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MODULO MECANICA BASICA

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VEHICULO AUTOMOTRIZ
1.- Carrocera: a) b) c) d) Independiente. Autoportante. Monocasco. Semi-compacto.

2.- Chasis: Bastidor ms los diferentes sistemas del vehculo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Motor. Transmisiones. Direccin. Suspensin. Frenos. Elctricos.

Es aquel que se propulsa por s mismo mediante un motor a combustin interna. Desplazndose libremente por va terrestre, a travs de unas ruedas motrices, para el transporte de personas o cargas, en general. Para su estudio, el vehculo automotriz, se ha subdividido en varios sistemas. La primera gran subdivisin que se hace para ir separando una cosa de la otra es: 1) CARROCERA 2) CHASIS

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CARROCERA
Como el estudio a tratar es el vehculo automotriz, desde el punto de vista mecnico, veremos slo algunas caractersticas de la carrocera, que es la estructura exterior que se pone sobre el bastidor del chasis y que, de acuerdo a su forma o diseo, es la aplicacin que se le da. Como por ejemplo, existen vehculos para el transporte de pasajeros de forma convencional, turismo, convertible, etc. Y transporte de carga como camiones, camionetas, etc. Las carroceras de acuerdo a su estructura pueden ser de 3 tipos: 1. 2. 3. 4. Independientes. Autoportantes. Monocasco o Compacta. Semi-Compacto.

1. CARROCERAS INDEPENDIENTES: Son aquellas que van en forma independiente del chasis y se fijan al bastidor mediante pernos y abrazaderas en U. (Citronetas, Camionetas.) 2. CARROCERAS AUTOPORTANTES: Son aquellas que van fijas al bastidor por medio de soldaduras, evitando el tpico ruido producto de crujido al ir soltndose los pernos y abrazaderas. (Escarabajo) 3. MONOCASCO O COMPACTA: (Carrocera actual): Son aquellas que bastidor y carrocera forman una sola estructura. 4. SEMI COMPACTO: Son aquellos en su parte delantera constan de dos puntas de chasis o bastidores como los de estructura independiente, pero su parte trasera es de tipo compacto.

CHASIS
Se denomina chasis a aquel que est constituido por el bastidor, ms los diferentes sistemas que conforman los mecanismos del vehculo, entendindose como BASTIDOR a la estructura principal del vehculo compuesta por los largueros y travesaos donde van sujetos a l los diferentes componentes de cada sistema, como por ejemplo, motor caja de cambios, resortes helicoidales, etc. De acuerdo a su forma, los bastidores se dividen bsicamente en dos tipos: 1. DE PERFIL ESTAMPADO: Que es una plancha de acero estampada en forma de U, formando vigas y travesaos en X o en forma transversal (camionetas Chevrolet C-10). 2. DE PLATAFORMA: Son los dos mismos largueros y travesaos, pero que quedan unidas mediante una plancha.

SISTEMA DE COMBUSTIN
DEFINICIN DE COMBUSTIN: Llamada comnmente de fuego, la combustin es una reaccin qumica, caracterizada por ser instantnea y principalmente por su gran desprendimiento de luz y calor. Para iniciar una combustin es necesario tener tres elementos en proporciones adecuadas: Aire, Combustible y Calor. Definiremos el motor de combustin interna como una mquina capaz de transformar energa trmica (energa de calor) en trabajo mecnico.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Es el conjunto de piezas y elementos que transforman la energa calrica de los combustibles en energa mecnica, para lograrlo se aprovecha la fuerza expansiva de los gases, que se hacen
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CONDUCTORES CHILE LIMITADA explotar en el interior de un cilindro, obtenindose un giro en un eje, que se transmite a las ruedas y hace desplazar al vehculo. De acuerdo a su estructura fsica, tambin se le produce dividir en: a) Culata b) Block c) Crter Parte superior Parte central Parte inferior

