulas de retención para el motor diesel. El otro tipo utiliza una válvula de retención para cada boquilla de aceite. Sin embargo. del calentador Interruptor de subida de ralentí . 2. Calentador de tipo viscoso para motor 1HD-FTE: Cuando se activa el interruptor de subida de ralentí. (1/1) Boquilla de aceite Válvula de retención hacia las boquillas de aceite procedente de la galería de aceite principal Bola de retención Muelle Bola de retención Muelle Sistema de enfriamiento Calentador de tipo viscoso (motor 1HD-FTE) Calentador Descripción El sistema de refrigeración del motor diesel es básicamente el mismo que el del motor de gasolina.Técnico de diagnóstico . Este calor sube la temperatura del refrigerante. algunos de los motores con especificaciones para climas fríos tienen un calentador auxiliar. De esta forma. Un tipo utiliza una única válvula de retención para todas las boquillas de aceite. 1.

El combustible. Si entra aire en la línea de combustible. es posible que la bomba de inyección tenga problemas para impulsar el combustible. El combustible restante se devuelve al depósito de combustible. (1/2) Bomba de cebado procedente del depósito de combustible hacia la bomba de inyección Filtro de combustible Sedimentador de agua Flujo de combustible . Descripción La bomba de cebado es una bomba manual que se utiliza para purgar el aire cuando el depósito de combustible se vacía.16 - . Filtro de combustible Bomba de inyección Inyector OBSERVACIÓN: La bomba de inyección está impulsada por el árbol de levas en función del motor. se sustituye el filtro de combustible o el aire se mezcla en el tubo de combustible. (1/1) Depósito de combustible Bomba de cebado 1. que está altamente comprimido debido a la acción de la bomba de inyección. Por tanto. También se utiliza cuando se purga el agua en el sedimentador.Motor diesel Motor diesel Sistema de combustible Descripción El sistema de combustible suministra el combustible al motor. La bomba de inyección está impulsada por la correa de distribución o engranaje de distribución del motor. con lo que el motor tendrá problemas para arrancar. se envía al inyector de cada cilindro para introducirlo en la cámara de combustión. es necesario purgar el aire del sistema de combustible utilizando la bomba de cebado antes de arrancar el motor.Técnico de diagnóstico .

Al mismo tiempo. El aire que ha entrado en la bomba de inyección fluye con el combustible de la tubería de retorno de la bomba de inyección al depósito de combustible. la válvula de retención de entrada se cierra.Técnico de diagnóstico . se crea un vacío en la cámara de la bomba. Combustible Cámara de la bomba Asa de la bomba Diafragma Válvula de retención de entrada Válvula de retención de salida Bomba de inyección (2) Al soltar el asa de la bomba: Al realizar esta acción. La válvula de retención de entrada se abre e introduce el combustible en este vacío. con lo que se evita el flujo inverso de combustible. Funcionamiento Cámara de la bomba Asa de la bomba Diafragma Válvula de retención de entrada Válvula de retención de salida Bomba de inyección Depósito de combustible Inyector Combustible Cámara de la bomba Asa de la bomba Diafragma Válvula de retención de entrada Válvula de retención de salida Bomba de inyección Depósito de combustible Inyector (1) Al pulsar el asa de la bomba: Al realizar esta acción. la válvula de retención de salida se cierra y se evita de esta forma el flujo inverso.17 - . el combustible o el aire en el interior de la cámara de la bomba abre la válvula de retención de salida y fluye hasta el filtro de combustible y la bomba de inyección. la fuerza del muelle empuja al diafragma devolviéndolo a su posición original. (2/2) Inyector Depósito de combustible Combustible .Motor diesel Motor diesel 2. En este momento. Al mismo tiempo.

