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Sistemas Auxiliares del Motor Carburacin

Carburacin
1 > Principio de funcionamiento
El sistema ms antiguo para la alimentacin del motor Otto es el carburador. El carburador es un objeto completamente mecnico y neumtico cuyo funcionamiento est basado en conceptos vinculados a la dinmica de fluidos. En concreto se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin (succin) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador Un sistema de este tipo es slido y fiable, pero no garantiza la precisin de funcionamiento caracterstica de los sistemas electrnicos, que es indispensable para obtener las prestaciones y el nivel de emisiones exigidas a los motores de hoy en da. El carburador suministra a los cilindros una cantidad de gasolina proporcional al flujo de aire que lo atraviesa, siguiendo leyes y calibrados predeterminados durante la fase de puesta a punto. Las funciones del carburador son las siguientes: Realizar una dosificacin de la mezcla aire/gasolina satisfactoria en cualquier condicin de funcionamiento del motor. Pulverizar la gasolina lo ms finamente posible y mezclarla homogneamente con el aire para conseguir una combustin ptima. Regular la potencia suministrada por el motor mediante la vlvula de mariposa, que vara la cantidad de mezcla aspirada.

2 > Carburador elemental


El carburador sencillo est compuesto principalmente por los siguientes elementos bsicos (figura 1): Una cuba o recipiente a nivel constante (5 y 6). Un difusor con forma de tubo de ventura (2). Un surtidor o pulverizador del que sale la gasolina (3). Una vlvula de mariposa que regula la cantidad de mezcla aspirada (1).

1. Carburador elemental.

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2.1 >> Cuba


El combustible proveniente del depsito es enviado por la bomba de alimentacin (de membrana o elctrica) a la cuba del carburador ,mantenindose a un nivel constante y preestablecido mediante un flotador y una vlvula cnica acoplada al mismo. Durante el funcionamiento del motor, a causa del consumo de combustible, el nivel de la cuba baja y el flotador tambin, abriendo as la vlvula y dejando que entre ms combustible para mantener el nivel constante. El nivel tiende a mantenerse en un valor normal, levantando el flotador y cerrando la vlvula para impedir que entre ms combustible. El nivel del combustible en la cuba est siempre ms bajo de algunos milmetros respecto al orificio de salida del pulverizador para impedir que, con el motor parado, se salga el combustible.

2.2 >> Difusor


Tiene la funcin mediante un estrangulamiento en tubo de Venturi y el surtidor de provocar la depresin destinada a aspirar por su interior el carburante que posteriormente ser dirigido a los cilindros con su respectiva mezcla con aire. En la seccin no estrangulada y hasta la vlvula de admisin es el lugar donde se realiza la nebulizacin y atomizacin de la mezcla del aire y carburante. En funcin de la posicin del difusor y de la direccin del flujo del fluido, el carburador se denomina invertido, vertical u horizontal (figura 2). Invertido es cuando el flujo va de arriba hacia abajo.Este ltimo es el ms difundido en el campo automovilstico por razones de espacio y porque el movimiento del flujo resulta favorecido por la gravedad.

2. Clasificacin del carburador segn la posicin del difusor.

2.3 >> Pulverizador o surtidor


Su objetivo es llevar el combustible al difusor y se encuentra formado por un tubo de orificio calibrado que est unido en su parte inferior a la cuba y tiene su boca de salida o surtidor a la altura del difursor o venturi (estrechamiento) Aumentando o reduciendo el dimetro del surtidor se enriquece o se empobrece la dosificacin de la mezcla suministrada por el carburador. El combustible sale por el

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pulverizador gracias a la diferencia de presin que se crea entre cuba y el estrechamiento del difusor, en cuyo centro se encuentra el pulverizador. Con el motor en marcha, en el conducto se establece un flujo de aire debido a la admisin del motor y en el difusor se crea una depresin. La depresin acta sobre el combustible de la cuba, que sale rpidamente del pulverizador y se mezcla con el aire aspirado, en parte evaporndose y en parte pulverizndose en pequesimas gotas.

