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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN CIRCUITOS ELECTRÓNICOS
A utor: Franc is c o Barbadillo D ivas s ón

Actualmente la implementación de la electrónica abarca todos los sistemas del vehículo, en unos casos sustituyendo elementos mecánicos, y en otros casos integrados en la mecánica; por lo que cualquier intervención que implique reparar, sustituir o bien desmontar elementos de electrónica, requieren procedimientos específicos para su intervención. Actualmente un vehículo de gama media emplea 100 unidades electrónicas, las previsiones para el año 2015, se estima que serán unas 200 unidades. C ualquier intervención sin unos conocimientos básicos, implica la posibilidad de dañar los elementos y componentes electrónicos. Las reparaciones de los sistemas requieren del dominio de técnicas de diagnóstico y reparación, que eviten sustituir elementos innecesarios, y de alto coste, así como de realizar reparaciones superficiales sin eliminar la verdadera causa, dando lugar a reclamaciones y pérdida de clientes.

TEMARIO DEL CURSO
DIAGNOSIS Y REPARACIÓN DE CIRCUITOS ELECTRÓNICOS
Introducción C lasificación de los sensores Método de trabajo C omo diagnosticar una avería Sensores y actuadores en motores Diesel Sensores y actuadores en motores Gasolina Tipos de sensores - Sensores en la gestión de motor - Sensores de temperatura - Sensores de masa de aire - Sensor de presión del colector - Sensor de señal de cigüeñal - Sensor de árbol de levas - Sensor de pedal de acelerador - Sensor de presión de combustible - Sensor de nivel y calidad - Sensor de posición de mariposa - Sensor lambda - Sensor de picado - Sensor de alzada de aguja - Sensor de filtro de partículas BMW Tipos de actuadores - Actuador de mariposa Audi-VW - Actuador de mariposa BMW - Actuador de Ralentí - Actuador de válvula de turbulencia Audi-VW - Actuador módulo de mariposa Mercedes - Actuador de la válvula reguladora de presión - Actuador turbo con control electrónico - Actuador EGR BMW - Actuador C anister - Actuador VVT. PSA - Actuador VVT con mando electrónica PSA - Actuador bujías de precalentamiento - Actuador bujías de precalentamiento BMW - Actuador inyector de gasolina - Actuador inyector diesel - Actuadores piezoeléctricos - Inyectores Diesel piezoeléctricos - Actuador del termostato pilotado Sensores y actuadores C ircuitos electrónicos - C omo utilizar los esquemas eléctricos - Localización de averías - Diagramas de conexión eléctrica - Diagrama EC M - C omunicación C AN - Diagramas del sistema hibrido Toyota - Terminales de la EC U batería - Terminales de la EC U HV - Terminales de la EC U EC M Unidades de control Audi-VW 199 Sensores y actuadores en ABS y ESP - Generador inductivo de R.P.M. - Sensores de presión cilindro principal - Sensores de velocidad de giro de rueda - Sensores varios de giro de rueda - Sensor G combinado para el ESP - Sensor de velocidad de güiñada - Sensor combinado Audi-VW - Transmisor goniométrico de dirección - C ontrol de presión neumáticos
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C onocer los sistemas a nivel de funcionamiento.Sensores para el funcionamiento del vehículo . Los sensores convierten una magnitud física o química no en una magnitud eléctrica.htm . “capacidad” e “inductancia”.Sensores inteligentes . Todo diagnostico consta de 5 pasos: 1. 5. teniendo en cuenta magnitudes perturbadoras. de seguridad y de confort para la realización de funciones de mando y regulación. C onfirmar el resultado. la frecuencia. Principios fundamentales El concepto “sensor” es equivalente a las nociones de sonda y transmisor.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion.Sensores complejos .Sensores de posición Todo diagnostico requiere de 4 elementos fundamentales. antes que nada.Sensores para la preservación del medio . C omo “órganos de percepción” de un vehículo.Freno de aparcamiento EPB – Audi A6 . Esta conversión se efectúa a menudo a través de fases intermedias no eléctricas. los sensores convierten magnitudes variables de entrada en señales eléctricas que precisan las unidades de control de los sistemas de gestión del motor. de Sensores en el vehículo: .Sensores pasivos .com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. Determinar la intervención necesaria. generalmente 2/17 www.Sensores filtro de partículas Audi-VW -Sensores de óxido de nitrógeno NOx Sistemas de servo dirección de Vehículos Microhibridos.Diagrama de frenos ABS SENSORES ELECTRÓNICOS Los sensores en el automóvil Los automóviles que corresponden al estado actual de la técnica poseen un sin número de sensores. Los síntomas y las circunstancias en que se manifiesta el incidente. Unos son equipos elementales de medida o de control y otros como los esquemas. el período.htm .Actuador de frenos traseros VW Passat . 2.Sensores para el confort .Pre-Safe . la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica.tecnomovil.03/05/13 www.Sensores de los sistemas de seguridad . Aislar el elemento o elementos implicados Localizar el elemento causante del incidente.tecnomovil. C onstatación del incidente. Información. el técnico del taller debe realizar su trabajo con mentalidad diagnóstica. máxime en los sistemas electrónicos. así como los parámetros eléctricos “resistencia”. métodos de intervención y Medias adecuados. 3.Sensores activos . Función Star/Stop BMW . Una mentalidad diagnóstica adecuada debe acompañarse de una continua actualización sobre los nuevos productos. 4. sino también las amplitudes de corriente y la tensión. Las magnitudes eléctricas consideradas no son sólo la corriente y la tensión. C LASIFIC AC ION DE LOS SENSORES METODOLOGIA DE DIAGNOSIS Para una correcta realización de la diagnosis. Formación. METODO DE TRABAJO C ualquier reparación requiere un método trabajo.

