Navios RO/RO

Manuel Ventura Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval Seco Autnoma de Engenharia Naval

Sumrio
Definio Tipos de Navios RO/RO Perfil e evoluo da Frota Aspectos mais Relevantes para o Projecto
Arranjo dos acessos e zona de garagem Equipamento especfico para o acesso e estiva de carga rodada Estabilidade em avaria: Critrios e sua verificao Segurana (SOLAS): Preveno e combate a incndios na zona de garagem

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Navios Roll-On/Roll-Off - So navios em que a carga rodada ou carregada/descarregada a bordo em veculos ou plataformas equipadas com rodas Os primeiro navios deste tipo foram os Ferry, equipados com linhas de caminho de ferro para permitir transportar carruagens de comboio entre as margens dos rios que eram demasiado largos para as pontes Um dos primeiros navios ferry foi o Firth of Forth, na Esccia, que entrou ao servio em 1851 A segunda guerra mundial incentivou o desenvolvimento deste tipo de navios para o desembarque de equipamento militar (tanques) O sistema RO/RO comeou a ser usado em navios mercantes no final dos anos 40, incio dos anos 50

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Tipos de Navios RO/RO

Ferries Freight Ro-Pax Pure Car Carriers Navios combinados
Container Ro/Ro Ro/Ro Lo/Lo

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Ferry
Transporte de passageiros e veculos

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Ferry Arranjo Geral Tpico

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Freight Ro/Ro
Transporte de Carga Rodada

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Ro-Pax
Transporte Misto de Passageiros, veculos e carga rodada

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Pure Car Carrier (PCC)

Transporte de Automveis
Navios muito sensveis ao vento lateral devido s grandes dimenses das obras mortas. Apresentam grande nmero de ventiladores no convs exposto devido s exigncias das SOLAS para a zona de garagem O maior PCC actualmente em servio o MV Mignon (1999), da Wallenius Lines, que aps alongamento de 28 m (2005) tem capacidade para cerca de 7200 carros.
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Pure Car Truck Carrier (PCTC)

Transporte de Automveis e Camies
Loa = 198 m Lpp = 188 m B = 32.20 m D = 14.60 m T = 8.80 m DW = 16,957 t

Courageous Ace (2003) 6400 automveis

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Container Ro/Ro (ConRo)

Navio Combinado, misto de porta-Contentores e Ro/Ro

ConRo Trader (1978) Loa = 109.60 m DW = 4,550 t

Geralmente transporta pilhas de contentores no convs superior e a carga rodada abaixo do convs
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Ro/Ro Lo/Lo

CEC Oceanic (1997) Loa = 100.90 m DW = 5,150 t

Navio que pode carregar e armazenar carga rodada, mas que tem meios de elevao prprios para carga/descarga atravs de escotilhas
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Perfil e Evoluo da Frota de Navios Ro/Ro

Frota Mundial de Navios Ro/Ro

2005 Abril Frota Mundial Adies Frota 8172 70 Jul. 7522 32 Out. Jan. 2006 Abril Jul. 6865 54 Mudana [%] Perodo anterior 0.6 48.5 Mesmo p. ano ant. -8.7 65.6

7520 6754 6823 19 36 36

Notas: Apenas navios Ro/Ro de carga Unidades: [1,000 tdw]

Fonte: ISL Market Review 2006 Merchant Fleet Data

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Evoluo Recente da Frota (2002-2006)

No. Navios 2002 2004 2005 2006 Jan. Jul. Jan. Jul. Jan. Jul. Jan. Jul. 1128 1137 1239 1235 1215 1258 1296 1302

[%] Tot 2.9 2.9 3.0 3.0 3.0 2.9 2.8 2.9

1,000 GT 10,628 10,888 12,246 12,597 12,896 10,960 9,559 9,747

[%] Tot 2.0 2.0 2.1 2.2 2.1 1.8 1.5 1.5

1,000 DWT 7,365 7,459 8,171 8,224 8,301 7,522 6,754 6,865

[%] Tot 0.9 0.9 1.0 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7

1,000 TEU 301 301 311 319 318 301 273 275

[%] Tot 4.1 3.9 3.6 3.6 3.4 3.1 2.6 2.5

[%DWT] 0.9 1.3 9.6 0.7 0.9 -9.4 -10.2 1.6

Fonte: ISL Market Review 2006 Merchant Fleet Data

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Evoluo da Capacidade Ro/Ro

1000s metros faixa de rodagem (lane metres) 2003 Intra Europa NW Intra Mediterranico Intra Asiatico (exc. ferries) Intra Americas Inter-continental Total todas as rotas 522 394 27 108 199 ____ 1291 2006 573 447 60 109 222 ____ 1473 Crescimento Absoluto + 51 + 53 + 33 +1 + 23 _____ + 182