CONJUNTO MOVIL Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones, en un movimiento circular continuo del eje cigeal. FUNCIONAMIENTO: Al producirse la combustin de la mezcla, sobre la cabeza de los pistones, que a travs de las bielas le imprime un giro o impulso a los codos del cigeal, haciendo que este gire sobre su eje y puntos de apoyo denominados Bancadas. Este giro o movimiento circular debe alcanzar, para sin la participacin del motor elctrico de partida y as sucesivamente con cada carrera motriz o fuerza. Esta acumulacin de energa cintica se logra por medio de una rueda de metal llamada volante de inercia, que va apernada al extremo posterior del eje cigeal de un peso suficiente para acumular o almacenar la energa cintica, que se genera con cada carrera de trabajo o fuerza motriz. COMPONENTES PRINCIPALES a) Pistones b) Bielas c) Cigeal d) Block.

SISTEMA DEL VEHICULO 1. MOTOR 2. TRANSMISION 3. DIRECCIN


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CONDUCTORES CHILE LIMITADA 4. FRENOS 5. SUSPENSIN 6. ELECTRICO. COMPARACIN ENTRE EL MOTOR DIESEL Y EL DE GASOLINA Diferenciacin entre el motor de explosin y el motor diesel

Motores Gasolina 1. Aspiran una mezcla de aire Gasolina. 2. La combustin se produce mediante el Salto de una chispa, que enciende la mezcla De aire gasolina que se encuentra dentro Del Cilindro.

Motores Diesel 1. Aspiran solo aire. 2. La combustin se produce por la inyeccin del petrleo a una altsima presin, superior a la que se encuentra el aire ya Comprimido dentro del Cilindro a alta Temperatura, cuando ambos entran en Contacto. 3. Cuando el mbolo est en el PMS aproximadamente, se inyecta el combustible Que se mezcla con el aire, caliente por causa De la compresin, ardiendo por si solo sin Chispa elctrica alguna.

3. Cuando el mbolo est en el PMS Aproximadamente, salta una chispa Elctrica que enciende la mezcla.

VEHCULOS CON MOTOR BENCINERO CARACTERSTICAS BASICAS: La cualidad de estos motores se basa fundamentalmente en la forma de producir su energa motriz dentro del motor. El trabajo producido en el motor se llama tiempo o carrera siendo cada movimiento ascendente o descendente del pistn dentro del cilindro. Con ayuda de la biela, el cigeal gira 360 grados cada dos tiempos. A continuacin se enumeran los cuatro tiempos que hacen que funcione el motor. El motor bencinero trabaja con la mezcla de aire y gasolina, donde la mezcla ideal es de 14.7:1 parte (en peso). Siendo 14.7 parte de aire por una de gasolina, difundida uniformemente en la cmara de combustin. Se llama relacin de compresin a la diferencia de volumen que hay dentro del cilindro cuando el pistn est en la parte inferior y superior de su carrera. Cuanta ms mezcla de aire y gasolina se comprima, ms elevada ser el caballaje del motor y menor el gasto de combustible. Sin embargo, las relaciones de compresin muy altas pueden causar temperaturas excesivas de combustin que aumenten los contaminantes del ambiente al producir xido de nitrgeno. La buja es la encargada de inflamar la mezcla comprimida quemndola rpida y uniformemente en la parte superior del pistn.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE CONVENCIONAL:

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- Carburador formador de mezclar aire / combustible - Bomba de bencina: Accionamiento mecnico (accionamiento por eje leval) - Filtro de bencina: sencillo. - Estanque de bencina. Sistema de encendido convencional: - Batera, caja reguladora, chapa de contacto, alternador. - Bobina, distribuidor (accionado por eje de leva) - Platino, condensador, rotor, cables, bujas. INYECCIN ELECTRNICA:

1. Inyeccin electrnica Mono Punto. - Un inyector para todos los cilindros - Bomba de bencina electrnica - Unidad de control (computador) - Censores electrnicos - Rel de bomba bencinera 2. Inyeccin electrnica Multipunto y secuencial - Un inyector para cada cilindro.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO: - Batera, caja reguladora, chapa de contacto alternador.


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CONDUCTORES CHILE LIMITADA - Bobina, distribuidor (electrnicos y comandos). - Rotor, cables, bujas. EL MOTOR DIESEL El competidor ms serio que tiene en la actualidad el motor de gasolina es sin duda el motor diesel. Aunque muy similar en su esquema general constructivo, el motor diesel presenta diferencias en su ciclo de funcionamiento respectivo al de gasolina que lo hacen sensiblemente distinto en muchos aspectos. Pateando por el ingeniero alemn Rudolf Diesel en 1982, el motor de su nombre durante muchos aos estuvo prcticamente reservado a aplicaciones industriales como grandes motores para centrales elctricas, propulsin de barcos y ferrocarriles etc. Desarrollando potencias de orden de los 5000 CV o ms en algunas aplicaciones. La relacin de compresin de un motor diesel (entre 18 y 22:) es aproximadamente el doble que lo normal en los motores de gasolina (entre 8 y 10:1). En consecuencia, el motor diesel exige una mecnica ms robusta, en especial en lo que se refiere al conjunto de pistn, bielas y cigeal. Por la misma razn y por sus temperaturas de funcionamiento ms elevadas, el diesel precisa aceite lubricante de superior calidad, con reposiciones ms frecuentes. COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR DIESEL Bomba de inyeccin: Tipo lineal para vehculos pesados, rotativa para vehculos livianos. Inyector. Filtros de petrleo. Bujas incandescentes. EL CICLO DE MOTOR LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR Orden de encendido: Motor de 4 cilindros: 1-3-4-2 (o para otros modelos 1-4-3-2) Motor de 6 cilindros: 1-5-3-6-2-4 (o para otros modelos 1-3-5-6-4-2) Tiempo del Motor Admisin Compresin Explosin (trabajo) Escape Ciclos del motor bencinero Para este motor los 4 tiempos trabajan de la siguiente manera: 1. Tiempo de admisin: La vlvula de admisin se abre y el pistn baja dentro de su cilindro y succiona la mezcla de aire y gasolina. 2. Tiempo de compresin: La vlvula de admisin se cierra y el pistn sube y comprime la mezcla de aire y gasolina en la parte superior del cilindro, cerca de la buja. 3. Tiempo de explosin (trabajo): Cuando el pistn esta cerca de la parte superior del cilindro, la buja inflama la mezcla y los gases en expansin hacen que el pistn baje en el cilindro. 4. Tiempo de escape: La vlvula de escape se abre, el pistn vuelve a subir y expulsa los gases quemados que estn dentro del cilindro por la lumbrera de escape. De estos 4 tiempos, nicamente el tercero produce energa; los otros tres absorben, ya que el pistn y las vlvulas funcionan como una bomba que mueve y comprime gases. De la energa que se produce en una carrera, parte es absorbida por los otros tres pistones para su carrera de bombeo. CICLO DEL MOTOR PETROLERO Para este motor los 4 tiempos trabajan de la siguiente manera: 1. Tiempo de admisin: La vlvula de admisin se abre y el pistn baja de su cilindro y succiona aire. 2. Tiempo de compresin: La vlvula de admisin se cierra y el pistn sube y comprime el aire en la parte superior del cilindro, cerca del inyector.

