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Bateras para Submarinos: Historia y desarrollo


Autor: CPN y Lic Bakic Guillermo Osvaldo

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Baterias para Submarinos, Historia y desarrollo Autor: Lic Guillermo Osvaldo Bakic

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Bateras para Submarinos: Historia y desarrollo


Autor: CPN y Lic Bakic Guillermo Osvaldo

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Tabla de contenido
............................................................................................................................. 1
Nuevas tecnologas al servicio de los SSK- ................................................................................................... 5

La batera y la corriente elctrica ........................................................................... 6 Bateras elctricas, Acumulador elctrico o Pila ..................................................... 7 Qu sucede en el interior de una batera de Plomo Acido? .................................... 8 Efectos del calor sobre las bateras ........................................................................ 9 El Problema ......................................................................................................... 10 Batera de polmero de litio LI-PO ........................................................................ 10 La batera de iones de litio ................................................................................... 11 Almacenamiento de las Li-ion. ............................................................................. 12 Ventajas .............................................................................................................. 12 Limitaciones ........................................................................................................ 12 Tipos de bateras de iones de litio ........................................................................ 15 Definicin de densidad de energa y densidad de potencia. .................................. 17 Mtodos de descarga. .......................................................................................... 18 Qu es tasa C? ................................................................................................. 18 Prolongada duracin de la batera a travs de la moderacin. .............................. 19 Batera de iones de problemas de seguridad ........................................................ 19 Retirada de las bateras de iones de litio. ............................................................. 20 Niveles de seguridad en las bateras Li-ion .......................................................... 22 Pueden las bateras de plomo-acido competir en los tiempos modernos? ........... 23 Carga de bateras de ion-litio. .............................................................................. 24 Carga de la batera de plomo-cido. ..................................................................... 25
Bateras en los Submarinos SSK: ..................................................................................................................... 27

Coeficiente o tasa de indiscrecin: ....................................................................... 28 Autonoma de la batera: ..................................................................................... 32


Tipos de Bateras para SSK: ............................................................................................................................... 34

Bateras de Plomo Acido o convencionales: .......................................................... 34 Bateras Na/S (Bateras de Sodio - 2Na + 4S = Na2S4) .......................................... 37 Bateras de Plata Zinc .......................................................................................... 39 Bateras de Li-ion, para submarinos SSK .............................................................. 40 TS-LMP9000AHB ................................................................................................ 41 TS-LCP10000AHB ............................................................................................... 44 TS-LFP90000AHB ............................................................................................... 47 Comparacin entre bateras de plomo acido y las nuevas Li-ion: .......................... 50 Conclusiones: ...................................................................................................... 53

Fuentes: .............................................................................................................. 59

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Nuevas tecnologas al servicio de los SSKEs posible que en tiempos muy remotos la gente ya hubiera explorado y probado la electricidad. Una batera muy rudimentaria de hace miles de aos fue encontrada cerca de Baghdad en 1932. Era una batera que contena un ncleo de hierro insertado en cilindro delgado de cobre. Tal vez fue diseada para almacenar electricidad esttica. La historia de esta antigua batera tal vez nunca la sepamos, pero lo que si se sabe es que en la antigua Grecia ya se conoca el efecto que tena una pieza de mbar cuando era frotado con otro material: tena la propiedad de atraer cuerpos ligeros. Pero la historia de la batera es mucho mas reciente. Alrededor de los aos 1800, Alessandro Volta (de quien obtenemos el nombre de la unidad de medicin de la diferencia de potencial: voltios) profesor de filosofa natural en la universidad de Pavia, construy el primer aparato conocido que gener corriente continua. Lo que hizo fue poner dos pequeos discos del tamao de una moneda pequea, uno de plata y el otro de zinc en un recipiente, separados por un material esponjoso como el cuero. Todo este conjunto estaba sumergido en agua salada o en otra solucin alcalina. A este conjunto le podemos llamar una pila. Volta despus de dio cuenta de que si pona estas pilas una seguida de otra, unidas por tiras de metal se lograba que el voltaje final fuera mayor. En 1813, Sir Humphrey Davy conecto una batera gigante en el stano de la Sociedad Real Britnica. Esta batera estaba hecha de 2,000 pares de platinas y tena el tamao de ms o menos 100 m 2. Con esta batera realiz muchos experimentos que permitieron un ms profundo conocimiento de la naturaleza de la electricidad. Michael Faraday estaba utilizando pilas voltaicas para realizar estudios en electricidad y magnetismo. Descubri que enviando corriente por un conductor, un campo magntico se induca en un conductor paralelo (el inicio del electromagnetismo). Pgina 5 Divisin Contenidos elsnorkel.com

Continuando con sus estudios y experimentos Faraday descubri en 1831 que un magneto en movimiento poda generar electricidad en un conductor cercano. De esta manera se dio nacimiento a la dinamo. En 1860 Gastn Plant construy el primer modelo de acumulador de plomo-cido con pretensiones de ser un aparato utilizable, pero no tuvo xito en esa momento. A finales del siglo XIX sin embargo la electricidad se iba convirtiendo rpidamente en artculo cotidiano y cuando Plant volvi a explicar pblicamente las caractersticas de su acumulador en 1879 tuvo una acogida mucho mejor, de modo que comenz a ser fabricado y utilizado casi inmediatamente, inicindose un intenso y continuado proceso de desarrollo para perfeccionarlo y soslayar sus deficiencias, proceso que dura hasta nuestros das.

La batera y la corriente elctrica


Posiblemente usted ya sepa que la corriente elctrica es un flujo de electrones, que circulan por un cable conductor. Los electrones tienen carga negativa, y como dos imanes a los que queremos acercar parte negativa con parte negativa o parte positiva con positiva, se repelen. Esto significa que un electrn repeler a otro electrn, debido a que stos tienen carga negativa. Pero, una carga positiva atraer una carga negativa, como el electrn. Las bateras, por medio de una reaccin qumica producen, en su terminal negativo, una gran cantidad de electrones (que tienen carga negativa) y en su terminal positivo se produce una gran ausencia de electrones (lo que causa que este terminal sea de carga positiva). Ahora, si esta batera alimenta un circuito cualquiera, har que por ste circule una corriente de electrones que saldrn del terminal negativo de la batera, (debido a que stos se repelen entre si y repelen tambin a los electrones libres que hay en el conductor de cobre), y se dirijan al terminal positivo donde hay un carencia de electrones, pasando a travs del circuito al que est conectado. De esta manera se produce la corriente elctrica. El proceso qumico no se presenta por tiempo indefinido, sino que despus de algn tiempo deja de tener efecto (Se nota porque su voltaje va disminuyendo). Esta es la causa de que las bateras tengan una vida finita. Una de las pilas ms conocida es la pila seca. Ver la figura. Por medio de una reaccin qumica la cubierta de zinc atrae electrones y se carga negativamente y el carbn pierde electrones y se carga

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positivamente. Debido a que la reaccin qumica oxida el zinc la pila tiene una vida limitada.

Bateras elctricas, Acumulador elctrico o Pila


Se llama acumulador elctrico, o simplemente acumulador, a un dispositivo que almacena energa elctrica por procedimientos electroqumicos y que devuelve posteriormente en su casi totalidad. Este ciclo puede repetirse determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario, es decir, de un generador que no puede funcionar a no ser que se le haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina proceso de carga. Tambin se le suele denominar batera, puesto que muchas veces se conectan varios de ellos en serie, para aumentar el voltaje suministrado. As la batera de un automvil est formada internamente por 6 elementos acumuladores del tipo plomo-cido, cada uno de los cuales suministra electricidad con una tensin de unos 2V, por lo que el conjunto entrega los habituales 12V o por 12 elementos, con 24 V para los camiones. El trmino pila, en castellano, denomina los gene-radores de electricidad no recargables. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas en el primer caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo adosados lateralmente, "en batera" como se sigue haciendo actualmente, para as aumentar la magnitud de los fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente. De esta explicacin se desprende que cualquiera de los dos nombres servira para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin.

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Qu sucede en el interior de una batera de Plomo Acido?


Cuando una batera est descargada est teniendo lugar un cambio electroqumico del material activo en ambos electrodos. En trminos sencillos el material en el electrodo negativo se oxida y se liberan electrones por lo que se convierte en ms negativo (reaccin candica). Al mismo tiempo el material en el electrodo positivo se reduce y el electrodo se convierte en ms positivo (reaccin catdica). Los electrones viajan entre los electrodos por un circuito exterior el cual conecta el polo positivo con el negativo.

El proceso produce sulfato de plomo tanto en la placa positiva como en la negativa. El electrolito despide oxgeno e hidrogeno en estado gaseoso los cuales salen de la batera como deshecho liberado durante las reacciones producidas. Las reacciones dentro de una batera de plomo cido, se pueden describir utilizando las ecuaciones siguientes. La reaccin del polo positivo se muestra en la ecuacin 1, la del polo negativo en la ecuacin 2 y la reaccin del total de la celda, en la ecuacin 3: 1) ELECTRODO POSITIVO; PbO2 +3H++HSO4- + 2e- * 2H2O + PbSO4 2) ELECTRODO NEGATIVO; Pb + H2SO4 * 2PbSO4 + 2H+ + 2e3) REACCIN COMPLETA DE LA CELDA; PbO2 + Pb + H2SO4 * 2PbSO4 + 2H2O + energa El material permanece estable hasta que los electrodos son conectados elctricamente. Cuando son conectados, los electrones fluyen del polo positivo al negativo y se da la reaccin. El voltaje generado entre los electrodos de 2V.

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La batera puede ser cargada con un voltaje exterior de 2.2-2,4V. Todas las ecuaciones son reversibles, pueden ir de izquierda a derecha como de derecha a izquierda. (Ver captulo de "la carga").

