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Anlisis y dimensionamiento de la instalacin fija de contraincendios de un buque ro-pax

Autor: Pablo Segarra ventura Tutor: Santiago Ords ETN Febrero 2012

Anlisis y dimensionamiento de la instalacin fija de contraincendios de un buque ro-pax

ndice general Pginas 1- Introduccin ........................................................................................ 5 1.1- La combustin .................................................................................. 6 1.2- Clasificacin de las combustiones .................................................... 7 1.3- Caractersticas de los combustibles .................................................. 7 1.4- Triangulo y tetraedro del fuego........................................................ 9 1.5- Propagacin del fuego................................................................... 11 1.6- Transmisin del calor ..................................................................... 12 1.7- Reaccin y Resistencia de los elementos al fuego .......................... 13 1.8- Clasificacin del fuego .................................................................... 14 1.8.1- Normativa Espaola ................................................................. 14 1.8.2- Normativa Europea .................................................................. 14 1.8.3- Normativa Norteamericana...................................................... 15 1.9- Agentes extintores ......................................................................... 16 2- Estudio de diferentes accidentes martimos por incendio .................. 18 2.1- Investigacin del incendio del pesquero Hermanos Beltran Primero .............................................................................................................. 18 2.2- Investigacin del incendio y hundimiento de la embarcacin de recreo LE MORE .................................................................................... 21 2.3- Investigacin del y hundimiento del buque pesquero NOU ESQUITX .............................................................................................................. 23 2.4- Investigacin del incendio en el buque mercante SASANQUA ....... 26 3- Sistemas contraincendios .................................................................. 29 3.1- Diferentes equipos contraincendios ............................................... 29 3.2- Instalaciones de sistemas fijos ....................................................... 33 3.2.1- Sistemas fijos de agua .............................................................. 33 3.2.2- Sistemas fijos de espuma ......................................................... 35 3.2.3- Sistemas fijos por CO2.............................................................. 36
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3.3.4- Sistemas fijos sustitutivos de los Halones................................. 37 3.3.5- Sistemas fijos de polvo seco ..................................................... 37 3.4- Deteccin de Incendios .................................................................. 37 3.4.1- Clasificacin de detectores....................................................... 38 4- Caractersticas del buque .................................................................. 40 5- Normativa de referencia ................................................................... 41 5.1- SOLAS ............................................................................................. 41 5.2- SSCI (Cdigo de Sistemas de Seguridad Contra Incendios) ............. 44 5.3- CEPREVEN (Centro Nacional de Prevencin de Daos y Prdidas) . 45 6. Realizacin de la Instalacin .............................................................. 46 6.1- Eleccin del agente extintor ........................................................... 46 6.1.1- Clculo para el agente extintor FM-200 ................................... 49 6.1.2- Clculo de CO2 como agente extintor ....................................... 50 6.2- Caractersticas de anhdrido carbnico CO2.................................... 53 6.3- Componentes de la instalacin ..................................................... 56 6.4- Determinacin de los elementos de la instalacin ......................... 61 7- Sistemas de deteccin ....................................................................... 68 7.1- Especificaciones segn la normativa vigente (SOLAS) .................... 68 7.2- Detectores de Humo ...................................................................... 70 7.3- Detectores de Calor ....................................................................... 71 7.4- Avisadores de accionamiento Manual ............................................ 72 8- Mantenimiento y comprobacin de la instalacin ............................. 77 9- Estudio Econmico ............................................................................ 80 10- Estudio ambiental ........................................................................... 81 11- Conclusiones ................................................................................... 83 12- Bibliografa...85 13- Anexos....87

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ndice de Tablas Tabla 1. Caractersticas de los combustibles .............................................. 9 Tabla 2. Clasificacin del fuego ................................................................ 15 Tabla 3. Mecanismos de extincin ........................................................... 16 Tabla 4. Dispositivos de salvamento y material C.I ................................... 23 Tabla 5. Caractersticas del buque ............................................................ 40 Tabla 6. Factores KB para combustibles slidos ....................................... 51 Tabla 7. Factores de KB para lquidos y gases............................................ 52 Tabla 8. Propiedades del Dixido de Carbono .......................................... 53 Tabla 9. Correlacin entre la temperatura y presin para el CO2 ............. 54 Tabla 10. Requisitos de calidad de la tubera........................................... 56 Tabla 11. Distancia mxima entre soportes.............................................. 58 Tabla 12. Longitud de los de los diferentes tramos .................................. 62 Tabla 13. Longitud equivalente de la tubera ........................................... 62 Tabla 14. Valores D segn la tubera ........................................................ 63 Tabla 15. Velocidad de descarga de Co2 segn NFPA-12 .......................... 64 Tabla 16. Resultados de Boquillas, Codos, T y Vlvulas ............................ 64 Tabla 17. Resultados de los soportes necesarios ..................................... 65 Tabla 18. Nmero detectores de Humo ................................................... 70 Tabla 19. Nmero de detectores de Calor ............................................... 71 Tabla 20. Nmero de avisadores de accionamiento manual .................... 72 Tabla 21. Estudio econmico.................................................................... 80 Tabla 22. Estudio ambiental ..................................................................... 82

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ndice de ilustraciones

Ilustracin 1. Triangulo del fuego ............................................................... 9 Ilustracin 2 Tetraedro del fuego ............................................................. 10 Ilustracin 3. Situacin geogrfica ............................................................ 18 Ilustracin 4. Foto del pesquero Hermanos Beltran ................................. 20 Ilustracin 5. Foto pesquero Hermanos Beltran en tareas de extincin ... 20 Ilustracin 6. Situacin geogrfica ............................................................ 21 Ilustracin 7. Diseo del barco ................................................................. 22 Ilustracin 8. Disposicin de la boquilla de descarga de CO2 ................... 24 Ilustracin 9. Nou Esquitx quemndose .................................................. 24 Ilustracin 10. Helicptero rociando al pesquero ..................................... 25 Ilustracin 11. Nou Esquitx en llamas ....................................................... 25 Ilustracin 12. Foto Buque Sasanqua ....................................................... 28 Ilustracin 13. Foto Buque Sasanqua ....................................................... 28 Ilustracin 14. Extintor ............................................................................. 29 Ilustracin 15. Racor................................................................................. 31 Ilustracin 16. Can fijo.......................................................................... 31 Ilustracin 17. Mangas ............................................................................. 31 Ilustracin 18. Lanza................................................................................. 32 Ilustracin 19. Puesto de incendios .......................................................... 32 Ilustracin 20. Sistema de tubera mojada ............................................... 34 Ilustracin 21. Sistema de tubera seca .................................................... 34 Ilustracin 22. Rociadores Cerrados ......................................................... 35 Ilustracin 23. Rociador Abierto ............................................................... 35 Ilustracin 24. Grfica de los detectores .................................................. 39 Ilustracin 25. Instalacin de CO2 ............................................................. 54 Ilustracin 26. Grfica de presiones de la tubera .................................... 63
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Ilustracin 27. Detector de humo ............................................................. 71 Ilustracin 28. Detector de calor GB-313.................................................. 72 Ilustracin 29. Pulsador de alarma ........................................................... 73 Ilustracin 30. Pulsador de disparo .......................................................... 73 Ilustracin 31. Pulsador de paro de extincin .......................................... 73 Ilustracin 32. Alarma acstica................................................................. 74 Ilustracin 33. Central de deteccin de incendios .................................... 74

ndice de Planos Plano 1. Disposicin de boquillas y vlvulas en la cubierta superior de la cmara de mquinas ................................................................................ 66 Plano 2. Disposicin de las Boquillas y vlvulas en la cubierta inferior de la cmara de mquinas ................................................................................ 67 Plano 3. Cubierta superior de la cmara de mquinas ............................. 75 Plano 4. Cubierta inferior de la cmara de mquinas ............................... 76

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1- Introduccin

Las instalaciones contraincendios tienen el objetivo de extinguir o, en su defecto, contener cualquier incendio que se produzca a bordo de un buque. Esta funcin podr realizarse en la medida de que seamos capaces de llevar el agente extintor al foco del incendio en la forma ms rpida posible para que as se minimicen los daos. El objeto de este trabajo es llevar a cabo el clculo y dimensionamiento de una instalacin de extincin mediante CO2. La primera parte de este estudio versar sobre el fuego, de los distintos sistemas de extincin, analizando diferentes accidentes martimos. Posteriormente realizaremos una hiptesis de instalacin, mediante la eleccin de agente extintor y los diferentes clculos del mismo. Por ltimo analizaremos la repercusin econmica, el impacto ambiental y el mantenimiento de dicha instalacin, finalizando el presente con unas conclusiones.

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1.1- La combustin
La combustin es una reaccin qumica de oxidacin en que la que una sustancia se combina con el oxgeno. Se trata de una reaccin exotrmica, es decir, se cede calor al entorno. El elemento reductor se denomina combustible y el elemento oxidante comburente. Para que se produzca la combustin, es necesario que el oxgeno entre en contacto ntimo con sustancias combustibles. Esta circunstancia slo puede darse en los vapores o gases. Por lo tanto, en el caso de los slidos y lquidos, es necesario un aporte de calor que bien por fusin o por evaporacin, los transforme en vapor.

1.2- Clasificacin de las combustiones

En funcin de las distintas velocidades con las que se desarrollan las reacciones qumicas que generan combustiones, caben clasificarse en: Combustiones lentas: Se produce calor y no se produce luz, es decir no hay llama. Combustiones rpidas: Se genera mucho calor y gran cantidad de luz ( hay llamas) Explosiones: Debido a una velocidad de propagacin muy rpida, se producen aumentos de presin que causan fenmenos destructivos. Combustin deflagracin: La velocidad de propagacin es superior a 1m/s e inferior a la del sonido en el medio. Los aumentos de presin pueden alcanzar hasta 10 veces la presin inicial. Combustin detonante: La velocidad de propagacin es superior a la velocidad del sonido en el medio. Los efectos sonoros son altos as como los aumentos de presin.

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1.3- Caractersticas de los combustibles

Cada elemento combustible tiene un comportamiento distinto ante el fuego, ya que, cada uno tiene una composicin diferente. Por lo que, conociendo las caractersticas fsicas de un elemento combustible, podemos prever su comportamiento ante diferentes situaciones. Las distintas caractersticas fsicas de los materiales combustibles son: Poder calorfico: Es la cantidad de calor que es capaz de desarrollar la combustin de un kilogramo de combustible. Temperatura de encendido: Es la temperatura inmediatamente superior a la de inflamacin. Temperatura de inflamacin: Es la temperatura mnima a la que un combustible emite vapores susceptibles de mezclarse con un comburente en cantidad suficiente para que ante una energa de activacin pueda producirse una combustin de dichos vapores. Temperatura de auto inflamacin: Es la temperatura a la cual un combustible se inflama sin necesidad de ninguna energa de activacin, es decir, de forma instantnea. Cuando el combustible alcanza esta temperatura se auto enciende. Lmites de inflamabilidad: Los vapores de los combustibles tienen unos lmites de mezcla que acotan las concentraciones mnimas y mximas de su fase combustible con el complemento del comburente. a) Lmite inferior de inflamabilidad (LII o LIE): Es la concentracin mnima de vapores de combustibles aire por debajo de la cual la mezcla no resulta inflamable. Por debajo de la misma la concentracin de vapor o gas combustible es insuficiente para crear una mezcla inflamable con el comburente b) Lmite superior de inflamabilidad (LSI o LSE): Es la concentracin mxima de vapores combustible-aire por encima de la cual la mezcla no resulta inflamable.

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Tabla 1. Caractersticas de los combustibles

1.4- Triangulo y tetraedro del fuego

El tringulo del fuego es una teora que rene los tres factores fundamentales para que aquel se produzca. En dicho tringulo cada lado simboliza uno factor diferente.