capacidad. presión. De este tipo tenemos los sensores piezoeléctricos y magnéticos. Son componentes capaces de convertir cualquier magnitud física. sus señales han llegado a ser indispensables para las funciones de mando y regulación de los diferentes sistemas de gestión del motor. El fenómeno de transducción puede darse de dos formas: Activo. Pasivo.htm 3/17 . química o biológica en una señal eléctrica. manuales de diagnosis. del tren de rodaje. poco tiempo de intervención y mayor seguridad en la reparación.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. Ser metódico en la intervención. cuando los sensores necesitan ser alimentados y la magnitud a detectar modifica algunos de los parámetros eléctricos característicos del elemento sensor como resistencia. caudal. Función del sensor Los sensores son los “órganos sensoriales” del vehículo con los que puede captar recorrido. pero www. Para aprovechar al máximo los métodos diagnósticos de intervención y la experiencia individual. Además de la valoración.tecnomovil. de seguridad y de confort. En la mayoría de los casos es necesario acondicionar la señal eléctrica aunque no necesite alimentación. para que la electrónica de control pueda procesarla. y la máquina de diagnosis. por consiguiente. con los que afrontar cualquier tipo de anomalía en el vehículo. TECNOLOGÍA DE LOS SENSORES Sensores es el nombre común que reciben los transductores. Sin un método. etc. rotaciones. Entre tanto. un menor coste operativo. están al alcance de los medios informáticos o de asistencia en línea.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. cuando la magnitud física a detectar proporciona la energía necesaria para la generación de la corriente eléctrica. temperatura y otras magnitudes de influencia. influye en el tiempo de la intervención. permite una reparación más eficaz y. se necesita del uso de instrumentos de medida adap tados a las pruebas que se deben de realizar para constatar el incidente. no hay garantía. velocidad. ni de los recursos empleados. La localización más simple y rápida de la avería. pr obar y verificar una avería eléctrica. los sensores son los elementos encargados de obtener la información necesaria para que las Unidades de C ontrol Electrónico puedan realizar los cálculos que permiten gobernar los actuadores. Método de trabajo. el osciloscopio. Existen sensores que suministran la señal de salida de forma digital. posición. El procesamiento de datos permite finalmente evaluar con rapidez los parámetros mencionados preparándolos para las funciones previstas en el vehículo. vibraciones. como son el polímetro. el objetivo final es naturalmente el de mejorar la calidad del servicio. En los sistemas electrónicos. como esquemas eléctricos. diagramas de flujo. etc. ni eficiencia del tiempo. el técnico tiene a su disposición unas series de soportes. a la que se llega mediante un mayor conocimiento y experiencia del personal del taller.htm - Sensores Sensores Sensores Sensores Sensores Sensores Sensores de de de de de de de fuerza y de presión aceleración temperatura luz sonido caudal composición de sustancias de la documentación apropiada. manuales de asistencia. permitirá una localización rápida de las causas.03/05/13 www. inducción. aceleración.tecnomovil.