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CONDUCTORES CHILE LIMITADA 3. Tiempo de explosin (trabajo): Cuando el pistn est cerca de la parte superior del cilindro, el inyector, inyecta el combustible en forma pulverizada lo que permite la fusin con el aire ya comprimido, inflamando y provocando la expansin para que el pistn baje en el cilindro. 4. Tiempo de escape: La vlvula de escape se abre y el pistn vuelve a subir y expulsa los gases quemados que estn dentro del cilindro por la lumbrera de escape. En el ciclo diesel no hay bujas; la inflamacin de la mezcla se produce al entrar en el contacto el combustible que se inyecta a gran presin con aire comprimido y a alta temperatura en la cmara de combustin del motor. SISTEMA DE DISTRIBUCIN Es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro, este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el eje cigeal para que se produzcan las aperturas y cierres de vlvulas, en relacin con la carrera y el tiempo que se va produciendo en un cilindro. El perfil de la leva est calculado para que las vlvulas estn abiertas el tiempo necesario y va mecanizando y endurecido para que ofrezca la mxima resistencia al desgaste. Accionamiento de la distribucin: Por engranaje Por cadena Por correas Elementos de la distribucin: Pin de eje de levas Taques Varillas Balancines Vlvulas: Vstago, Pastillas. Posicin del eje de levas: Eje de levas en block Eje de levas en culatas Doble eje de levas en culatas. Con respecto a las vlvulas: Convencional: 2 vlvulas por cilindro Multivalvular: ms de 2vlvulas Sistema de alimentacin de aire En el motor diesel la entrada de aire es libre, pues generalmente no hay mariposa de regulacin mandada por el acelerador, como sucede en el motor de gasolina. En el diesel, la aceleracin o desaceleracin del motor, se consigue variando nicamente entre la cantidad de combustible inyectado. Esta labor corresponde a la bomba de inyeccin, sobre la cual acta el pedal de acelerador. El motor bencinero la aceleracin o desaceleracin del motor se consigue variando la cantidad de mezcla que ingresa al cilindro. La vida del motor depende bsicamente del aire puro que aspira. Los filtros de aire instalados en el motor retienen los micros partculas de impurezas contenidas en el aire, evitando su accin abrasiva sobre los componentes interiores del motor. Ciclonizador: Separa por accin centrfuga las partculas mayores de impurezas, envindolas al colector de polvo. Indicador de mantenimiento de filtro: Informa nivel de obstruccin del elemento filtrante.

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CONDUCTORES CHILE LIMITADA Sistema de alimentacin de combustible petrleo En el motor diesel el sistema de alimentacin de combustible est compuesto fundamentalmente por la bomba de inyeccin, capaz de impulsar el combustible a presin de hasta 250 kg. /cm2 y los inyectores, en nmero de uno para cada cilindro, con sus correspondientes conductos de alimentacin. La bomba puede ser del tipo de pistones alternativos o bien rotativos. En cualquiera de los dos casos la bomba cuenta con un dispositivo conectado al acelerador del automvil que permite vaciar a voluntad de combustible inyectado, adems de un sistema para regular el momento exacto del inicio de la inyeccin del combustible en funcin del rgimen de revoluciones del motor. El sistema de alimentacin esta constituido por: Bomba de alimentacin Bomba de inyeccin, tipos: Lineal y Rotativas Filtro de combustible Inyector Caractersticas del sistema: El sistema de alimentacin suministra las necesidades de combustible del manteniendo una reserva que atiende a sus diferentes regmenes de rotacin y carga. Caractersticas de los componentes: 1. Bomba de alimentacin: A travs de mando mecnico o manual, retira el combustible del tanque y lo enva a presin hacia los filtros. 2. Bomba de inyeccin: Efecta la distribucin y el dosaje del combustible a una alta presin, de acuerdo a la necesidad del motor. 3. Filtro de combustible: Equipado con dos elementos filtrantes de fieltro y papel, retiene las micro partculas contenidas en el combustible. 4. Inyector: Introduce en forma pulverizada y con alta presin, el combustible enviado por la bomba de inyeccin, en la cmara de combustin.

Aceites:
Existen dos importantes tipos de aceites en el mercado: Mineral y Sintticos. Caractersticas de los aditivos: Detergente: Previene el atascamiento delos anillos de pistn Dispersante: Suspende el holln (suciedad mugre) Antidesgaste: Previene el desgaste, reduce la friccin. Antioxidante: Retarda la descomposicin oxidada del aceite. Antiespumante: Evita la formacin de burbujas de aire. Mejorador de viscosidades: Disminuye la velocidad de cambio de viscosidad por temperatura (la viscosidad por temperatura esta relacionada con la temperatura). Mejorador de friccin: Disminuye la resistencia relativa entre dos cuerpos. Mejorador del punto de congelamiento: Permite mantener el aceite a bajas temperaturas.

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CONDUCTORES CHILE LIMITADA Caractersticas de los aceites: Monogrados: SAE 10W SAE 50W Multigrados: SAE 10 W 50. Principales funcionamientos del lubricante: Evita el desgaste Refrigera Limpia Evita la corrosin Dispersante de contaminante Elimina ruidos Transmite potencia Factores que afectan la vida til de un aceite: Tipo de operacin Manutencin Lugar de trabajo Calidad del lubricante Temperaturas Problema crtico de una inadecuada lubricacin: Desgaste del tren de vlvulas Pegamento de anillos Formacin de lodos Desgaste de camisas o cilindros Desgaste de cojines o metales. Factores que contaminan a los aceites: Agua Holln cidos Combustibles El polvo en suspensin Principal diagnstico del aceite: Espectro qumico Hierro fe: Producido de la camisas o cilindros, anillos, vlvulas Cobre cu: Producido del pasador de pistn cojinetes Aluminio Al: Producido del mbolo o pistn Plomo pb: Producido de la bencina Cromo Cr: Producido del refrigerante Silicio S: Producido de polvo en suspensin Sodio Na: Producido de la sal. Sistema de lubricacin: Tanto los motores a gasolina como los motores diesel con un sin nmero de piezas que giran sobre otras, se deslizan, ruedan, etc. Se trata en la mayor parte de los casos de piezas metlicas que se mueven deslizndose sobre otras piezas tambin metlicas, como por ejemplo pistones dentro de los cilindros, cigeal en sus cojinetes, taqus sobre excntricas del rbol de levas, etc. Pues bien, todos estos movimientos encuentran una oposicin comn. La fuerza de rozamiento que se produce al friccionar una superficie. Dado que no es posible eliminar el razonamiento, puesto que an puliendo al mximo las superficies siempre quedan irregularidades o aspereza, es necesaria una solucin para limitar las grandes prdidas de energa que tendrn lugar en el motor a causa de lo s razonamientos internos de todos los componentes: esta solucin no es otra que la lubricacin. El aceite del motor es el encargado de proporcionar una pelcula fluida entre todas las partes mviles y las partes estacionarias del motor, para reducir la friccin, el calor, y el desgaste.

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El sistema de lubricacin est constituido por: Bomba de aceite Filtro de aceite Intercambiador de aceite Aceite Bulbo de presin Funciones de los componentes: Bomba de aceite de engranajes: Retira el aceite del crter y lo enva a los diferentes puntos de lubricacin del motor. Filtro de aceite: equipado con elemento filtrante del tipo cartucho de papel especial retiene las impurezas contenidas en el aceite (micro partculas). Intercambiador de calor (enfriador de aceite): Mantiene al aceite lubricante en la temperatura adecuada para el funcionamiento del motor. Bulbo de presin: Es el elemento encargado de informar al conductor la presin del aceite dentro del motor. Sistema de refrigeracin: En un motor cualquiera y especialmente en uno de ciclo diesel tiene una gran importancia el aprovechamiento al mximo el calor producido en l durante la compresin y la combustin, ya que si no hubiera perdidas de calor durante las fases del ciclo del motor se obtendra todo el rendimiento que pueda dar el combustible, lo cual sera ideal para obtener una mayor potencia con el mnimo gasto. Para dar una idea del calor que se pierda en un motor diesel diremos que solamente se aprovecha entre un 42% del calor desarrollado por la combustin del gas ol. A pesar de ante dicho, es necesario disponer en los motores un medio de enfriamiento que quite el calor al motor, aunque con ello disminuya su rendimiento.

Nos interesa por una parte que la temperatura del cilindro no sea tan alta como para perjudicar la resistencia de las piezas ni el engrase, ni tan baja como para que el motor trabaje fro. Si el calor no es evacuado se producir el agarrotamiento de los materiales y deformaciones de los mismos, por lo que es el sistema de refrigeracin en que debe hallar una temperatura adecuada de trabajo en cualquier condicin de marcha.

El sistema de refrigeracin

Radiador: Tiene por finalidad enfriar el agua por una serie de lminas y tubos metlicos por donde pasa el agua, que son de paredes muy finas que unen tanto al depsito superior (que es por donde llega el agua caliente desde el motor) con el deposito inferior que es por donde pasa el agua con menor temperatura.