Ilustracin 1. Triangulo del fuego

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Un combustible en la adecuada cantidad en presencia de un elemento comburente puede arder si se le aplica la energa de activacin suficiente. Si alguno de estos factores no estn presentes en el momento y en la cantidad suficiente, el fuego no puede iniciarse. Durante un largo periodo de tiempo, las labores de prevencin y ataque del fuego se basaban en esta teora. No obstante, un mejor conocimiento de la qumica y de sus procesos de reaccin, permiti descubrir otro factor conocido como reaccin en cadena, que junto a los tres factores del tringulo forman el tetraedro del fuego.

Ilustracin 2 Tetraedro del fuego

Comburente: Es toda sustancia en cuya presencia se produce la combustin. Combustible: Es toda sustancia susceptible de combinarse con el oxgeno de forma rpida y exotrmica. Energa de activacin: Es la energa mnima necesaria para que se inicie la reaccin. Reaccin en cadena: Es el conjunto de sucesos, correlativos en el tiempo, que definen un incendio. Esta nueva teora surgi de la necesidad de encontrar el por qu una vez el fuego se inicia, adquiere un proceso de continuidad hasta la anulacin de alguno de sus tres factores bsicos de desarrollo.
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1.5- Propagacin del fuego


Independientemente de la fuente de ignicin que origina un fuego, ste siempre se inicia en uno o varios focos, es decir, siempre empieza en uno o varios lugar concretos y a partir de ah se propaga. Un punto fundamental en este tema es la Ignicin esta es la unin de los cuatro elementos que componen el tetraedro del fuego. En los combustibles slidos y lquidos es necesaria la emisin de vapores para que pueda iniciarse el fuego. Por ello es necesario un aporte de temperatura hasta alcanzar la temperatura de vaporizacin. Si se contina el aporte de temperatura, el combustible alcanzar el punto de inflamacin. En este instante si estuviera en contacto con una energa de activacin, los vapores se inflamarn de forma espontnea pero se apagarn de manera inmediata, porque la velocidad de combustin es superior a la velocidad de formacin de vapores combustibles.

La propagacin se puede realizar en cualquier direccin siempre que el fuego encuentre los tres elementos que necesita para su existencia: Oxgeno: Est presente en el aire que se encuentra en todas las dependencias del buque, excepto en algunos tanques de carga del buque. Combustible: Se pueden encontrar en muchos elementos del buque como son, forros de los mamparos, lquidos combustibles, pinturas. Energa de activacin: El calor es el principal elemento que desencadena los incendios a bordo del buque.

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1.6- Transmisin del calor

El calor es una forma de energa que se manifiesta de muy diversas formas. La temperatura es una manifestacin del calor que no debe confundirse con l. El calor se transmite de las sustancias de mayor a las de menor temperatura hasta llegar a igualarse. Esta conduccin del calor de una sustancia a otra es la que provoca la propagacin del fuego. Podemos diferenciar las siguientes formas: Conduccin: El calor se propaga a travs de una sustancia conductora, normalmente materiales slidos. Se trata de una conduccin lenta. Conveccin: Es un proceso de transporte de calor propio de los fluidos, generalmente aire, originado por corrientes debidas a diferencias de densidad. El calor transmitido por conveccin puede propagar un incendio a distancias considerables si el fuego se encuentra en compartimentos cerrados como conductos de ventilacin. Radiacin: Se realiza desde los cuerpos calientes por radiaciones, de mejor propagacin a travs del vaco y en menor medida en los fluidos donde sufren un grado de absorcin, hasta llegar a los slidos donde esta absorcin de calor es casi completa. Esta propagacin al no requerir de materia como sustento de transporte, alcanza grandes distancias en cualquier direccin y en lnea recta desde el foco de emisin. Cualquier superficie expuesta a la accin del fuego, est recibiendo calor radiante.

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1.7- Reaccin y Resistencia de los elementos al fuego

La reaccin al fuego de un material indica su capacidad para el desarrollo del mismo. Este carcter de reaccin al fuego determina la evolucin lenta o rpida del incendio. Por lo que, los materiales se podrn clasificar en: M-0 Incombustibles M-1 No inflamables M-2 Difcilmente inflamables M-3 Medianamente inflamables M-4 Fcilmente inflamables M-5 Muy fcilmente inflamables Se considera no combustible aquel material que no arde cuando est expuesto a 650 Kcal. La regla 3 del captulo II-2 del convenio Internacional SOLAS 74, define como material incombustible el que no arde ni desprende vapores inflamables en cantidad suficiente para sufrir ignicin cuando se calienta a 750 C. El resto de materiales son consideras como combustibles. La resistencia al fuego de los materiales indica el tiempo que conserva sus propiedades estructurales. La clasificacin de los materiales empleados en la construccin del buque: Materiales estables al fuego: Son los que poseen estabilidad mecnica. Materiales parallamas: Adems de ofrecer una estabilidad mecnica, evitan la propagacin de las llamas. Materiales cortafuegos: Estos poseen estabilidad mecnica, poder parallamas y ofrecen aislamiento trmico.

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1.8- Clasificacin del fuego

Todo combustible en un incendio requiere un agente extintor adecuado con el fin de lograr su extincin. Para facilitar la eleccin de este agente extintor, se agruparon los elementos combustibles en tipos o clases determinantes y a su vez en la clase de fuegos a combatir. Esta clasificacin no est internacionalmente unificada, adaptndose en cada pas a su normativa. Todas tienen la misma filosofa pero con distintos puntos de vista.

1.8.1- Normativa Espaola

La normativa espaola, de conformidad a la normativa UNE 23.010.76 enumera los tipos de fuegos en cuatro clases: Clase A: Fuegos de combustibles slidos que arden en formacin de llamas y brasas, (madera, carbn, paja, papel) exceptuando metales. Clase B: Abarca combustibles lquidos (gasolina, aceites, etc.) y aquellos slidos que no lican fcilmente con el calor (asfaltos, parafinas, etc.) Clase C: Son los generados por los combustibles gaseosos (butano, propano, metano, etc.) Clase D: Son metales combustibles y aquellos compuestos qumicos reactivos ligeros (magnesio, aluminio, uranio, etc.)

1.8.2- Normativa Europea

Las normas francesas AFNOR, y almenas DIN, clasifican el fuego en cinco fases, incorporando una ms que la espaola. La denominada clase E, antes aceptada tambin en nuestra normativa que abarcaba fuegos que se dan en cualquier tipo de combustible en instalaciones elctricas o en sus proximidades. El motivo de la exclusin de dicha clase en la UNE, se infiere
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de la consideracin de que la electricidad es una energa pura y que por lo tanto no arde, y s lo hacen los combustibles que puedan verse relacionados con ella por razn de instalacin o proximidad.

1.8.3- Normativa Norteamericana

La clasificacin oficial USA es la adoptada por la NFPA (National Fire Protection Assotiation) y tiene una influencia generalizada en los pases de su entorno, as como en gran parte de la flota mundial. En esta clasificacin agrupa las clases B y C de la UNE en una sola, clase B, ya que considera que tanto en unos como en otros, lo que realmente sufre la ignicin son los vapores emitidos y los gases, pues los lquidos en s no pueden arder al no combinarlos con el combustible. No obstante la NFPA, si considera como la normativa Europea los fuegos elctricos y les adjudica la clase C. En el cuadro siguiente se puede apreciar las distintas clasificaciones del fuego segn las distintas normativas:

SLIDOS LQUIDOS GASES METALES ELCTRICOS

UNE A B C D -

Europea A B C D E

NFPA A B B D C

Tabla 2. Clasificacin del fuego

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1.9- Agentes extintores

En los Agentes extintores cabe distinguir entre los mecanismos de extincin y las diferentes sustancias extintoras. Mecanismos de extincin Como ya hemos expuesto supra para extinguir un fuego se debe eliminar uno de los cuatro elementos que conforma el tetraedro del fuego, por lo cual existirn cuatro mecanismos de extincin.

Elemento Combustible Comburente Calor Reaccin en cadena

Mecanismo de extincin Desalimentacin Sofocacin Enfriamiento Rotura de la reaccin en cadena


Tabla 3. Mecanismos de extincin

Desalimentacin: Consiste en la extraer el combustible del escenario del fuego. La retirada del combustible se puede llevar a cabo mediante el desplazamiento de los productos combustibles hacia otra zona o bien cortando el aporte de calor al incendio. Sofocacin: Este Mecanismo consiste en aislar los vapores inflamables que desprende el combustible impidiendo que entren en contacto con el oxgeno del aire. La extincin se puede hacer por dos vas: i) reduciendo la concentracin de oxgeno mediante la aplicacin de un gas inerte o ii) interponiendo una barrera que desplace el oxgeno del combustible. Enfriamiento: Este mecanismo tiene la finalidad de reducir la temperatura del combustible. Es un mecanismo, que a abordo, aparece como eficaz debido a que es muy fcil suministrar agua como refrigerante. Rotura de la reaccin en cadena: Si se impide la combinacin del comburente con los productos de descomposicin del combustible, se detienen la reaccin en cadena. Este mecanismo se basa en
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suministrar al fuego productos qumicos que se combinan con diferentes productos de descomposicin del combustible ms rpidamente que el oxgeno del aire. Sustancias extintoras

Son aquellas sustancias encargadas de apagar o minimizar al mximo el fuego. Las principales son: Agua: Como es lgico es el agente extintor que ms abunda en los buques, puesto que estn rodeados de ella. El agua posee un gran poder de enfriamiento. Espumas: Constituye un agente extintor de solucin acuosa que acta sobre el comburente. Existen dos tipos de espumas las qumicas y las fsicas. Las primeras son el resultado de la mezcla de reacciones qumicas con agua. Las segundas se forman por medios mecnicos. Anhdrido Carbnico: es un gas inerte con una densidad de 1,5 veces superior a la del aire. El CO2 es un gas que se almacena licuado a presin de unos 6 MPA y que tiene dos mecanismos de extincin del incendio. El de sofocacin: cuando se descarga al vaporizarse, se expande produciendo una dilucin del oxigeno atmosfrico cuyo concentracin deja de ser suficiente para reaccionar con los vapores combustibles y mantener la combustin (como ya hemos visto anteriormente). Y el de enfriamiento: durante la descompresin absorbe calor del ambiente y, por lo tanto, lo enfra. Halones: Estos agentes extintores estn prohibidos debido a su alta concentracin. Estos son Hidrocarburos en los que se ha sustituido uno o ms tomos por compuestos halogenados como el flor, cloro y bromo. No obstante, han aparecido unos agentes sustitutivos a los halones como el Inergen, F-200. etc.

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2- Estudio de diferentes accidentes martimos por incendio

A continuacin analizaremos diferentes accidentes martimos producidos por el fuego, que conllevaron la destruccin total o parcial del buque. Procederemos a extraer algunas conclusiones de los mismos.

2.1- Investigacin del incendio del pesquero Hermanos Beltran Primero


El da 12 de noviembre de 2010, el buque Hermanos Beltran zarp del puerto de Valencia alrededor de las 05:45h con una tripulacin compuesta por un patrn y dos marineros. A las 9:15h se oy un fuerte ruido en la cmara de mquinas, el patrn redujo las revoluciones y el motor se par, activndose a continuacin una serie de alarmas pticas y acsticas en el panel de control. A continuacin el patrn se dirigi a la cmara de mquinas por cuyos accesos, que se encontraban abiertos, sala una humareda negra que Ilustracin 3. Situacin geogrfica le impidi entrar. Posteriormente cerr las dos puertas de acceso a la cmara de mquinas, accion el cierre a distancia de las vlvulas de gasoil y seguidamente activ el sistema fijo de contraincendios de CO2. El incendio no qued sofocado y transcurridos veinte minutos el puente de gobierno estaba lleno de humo y las paredes del guardacalor se encontraban a muy alta temperatura. Pocos instantes despus el patrn llam al Centro de Coordinacin de Salvamento de Valencia para solicitar auxilio. A las 9:45h los tripulantes abandonaron el buque por medio de la balsa a la espera de ser recogidos por otra embarcacin. A las 10:20h el helicptero HELIMER 2003 rescato a los tres

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tripulantes del pesquero. Vinieron diferentes embarcaciones a intentar sofocar el fuego sin xito, y finalmente, el buque acab hundindose.