18 - .Motor diesel Motor diesel Sedimentador de combustible El sedimentador de combustible separa el agua del combustible diesel. es necesario drenar el agua del combustible porque la lubricación es insuficiente si el combustible está mezclado con agua. el combustible se inyecta a alta presión y velocidad para crear una niebla que se mezcle fácilmente con el aire y se mejora de esta forma el encendido. (1/4) . lo que es distinto al motor de gasolina en donde la mezcla de aire-combustible se hace con anterioridad. (1/1) Combustible Agua Tapón de drenaje Inyector 1. Afloje el tapón de drenaje del filtro de combustible y empuje la bomba de cebado para drenar el agua en el sedimentador. Descripción El inyector convierte el combustible a alta presión enviado desde la bomba de inyección en una neblina inyectando el combustible en la cámara de combustión. De esta forma. Por tanto. ya que se producirían atascos en la bomba. Por tanto. Utiliza la diferencia entre la gravedad específica del combustible diesel y del agua para separar el agua antes de que el combustible entre en la bomba de inyección. El combustible lubrica la parte deslizante en el interior de la bomba de inyección. el tiempo necesario para mezclarse con el aire es mucho menor.Técnico de diagnóstico . El motor diesel inyecta directamente el combustible en la cámara de combustión.

Motor diesel Motor diesel Soporte del inyector Tubo de desbordamiento Cuña Muelle de presión Pasador de presión Pieza de separación Aguja del inyector Cuerpo del inyector Tuerca de retenida 2. afectará a la sincronización y al volumen de la inyección de combustible. Por tanto. la sincronización de la apertura del inyector varía en función de la presión de apertura de la aguja del inyector. Si el inyector no se abre o cierra correctamente.Técnico de diagnóstico . la presión de apertura del inyector debe ajustarse en un valor especificado. Presión de descarga de la bomba de inyección Presión de apertura de la boquilla correcta Volumen de inyección presión Tiempo Sincronización de la inyección correcta . Necesidad de ajustar la presión de apertura de la boquilla Para el inyector.19 - .

20 - .Motor diesel Motor diesel Presión de apertura del inyector y volumen de sincronización de la inyección Soporte del inyector Tubo de desbordamiento Cuña Muelle de presión Pasador de presión Pieza de separación Aguja del inyector Cuerpo del inyector Tuerca de retenida Presión de apertura Bajo/a Sincronización de la Avanzada inyección Volumen de inyección Grande Alto/a Retardada Pequeño La presión de apertura del inyector se ajusta cambiando el grosor de las cuñas de ajuste y ajustando la fuerza del muelle de presión. Reducción del grosor de la cuña: la presión de inyección es baja Aumento del grosor de la cuña: la presión de inyección es elevada (2/4) Bajo/a Presión Tiempo Sincronización de la inyección avanzada Soporte del inyector Tubo de desbordamiento Cuña Muelle de presión Pasador de presión Pieza de separación Aguja del inyector Cuerpo del inyector Tuerca de retenida Alto/a Presión Tiempo Sincronización de inyección retardada .Técnico de diagnóstico .

Esta distancia se llama elevación previa. 1 (cuña) 3. 1 Asiento del muelle de presión Nº. 1 Cuerpo del soporte del inyector Arandela del muelle de presión Nº. 2 (cuña) Pasador de presión Arandela del muelle de presión Nº. Se deja una distancia entre la punta de la aguja y el pasador de presión debido a las dos etapas de la inyección de combustible. se utilizan inyectores de dos etapas. La utilización de este tipo de inyectores permite reducir la presión de apertura del inyector. Asimismo. 3 Punta de la aguja Muelle de presión Nº. 2 Pasador recto Recubrimiento de la punta Cuerpo del inyector Tuerca de retenida del soporte del inyector Muelle de presión Nº. Inyector de dos etapas En algunos motores diesel.21 - . sustituya cada arandela elástica. la detonación diesel que se produce con pequeños volúmenes de inyección disminuye. Por tanto. (3/4) . la estabilidad de la inyección en el rango de poca carga o en ralentí es mejor que en los inyectores normales.Motor diesel Motor diesel Conjunto del inyector Asiento del muelle de presión Nº. Para poder ajustar la presión de inyección de combustible en la 1ª y 2ª etapa. 2 Arandela del muelle de presión Nº.Técnico de diagnóstico . (1) Estructura Dos muelles de presión y dos pasadores de presión están incorporados en el cuerpo del soporte del inyector.