2.4 >> Vlvula de mariposa


La vlvula de mariposa es accionada por el pedal del acelerador a travs de un cable de traccin que une el pedal con el carburador y, tiene el objetivo de regular la cantidad de mezcla aspirada por el motor. Se encuentra en el conducto despus del pulverizador.

2.5 >> Inconvenientes del carburador elemental


El gran inconveniente del carburador sencillo es que suministra una mezcla cuya dosificacin no es constante. En efecto, cuando se aumenta el rgimen de rotacin del motor, la cantidad de gasolina suministrada por el pulverizador aumenta ms rpidamente de lo que aumenta la cantidad de aire aspirado por el carburador. Por tanto, la mezcla formada en el carburador sencillo se enriquece sensiblemente al aumentar el caudal del aire aspirado por el motor. De ese modo, si la dosificacin es correcta para caudales altos, resulta pobre para caudales ms bajos. Otros inconvenientes del carburador sencillo son: - No permite el funcionamiento del motor en vaco, ya que no dispone de un dispositivo para la marcha en ralent; en efecto, durante este perodo, la depresin en el difusor no es suficiente para mover el combustible del recipiente. - No permite variaciones repentinas del rgimen del motor, ya que no dispone de un dispositivo de progresin y aceleracin. - No permite el arranque del motor en fro, ya que la depresin en el difusor es muy baja debido a la reducida velocidad de arranque, mientras que el motor necesita una mezcla rica; por lo tanto, es necesario instalar un dispositivo que enriquezca la mezcla durante la puesta en marcha.

2.6 >> Alimentacin de combustible


El combustible es enviado al carburador por medio de una bomba mecnica, que puede ser denominada de tipo membrana o diafragma. Se encuentra fijada en el bloque de cilindros o en la culata y se acciona con una de las excntricas especficas del rbol de levas (figura 3). La bomba aspira el combustible del depsito y lo enva al carburador. En la parte superior de la bomba hay un recipiente (que sirve para cebar la bomba), el filtro de malla y las vlvulas de admisin y envo. En la parte inferior est la membrana o diafragma, con el mando de la palanca de la excntrica. La excntrica, y por tanto la palanca de mando, transmiten al diafragma un movimiento alterno que provoca una sucesin de situaciones de presin y depresin en la parte superior de la bomba.

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Cuando el diafragma se mueve hacia abajo, el recipiente est en depresin y la vlvula de admisin se abre permitiendo la entrada del combustible. Durante el sucesivo movimiento hacia arriba del diafragma, se crea una presin que empuja el combustible del recipiente al carburador.
3. Bomba de alimentacin.

3 > Correccin automtica de la dosificacin


La correccin automtica de la dosificacin se consigue mediante dispositivos especficos, los cuales eliminan los inconvenientes del carburador elemental. Los dispositivos ms importantes son: Un circuito de funcionamiento. para marcha normal, constituido por el carburador elemental anteriormente visto. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones, es decir, en ralent. Un circuito corrector de mezclas, formado por un circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica. Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento. Un circuito enriquecedor de mezcla(bomba de aceleracin), para momentos de funcionamiento a mxima potencia. Un dispositivo de arranque en fro.

3.1 >> Circuito de marcha lenta o en ralent


Se trata de un circuito auxiliar al principal, que tiene el objetivo de proporcionar una caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias del propio motor (rozamientos) y las que producen los sistemas auxiliares como alternador, servodireccin, aire acondicionado, etc. En la posicin de ralent es cuando el motor suministra la potencia necesaria para funcionar al rgimen ms bajo posible, la mariposa est casi completamente cerrada, y por lo tanto en el difusor se crea una depresin insuficiente para que el combustible pase a travs del pulverizador. El circuito de ralent (figura 4) esta formado por un surtidor de combustible (4) que alimenta a los cilindros por debajo de la mariposa de gases, en una zona en que la depresin es muy alta. La mezcla que se forma de ese modo, es aspirada por el orificio debajo de la mariposa y es regulado por un tornillo de punta cnico que se llama tornillo de reglaje del ralent (2). Durante la marcha en ralent, el motor aspira el aire necesario a travs de 4