Crescimento global de 14% em 3 anos Aumento de capacidade concentrado em mercados estabelecidos

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Comparao Navios Ro/Ro Carga - Ropax

Tendncia crescente para construir navios RoPax
Mercado de ferries de passageiros em declnio devido s companhias areas de baixo custo (low cost) Navios Ro pax apresentam maior crescimento no transporte intra-Europeu de baixo custo

Capacidade de servio (lane metres) 2003 Ropax S Carga 185 67 2006 235 74 Mudana + 27% + 10%

Fonte: MDST Containership Databank

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Frota Mundial Evoluo das Encomendas

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Arranjo de Acessos e Zonas de Garagem

Dimenses das Vias de Acesso

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Rampa de Acesso Exterior

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Acessos no Interior do Navio

Capacidade expressa em comprimento total das faixas de rodagem (lane length) Espao de garagem:
l [m] Automveis ligeiros Pesados 4.0 15.0 b [m] 2.5 3.0
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h [m] 2.0 4.6

Carga [t/eixo] 1.0 15.0 (rodados duplos) 12.0 (rodados simples)

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Semi-Reboques - Estiva por Faixa de Rodagem

Ro/Ro p/ Transporte de Semi-Reboques (Trailer) - Estiva

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Equipamento para Carga Ro/Ro

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Equipamento de Navios Ro/Ro

Os navios RO/RO requerem uma srie de equipamentos de acesso

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Equipamento de Navios Ro/Ro

Portas de proa Rampas de proa Portas interiores Pavimentos amovveis para automveis Rampas mveis para pavimentos de automveis

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Rampas/Portas de Acesso Popa

Rampas a r, para navio acostado de popa, em terminais Ro/Ro

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Rampas/Portas de Acesso Popa

Rampa de canto (quarter ramp), permite descarga com navio acostado a um cais normal (sem terminal Ro/Ro)
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Rampas/Portas de Acesso Proa

Rampa de proa Folding Frame Type Permite separao completa da porta na antepara de coliso do resto da rampa

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Rampa de Proa Folding Frame Type

Sequncia de abertura da rampa de proa.

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Portas no Costado

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Rampas Interiores

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Portas Interiores
Portas estanques projectadas para a subdiviso de espaos de carga com o mnimo de interferncia

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Pavimentos Amovveis para Automveis

Pavimentos intermdios de construo ligeira que permitem estivar automveis nos pavimentos destinados aos veculos pesados

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Pavimentos Amovveis para Automveis

Existem dois tipos de pavimentos amovveis para automveis
Hoistable Car decks com accionamento integrado, elctrico ou hidrulico Liftable Car Decks - no tm mecanismo de elevao integrado, so movimentados por elevadores de tesouras mveis

Hoistable Car Deck Liftable Car Deck

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Elevadores de Carga
Elevadores para transportar veculos entre pavimentos, em navios em que o espao longitudinal limitado Existem configuraes em que a prpria plataforma funciona como tampa de escotilha estanque quando fixa na sua posio superior Os elevadores podem ter vrios tipos: Tesoura Telescpicos Cadeias

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Movimentao de Carga
MAFI Trailer
Usados para movimentar contentores sobre chassis nos terminais

Sistema de Engate

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MAFI Tractor

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Tugmaster

Terminal Tractor Goose neck

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www.kalmarind.se

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Roll Trailers

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Semi-Reboques (Semi Trailers)

Trailer horse
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Cassettes

cassette

translifter

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Translifter

--Turning Turningwheels wheels --Soft Softwheels wheels --Camera Camera

www.liftec.fi

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Tipos de Cargas (1)