La cantidad de elevación de la punta de la aguja no cambia cuando alcanza la máxima cantidad de elevación incluso si cambia la presión de combustible. Cuando se aplica una carga al motor. la punta de la aguja hace subir el pasador de presión por la arandela elástica Nº 3 superando la fuerza de la presión del muelle Nº 1. 2 0. La cantidad de elevación cambia hasta que la punta de la aguja entra en contacto con el asiento del muelle de presión Nº 2. (4/4) Inyector de dos etapas Muelle de presión Nº. En este momento se inyecta el combustible. supera la fuerza de los muelles de presión Nº 1 y 2.Motor diesel Motor diesel (2) Funcionamiento <1> Funcionamiento de la 1ª etapa Cuando la presión de combustible de la bomba de inyección alcanza aproximadamente 18 MPa (180 kgf/ cm2). 2 Asiento del muelle de presión Nº. 2. se inyectan pequeñas cantidades de combustible en el intervalo de elevación previa y.04 Elevación previa Recubrimiento de la punta Arandela del muelle de presión Nº. se inyectan pequeñas cantidades de combustible sólo en el rango de baja elevación.Técnico de diagnóstico . Por este motivo. la cantidad de la elevación de la punta de la aguja no cambia hasta que la presión de combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2). 1 Inyector normal Elevación de la aguja del inyector mm 0.22 - . cuando el motor no está funcionando con una carga pequeña. a continuación.25 Elevación máxima Pasador de presión Muelle de presión Nº. 3 0 0 18 180 28 280 (MPa) (kgf/cm2) presión del combustible Punta de la aguja posición Inicial (cerrado) Elevación previa Elevación máxima . <2> Funcionamiento de la 2ª etapa Cuando la presión del combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2). cantidades mayores en el intervalo de alta elevación. Una vez que la arandela elástica Nº 3 entra en contacto con el asiento del muelle de presión Nº. Y la punta de la aguja empuja el asiento del muelle de presión Nº 2 a través de la arandela elástica Nº 3.

Técnico de diagnóstico . Estructura La válvula de suministro está montada en la cabeza de distribución de la bomba de inyección. (1/2) Lado de la bomba de inyección Lado del inyector Junta Asiento de válvulas Válvula de suministro Muelle de válvula Soporte de la válvula de suministro . La superficie del asiento de la válvula de suministro está fabricada con gran precisión. El muelle de la válvula y la válvula de suministro están montadas en el soporte de la válvula de suministro.Motor diesel Motor diesel Válvulas de suministro 1.23 - .

es necesario mantener una presión constante en el tubo de inyección en todo momento. Funcionamiento La válvula de descarga cierra la tubería de combustible rápidamente al finalizar el proceso de inyección de combustible para mantener la presión residual dentro del tubo de inyección. Por tanto. <3> La válvula de suministro recupera su lugar hasta que la cara de la válvula toque asiento de la válvula. La aguja del inyector recupera el combustible que de otra manera se habría derramado. el volumen de combustible disminuye.Motor diesel Motor diesel Lado de la bomba de inyección Lado del inyector 2.24 - .Técnico de diagnóstico . Si la presión en el interior del tubo de inyección una vez que se ha inyectado el combustible es baja. el combustible se devuelve permitiendo que el inyector se cierra automáticamente. <2> El muelle de la válvula devuelve la válvula de suministro a su posición. Esto es debido a que la presión de inyección no se alcanza rápidamente si la presión en el interior del tubo es baja. (3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la presión residual y evitando el flujo inverso) El asiento de la válvula y la superficie de la válvula de suministro mantienen la estanqueidad (para mantener la presión residual y evitar el flujo inverso). <3> El combustible a alta presión se envía al inyector. (1) Inicio de la inyección de combustible <1> El combustible a alta presión de la bomba de inyección se envía a la válvula de suministro antes de la inyección. (2) Fin de la inyección de combustible <1> El bombeo desde la bomba de inyección termina y la presión de combustible disminuye. Válvula de seguridad Frontal de la válvula Carrera de funcionamiento . con lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)". <4> El proceso anterior asegura una caída repentina en la presión en el interior del tubo de inyección. <2> El combustible a alta presión empuja la válvula de suministro para abrir el tubo de combustible. Al mismo tiempo.