de combustible. transmisor de posición del regulador de caudal de las bombas Diesel. de frenada. ABS. de temperatura interior/exterior.htm lo habitual es que la señal eléctrica emitida sea de forma analógica. etc. sensor de revoluciones para el cuentakilómetros. aforador de combustible.htm 4/17 . cambio automático. interruptores de seguridad tipo “reed” para airbag o nivel de líquido de frenos. Piezoeléctricos: transmisores de presión de admisión. De efecto Hall: medida de revoluciones de motor. Termoeléctricos: transmisores de temperatura tipo NTC o PTC de refrigerante. sensor de alzada de aguja en los sistemas de inyección Diesel. pinzas amperimétricas. ABS.).tecnomovil. de acelerador. Por ultrasonidos: sensor volumétrico de alarma.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. detección de nivel del vehículo y regulación de los faros de Xenón. de fluido refrigerante. C LASIFIC AC IÓN DE LOS SENSORES Magnéticos: generadores inductivos de medida de revoluciones (motor. sensor de campo magnético (brújula) en sistemas de navegación por satélite. sensor de picado. transmisores ultrasónicos de ayuda al aparcamiento www. de turbo. Por conductividad eléctrica: sonda Lambda.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. revoluciones del distribuidor. potenciómetro de mariposa. medidor de masa de aire.03/05/13 www. de combustible. transmisor de aceleración transversal y goniométrico de dirección para ESP. árbol de levas.tecnomovil. etc. transmisor de posición de mariposa en Monomotronic. transmisor de nivel de líquido refrigerante o de limpiaparabrisas. de aire. de presión atmosférica.

tecnomovil.htm . interruptor de presión de aceite.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. sensor de infrarrojos para cierre centralizado. Transmisor de régimen Medidor masa de aire Transmisor altitud Transmisor pedal acelerador 5/17 www. Detecta la temperatura momentánea del combustible. Sensor presión colector El transmisor de presión en el colector de admisión y el transmisor de temperatura de aire en el colector de admisión están agrupados en un solo componente. entre la bomba y el radiador de combustible. Medidor temperatura El transmisor de temperatura del combustible es un termosensor con coeficiente de temperatura negativo (NTC ).tecnomovil. conmutador de elevalunas. fotosensor para radiación solar en climatizadores. en el conducto de admisión. por debajo de la rueda dentada del . Transmisor de temperatura El transmisor de temperatura del líquido refrigerante se encuentra en el empalme de la culata para el paso de líquido refrigerante. conmutador de cerradura de puertas.03/05/13 www. FUNCIONAMIENTO SENSORES CONTROL DE MOTOR Se muestra a continuación una relación de sensores habituales en la mayoría de vehículos. células solares en los techos corredizos. Explora siete dientes sobre la rueda generatriz de impulsos que va fijada a la rueda dentada del árbol de levas. Va instalado en el tubo de retorno de combustible. Interruptores y conmutadores: termocontacto del ventilador. Informa a la unidad de control del motor acerca de la temperatura momentánea del líquido refrigerante. Transmisor Hall El transmisor Hall va fijado al protector de la correa dentada.htm Fotoeléctricos: LDR para encendido automático de luces de posición. conmutador multifunción del cambio automático.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion.árbol de levas. interruptor de freno.