El proceso qumico en las bateras OPTIMA es el mismo que el de una batera convencional de plomo cido. Como se ver ms tarde es en el diseo de la batera en lo que ptima se diferencia. De todos modos despus, cuando se comparen los dos diseos podremos ver los diferentes tipos de bateras de plomo cido que existen. GLOSARIO QUMICO: H2O=Agua e=Electrones PbSO4=Sulfato de plomo Pb = Plomo esponjoso PbO2=xido de plomo H2SO4=cido sulfrico H=HidrgenoO=Oxgeno

Efectos del calor sobre las bateras


La potencia de la batera se reduce cuando se expone al calor (el mejor funcionamiento de las Bateras se da entre + 20 C y +40 C). Una reduccin de la potencia debido al recalentamiento no lleva a ser generalmente evidente hasta que la batera se use en condiciones fras. Esto sucede por la accin corrosiva que se da cuando las bateras se utilizan a temperaturas altas.

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El Problema
El problema es que la reaccin qumica es ms rpida a temperaturas ms altas. La batera puede producir la energa ms rpidamente, lo cual significa que se incrementa la corrosin de los electrodos. Adems la cantidad de gases aumenta se evapora agua y el cido se concentra ms, lo cual ayuda a acelerar la corrosin.

Batera de polmero de litio LI-PO


El litio-polmero se diferencia de los sistemas de bateras convencionales en el tipo de electrolito utilizado. El diseo original, que data de la dcada de 1970, utiliza un electrolito de polmero slido seco. Esto se asemeja a un electrolito, como las pelculas de plstico que no conduce la electricidad, sino que permite el intercambio de iones (tomos cargados elctricamente o grupos de tomos). El electrolito de polmero sustituye a la porosidad de separacin tradicional, que est empapado con el electrolito. El diseo polmero seco ofrece simple-ficaciones en lo que respecta a la fabricacin, durabilidad, la seguridad y la geometra de perfil delgado. Con un grosor de celda de tan slo un milmetro (0,039 pulgadas), los diseadores de equipos se dejan a su propia imaginacin en cuanto a forma y tamao. Por desgracia, el litio-polmero seco sufre de mala conductividad. La resistencia interna es demasiado alta y no puede entregar la demanda de corriente necesaria para la potencia de los modernos dispositivos de comunicacin y la de los discos rgidos de los equipos de informtica mvil. La temperatura de la celda a 60 C (140 F) y superior aumenta la conductividad, un requisito que no es adecuado para aplicaciones porttiles. De iones de litio-polmero no ha beneficiado a tanta rapidez como algunos analistas haban esperado. Su superioridad sobre otros sistemas y fabricacin de bajo coste no se ha realizado. No hay mejoras en incrementos de capacidad se logren - de hecho, la capacidad es ligeramente menor que la del litio-ion batera estndar. De iones de litio-polmero (Li-Po) encuentra su nicho de mercado en finas obleas, geometras, tales como bateras para las tarjetas de crdito y otras aplicaciones. Es por ello, que las Li-PO no las seguiremos analizando en este artculo, dado que no son viables para bancos de potencia, como para submarinos.

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La batera de iones de litio


El trabajo pionero con la batera de litio se inici en 1912 bajo GN Lewis, pero, no fue hasta la dcada de 1970 cuando estas bateras recargables estuvieron por primera vez disponibles en el mercado. El litio es el ms ligero de todos los metales, tiene el mayor potencial electroqumico y proporciona la densidad de energa mayor para el peso. Los intentos para desarrollar bateras de litio recargables fallaron en ese momento, debido a problemas de seguridad. Debido a la inestabilidad inherente del metal de litio, especialmente durante la carga. Es por ello que se cambi a Li-ion, aunque ligeramente ms bajos en densidad de energa que el metal de litio, se cambi a litio-ion por que mas es seguro, siempre que se cumplan ciertas precauciones durante la carga y descarga. La densidad de energa del litio-ion es tpicamente el doble de la de nquel-cadmio estndar. Existe la posibilidad de densidades de energa ms altas. Las caractersticas de carga son razonablemente buenas y se comportan de manera similar al nquel-cadmio en los trminos de la descarga. El voltaje de la clula de alta de 3,6 voltios permite paquete de diseos de bateras con una sola clula. La mayora de los telfonos mviles de hoy en da se ejecutan en una sola celda. Un paquete de base de nquel requerira tres voltios 1,2 clulas conectadas en serie. De iones de litio es una batera de bajo mantenimiento, una ventaja que la mayora de otros productos qumicos no pueden reclamar. Adems, la autodescarga es menos de la mitad en comparacin con el nquelcadmio. A pesar de sus ventajas generales, de litio-ion tiene sus inconvenientes. Es frgil y requiere un circuito de proteccin para mantener una operacin segura. Construido en cada pack, el circuito de proteccin limita el pico de tensin de cada celda durante la carga y evita que el voltaje de la clula caiga demasiado bajo en la descarga. Adems, la temperatura de la clula se controla para evitar temperaturas extremas. La carga mxima y la corriente de descarga en la mayora de los paquetes se est limitada entre 1C y 2C (mas adelante veremos que son estas tasas C). El envejecimiento es una preocupacin con la mayora de las bateras de ion-litio y muchos fabricantes guardan silencio sobre esta cuestin. En algunos el deterioro de la capacidad se nota despus de un ao, si la batera est en uso o no. La batera falla con frecuencia despus de dos o tres aos de uso continuo. Cabe sealar que otros qumicos tambin

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tienen efectos degenerativos relacionados con la edad. Esto es especialmente cierto para el nquel-metal-hidruro (manganeso) si se expone a altas temperaturas ambientales. Al mismo tiempo, los packs de iones de litio son conocidos por haber trabajado durante cinco aos en algunas aplicaciones. Los fabricantes estn mejorando constantemente de litio-ion. Nueva y mejorada combinaciones qumicas se introducen cada seis meses aproximadamente.

Almacenamiento de las Li-ion.


El almacenamiento en un lugar fresco, retarda el proceso de envejecimiento para las iones de litio (y otros qumicos). Los fabricantes recomiendan temperaturas de almacenamiento de 15 C (59 F). Adems, la batera debe ser cargada parcialmente durante el almacenamiento. El fabricante recomienda un 40% de la carga.

Ventajas y desventajas de las Li-ion:

Ventajas
Alta densidad de energa - el potencial de las capacidades an ms alto. No necesita imprimacin prolongada cuando son nuevas. Una carga regular es todo lo que necesita. La relativamente baja auto-descarga - la auto descarga es menos de la mitad que de las basadas en bateras de nquel. Bajo mantenimiento - no descarga peridica es necesaria, no hay memoria. clulas especializadas puede proporcionar una corriente muy alta para aplicaciones como herramientas de potencia.

Limitaciones
Requiere proteccin de circuito para mantener el voltaje y la corriente dentro de lmites seguros. A reserva de envejecimiento, aun cuando no est en uso almacenamiento en un lugar fresco y el 40% de la carga reduce el efecto de envejecimiento. restricciones de transporte - el envo de grandes cantidades pueden estar sujetos a los controles reglamentarios. Esta restriccin no se aplica a personal de equipaje de las bateras.

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Caro para fabricar - cerca del 40 por ciento ms alto en el costo de nquel-cadmio. No es completamente maduros - metales y productos qumicos estn cambiando en forma permanente.

La potencia de litio-ion
La mayora de las bateras de ion-litio para aplicaciones porttiles son a base de cobalto. El sistema consta de un xido de cobalto electrodo positivo (ctodo) y un grafito de carbn en el electrodo negativo (nodo). Una de las principales ventajas de la batera basada en el cobalto es su alta densidad de energa. Largo tiempo de ejecucin hace que esta qumica atractivo para los telfonos celulares, computadoras porttiles y cmaras.

El ampliamente utilizado-a base de litio-ion cobalto tiene inconvenientes, sino que ofrece una corriente de descarga relativamente bajo. Una carga alta se sobrecaliente el paquete y su seguridad se vera comprometida. El circuito de seguridad de la base de la batera de cobalto se limita normalmente a una velocidad de descarga y carga de alrededor de 1C (Esto significa que una clula de por ejemplo 2400mAh slo se puede cargar y descargar con una corriente mxima de 2.4). Otra desventaja es el aumento de la resistencia interna que se produce con el ciclismo y el envejecimiento. Despus de 2-3 aos de uso, el paquete se convierte a menudo fuera de servicio debido a una cada de tensin bajo carga que es causada por la resistencia interna alta. Pgina 13 Divisin Contenidos elsnorkel.com

El ctodo de xido de cobalto litio tiene "capas" estructuras. Los iones de litio se muestran unidos a la de xido de cobalto. Durante la descarga, los iones de litio se mueven desde el ctodo al nodo. El flujo se invierte en la carga. En 1996, los cientficos lograron en el uso de xido de manganeso de litio como material del ctodo. Esta sustancia forma una estructura tridimensional espinela, mejora el flujo de iones entre los electrodos.

El flujo de iones en alta disminuye la resistencia interna y la capacidad de carga aumenta. La resistencia se mantiene baja con el ciclismo, sin embargo, la batera tiene la edad y la vida til total es similar a la de cobalto. Las de Manganeso (Espinela) tiene una alta estabilidad trmica inherente pero tambin necesita un circuito de sistema de seguridad. La batera de Manganeso tambin tiene deficiencias. Uno de los inconvenientes ms importantes es la baja capacidad de almacenamiento, en comparacin con el sistema basado en el cobalto. A pesar de ello, la espinela todava proporciona una densidad de energa que es aproximadamente un 50% superior a la de una en base a nquel.