Anlisis y conclusiones

El sistema fijo contraincendios de CO2 no logr sofocar el incendio de la cmara de mquinas tras actuar el disparador del agente extintor, lo cual pudo ser debido a la falta de estanqueidad de la cmara. La ventilacin de este espacio se efectuaba por medio de un sistema de ventilacin forzada con un impulsor-extractor elctrico. Los dos ventiladores del sistema iban colocados a proa de los guardacalores, y el aire se distribua mediante conductos de chapa galvanizada que desembocaban en ambos costados del buque. El pesquero fue construido en 2004 de conformidad con la normativa entonces vigente, que no exiga la instalacin de medios para cerrar las tomas y descargas de aire en espacios donde se dispusiera de un sistema fijo de extincin de incendios por gas. Las actuales mediadas de seguridad aplicables vienen reguladas en el Real Decreto 543/2007, por el que se determinan las normas de seguridad y prevencin de la contaminacin a cumplir por los buques pesqueros menores a 24m de eslora, en donde se hacen referencia los sistemas de ventilacin: - En el Epgrafe 6.c) del Anexo III, sobre instalaciones de mquinas, se determina que se debern disponerse medios para cerrar las tomas y descargas de aire en los espacios donde se disponga un sistema fijo de extincin de contraincendios por gas. - En el Epgrafe 6.a) del Anexo V, sobre prevencin, deteccin y extincin de incendios y equipos contraincendios, se determina que se proveern medios para detener los ventiladores y para cerrar las aberturas principales de los sistemas de ventilacin desde fuera de los espacios a los que den servicio.
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Ilustracin 4. Foto del pesquero Hermanos Beltran

Ilustracin 5. Foto pesquero Hermanos Beltran en tareas de extincin

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2.2- Investigacin del incendio y hundimiento de la embarcacin de recreo LE MORE

A las 11:50 horas del 27 de mayo del 2009 a 1,5 millas de Chipiona, se declar un incendio por causas desconocidas en el compartimento de motores de la embarcacin, mientras navegaba con siete personas. Mientas navegaba el patrn advirti olor de humo y alta temperatura en cubierta. Tras detener la embarcacin para averiguar su origen, comenz a salir humo negro y llamas por la abertura de acceso a los motores de cubierta.

Ilustracin 6. Situacin geogrfica

El patrn dispar los extintores de accionamiento remoto del compartimento de motores y descarg sobre el fuego el extintor de la habilitacin para sofocar el incendio, sin conseguir extinguirlo. Posteriormente dio avis mediante un telfono mvil a la empresa pblica Puertos de Andaluca solicitando auxilio. Los siete ocupantes de la embarcacin abandonaron el barco utilizando como dispositivos de salvamento los cojines de los asientos de la embarcacin y fueron recogidos por un barco de la Corporacin de Prcticos del Puerto de Sevilla. A las 12:10h una embarcacin de Salvamento Martimo llego al lugar del suceso, intent apagar el incendio proyectando agua mediante una manguera contraincendios. El fuego no pudo ser extinguido y los restos de la embarcacin Le Morne se hundieron a las 12:55h.

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Anlisis y Conclusiones

Al no haberse recuperado los restos de la embarcacin, se desprende como nica hiptesis de la causa del accidente, que ste fue ocasionado por un incendio en el compartimento de los motores, cuyo origen radicara en tres factores: 1- Aparicin de un elemento combustible en el compartimento de los motores 2- Una fuente de ignicin 3- Oxgeno para la combustin ( presente en el aire del compartimento) En conclusin, el accidente fue causado por un incendio en el compartimento de los motores, cuyo origen no ha podido establecerse fidedignamente. El incendio se propag a la estructura de material RPFV de la embarcacin.

Ilustracin 7. Diseo del barco

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2.3- Investigacin del y hundimiento del buque pesquero NOU ESQUITX


El da 12 de noviembre de 2009, el buque zarpo del puerto de Rosas con la finalidad de pescar. Durante la maniobra de salida se detect una deficiencia en el motor principal, que no lograba subir de revoluciones. El problema fue subsanado rpidamente. Al cabo de varias horas faenando se volvi a reproducir la incidencia, el mecnico la pudo solventar, pero a los Tabla 4. Dispositivos de salvamento y material C.I cinco minutos de reparar la avera se observ un incendio en la parte superior del motor principal, sobre el turbocompresor. El patrn reaccion actuando sobre el sistema de parada de emergencia del motor principal, mientras la tripulacin intentaba apagar el fuego. Inicialmente intentaron sofocarlo con los extintores de polvo, pero viendo la imposibilidad de sofocarlo, recurrieron al sistema fijo contraincendios de CO2 con el que iba equipado el buque. Dicho agente extinto no logr sofocar el incendio por lo cual se expandi por la cubierta. Un barco que estaba a pocas millas se percato del incendio y telefone a Salvamar CASTROR para solicitar ayuda. Ante la incapacidad de atajar el fuego, el patrn decidi ordenar a los tripulantes que saltaran al agua, ya que, si seguan en el barco pereceran en l. A los pocos instantes fueron rescatados por el barco que haba dado la alarma. Pese a los esfuerzos de realizados por las embarcaciones de Salvamento Martimo y por los helicpteros fue imposible impedir el hundimiento, que se produjo a las 16:05horas.

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Anlisis y conclusiones

Cabe plantearse dos hiptesis como causas ms probables del mismo. La primera sera por una fuga de gasoil del circuito combustible del motor principal, probablemente del filtro secundario o de los tubos que conectan ste con los inyectores, que hubiese podido proyectarse sobre la superficie.

Ilustracin 8. Disposicin de la boquilla de descarga de CO2

La segunda de las hiptesis es una fuga de aceite del circuito de lubricacin del turbocompresor, por alguna rotura o desconexin del algn tubo. La rpida propagacin del fuego fue debida a los materiales de construccin del pesquero, principalmente polister reforzado con fibra de vidrio (PRFV). En referencia a su extincin, el empleo de los extintores porttiles de polvo seco para sofocar el fuego en primera instancia sobre el motor principal fue acertado, ya que se trataba de fuego de Clase B (Fuego de lquidos) y la eficiencia extintora de las llamas es superior utilizando polvo seco que CO2 o agua pulverizada.
Ilustracin 9. Nou Esquitx quemndose

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Posteriormente cuando el incendio ya se haba propagado por la estructura se intent sofocar con el sistema fijo contraincendios de CO2 de la cmara de mquinas. Aunque este proceso es adecuado para ese incendio no dio resultado debido a que las ventanas de la lumbrera no pudieron ser debidamente cerradas a consecuencia de las llamas y del denso humo, con lo que permiti la entrada de aire a la sala de mquinas.

A consecuencia de la ausencia de estanqueidad de las ventanas de la lumbrera, el aire volvi a entrar en la cmara de mquinas aumentando la concentracin de oxgeno, con lo que el incendio se reaviv en la zona adyacente.

Ilustracin 10. Helicptero rociando al pesquero

Ilustracin 11. Nou Esquitx en llamas

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2.4- Investigacin del incendio en el buque mercante SASANQUA

El buque sali el da 1 de Julio de 2007 a las 21:18 horas local desde el puerto de Livorno (Italia) en condicin de lastre y con destino al Canal de Panam. El da 7 de Julio a las 1240 horas locales (1340 UTC) en la posicin 26 46 N; 040 24 W, se noto una gran explosin en la sala de maquinas, justamente en el Turbo-compresor, producindose un incendio, que fue sofocado por la tripulacin en unos 30 minutos. Sin que este pudiera extenderse a otros motores o zonas de la sala de mquinas. Quedando el buque sin propulsin propia y con la turbina y sus accesorios totalmente inutilizados. El Motor principal podra ser solamente arrancado con Marine Diesel Oil y con la turbina condenada, por lo que la navegacin se reduce a la capacidad actual de Gas Oil a bordo que es en ese momento era de 30 mcb, las cuales eran reservadas para ser usados en caso de emergencia. Al mismo tiempo los fabricantes del motor principal Akasaka recomiendan a la compaa no arrancar el MP para evitar males mayores. La compaa adquiere los servicios del Remolcador Leopard que llega a la situacin el da 15 de Julio las 23:00 horas. Debido a una fuerte mar de fondo se complica inicialmente la operacin de remolque. La unidad BuqueRemolcador llego finalmente al Puerto de Las Palmas el da 1 de Agosto de 2007 a las 08:06 UTC. Procediendo de inmediato a su entrada en Dique seco, montaje de una nueva Turbina y reparacin completa del motor principal. En un principio las declaraciones de los tripulantes y los datos registrados en los cuadernos de mquinas no relevaban ningn dato que ofreciera una pista para poder esclarecer los hechos que concluyeron con la explosin interna del turbo. Ni siquiera los registros de las revisiones del Motor Principal y sus accesorios parecan estar en desacuerdo con los periodos
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establecidos por su Clasificadora, ni haba registros que implicaran algn tipo de Condicinate a la clase de buque.

Anlisis y conclusiones

Resulta evidente que antes de producirse la rotura del turbocompresor, por la excesiva energa trmica (incendio en cadena por causas del barrido), con posibles explosiones a travs del colector de escape, tena que haberse activado la reduccin automtica de las revoluciones por minuto del Motor Principal. Las alarmas de seguridad tendran que haberse activado por las siguientes alteraciones: - Alarma de alta temperatura en la cmara de barrido - Alarma de alta temperatura de gases de escape - Alarma de alta temperatura del aceite lubricante en el turbo- compresor Y de haber existido baja presin de aceite lubricante en el turbocompresor se hubiera producido la parada automtica del motor principal. No hay constancia de que estos controladores hayan actuado. Otras razones tcnicas que pudieron haber influido fueron que la presin de aceite hubiera bajado ligeramente, con respecto a los valores normales, por posibles prdidas a travs de las juntas de unin del vstago al pistn, y sistema de cierre que conforma el vstago. Parte de este aceite, pudiera haber pasado a travs de las galeras de barrido al colector. De los planteamientos anteriores se deducen que el Motor Principal tena que haberse parado, por falta de presin de aceite en el engrase de los cojinetes del Turbocompresor, y no solamente dar la alarma de baja presin.

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Ilustracin 12. Foto Buque Sasanqua

Ilustracin 13. Foto Buque Sasanqua

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3- Sistemas contraincendios

3.1- Diferentes equipos contraincendios

Extintores:
Los extintores son equipos porttiles que contienen un agente extintor en su interior que puede ser proyectado y dirigido sobre el fuego accionado por una fuerza indirecta. El gas impulsor suele ser el CO2 o el nitrgeno aunque a veces se emplea aire comprimido. Los extintores pueden clasificarse mediante diferentes criterios: mediante la carga (porttiles manuales, sobre ruedas), segn su eficacia: segn la sustancia extintora.