• Si el motor no funciona adecuadamente una vez que está caliente • Si se sustituye una pieza de la sección de alta presión del sistema de combustible . el combustible en el cilindro no se quemará completamente. (3) La purga del aire se completa cuando el asa de la bomba es difícil de utilizar. el aire fluye con el combustible en el depósito mediante el tubo de retorno. (2/2) Purga de aire del sistema de combustible 1.Motor diesel Motor diesel Inyector Defectuoso • Derrame de combustible tras la inyección Esto sucede cuando el suministro de combustible no se corta de forma precisa al término de la inyección de combustible y las partículas de combustible se acumulan en la punta del inyector. la válvula de seguridad de la válvula de suministro está diseñada para recuperar cualquier resto de combustible que se derrame del inyector tras la inyección. A continuación. El derrame de combustible se produce si hay algún fallo en la válvula de suministro o en el inyector ya que la presión residual se mantiene en el tubo de inyección tras la inyección de combustible. Esto se traducirá en la emisión de humo blanco o negro.Técnico de diagnóstico . Purga del aire entre el depósito de combustible y la bomba de inyección (baja presión) (1) Presione repetidamente y suelte el asa de la bomba. Si se produce un derrame de combustible tras la inyección. purgue el aire entre la bomba de inyección y el inyector (alta presión). CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: En los siguientes casos. Asa de la bomba Bomba de cebado (2) La resistencia del asa de la bomba será mayor gradualmente y la bomba dejará de funcionar. Para evitar el derrame de combustible.25 - .

el sistema de precalentamiento mejora el arranque del motor. (1) Afloje todas las tuercas de unión del tubo de inyección en el soporte del inyector. el combustible inyectado no alcanza la temperatura de encendido. No purgue el aire con las tuercas de unión del tubo de inyección sueltas. Necesidad de un sistema de precalentamiento En el arranque de un motor en frío. que no tenían un sistema de autocontrol de la temperatura tenían un sistema en el que las resistencias de las bujías se colocaban en serie. use el probador manual y utilice el inyector para purgar el aire. Purga del aire entre la bomba de inyección y el inyector (alta presión). Tuerca de unión (2) Arranque el motor para forzar a salir el combustible del tubo de inyección y purgue el aire. (1/1) Duración del flujo actual (s) . con lo que se reducía la corriente en la bujía. cuya resistencia aumenta a medida que sube la temperatura. La resistencia aumentada de la bobina reduce la cantidad de corriente que pasa a la bobina térmica que está conectada en serie a la bobina de control. Por tanto. (3) Apriete las tuercas de unión del tubo de inyección. La temperatura de la bujía alcanza aproximadamente 900 ºC. la detonación diesel y el humo blanco se reducen al calentar el aire durante un tiempo determinado en función de la temperatura del refrigerante. el sistema de precalentamiento es necesario para mejorar el rendimiento del encendido. AVISO: En el caso del tipo de rampa común. incluso tras el arranque. Al reducir la cantidad de corriente. (1/1) Sistema de precalentamiento Descripción 1.26 - . Al calentar el aire antes de arrancar un motor en frío. Una bobina de control se incorpora en la bujía. REFERENCIA: Las bujías anteriores.Técnico de diagnóstico . la temperatura de la bujía no se eleva tanto. (1/1) Bujía de incandescencia Bobina térmica El calor de compresión tiene dificultades para elevarse Pérdida de presión de compresión La velocidad de arranque es baja Bobina de control 1100 1000 900 Temperatura de la bujía (¼C) 800 700 600 500 0 10 20 30 40 50 60 Los vehículos Toyota más modernos cuentan con bujías con temperatura autocontrolada. Asimismo. el calor de compresión se escapa de la cámara de compresión incluso si hay una compresión adecuada. En alguno de los casos.Motor diesel Motor diesel 2.