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Tipos de bateras de iones de litio


Las de litio-ion no ha alcanzado an la velocidad y la tecnologa est mejorando continuamente. El nodo en las clulas de hoy se compone de una mezcla de grafito y el ctodo es una combinacin de litio y la eleccin de otros metales. Cabe sealar que todos los materiales en una batera tiene una densidad de energa terica. Con litio-ion, el nodo est bien optimizado y pequeas mejoras se pueden obtener en trminos de cambios de diseo. El ctodo, sin embargo, demuestra la promesa de futuras mejoras. la investigacin de la batera es por lo tanto se centra en el material del ctodo. Otra parte que tiene potencial es el electrolito. El electrolito sirve como un medio de reaccin entre el nodo y el ctodo.

Quimica

Tension Nominal (V)

Limite de Carga (v)

Tasa "C" de Carga y Descarga

Densidad de Energa Wh/Kg

Aplicaciones mas comunes

Nota:

Cobalto

3.6 V

4.2 V

1C

110-190

Celulares Camaras - Laptos

Desde los 90s ms comnmente usada por dispositivos porttiles, con alta densidad de energa Baja resistencia interna, ofrece alta tasa de corriente, carga rpida, pero baja densidad de energa Aleaciones de Nquel, Cobalto y Manganeso, provee un mix entre alta densidad de corriente, y gran capacidad Nuevas bateras, con alta tasa de corriente, gran cantidad de ciclos de vida. La alta tensin de carga aumenta la capacidad pero reduce los ciclos de vida de la batera

Manganeso (espinela)

3.7-3.8 V

4.2 V

10C Continuo 40C Pulsos

110-120

Herramientas Electricas Equipamiento Medico Herramientas Electricas Equipamiento Medico

NCM (NiquelCobaltoManganeso)

3.7 V

4.10 V(*)

aprox 5C Continuo 30C Pulsos

95-130

A123 System (Fosfato de Hierro)

3.2-3.3 V

3.6 V (*)

35C Continuo

95-140

Herramientas Electricas Equipamiento Medico

(*) Altos voltajes, proveen ms capacidad pero reducen los ciclos de vida de la batera

La industria de las bateras es la capacidad de tomar capacidades incrementales de 8-10% anual. Esta tendencia se espera que contine. Esto, sin embargo, dista mucho de la Ley de Moore que especifica el doble de capacidad de transistores en un chip cada 18 a 24 meses. Pgina 15 Divisin Contenidos elsnorkel.com

Traducir este aumento a una batera, significara una duplicacin de la capacidad cada dos aos. En lugar de dos aos, las de iones de litio se ha duplicado su capacidad energtica en 10 aos. Hoy las de litio-ion viene en muchos "sabores" y las diferencias en la composicin son en su mayora relacionados con el material del ctodo. Tabla 1 se resumen los ms comnmente utilizados de litio-ion en el mercado hoy. Para simplificar, se resumen los qumicos en cuatro grupos, que son cobalto, manganeso, NCM y fosfato. El cobalto-base de litio-ion apareci por primera vez en 1991, introducido por Sony. Esta qumica de la batera ha ganado la aceptacin rpida debido a su alta densidad de energa. Posiblemente debido a la densidad de energa ms baja, las de litio-ion Manganeso (espinela) tuvo un comienzo ms lento. Cuando se introdujo en 1996, el mundo exige ms tiempo de autonoma por encima de cualquier otra cosa. Con la necesidad de que la tasa actual, de tener una alta capacidad en muchos dispositivos porttiles, las de manganeso (espinela) se ha trasladado ahora a la primera lnea. Las necesidades son tan grandes que los fabricantes de estas bateras no son capaces de satisfacer la demanda. Esta es una de las razones por las que poco se hace publicidad para promover este producto. Otros jugadores importantes en base de litio-ion Manganeso (espinela) es Sanyo, Panasonic y Sony. Sony se centra en las versiones de nquel-cobalto manganeso (NCM). El ctodo incorpora cobalto, nquel y manganeso en la estructura cristalina que se forma un xido de metal de varios materiales a los que el litio es aadido. El fabricante ofrece una gama de diferentes productos de esta familia de la batera, que atienden a usuarios que, o bien las necesidades de alta densidad de energa o capacidad de carga. Cabe sealar que estos dos atributos no se pudieron combinar en un solo y mismo paquete, y hay un compromiso entre las dos. Tenga en cuenta que los cargos NCM a 4.10V/cell, 100 mV menor que el cobalto y la espinela. La carga de la batera con esta qumica a 4.20V/cell proporcionara mayor capacidad, pero el ciclo de vida se acort. En lugar de los habituales 800 ciclos realizados en un entorno de laboratorio, el conteo de ciclos se reducira a unos 300. La ltima incorporacin a la familia de iones de litio, es el Sistema de A123 (fosfato de hierro), en los que los nano materiales se agregan en el ctodo. Esta celda puede ser descargada constantemente al 100% de profundidad de descarga a 35 C y pueden resistir impulsos de descarga de hasta 100C. El sistema basado en fosfato tiene un voltaje

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nominal de alrededor de 3.3V/cell y tensin de carga mxima es 3.60V. Esto es inferior a la base de litio-ion de cobalto y la batera requiere un cargador especial, ya que se carga a otra tensin distinta. En la Figura siguiente se compara la densidad de energa (Wh / kg) de los tres qumicas de iones de litio, contra los tradicionales de plomo cido, nquel-cadmio, nquel-metal-hidruro. Se puede ver la mejora progresiva de manganeso y fosfatos en las tecnologas ms antiguas. Cobalto ofrece la mayor densidad de energa, pero es menos estable al calor y no puede entregar altas corrientes de carga. De litio-cobalto goza de la ms alta densidad de energa. sistemas de fosfato y manganeso son ms estables. pero los

Figura: la densidad energtica de qumicas de la batera comn.

Definicin de densidad de energa y densidad de potencia.


Densidad de energa (Wh / kg) es una medida de cunta energa una batera puede mantener. Las de iones de litio con ctodos de cobalto ofrecen la mayor densidad de energa. Las aplicaciones tpicas son los telfonos mviles, ordenadores porttiles y cmaras digitales. Las bateras con alta densidad de potencia se utilizan para herramientas elctricas, aparatos mdicos y sistemas de transporte.

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Una analoga entre la energa y el poder densidades se pueden hacer con una botella de agua. El tamao de la botella es la densidad de energa, mientras que la apertura denota la densidad de potencia. Una botella grande puede llevar un montn de agua, mientras que una gran abertura de poros la puede entregar ms rpidamente. El recipiente grande con una boca ancha es la mejor combinacin.

Mtodos de descarga.
El propsito de una batera es almacenar energa y liberarla en el momento oportuno de una manera controlada. En esta seccin examinaremos el desempeo en diferentes tipos de C, y evaluar la profundidad a la que una batera, con seguridad puede ser utilizada. Tambin se observa cmo las descargas profundas afectan a la vida de la batera.

Qu es tasa C?
La carga y descarga de corriente de una batera se mide con la tasa C. La mayora de pilas y acumuladores porttiles estn clasificados a 1C. Esto significa que una batera de 1000mAh que proporcionan 1000mA durante una hora si se descarga a 1C tasa. La misma batera descargada en 0.5C proporcionara 500 mA durante dos horas. En 2C, la batera 1000mAh emitira 2000mA durante 30 minutos. 1C se refiere a menudo como una descarga de una hora, un 0,5 C sera una de dos horas, y un 0.1C una descarga de 10 horas.

Figura: La longevidad de litio-ion en funcin de la carga y descarga de las tasas C.

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Prolongada duracin de la batera a travs de la moderacin.


Las Bateras Li-ion, pueden vivir ms tiempo si se tratan de una manera apacible. El alto voltaje en la carga, niveles de descarga excesiva y las condiciones extremas de carga tienen un efecto negativo en la vida de la batera. La longevidad es a menudo una consecuencia directa de las tensiones ambientales aplicadas. Las siguientes guas sugieren las formas de prolongar la duracin de la batera. -El momento en que la batera se queda en 4.20/cell debe ser lo ms corto posible. La alta tensin prolongada promueve la corrosin, especialmente a temperaturas elevadas. Las Li-ion de Manganeso es menos sensible a la alta tensin. -3.92V/cell Es el mejor umbral de tensin superior a base de litiocobalto-ion. La carga de bateras para este nivel de tensin, se ha demostrado al doble del ciclo de vida. Las bateras de iones de litio para aplicaciones de sistemas de defensa (submarinos por ejemplo) hacer uso del umbral de tensin ms bajo. La negativa es una menor capacidad de energa -La corriente de carga de Li-ion debe ser moderada (0,5 C para la base de litio-ion cobalto). -No descargar de litio-ion con demasiada profundidad. En cambio, lo carga con frecuencia. Litio-ion no tiene problemas de memoria como el cadmio-nquel bateras, con lo que la utilizacin frecuente en ciclos cortos no la afecta. No slo una-ion litio va a vivir ms tiempo con la desaceleracin del nivel de carga y descarga a tasas C moderadas. Figura de abajo se muestra el ciclo de vida en funcin de la carga y descarga a distintas tasas C. Tenga en cuenta las prestaciones vistas en los laboratorios desde el punto de carga y velocidad de descarga del 1C en comparacin con el 2 y 3C.

