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Universidade Federal do Par - Instituto de Tecnologia Faculdade de Engenharia Civil

RODOVIAS E FERROVIAS
a a a a a a a a a a a a a a a a a a

Carga Horria (h)

Rodovias e Ferrovias
Semanal Semestral

Terica 3 51

Prtica 0 0

Total 3 51

Cdigo: TE 08087 Ementa:

Pr-requisitos:
Topografia Bsica e Mecnica dos Solos I

Introduo. Rodovias: Classificao. Normas. Projeto e Construo da Infra-estrutura de Estradas: Traado Geomtrico; Terraplenagem. Ferrovias: Nomenclatura. Classificao. Normas. A Via Permanente. Noes sobre Trao e Operao.

Bibliografia:
Lee, S. H. Introduo ao Projeto Geomtrico de Estradas. Editora da UFSC. 2005, 2 edio. Filho, G.P. - Estradas de Rodagem. Projeto Geomtrico. IPC. PIH. 1998 Carvalho, M. P. - Curso de Estradas: Estudos, Projetos e Locao de Rodovias e Ferrovias. Pimenta, A, C. - Projeto de Estradas. EESC/USP. M.T - D.N.ER. Normas e Especificaes para Construo de Estradas. Pereira, A. L. - Ferrovias: Projeto e Construo. Editora ao Livro Tcnico. RJ. 1958. Brina, H. L . - Estradas de Ferro. Vol. 1 e 2. Livros Tcnicos e Cientficos Ed. S.A. 1983 Pacha, R. Notas de Aulas de Estradas. UFPA. 2004 Nogueira, F.L.R e Pacha, R.S., Noes sobre Ferrovias Via Permanente. Apostila. UFPA. 2002 Nogueira, F.L.R , Estradas de Rodagem, Vol. 1 e 2. Apostila. UFPA/DET. 2003.

Contedo Programtico
RODOVIAS
I - Generalidades Sobre Transporte no Brasil - Histrico sobre os transportes e vias terrestres de comunicao. - Planejamento Vial no Brasil. O PRN e o PRE. Nomenclatura II - Estudo do Traado. Elementos para o Projeto de Estradas - Principais acidentes geogrficos e topogrficos. Nomenclatura. - Reconhecimento; Explorao ou Anteprojeto; Locao ou Projeto Final. - Impacto ambiental. III - Caractersticas Tcnicas das Estradas - Classificao. O Projeto Geomtrico. Normas Tcnicas. - Caractersticas geomtricas axiais planimetricas, altimtrica e Transversais. - Sees em corte, aterro e mista; reas das sees; Faixa de Domnio e ocupao. - Estudo sobre Movimento de terra. Cubao. Diagrama de Brckner. DMT; IV - Construo da Infra-estrutura Rodoviria - Locao do eixo. Projeto Definitivo; ff-Sets; Servios Preliminares. - A Terraplenagem. Mquinas e Equipamentos.

FERROVIAS
I Histrico. II Os veculos ferrovirios III - Noes sobre a Via Permanente ferroviria.

CRITRIOS PARA AVALIAO DO ALUNO CRITRIOS DE APROVEITAMENTO


1) PROVAS, SEMINRIOS E TRABALHOS
1a Avaliao 2a Avaliao 3a Avaliao Trabalhos Aproveitamento mnimo: REGULAR

2) FREQUENCIA 75%
1 hora-aula: 50 min (2 horas-aula dirias)

51 h 2 26 horas-aula
Freqncia: 0,75 x 26 20 horas-aula

I - As Vias de Transportes Brasil e no Mundo Classificao das no Vias Terrestres


Estradas de Ferro
o o o TRONCOS PRINCIPAIS TRONCOS SECUNDARIOS LIGAES

Estradas de Rodagem
TERRA PAVIMENTO ASFALTICO PAVIMENTO RGIDO

I - Generalidades sobre as Vias e Transportes no Brasil Introduo

A sociedade se desenvolve de acordo com a evoluo do seu sistema de transporte e as estradas e ferrovias fazem parte desse sistema, que evolui com o progresso tecnolgico, sendo este dependente direto dos recursos tcnicos e financeiros de um pas. As vias terrestres tm importante funo econmica, que se manifesta em todas as pocas de sua evoluo. Elas do origem a povoaes ao longo do percurso, ampliam as formaes urbanas, valorizam terrenos atravessados, permitem o deslocamento rpido de grandes massas de produtos e estimulam o bem estar e o progresso para as regies.

