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PEDALANDO: REFLEXES SOBRE A TRANSITORIEDADE DAS RELAES E A PRIVATIZAO DO ESPAO PBLICO Eumar Andr Khler1 Resumo: O seguinte trabalho

consiste na leitura de alguns movimentos contemporneos na cidade, utilizando como veculo articulador de idias a perspectiva do flaneur corporificado pela imagem do ciclista. Abrindo a leitura da cidade a partir dos olhares que se colocam diante de um fenmeno cotidiano (como o caso do trnsito), as inquietaes do pesquisador margeiam a chancela da academia e da vida hodierna, buscando no dilogo entre arte e cincia uma reflexo sobre o papel do olhar dentro deste cenrio. Palavras-chave: flaneur; Espao pblico; cidade Introduo Passei muito tempo com os pedais sob os ps, mas demorei a compreender as implicaes desta ao. Pois qual o espao do ciclista no trfego? De incio, pensava no exerccio da deriva a partir de Guy Debord em a teoria da deriva (1958), neste comportamento Ldico-construtivo, compreendendo o espao urbano como labirinto a ser descoberto pela experincia. Assim, o pedalar de maneira livre em um espao pblico o que fazia deste, alm de uma prtica fsica saudvel, um meio de catarse da vida e do trabalho. Da deriva, pude abstrair a cidade e os problemas da diviso da via urbana. Espao que se vm esquecendo de que foi progressivamente privatizado. Richard Sennet, em O declnio do homem pblico (1988), dizia que a dicotomia entre pblico e privado carro chefe das transformaes da modernidade que introjetada nos indivduos, compartimentalizado-os em guetos da intimidade. Pergunto se a via urbana no seria um espao pblico transformado em propriedade privada? Os veculos com travas, alarmes e insulfilm; de outro lado, leis que cobem os transgressores que invadem o espao destinado terceiros (ex: a faixa de pedestres; as vagas para idosos). A vida urbana ento se divide em olhares: do pedestre, que atua neste espao com a segurana de ser o objeto de cuidados; dos veculos de mdio porte, mais sujeitos s determinaes das leis de trnsito; as motocicletas adaptam um conjunto de regras autnomas criadas entre os parceiros; Por fim o ciclista, que sofre com a incerteza de qual parcela deste organismo considerada seu espao de pertena, compartilhando-os com pedestres e veculos. Entre os elementos levantados, as transformaes vo alm da mera construo da via urbana. De fato, no existe vetor nico nestes fenmenos. H estratgias que distorcem disposies prvias e reelaboram o espao em funo da capacidade de organizao dos envolvidos. Se no sei de onde vm as determinaes que regulam o trnsito. Por outro lado, pude construir de minha experincia, uma sensibilidade que pde tangenciar e rever os meus conceitos sobre a vida urbana.
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discente do curso de Mestrado em Antropologia Social pela Universidade Federal do Paran.

Um problema desenhado sobre duas rodas


Cidados de todos os pases, derivem! Dissolvam as fronteiras e destruam os muros de todos os tipos, das prises e asilos aos condomnios residenciais fechados, dos shopping centeres aos conjuntos habitacionais modernos! (Carlos Roberto Monteiro de Andrade)

H alguns anos, quando ainda pedalava pelas ruas da cidade de Curitiba, me identificava com a imagem de uma personagem do Cirque du Soleil no espetculo Quidam. A figura sem identidade que vaga pelo palco mistura uma srie de sentimentos. Porm, guardemos estas sensaes por um momento... Voltando a bicicleta, passei por toda a experincia da graduao com os pedais sob os ps, e nunca tive muitos problemas em circular pela cidade pedalando. Por outro lado, tive problemas para compreender as implicaes da minha ao dentro do espao urbano, pblico, pois qual , de fato, o espao do ciclista no trfego? Essa pergunta me levou a dois caminhos: O primeiro diz respeito ao exerccio da deriva. Segundo as indicaes de Guy Debord em Teoria da deriva, o conceito de deriva est indissoluvelmente ligado ao reconhecimento de efeitos de natureza psicogeogrfica e afirmao de um comportamento ldico-construtivo, o que o torna absolutamente oposto s tradicionais noes de viagem ou passeio.2 Assim, o pedalar sem pretenso a no ser a de se deslocar de maneira livre em um espao pblico, o contato com a natureza, e a impessoalidade com os outros transeuntes, o que faz deste exerccio alm de uma prtica fsica saudvel, um meio de catarse do desgaste da vida cotidiana e do trabalho. Desta forma interrogo, um lugar determinado (como o caso da ciclovia) suficiente para suprir essa demanda? Visto que boa parte das ciclovias da cidade compe o trajeto aos parques da cidade, ambientes que, apesar de ideais para esta prtica, amarram o ciclista num percurso pr-estabelecido. Ainda neste sentido, pensando a bicicleta enquanto meio de transporte, gostaria de me aproximar de um evento absolutamente arbitrrio, mas que ajudou a problematizar essa reflexo. Aps sofrer um acidente de trnsito, em funo de uma imprudncia compartilhada 3, fui assistido
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(Quidam. Cirque du Soleil)

DEBORD, 1958, p.87.

Pretendo me abster dos detalhes do incidente, insistido que levant-lo tem funo de justificar a problemtica estabelecida no inicio deste ensaio.

por dois ciclistas que me acompanhavam no fluxo da via, e conseguiram escapar da coliso por muito pouco. Tive todo o apoio destes annimos que me acompanharam at a chegada da ambulncia, deixando de lado inclusive os seus trabalhos. Certo de que o mundo do trabalho lugar comum nas grandes cidades, cabe mais uma pergunta: Quando, em uma cidade como Curitiba, ns temos o prazer de dividir uma experincia to intensa - por mais traumtico que parea ser um acidente de trnsito, com uma cumplicidade to grande, e com a generosidade de desconhecidos cuja funo extrapola a do trnsito, mas, tambm a de acompanhar o fluxo da vida urbana na cidade. E o que mais sensvel, a do direito de escolher quando intervir neste ambiente? Para Deborah Lopes Pennachin existe entre as metrpoles e os seus moradores uma relao de natureza dialtica, em que se pode verificar que no apenas os sujeitos so impactados pelo ambiente prprio da urbanidade, como tambm participam ativamente no processo de constituio do ambiente representacional em que vivem.4 A cidade pblica, mas o trnsito privado Apesar dos pesares, pedalar sempre me foi uma grande paixo, e o ato de pedalar me permitiu abstrair a cidade, e os problemas da diviso do espao pblico do trnsito. Trnsito este em que as pessoas vm se esquecendo de que foi progressivamente privatizado5. Se a cidade o palco das transformaes da modernidade, se o desenvolvimento das tecnologias culminou com a abolio do espao pblico em detrimento da impessoalidade, e, visando desta forma os guetos da intimidade. Portanto, me pergunto se
(Broadway Boogie Woogie. Pit Mondrian)

existe

algo

mais

paradoxal

do

que

um

espao

predominantemente pblico ser transformado de maneira to

avassaladora em propriedade privada? Se pensarmos bem, a segurana do carro lacrado com travas eltricas e alarmes, com as janelas opacas com o uso de insulfilm; ou olhando no outro sentido, quando as regras de trnsito no indicam o local ideal para o ciclista transitar, que cobe os transgressores que invadem o espao
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PENNACHIN, 2008, [s.p.]