Ilustracin 14. Extintor

Red de contraincendios:

La red de contra incendios en un buque es totalmente indispensable en l y debe tener la caracterstica de estar diseada de tal manera que pueda ser operativa desde cualquier punto del buque y en las condiciones ms adversas posibles. Como podemos apreciar hay distintos tipos de componentes como pueden ser: - Conexin internacional a tierra: El abastecimiento de agua en la situacin del buque en dique o en puerto cuando los medios de a bordo sean insuficientes inoperantes, debe hacerse con medios de tierra. Por tanto, en cualquier pas fuere cual fuere su reglamentacin referente a los racores o a conexiones, debe ser posible, siendo sta la razn por la que queda perfectamente
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especificado el dimensionamiento de las mismas. Segn la regla 19 del Cap. II-2 del SEVIMAR, se requiere por lo menos una conexin internacional a tierra en cada costado del buque y en un lugar accesible. - Circuito de distribucin: El funcionamiento se produce a partir de la impulsin de agua mediante las bombas, siendo conducida a travs de un colector por una red de distribucin, que tiene el objetivo de hacerla llegar a todos los puntos del buque donde sea necesario. - Sistemas de equipos a presin: El convenio SOLAS especifica que el agua que debe suministrar el colector contraincendios debe estar siempre dispuesta para su uso, ya sea manteniendo la presin o, por su defecto, con un telemando. - Las bombas contraincendios: La regla 4 del SOLAS nos dicta que, dichas bombas sern accionadas por medios distintos a las de las mquinas principales del buque, pudiendo ser sanitarias, de lastre, de sentinas y servicios auxiliares, siempre y cuando, no se usen para el trasiego de combustibles. Las bombas contraincendios deben permanecer en compartimento estancos Alimentadas por un generador de emergencia, situado por encima de la cubierta de cierre y a popa del mamparo de colisin. - Hidratantes: Son diferentes puntos de la red contraincendios que tienen la finalidad de recoger agua mediante conexiones a las que se acoplan mangas. Su pieza fundamental es el Racor o base de acoplamiento, de material metlico, que debe caracterizarse por unos mnimos normalizados.

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Ilustracin 15. Racor

- Vlvulas: En cualquier servicio contraincendios son necesarias unas vlvulas, con el fin de servir de elemento de control. Hay diferentes vlvulas en un sistema contraincendios: las vlvulas principales, las vlvulas de seguridad, las vlvulas de retencin, las vlvulas de distribucin y finalmente diferentes vlvulas pequeas para el control de distintos elementos. - Caones y monitores fijos: Esta formado por un tubo directamente acoplado a un ramal de la red. Dicho elemento puede cubrir los planos verticales y horizontales, y puede usar diferentes boquillas segn convenga.
Ilustracin 16. Can fijo

- Mangas: Son tubos flexibles, tienen la finalidad de conducir el agua desde un determinado punto de la conexin de la red contraincendios a posiciones cercanas al fuego. Existen diferentes tipos: Mangas de presin, Mangas flexibles, Mangas semirrgidas y Mangotes.

Ilustracin 17. Mangas

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- Lanzas: Son elementos troncocnicos o cilndricos que se conectan en un extremo de la manga y permiten lanzar agua o espuma en la direccin que convenga oportunamente en cada caso.

Ilustracin 18. Lanza

- Puestos de incendios: Son cajas distribuidas en funcin de los hidratantes. Deben tener mangas acopladas y contener la vlvula de control del hidratante, la manga conectada con la boquilla, un soporte que permita el plegado de la manga y un manmetro anterior a la vlvula que proporcione la presin de la red en ese punto.

Ilustracin 19. Puesto de incendios

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3.2- Instalaciones de sistemas fijos


3.2.1- Sistemas fijos de agua

Esta clase de sistemas tienen una gran eficacia en la extincin de incendios, control de temperatura y en numerosos casos de proteccin de las personas en pasillos y cubiertas. Hay diferentes mtodos de los sistemas fijos de agua; Sistema manual de rociadores abiertos: Este sistema es adecuado para la proteccin de aquellos espacios o superficies cuyo propsito sea el establecer la accin refrigerante, un control de temperatura o el confinamiento del incendio. Sistemas automticos de rociadores abiertos: Tiene muchas similitudes con el manual, aunque su accionamiento esta relacionado con el sistema detector de la zona protegida requerida, activando la apertura de las vlvulas de control para as permitir el paso del agua. En estos casos, el mismo sistema de deteccin pone en funcionamiento la bomba y las seales de alarma acstica y visual. Sistemas de rociadores automticos de tubera mojada: Estos sistemas suelen utilizar rociadores cerrados automticos. stos sirven, adems, como elementos detectores del incendio y son los que activan el sistema. El hecho que se utilice agua en esta clase de sistemas atiende a la necesidad de impedir que en los rociadores y las tuberas (al estar continuamente inundados) se formen incrustaciones de sal, y otros componentes del agua de mar, que obstruyan e impidan el correcto funcionamiento de los mismos. Las principales caractersticas de estos sistemas son el bajo coste de mantenimiento, simplicidad del sistema y fiabilidad puesto que, no requieren de una instalacin paralela de detectores.

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Esquema:

Ilustracin 20. Sistema de tubera mojada

Sistema de rociadores automticos de tubera seca: Las tuberas contienen aire o nitrgeno a presin. Cuando un rociador se abre, cae la presin de aire o nitrgeno, permitiendo as que la presin de agua de la acometida abra la vlvula e inunde las tuberas. La descarga de agua se producir slo a travs de los rociadores que hayan sido abiertos por la accin del calor del fuego. Ilustracin 21. Sistema de tubera seca La ventaja de este sistema es la de prevenir las heladas a las que se vera sometido un sistema de tubera mojada. Por contra se trata de un sistema con un mantenimiento ms complejo.

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Rociadores: Hay dos tipos bien diferenciados de rociadores. Los abiertos y los cerrados. Los primeros suelen utilizarse en los sistemas de tuberas secas no automtica para funciones de refrigeracin. A diferencia de los abiertos, los rociadores cerrados contienen un tapn termo sensible que esta diseado para destruirse a temperaturas predeterminadas, provocando en forma automtica la liberacin de un chorro de agua pulverizada. El elemento ms corriente que se usa como detector es un bulbo de vidrio con un lquido en el interior.

Ilustracin 22. Rociadores Cerrados

Ilustracin 23. Rociador Abierto

3.2.2- Sistemas fijos de espuma

Por tener una base acuosa precisan en todos los casos de unas fuentes de alimentacin que cumplan los mismos requisitos que los exigidos para los sistemas de agua. Estos sistemas de espumas pueden ser fijos o semifijos. En estos ltimos se aplica con medios similares a los sistemas de agua, intercalando un eyector por efecto Venturi que absorbe el espumgeno de un depsito que lo contiene, pudiendo regular la proporcin. En los
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sistemas fijos existen muchas aplicaciones como la proteccin de tanques por espumas de baja tensin. Para incendios en ciertos locales con acceso difcil por su ubicacin, se utiliza el mtodo de extincin por inundacin total mediante generadores de espuma de alta expansin. Es muy importante hacer una limpieza a fondo de los equipos despus de ser utilizados para evitar incrustaciones y corrosiones.

3.2.3- Sistemas fijos por CO2

El dixido de carbono, tambin denominado anhdrido carbnico, es un gas cuya formula qumica es CO2. Se emplea como proteccin de la cmara de mquinas, de bodegas, cmara de bombas, etc. Una caracterstica importantsima es que no conduce la electricidad, por lo que se puede aplicar en zonas de riesgo elctrico. Se aplica como un lquido bajo presin que se expande de forma de gas denso a la presin atmosfrica. Este agente es limpio, ya que no daa la carga ni la maquinaria. Por otra parte, no es combustible y no reacciona con la mayor parte de las sustancias y proporciona su propia presin para descargarlo del extintor o del cilindro donde se almacene. Hay diferentes inconvenientes. El primero es que a bordo del buque hay una cantidad limitada de CO2. El mismo tambin tiene poco efecto refrigerante sobre los materiales que estn calientes. Se utilizan dos sistemas de CO2 bordo de los buques: i) los de inundacin total de la cmara de mquinas y ii) espacios de carga que exigen un aislamiento del compartimiento con el exterior. Dicho sistema debe expeler el 85% del gas en un tiempo no superior a dos minutos. Tanto el sistema de inundacin de la cmara de mquinas como los de espacios de carga deben ser activados manualmente. Los sistemas estn formados por un conjunto de tuberas, diferentes boquillas de descarga con una configuracin especial, varias vlvulas repartidas por el sistema y finalmente las botellas de CO2.
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3.3.4- Sistemas fijos sustitutivos de los Halones

Al desaparecer los halones, se han podido desarrollar nuevos agentes con caractersticas similares. Los diferentes agentes extintores que se pueden utilizar actualmente se encuentran divididos en dos grandes grupos; el de Gases licuados (FM-200, FE-13) y Gases inertes (Nitrgeno, Argn, Inergen).

3.3.5- Sistemas fijos de polvo seco

La OMI suele recomendar dichas instalaciones para la proteccin de las zonas de carga, concretamente en buques que transportan productos qumicos inflamables y gases licuados, para atacar al fuego en los casos que sea imposible emplear los mtodos de inundacin por gases o por agua. Los polvos qumicos secos mas contra incendio mas habituales son bicarbonato sdico (NaHCO3) y fosfato monoamnico ((NH4) H2 PO4). El sistema esta formado por un depsito con gran capacidad, un medio impulsor de gas inerte, generalmente el N2, y un conjunto de tuberas y lanzas o pistolas.

3.4- Deteccin de Incendios


Tienen el objetivo de descubrir rpidamente el incendio y transmitir la noticia para iniciar la extincin y la evacuacin. Hay dos tipos: Deteccin humana: Se basa en la deteccin sensitiva (visual u olfativa) del fuego, sin que intervengan medios mecnicos. Este tipo de deteccin esta quedando en desuso a favor de la deteccin automtica, ya que presenta varias desventajas, entre ellas que el

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fuego suele encontrarse en un importante grado de evolucin, o que quien lo detecte no tenga tiempo de avisarlo. Deteccin automtica: Permiten la deteccin y localizacin automtica o semiautomtica del fuego, accionando, opcionalmente, los sistemas fijos de extincin de incendios. Este tipo de deteccin presenta las ventajas de una mayor eficacia, ya que su sistema de alarma es inmediato en cuanto se detecta un contacto de fuego. Adems permite vigilar zonas inaccesibles para la observacin humana. Hay varios sistemas automticos de deteccin que a continuacin enumeraremos. Todos deben contar con una fuente de alimentacin y una unidad de control, lo que los hace diferente son sus detectores.

3.4.1- Clasificacin de detectores

Detectores trmicos: Estos detectores actan por sensibilidad al calor del fuego. Segn sus propiedades cabe clasificarlos como: I. Estticos: Actan al alcanzar una temperatura predeterminada. Es necesario que la temperatura emitida por el fuego se transfiera al ambiente para que deforme la pieza que cierra el circuito elctrico y active la alarma. Esto provoca cierto retraso en la deteccin del incendio. Termovelocimtricos: Miden la velocidad de crecimiento de la temperatura. Pueden regularse su sensibilidad, lo que permite su uso en distintas zonas, normalmente para espacios expuestas a radiacin. Segn el mtodo de funcionamiento pueden ser neumticos, termoelctricos o trmicos combinados.

II.

Detectores de llama: Detectan las radiaciones infrarrojas o ultravioletas que acompaan a las llamas. Eficaces para grandes

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superficies desprovistas de obstculos. Tienen la desventaja de que pueden provocar falsas alarmas producidas por luces o reflejos. Detectores de gases de combustin o inicos: detectan tanto humos visibles como invisibles. Poseen dos cmaras, ionizadas por un elemento radioactivo, una de medida y otro estanca o cmara patrn. Una pequea corriente de iones de oxgeno y nitrgeno los atraviesa, y al verse alterada por los gases de la combustin es cuando hace saltar la alarma. Detectores de humo: Detectan humos visibles. Se basan en la absorcin de luz por los humos en la cmara de medida (oscurecimiento), o tambin en la difusin de luz por los humos (efecto Tyridall). Tienen el problema de las falsas alarmas creadas por polvo.