Batera de iones de problemas de seguridad


Cuando Sony present la batera de iones de litio en el ao 1991, saban de los riesgos potenciales en la seguridad. El sistema de litio-ion es seguro, siempre que se cumplan ciertas precauciones durante la carga y descarga. Hoy en da, las bateras de iones de litio son unos de los ms

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exitosos y seguros en la qumica de las bateras disponibles. Dos mil millones de clulas se producen cada ao. Las clulas de litio-ion con ctodos de cobalto tienen el doble de energa de una batera de nquel-base y cuatro veces la de plomo-cido. Las de iones de litio es un sistema de bajo mantenimiento, una ventaja que la mayora de otros productos qumicos no pueden reclamar. No hay memoria, tampoco las de iones de litio tiene el problema de la sulfatacin que si tienen las de plomo cido, que se produce cuando la batera se almacena. Litio-ion tiene una baja auto-descarga, menos del 3%. La alta densidad de energa tiene un precio. Con un espesor de separacin de slo 20-25m, cual-quier intrusin de partculas pequeas de polvo metlico puede tener consecuencias devastadoras. Las bateras de litio-ion estn a punto de su ener-ga lmite de la densidad terica y sus fabricantes estn empezando a centrarse en mejorar los mtodos de fabricacin y aumentar la seguridad.

Retirada de las bateras de iones de litio.


Con el alto uso de iones de litio en los telfonos celulares, cmaras digitales y ordenadores porttiles, no son cuestiones menores. Un unoen-200,000, que es el ndice de fracasos, provoc una retirada de los casi seis millones de paquetes ion-litio utilizados en computadoras porttiles fabricadas por Dell y Apple. Estos fallos relacionados con calor en las bateras son tomadas muy en serio, y los fabricantes optado por un enfoque conservador. Sony Dispositivos de Energa (Sony), el fabricante de las clulas del ionlitio, dice que en raras ocasiones las partculas microscpicas de metal pueden entrar en contacto con otras partes de la clula de la batera, provocando un corto circuito dentro de la clula. Aunque los fabricantes de bateras se esfuerzan por reducir al mnimo la presencia de partculas metlicas, el montaje con tcnicas complejas, hace que la eliminacin de todo polvo metlico resulte casi imposible.

Baterias para Submarinos, Historia y desarrollo Autor: Lic Guillermo Osvaldo Bakic

Iones de litio, daos en la batera de un porttil. Segn Sony, la contaminacin de Cu, Al, Fe y Ni partculas durante el proceso de fabricacin puede provocar un cortocircuito interno. Un leve corto slo dara lugar a una elevada auto-descarga. Sin embargo, si las partculas metlicas microscpicas suficientes convergen en un punto, hace un cortocircuito elctrico grave, y puede desarrollarse una corriente que fluir entre las placas positivas y negativas. Esto hace que la temperatura aumente, lo que lleva a un aumento de temperatura, que produce lo que se llamada "ventilacin con llama." -Ion de litio con clulas de ctodos de cobalto (igual que la bateras de porttiles) nunca debe elevarse por encima de 130 C (265 F). A 150 C (302 F), la clula se convierte en inestables al calor, una condicin que puede llevar a una corrida o aumento trmico, en la que los gases se ventilan con llamas. Cuando sucede esto, las altas temperaturas de la clula no se pueden propagar a la celda siguiente, haciendo que sta se inestables al calor, tambin. Un paquete puede conseguir destruirse en unos pocos segundos o persistir por varias horas, ya que cada celda se consume uno por uno. Para aumentar la seguridad, los paquetes estn equipados con separadores para proteger a la clula, para que no se propague a las clulas vecinas. Cosa que en un submarino es un tema crucial, y deber tener sistemas que monitoreen la temperatura muy detenidamente.

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Dentro de los tipos de bateras de Li-ion, reaccionan ante el aumento de temperatura en distintos momentos. Como podemos ver en el siguiente grfico, muestra que las bateras de aleacin de Cobalto, reaccionan violentamente a ms bajas temperaturas, incluso explotando. Las de Manganeso (Espinela) lo hacen a una mayor temperatura pero aunque sin explotar, levantan temperatura por un largo tiempo. Por ltimo, esta la A123, que son las producidas en base a Fosfato de Hierro, estas son muchos ms estables y no hay una reaccin violenta como las otras dos anteriores. Como podemos ver, las bateras Li-ion en base a Fosfato de Hierro, son muchsimas ms seguras que las otras, por lo que a la hora de analizarlas ms adelante para instalarlas en un SSK, no es un tema menor.

Niveles de seguridad en las bateras Li-ion


Los fabricantes de bateras aseguran una alta fiabilidad, aadiendo tres capas de proteccin. Ellos son: [1] que limita la cantidad de material activo para alcanzar un equilibrio viable de densidad de energa y seguridad; [2] inclusin de varios mecanismos de seguridad dentro de la clula, y [3], la adicin de un circuito de proteccin electrnica en el paquete de bateras.

Estos dispositivos de proteccin de trabajo, funcionan de la siguiente manera: El dispositivo PTC integrado en la clula, acta como una proteccin para inhibir sobre intensidades, el circuito del dispositivo de interrupcin (CID) ha abre el circuito elctrico si una carga de alta tensin en exceso aumenta la presin interna de la clula a 10 bar (150 psi), y la ventilacin de seguridad permite una liberacin controlada de gas en caso de un rpido aumento de la presin de la clula. Adems de las garantas mecnicas, el circuito de proteccin electrnica externa de las clulas abre un interruptor de estado slido, si la tensin de

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carga de cualquier celda alcanza 4.30V. Un fusible corta el flujo de corriente si la temperatura de la carcasa de la clula se aproxima a 90 C (194 F). Para evitar que la batera tenga un exceso de descarga, el control de cortes de circuito esta cerca de 2.50V. En estas circunstancias normales, una batera de litio-ion simplemente se apaga cuando se produce un cortocircuito. Sin embargo, si un defecto es inherente a la celda electroqumica, tales como la contaminacin causada por las partculas metlicas microscpicas, esta anomala no se detectan por el (BMS) sistema de manejo o control de la batera. Tampoco una vez que la clula est fuera de control desde el punto de vista trmico, nada puede detener una vez que esta se accionen, recomendando el fabricante solamente desalojar la gente, e inundar la batera con agua. Esto ltimo es complicado si hablamos si estn en un submarino. Otro problema de seguridad es la baja temperatura en la carga, no se puede cargar por debajo de 0 C (32 F). Ya que a esas temperaturas se produce un efecto de galvanoplastia del litio metlico en el nodo. Este revestimiento es permanente y no se puede quitar. Si se hace varias veces, tal dao puede comprometer la seguridad del envase. La batera se vuelve ms vulnerable a problemas si luego se someten a impactos, aplastamientos o la tasa de carga altas.

Pueden las bateras de plomo-acido competir en los tiempos modernos?


La respuesta es S. Las de plomo-cido es el ms antiguo sistema de bateras recargables en existencia. Inventado por el mdico francs Gastn Plant en 1859, de plomo-cido de bateras recargables fue la primera para uso comercial. 150 aos despus, todava no tenemos alternativas efectivas de costo para los coches, sillas de ruedas, scooters, carros de golf y los sistemas de UPS. Las de plomo-cido no se prestan para una carga rpida. Para prevenir la sulfatacin, la batera siempre debe ser almacenada en un estado de carga. Si deja la batera en una condicin de descarga causas sulfatacin y la recarga de una vez no va a ser posible. Encontrar el lmite de tensin de carga ideal es crtico. Una tensin alta (por encima de 2.40V/cell) produce un buen rendimiento de la batera, pero acorta la vida til gracias a la red de corrosin en la placa positiva. Un lmite de baja tensin est sujeto a la sulfatacin de la placa

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negativa. Si deja la batera en carga de flotacin por un tiempo prolongado, no produce dao. A las de plomo-cido no le gusta el ciclismo en profundidad (carga y descarga completa). Una descarga completa causa tensin adicional y cada ciclo roba la batera algo de vida til. La batera de plomo-cido tiene una de las densidades de energa ms bajo, por lo que es inadecuado para dispositivos porttiles. Adems, el rendimiento a bajas temperaturas es marginal. La auto-descarga es de aproximadamente 40% por ao, uno de los mejores en las bateras recargables. En comparacin, el nquel-cadmio la auto-descargas que esta cantidad se produce a los tres meses. El alto contenido de plomo hace que el plomo-cido sea para el medio ambiente bastante hostil a la hora de desecharla. La vida til de una batera de plomo-cido puede, en parte, ser medido por el espesor de las placas positivas. Cuanto ms gruesas las placas, ms larga la vida tendr. Durante la carga y descarga, el plomo de las placas ser carcomido en forma gradual, y el sedimento cae al fondo. El peso de una batera es un buen indicador del contenido de plomo y la esperanza de vida de esta.

Carga de bateras de ion-litio.


La mayora de las clulas se cargan a 4,20 voltios con una tolerancia de + /? 0.05V/cell. La carga a slo 4.10V reduce la capacidad en un 10%, pero ofrece una vida til ms larga La figura de abajo, muestra el voltaje y la firma actual como la batera de litio-ion al cargarla pasa a travs de las siguientes etapas. La carga completa se alcanza despus de que el umbral de tensin se ha alcanzado y la corriente se ha reducido al 3% de la corriente nominal o se ha estabilizado. El aumento de la corriente de carga no acorta el tiempo de carga por mucho. Aunque el pico de tensin se llega ms rpido con una mayor corriente de carga, la carga del topping tomar ms tiempo. Una carga de mantenimiento continuo por encima 4.05V/cell sera causas de galvanoplastia del litio metlico que podra conducir a la inestabilidad y la seguridad se pone en compromiso. Qu sucede si una batera est sobrecargada sin darse cuenta? las de iones de litio estn diseadas para funcionar con seguridad, dentro de su tensin de funcionamiento normal, pero se vuelven inestables si se le acusa a tensiones superiores. Cuando la carga por encima de 4.30V, la clula provoca galvanoplastia del litio metlico en el nodo, el material del ctodo se convierte en un agente oxidante, pierde la estabilidad y el oxgeno libera. La sobrecarga hace que la clula se caliente. Si no se

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corrige este problema, la clula poda provocar ventilacin con la llama para algunos tipos de bateras de Li-ion.