Funcionamiento del sistema de bujías (tipo súper bujía) Los temporizadores 1 y 2 dentro del temporizador de encendido previo o en la ECU de control de emisiones se encienden cuando la llave de contacto se coloca en la posición ON cuando la temperatura del refrigerante es baja. OBSERVACIÓN: • Esta luz funciona independientemente de la bujía.Técnico de diagnóstico . • El tiempo de encendido es aproximadamente ente 0 y 10 segundos. Descripción del indicador luminoso de bujías El indicador luminoso de la bujía está montado dentro del juego de instrumentos. el temporizador de precalentamiento o la ECU de control de emisiones activa el relé de la bujía para evitar que la temperatura de la bujía disminuya durante el arranque y para mejorar el arranque. Cuando el temporizador 3 funciona. Cuando la llave de contacto se coloca en la posición START. (2/2) S-REL Relé de la bujía THW Sensor de temperatura del agua E2 Temporizador 3 Temporizador 2 Temporizador 1 G-IND Indicador de bujía ST Llave de contacto Sensor de posición del cigüeñal Activado STA NE+ NEBujias de incadescencia Temporizador de precalentamiento o la ECU de control de emisiones Tiempo (s) Llave de contacto Activado Desactivado ST Desactivado Activado Desactivado Activado Desactivado t1 Tiempo (s) t2 Señal NE Indicador de bujía Relé de la bujía t1 Temperatura del refrigerante Temperatura del refrigerante Tiempo (s) t3 Activado Desactivado t 2 t3 Temperatura del refrigerante . Cuando la luz se apaga. activa el relé de la bujía el tiempo necesario en función de la temperatura del refrigerante y efectúa una segunda del encendido cuando se arranca el motor y la llave de contado vuelve a la posición ON desde START.Motor diesel Motor diesel Sistema de bujías 1. El temporizador 2 activa el relé de la bujía para que ésta genere calor. se desactivan. el indicador luminoso se apaga.27 - . Cuando el temporizador 1 se desactiva. Este tiempo varía en función de la temperatura del refrigerante y el modelo del motor. no indica si la bujía se ha calentado en realidad o no. A continuación. (1/2) 2. El temporizador 1 enciende el indicador luminoso de bujía en el juego de instrumentos. el motor está listo para arrancarse. Los temporizadores 1 y 2 se mantienen activados de acuerdo con la temperatura del refrigerante. Por tanto.

Motor diesel Motor diesel Llave de contacto AM1 AM2 IG1 IG2 ST2 REFERENCIA: Circuito de tipo de retardo fijo En el sistema de precalentamiento de tipo de retardo fijo. (1/1) Temporizador de precalentamiento Indicador luminoso de bujías Relé de la bujía hacia el terminal del regulador de voltaje Bujias de incadescencia Sensor de temperatura del agua .) Tiempo de encendido del indicador luminoso: Aproximadamente 5 segundos Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente 18 segundos Ambos están controlados en un tiempo fijo.Técnico de diagnóstico . el temporizador de precalentamiento controla el indicador luminoso de la bujía y el tiempo que se activa el relé de la bujía (tiempo de precalentamiento. el temporizador de precalentamiento controla el tiempo del indicador luminoso de la bujía y el tiempo que está activado el relé de la bujía (tiempo de precalentamiento) de acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor y el voltaje del alternador (que actúan como señales de que el motor está funcionando). (1/1) Temporizador de precalentamiento Indicador luminoso de bujías Relé de la bujía Bujías hacia el terminal del regulador de voltaje Llave de contacto AM1 AM2 IG1 IG2 ST2 Circuito de tipo de retardo variable Para el sistema de precalentamiento de retardo variable.28 - . Tiempo de encendido del piloto: Aproximadamente entre 2 y 28 segundos Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente entre 2 y 55 segundos Ambos varían en función del refrigerante.

(1/1) VSV .Técnico de diagnóstico . el aire continúa introduciéndose en el cilindro y se comprime incluso después de que se quita la llave de contacto. Para evitar que la vibración se produzca inmediatamente una vez que se ha apagado el motor. (3) Mejora el rendimiento EGR. el obturador de admisión reduce la cantidad de aire de entrada. Cuando se desacelera o en velocidades reducidas o poca carga. el obturador de admisión se cierra inmediatamente después de que la llave de contacto se coloca en la posición off para cerrar la entrada de aire y detener el motor de forma suave. OBSERVACIÓN: El obturador de admisión también recibe el nombre de válvula de mariposa. El ruido del aire de entrada se reduce sin necesidad de introducir el aire innecesario en el colector de admisión.Motor diesel Motor diesel Otros equipos Obturador de admisión 1. El obturador de admisión cuenta con las siguientes funciones. Descripción Algunos motores diesel utilizan un obturador de admisión. Válvula Diafragma (1) Detiene la vibración inmediatamente una vez que se apaga el motor. (2) Reduce el ruido del aire de entrada. El ángulo de apertura del obturador de admisión se controla para obtener el efecto EGR adecuado en función del estado de funcionamiento del motor.29 - . En los motores diesel.