Ilustracin 24. Grfica de los detectores

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4- Caractersticas del buque


Nmero de pasajeros 500 distribuidos en 40 camarotes dobles y 40 camarotes cudruples y el resto en los diferentes salones. Sociedad de clasificacin: Lloyds Register. Velocidad: 19 knt.

Tabla 5. Caractersticas del buque

Es un buque de pasaje cuya principal funcin es el del transporte de carga rodada. Los vehculos entran y salen del buque por sus propios medios, razn por la cual el buque dispone de accesos adecuados, como diferentes rampas, funcionando como una prolongacin de la red viaria. Su aplicacin en rutas cortas permite su uso para transporte de personas, que pueden ser tanto los conductores de los vehculos o simples pasajeros.

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5- Normativa de referencia

5.1- SOLAS
EL Convenio promulgado por la IMO (Organizacin Martima Internacional), constituye el documento normativo de referencia ms importante en materias relativas al fenmeno de garantizar la seguridad de la vida y la salud a bordo de los buques. Esta norma es de obligado cumplimento en todos los pases, e incluye, las medidas de actuacin en caso de emergencia a bordo de un buque as como los requisitos que han de ser observados para la construccin de los buques. En el presente trabajo se expone el tema de la lucha contraincendios a bordo de los buques. El SOLAS dedica el captulo II-2, bajo el ttulo Construccin prevencin, deteccin extincin de los incendios a esta materia. En dicho mbito normativo, se recogen todas las prescripciones que deben aplicarse a los buques en su fase de construccin con la funcin de evitar incendios y en el remoto caso que se produzcan, intentar minimizar sus daos. Por tanto se ocupa de los materiales que deben de usarse para la construccin de los diferentes mamparos, donde deben estar situadas las diferentes alarmas contraincendios, tipo de instalacin contraincendios llevar cada buque, as como otros detalles. - Especificaciones del Solas en el mbito de los extintores En la regla 6 del captulo II-2, establece unos mandatos que deben cumplir los extintores de incendios: La Administracin determinar las equivalencias entre extintores. La capacidad de los extintores porttiles de carga lquida prescritos no exceder de 13,5 litros ni ser inferior a 9 litros. Los extintores de otros tipos sern por lo menos tan porttiles como los de carga lquida de 13,5 litros y tendrn una capacidad extintora equivalente por lo menos a los de 9 litros de carga lquida.

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Todos los extintores de incendios sern de un tipo autorizado y se ajustarn a un proyecto aprobado. El dispositivo porttil lanza espuma deber estar formado por una lanza para aire/espuma, susceptible de quedar conectada al colector contraincendios por una manguera contraincendios, y un tanque porttil que contenga como mnimo 20 litros de lquido espumgeno, ms un tanque de respeto. La lanza tendr que dar espuma apropiada para combatir un incendio de hidrocarburos. No se podrn instalar extintores de incendios que empleen un agente extintor que, a juicio de la Administracin, en las condiciones de uso, desprenda gases txicos en cantidades peligrosas para el ser humano. Los espacios de alojamiento, de servicio y los puestos de control estarn provistos de los extintores porttiles, de tipo aprobado y en un nmero mnimo. En buques de arqueo bruto igual o superior a 1000 toneladas el nmero de extintores porttiles no ser inferior a cinco. Los extintores de incendios sern examinados peridicamente y sometidos a las pruebas que la administracin prescriba.

- Especificaciones del SOLAS sobre dispositivos de extincin de incendios en los espacios de mquinas

En el captulo II-2, regla 7, el convenio establece las prescripciones que deben reunir los dispositivos de extincin de incendios en los espacios de mquinas:

Espacios que contengan calderas alimentadas con combustibles lquidos o instalaciones de combustibles lquidos:

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Los espacios de mquinas que contengan calderas alimentadas con combustible lquidos o instalaciones de combustibles lquidos estarn provistos de uno de los siguientes sistemas fijos de extincin:

1- Un sistema de gas que cumpla con lo dispuesto en la regla 5. 2- Un sistema de espuma de alta expansin que cumpla con lo dispuesto en la regla 9. 3- Un sistema de aspersor de agua presin que cumpla con lo dispuesto en la regla 10. En cada cmara de caldera deber haber por lo menos un dispositivo porttil lanzaespuma. En cada frente de quemadores de cada cmara de calderas y en todo espacio en que se halla situada una parte de la instalacin de combustible lquido habr, por lo menos, dos extintores porttiles de espuma o de un producto equivalente. En cada cmara habr por lo menos un extintor de espuma de tipo aprobado de 13,5 litros de capacidad o un modelo equivalente. Dichos extintores estarn previstos de mangueras montadas en carretes con las que se pueda alcanzar cualquier lugar de la cmara.

Espacios que contengan motores de combustin interna

Los espacios de mquinas de combustin interna estarn provistos de: 1- Un equipo extintor porttil de aire/espuma como mnimo. 2- Uno de los sistemas de extincin de incendios prescritos anteriormente. 3- En cada uno de estos espacios habr extintores de espuma de un tipo aprobado, de 45 litros de capacidad como mnimo, o modelos equivalentes, que puedan cubrir cualquier parte del sistema de combustible, de aceite de lubricacin a presin y las diferentes partes que puedan presentar algn tipo de riesgo de incendio. Tambin habr un nmero suficiente de extintores porttiles de
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espuma o de dispositivos equivalentes situados a modo que no sea necesario andar desde ningn punto del espacio en que se trate ms 10 metros para llegar a ellos.

Espacios de mquinas en los buques de pasaje

En los buques de pasaje que transporten ms de 36 pasajeros, cada uno de los espacios de categora A para mquinas ir provisto al menos de dos nebulizadores de agua adecuados.

Dispositivos de extincin de incendios en otros espacios de mquinas

Cuando a juicio de la administracin haya riesgo de incendio en algn espacio de mquinas respecto del cual no existan disposiciones concretas en cuanto a dispositivos extintores, en el espacio de que se trate o junto a l habr el nmero de extintores porttiles de tipo aprobado o de otros disponibles de extincin de incendios que la administracin estime suficiente.

5.2- SSCI (Cdigo de Sistemas de Seguridad Contra Incendios)


El Cdigo SSCI tiene por objeto proporcionar unas normas internacionales sobre determinadas especificaciones tcnicas para los sistemas de seguridad contra incendios prescritos en el captulo II-2 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974. El cdigo es obligatorio en virtud del SOLAS mediante enmiendas al convenio adoptadas por el MSC.

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5.3- CEPREVEN (Centro Nacional de Prevencin de Daos y Prdidas)


CEPREVEN publica una serie de reglas de diseo aplicables a instalaciones contraincendios y sistemas de proteccin y vigilancia. Est abalada por el Comit Europeo de Seguros de forma que la implementacin de la misma en una instalacin certifica su operatividad y su normalizacin con otros pases de la Unin Europea. Cabe destacar que existen una gran cantidad de normas homlogas a las que promulga CEPREVEN y que se aplican en diferentes pases. No obstante, la ms extendida y aplicada en instalaciones terrestres como en instalaciones martimas es la NFPA (Nacional Fire Protection Association), estadounidense. Esto se debe a que es internacionalmente la ms conocida y de la que se dispone de mayor nmero de auditores en el mundo. Por ello es ms sencillo implementarla en buques de nueva construccin que no se produzcan en astilleros espaoles. La NFPA guarda gran cantidad de similitudes con CEPREVEN.

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6. Realizacin de la Instalacin

6.1- Eleccin del agente extintor

En un primer lugar realizaremos una comparativa entre dos agentes extintores para posteriormente realizar la instalacin con uno de ellos. Los agentes seleccionados sern FM-200 y el Anhdrido carbnico. Antes de todo deberemos hacer algunos clculos mediante la normativa CEPREVEN, para poder calcular el Volumen protegido: V=VV +4Vz-VG A=AV+30Ao Donde; V= Volumen protegido en m3. VV= Volumen del recinto o volumen del objeto en m3 VZ= Volumen en m3, del aire que se introduce o se extrae del recinto, durante el tiempo de descarga, por los sistemas de ventilacin que pueden ser desconectados. VG= Volumen en m3, de la estructura del buque. AV= rea total en m2, de todas las superficies del recinto de clculo, incluyendo las aberturas. Ao= rea total en m2, de todas las aberturas que pueda suponerse que permanecen abiertas en caso de incendio.

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Para calcular Vv; tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios: volumen del local de motores, volumen del motor principal, volumen del servomotor, volumen de las diferentes bombas, volumen del guardacalor, volumen de las diferentes calderas, volumen de los diferentes talleres, volumen de la sala de control y de un 10% de los pasillos. Una vez realizados los clculos mdiate la escala del buque obtenemos un resultado de Vv= 6267,40m3

Para calcular VZ; Tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios: Volumen de salida de emergencia y10% del volumen del guardacalor. Una vez realizados los clculos mdiate la escala del buque obtenemos un resultado de VZ= 82,56m3

Para calcular VG; Tenemos que hacer los clculos de los siguientes espacios: volumen de los motores, volumen del motor principal, volumen de los generadores de agua dulce, volumen de los compresores, volumen de los enfriadores auxiliares, volumen de los enfriadores MMPP, volumen de los estabilizadores, volumen de las bombas, volumen de la maquina antiescora, el 90% del guardacalor, volumen del generador de cola, volumen del depurador de combustible y el volumen de otros elementos estructurales ( 20%). Una vez realizados los clculos mdiate la escala del buque obtenemos un resultado de VG= 1195,40 m3

V=VV +4Vz-VG V= 6267,40+ 482,56-1195,40= 5402,24m3

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Para calcular AV; Tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios: rea de los costados de la sala de mquinas, rea de los costados del guardacalor, rea del mamparo de proa y popa de la sala de mquinas, rea de la cubierta de la sala de mquinas y rea del fondo de la sala de mquinas. Una vez realizados los clculos mdiate la escala del buque obtenemos un resultado de AV= 3801,43m2

Para calcular AO; Tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios: rea de salida de emergencia y el 10% del rea de salida del guardacalor. Una vez realizados los clculos mdiate la escala del buque obtenemos un resultado de AO= 18,94m2

A=AV+30Ao A= 3801,43+3018,94= 4369,63 m2

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6.1.1- Clculo para el agente extintor FM-200

Para realizar el clculo del agente extintor FM-200 utilizaremos la frmula contenida en la normativa NFPA, ( =

W= Cantidad de agente extintor en kg. V= Volumen protegido en m3. S= Variable que es una ecuacin lineal en funcin de la temperatura, s= k1+k2 (T), siendo k1 y k2 constantes especficas del agente extintor. C= Concentracin de diseo del agente extintor (en %). En el caso en cuestin tenemos la siguiente informacin: - FM-200 a 200C le corresponde un valor de s= 0,1369 siendo las constantes k1= 0,1269 y k2=0,005. - Concentracin de diseo mnima para fuegos de Clase B: 8% ( o lo que es lo mismo, una densidad de descarga de 0,635kg de FM200/m3 protegido)

Volumen protegido= 5402,24 m3 (anteriormente calculado) Cantidad de FM-200 = 3431,39 kg Por lo que, cada botella tiene una capacidad de 67L cargada con 56kg. Nmero de botellas necesarias= 3431,3956= 62 botellas de FM-200.

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6.1.2- Clculo de CO2 como agente extintor

Clculo de la cantidad de CO2 segn la normativa del SSCI (Cdigo de Sistemas de Seguridad Contra Incendios),SOLAS, captulo II-2, regla5.