Cargador de iones con ms carga, no acorta el tiempo de carga por mucho. Aunque el pico de tensin se alcanza ms rpidamente con corriente ms alta, la carga del topping tomar ms tiempo.

Carga de la batera de plomo-cido.


Se tarda aproximadamente 5 veces ms tiempo para recargar una batera de plomo-cido al mismo nivel como lo hace la descarga. En base bateras de nquel-, esta relacin es de 1:1, y 1:02 aproximadamente en el litio-ion. Un cargador de mltiples etapas primero se aplica una corriente de Pgina 25 Divisin Contenidos elsnorkel.com

carga constante, aumentando el voltaje de la clula a una tensin preestablecida (fase 1 en la Figura). Etapa 1 tarda unas 5 horas y la batera est cargada al 70%. Durante la carga del topping en la Etapa 2 que sigue, la corriente de carga se reduce gradualmente en la celda y est siendo saturada. La carga del topping toma otras 5 horas y es esencial para el bienestar de la batera. Si se omite, la batera eventualmente perdera la posibilidad de aceptar una carga completa. La carga completa se alcanza despus de la tensin ha alcanzado el umbral y la corriente se ha reducido al 3% de la corriente nominal o se ha estabilizado. La ltima etapa 3 es la carga de flotacin, lo que compensa la autodescarga.

El ajuste correcto de los lmites de tensin son fundamentales y van desde 2.30V a 2.45V. Establecer el lmite de tensin es un compromiso. En un extremo, la batera quiere estar completamente cargada para conseguir la mxima capacidad y evitar la sulfatacin de la placa negativa. Las bateras de plomo-cido se deben guardar siempre en un estado de carga. Una carga del topping se debe aplicar cada seis meses para evitar la tensin descienda por debajo 2.10V/cel. El almacenamiento

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prolongado por debajo de la tensin crtica causa sulfatacin, una condicin que es difcil de revertir.

Bateras en los Submarinos SSK:


Que son las bateras en un submarino? Es el sistema que almacena la energa elctrica abordo, restituyndola continuamente a los cuadros que alimentan los diversos consumidores a bordo (propulsin, auxiliares, convertidores de corriente alterna/corriente continua, etc.). Se le denomina la batera (de acumuladores), en singular o las bateras y estn organizadas en grandes grupos de elementos individuales, conectados entre s en serie. El nmero de elementos por grupo puede variar de 160 a 200 unidades por grupos, con voltajes de salida del orden de 320 a 400 V de corriente continua, por grupo. El numero de grupos es de dos o de cuatro, normalmente dos. El peso de cada elemento puede oscilar entre 500 y 800 kg, con unas dimensiones que pueden ser de 360 x 500 mm de base por 1,25 m de altura, por elemento. La conexin entre los elementos se efecta por medio de unos gruesos conectores de cobre. En todos los casos, salvo cuando usa el snorkel, la batera se va descargando y con el objeto de mantener un mnimo de carga en ella, a efectos de poder disponer de una reserva de seguridad o tctica, es necesario proceder a su recarga. De vez en cuando, en los plazos que el fabricante especifique, las bateras tienen que recibir un tratamiento de regeneracin a base de unas cargas escalonadas ms unas cargas lentas, etc.

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Coeficiente o tasa de indiscrecin:


Es un concepto usado exclusivamente en los submarinos convencionales. Como se ha dicho, las bateras hay que recargarlas y, adems, conviene que sea de forma rpida, cuando se navega. Esta recarga, cuando se hace en la mar, debe realizarse forzosamente con los grupos diesel-elctricos de abordo, y para que estos puedan funcionar, el submarino debe estar en contacto con la atmsfera. Este contacto se hace a travs del snorkel, para que la deteccin visual del submarino sea ms difcil para el adversario, aunque debido al ruido importante que generan los grupos diesel, la emisin acstica es fuerte y el submarino podra ser detectado con cierta facilidad. Asimismo, los gases de escape, calientes, que se arrojan a la atmsfera (aunque se intentan refrigerar) son una fuente de rayos infrarrojos que pueden ser potencialmente detectados, dando lugar a que el submarino pueda ser localizado y perseguido. Debido a estas consideraciones, la marcha en snorkel con los diesel a toda fuerza, se considera como una situacin expuesta del submarino, o situacin indiscreta, en contraposicin con la situacin de inmersin, a gran profundidad, que se considera una situacin discreta (aunque el submarino pueda ser tambin detectado, si se dispone de los sensores adecuados, pero es mucho ms difcil y aleatorio).

Por consiguiente, cuando el submarino navega, ya sea en trnsito o en patrulla, debe salir de forma peridica a cargar bateras, (no es

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necesario que sea una periodicidad perfecta, hay mucha flexibilidad en esto). A mayor velocidad media de navegacin en inmersin, mayor es el desgaste o descarga de la batera por hora navegada, por lo cual la recarga conviene hacerla ms frecuentemente.

Submarino Vulnerable haciendo Snorkel. As se crean ciclos, para cada velocidad, que se componen de por ejemplo 3 horas en inmersin seguidas de 45 minutos en snorkel, para recargar bateras y as sucesivamente. En estos 45 minutos se recarga la porcin de energa que se tom de la batera en las 3 h + 45 minutos invertidas en el ciclo, con el objeto de que la batera quede al mismo nivel de carga que al principio. La carga - descarga de la batera sigue, por consiguiente, un perfil de diente de sierra. Las velocidades en inmersin y en snorkel no tienen porqu ser las mismas, pero combinadas darn lugar a una velocidad media o SOA (speed of advance). Pgina 29 Divisin Contenidos elsnorkel.com

El coeficiente de indiscrecin se define entonces, para una cierta velocidad media, como el cociente entre el tiempo que invierte el submarino en recargar las bateras, en snorkel, y el tiempo total del ciclo completo. Por ejemplo en el caso anterior el coeficiente de indiscrecin sera de 45/(45+180) = 0,20 o del 20%. Este concepto de coeficiente de indiscrecin es el bsico. Respecto a este hay muchas variantes. Hay proyectistas que asumen que si se considera que los 45 minutos anteriormente fijados de snorkel corresponden al tiempo que el mstil de induccin de aire est izado, el tiempo de indiscrecin real debe ser mayor ya que el submarino debe antes ascender a superficie, gobernar para ponerse a cota snorkel, etc. A la inversa, hay proyectistas que consideran que el tiempo de indiscrecin real es menor que los 45 minutos de la referencia ya que el ruido solo empieza algunos minutos despus de izar el snorkel, ya que ha habido que preparar motores, etc. y eso lleva un tiempo. El tiempo de estas preparaciones se denomina tiempo muerto. As, segn el tiempo muerto considerado, surgen mltiples formas de calcular el coeficiente. El coeficiente de indiscrecin tpico de un submarino, a 8 nudos (SOA) es del orden del 20% y del 5 al 6% a la velocidad econmica de 4 nudos (dependiendo del tipo de submarino). O sea que, a 4 nudos, se puede navegar durante 24 horas, con solo dos periodos de snorkel de unos 45 minutos cada uno. O bien se puede navegar durante 24 horas con un solo periodo de snorkel de 1,5 horas (con la salvedad de que algunos estados de carga de la batera no admiten un tiempo de carga rpida tan extenso, por gaseo o saturacin).

Lo que si es cierto es que una vez izado el snorkel, el arranque y la puesta en carga de los grupos generadores puede llevar varios minutos, dependiendo del nmero de grupos de que se trate, la tecnologa de estos, sus estado (fro o caliente), la tecnologa de los alternadores que mueven, la automatizacin efectuada, es decir todos los factores que determinan su capacidad a entrar en carga al 100% rpidamente, una vez arrancados. Esto significa que el tiempo real o efectivo de carga siempre es menor que el tiempo de indiscrecin visual. Tiempos carga

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superiores a 45 o 50 minutos se consideran altos, en vista a las probabilidades de ser detectados por los medios del adversario, (areos o buques) segn cnones que ya se consideran clsicos. El coeficiente de indiscrecin es adems un ndice que se corresponde con la potencia de grupos instalada a bordo. Estos grupos efectan lo que se llama la carga rpida de la batera, a gran intensidad, y que est sujeta a unas leyes. A menor coeficiente indiscrecin, mayor potencia es necesaria para restablecer el estado inicial de la batera, para un rgimen de marcha dado. A veces hay que limitarse a obtener unos coeficientes de indiscrecin moderados, no todo lo pequeos que sera deseable, ante la imposibilidad de instalar una planta diesel-generadora del tamao requerido, ya que la gama de motores diesel adaptados a submarinos no es muy grande en el mercado y no se contempla instalar una planta con grupos que no sean idnticos.

As hay que elegir entre montar dos, tres o cuatro grupos que tengan una cierta garanta, al haber sido ya probados en otras construcciones. En la prctica, lo que se fija primero es la composicin y potencia de una planta diesel que sea viable (por la disponibilidad de unas maquinas adecuadas en el mercado) y que encaje bien en la disposicin general y luego se comprueba la admisibilidad o la conveniencia de adoptar los coeficientes de indiscrecin resultantes.

