1

LABORATORIO DE MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Capitulo 2.
Curvas Características de MCI.
Profesor: Roberto Leiva Illanes
MBA in Energy Economics. FachHochschule Offenburg. University of Applied Sciences. (Alemania).
Magister en Economía Energética. UTFSM. Chile.
Magíster en Ciencias de la Ingeniería (e). UTFSM. Chile.
Ingeniero Civil Mecánico. UTFSM. Chile,
Técnico Universitario en Mecánica Automotriz. UTFSM. Chile.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
Universidad Técnica Federico Santa María.
Sede Viña del Mar.
Departamento de Mecánica.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
2
Cap. 2 Curvas características 2.1 Rendimiento volumétrico
de un motor 2.2 Torque o par motor
de combustión interna 2.3 Presión media: indicada, efectiva y de roce.
2.4 Potencia del combustible, consumo horario
2.5 Potencia al freno, útil o efectiva.
2.6 Consumo específico y rendimiento global
2.7 Iso-consumo e Iso-emisiones
Cap. Nombre Sub Tema
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
3
Curvas caracteristicas en función de:
- Velocidad de rotación [rpm], a 100% de aceleración.
- Porcentaje de carga (aceleración) , a velocidad de giro constante.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
4
2.1. Rendimiento Volumetrico q
vol
o ì
a

dard es teo g
real g
a vol
m
m
tan _ _
_
-
-
= = ì q
Valores: Motor ciclo diesel sin sobrealimentación app. un 90%

Motor ciclo Otto sin sobrealimentación app. un 85%.
Afecta directamente a la pme y Potencia efectiva.

Variables que influyen:

1. Densidad de la carga y dilución debida a gases residuales
- Calentamiento de la alimentación entrante (por múltiple, paredes calientes)
- Presencia del combustible vaporizado (implica menor masa de aire)
- Altura sobre el nivel del mar (-10% de Potencia por cada 1.000 [m])
- Velocidad del embolo
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
5
- Áreas de la abertura de la válvula de admisión y del múltiple de admisión
- Efectos de las admisiones de otros cilindros en el mismo múltiple
- Efecto de escape de otros cilindros en el mismo múltiple
- Longitud de ductos.

Las ondas de presión se pueden aprovechar escogiendo la longitud de ductos
adecuada. Efecto Ariete “Ram Effect”.

Velocidad del fluido optimo en motores de vehiculos: 40 a 60 [m/s]
2. Diseño de los ductos de aspiración y escape
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
6
- AAA: en el PMS válvula abierta.
- RCA: aprovecha inercia de gases,
valores 25º a 50º.
- AAA + RCA: aumenta el tiempo
admisión
- AAE: en el PMI valvula abierta. Se
acorta carrera de expansión. Valores
de 25º a 50º.
- RCE: aprovecha inercia de gases.
3. Tiempos de apertura y de cierre de las valvulas
Los angulos se establecen por:
- Velocidad media de salida del gas
- Aceleración de la valvula
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
7
Efecto de la regulación de la válvula de admisión sobre la alimentación unitaria de aire.
(estrangulación del aire completamente abierta)
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
9
Efectos de variación en los tiempos de apertura de las válvulas:
- Tiempos de apertura largos: efectos comparados a los que se obtienen aumentando
las dimensiones.
- Tiempos de apertura cortos: efectos comparados a la reducción de dimensiones.
- Desplazamiento de curvas de q
vol
, Par motor, P
e
máxima hacia rpm mas altas
- Disminuye velocidad de gases, implica que
• a rpm mayores aumenta q
vol
pues disminuyen perdidas de carga
• a rpm menores:
 se pueden devolver fluidos a la admisión (en inicio de la compresión);
 condensación del combustible en ductos;
 se reduce turbulencia;
 aumenta el b
e
;
- Aumenta regimen minimo del motor, funcionamiento menos estable
Si aumento dimensión de ductos y de válvulas se obtiene:
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
10
Rend vol
rpm
Zona de l l enado
defi ci ente
Zona de Buen
l l enado
Zona de l l enado
defi ci ente
Vel oci dad
mi ni ma del
motor
Vel oci dad
maxi ma del
motor
Vel oci dad de di seño de
opti mo l l enado
- Perdi das de carga baj as
- Efectos di nami cos en creci mi ento pero defi ci entes
- Gran di l uci ón
- Perdi das de carga excesi vas
- Efectos di nami cos excesi vos y mal aprovechados
- Perdi da de mezcl a por escape (MECH)
0.9
1.0
0.8
Curva de q
vol
motor de aspiración natural.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
11
Variación en dimensión de ductos y válvulas

Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
12
Variación en la regulación de la distribución

Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
13
Variación en dimensión de ductos y válvulas, y en la
regulación de la distribución
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
14
2.2. Par motor, torque o momento motriz
El torque depende de:
q
vol
(Rendimiento volumetrico), pme, roce
| |
pme i V Z T
m N
n
P
R F T
d
e
· |
.
|

\
|
· · ·
·
=
· ·
·
= · =
t
t
2
60
2
60
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
15
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
16
2.3. Presión media: indicada, efectiva y de roce.
q
mecánico
, pmi, pme y pmr en f(n). Motor ciclo Otto
pmi pme
pmi
pme
P
P
Mec
i
e
Mec
· = ¬ = = q q
|
|
|
.
|

\
|
·
· · ·
=
|
|
|
.
|

\
|
motor
motor
motor
r
e
i
d
P
P
P
i n Z V
pmr
pme
pmi
1
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
17
Alimentación unitaria de aire, par indicado, imep
en f(rpm), para un motor hipotético con un
porcentaje constante de pérdida de calor. WOT.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
18
2.4. Potencia del combustible (P
c
) y consumo horario (B)
La Potencia del combustible depende de:
- q
vol

- Velocidad de giro [rpm]
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
19
2.5. Potencia Indicada (P
i
), Potencia efectiva (P
e
) y Potencia de roce (P
r
)
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
20
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
21
Un motor es estable y autoregulable cuando la curva de su momento motriz es
decreciente con el aumento del numero de revoluciones, es decir,
0 <
dn
dM
A) Motor utilizado a la máxima potencia.
B) Motor utilizado a media potencia, motores diesel en general, motor inestable.
C) Motor utilizado a baja potencia, motor inestable y no autoregulable.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
22
La Potencia Indicada depende de:
- Potencia del combustible (P
c
)
- Rendimiento termico indicado (q
i
)
- % de chispas perdidas
- Dilución
- Perdidas de combustibles en solapo en alta rpm
- Velocidad de giro [rpm]
- pmi
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
23
2.6. Consumo Especifico (b
e
) y Rendimiento global
El rango óptimo de operación lo define el consumo especifico
Gráfico b
e
v/s rpm.
F-G: Perdidas de calor constante.
D-E: Perdida de calor decreciente con la
velocidad.
A-B-C: Perdida de calor decreciente y
q
mec
(rendimiento mecanico), con la rpm.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
24
Efectos de la RAC en la potencia y el consumo especifico.
RAC al variar la carga en las condiciones de:
(1) máxima potencia
(2) uso normal
(3) economia
En un motor ciclo Otto con carburador.
Al aumentar c disminuye el b
e
porque
aumenta el rendimiento termico ideal
Consumo especifico v/s relación de
compresión (c).
c
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
25
Potencia v/s RAC en motor ciclo Diesel.
(rpm constante).
pme, b
e
, RAC v/s introducción especifica de
combustible. En un MEC. (rpm constante).
A plena potencia en motor ciclo Diesel la cantidad de combustible esta limitada por:
- Cantidad de humo en el escape
- Temperatura máxima de los gases de escape (motor ciclo Diesel 577 a 627 [ºC], en
motor ciclo Otto valores normales de 827 [ºC]).
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
26
Plano acotado de consumo, Curvas de Iso-consumo, motor
ciclo Otto.
A pme maximas se da:
En bajas rpm
- Rendimiento termico bajo (altas perdidas de calor por las paredes)
- Condensaciones y fenomeno de oscilaciones de Pº en ductos
A altas rpm:
- Aumento de perdidas mecánicas
Consumo especifico v/s pme, (curvas
de anzuelo), motor ciclo Otto.
2.7. Iso-consumo e Iso-emisiones.
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
27
La curva de b
e
minimo no coincide con la curva de maximo pme debido a:
Combustión incompleta a plena carga debido a que el exceso de aire no es suficiente
Consumo especifico v/s pme, motor
ciclo Diesel
Plano Acotado de Consumo MEC (curvas de concha), Curvas de
Iso-Consumo
Laboratorio MCI.
Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Viña del Mar
Revisión N° 5
28

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful