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CONTROL Y RECAMBIO DE LOS ÁNODOS.

El desgaste de los ánodos se debe controlar y nunca debe llegar a un desgaste completo. Se debe reemplazar por un modelo conforme a la superficie a proteger Principios de la corrosión. La corrosión es la tendencia que tienen los metales a volver a su estado combinado; es decir, al mismo estado en que se encuentran en la naturaleza, en forma de óxidos, hidróxidos y sales. La corrosión también puede definirse como el ataque destructivo de un metal, debido a procesos de oxidación electroquímica en el medio ambiente que le rodea. La corrosión galvánica, es la que tiene lugar en los metales cuando éstos están rodeados de un medio conductor de la corriente llamado electrolito, que en el caso de las embarcaciones suele ser el agua, la cual es capaz de conducir dicha corriente a determinadas zonas de un mismo o incluso de distintos metales. Estos metales, se encuentran unidos eléctricamente entre sí, apareciendo zonas de distinto potencial eléctrico: ánodos y cátodos, que provocan su corrosión. Este fenómeno es el resultado de la diferencia de potencial existente entre dos metales cuando están unidos e inmersos en un electrolito, formando técnicamente lo que se denomina una pila eléctrica. La corriente circula desde el metal de menor potencial (ánodo) al metal de mayor potencial (cátodo). La corriente fluye del ánodo - que se degrada y pierde masa a través de los iones del electrolito (agua) - al cátodo, en el cual el metal que recibe la corriente (el que actúa de cátodo) se protege. EXISTEN 2 TÉCNICAS PARA REBAJAR ESTE POTENCIAL: Protección catódica por corriente inducida o impresa: Es utilizado normalmente por su elevado costo en barcos más grandes. Consiste en aplicar una corriente negativa al metal que hay que proteger y el polo positivo al electrolito (o sea el agua), para conseguir el efecto de rebajar el potencial del metal a proteger hasta llegar al potencial de inmunidad de ese metal sin necesidad de ánodos de sacrificio, solamente aplicando la corriente de la batería. Por lo tanto, hemos protegido el metal de la obra viva del barco por el sistema de corriente impresa. Este sistema transforma las estructuras que se han de proteger en un cátodo induciéndole una corriente inversa desde un ánodo inerte.

que más adelante detallaremos. masas metálicas sumergidas. fugas eléctricas o en proximidad de un barco metálico. al sulfatarse. Puede ser una fuga eléctrica que viene del barco o el puerto de amarre. esa es la finalidad de los ánodos en las embarcaciones. mientras que el bronce mucho menos. Si se compara el cinc (el ánodo) y el bronce (la hélice). En algunos puertos o marinas los ánodos se corroen rápidamente. Sólo un control regular les informará del problema.Las grandes patas propulsoras Mercruiser o Volvo están equipadas con sistemas de este tipo. que van del inoxidable del eje de la hélice. Uno de los medios de prevenir este riesgo es utilizar ánodos colgantes. cuando se ponen dos metales diferentes en contacto por medio del agua. la corriente eléctrica así iniciada va a activar el ánodo que. debido a que se forman grandes corrientes pares electrolíticas. El sistema de propulsión de un barco inevitablemente está formado por varios metales. Cuando el agua los pone en contacto. un barco desprovisto de ánodos sufrirá obligatoriamente graves daños a corto y medio plazo. material particularmente sensible a la corrosión. al bronce de la hélice. es pues una protección indispensable. o incluso de una vieja batería lanzada sobre borde por un navegante desconsiderado genere una corrosión electrolítica. Un eficiente monitoreo de este sistema de protección catódica por corriente inducida es imprescindible a los efectos de evitar deterioros y los consecuentes costos en repuestos y reemplazo de las partes dañadas. Protección catódica mediante ánodos de sacrificio: Como ya comentamos. dependiendo del estado de los mismos. La consecuencia directa de este intercambio es que el metal más sensible va a oxidarse. HACER LA UNA ELECCIÓN. ¿A QUÉ RITMO CAMBIARLOS? Los ánodos se cambian todos los años. Estas patas están construidas con aleaciones de aluminio. . el cinc posee un fuerte potencial eléctrico. En el río la corrosión es aumentada por la contaminación con metales o sulfatos en el agua. En cualquier caso. conocido en el primer caso con la marca MerCathode. protegerá la hélice. se crea una corriente eléctrica entre ellos denominada corriente galvánica. causadas por rechazos contaminantes. pasando por la fundición o el aluminio del motor y el cobre de las partes eléctricas. destruirse en favor del metal menos sensible.

