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SENADO DE LA REPÚBLICA H.

Senador José David Name Cardozo Presidente Comisión V del Senado
Advierte Senador Name Cardozo durante debate en Comisión V

Gobierno debe garantizar suministro de gas natural a sistemas de transporte masivo de Barranquilla y Cartagena
 Para evitar exceso de contaminación, los proyectos de Transmetro y Transcaribe también necesitan utilizar combustibles limpios como el Metroplus de Medellín, dice el congresista atlanticense
Bogotá D.C.- En debate realizado este mediodía en la Comisión V del Senado de la República, el congresista atlanticense José David Name Cardozo le pidió al Gobierno Nacional garantizar el suministro de gas natural a los proyectos de Transmetro en Barranquilla y Transcaribe en Cartagena, para evitar que otros combustibles afecten de manera grave el medio ambiente, tal como se ha previsto con el Metroplus de la ciudad de Medellín. La intervención se produjo en la sesión a la que fueron citados los Ministros de Minas y Energía, Transporte, Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Hernán Martínez Torres, Andrés Uriel Gallego y Juan Lozano, respectivamente, quienes atendieron un cuestionario conjunto de Name Cardozo con los senadores Antonio Valencia Duque, Oscar Josué Reyes Cárdenas y Manuel Guillermo Mora Jaramillo, quienes solicitaron amplias explicaciones sobre los combustibles a utilizar por los sistemas integrados de transporte masivo en varias ciudades del país.

Bogotá carrera 7 Nº 8-68 oficina 332 Teléfonos: 3823381-84, Barranquilla Carrera 57 Nº 68-60 Teléfonos: 3441415 Fax 3680064 e-mails: josenamec@gmail.com jose.name.cardozo@senado.gov.co Web : www.josename.com

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“Está claro que el Metroplus de Medellín va a utilizar gas natural, utilizando incluso las reservas existentes en la Guajira; los demás proyectos distintos a Barranquilla y Cartagena están comprometidos con el uso del Diesel; nosotros lo que hemos dicho es que estamos a tiempo de que las capitales del Atlántico y Bolívar cuenten con un sistema que opera con gas natural, lo cual le permitiría a las gentes de estas ciudades un medio ambiente mucho más sano”, explicó Name Cardozo. El también Presidente de la Comisión V del Senado sostuvo que los funcionarios competentes del alto aún están a tiempo para que se aceleren los estudios y gestiones del caso con el fin de asegurar que tanto el Transmetro en Barranquilla como Transcaribe en Cartagena funcionen a base de gas natural. En sus explicaciones entregadas a la Comisión, la Viceministra de Ambiente Claudia Mora dijo que “desde el punto de vista de los combustibles limpios, el gas natural es una alternativa válida ya que internacionalmente se ha demostrado que sus emisiones contaminantes son bajas comparadas con combustibles tradicionales como el diesel que se distribuye hoy en el país (diesel de mala calidad)”. Precisó que respecto de la posición técnica del Ministerio sobre este combustible en los vehículos de los sistemas de transporte masivo, es claro que en caso de contar con unidades a gas natural, estas deben ser dedicadas y no convertidas, es decir, vehículos que desde fábrica hayan sido diseñados para trabajar con este combustible y no vehículos que han sido diseñados para trabajar con diesel o gasolina y posteriormente sean convertido a gas natural, ya que estudios sobre estos últimos han demostrado que si no se realiza una adecuada conversión pueden llegar a ser más contaminantes.

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Por su parte, el Ministro de Minas y Energía, Hernán Martínez Torres expresó que para el caso del gas natural actualmente no existe certidumbre que permita asumir compromisos de suministrol en firme para periodos de largo plazo como los requeridos para la viabilización de este tipo de proyectos, dado que los balances volumétricos muestran que a partir del 2013 se prevén restricciones en la oferta de gas natural para atender la demanda, para lo cual se hace necesario contar con proyectos de expansión en la producción de los campos existentes, la entrada en producción de algunos de los proyectos ya contratados por la Agencia Nacional de Hidrocarburos – ANH y/o contar con la importación de este energético. “Por lo tanto no es recomendable este uso”, advirtió. Puntualizó que “caso contrario, es que nuestro país cuenta con una amplia y suficiente oferta de energía eléctrica, la cual sí puede asegurar la atención de este proyecto para el largo plazo, a precios competitivos”. Agregó que “la energía eléctrica es la alternativa a ser utilizada para la operación de Sistemas Integrados de Transporte Masivo, con lo cual se estaría haciendo un uso eficiente de la canasta energética nacional”. Sin embargo el Senador Name Cardozo dijo que de acuerdo con lo previsto por el Artículo 6° de la Ley 1083 de 2006, en los procesos licitatorios que se adelanten para adjudicar la prestación del servicio de transporte masivo de pasajeros, deberá preverse que todos los vehículos que se vinculen para el efecto, incluyendo los que cubrirán las rutas alimentadoras, funcionarán con combustibles limpios, lo que llevaría a que los proyectos de Barranquilla y Cartagena tengan la garantía de suministro de gas natural, como la tiene Medellín. De conformidad con lo establecido en la Ley 1083, se expidió la Resolución 18 0158 de 2007 mediante la cual se determinan los combustibles limpios, teniendo como criterio fundamental el contenido de sus componentes, con el propósito de garantizar un ambiente sano y minimizar los riesgos sobre la salud humana.
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En este orden de ideas, la Resolución 18 0158 de 2007 consideran como combustibles limpios, los siguientes: a) Hidrógeno. b) Alcohol Carburante o etanol anhídro desnaturalizado. c) Gas Natural. d) Gas Licuado de Petróleo – GLP. e) Biocombustible para uso en motores diesel (Biodiesel). f) Diesel hasta de 50 ppm de azufre. g) Gasolina reformulada. Por su parte el Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego sostuvo que a la hora de definir el tipo de combustible idóneo para la operación de un Sistema Integrado de Transporte Masivo, no solamente se deben tener en cuenta los aspectos ambientales, los cuales por si solos son altamente positivos, sino también aquellos cuando hablan que por concepto de los proyectos SITM se logra optimizar el parque automotor de las ciudades, reduciéndolo en número y desintegrando físicamente las unidades más antiguas. Puntualizó que “es indispensable tener en cuenta, dentro del modelo financiero de cada proyecto, las implicaciones que los diferentes tipos de combustible pueden tener sobre las inversiones que los transportadores tradicionales o futuros operadores de los sistemas deberán realizar. “Por lo tanto, se debe encontrar el equilibrio entre los beneficios ambientales y el monto de las inversiones a realizar por parte del sector transportador, de manera que se pueda garantizar la modernización de su sector y su participación como operadores en los proyectos SITM”, añadió.

JOSÉ DAVID NAME CARDOZO Senador de la República Presidente Comisión V
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