Motor diesel Motor diesel Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio. el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta. vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. pasara al capitulo siguiente.30 - .Técnico de diagnóstico . Capítulo Página del texto relacionado Ejercicios Respuesta incorrecta Todas las respuestas correctas Capítulo siguiente Página del texto relacionado Ejercicios Todas las respuestas correctas Respuesta incorrecta Retorno al texto del texto relacionado para revisión Retorno al texto del texto relacionado para revisión . Una vez contestadas todas las preguntas correctamente.

No. 4. (C-D) a) Tras la explosión b) Propagación de la llama c) Combustión directa d) Retraso del encendido Respuesta: 1. lo que provoca una explosión hacia afuera y la presión en la cámara de combustión aumenta en gran medida. el combustible se enciende espontáneamente debido al calor generado por la compresión del aire de entrada.Motor diesel Motor diesel Pregunta.Técnico de diagnóstico . Pregunta. La sincronización de inyección de combustible se retrasa cuando la presión de apertura del inyector es baja. La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el índice de cetano del combustible diesel aumenta. En un motor diesel. la inflamabilidad del combustible es mayor a medida que aumenta la tasa de compresión. 2. Pregunta En un motor diesel.3 En el siguiente grupo de palabras.1 Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas 1 2 3 4 Pregunta. a) Bomba de inyección e) Inyector b) Bomba de cebado 2. seleccione las palabras que se corresponden con cada afirmación. El combustible restante sin consumir se quema. 3. seleccione las piezas que se corresponden con cada afirmación. El combustible se quema por la llama en la cámara de combustión inmediatamente después de la inyección. La mezcla de aire-combustible se enciende. (A-B) B 30 20 10 0 3 2 1 0 100 75 50 25 TDC 25 50 75 100 Ángulo del cigüeñal A E 2. 1. En el siguiente grupo de palabras. 3. Esta pieza inyecta el combustible a alta presión procedente de la bomba de inyección en la cámara de combustión. Esta pieza separa el agua del combustible diesel.2 El siguiente gráfico muestra la relación entre la presión en el interior de la cámara de combustión y el ángulo del cigueñal encendido durante la carrera de combustión. Eleva la temperatura del aire de entrada. c) Sedimentador de combustible d) Bujía de incandescencia Respuesta: 1. (kgf/cm2) (MPa) 6 60 50 40 Presión D C 5 4 1. 4.31 - . (B-C) 4. El combustible se presuriza y comprime en los inyectores de cada cilindro. (D-E) 3. 3. 4. 2. El combustible inyectado en la cámara de combustión se evapora y se crea una mezcla inflamable. .

Seleccione la afirmación que es Falsa. 1. Informa al conductor de que el motor está preparado para arrancar.4 Las siguientes afirmaciones pertenecen al indicador de la bujía. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisión. 1. Seleccione la afirmación que es Verdadera. 4.5 Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fácilmente una detonación diesel. 2. La detonación diesel se produce fácilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es elevada 2. Informa al conductor de una avería en la bujía. Pregunta. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisión.Motor diesel Motor diesel Pregunta. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido. Seleccione la afirmación que es Verdadera.32 - . 1. 4. La temperatura de compresión aumenta con una tasa de compresión superior a la del motor de gasolina. 2. compresión. Informa al conductor de que la bujía está caliente. La detonación diesel se produce fácilmente cuando se adelanta la sincronización de la inyección. La detonación diesel se produce fácilmente cuando se utiliza un combustible con un alto índice de cetano. Pregunta. . 4.Técnico de diagnóstico . 3. 3. La detonación diesel se produce fácilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada. combustión y escape) al igual que un motor de gasolina. 3. Informa al conductor de la temperatura de la bujía.6 Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel.

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