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la pequea abertura de la mariposa, que se regula mediante un tornillo llamado tornillo de tope de la mariposa (1), y la mezcla a travs del orificio regulado por el tornillo de reglaje del ralent. - Paso de marcha lenta a marcha normal o viceversa Durante el funcionamiento en ralent, cuando se abre la mariposa, la depresin despus de la misma disminuye, reduciendo la cantidad de mezcla suministrada por el orificio del ralent, mientras simultneamente aumenta la cantidad de aire aspirado por el motor. Dado que la depresin que acta sobre el pulverizador todava no es suficiente para que el combustible salga del recipiente, la mezcla se empobrece y el motor tiende a pararse. Para evitar este inconveniente, hay unos orificios situados por encima de la mariposa de gases, que se comunica con el circuito de ralent, que se llaman orificios de progresin o by-pass (figura 5).

Durante el funcionamiento al ralent, al quedar estos orificios por encima de la mariposa de gases, no actan porque en esta zona la depresin es baja. A medida que se va abriendo la mariposa de gases, se pasa de un funcionamiento a ranlent a funcionamiento normal. En este momento se descubre uno de los orificios de progresin, transmitindose en el una mayor depresin, con lo que se produce una succin de combustible, que compensa el mayor paso de caudal de aire que permite la mariposa de gases, evitando que el motor se pare. En esta situacin la mezcla sale tanto por el orificio de ralent como por el de progresin. Segn se vaya abriendo la mariposa se destapar a continuacin el segundo orificio de progresin. En esta situacin aumenta la depresin en el colector principal y se mantiene en el circuito de ralent, con lo que se obliga a salir la mezcla tanto por el orificio de ralent como por los dos de progresin. Finalmente se llega a una posicin de la mariposa de gases en donde la depresin es mayor en la zona del surtidor principal que en la de ralent y orificios de progresin, aspirndose el combustible directamente de la cuba principal.

3.2 >> Sistema corrector de mezcla o compensador


Estos sistemas se utilizan para evitar el enriquecimiento de la mezcla y como consecuencia el aumento de gasto de combustible de la mezcla en situaciones de altos regmenes. Existen principalmente dos sistemas para corregir el enriquecimiento de la mezcla: Por compensacin del aire sobre el surtidor principal Con surtidor auxiliar y pozo de compensacin.

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- Sistema de compensacin del aire sobre el surtidor principal En este sistema de compensacin la dosificacin de la mezcla, corregida en los bajos regmenes, se mantiene constante al aumentar el nmero de rpm mediante una corriente de aire que se introduce en el principal componente del sistema, el tubo emulsionador. El aire aspirado entra en este dispositivo, donde acta en sentido contrario al movimiento de la gasolina, frenando la salida a travs del surtidor (figura 6). Durante el funcionamiento a una revoluciones medias, el calibre principal que esta conectado con la cuba proporciona un caudal de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por lo que el pozo compesador se mantiene lleno de combustible hasta el nivel establecido y con todos los orificios del emulsionador o pozo compensador tapados. Al aumentar el rgimen de rotacin aumenta la velocidad del aire, el nivel de la gasolina en el emulsionador baja, abriendo los orificios del tubo mezclador. En esta situacin el aire puede salir por estos orificios y mezclarse con la gasolina, compensando as el enriquecimiento de la mezcla. A mayor nmero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y por tanto el descenso del nivel de combustible en el emulsionador, producindose un mayor empobrecimiento de la mezcla. Este sistema es el que se utiliza actualmente en la mayor parte de los carburadores. Las principales ventajas de este sistema de correccin automtica son: Mayor homogeneidad de la mezcla, ya que del pulverizador no sale solamente gasolina, sino una especie de emulsin de aire y gasolina. Posibilidad de utilizar un surtidor de dimensiones mayores, ya que el surtidor principal no est sometido a toda la depresin del difusor. Esto es una ventaja porque un surtidor ms grande es ms fcil de fabricar y no es tan sensible a las impurezas presentes en la gasolina.