Histrico I - As Vias de Transportes no Brasil e no Mundo


Alguns acontecimentos que contriburam para o desenvolvimento das estradas e do veculo automotor :

Desenvolvimento das vias


A) Europa

Fins do sculo XVII : Reforma da antiga rede de estradas e construo de novas vias. Transportes de trao animal: Carruagens; Charretes; Carros de boi Sc. XVIII: evoluo nos mtodos de construo de estradas (MacAdam e Telford - Inglaterra) Sculo XIX: Locomotiva a vapor (Inglaterra - 1814) Transporte de carvo nas minas do Pas de Gales. 1815 - primeira estrada de ferro do mundo entre Stockton e Darlington na Inglaterra. vel. = 25 km/h; percurso = 25 km Aperfeioamento da locomotiva: EUA; Frana B) Brasil

1854 - Inaugurada a Estrada de ferro Mau, construda por Irineu Evangelista, o Baro de Mau. Extenso = 16 km; Locomotiva: Baronesa Atualmente, tem-se mais de 37.000 km de Vias frreas.
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2.2) Desenvolvimento do veculo automotor

Inicio do sculo XIX: Vulcanizao da borracha (Goodyear) 1769 - construo do 1o carro a vapor (Engo Francs Cugnot) 1884 - construo do motor a exploso (benzina) - Daimler Industrializao do petrleo 1888 -Fabricao de pneumticos (Dumlop) Aperfeioamento da indstria metalrgica 1890 - Construo do primeiro automvel e aperfeioamento do motor a benzina ( Eng. Penhard e Lavasor) 1909 - Henry Ford (EUA): construo de veculos em srie Aperfeioamento das estradas (traado e pavimentao)

B) BRASIL
At 1922 - No existiam estradas de rodagem no pas, os poucos veculos destinavam-se ao transporte urbano nas grandes cidades 1908 - Primeira viagem de automvel atravs de caminhos de bois entre Rio e S. Paulo. 1922 - Washington Luiz, governador de S.Paulo, iniciou o desenvolvimento da poltica rodoviria no Brasil, prosseguindo em 1926 quando Presidente da Repblica. 1925 - Segunda viagem entre Rio-S.Paulo. Estrada melhorada com extenso de 580 km. Tempo de percurso = 144 horas 1928 - Pres. Washington Luiz inaugurou a 1a ligao entre Rio-S.Paulo e a estrada que liga o Rio a Petrpolis. Hoje, existem mais de 300.000 km de estradas de 1a, 2a e 3a classe (Federais, Estaduais e Municipais)

ESTRADAS DE FERRO
CONTEUDO I Histrico: Ferrovias no mundo e no Brasil. III Veculos ferrovirios. II A Via Permanente ferroviria.

HISTORIA
Sculo 6 a.C. (Grcia antiga) transporte de barcos na zona do Corinto. - Espcie de carruagem empurrada por escravos ao longo de sulcos de calcrio. Idade Mdia 1350 linha de caminho-de-ferro (Vitral na catedral de Friburg). 1515 Funicular que dava acesso ao castelo de Hohensalzburg (Austria) - carros de madeira, cordas de cnhamo e fora animal ou humana.
Sculos XVIII e XIX - Revoluo Industrial Inglaterra mquina a vapor

Transporte Ferrovirio

Desenvolvimento tecnolgico : Locomotivas a vapor A diesel Eltricas Minas de carvo passageiros e mercadorias. 1850 existiam 32.000 km e em 1947, 1 .260 .000 km de vias frreas. Anos 50 e 60 Trens de alta velocida de (Frana) e sistema eletromagntico (Japo). Transporta grande quantidade de carga de uma s vez, com custo por tonelada transportada muito baixo. Custo para construo e conservao das vias-frreas bastante elevado.

A IMPLANTAO DA FERROVIA NO BRASIL


Irineu Evangelista de Sousa
(BARO DE MAU)
Dcada de 1840: Viagem de negcios Inglaterra onde conheceu fbricas, fundies de ferro e o mundo dos empreendimentos capitalistas. Contratado pela provncia do Rio de Janeiro em 27 de abril de 1852 para implantao de uma ligao ferroviria entre a praia da Estrela, na Baa da Guanabara, e a Raiz da Serra de Petrpolis.

Criou, a Imperial Companhia de Navegao a Vapor e Estrada de Ferro de Petropolis e deu inicio a construo da ferrovia.
Locomotiva BARONEZA Distancia de 14,5 km Viagem inaugural: 30 abril de 1854 Velocidade: 40 km/h

Criao de novas Estradas de Ferro a partir de 1858 EXPANSO DA REDE


Companhia Estrada de Ferro Recife ao So Francisco Estrada de Ferro Bahia ao So Francisco So Paulo Railway Companhia Baiana de Navegao Estrada de Ferro de Baturit Inaugurao do 1 trecho 8 de fevereiro de 1858 28 de junho de 1860 16 de fevereiro de 1867 25 de maro de 1868 14 de setembro de 1873 Pernambuco Bahia So Paulo Alagoas Cear Rio Grande do Sul 1 ferrovia

The Porto Alegre & New Hamburg Brazilian Railway 15 de abril de 1874 Company Estrada de Ferro Leopoldina 8 de outubro de 1874 Estrada de Ferro Carangola 13 de junho de 1879 Great Western 28 de setembro de 1881 Companhia Estrada de Ferro Conde DEu 7 de setembro de 1883 Companhia Progresso Agrcola do Maranho 13 de setembro de 1883 Estrada de Ferro Paran 19 de dezembro de 1883 Estrada de Ferro Donna Thereza Christina 4 de setembro de 1884 Estrada de Ferro de Bragana 9 de novembro de 1884 Madeira-Mamor Railway Company 1910 Estrada de Ferro Gois 28 de setembro de 1911 Estrada de Ferro Noroeste do Brasil 31 de dezembro de 1912