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Autonoma de la batera:
En inmersin, la batera es la encargada de suministrar la energa de abordo para la propulsin y auxiliares. Al depender la distancia que se puede navegar en inmersin de la capacidad de la batera, esta autonoma es un factor muy importante y crtico en submarinos. Tomando, como hiptesis, que la batera se encuentra en un momento determinado cargada al 100%, la autonoma total gg la distancia) que el submarino puede navegar, a esa velocidad (constante, en inmersin profunda), hasta que la batera se agota totalmente. En este clculo interviene el consumo de la propulsin, que es funcin de la velocidad (y que tiene un valor constante y conocido) y el consumo de auxiliares, que puede tomar una multiplicidad de valores segn el estado de marcha de los equipos de abordo que deben o que pueden potencialmente funcionar en inmersin. Debido a la indeterminacin que este consumo variable de auxiliares produce en el clculo de la autonoma, se han debido normalizar unos estados de los servicios, que se resumen en un consumo normal de auxiliares y un consumo estricto de auxiliares. Estos estados y los consumos correspondientes son objeto de un estudio detallado de aquellos equipos que deben estar forzosamente en servicio en inmersin y de aquellos que eventualmente deben estarlo o conviene que lo estn. El consumo estricto sin embargo admite muchas interpretaciones y variaciones ya que nos solo depende del proyectista sino de la capacidad de sacrificio de la dotacin y del tiempo que este consumo estricto debe ser mantenido. Por ejemplo, el servicio de aire acondicionado, puede admitir diversos regmenes de marcha que pueden ser discutibles en funcin de la temperatura ambiente del mar, el sistema de combate puede admitir una gran nmero de modos de operacin y, por consiguiente, de su consumo elctrico, etc. En general, el consumo normal de auxiliares es del orden de unos 90 a 120 kW para un submarino de tamao medio, si se mantiene una cierta disciplina en el uso de los sistemas y el consumo estricto del orden de 35 a 60 kW. La estimacin exacta del consumo de auxiliares tiene relativamente poca importancia cuando las velocidades que se estudian son altas, ya que los consumos de la propulsin son mucho ms grandes y los errores quedan difuminados en el cmputo total del consumo. As por ejemplo, a unos 10 nudos, el consumo de la propulsin es del orden de unos 500 kW, con lo cual el impacto de tener 90 o 110 kW de consumo de auxiliares en la suma de ambos es pequeo. Por el contrario, a unos 3 a 4 nudos, el consumo de la propulsin es de solo unos 40 a 50 kW, con lo cual la influencia de tener 90 o 110 kW de auxiliares es sustancial, en la determinacin del consumo total.

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La autonoma de la batera tpica de un submarino moderno, con un peso de batera del orden del 15% del desplazamiento en inmersin, que se considera una cifra relativamente elevada, es de 1,2 a 1,8 horas a 2022 nudos y de unas 120 a 140 horas a unos 4 nudos, para una descarga total de la batera. La velocidad de marcha lenta (unos 4 nudos) se optimiza para que la distancia recorrida, por kWh consumido por la propulsin, sea la mxima, derivado del hecho que el rendimiento de motor propulsor sigue un trazado ascendente a regmenes bajos. Estas autonomas son totalmente nominales, de referencia, ya que ni la batera va cargada al 100% de forma permanente, en absoluto, ni es conveniente descargarla totalmente.

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Tipos de Bateras para SSK:


Bateras de Plomo Acido o convencionales:

El uso de estas bateras en los SSK cuenta con grandes corrientes de descarga y recarga rpida, en un patrn de funcionamiento cclico

Tal uso conduce a rendimiento de la batera no lineal (efecto memoria), depende de pasado la historia. Algunos Conceptos bsicos de la batera tpicas de submarinos convencionales son las clulas de plomo-cido inundadas.

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Cada placa en la celda es esencialmente plana, (a pesar de que la placa positiva es compuesta de tubos dispuestos en un plano), lleno de xido de plomo poroso. La placa negativa es una rejilla de metal estirado, recubierto con plomo poroso. La brecha (cara a cara) entre las placas adyacentes positiva y negativa (o electrodos) suele ser del orden de 1 mm. Hay un separador poroso en este vaco evitando el contacto entre los electrodos adyacentes.

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Las bateras de los submarinos estn refrigeradas por agua en sus extremos superior, y por lo general el cido se levanta desde la parte inferior de la batera y rociado nuevamente desde la parte superior de las placas, para que evite la estratificacin del cido.

Caractersticas Tcnicas de las Bateras de Plomo Acido: Aqu podemos ver un cuadro con las caractersticas y prestaciones de una Batera moderna para Submarino SSK. Caractersticas de una batera tpica PB-AC de un SSK: Ventajas: Tecnologa conocida Baratas de adquirir Desventajas Poca capacidad de carga de energa, tanto en volumen como en peso Demasiado pesadas Emite gases peligrosos y necesita ventilacin al cargarlas en un submarino Carga lenta en comparacin con las Li-ion Carga superior a 2.4V por celda, produce sulfatacin la la placa positiva y acorta la vida de la batera Ciclos de carga y descarga profunda reducen notablemente la vida til

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Bateras Na/S (Bateras de Sodio - 2Na + 4S = Na2S4)


Esta alternativa consiste en la adopcin de un submarino convencional, en el cual se han sustituido las bateras clsicas por bateras avanzadas, del tipo LAIS o Na/S. Estas bateras son de mucha mayor capacidad que las convencionales, aunque deben estar provistas de aisladores trmicos debido a que su temperatura de funcionamiento comprende entre los 350 y 500 C. La instalacin de estas bateras puede efectuarse bien dentro del mismo Pozo de las bateras clsicas las que se eliminan o pueden disponerse en volmenes adicionales. Las ventajas de esta solucin son las siguientes: Las bateras pueden ser recargadas en la mar. El buque mantiene su autonoma total (combustible). La capacidad energtica en inmersin se mejora sensiblemente. En el caso de sustitucin batera convencional por la batera avanzada, guardando el mismo desplazamiento, los resultados seran: la autonoma a baja velocidad se multiplica por 1,55 (mnimo), y a alta velocidad (1820 nudos) se multiplica por 2,5. Dentro de las caractersticas de este tipo de bateras que las ms conocidas son las Zebra, opera a 250-300 C y utiliza cloroaluminato de sodio triturado (NaAlCl4), que tiene un punto de fusin de 157 C, como electrolito. El electrodo negativo es sodio triturado. El electrodo positivo es niquel, cuando est la batera descargada, y cloruro de nquel cuando est cargada. Ya que el nquel y el cloruro de nquel son prcticamente insolubles en soluciones neutras y bsicas, es posible el contacto ntimo entre electrolito y electrodos, lo cual conlleva una muy pequea resistencia a la transferencia de cargas. Se necesita un separador de beta-almina en forma cermica, dado que tanto el sodio como el cloroaluminato son lquidos a la temperatura de trabajo. Esta batera es una invencin de 1985 realizada por el grupo Zeolite Battery Research Africa Project (ZEBRA), liderado por Johan Coetzer en el Consejo de Investigacin Cientfica e Industrial de Pretoria -Sudfrica-, del cual proviene el nombre de esta batera. Ha estado, en 2009, en desarrollo durante ms de 20
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elSnorkel.com Divisin Contenidos. aos. Su nombre tcnico es "Batera de Na-NiCl2" Podemos observar que estas bateras trabajan a muy altas temperaturas, por lo que los pozos en donde se alojan las bateras de los submarinos, no estn preparados para trabajar a esas temperaturas, y es necesario aislarlas trmicamente (ya que si las bateras pierden temperatura, se pierde significativamente la carga), con lo cual eso termina ocupando mucho ms lugar. Tambin es necesario cierto mantenimiento sobre estas, por lo que se debe dejar lugar adicional para inspeccionarlas. Otro de los inconvenientes es que se deben mantener por encima de los 300-350C, con lo cual repercute en un consumo adicional de energa, que si las queremos hacer durar la carga en el tiempo, hace de este un consumo importante (ya que almacenan buena energa cuando mantiene altas temperaturas), especialmente si el submarino dispone de AIP, que se utiliza para mantener al submarino con velocidades de patrulla, dejando a las bateras para cuando se necesite eventualmente velocidad. En cuanto al envejecimiento de este tipo de bateras, es algo preocupante, tanto en performance, como en seguridad. Un dato no menor, es que experimentos afirman que pueden durar solo alrededor de 1 ao y medio, con lo cual, para instalarlas en un submarino, resulta no muy prctico. Cabe destacar que existen nuevas versiones mejoradas de estas bateras Zebra, que le otorgan segn afirman, mas de 1500 ciclos, por lo que habr que ver como evoluciona esta alternativa, que compite en los submarinos, ms directamente con las Li-ion. Para cuantificar la capacidad de las bateras Zebra, el fabricante afirma que estas tienen algo ms de 80 W/Kg (aunque investigaciones de laboratorio hechas por el fabricante, mencionan que puede llegar a ms de 118 W/Kg), Para una batera que ocupe 265 litros, esta puede entregar solo 25Kw/h (a una tasa de descarga C2). , pesando 365kg (la mitad que el mismo volumen que una Pb-Ac). Como veremos ms adelante, las bateras Li-ion son muchos ms prometedoras, ya que son baratas, pueden almacenar ms energa, no necesitan mantenimiento, tienen ciclos de vida ms largos, y no requiere adecuar las instalaciones del submarino como los aislantes trmicos. Es por ello que en su momento, antes que aparecieran las Li-ion, las bateras del tipo de sodio pudieron resultar prometedoras, pero hoy en da, Alemania, que adopto esta tecnologa, est estudiando va la empresa HDW el empleo de Li-ion para submarinos, con lo que
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la experiencia al parecer no resultara del todo buena. Recordemos que el sodio reacciona violentamente con el agua, por lo que en cuanto a seguridad no resulta del todo confiable, en especial si por alguna razn se llega a filtrar agua a los posos de las bateras. Por ltimo, la tasa de descarga es de aproximadamente del 18% por da, as que analizar la dupla AIP y estas bateras, no seran una buena combinacin, para dejar a estas como reserva luego de varios das de patrulla.