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CONDUCTORES CHILE LIMITADA Ventilador: Tiene por finalidad producir una corriente de aire fro a travs de ncleo o parte central del radiador. Dependiendo de su accionamiento se distinguen bsicamente 3 tipos: a) Accionamiento mecnico b) Accionamiento elctrico c) Accionamiento electro-mecnico Bomba centrfuga (bomba de agua): Tiene por finalidad succionar el agua desde el bote o depsito inferior de radiador e impulsarla hacia las cmaras y conductos del motor, en constante circulacin, por medio de la correa del ventilador que recibe a su vez el movimiento de rotacin de la polea de cigeal: Vlvula termosttica (termostato): Tiene por finalidad lograr que el motor llegue a su temperatura normal de funcionamiento lo ms rpidamente posible y adems regular el paso del agua hacia el radiador, segn su temperatura, cuando el motor est fro el termostato est cerrado, (no deja pasar el agua al radiador) y cuando el motor est caliente, el termostato est abierto. Deflector de aire: Tiene por finalidad canalizar el flujo de aire del ventilador hacia el radiador. Indicador de temperatura (bulbo de temperatura): Tiene por finalidad indicar la temperatura de funcionamiento del motor, existiendo dos tipos de indicadores. a) Elctricos (mediante una luz testigo en el tablero de instrumentos) b) Mecnicos (del tipo reloj) Conductos o tubos: Tiene por finalidad permitir la libre circulacin del lquido refrigerante. Tipos: a) Rgidos (cavidades interiores del block y culata). b) Flexibles (mangueras, radiador, calefaccin, etc.) Tapa de radiador: Equipada con una vlvula, controla la presin y la depresin del sistema de refrigeracin. El control de la temperatura del sistema se efecta a travs de la vlvula termosttica, que controla el caudal de agua, manteniendo el motor en su temperatura adecuada de funcionamiento.

MOTORES TURBOALIMENTADO INTERCOOLER


El ltimo avance en la tcnica del motor Diesel es la sobrealimentacin o alimentacin forzada del aire de la admisin, comprimindolo mediante un turbo compresor est compuesto por dos ruedas de paletas denominadas respectivamente turbina y compresor unidas solidariamente por un eje y encerradas en una carcasa, cada una en unidades independientes. Los gases de escape antes de ser expulsados al exterior se conducen a la cmara de turbina, a la que hacen girar a elevadsimos regmenes (ms de 100.000 rpm). La rueda de paletas correspondiente al compresor, situado al otro extremo del eje de la turbina, gira tambin al mismo rgimen, comprimiendo el aire de la admisin que pasa a travs de la misma y elevndolo a los cilindro con una cierta sobrepresin. El aire a una presin superior a la atmosfrica, alcanza una densidad tambin mayor, lo que permite inyectar mayores cantidades de combustible e incrementar e consecuencia la potencia de los vehculos. En algunas aplicaciones, cuando se desea un incremento de potencia todava mayor, se recurre a refrigerar el aire de admisin a la salida del turbo, mediante un cambiador de calor o Intercooler. De este modo la densidad del aire de la admisin aumenta ms todava. Por lo tanto la inyeccin de combustible es mayor, esto implica potencia til. FRENOS NEUMTICOS El equipo de frenado de los automviles actuales rene caractersticas constructivas que lo hacen extremadamente seguro y fiable. En la totalidad de las aplicaciones de vehculos automotrices, los sistemas de mando son del accionamiento directo.