En los espacios de mquinas, la capacidad disponible de anhdrido carbnico ser al menos suficiente para liberar un volumen mnimo de gas igual o mayor de los volmenes siguientes: 1. El 40% del volumen bruto del mayor espacio de mquinas as protegido, excluido el volumen de la parte del guardacalor que quede encima del nivel en que el rea horizontal del guardacalor sea igual o inferior al 40% del rea horizontal del espacio considerado, medida a la distancia media entre la parte superior del tanque y la parte ms baja del guardacalor, o 2. El 35% del volumen total del mayor espacio de mquinas as protegido, comprendido el guardacalor.

En dicho Cdigo se menciona que el volumen de anhdrido carbnico libre se calcular a razn de 0,56m3/Kg. Para espacios de mquinas, el sistema de tuberas fijo ser tal que en 2 minutos se pueda descargar el 85% del gas dentro del espacio considerado. =
, ,

Volumen protegido= 5402,24 (calculado anteriormente) Q=3376,4Kg de CO2 Si cada botella tiene una capacidad de 61L y 45Kg;

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Nmero de botellas necesarias= 3376,4 / 45= 76 Botellas de CO2

Clculo de la cantidad de CO2 segn CEPREVEN:

Q= kB(0,2 A + 0,7 V) Donde; A= 4369,63 m2 (calculada anteriormente). V= 5402,24 m3 (calculada anteriormente). La cifra 0,2 en Kg/m3, comprende la cantidad de CO2 que puede escaparse. La cifra 0,7 en Kg/m3, comprende la cantidad mnima de CO2 tomada como base para la formula. KB= Factor para el material a proteger, y que debe ser mayor o igual a la unidad.

Tabla 6. Factores KB para combustibles slidos

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Tabla 7. Factores de KB para lquidos y gases

Q= 4655,48Kg Si cada botella tiene una capacidad de 61L y 45Kg; Nmero de botellas necesarias= 4655,48/ 45= 104 Botellas de CO2

Una vez realizados los diferentes clculos de los dos agentes extintores, se opta como agente extintor por el anhdrido carbnico. Como puede apreciarse anteriormente se ha calculado la cantidad de CO2 por dos mtodos diferentes (SOLAS Y CEPREVEN). Nos decantaremos por el mtodo de clculo mediante el SOLAS, ya que, el cumplimiento de este es obligatorio en el mbito martimo y el mtodo CEPREVEN son un conjunto de normas coadyuvantes pero no son de implementacin obligatoria, configurando meras recomendaciones.

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6.2- Caractersticas de anhdrido carbnico CO2

La eficacia extintora del CO2 se debe en primer lugar a la reduccin del contenido de oxgeno en el aire a un valor en el que el fuego no puede mantenerse. El enfriamiento del CO2 es mnimo cuando se compara con su efecto de sofocacin. Una vez que se ha extinguido el fuego, puede ser necesario, con el fin de prevenir la reignicin, mantener una alta concentracin de CO2 hasta que las partes calientes se han enfriado. El dixido de carbono es un gas incoloro, no corrosivo y no conductor de la electricidad, con una densidad aproximadamente 50% mayor que la del aire; se almacena generalmente en fase lquida bajo presin. Es un gas fcil de licuar lo que da lugar a la facilidad de almacenamiento y transporte. No es conductor de la electricidad por lo que se suele emplear en la extincin de fuegos elctricos. A continuacin se listan las propiedades ms importantes del CO2

Tabla 8. Propiedades del Dixido de Carbono

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Tabla 9. Correlacin entre la temperatura y presin para el CO2

En general, las instalaciones de CO2 consisten en depsitos de CO2, vlvulas, una red de tuberas fijas con las boquillas de descarga adecuadas en las zonas protegidas y elementos para la deteccin del fuego, actuacin y descarga.

Ilustracin 25. Instalacin de CO2

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El CO2 est almacenado en cilindros a temperatura ambiente, en el caso de sistemas de alta presin, o en tanques aislados trmicamente a -200C. en el caso de sistemas de baja presin. Se utiliza generalmente deteccin automtica o disparo manual para actuar el sistema. Este puede conseguirse utilizando dispositivos o mtodos aprobados, que pueden emplearse para reconocer e indicar la presencia de calor, llamas o humo en la zona protegida. El dispositivo de control acta sobre los dispositivos de alarma y, si es necesario, controla el tiempo de retardo y abre las vlvulas. Un punto importante de toda instalacin es la seguridad de las personas. En toda instalacin en la que las personas puedan estar en peligro, deben preverse salvaguardas para asegurar la rpida evacuacin de la zona, para evitar que se entre en la misma despus de la descarga y para disponer de medios de inmediato rescate del personal atrapado. Debern considerarse aspectos relacionados con la seguridad, tales como formacin del personal, sealizacin de emergencia, aparatos respiratorios, alarmas y dispositivos de retardo. Otro aspecto de las instalaciones de CO2 es la colocacin de los recipientes de anhdrido carbnico. Estos estarn localizados en un lugar seguro, accesible y bien ventilado. El compartimiento es preferible que est en una cubierta de intemperie independientemente de los espacios que protege, no tan slo por los accesos, sino tambin por su estanqueidad con los mamparos y cubiertas de separacin. Los recipientes no podrn ubicarse en espacios destinados a pasaje o tripulacin, ni en locales con temperaturas superiores a 600C. En los espacios que no suele haber personal como tanques, bodegas, etc., el sistema de disparo puede hacerse directamente mediante el accionamiento de un cable a distancia y desde lugares distintos. En cambio en aquellas zonas habitualmente ocupadas por personal como la sala de mquinas es necesario que la instalacin cuente con un mecanismo de retardo y una alarma acstica que avise con unos instantes de antelacin el inminente disparo y la inundacin por el gas.

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Esta secuencia de disparo se consigue accionado un mando de disparo que abre primero un botelln de CO2, llamado magistral, que genera una serie de acontecimientos: - Inicialmente la salida del gas abre una vlvula que comunica con un mecanismo neumtico, que a su vez abre una batera de botellas, llamadas piloto, que se descargan a un colector. - Ese gas procedente de las botellas piloto accionan a otro mecanismo neumtico que acciona las botellas principales o de inundacin de que descargan al colector general. - A su vez la botella magistral, acciona la vlvula de apertura del colector general con lo que el gas fluye libremente hacia el espacio asignado. - La alarma de preaviso puede proceder de la botella magistral al ser accionada o en cualquier otro punto en el circuito de distribucin por medio de presostatos.

6.3- Componentes de la instalacin

Tuberas Las tuberas y sus accesorios de conexin deben ser metlicos y adecuados para resistir las presiones indicadas en la siguiente tabla y bajas temperaturas -500C que se pueden dar en el sistema.

Tabla 10. Requisitos de calidad de la tubera

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Las secciones de tubera que queden bajo presin esttica (tramos cerrados) deben protegerse mediante una vlvula de seguridad. Solamente pueden utilizarse latiguillos o conexiones flexibles cuando sea posible. Est prohibida la instalacin de estranguladores o placas de orificio en la tubera. En el sistema de alta presin, el dimetro nominal del colector unido a los cilindros debe ser por lo menos igual a la suma de los dimetros nominales de las vlvulas de los cilindros. La seccin de paso de las tuberas, vlvulas y latiguillos solamente puede reducirse en la direccin del flujo del CO2. No se permiten tuberas menores de 10mm de dimetro nominal. Si las condiciones ambientales lo exigen, el interior y el exterior de las tuberas deben protegerse contra la corrosin. La eleccin del recubrimiento debe tener en cuenta el choque trmico debido a la descarga del CO2. Deben utilizarse aceros especiales y/o recubrimientos superficiales adecuados. Las tuberas de dimetro nominal inferior a 50mm no deben ser unidas mediante soldaduras realizadas en campos; sin embargo pueden utilizarse mtodos de soldadura aprobados, realizados en taller. El procedimiento de soldadura debe estar de acuerdo con las regulaciones nacionales. Las tubera debe disponerse de tal manera que no pueda resultar daada por su propio peso, fluctuaciones de temperatura, vibraciones, actuacin de la instalacin u otras influencias inherentes a la misma. Todas las tuberas deben ser accesibles.

Soportes de las tuberas Los soportes deben unir la red de tuberas directamente a la estructura del buque y no utilizarse para soportar objetos. Las partes del buque,
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sobre las que se fijan los soportes, deben ser lo suficientemente resistentes para soportar la carga; en caso contrario deben fijarse tirantes adicionales a otros elementos resistentes. Los soportes deben disearse para que, bajo carga extrema no haya peligro de daos para la instalacin. Si se da un aumento de la temperatura desde +200C a + 2000C, la carga de rotura de los materiales utilizados no debe reducirse en ms de un 25%. El material de los soporte debe ser por lo menos de 3 mm de grueso. Si est galvanizado ser suficiente con 2,5mm. Pueden fijarse soportes de tuberas, de hasta DN 50, a superficies portantes inclinadas. La inclinacin con respecto a la horizontal no debe ser superior a 100. Las abrazaderas deben sujetar a cargas verticales nicamente. Las abrazaderas atornilladas deben adaptarse a las superficies de soporte inclinadas. Solamente las tuberas de hasta 50mm de dimetro podrn fijarse a estructuras metlicas en forma de cerchas o forjados porosos. El diseo debe ser aprobado por las autoridades. Debe cuidarse que las tuberas fijadas a la estructura del buque no estn soportadas a ms de 12m de distancia y que la ltima boquilla no est a ms de 2m de un soporte. Todas las tuberas ms largas de 1m, deben fijarse mediante soportes. La distancia mxima entre dos soportes a lo largo de la tubera no debe exceder de los valores indicados de la siguiente tabla:

Dimetro de la tubera en mm Distancia mxima entre el soporte en mm

<25 2

>25 3

>50 4

Tabla 11. Distancia mxima entre soportes

En el caso de tuberas mayores de 50mm y de no poder respetar la distancia de 4m, por razones de diseo de la estructura del buque, la

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distancia puede aumentar hasta 6m, si se dota de soportes dobles en la tubera. La distancia entre un soporte y la ltima boquilla debe ser lo ms corta posible, sin exceder de: 0,10m para tuberas iguales o menores a 25mm y 0,25 m para mayores de 25 mm.

Vlvulas direccionales

Las vlvulas direccionales deben situarse (siempre que sea posible) fuera de la zona de peligro que puede verse afectada por un fuego en la zona a inundar. No deben almacenarse sustancias inflamables en las inmediaciones de una vlvula direccional. Las vlvulas direccionales deben disponerse de tal manera que no puedan abrirse por vibraciones debidas al proceso de produccin y por vibraciones que pueden resultar cuando se abre la vlvula de tanque u otras vlvulas direccionales. Si es posible la descarga del agente extintor an en el caso de fallo del mecanismo de apertura automtica de la vlvula direccional, el mecanismo de emergencia debe cumplir los reglamentos nacionales sobre la seguridad de las personas y sobre el equipo necesario para prevenir daos por el exceso de presin originada por el CO2 en la zona a inundar. En caso de instalaciones de alta presin, las vlvulas direccionales deben abrirse automticamente y, como muy tarde, simultneamente con las de las botellas. En las instalaciones de baja presin, las vlvulas direccionales deben abrirse y cerrarse automticamente. El tiempo de apertura debe corresponder con el tiempo de descarga. En el caso de que la vlvula en el tanque sea actuada automticamente y se instale adicionalmente a la vlvula direccional, sta debe abrirse despus de la vlvula del tanque. La vlvula direccional debe cerrarse
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automticamente despus del tiempo de descarga. La vlvula del tanque debe cerrarse una vez que el CO2, lquido remanente en la tubera, entre la vlvula direccional y la vlvula del tanque haya vuelto al tanque. En este caso debe instalarse una vlvula de seguridad en el tramo de tubera entre ambas vlvulas. Cuando se instale una vlvula de accionamiento automtico en el tanque, debe ser adicional a una vlvula de cierre manual. El dimetro nominal de una vlvula direccional debe ser como mnimo del mismo dimetro que el de la tubera de alimentacin.