htm El transmisor de régimen del motor es un transmisor inductivo. su aislamiento y el estado de los conectores. Al aumentar el régimen del motor deben aparecer más señales en el mismo tiempo (aumento de frecuencia) y también tiene que subir el voltaje (aumento de amplitud). En vehículos con cambio automático. Esta presión depende de la altitud geográfica.03/05/13 www. Generador inductivo Es necesario verificar la resistencia de la bobina del sensor y la distancia entre sensor y corona (entrehierro). El transmisor de altitud informa a la unidad de control del motor acerca de la presión atmosférica momentánea en el entorno. la unidad de control del motor detecta la posición del acelerador. A continuación se muestra el detalle del diagnóstico de varios de los componentes electrónicos de control del motor. Medidor de masa de aire MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO C OMPROBAC IONES Seguidamente. C on ayuda de la señal se realiza una corrección de altitud para la regulación de la presión de sobrealimentación y para la recirculación de gases de escape C on esta señal. con el encendido conectado hemos de comprobar la alimentación de tensión de 12 voltios (normalmente proporcionados por un relé) y la alimentación de referencia de 5 voltios (proporcionada por la UC E).com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. Va fijado al bloque motor. El medidor de la masa de aire con detección de reflujo calcula la masa de aire aspirada. MEDIDA Y DIAGNÓSTICO DE LOS SENSORES No solo es necesario tener conocimientos de aplicación y funcionamiento de los sensores sino que es necesario poder diagnosticar su funcionamiento en caso de avería del mismo.tecnomovil. www. el conmutador kick-down informa a la unidad de control del motor acerca de los deseos de aceleración expresados por el conductor a través del acelerador. Para analizar la señal.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. C on la apertura y el cierre de las válvulas se producen flujos inversos de la masa de aire aspirada en el conducto de admisión.tecnomovil. Está instalado en el conducto de admisión. Antes de analizar la señal es conveniente verificar la continuidad del cableado.htm 6/17 . conectamos el osciloscopio entre la salida de señal y masa.

03/05/13 www. normalmente 5 voltios. y esta información determina el cálculo que realiza la centralita de inyección para otros elementos de control. En pantalla hemos de apreciar las señales variables de tensión sin cortes ni interferencias. Seguidamente cambiamos las puntas de prueba del osciloscopio al terminal de salida de señal y masa.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. C on el contacto dado pisamos y soltamos el pedal del acelerador.tecnomovil. Sensor de mariposa Verificar la alimentación de los potenciómetros.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. MEDIDA Y DIAGNÓSTICO DE LA SONDA LAMBDA La sonda lambda es uno de los elementos mas importantes para el funcionamiento del motor. Sonda Lambda planar www. la tensión oscilará desde 20mv a 900mv en un intervalo de 1 segundo aproximadamente que es el tiempo que necesita la centralita para realizar las correcciones de mezcla pobre y mezcla rica. Sonda Lambda MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO C OMPROBAC IONES Analizando el valor de la sonda lambda es posible diagnosticar fallos del sistema. ya que con su información se produce la relación estequiométrica de combustible. En funcionamiento normal con una buena gestión de motor. la mariposa debe abrir y cerrar. (en nuestro ejemplo entre el terminal 2 y 6 debemos disponer de una tensión de 5 voltios proporcionados por la UC E).htm Las sondas lambda planares el tiempo de 7/17 . Explicamos a continuación el funcionamiento de los dos tipos de sondas mas utilizadas así como el control y diagnóstico de las mismas.htm C aptador Hall C onectamos el osciloscopio a los terminales de alimentación y verificamos la existencia de tensión.

El diafragma se deforma en función de la www.htm reacción es mucho más rápido.03/05/13 www.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. Las señales del sensor de presión para gases de escape. La tensión de alimentación se sitúa en 3V. el control del motor envía la orden de regenerar el filtro de partículas.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. forman una unidad indivisible para la determinación del estado de saturación en el filtro de partículas. Estructura El sensor de presión 1 para gases de escape tiene dos empalmes.8 relación estequiométrica.htm 8/17 . a 2. así como la señal del medidor de la masa de aire. la presión de los gases de escape antes del filtro aumenta a raíz del menor caudal volumétrico disponible.5v aproximadamente cuando el funcionamiento del sistema es correcto. Si la contrapresión de los gases de escape sobrepasa el valor límite admitido de 750 mbar. que reaccionan ante las presiones de los gases de escape. SENSOR C ONTRAPRESIÓN El sensor de contrapresión de los gases de escape mide la caída de presión debida a la obstrucción del filtro DPF. La presión de los gases de escape después del filtro se mantiene casi invariable. las señales de los sensores de temperatura antes y después del filtro de partículas. Filtro saturado Sensor presión gases de escape Filtro vacío Filtro de partículas saturado Si se ha acumulado hollín en el filtro de partículas. En el sensor hay un diafragma con elementos piezoeléctricos. En su interior una membrana de chapa convierte la presión en un desplazamiento que luego cuatro resistencias sensibles a la presión convierten en una señal de tensión. Uno conduce un tubo de presión hacia el caudal de los gases de escape antes del filtro de partículas y el otro conduce un tubo hacia el caudal de los gases de escape después del filtro de partículas.tecnomovil. Admite variaciones entre 0.5 de SENSORES SISTEMA ANTICONTAMINACIÓN Sensor de presión para gases de escape (Aplicación Audi-VW) El sensor de presión 1 para gases de escape se encarga de medir la diferencia de presión de la corriente de gases de escape antes y después del filtro de partículas. La diferencia de tensión de salida es de 0.tecnomovil.

A largo plazo. La tensión de salida de este puente de medición es acondicionada por la electrónica del sensor. En un sensor con PTC (termistor de coeficiente de temperatura positivo) la resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura . que se encuentran interconectados formando un puente de medición. Si se ausenta la señal del sensor de temperatura después del filtro de partículas. encendiéndose el testigo luminoso de precalentamiento. El sistema exhorta al conductor a que acuda al taller. la regeneración del filtro se lleva a cabo primeramente de forma cíclica. Esta deformación modifica la resistencia de los elementos piezoeléctricos. después del filtro de Se encuentra en el ramal de gases de escape después del filtro de partículas diésel y mide allí la temperatura de los gases de escape. Sensor de temperatura antes del filtro de partículas El sensor de temperatura antes del filtro de partículas es un sensor PTC . C on ayuda de esta señal. sin embargo. según el recorrido efectuado o las horas en servicio. Sensor de temperatura después del filtro de partículas El sensor de temperatura partículas es un sensor PTC . Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal del sensor de temperatura antes del turbocompresor deja de ser posible proteger el turbocompresor contra temperaturas inadmisiblemente altas.03/05/13 www. De esa forma se exhorta al conductor a que acuda a un taller. formando dióxido nítrico y reaccionan entonces con el óxido de bario formando nitrato bárico. C ATALIZADOR AC UMULADOR DE NOx Acumulación Los óxidos nítricos se oxidan en el estrato de platino.tecnomovil. amplificada y transmitida en forma de tensión de señal hacia la unidad de control del motor. Para reducir las emisiones de hollín se desactiva la recirculación de gases de escape. la unidad de control del motor determina el estado de saturación del filtro de partículas y pone en vigor un ciclo de regeneración para despejar el filtro.htm diferencia de las presiones. Tras una cantidad definida de ciclos se enciende primeramente el testigo luminoso para filtro de partículas diésel y luego parpadea el testigo luminoso de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Desacumulación (regeneración) La desacumulación se lleva a cabo por ejemplo por medio de las moléculas de C O que abundan en los gases de escape correspondientes a mezcla www.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. Va situado en el ramal de gases de escape ante el filtro de partículas diésel y se encarga de medir allí la temperatura de los gases de escape.htm 9/17 . En ese caso deja de producirse el ciclo de regeneración del filtro de partículas diésel. no es posible regenerar fiablemente el filtro de partículas de esta forma.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion.

produciendo nitrógeno. cánister. como por ejemplo un relé que al recibir una corriente eléctrica cierra un contacto. La presencia de rodio y platino hace que se reduzcan los óxidos nítricos. los retrovisores antideslumbrantes. la luneta térmica. Sensor de NOx Va atornillado en el tubo de escape. como por ejemplo la pantalla indicadora del cuadro de instrumentos. De esa forma se despiden dióxido de carbono y monóxido de nitrógeno. Electromagnéticos: son los basados en magnetismo y electromagnetismo como por ejemplo los relés. ACTUADORES Actuadores es el nombre que utilizamos para definir a todos los dispositivos que transforman la energía eléctrica que reciben en otro tipo de energía. electroválvulas (de turbo. etc. los sensores son los elementos que proporcionan información a la Unidad de C ontrol Electrónico. equipo de radio. térmica. bobina de encendido alternador. Los actuadores utilizados en el automóvil son cada vez más variados y numerosos como consecuencia de la mayor incorporación de nuevos sistemas electrónicos. y que el monóxido de carbono se oxide produciendo dióxido de carbono. C alefactores: son los que transforman en calor la energía eléctrica que reciben. radiadores para calefacción adicional. C omo hemos visto. relojes. los agruparemos según su principio de funcionamiento. la pantalla del navegador. www. ya sea mecánica.03/05/13 www. Los trabajos que pueden realizar los actuadores son muy diversos.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. EGR. En función del trabajo a que estén destinados serán de distinta naturaleza. por la reacción con el monóxido de carbono. etc.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion.tecnomovil. Primero se reduce el nitrato bárico nuevamente a óxido de bario.). o bastante más complejos que incorporan su propia electrónica de conversión como por ejemplo las pantallas de cristal líquido que transforman la señal recibida en cifras o en cualquier indicación visual. etc. En éste se determina el óxido nítrico (NOx) y el contenido de oxígeno en los gases de escape y se transmiten las señales correspondientes a la unidad de control para sensor de NOx. acoplamiento magnético del compresor de AC . Para clasificarlos. directamente detrás del catalizador-acumulador de NOx. etc.tecnomovil. como por ejemplo las bujías de precalentamiento para motores Diesel. erizo del colector de admisión. Pantallas de cristal líquido: son los que transforman la señal eléctrica recibida en una información gráfica o visual. Esta realiza los cálculos necesarios para el funcionamiento del sistema y envía señales eléctricas hacia los actuadores para que realicen un trabajo concreto. Los podemos encontrar muy sencillos y directos. Es 10/17 . inyectores. Piezoeléctricos: utilizan el fenómeno piezoeléctrico inverso.htm rica. etc.htm Acústicos: son los que transforman la energía eléctrica en cualquier tipo de sonido. como por ejemplo los altavoces o los avisadores acústicos. luminosa.