- Sistema de compensacin con surtidor auxiliar y pozo de compensacin El carburador con surtidor auxiliar y pozo compensador tiene dos pulverizadores, de los cuales uno es el principal y el otro secundario, llamado compensador, el cual es alimentado directamente por la cuba (figura 7). La funcin del surtidor secundario es empobrecer la mezcla en los regmenes de rotacin altos. Este pozo compensador se encuentra en contacto con la atmsfera en su parte superior y recibe el combustible de la cuba mediante un calibre auxiliar de menor paso que el calibre principal y que suministra un caudal de combustible constante e independiente de la depresin existente en el difusor, que se suma al caudal proveniente del pulverizador principal. El caudal de combustible suministrado por los dos pulverizadores se regula para conseguir una dosificacin ptima a los bajos regmenes.

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Al aumentar la velocidad de rotacin, crece la depresin en el estrechamiento o difusor y el pulverizador principal suministra una cantidad de gasolina que aumenta al incrementar la depresin. Al mismo tiempo, el pulverizador compensador (2), en cuanto se vaca la cmara(4) suministra una cantidad de gasolina constante aportada por el calibre (3) junto a una cierta cantidad de aire que entra por la parte superior de la cmara y aumenta al incrementar la depresin. Por lo tanto, mientras que el pulverizador principal tiende a suministrar una mezcla cada vez ms rica, el pulverizador compensador suministra una mezcla cada vez ms pobre, por lo que la dosificacin prcticamente permanece constante.

3.3 >> Sistema economizador


Algunos motores incorporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que modifican la riqueza de mezcla suministrada por el carburador, segn sea utilizado ste a plena carga o bajo cargas parciales. Este sistema no acta en regimenes en donde no se necesita una gran potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la posicin de mxima apertura de mariposa. De los diferentes tipos de economizadores el ms utilizado es el de sistema de econostato simple (figura 8), el cual consta de un tubo sobrealimentador de paso calibrado y sumergido directamente en la cuba, que desemboca en la entrada de aire principal del colector por encima del difusor, de manera que el conducto se encuentre sometido a menor depresin que el surtidor principal, con lo que a pequeas cargas del motor no hay succin suficiente para su cebado, mientras que uando las carga del motor es alta se produce una succin directa de combustible lo suficientemente elevada como para succionar el combustible por la boca del tubo sobrealimentador.

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Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor dimetro, capaz resuministrar un caudal de combustible adecuado y en combinacin con el sistema compensador. Se emplea para dosificaciones de mximo rendimiento en el motor (mezclas pobres) y en los momentos de plena carga, cuando se solicita la mxima potencia del motor (mezclas ricas), con lo que se consigue economizar combustible a bajos regmenes de funcionamiento y una mezcla rica en mximas exigencias de potencia.

3.4 >> Bomba de aceleracin


Se utiliza este sistema para aportar una pequea cantidad de combustible adicional en aceleraciones rpidas del motor como por ejemplo a la hora de realizar adelantamientos o subir pendientes. Con esto se produce un enriquecimiento de la mezcla de forma instantnea. Este tipo de sistemas evita el inconveniente de un empobrecimiento momentneo de la mezcla debido al suministro tardo de combustible desde el momento que se produce una apertura rpida de la mariposa de gases hasta que llega el combustible en gran cantidad al surtidor principal, debido a los efectos de inercia. La bomba de aceleracin ms utilizada es la bomba mecnica de membrana (figura). Esta constituida por un tubo inyector de combustible (1), con su boca de salida en el interior del colector de aire, comunicado con la cuba de donde toma combustible, a travs de una vlvula antiretorno. De aqu pasa al interior de la cmara de la bomba donde esta la membrana (5) que es accionada por la palanca articulada (7). La bomba aspira combustible de la cuba cuando es empujada hacia la derecha por el muelle (6). Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento de apertura de la mariposa a travs de la palanca de bomba, est a su vez, empuja a la palanca articulada hacia la izquierda, moviendo tambin la membrana que empuja bombeando el combustible a travs de la vlvula de envo (2) hacia el tubo inyector de combustible (1). Con esto se inyecta combustible extra en el colector de aire para enriquecer la mezcla en momentos en donde se solicita la mxima potencia al motor. La inyeccin de combustible es momentnea, pues al pisar el acelerador solos e produce una inyeccin de combustible. al dejar de acelerar la membrana retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cmara de la bomba. As queda preparada para la prxima inyeccin de combustible.