Un olvido en inspeccionar o reemplazar estos ánodos puede provocar graves deterioros y oxidación en el interior de estos equipos y de los conductos internos de refrigeración del mismo motor. el eje de hélice. En un barco en línea de eje. Se sitúan sobre el apoyo alrededor de la hélice. el sitio de los ánodos está previsto desde el principio por los fabricantes. los ánodos son específicos a la marca y al tipo del motor. RECOMENDACIONES BÁSICAS PARA EL CORRECTO USO DE LOS ÁNODOS. Los nuevos barcos salen del astillero con ánodos. Sobre una Pata. Cuando se encuentra ante una unidad no protegida y sin medio de evaluar las protecciones anódicas necesarias. Yanmar y otras marcas de motores marinos colocan en sus unidades desde su fabricación estos ánodos. . sobre la abrazadera de fijación y sobre el circuito de entrada de agua para el enfriamiento del motor. En este caso. lo recomendable es constatar el estado de los mismos y el nivel de corrosión de las piezas sumergidas. lo ideal es consultar a un mecánico para calcular exactamente el número y el sitio de los ánodos a colocar para la protección de la embarcación SOBRE UNA EMBARCACIÓN CON LÍNEA DE EJE. Los ánodos son comúnmente instalados en circuitos internos de los motores para proteger los conductos de enfriamiento y los intercambiadores de calor. Allí también. el timón.Un ánodo se determina en función de la superficie y el tipo de metal que debe protegerse. Se encuentran generalmente dos ánodos sobre la placa anticavitación. Sobre una pata. solamente los propios profesionales pueden proporcionar una respuesta. cada marca posee ánodos para cada categoría de motor. Para un barco usado. los puntos que deben protegerse son. La protección no está limitada solamente al casco o las piezas fijadas a él. El ánodo se fija en la cara superior del flaps. EN UN MOTOR FUERA DE BORDA. y los flaps si está dotado ya que los flaps se exponen más a la corrosión electrolítica ya que se someten a una oxigenación importante al planear la embarcación. la hélice. y otra que sirve de deriva antipar y que se reconoce a su forma de alerón.

Utilizar únicamente los tornillos servidos con la pieza. se deben tener en cuenta estos elementos: En agua salada: ánodo de Zinc En agua dulce: ánodo de Magnesio En agua salobre: ánodo de Aluminio Su precio es muy económico y su sustitución nos puede evitar importantes averías. Es producida por el flujo de corriente alterna o continua a través del mismo metal con que está construido el casco. ni tampoco su emplazamiento. Un ánodo que no se desgasta es señal de que no cumple con su función. LA CORROSIÓN ELECTROLÍTICA. Esta no está causada por la diferencia de potencial entre dos metales distintos. Además de tomar todos los recaudos en proteger a nuestra embarcación con ánodos debemos controlar que el mismo no esté sometido a la corrosión electrolítica. la salinidad o contaminación puede variar muchísimo. así que en caso de duda. si tienen que pintarle el casco. Las fugas eléctricas incrementan la corrosión. espere a cambiar los ánodos después de pintar. No todos los operarios saben que los ánodos pierden su eficacia totalmente si se pintan y no sería extraño que les dieran un par de capas en el varadero. atención. eliminar la corrosión con un cepillo metálico. Por ésta razón. Pero. siempre debe estar en contacto con el metal. En el caso de la corrosión galvánica el deterioro de partes metálicas o piezas adosadas al casco puede ser detenido con la . esto afecta la función del ánodo. aplicar antifouling o cualquier otra operación semejante.En definitiva podríamos decir que: El desgaste de los ánodos se debe controlar y nunca debe llegar a un desgaste completo. En la zona donde está amarrado el barco o por donde se navega. al elegir un ánodo. Se debe reemplazar por un modelo conforme a la superficie a proteger. Nunca se debe pintar un ánodo. No sería la primera vez que se pinta un ánodo. cámbielos. Cada vez que se saca el barco del agua.

