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ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ TECNOLOGA DEL MEDIO AMBIENTE FECHA: 14 DE NOVIEMBRE DE 2012 ING. RAL CABRERA ALUMNOS: ANTONIO CASTILLO JAVIER ALBUJA LVARO POVEDA PABLO SILVA LUIS RAMOS JOS TORRES RIOBAMBA _ ECUADOR

SUSPENSIN TRASERA

Principio de funcionamiento La suspensin trasera esta diseada para proporcionar comodidad en el manejo, mantener en contacto las ruedas con el camino; aunque tiene mucho en comn con la suspensin delantera, difiere en diseo y disposicin. El muelle de hojas absorbe la fuerza de torsin del eje trasero durante la aceleracin y el frenado. La estabilidad de la suspensin trasera se mejora montando brazos de control que oscilan entre eje o funda del eje y el chasis, y un brazo de control en diagonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensin. Los resortes absorben los impactos del camino y soportan el peso del automvil; la posicin y estabilidad del eje se logran con brazos de control colocados entre la carrocera o el chasis y el eje o funda del eje.

COMPONENTES BALLESTAS Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de acero especial para muelles, unidas mediante abrazaderas, que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja madre o maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que

se montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones El nmero de hojas y el espesor de las mismas est en funcin de la carga que han de soportar. Funcionan como los muelles de suspensin, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor. En algunos vehculos, sobre todo en camiones, adems de servir de elementos de empuje, absorben con su deformacin longitudinal la reaccin en la propulsin.

AMORTIGUADOR Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los muelles (resortes), convirtiendo en calor la energa cintica de la masa oscilante. Cuando la rueda encuentra un obstculo o bache, el muelle se comprime o se alarga, recogiendo la energa mecnica producida por el coche, energa que devuelve a continuacin, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la carrocera, ya que es el punto mvil del sistema. Este rebote en forma de vibraciones es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresin y luego el de reaccin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos; por esta razn reciben el nombre de amortiguadores de doble efecto.

BARRAS ESTABILIZADORAS Cuando el vehculo toma una curva, por la accin de la fuerza centrfuga se carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocera tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes. Para evitar esto se montan sobre los ejes delantero y trasero las barras estabilizadoras, que consisten esencialmente en una barra de acero elstica cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensin de las ruedas; de esta forma, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsin en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por tanto, que la carrocera se incline a un lado, mantenindola estable. El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstculo, creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsin en la barra que hace que la carrocera se mantenga en posicin horizontal.

TENSOR La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal.

En este caso el brazo de control, en diagonal [tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del vehculo "bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto hara muy difcil el control del vehculo.

SILENTBLOCKS Y COJINETES ELSTICOS Son aislantes de caucho u otro material elastmero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensin. Su propsito es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. Suelen montarse a presin o atornillados. Su sustitucin debe realizarse cuando el caucho est deteriorado o exista holgura en la unin. Los cojinetes elsticos son elemento de caucho que permiten la unin de los componentes de la suspensin facilitando un pequeo desplazamiento. Su montaje suele realizarse mediante bridas o casquillos elsticos. Estos cojinetes son muy utilizados para el montaje de las barras estabilizadoras.

MUELLE Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda

MUELLES HELICOIDALES Estos elementos mecnicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitucin de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso. Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de dimetro variable (de 10 a 15 mm); este dimetro vara en funcin de la carga que tienen que soportar; las ltimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre sus bases de apoyo.

La flexibilidad de los muelles est en funcin del nmero de espiras, del dimetro del resorte, del paso entre espiras, del espesor o dimetro del hilo, y de las caractersticas del material. Se puede conseguir muelles con una flexibilidad progresiva, utilizando diferentes dimetros de enrollado por medio de muelles helicoidales cnicos, por medio de muelles con paso entre espiras variable o disponiendo de muelles adicionales.

RUEDA Elemento compuesto por la llanta (parte de fierro) y el neumtico. Apoya el vehculo al piso, transmite su peso y permite que se desplace

PRINCIPALES CARACTERSTICAS Como la suspensin ha de soportar todo el peso del vehculo; debe ser lo suficientemente fuerte para que las cargas que actan sobre sta no produzcan deformaciones permanentes. Debe ser muy elstica, para permitir que las ruedas se adapten continuamente al terreno sin separarse de l.

La elasticidad en los elementos de unin produce una serie de oscilaciones de intensidad decreciente que no cesan hasta que se ha devuelto la energa absorbida, lo que coincide con la posicin de equilibrio de los elementos en cuestin; estas oscilaciones deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no produzca molestias a los ocupantes del vehculo. FALLAS Y AVERAS Las suspensiones presentan raras averas de funcionamiento, debido a la simplicidad de los elementos empleados y a su sencillo montaje, las posibles deficiencias pueden ser: Suspensin blanda Suspensin dura Ruido de la suspensin

Suspensin blanda: Esta avera es la ms usual por el desgaste lgico de sus elementos constituyentes, al ceder con el tiempo la carga elstica de los resortes. Esta avera se ocasiona debido a las siguientes causas: Carga excesiva del vehculo. Desgaste de los amortiguadores. Falta de recuperacin de los muelles. Falta de efectividad de la barra de torsin. Fuga del lquido en los amortiguadores.

Suspensin dura: Esta situacin de la suspensin se debe generalmente a un agarrotamiento parcial en los resortes, sobre todo en las ballestas. Esta avera es ocasionada por la siguiente causa: Agarrotamiento de los elementos mviles. Esto impide el normal movimiento elstico entre los elementos de suspensin. La dureza es un defecto raro en un amortiguador, a no ser que trabaje forzado por deformacin del mismo o a la no alineacin de sus puntos de amarre.

Ruidos en la suspensin: Esto es debido generalmente a la rotura de algn elemento, a la prdida o mal estado de los tacos de goma en la unin de amarre en los amortiguadores o/a holguras existentes entre los elementos de suspensin y la carrocera. Otra causa de ruido puede ser la vibracin de algunos elementos de chapa de la carrocera.

AVERIAS Y ANOMALIAS Desgaste irregular de los neumticos. Balanceo de la carrocera elevado. Cabeceo en aceleraciones y frenadas. Altura del vehculo anormal. Ruidos en firme irregular y curvas. Sensacin de inestabilidad. Aumento de la distancia de frenado. MANTENIMIENTO En el caso de los espirales, amortiguadores y barras de torsin no es posible determinar un mantenimiento preventivo dado que su sistema de sujecin es en base a soportes de goma. Sin embargo, los vehculos equipados con paquetes de resorte requieren lubricacin de sus bujes a lo menos una vez al mes para trabajos sobre carretera y semanalmente en trabajos que involucren circulacin en lugares con fuentes de agua circulante.

Verificaciones: Verificar el estado de la presin de los neumticos. Probar el vehculo realizando una prueba dinmica (posibles ruidos, golpes, vibraciones.)

Empezar la inspeccin visual: Muelles: Distancia entre espirales que ha de ser la misma medida entre cada uno de los espirales, roturas, grietas y que estn bien colocados sobre sus apoyos. Rtula de direccin: Comprobar el buen estado del guardapolvo y comprobar el juego existente. Amortiguadores: Comprobar anclajes, fugas, deformaciones, silentblocks.

BIBLIOGRAFA: 1. http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil) 2. http://www.teamhyundaisv.net/t439-suspension-descripcion-yfuncionamiento 3. http://www.fullextreme.com.mx/index.php/component/content/article/1 -latest- news/57-suspension