Boquillas

En sistemas de inundacin total, las boquillas deben disponerse de tal forma que se consiga una distribucin uniforme de la concentracin de CO2 requerida. La superficie mxima protegida por una boquilla no debe ser superior a 30m2. Las boquillas se dispondrn de modo que no dispersen los materiales combustibles en el momento de la descarga de CO2, ya que esto podra agravar el riesgo de incendio. Las boquillas deben disponerse de tal manera que los efectos de la descarga no daen los objetos a proteger. En sistemas de inundacin total, las boquillas deben situarse en la parte superior de la zona a inundar. Si la zona a inundar tiene entre 5 y 10 metros de alto, deben instalarse boquillas adicionales a un tercio de la altura del recinto. Las boquillas inferiores deben descargar 1/3 de la cantidad de diseo. En el caso de recintos de altura superior a 10m debe consultarse a las autoridades. Deben tomarse medidas de proteccin en ambientes donde las boquillas pueden obstruirse. Los criterios de proteccin deben ser aprobados por las autoridades responsables y realizados de tal manera que no se produzcan efectos adversos sobre la descarga de CO2.
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6.4- Determinacin de los elementos de la instalacin

Para realizar la distribucin y la determinacin de los elementos del sistema nos basaremos en la norma NFPA 12 (Normas para Sistemas de Extincin de Dixido Carbnico).

En los sistemas de extincin por CO2 hay dos tipos; los de alta y los de baja presin. Aqu trabajaremos con los de alta presin (5157kPa y 210C), ya que, en los sistemas de baja presin se trabaja a una baja temperatura (-180C) y deberamos incorporar a la instalacin un sistema para poder mantener el agente extintor a baja temperatura.

La rede de tuberas del sistema contraincendios de la cmara de mquinas est distribuida de la siguiente forma; - Un colector desde el local de botellas, situado en la cubierta superior, hasta las cubiertas donde se encuentra la cmara de mquinas. - Un colector general que nos distribuye el agente extintor a lo largo de toda la cmara de mquinas. - Los tramos de tubera que nos comunica el colector general con los diferentes sectores.

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Una vez determinado la distribucin de las tuberas a lo largo del buque, lo hemos dividido en diversos tramos, como se puede apreciar en la tabla: Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Localizacin de las tuberas Colector local botellas Distribucin local bombas nivel sup. Distribucin local bombas nivel inf. Distribucin local MMPP nivel sup. Distribucin local MMPP nivel inf. Distribucin diferentes talleres Colector general hasta el sevo Distribucin local maquinaria Distribucin local MMAA Distribucin local servo Distribucin sala de control Distribucin local de calderas nivel sup. Distribucin local de calderas nivel inf. Distribucin local purificadora Distribucin local paoles
Tabla 12. Longitud de los de los diferentes tramos

Longitud 14 18 18 36 34 16 60 14 22 19 6 10 10 35 15

Una vez determinado el sistema a instalar y el nmero de tramos, se calcula el nmero de boquillas por tramo y el dimetro de las tuberas en cada tramo. Sabiendo que la presin final existente en cada boquilla no puede ser inferior a 2068kPa segn la NFPA 12. Una observacin importante a la hora de calcular los diferentes tramos de tubera es la aparicin de diferentes elementos como, los codos, (t) y vlvulas. Estos producen unas prdidas equiparables a la suma de una longitud a la longitud real del tramo en cuestin.

Tabla 13. Longitud equivalente de la tubera

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Tabla 14. Valores D segn la tubera

Ilustracin 26. Grfica de presiones de la tubera

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Tabla 15. Velocidad de descarga de Co2 segn NFPA-12

Una vez realizados los clculos obtenemos el nmero de boquillas y el dimetro de cada tramo de tubera. Tambin se observara en la siguiente tabla el nmero de codos, (T) y vlvulas de cada tramo de la instalacin.

Tramo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Dimetro de la N0 boquillas Codos tubera (mm) por tramo 50 0 0 26 4 5 26 4 2 33 6 0 33 5 0 33 3 1 50 0 0 26 3 2 33 4 1 26 4 3 26 2 2 26 2 2 26 2 2 33 6 0 26 3 2


Tabla 16. Resultados de Boquillas, Codos, T y Vlvulas

(T) 2 3 3 8 6 2 7 1 6 3 1 2 2 6 2

Vlvulas 1 3 3 4 3 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1

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Como se puede apreciar el nmero de boquillas por tramo es de 48 unidades. Ahora, pasaremos a determinar los soportes necesarios para fijar todas las tuberas de la instalacin en la estructura del buque. La instalacin esta compuesta por tres tipos de tuberas segn el dimetro. En un primer lugar determinaremos las longitudes de cada tipo de tubera, posteriormente y con la ayuda de la informacin de las distancias mximas entre soportes expuesta anteriormente, pasaremos a determinar el nmero de soportes necesarios. El espesor de estos soportes ser de 2,5mm de acero galvanizado.

Metros tuberas

Tuberas de 26mm Tuberas de 33mm Tuberas de 50mm Total

110 143 74 327

Distancia mxima entre soportes 3 3 4

Numero de soportes

37 48 19 104

Tabla 17. Resultados de los soportes necesarios

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Plano 1. Disposicin de boquillas y vlvulas en la cubierta superior de la cmara de mquinas

Vlvulas Boquillas

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Plano 2. Disposicin de las Boquillas y vlvulas en la cubierta inferior de la cmara de mquinas

Boquillas Vlvulas

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7- Sistemas de deteccin

7.1- Especificaciones segn la normativa vigente (SOLAS)

Todo sistema de deteccin de incendios y de alarmas contraincendios provisto de avisadores de accionamiento manual ha de poder entrar en accin en cualquier momento. Los detectores y los avisadores de accionamiento manual estarn agrupados por sectores. La activacin de cualquiera de los detectores o avisadores de accionamiento manual iniciar una seal de incendio ptica y acstica en el cuadro de cuatro y en los indicadores. Si las seales no han sido atendidas al cabo de dos minutos, sonar automticamente una seal de alarma en todos los espacios de alojamiento y de servicio de la tripulacin, puestos de control y espacios para las mquinas. No es necesario que el sistema que hace sonar esta alarma sea parte integrante del sistema de deteccin. El cuadro de control estar situado en el puente de navegacin o en el puesto de control contraincendios. Los indicadores, como mnimo, sealarn la seccin en la cual haya entrado en accin un detector o un puesto de llamada de accionamiento manual. Al menos un indicador estar situado de modo que sea fcilmente accesible en todo momento para los tripulantes responsables, bien en la mar, bien en puerto, salvo cuando el buque est fuera de servicio. Habr un indicador situado en el puente de navegacin si el cuadro de control se encuentra en el puerto principal de control contraincendios. En cada indicador o junto a l habr informacin clara que indique los espacios protegidos y la posicin de las secciones. Los detectores entran en accin por efecto del calor, el humo u otros productos de la combustin, llamas o cualquier combinacin de estos factores. Los detectores accionados por otros factores que indiquen un comienzo de incendio podrn ser tomados en consideracin por la
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Administracin, a condicin de que no sean menos sensibles a aqullos. Los detectores de llama slo se utilizarn adems de los detectores de humo o de calor. Todos los detectores sern de un tipo tal que se puedan comprobar su correcto funcionamiento y dejarlos de nuevo en su posicin de deteccin normal sin renovar. El sistema de deteccin de incendios no se utilizar para ningn otro fin, pero podr permitirse el cierre de puertas contraincendios o funciones anlogas desde el cuadro de mando.

Prescripciones referentes a la instalacin Se instalarn Avisadores de accionamiento manual en todos los espacios de alojamiento o de servicio y en los puestos de control. En cada salida habr un avisador de accionamiento manual. En los pasillos de cada cubierta habr un avisador de accionamiento manual fcilmente accesible, de tal manera que ninguna parte del pasillo diste ms de 20m de uno de dichos puestos. Se instalarn detectores de humo en todas las escaleras, todos los pasillos y todas las vas de evacuacin situados en el interior de los espacios de alojamiento. Los detectores estarn situados de modo que den un rendimiento ptimo. Se evitar colocarlos prximos a conductos de ventilacin o puntos donde el curso seguido por el aire en circulacin pueda influir desfavorablemente en su rendimiento o donde estn expuestos a recibir golpes o a sufrir daos. En general, los detectores colocados en posiciones elevadas quedarn a una distancia mnima de 0,5 de los mamparos. Son preferibles los detectores de humo, cuando en el rea protegida se puedan producir fuegos de desarrollo lento (grandes cantidades de humo, poco calor y mnima o ninguna radiacin).

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Pueden utilizarse detectores de humo, trmicos o de radiacin ultravioleta, o una combinacin de los tres tipos, cuando el combustible en el rea protegida pueda dar lugar a un rpido desarrollo del incendio en su fase inicial (gran cantidad de calor, radiacin alta). La separacin mxima entre los detectores ser la siguiente; en los detectores de Calor en superficies mximas del piso abarcado por detector es de 37m2 en cambio en el de Humo es de 74m2. En referencia a la distancia mxima entre centros, en los detectores de Calor es de 9m en cambio en los de Humo es de 11m. Finalmente en la distancia mxima con respecto a los mamparos en los detectores de Calor hay una separacin 4,5m y en los de Humo de 5,5m. Los sistemas deben ser capaces de resistir a las posibles vibraciones que se produzcan en el buque, a los diferentes cambios de temperatura. La condensacin no debe afectar las caractersticas de respuesta y no debe ocasionar falsas alarmas.

7.2- Detectores de Humo A partir de las prescripciones de l SOLAS se colocarn los detectores de humo de la siguiente forma: Diferentes espacios Local MMPP Local MMAA Sala de Control Diferentes talleres y Paoles Bombas nivel superior Bombas nivel inferior Espacio caldera superior Espacio caldera inferior Espacio de purificadoras Servo Pasillos -vestuario Espacios de maquinarias Superficie (m2) 320 128,3 42,3 25,2 150 150 75,5 75,5 48,6 83 9 45,2 N0 detectores 5 3 1 2 3 3 2 2 1 2 1 2

Tabla 18. Nmero detectores de Humo

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Como puede apreciarse en la grfica, se instalarn en la instalacin 27 detectores de humo.

Ilustracin 27. Detector de humo

7.3- Detectores de Calor A partir de las prescripciones de l SOLAS se colocarn los detectores de humo de la siguiente forma:

Diferentes espacios Local MMPP Local MMAA Sala de Control Diferentes talleres y Paoles Bombas nivel superior Bombas nivel inferior Espacio caldera superior Espacio caldera inferior Espacio de purificadoras Servo Pasillos -vestuario Espacios de maquinarias

Superficie (m2) 320 128,3 42,3 25,2 150 150 75,5 75,5 48,6 83 9 45,2 TOTAL

N0 detectores 10 4 2 2 5 5 3 3 2 3 1 2 42

Tabla 19. Nmero de detectores de Calor

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Ilustracin 28. Detector de calor GB-313

7.4- Avisadores de accionamiento Manual A partir de las prescripciones de l SOLAS se colocarn los avisadores en la cmara de mquinas del buque de la siguiente forma:

Local MMPP Local MMAA Sala de control Diferentes talleres y paoles Bombas nivel superior Bombas nivel inferior Zona de calderas nivel superior Zona de calderas nivel inferior Zona de purificadoras Servo Pasillos Espacios de maquinas Total

N0 de avisadores 2 2 1 4 1 1 1 1 1 1 2 2 19

Tabla 20. Nmero de avisadores de accionamiento manual

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Equipo completo de pulsador de alarma de incendios, con led de indicacin de estado, color rojo, fabricado en ABS, con tapa plstica exterior de proteccin, de larga duracin y fiabilidad. Incluye diodo interno para ser distinguido por la central de incendios de los detectores instalados en la misma zona. De muy bajo consumo.