tecnomovil. es necesario alcanzar el umbral de temperatura requerido para la activación de las reacciones de combustión de las partículas.tecnomovil. Por motivos de seguridad se emplean dos transmisores.mando de la mariposa. como por ejemplo el motor de arranque.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. conseguimos que el cristal de cuarzo se hinche y ejerza presión.htm . El mando de la mariposa se excita en función de la dirección del movimiento (azul). los gases quemados alcanzan temperaturas más elevadas. los actuadores de mariposa. motores para EGR.htm Electromotores: son los que transforman la energía eléctrica que reciben en energía mecánica. Para que el proceso de regeneración del filtro se lleve a cabo correctamente. . C onexión eléctrica Ambos transmisores de ángulo comparten una alimentación de tensión (rojo) y un cable de masa (marrón). El estrangulamiento del flujo de admisión reduce el exceso de aire y. conseguimos variaciones de voltaje. C onfiguración C onsta de: .03/05/13 www. en consecuencia. Se encarga de poner a disposición del motor la cantidad de aire que necesita. Son utilizados en inyectores de gasolina y diesel. . . los motores de elevalunas. además de su función convencional de garantizar el paro rápido del motor en los modelos que disponen del filtro de partículas (DPF).transmisor de ángulo 2.transmisor de ángulo 1. Los dos transmisores de ángulo realimentan hacia la unidad de control del motor las señales correspondientes a la posición actual de la mariposa.mariposa.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. Medidor de masa de aire MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO FUNC IONAMIENTO Para abrir o cerrar la mariposa. Mariposa con mando eléctrico BMW La mariposa. aplicamos voltaje. la bomba de gasolina. . los motores paso a paso.carcasa de la mariposa. decir. C ada uno de los dos transmisores tiene su propio cable de señales (verde). Si por el contrario. 11/17 www. los estabilizadores de ralentí. etc. La unidad de mando de la mariposa Va instalada en el colector de admisión. la unidad de control del motor excita el motor eléctrico para el mando de la mariposa. si sobre un cristal de cuarzo se aplica presión. se encarga de otra función.

htm 12/17 . con lo que se alcanza un par motor más elevado y una disminución de las partículas de hollín en los gases de escape. En los más recientes motores diésel. también en el motor en el interior de cada conducto que genera la turbulencia va montada una mariposa de estrangulamiento que se acciona según las condiciones de carga del motor. El motor de desacoplamiento del canal de admisión es activado con una señal PWM (señal modulada por secuencia de impulsos) según el diagrama característico memorizado en la unidad de control. cada cilindro cuenta con dos conductos de admisión del aire. De esta manera. de modo que para cada punto de funcionamiento del motor se dispone de la mejor turbulencia de aire posib le y de la necesaria masa de aire.htm MÓDULO DE MARIPOSA DE TURBULENC IAS MERC EDES MARIPOSAS DE TURBULENC IA BMW En el distribuidor de aire de sobrealimentación existe para cada cilindro un canal de admisión de llenado y un canal de admisión de paso espiral. www. Ello mejora el comportamiento de los gases de escape y el par motor. la necesidad de reducir las emisiones de NOx ha llevado al empleo de la válvula EGR también en zonas de funcionamientos del motor donde las condiciones de turbulencia no son ideales y. Ello mejora la combustión. por lo tanto. mientras que el otro genera la turbulencia necesaria. Igual que en las series.tecnomovil. van abriéndose continuamente los canales de admisión de llenado.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. es difícil asegurar la perfecta dilución de los gases quemados en la carga fresca.03/05/13 www. Empleando geometrías diferenciadas se logra imponer unas características de movimiento oportunas a cada columna de aire. un conducto se encarga del llenado del cilindro.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. La alta turbulencia de aire resultante hace más efectiva la mezcla del combustible con el aire. En los motores multiválvulas. A medida que aumenta el número de revoluciones y la carga.

hemos de esperar a que empiece a trabajar. debemos apreciar los impulsos a masa de la electroválvula.htm 13/17 . Particularidades . En función de la familia de características que corresponde sólo impele hacia el distribuidor de combustible la cantidad justa que se necesita para el ciclo de inyección. Según esto si la imagen no aparece. En la mayoría de los casos estas válvulas son cadenciométricas. Existen dos tipos claramente diferenciados en función de que el sistema sea de inyección directa o indirecta. reduciéndose a su vez el consumo de combustible. Los de inyección indirecta están ubicados en el colector de admisión.Se trata de una bomba de combustible de alta presión con cilindro único y dosificación regulada. dependiendo del motor de que se trate. señal de que funciona el corte en marcha por inercia. Esto permite ofrecer los motores FSI a nivel mundial.tecnomovil. los de inyección directa están montados en la culata de forma que inyectan el combustible en el interior del cilindro.Es resistente a efectos de corrosión para un contenido de etanol en el combustible de hasta un 10 por ciento.htm VÁLVULA REGUALDORA PRESIÓN DE C OMBUSTIBLE EN MOTORES FSI La bomba de combustible de alta presión va atornillada a la culata. tiene que aumentar el tiempo y al soltar el acelerador de golpe. tiene que desaparecer la activación. . INYEC TOR GASOLINA Los inyectores o electroválvulas de inyección son los encargados de dosificar el combustible necesario para cada fase de funcionamiento del motor. es decir no están siempre funcionando sino que lo hacen con una cadencia de aproximadamente 90 segundos abierta y 60 segundos cerrada. Los inyectores pueden ser activados con un www. Al acelerar.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion.03/05/13 www. .tecnomovil. de generar una presión del combustible comprendida entre los 30 y 110 bares en el sistema de alta presión. Asume la función.El conducto de fuga en la bomba de combustible de alta presión ha quedado suprimido. VÁLVULA DE C ANISTER MEDIDA C ON OSC ILOSC OPIO FUNC IONAMIENTO C on el motor en marcha y a temperatura de servicio.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. De ese modo se reduce la potencia necesaria para el accionamiento de la bomba de combustible de alta presión. El combustible superfluo vuelve internamente hacia el lado de alimentación en la parte de baja presión.

Señal que efectúa el corte en marcha por inercia.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. el polímetro no nos da ninguna información relevante para el diagnóstico. con tren de impulsos o con doble impulso. a continuación. La señal de post-inyección es difícil de ver. ya que sólo se efectúa para la limpieza del filtro de partículas o para el calentamiento rápido del catalizador. O en los terminales correspondientes de la UC E. otra correspondiente a la inyección principal. Para analizar la señal. Esta última aumenta su amplitud al acelerar y desaparece al soltar el acelerador. INYEC TOR DIESEL C OMPROBAC IONES Estos inyectores no disponen de bobina. conectamos el osciloscopio entre cualquiera de los terminales del inyector y masa.htm impulso único. en función dela facilidad de acceso. LINEAS CAN Y UNIDADES DE CONTROL LOC ALIZAC IÓN DE LAS UNIDADES DE C ONTROL .tecnomovil. hemos de apreciar una primera señal correspondiente a la inyección piloto y. C on el motor en marcha.htm 14/17 .03/05/13 www.AUDI A6 www.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. Por tanto.