3.5 >> Dispositivo de arranque en fro


Durante el arranque en fro del motor, la depresin que se establece en el colector de admisin es dbil ya que el motor, arrastrado por el motor de arranque, gira a un rgimen reducido. Por consiguiente el circuito del mnimo no suministra la gasolina suficiente y el circuito principal no suministra nada.

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Adems la gasolina tiende a condensarse y depositarse en las paredes todava fras del colector y de los cilindros. La mezcla que llega a los cilindros es por lo tanto pobre y poco homognea, con una notable cantidad de gasolina en estado lquido y por lo tanto se dificulta el encendido. Para obtener un rpido arranque del motor en fro y durante el perodo de calentamiento del motor, es necesario que el carburador suministre una mezcla ms rica; esto se consigue mediante el dispositivo de arranque en fro (llamado tambin estrter), que puede ser de dos tipos distintos: - Dispositivo de arranque en fro con mariposa de estrangulamiento. - Dispositivo de arranque en fro automtico - Dispositivo de arranque en fro con mariposa de estrangulamiento: El dispositivo de arranque en fro, comnmente llamado, estrter, con mariposa de estrangulamiento es el ms utilizado. Est compuesto por un segunda mariposa excntrica respecto al eje del conducto, situada por encima del difusor, sobre la cual se acta de forma manual(mecnicamente) mediante una varilla o cable unido a un mando situado junto al cuadro de instrumentos. Durante la fase de arranque, la mariposa excntrica o estranguladora se cierra, y la mariposa principal se abre ligeramente (posicin de ralent acelerado) mediante un sistema de palancas. La depresin creada por el motor arrastrado por el motor de arranque, afecta ahora a todo el carburador, incluido el difusor y el pulverizador, no transmitindose nada de depresin al exterior, por lo tanto, se produce un gran aporte de combustible que se mezcla con el poco aire que deja pasar la mariposa estranguladora, dando como resultado una mezcla muy rica necesaria para el arranque del motor en condiciones de motor fro. Una vez arrancado el motor, al aumentar la depresin en el pulverizador, la mezcla obtenida sera demasiado rica, pero al mismo tiempo crece la fuerza que tiende a abrir la mariposa excntrica que, contrastada por un muelle calibrado, se estabiliza en una posicin de equilibrio intermedia. El dispositivo de arranque se completa con un dispositivo que modula la posicin de la mariposa excntrica en funcin de la depresin existente despus de la mariposa principal (desahogo neumtico).

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- Arranque en fro automtico En algunos tipos de carburador, el mando del dispositivo de arranque en fro es automtico. El mando se obtiene mediante un rgano (generalmente una lmina bimetlica) sensible a la temperatura del lquido refrigerante del motor. Con motor fro la lmina, mediante una horquilla, mueve una palanca que acciona el estrter, es decir cierra la mariposa estranguladora y abre en una cierta cantidad la mariposa principal. El fin del funcionamiento del estrter automtico se consigue gracias al progresivo calentamiento del rgano sensible debido al calor del lquido refrigerante. Para mejorar la exclusin del estrter, para que sea ms rpida, a veces se adopta una resistencia elctrica adicional, situada detrs de la lmina bimetlica. La resistencia se alimenta slo para valores de temperatura del lquido refrigerante no inferiores a un cierto lmite. De este modo la exclusin del estrter es rpida para arranques por encima del lmite y ms lenta para arranques por debajo del lmite, ya que en este caso la resistencia no es alimentada.