Richard Sennet, em O declnio do homem pblico, dizia que o estigma maior da modernidade justamente a compartimentalizao dos sujeitos em guetos da intimidade em detrimento dos cdigos de credibilidade. Assim, a dicotomia entre pblico e privado se torna carro chefe das transformaes da modernidade que introjetada nos indivduos, o que acarreta um duplo efeito: poltico, na medida em que a civilidade entra em choque com um emaranhado de regras de conduta, o que implica numa sociedade fadada a ordem pela disciplina e pelo silncio; e tico, onde o esvaziamento do espao pblico retira dos sujeitos a capacidade de intercambiar experincias comuns. A cidade se torna o espao privilegiado da modernidade, e nela que se nomeiam os lugares e as personagens, porm, no pelo que so, mas pelo que no so. (SENNET, 1988)
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destinado terceiros. Afinal, para isso que foi criada a faixa de pedestres, as vagas para idosos, os limites de horrios para estacionamento que regulamentam a quem permitido simplesmente Parar em algum lugar pr-estabelecido; E com o perdo do excesso, ainda temos os problemas de ordem ambiental: se estamos nos esforando para criar um ambiente sustentvel, e apesar dos bons exemplos da nossa querida cidade, por que as cargas tributarias contribuem tanto para o desapego ao uso do transporte pblico (pois R$5,00 por dia quase pagam as parcelas da minha moto). Enquanto, por outro lado, h cada vez mais incentivam o financiamento de veculos para atravancarem ainda mais a nossa, j superlotada, via urbana. Vejo desta forma quatro maneiras distintas de sentir a vida urbana da cidade: a perspectiva do pedestre, que atua neste espao com a liberdade e a segurana de ser o objeto de cuidados e de preferncias. Projetos de lei permitem que o pedestre tenha autonomia para transitar por quaisquer espaos de transito (caso j observado na cidade de Londrina, cujo centro prioriza a sua passagem mesmo sobre as disposies anteriores exemplo do semforo); em segundo lugar, coloco os veculos de mdio porte (considerando os carros), que so os mais sujeitos as determinaes das leis de trnsito, muito mais por necessidade que por capricho. Mas que, por outro lado, percebo que a categoria que mais transgride as pequenas regras, em que alguns condutores apelam mais em benefcio prprio, e outros se submetem mais a estas estratgias de terceiros. Como resultado, vemos cada dia mais condutores estressados com o cotidiano do translado pela cidade afora; Em terceiro lugar, minha experincia com as motocicletas permitiu perceber uma nova configurao do sistema. Onde cada condutor se adapta a um novo conjunto de regras, criados em cumplicidade entre os parceiros, e, da mesma maneira, em que cada individuo tem autonomia para respeitar as regras do transito dos veculos mdios, como dos veculos pequenos. Por fim, gostaria de encerrar no que diz respeito ao ponto de vista do ciclista, que apesar de sofrer constantemente com a incerteza de qual parcela deste organismo considerado o seu espao de pertena, compartilha com pedestres e veculos os espaos e direitos. A vantagem maior do ciclista , como venho reiterando constantemente, a capacidade de flanar. a cidade o templo do flanur, o espao sagrado de suas perambulaes. nela ele se depara com sua contradio: unidade na multiplicidade, tenso na indiferena, sentir-se sozinho em meio a seus semelhantes.6 Entre carros, motos, bicicletas, ou caminhando pelas caladas, vejo transformaes nas vias urbanas, que vo alm da mera construo de um espao, pblico ou privado. Sinais que indicam uma mudana gradual de valores de troca entre os sujeitos.
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MASSAGLI, 2008, p.56

(Golconde. Ren Magritte)

Estratgias que distorcem as disposies prvias e reelaboram o espao em funo da sua prpria capacidade de organizao. No vejo grandes problemas nestas mudanas, assim como no vejo controle nestas transformaes. De fato, no acredito que haja um vetor nico nestes fenmenos, e isso o que mais me incomoda. Pois se no sabemos de onde vem as determinaes, e se tudo o que temos diante de ns so discursos sobre as prticas, estaremos fadados a procurar bodes expiatrios para todos os problemas da sociedade.

Consideraes finais Entendo um pouco mais sobre a sensibilidade artstica de Ren Magritte e Pit Mondrian, personalidades que me incomodavam por falarem de assuntos dos quais eu no fazia ideia que existiam em suas telas. Com as ressalvas de um outsider deste universo, aos poucos pude me identificar com as narrativas que se apresentavam em suas obras. E, ao mesmo tempo, pude construir a partir da minha prpria experincia, uma sensibilidade que pde tangenciar as suas obras, e rever os meus prprios conceitos sobre a vida cotidiana. Uma apologia s obras de arte? Bem menos do que eu queria, mas muito mais do que eu imaginava. REFERNCIAS DEBORD, Guy-Ernst. A teoria da Deriva. In: Apologia da deriva: escritos situacionistas sobre a cidade / Internacional Situacionista; Paola Berenstein Jacques (org). Trad. Estela dos Santos Abreu. Rio de Janeiro, Casa da Palavra, 2003 pp.87-91 MASSAGLI, Srgio Roberto. Homem da multido e o flneur no conto o Homem da multido de edgar allan Poe. In:Terra roxa e outras terras Revista de Estudos Literrios. Volume 12 (Jun. 2008) 1-170. iSSn 1678-2054. PENNACHIN, Deborah. Lopes. Arte no espao urbano - reflexes sobre a experincia contempornea do graffiti. In: CORPOCIDADE - debates em esttica urbana 1, 2008, Salvador. CORPOCIDADE_debates em esttica urbana 1, 2008.

PAOLI, Paula de. Patrimnio material, patrimnio imaterial: dois momentos da construo moderna do passado. In: CORPOCIDADE - debates em esttica urbana 1, 2008, Salvador. CORPOCIDADE_debates em esttica urbana 1, 2008. SENNETT, Richard. O Declnio do Homem Pblico: as tiranias da intimidade. Traduo: Lygia Arajo Watanabe So Paulo; Companhia das Letras, 1988.

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