Ilustracin 29. Pulsador de alarma

Aparte de todo ello se instalarn: los pulsadores de disparo de extincin, los pulsadores de paro de extincin y las diferentes sirenas o alarmas acsticas.

DEM-292

Pulsador de disparo de color amarillo - Pulsador de disparo de extincin - Cumple normativa EN-12094-3

Ilustracin 30. Pulsador de disparo

DEM-293

Pulsador de bloqueo de extincin en color azul - Pulsador de bloqueo de extincin - Cumple normativa EN-12094-3 - Color azul

Ilustracin 31. Pulsador de paro de extincin

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La alarma acstica de incendios debe tener una intensidad mnima superior a 65dB o bien de 5dB por encima de cualquier ruido que pueda durar ms de 30 segundos. Si la alarma est prevista para despertar a personas dormidas, el nivel sonoro debera ser de 75dB.
Ilustracin 32. Alarma acstica

Estos niveles mnimos deben conseguirse en cualquier punto en que la alarma deba ser oda. No deben excederse los 120dB en cualquier punto a ms de 1 metro del dispositivo de alarma acstica.

Finalmente se instalarn dos centrales de deteccin de incendios debido a que, cada una de ellas puede controlar un mximo de 8 zonas y un mnimo de dos zonas.

Ilustracin 33. Central de deteccin de incendios

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Plano 3. Cubierta superior de la cmara de mquinas

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Plano 4. Cubierta inferior de la cmara de mquinas

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8- Mantenimiento y comprobacin de la instalacin


Para asegurar la disponibilidad continua de la instalacin de acuerdo con su aprobacin, deben realizarse regularmente operaciones de mantenimiento e inspecciones peridicas.

Inspecciones Deben realizarse inspecciones peridicas con el fin de asegurar que la instalacin funcionar correctamente. Dichas inspecciones sern llevadas a cabo por personal cualificado especialmente designado para este trabajo, intensamente instruido en sus deberes y con un amplio conocimiento de la instalacin. Deben realizarse inspecciones diarias, semanales y mensuales.

o Instalaciones diarias: - Comprobar todos los indicadores de la instalacin. o Inspecciones semanales: - Revisar la instalacin de deteccin de incendios - Revisar la cantidad de CO2 (si se ha producido una prdida de ms del 10%, debe sustituirse o rellenarse el depsito) - Revisar la posicin de operacin de las vlvulas - Revisin de las fuentes de alimentacin. o Inspecciones mensuales: - Revisar el equipo utilizado para actuar puertas cortafuegos y compuertas, fuentes de alimentacin, etc. - Revisar la alarma acstica y visual - Revisar dispositivos de retardo - Revisar boquillas
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- Revisar recinto - Revisar equipo adicional

Libro de registro Debe mantenerse un libro de registro. Donde se realizarn las siguientes anotaciones: El resultado de las inspecciones, trabajos de mantenimiento y reparacin (causas y naturalezas), cualquier otro acontecimiento que afecte a la instalacin (fuegos, descargas no deseadas, desactivaciones)

Otras obligaciones Si se realizan cambios que pueden tener influencia adversa sobre la eficacia de la instalacin, el asegurador debe ser informado de inmediato y la instalacin modificada adecuadamente. Si la instalacin va a estar fuera de operacin ms de 24 horas, debe informarse al asegurador y a otros organismos, tal como est prescrito. Durante este perodo de tiempo deben tomarse otras medidas de prevencin de incendios.

Seguridad para las personas La instalacin deber cumplir los siguientes requisitos: - Prevencin de rutas de evacuacin - Las puertas deben abrirse nicamente hacia afuera, mantenerse cerradas automticamente y debern poder abrirse desde dentro, an en el caso de que estn cerradas desde fuera

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- Las alarmas sern diferentes de cualquier otra sealizacin de alarma y operarn inmediatamente, una vez detectado el fuego - Se dispondr de indicaciones luminosas en las entradas, hasta que la atmsfera se haya hecho segura - Estar previsto aadir al CO2 un odorizador no inflamable y no txico, para que se indiquen las atmsferas peligrosas - Se instalarn seales de emergencia en las entradas de los compartimentos - Se dispondr de medios para ventilar las zonas una vez extinguido el fuego - Se prevern otras medidas de seguridad, en la medida que un cuidadoso estudio de cada situacin indique que sean necesarias.

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9- Estudio Econmico
A continuacin se realizar el estudio econmico de la instalacin de CO2

Metros unidades Coste por metro Tub. Dimetro de 26mm 110 10,35 Tub. Dimetro de 33mm 143 14,69 Tub. Dimetro de 50mm 74 26,55 Codo tub. de 26mm 20 Codo tub. de 33mm 2 Codo tub. de 50mm 0 T tub. de 26mm T tub. de 33mm T tub. de 50mm Vlvulas tub. de 26mm Vlvulas tub. de 33mm Vlvulas tub de 50mm Manmetro Boquillas Soportes de acero galvanizado Botellas de CO2 Anhdrido carbnico Avisadores de accionamiento manual Detectores de calor Detectores de humo Pulsador disparo de extincin Pulsador paro de extincin Sirenas/ alarmas acsticas Central de incendios 17 28 9 12 11 2 18 48 104 76 3376,4 19 42 27 2 2 15 2

Coste por unidad

22,89 24,75 30,46 34,25 38,55 47,36 27,35 35,69 46,32 44,36 15,35 19,36 1200,99 3,66 20,35 25,99 40,35 29,45 29,45 30,55 1539,55

Total Euros 1138,5 2100,67 1964,7 457,8 49,5 582,25 1079,4 426,24 328,2 382,59 92,64 798,48 736,8 2013,44 91275,24 12357,62 389,65 1091,58 1089,45 58,9 58,9 458,25 3079,1 122099,9

TOTAL
Tabla 21. Estudio econmico

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Cabe recordar que al total 122009,9 habra que aadirle costes adicionales (mano de obra, transporte proyecto y documentacin). Pero mediante esta primera aproximacin nos permite hacernos una idea del alcance econmico de la instalacin como la proyectada.

10- Estudio ambiental

En dicho trabajo se ha credo conveniente realizar una aproximacin a lo que sera el estudio del impacto ambiental que genera un proyecto real. Hoy en da, los costes ambientales que pueda generar un proyecto de estas dimensiones, as como su repercusin son de vital importancia. Lo que se realizar a continuacin es una forma til de cuantificar la influencia contaminante que generara la construccin de la instalacin. Para ellos se utilizar unos factores de conversin energtica publicados en la Agenda de Construccin Sostenible, redactada por el Instituto Cerd. De esta forma es posible contabilizar la cantidad terica de CO2 que se liberara a la atmsfera en la produccin y transformacin del acero empleado en la instalacin. Por lo que; en primer lugar se calcular el peso total de todo el sistema, para posteriormente aplicar los factores de conversin, tal y como se muestra a continuacin:

Factores de conversin para el clculo de la produccin de CO2 7850 Kg/m3 43 MJ/Kg 0,08 CO2/MJ

- Densidad del acero= - Factor de conversin= - Produccin CO2 ( acero)=

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Tub. Dimetro de 26mm Tub. Dimetro de 33mm Tub. Dimetro de 50mm Codo tub. de 26mm Codo tub. de 33mm Codo tub. de 50mm T tub. de 26mm T tub. de 33mm T tub. de 50mm Vlvulas tub. de 26mm Vlvulas tub. de 33mm Vlvulas tub de 50mm Manmetro Boquillas Soportes de acero galvanizado Botellas de CO2

Metros unidades Peso Unidades(kg) 110 1,33 143 1,68 74 2,56 20 0,70 2 0,8 0 1 17 1,5 28 1,6 9 1,7 12 4,2 11 4,3 2 4,5 18 2,3 48 0,8 104 0,30 76 45

Peso Total (kg) 146,3 240,24 189,44 14 1,6 25,5 44,8 15,3 50,4 47,3 9 41,4 38,4 31,2 3420 4314,88

Total(kg)
Tabla 22. Estudio ambiental

Una vez obtenido el peso total de la instalacin se aplicaran los sistemas de conversin; Cantidad de CO2 producida = 4314,88kg x 43MJ/Kg x 0,08 Kg Co2/MJ; Cantidad de Co2 producida= 14843,19 Kg de CO2

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11- Conclusiones

Un trabajo de esta naturaleza no puede terminarse sin la redaccin de unas conclusiones que recojan el anlisis final de los resultados obtenidos. Una forma que nos parece adecuado es presentando las ventajas y los inconvenientes que derivaran del diseo de una instalacin como la proyectada en este estudio:

Ventajas

El CO2 resulta un agente extintor limpio, pues no deja restos despus de la descarga de gas que puedan daar el material presente en el recinto. Asimismo, las propiedades especficas del CO2 ratifican su idoneidad para combatir fuegos en presencia de electricidad y fuegos de lquidos inflamables. La aplicacin de las normas CEPREVEN y NFPA-12 nos presentan una seria de ventajas como: - Certificar la instalacin por un organismo oficial que apruebe todos los parmetros del diseo de la instalacin. Facilitndose as la capacidad de asegurar el sistema y de mantenerlo mediante auditorias. - Trabajar directamente sobre sobre elementos de fcil acceso en el mercado. Gracias a ello se disminuye la necesidad de aproximar resultados. La instalacin de CO2 no requiere tanto mantenimiento como otras instalaciones de otros agentes extintores debido principalmente a que el sistema funciona sin elementos rotativos y la presin de trabajo es inferior.

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Inconvenientes

El sistema de extincin mediante CO2 necesita de ms espaci de alojamiento para las botellas. En nuestro caso concreto ello no nos supone un problema ya que potencialmente disponemos de ese espacio. Tan solo se ha de tener en cuenta desde el punto de vista de la estabilidad del buque. La implementacin de las norma CEPREVEN, de aplicacin usual en el mbito de instalaciones terrestres, provoca disfunciones y dificultades en alguno de sus preceptos en su traslacin a los buques.

Ponderando las diferentes ventajas e inconvenientes podemos concluir que el anhdrido carbnico (CO2) es el agente idneo para la extincin de un fuego en la cmara de mquinas de un buque.

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12- Bibliografa

En formato de texto:

- ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL (OMI): Cdigo Internacional de Sistemas de Seguridad Contra Incendios (Cdigo SSCI). Resolucin MSC.98. Londres. - ORGANIZACIN MARTIMA INTERNACIONAL (OMI): Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1974, y su Protocolo de 1978.Londres. - CEPREVEN Regla tcnica de instalaciones fijas de extincin por anhdrido carbnico. Reglas tcnicas. 1993. Madrid - National Fire Protection Association (NFPA-12) Normas para sistemas extintores de dixido de carbono. Edicin 2000. - National Fire Protection Association (NFPA-14) Normas para la instalacin de tuberas para servicio privado de incendios y sus accesorios. Edicin 2000. - MAR SAGARRA, Ricard; GONZLEZ PINO, Enrique. Lucha contra incendios a bordo. Ministerio de Trabajo y Seguridad social. Madrid.1989 - AZNAR CARRASCO, ANDRS, Proteccin contra incendios. Anlisis y diseo de sistemas. 2 Edicin. Editorial Alcin. 1990. p 241-260.

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En formato digital:

http://www.aresseguridad.es/ http://www.lpg.es/ http://www.imo.org http://www.ciaim.es/ http://www.fomento.gob.es/ http://www.fomento.es

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13-Anexos

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