Bateras de Plata Zinc


Estas bateras tienen una densidad de energa bastante alta, y fueron las primeras sper bateras puestas en submarinos, dado que fueron muy utilizadas entre otros por la armada sovitica en varios tipos de clases (como los Juliett).

Aunque el sistema de bateras Li-ion va por buen camino, su sustitucin por grandes pilas de zinc-plata no se va a materializarse en el corto plazo. Como hemos dicho, las bateras de Plata, han estado ya instaladas en submarinos, con muy buenos resultados. Si observan la densidad de potencia en el grfico, podemos ver que esta va desde los 65 a 105 W/Kg, con lo que para la poca en las que se instalaron en estos tipos de navos, otorgaban una capacidad incomparable. La batera de plata-zinc, el electrodo de zinc y el material de separacin son los principales causas del fracaso y su corta vida. Al repetirse los ciclos, el electrodo de zinc se degrada muy rpidamente, y bajo ciertas condiciones no controladas, se desarrolla dendritas que perforan el separador y causar un cortocircuito en la
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elSnorkel.com Divisin Contenidos. celda, por lo tanto un fallo prematuro. Por otra parte, el separador utilizado un tipo de celofn, se degradan en el electrolito de hidrxido de potasio concentrado, esto sucede aunque la clula se utilice o no, lo que limita la vida de la batera en aproximadamente dos aos. Como podemos ver, la vida de este tipo de bateras es muy pero muy corta, y si a eso le sumamos el precio que tiene estas, resultar prohibitivo adquirirlas, dado que la plata como metal, sube da a da. Para que se den una idea, si en la era sovitica eran muy costosas, hoy en da el valor del metal, ha subido nada ms ni nada menos que un 188%, (en el perodo 2000 2010) con lo que podemos decir que en funcin del rendimiento similares o superiores, que ya alcanzan las bateras de Li-ion y Zebra actuales, a un precio muy inferior y ciclos de vida ms largos, hacen que las bateras de Plata para submarinos sean prcticamente cosa del pasado.

Bateras de Li-ion, para submarinos SSK


La tecnologa Li-ion para submarinos, es muy reciente, y todava est bajo investigacin, dado que a pesar que el rango de densidad de corriente hasta el momento esta en el rango de entre 80 a 160 W/Kg, lo que se busca es fundamentalmente confiabilidad y SEGURIDAD. En los siguientes prrafos, procedo a analizar tres tipos de bateras Li-ion para submarinos, siendo estas, de la empresa fabricante ms importante del mundo Thunder Sky, (China) en materia de Li-ion.

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TS-LMP9000AHB
Esta batera es esta compuesta por LiFNiMnO2, son las Li-ion del tipo manganeso.

Las caractersticas son las siguientes:


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Ventajas: Baja resistencia Interna Al igual que las de cobalto, tarda 4 horas, a 0.3C en cargarse como mnimo (carga conveniente), aunque a diferencia de las de cobalto, puede cargarse a 1C Desventajas: Si la batera se carga no mas de los 4.3v, y se descarga a no menos de 2.5v, la batera solo dura 500 ciclos Si se carga y descarga mas 3C o mas la vida de la misma puede durar menos de 300 ciclos Puede incendiarse si de sobrecarga y entra en corto circuito

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TS-LCP10000AHB
Esta batera esta compuesta por LiFC0O2, son las Li-ion del tipo Cobalto

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Las caractersticas son las siguientes

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Ventajas: Tiene una relacin energa por Kg ms alta de todas estas Li-ion Casi triplica la capacidad de las de Plomo Acido, con la mitad de peso Se carga a menos de 0.5C, y la relacin optima esta en 0.3C, cargando al 100% en unas 4 horas Desventajas: Si se cae la tensin a menos de 3v se reduce el ciclo de vida de la batera Manteniendo entre el rango de 4.2V a 3v, la batera dura alrededor de 1500 ciclos (hasta 2000 si se la cuida) Para alargar el ciclo de vida se carga a menor tensin, y por consiguiente almacena menos energa Si se descarga la batera completamente y luego se sobrecarga, puede incendiarse Se carga a menos "C" que el resto de las Li-ion, por lo que el tiempo es mayor

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TS-LFP90000AHB
Esta batera est compuesta por LiFFePO4, son las Li-ion del tipo Fosfato de Hierro

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Ventajas: Si se carga la batera sin sobrepasar los 4.2v y se no se descarga a menos de 2.5v la batera dura ms de 2000 ciclos La batera no se incendia si es sobrecargada o sobre descargada, en el caso de que el sistema de proteccin no funcione Esta batera puede ser cargada al 70% de su capacidad en una hora y media (importante para un submarino), a carga optima de 0.5C A 100% de carga, puede tardar hasta 3 horas a tasa de 0.5C Puede llegar a tardar solo 20minutos, si se carga a una tasa de 3C Desventajas: Baja densidad de energa, comparado con el resto de las otras bateras Liion

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elSnorkel.com Divisin Contenidos. Composicin qumica de las distintas Bateras de Li-ion mostradas:

Comparacin entre bateras de plomo acido y las nuevas Li-ion:


Ya habiendo echado un vistazo a las tablas de las distintas bateras, pasemos a comparar prestaciones de estas. Lo primero que tenemos que calcular, es que el volumen de la batera de plomo acido y las Li-ion de cobalto, tienen dimensiones distintas a las otras dos de Li-ion, por lo que en volumen, ocupan alrededor de un 16% menos, por lo que a la hora de hacer la comparacin, he tenido que tener cuenta esto. Lo primero que podemos ver, es que las de plomo acido, pesan en doble para el mismo volumen, que las Li-ion, o dicho de otra forma, de cambiar bateras Pb-Ac, por las Li-ion, el peso del cambio ser de la mitad que las anteriores. Este dato no es un dato menor, ya que si tenemos en cuenta que por ejemplo un submarino Type 209 tiene 480 bateras, y la diferencia del cambio es de aproximadamente 238Kg por batera, nos da que el cambio va a repercutir en una disminucin de peso de 114.240 Kg, casi entre un 8 y 10% de peso del submarino. Esto es ms notorio si el cambio se da en submarinos de largo aliento, como los TR-1700 de la armada argentina por ejemplo, ya que tiene 960 bateras, con lo cual un cambio sera de 228.480 Kg de menos, siendo entonces el % an mayor, resultando en un cambio importante en los aspectos inherentes a la flotabilidad de la nave. Para analizar cuestiones de energa, recordemos la frmulas de potencia y Energa. Potencia (W) = Corriente (Ampere) x Tensin (Volt) Energa (W/h) = Potencia (W) x Unidad de Tiempo (h) W /h = ( A x V) / Horas
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Con esto podemos analizar las siguientes comparaciones: Con respecto a la energa que puede almacenar, en funcin del peso, podemos observar que la de Pb-Ac tiene una coeficiente de entre 20-25 W/Kg, con lo que resulta sumamente bajo, ya que las Li-ion de Cobalto puede hasta multiplicar por 6 (sextuplica), y las de Manganeso quintuplica, y las de Fosfato de Hierro cuadriplica ese valor para los clculos tomados. Estos valores tan altos se dan, no solo por que almacena ms energa, sino que son mucho ms livianas, con lo que esto hace mejorar notablemente el cociente.

Con respecto a la energa que puede almacenar, en funcin al volumen (esto es importante si se analiza un eventual cambio de estas en un submarino), podemos decir, que en comparacin con las actuales Pb-Ac, las Li-ion de Cobalto pueden almacenar tres veces la energa que estas (un 200% ms), las de Manganeso un 150% mas, y las de Fosfato de Hierro un 100% mas (el doble), (cabe destacar que las dos ltimas pueden entregar la misma corriente, pero la de Manganeso lo puede hacer a mas tensin, por lo que resulta en mayor potencia). Como mencionamos ms atrs, en cuanto a la seguridad, resulta evidente, que estas bateras van a tener que operar en un ambiente tas especial como lo es un SSK, resulta claro que el tema seguridad es crucial. Recordemos el caso del mini submarino denominado Advanced SEAL Delivery System Submersible, el cual se haba desarrollado un incendio producto de sus bateras, que originariamente eran de Plata y Zinc, y luego instalaron las Li-ion, las cuales fuentes de defensa argumentaron que fue ah donde se origin el incendio. Es por ello que el tema de seguridad en un SSK, ser algo FUNDAMENTAL, para lo cual a la hora de pensar en instalar este tipo de bateras, habr que analizar cuales brindan mayores mrgenes de seguridad. Ya tratamos el tema de seguridad en la Li-ion, as que recordemos que las bateras A123, basadas en de Fosfato de Hierro, resultan muy estables ante aumentos de temperatura,
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elSnorkel.com Divisin Contenidos. reaccionando recin a ms de 800C, este tipo de formulacin sera entonces, las ms recomendadas para un SSK.