6 > Carburadores actuales


Los carburadores ms modernos, actan segn las distintas condiciones de funcionamiento del motor y poseen algunos dispositivos que mejoran las caractersticas funcionales, tales como: - Centrador Para mejorar las caractersticas de la mezcla, los carburadores estn dotados de un segundo difusor, llamado centrador, de dimensiones reducidas respecto al principal. Est montado en el mismo eje del difusor principal y su seccin terminal corresponde con la seccin reducida de este ltimo. El centrador permite obtener una mezcla ms homognea del combustible en el aire aspirado por el motor, llevando la mezcla al centro del difusor principal. - Dispositivo de respirador de vapores de gasolina Las siempre ms elevadas temperaturas existentes en el alojamiento motor, debidas a las siempre mayores potencias desarrolladas y a la reduccin de volumen del alojamiento y de su ventilacin, han establecido la necesidad de montar dispositivos que eliminen el peligro de las 10

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burbujas de vapor (vapour-lock], sobre todo en verano. El dispositivo de respiradero vapores del recipiente, descarga al exterior los vapores de combustible que se forman con motor parado y al mnimo. La vlvula est controlada por un mecanismo conectado a la mariposa del carburador; cuando la mariposa est cerrada, este mecanismo mantiene abierta la vlvula, que se cierra cuando se aprieta el acelerador para evitar salidas no deseadas de combustible.

6.1 >> Carburador de doble cuerpo


Para mejorar las prestaciones del motor se adoptan tambin varios carburadores en el mismo motor, o carburadores de doble cuerpo. Estn compuestos por dos monocuerpos completos, tienen en comn el recipiente a nivel constante y adems se montan juntos. El conducto primario, muchas veces de dimetro menor al secundario, se regula para dosificaciones econmicas para la marcha normal, mientras que el conducto secundario se regula para la mxima potencia y la mxima aceleracin. Los carburadores de doble cuerpo se caracterizan por el sistema de mando de apertura de las mariposas, que puede ser de dos tipos: - De apertura diferenciada. - De apertura sincronizada. - Apertura diferenciada de las mariposas En el mando diferenciado de tipo mecnico, la palanca acelerador es solidaria con la mariposa primaria; cuando la apertura alcanza aproximadamente los 2/3 del valor mximo, la palanca empieza a abrir la mariposa secundaria y la abre totalmente en lo que queda de recorrido. El mando del conducto secundario puede ser tambin neumtico, es decir mediante un diafragma accionado por la depresin derivada del difusor primario. Naturalmente, el colector de admisin utilizado con los carburadores de mando diferenciado tiene una nica cmara donde se canalizan los dos conductos del carburador.

- Apertura sincronizada de las mariposas El mando sincronizado se consigue montando las mariposas en el mismo eje, o en ejes distintos pero conectados mediante sectores dentados iguales. Este tipo de mando se utiliza generalmente cuando cada conducto del carburador alimenta un cilindro o un 11

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grupo de cilindros independientemente de los otros. En este caso el colector de admisin tiene un tubo separado para cada cuerpo del carburador.

En los dibujos se indican las secciones transversales, respectivamente, de un carburador monocuerpo y de uno de doble cuerpo.

6.2 >> Carburador de difusor variable


Se emplean principalmente en motocicletas, aunque tambin han sido usados en automviles. Constan de un surtidor nico que regula las variaciones en la dosificacin por medio de una guja cnica que se hunde ms o menos en el interior del surtidor segn la empuje o la levante un mbolo. El movimiento de este mbolo est mandado por un conducto que esta en comunicacin con el tubo del carburador cerca de la vlvula de mariposa. Al pasar el aire por este conducto crea una depresin en el interior de la cmara de vaco que aspira al mbolo hacia arriba con lo cual se levanta la aguja cnica del cuerpo del 12