Se puede observar que existen diferentes líneas de comunicaciones repartidas entre los sistemas de control del vehículo. 17 Unidad de control para airbag 18 Sensor de magnitud de viraje 19 Unidad de control de puerta lado acompañante 20 Unidad de control reglaje de asiento. en una intervención reglamentaria del Servicio) es posible volcar de forma simple el asiento hacia arriba después de soltar dos tornillos.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. El estado de la batería se verifica a través de la unidad de control para gestión energética. 14 Unidad de control para regulación de nivel.tecnomovil. 15 C ambiador C D. 16 Unidad de control de puerta trasera izquierda.03/05/13 www. acompañante 21 Unidad de control de puerta trasera derecha 22 Unidad transmisora de la presión del neumático trasero izquierdo 23 Receptor de radiofrecuencia para calefacción independiente 24 Unidad de control para navegación con unidad lectora C D. ej.htm Batería La batería se aloja ocupando poco lugar debajo del asiento izquierdo. Diagnóstico Mediante un procedimiento via software se puede conmutar el acceso para un diagnóstico directo vía conector de diagnóstico. 25 Unidad transmisora de la presión del neumático trasero derecho 26 Unidad de control para aparcamiento asistido. 27 Unidad de control central para sistema de confort 28 Unidad de control freno eléctrico de aparcamiento y freno de mano 29 Unidad de control para gestión energética J644 ESTRUC TURA LÍNEAS C AN A la derecha se muestra una estructura de comunicaciones basados en líneas C AN-BUS.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. La transmisión de datos en serie es usada en distancias mayores. Si resulta necesario cambiarla o si hay que revisar el nivel de llenado de ácido en la batería (p. La operación de carga o alimentación externa se realiza a través de dos terminales de arranque auxiliar instalados en el vano motor. Para cargarla y para verificar el estado de carga no se necesita ningún acceso directo. Telemática 11 Unidad de control del motor 12 Unidad de control para C limatronic 13 Unidad de control para reglaje de asiento con memoria de posiciones.tecnomovil. La transmisión de datos en paralelo es usada para distribuir gran cantidad de información en distancias relativamente cortas y a velocidades muy elevadas. en los que la transmisión en paralelo tiene un coste excesivo. 1 Unidad de control para calefacción adicional 2 Unidad de control para ABS con EDS 3 Unidad de control para guardadistancias 4 Unidad transmisora de la presión del neumático delantero izquierdo 5 Unidad de control para red de a bordo 6 Unidad de control de puerta lado conductor 7 Unidad de control para acceso y autorización de arranque 8 Unidad de control en el cuadro de instrumentos 9 Unidad de control para electrónica de la columna de dirección 10 Unidad de control para teléfono. pero el emplear una línea/bit supone un gran coste. Igualmente tanto el protocolo como la velocidad de transmisión de datos no es la misma.htm 15/17 . www.

los dos cables emiten exactamente la misma información pero donde el H indica 1 el L indica 0 y viceversa. una señal tiene que ser reflejo de la otra. Es decir.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. En la misma unidad de tiempo.tecnomovil.htm 16/17 .tecnomovil. y la negativa (C ANL). Bibliografía www. Hemos de apreciar en el osciloscopio la señal positiva (C AN H).htm El diagnóstico de los sistemas C AN-BUS solamente es posible realizarlo con equipos y con métodos de comunicaciones específicos.03/05/13 www.

03/05/13 www.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion.htm 17/17 .c om o enviar mail a tec nomovil@ tec nomovil.tecnomovil.com/Cursos-formacion/Diagnostico reparacion/Diagnostico reparacion. (c ) C opyright T E C N O M O V I L .htm E n la c onfec c ión de es te doc umento s e han utilizado imágenes divers as de public ac iones téc nic as de fabric antes de automóviles . (Bos c h. M erc edes . E s tas public ac iones es tán extraídas de los manuales o doc umentac ión de los fabric antes que s uelen entregar en s us c urs os de formac ión téc nic a. T odos los derec hos res ervados A utor: Franc is c o Barbadillo D ivas s ón www. 2 0 1 2 .c om . V olks wagen….). P ara c ons ultas s obre es te c urs o pueden dirigirs e a la s iguiente direc c ión www.tecnomovil. E s to es un res umen de las materias que s e imparten en el c urs o de formac ión de diagnós tic o y reparac ión de c irc uitos elec trónic os .tec nomovil.

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