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CONDUCTORES CHILE LIMITADA Estos vehculos estn compuestos por dos circuitos uno para el frenado y otro de estacionamiento. A su vez, el sistema de frenado est dividido en un sistema de alimentacin y uno de servicio. La funcin que ejerce el sistema de alimentacin es la de almacenar y alimentar con el aire comprimido, las partes del sistema. COMPONENTES 1. Compresor. 2. Regulador de presin 3. Vlvula de inflado de neumticos 4. Deposito principal 5. Deposito secundario 6. Deposito auxiliar 7. Vlvula de drenaje 8. Freno de accionamiento manual 9. Vlvula de descarga rpida 10. Cmaras posteriores doble (frenos ruedas traseras) 11. Cmaras simples (frenos ruedas delanteras) 12. Vlvula de pedal de freno 13. Barmetro de presin de aire, y Barmetro de presin de frenado. Desde el punto de vista de la seguridad, los vehculos cuentan con dos tipos de frenos. a) Frenos de servicio b) Frenos de estacionamiento Ahora desde el punto de vista de su accionamiento, existen varios tipos, como por ejemplo: 1. FRENOS MECNICOS 2. FRENOS HIDRULICOS 3. FRENOS NEUMTICOS 4. FRENOS ELCTRICOS 5. FRENOS COMBINADOS (VARILLAS Y PIOLAS) (LIQUIDO DE FRENO) (AIRE COMPRIMIDO) (ELECTRO-IMAN) (HIDRONEUMTICOS)

FRENOS HIDRULICOS Tiene por finalidad detener total o parcialmente el desplazamiento del vehculo, al transformar la energa mecnica en una energa calrica, por efecto del roce que se produce entre las balatas y el tambor, pastillas y cliper, al pisar el pedal de frenos. COMPONENTES GENERALES FRENOS HIDRULICOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Pedal de frenos Bomba de frenos Conductos Frenos tambor Frenos disco Servo - freno Freno de estacionamiento Lquido de freno.

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SISTEMA DE TRANSMISIN El propsito del sistema de transmisin de potencia es transmitir la potencia del motor a las ruedas. En una situacin sencilla, un juego de engranajes o una cadena podra desempear esta tarea, pero los vehculos motorizados no han sido diseados generalmente para tales condiciones sencillas de funcionamiento. Se han ideado para que tengan gran potencia de traccin, para moverse a grandes velocidades o marchar hacia delante o hacia atrs y funcionar sobre terreno escarpado y as como tambin en carreteras pavimentadas.

COMPONENTES GENERALES TRANSMISIN CONVENCIONAL


1. 2. 3. 4. 5. 6. Embrague Caja de cambios Eje cardn conjunto diferencial Semi - ejes Ruedas motrices

Transmisiones mecnicas

TRANSMISIONES MECANICAS: Se caracterizan porque son accionadas a voluntad del conductor, al pisar el embrague y pasar los cambios simultneamente. Los tipos de transmisiones mecnicas tienen relacin con el eje cardn y disposicin del conjunto caja diferencial.

Transmisiones Automticas
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EMBRAGUE

Accionamiento: Mecnico, Hidrulico, Servo asistido, Hidroneumtico, Elementos: Disco de embrague, Prensa de embrague (resorte helicoidal, diafragma), Rodamiento de empuje, Pedal de embrague.

CONVERTIDOR CATALITICO

DEFINICIN:
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CONDUCTORES CHILE LIMITADA Desde el punto de vista qumico, un catalizador es una sustancia que altera la velocidad de una reaccin qumica interna, sin ver por ello modifica su estructura externa. En caso de los convertidores catalticos acta sobre los gases de escape. FUNCIN: Transformar ms del 90% de los gases nocivos en componentes inocuos. UBICACIN: Entre el mltiple de escape y el silenciador. POSICIN: En el tubo de escape. FABRICACIN: En base de almunia. ELEMENTOS INTERNOS: Es la parte activa y est constituida por metales preciosos, tales como: RHODIO, PALADIO, Y PLATINO. TIPOS: 1 Va, 2 Vas, 3 Vas. El de 3 Vas tiene la principal ventaja de eliminar los tres principales contaminantes de una sola vez y en el mismo compartimiento. PRINCIPAL ELEMENTO DEL CATALIZADOR Sensor Lambda (sensor de oxigeno) POSICIN: Se puede encontrar en el mltiple de escape o tubo de escape. FUNCION: Permite regular en forma constante la relacin aire / combustible, a travs de una seal elctrica detecta el oxgeno en el gas nocivo.

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