Los de aplicación terrestre normalmente están construidos con menor aislamiento. En el caso que deban pasar por alguna zona próxima a la sentina o de potencial inundación deberán ser convenientemente envainados para evitar potenciales fugas por pérdidas de aislamiento o rotura de alguno de los conductores. En algunos yates y especialmente en los cascos construidos en aluminio en los que no se ha realizado una correcta instalación de los circuitos eléctricos o sistemas de control. puede provocar dramáticas consecuencias. Comúnmente los cables serán del tipo de dos conductores y estarán sólidamente ensunchados en calles de cable de soporte. Los efectos de la corrosión galvánica pueden tardar muchos meses o tal vez años en ponerse en evidencia. que algunos de los hilos o alambres que arman al cable estén próximos a aflorar o con un minúsculo orificio perforando su aislamiento. por esta causa tienen una adecuada puesta a tierra. Una fuga de corriente a través del casco puede producir deterioro en las estructuras precisamente por corrosión electrolítica. o negativo. Por el contrario la corrosión electrolítica puede ponerse en seria evidencia en semanas e incluso en casos extremos. pero con la corrosión electrolítica el defecto puede ser más severo y de acción más rápida. Los cargadores de baterías a utilizar deben estar diseñados para uso marino. Esto incluirá cables de adecuada sección y con perfecto aislamiento. desde un barco vecino o en la marina en el que el barco se encuentre amarrado. se ha verificado su presencia con corrosión en solo horas de actividad. Todas las líneas de potencia de motores eléctricos deberán estar aisladas para evitar así mismo efectos de corrientes galvánicas por fugas. La principal causa de existencia de flujo de corrientes eléctricas parásitas está producida por una inversión de polaridad. Será esencial que la instalación esté realizada con gran cuidado de acuerdo con los mejores materiales y los lineamientos de calidad que deban aplicarse. la pérdida de aislamiento del cable en agua salada en proximidades de la sentina y un pobre aislamiento. Normalmente estos sitios disponen normalmente de servicios de luz o de equipos eléctricos que pueden tener pérdidas en su recorrido y con fugas de corriente muy difíciles de detectar.instalación oportuna de un ánodo. Todos los motores y sus ejes porta hélice están de este modo interconectados creando uno o varios . Es muy difícil de detectar que alguna zona de la funda o revestimiento del cable está más afinada o. Así mismo el proceso de inducción de corriente sobre el casco puede estar producido desde un muelle con partes o componentes metálicos. En ningún caso se usara al casco como conductor.

atención.net/nota.pares galvánicos. aplicar antifouling o cualquier otra operación semejante. Es por eso que una adecuada protección catódica y un transformador de corriente de 220/12 voltios bien aislado en nuestro barco.php?nid=27 . Pero. Deben poseer por lo tanto estos elementos ánodos de sacrificio para evitar que se deterioren. mas una adecuada llave de corte general de corriente limitará este riesgo. No sería la primera vez que se pinta un ánodo. espere a cambiar los ánodos después de pintar. si tienen que pintarle el casco.denauticos. http://www. Es conveniente no dejar conectado por largos períodos el barco a la alimentación de corriente desde tierra. Además el flujo de corrientes parásitas o la inversión de polaridad que exista en un barco vecino puede provocar efectos en nuestro propio casco. No todos los operarios saben que los ánodos pierden su eficacia totalmente si se pintan y no sería extraño que les dieran un par de capas en el varadero.