Road TrailerIncluindo tractor e o reboque com o contentor em cima. Dimenses, incluindo folgas, em planta, so 12.5 m x 3.0 m x 4.5 m. Peso de 30 35 t e centro de gravidade a 3.0 de altura. Carga: 15.0 t/eixo, 1.3 m distncia entre eixos. MAFI trailerPlataformas de reboque para carga, movidas por tractores designados por Tugmasters. Carga: 18.0 t/eixo, 0.7 m distncia entre eixos. Tugmaster- Tractor para movimentao de cargas nos terminais e no navio. Carga: 21.0 t/eixo.
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Tipos de Cargas (2)

PaletteEstrutura de base rectangular onde se deposita a carga. Dimenses bastante variveis, com formas rectangulares cujos lados variam numa gama de 0.8 m a 1.5 m. A dimenso mais actualizada actualmente a de 1.25 m x 1.0 m. A altura da carga depende das condies de estiva mas pode ser assumida como 1.8 m a 2.0 m a partir da base, incluindo a pallette. Automvel- Variam muito de fabricante para fabricante, mas para automveis europeus, podem-se considerar valores mdios de 4.5 m x 2.0 m x 1.7 m, com um peso mdio de 1.0 t e mx. de 2.0 t. SECU(Storabox unit) contentor especializado para o transporte de papel, com dimenses 13.8 m x 3.6 m x 3.6 m e 90 t de peso.

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Aspectos do Projecto de Estruturas

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Dimensionamento de Pavimentos p/ Carga Rodada (Bureau Veritas)

A espessura de painis de chapa sujeitas a carga rodada no deve ser inferior do que a calculada pela expresso seguinte, em [mm]:

em que:

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Dimensionamento de Pavimentos p/ Carga Rodada (Bureau Veritas)

Quando a rea da impresso do pneu, AT, no for conhecida, pode usar-se o valor em [m2] calculado pela expresso:

Em que: n nmero de rodas sobre o painel de chapa QA Carga em t/eixo nW nmero de rodas no eixo considerado PT presso dos pneus em [kN/mm2] (Quando o valor no for conhecido, usar os da Tabela 6)
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Dimensionamento de Pavimentos p/ Carga Rodada (Bureau Veritas)

Nos veculos em que as 4 rodas do eixo se encontram sobre o painel de chapa (Figura 1) a espessura da chapa ser o maior dos valores calculados pelas expresses seguintes: em que:

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Estabilidade em Avaria

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Acidentes c/ Navios Ro/Ro

Princess Victoria (1953), 135 mortos

Herald of Free Enterprise (1987), 193 mortos Estonia (1994), 852 mortos
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Estabilidade em Avaria (1)

O naufrgio do Harald of Free Enterprise, em 1987, atraiu as atenes para a estabilidade em avaria de navios Ro/Ro, caracterizados por no terem subdiviso estanque acima do convs principal Numa primeira fase a I&D concentrou-se na estabilidade residual dos navios existentes e na identificao das causas principais dos naufrgios O naufrgio do Estonia veio aumentar a urgncia na busca de solues Medida da Sobrevivncia Altura crtica de gua sobre o convs. Baseado em conceitos probabilsticos A probabilidade total de sobrevivncia tem dois factores:
A probabilidade de que um dado compartimento seja alagado A probabilidade que o navio sobreviva a esse alagamento
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Estabilidade em Avaria (2)

A probabilidade de sobrevivncia pode ser dividida em dois factores:
A probabilidade de sobreviver perda de estabilidade pura, momentos de adornamento, deslocamento da carga e ngulo de adornamento A probabilidade de sobreviver ao efeito da gua acumulada sobre o convs por aco das ondas

O clculo deste ltimo factor designado por factor de sobrevivncia com gua no convs, sW, baseado no conceito da altura crtica de onda qual o sossobrar (capsize) ocorre, e ento sW ser simplesmente a probabilidade que essa altura de onda no seja excedida

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Mtodo Esttico Equivalente (SEM)

A partir de testes experimentais determinou-se que o sossobrar (capsize) se d prximo do ngulo de adornamento correspondente aquele em que ocorre o valor mximo do momento endireitante, Max Max calculado pelo mtodo tradicional de deslocamento constante, permitindo a alagamento progressivo do convs dos veculos at imergir o convs borda Com base nesta premissa, foi desenvolvido o Mtodo Esttico Equivalente (Static Equivalent Method - SEM), que permite o clculo da quantidade crtica de gua acumulada no convs a partir de clculos de estabilidade esttica