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surtidor a la vez que aumenta la seccin de paso del aire a travs del cuerpo. El mbolo, que hace las veces de difusor, hace variar este conducto de acuerdo con la depresin que existe cerca de la vlvula mariposa y por el conducto. En el momento en que la velocidad de giro del motor es baja el mbolo desciende por ser menor la velocidad del aire y la depresin; pero en el momento que lo hace vara su situacin como difusor y hace que aumente la velocidad del aire y con ello la depresin crendose de esta forma un equilibrio constante que, a igualdad de abertura de la mariposa controla la dosificacin de la mezcla por medio de la mayor o menor conicidad de la aguja. Durante la marcha del motor en ralent estos carburadores suministran un 70% de la mezcla por medio de un circuito auxiliar y el resto lo aporta el surtidor principal. Al pisar el pedal del acelerador se abre la vlvula de mariposa e inmediatamente, la succin de los cilindros, antes de tomar aire del exterior succiona todo el aire de la cmara de vaco a travs del conducto. Esto hace que se levante el mbolo con lo que el paso del aire resulta mximo y tambin la cantidad de gasolina que sale por el surtidor en virtud de la menor conicidad de la aguja por su punto, la mezcla es por lo tanto rica. Cuando la depresin disminuye en el conducto el embolo baja de modo que la alimentacin del motor depende no solamente de la abertura de la mariposa sino tambin de la velocidad de rgimen del motor.

7 Comprobaciones y reglajes
Los reglajes a efectuar en el carburador pueden ser de carcter mecnico y comprobaciones con motor en funcionamiento. Las comprobaciones mecnicas a realizar son: Comprobacin del nivel de la cuba. El nivel debe estar por debajo del nivel del surtidor de saida, pero no en exceso bajo que dificulte la aspiracin del combustible, para ello en cada carburador se indica la distancia que debe de existir desde la boya de nivel a la tapa del carburador, pudiendo ajustarse la misma con ayuda de una lamina de tope, para conseguir que el nivel del gasolina en la cuba se site unos 2mm por debajo de la altura de salida del surtidor. Comprobacin dimetro de los taladros de los sopladores y calibres tanto de alta como de baja. Deben ser la medida grabada en los mismos lo que puede comprobarse por medio de unas galgas de cmprobacin adecuadas para ello, la variacin de dicha medida ocasionar un defecto en el dosado de la mezcla con fallos en el funcionamiento del motor. Comprobacin holgura en el eje de la mariposa de gases. Si existiera una holgura excesiva podra existir por eje de la mariposa una entrada de aire que dificultara el buen funcionamiento del motor al producirse una mezcla pobre por la adicin del aire que pasa por eje de las mariposas. Reglaje de revoluciones y de riqueza de mezcla. Se acta sobre los tornillos correspondientes de forma que el rgimen del motor se site a unas 800-900 rpm en rgimen de ralent omarcha lenta y que los porcentajes de monxido de carbono (CO) medidos en eltubo de escape sean los indicados por el fabricante, lo cual debe realizarse por medio de un analizador de gases, al realizar estos ajustes deber

Las comprobaciones a realizar con el motor en marcha son: -

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actuarse conjuntamente sobre ambos tornillos al influir la actuacin de uno sobre el funcionamiento del otro. Funcionamiento del dispositivo de arranque en fro. Al actuar sobre el dispositivo de arranque en fro la mariposa permanecera totalmente cerrada. Este accionamiento puede ser de tipo mecnico mediante cable o automtico por medio de unbimetal de actuacin elctrica o por temperatura de agua, una vez accionado se comprobar que la mariposa cede ligeramente en sentido de apertura al actuar la aspiracin de los cilindros permitiendo la entrada de aire necesario para la realizacin de la mezcla combustible. Regulacin caudal bomba de aceleracin. En algunos carburadores se puede regular la cantidad de gasolina inyectada por el dispositivo de aceleracin actuando sobre un elemento de la misma que regula el desplazamiento de la membrana encargada de expulsar el combustible.

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