Estas bateras de Fosfato de Hierro, como las que vimos, la TS LFP9000AHB, son de las ms seguras, aunque tambin son las que menos energa de las tres acumulara. No es de extraar que tanto DCNS conjuntamente con la fabricante Saft, como tambin HDW (con el catamarn PlanetSolar), estn estudiando instalar bateras de Li-ion en submarinos, y estas afirmen que los submarinos tengan el doble de capacidad que las de Pb-Ac, y a la vez sean seguras, dejando a las claras, que la tecnologa sera presumiblemente del tipo de Fosfato de Hierro o sus aleaciones (dado que hablan del doble de capacidad y seguras). Thunder Sky, el fabricante de estas tres bateras analizadas para submarinos, ha lanzado recientemente bateras del tipo LiFeYPO4, que son las de Fosfato de Hierro ya analizada, con aleacin con un material llamado Ytrio, que le otorga una mayor duracin, dndole ms ciclos de vida a la misma entre otras, por lo que este tipo de formulacin esta cada da ms adoptada cuando se piensa en potencia y seguridad. Por ltimo, recientemente se lanzaron las bateras de Litio-Titanio, una de las principales empresas productoras de estas bateras es Altairnano. Estas bateras no tienen una densidad de carga muy elevada, solo aproximadamente 74 W/Kg, con lo que las Li-ion seran mucho ms capaces en este tema, pero las LitioPgina 52

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Titanio otorgan ciclos de vida de ms de 10.000 a 15.000 ciclos, (ms de 7 veces lo que otorga la Li-ion), se pueden usar el 100% de la carga sin problemas en si vida til, no tienen problemas con cargas en fro, seguras en cuanto a incrementos de temperatura. Cabe destacar que se utilizaran como UPS de reserva para las unidades tipo DDG-51, y como sistema de energa para los caones M-119 fabricados por los Estados Unidos, con lo que las bateras de este tipo, estn resultando muy prometedoras tambin.

Conclusiones:
Como hemos podido ver a lo largo del artculo, las bateras de Li-ion son una realidad cotidiana, en la que las necesidades de movilidad, duracin, baratas y de potencia, han generado la necesidad, la cual esta tecnologa result por lejos hasta el momento, la mejor opcin. En un principio, los dispositivos mviles, como celulares y notebooks fueron los que dieron el puntapi inicial a esta revolucin en bateras. En estos momentos gracias tambin al apoyo de gobiernos de muchos pases centrales y automotrices, se estn desarrollando y produciendo bancos de bateras con mayor potencia, con ms energa almacenada y menor peso, dada la necesidad de reemplazar a las vehculos convencionales impulsados por los cada vez ms escasos y costosos combustibles derivados del petrleo, con lo que los vehculos elctricos o hbridos, van a ser necesariamente el futuro de la industria automotriz. Dada esta nueva tecnologa que ya disponemos, para almacenar mucho ms y con menor peso, la industria militar est tomando estos desarrollos para dar soluciones de energa a los numerosos dispositivos mviles de comunicaciones, sensores, etc etc. Los submarinos no escapan a esta necesidad, en especial los SSK, ya que les resulta vital importancia poder almacenar la mayor cantidad de energa posible, para de esa forma no tener que emerger para recargar las bateras. La tecnologa AIP es un claro avance ante esta necesidad, pero dado su relativa baja potencia de las celdas de combustible, (que de las tecnologas AIP la mas inters ha despertado), estas sera utilizadas para proveer energa cuando el submarino se encuentra sumergido con velocidades bajas (patrulla), dejando para los momentos en los cuales se necesite mayores velocidades, tener que apelar necesariamente a las reservas de energa de los bancos de bateras de los submarinos. Es por ello que en el futuro, las bateras van a continuar estando en los SSK, hasta que la tecnologa AIP nos suministre mayores potencias, (no solo para velocidades de patrulla), por lo que las necesidad es poder almacenar la mayor cantidad posible de energa con el menor peso y espacio posible, para dejar lugar a en los reducidos submarinos a otros requerimientos y equipamientos. La nueva tecnologa Li-ion viene a cubrir esa necesidad, para trabajar conjuntamente con la de AIP, ya que estas se complementaran.
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elSnorkel.com Divisin Contenidos. Cabe aclarar que las bateras Li-ion, al reemplazarla a las actuales de plomo acido, no va a mejorar la tasa de indiscrecin por s solo, ya que estas son un medio para almacenar energa, dado que necesariamente estas deben ser cargadas por los generadores del submarino a bordo, cuando este emerge o est utilizando el snorkel, Con esto quiero decir es que si las Li-ion de los submarinos pueden almacenar el doble de energa, para poder recorrer el doble de de distancia a una misma velocidad que si tuviramos las convencionales Pb-Ac a bordo, entonces haber duplicado la cantidad de energa en los bancos de batera conlleva a la necesidad de tener que estar el doble de tiempo recargando las bateras para una misma capacidad generadora instalada en el submarino, ya que si antes estbamos 1 hora cargando las bateras convencionales, hoy vamos a tener que estas 2 horas para cargar las Li-ion. Por lo que la tasa de indiscrecin no va a mejorar, (tanto el numerador como el denominador del cociente se duplican, y por consiguiente el resultado sera el mismo).

Los submarinos del futuro, van a necesitar almacenar ms energa, con una tasa de indiscrecin menor, (para as poder estas ms tiempo sumergido, y con reservas en las batera para maniobrar eventualmente), es por ello que necesariamente vamos a tener que aumentar la capacidad y potencia de la generacin instalada a bordo, para cubrir tal necesidad en el menor tiempo posible. Ahora, si vemos los diseos de proyectos de SSK para el futuro, vemos por ejemplo que los sistemas AIP son una constante, y si se busca aumentar la potencia instalada, es necesario poder dar lugar a mas de estas celdas, como as tambin a su combustible. De lo anterior presenta una dificultan importante, ya que
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si se necesita generar ms potencia para cargar las bateras en el menor tiempo posible, y hay que hacer ms espacio para otros sistemas como por ejemplo los sistemas AIP, resulta necesario tener innovar, para poder hacer frente a esas necesidades.

Como podemos ver un ejemplo de ello, podemos analizar SSGT Submarino de alta movilidad, (No nuclear), podemos para los antiguos submarinistas resulta algo casi imposible de el plano de este concepto de submarino convencional (no
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el diseo britnico observar algo que concebir. Si vemos nuclear), podemos

elSnorkel.com Divisin Contenidos. observar que el mismo no tiene una sala de mquinas como la conocemos. Ni siquiera tiene motores diesel, tiene una Turbina a Gas, y encima lo novedoso es que est alojada en la vela del submarino. Si nos ponemos a pensar un poco, este diseo no resulta para nada descabellado, dado que las turbinas a gas, son unidades sper compactas y livianas, veamos para dar un ejemplo de las capacidades de estas, tomando la Olympus TM38 que equipa a las unidades de la armada argentina, y la de innumerables pases. Esta tiene un peso insignificante, comparado por ejemplo con los 4 motores MTU de los TR-1700, y en cuanto a rendimiento, las turbinas a gas son muy superiores a los motores diesel, a pesar de su tamao y peso, una Olympus TM38 puede entregar aproximadamente 19.100 Kw a 5560 rpm, comparado con los 4 motores MTU juntos solo pueden entregar 4 x 1.200 Kw = 4.800 Kw, con lo que los cuatros equipos juntos, son solo el 25% de capacidad de esta turbina.

El anlisis entre motorizacin de turbina a gas vs motores diesel, est muy analizado para en cuanto a la propulsin de buques, pero lo cierto es que dentro de las ventajas de las TG se cuenta, son su bajo peso, compactas y entregan
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mucha potencia cuando se necesitan, cosa que estas tres caractersticas resultan esenciales para un submarino moderno.

En el caso particular del diseo del SSGT de los britnicos, esta turbina a gas, cargara las bateras tipo Zebra (de sodio), de alta capacidad. Pero si tenemos en cuenta para el caso de las bateras Li-ion, estas pueden soportar cargas de varios C, y estas turbinas a gas, pueden suministrar la potencia necesaria para cargar esa capacidad de energa en tan solo minutos, y por ende la tasa de indiscrecin de estos submarinos resultara muy baja, (4 veces menos para el ejemplo analizado), adems el submarino, puede desarrollar velocidades en trnsito mucho ms altas (para el SSGT estn hablando de velocidades superiores a 20 nudos sostenidas con la vela solamente en superficie (solo lo necesario para dejar en superficie la TG), llegando hasta 30 nudos, mientras tambin puede cargar sus bancos de bateras. Cabe destacar que al estar la turbina fuera del agua cuando funcionan, pueden tomar buen caudal de aire, y expulsarlo tambin de la turbina, reduciendo el ruido transmitido al agua para semejante potencia. Habr que ver los tiempo en que una turbina, puede dar plena carga, y tambin como se puede mitigar la firma IR de los gases expulsados, como por ltimo tambin, como integrar todos los sistemas en la vela del submarino sin inconvenientes.

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elSnorkel.com Divisin Contenidos. Para finalizar, resulta evidente que el tema de bateras para submarinos, esto parece que recin comienza, ya que cada da la tecnologa en esta materia avanza de manera sorprendente, por lo que es evidente, que no est todo dicho.pero lo que si es seguro,.. es que las viejas bateras de Pb-Ac para los futuros SSK, tendran sus das contados.

CPN y Lic Bakic Guillermo Osvaldo para elSnorkel.com Contenidos. (2012)

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Fuentes:
Omptima Batteries ThunderSky Battery University A123 Systems An investigation on the suitable battery system for marine applications - Dr. S. Sathiakumar -School of Electrical and Information Engineering University of Sydney. Altair Nano - 11th Electrochemical Power Sources R&D Symposium SUBMARINE LEAD-ACID BATTERY PERFORMANCE - Mark McGuinness and Basil Benjamin Sunlight Batterys Rolls-Royce Power Engineering plc SUBMARINOS DIESEL - Anthony Covarrubias Castro SODIUM-SULPHUR BATTERIES FOR NAVAL APPLICATIONS - Kees J.C.M. Posthumus,' Ronald A. A. Schilleuaana, and Edwin C. Kluiters BMT Defence Services Ltd

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