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Mtodo Esttico Equivalente

Considera-se um cenrio de alagamento no qual o navio tem avaria apenas abaixo do convs dos automveis, mas em que existe uma quantidade de gua acumulada sobre o convs, considerado intacto A quantidade de gua acumulada crtica aquela que leva o navio a assumir um ngulo de adornamento de equilbrio igual a Max

em que: hcrit diferena em altura entre a linha de gua interior e a exterior HScrit altura de onda significativa crtica
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Segurana Impacto da SOLAS

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Preveno e Combate a Incndio

Ema navios Ro/Ro, os pavimentos de carga rodada fechados devem ter nveis de proteco equivalente a espaos de mquinas
Ser limitados por fronteiras classe A (em ao ou material equivalente) Espaos fechados protegidos por sistema fixo de combate a incndio, tipicamente CO2 em navios de carga e sprinklers (sistema DeLuge) em car ferries Sistema de deteco de fumos Pavimentos de carga abertos no requerem sistema fixo de combate a incndio Sistemas portteis e mangueiras

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Ventilao Espaos de Carga p/ Veculos

O sistema de ventilao do espaos de carga deve ser completamente segregada de outros sistemas de ventilao Em navios com nmero de passageiros N, o sistema deve garantir
N > 36 -> 10 ren/hora N 36 -> 6 ren/hora

SOLAS Cap. II-1 Regra 38 Espaos de Carga para Veculos a Motor

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Concluses da Anlise de Incndios

Os grandes incndios so raros em navios de acordo com a SOLAS e as fatalidades so geralmente relacionadas com situaes em que os passageiros ficam no interior do veculo durante a viagem (o j no aceitvel pela SOLAS e pelo cdigo ISM) Muitos dos grandes incndios comearam quando o navio est em porto, durante a carga ou descarga. O sistema de deteco est muitas vezes temporariamente desligado e o CO2 no pode ser libertado rapidamente pelo sistema por as rampas (internas e externas) estarem abertas A fiabilidade dos sistemas CO2 de baixa presso para espaos de carga geralmente muito baixa Os sistemas de chuveiro para pavimentos Ro/Ro em Ferries tm boas provas dadas

Fonte: DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Incndios em Navios Ro/Ro (1990-2003)

Fonte: DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Incndios em Ferries (1990-2004)

Fonte: DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Bibliografia (1)
Vassalos, D., Papanikolaou, A., "Stockholm Agreement - Past, Present, Future (Part 1)", Journal Marine Technology, Vol. 39, No. 3, July 2002, pp. 137-158. Vassalos, D., Papanikolaou, A., "Stockholm Agreement - Past, Present, Future (Part 2)", Journal Marine Technology, Vol. 39, No. 4, Oct. 2002, pp. 199-210. Papanikolaou, A., Spanos, D., Boulougouris, E., Eliopoulou, E., Alissafaki, A., Investigation into the Sinking of the Ro- Ro Passenger Ferry Express Samina, Journal International Shipbuilding Progress, Vol. 51, No. 2, 2004. Boulougouris, V., Papanikolaou, A., Zaraphonitis, G., Optimization of Arrangements of Ro-Ro Passenger Ships with Genetic Algorithms, Journal Ship Technology Research, Vol. 51, No. 3, 2004.

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Bibliografia (2)
Ravn, Erik Sonne Probabilistic Damaged Stability of Ro/Ro Ships, PhD Dissertation, Technical Universisty of Denmark, 2003. Turnbull, Stuart R. (2004), Roll-on/roll-off semi-trailer models: a comparison of results, Journal of Marine Science and Technology, Vol.5, No.3, Feb. 2004, pp. 101-106. DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Links
Fornecedores de Equipamento Ro/Ro www.macgregor-group.com www.nordana.com www.tts-technology.no

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Apndice A. Navios

Tor Petunia

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MV Tamesis

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Apndice B. Normas Relevantes

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Algumas Normas ISO Relevantes

ISO 9367-1:1989 Lashing and securing arrangements on road vehicles for sea transportation on Ro/Ro ships -- General requirements -- Part 1: Commercial vehicles and combinations of vehicles, semi-trailers excluded ISO 9367-2:1994 Lashing and securing arrangements on road vehicles for sea transportation on Ro/Ro ships -- General requirements -- Part 2: Semi-trailers

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