Minas Gerais Esprito Santo Rio Grande do Norte Paraba Maranho Paran Santa Catarina Par Rondnia Gois
Sul de Mato Grosso, posteriormente Mato Grosso do Sul Sergipe Piau Amap Distrito Federal Par Mato Grosso Tocantins

Compagnie de Chemins de Fer Fdraux de l'Est Brsilien 10 de julho de 1913 Estrada de Ferro Central do Piau Estrada de Ferro Amap Viao Frrea Centro-Oeste Estrada de Ferro de Carajs Ferronorte Ferrovia Norte-Sul/Vale S.A. 1 de maio de 1922 janeiro de 1957 21 de abril de 1968 28 de fevereiro de 1985 29 de maio de 1998 outubro de 2007

Evoluo da rede ferroviria brasileira, em extenso (1854 -2007).


Ano 1854

1873 1011,7

1884 6116,0

1888

1889

1922

1940

1953

2007

Extenso (Km)

16,1

9.200 9.538 19.000 24.207 37.200 29.706

EXPANSO DE MANEIRA DESORDENADA


Tipos diferentes de Bitola impediram uma unificao eficiente da malha ferroviria.

Bitola mtrica mais implantada por questes de economia.

Traados sinuosos, construdos visando uma reduo de custos de construo ou garantindo uma grande margem de lucros aos construtores (pois durante o incio do sculo XX,o estado pagava construtores de ferroviais pblicas por quilmetro construdo), mas prejudicando a eficincia do transporte ferrovirio.

Consequencias:
Estado e iniciativa privada tiveram de investir na correo/retificao de parte desses traados e erradicando outros antieconmicos durante todo o sculo XX, minando investimentos que poderiam ser utilizados na modernizao da rede ferroviria.

A malha ferroviria existente no Brasil (2009)

A REDE FERROVIARIA BRASILEIRA


Extenso: 29.706 Km (1.121 km eletrificados), d ivididos em 4 tipos de bitolas: Larga (irlandesa) - 1,600m 4,057 km Internacional -1,435m: 202,4 km Mtrica - 1,000m: 23.489 km Mista - 1,600/1,000m : 336 km Trechos tursticos: 0,600 e 0,762 m

A Bitola

Ligaes ferrovirias com Argentina, Bolvia e Uruguai. Chegou a possuir 34.207 km, porm crises econmicas e a falta de investimentos em modernizao, tanto por parte da iniciativa privada como do poder pblico, aliados ao crescimento do transporte rodovirio fizeram com que parte da rede fosse erradicada.

VIA PERMANENTE FERROVIARIA

CONCEITUAO:
Estrutura constituda por um conjunto de duas fileiras de trilhos separados por determinada distncia (bitola) e fixados sobre dormentes de madeira ou concreto, confinados na camada de lastro construda sobre o sublastro, devidamente compactados. a parte da via que tem como funo permitir o deslocamento seguro dos trens.

Elementos da Via Permanente

Trilhos e acessrios

Dormentes Lastro Sublastro Plataforma ou leito Aparelho de mudana de via

TRILHOS
Destinado ao rolamento, sustentao e conduo dos veculos ferrovirios, guiando-os em seu movimento. Do ponto de vista estrutural pode ser considerado como uma viga hiperesttica continua sobre apoios supostamente elsticos (dormente e lastro, etc.).

Trilho duas cabeas, Robert Stephenson, 1838.

Trilho de fenda Transportes urbanos (Bondes)

Trilho Vignole (Duplo T)

Trilho Vignole

BOLET O

ALMA
Tipos de vigas-trilho ou de perfis Vignole (padronizados pela ABNT)

PATIM

AO
Comum (ferro + carbono) Tratado termicamente Liga metlica (nibio; molibdnio, etc.) ESPECIFICAO: Densidade de trfego (kg /ml) TR-25; TR-32; TR-37; TR-45 ; TR-50 ; TR-57 ; TR-68 COMPRIMENTO: 12 a 18 m

Acessrios dos Trilhos


1 Placas de Apoio
Alivia as tenses nos dormentes e melhora fixao dos trilhos. Prolonga a vida til do dormente .

Espessura 10 mm

2 Talas de Juno.
Usadas para estabelecer a continuidade dos trilhos.

Lisa

Nervurada

Em cantoneira

3 - Fixaes dos Trilhos no Dormente


- Fixaes rgidas:

Pregos de linha

Parafusos ou tirefonds

Arruela do tipo Grower

Pregao cruzada dos trilhos nos dormentes.

- Fixaes elsticas
a) Fixao tipo K ou GEO
Placa de ao fixada ao dormente por meio de tirefond.

As cabeas dos parafusos so encaixadas nas nervuras que apertam uma castanha contra o patim do trilho.

b) Grampo elstico duplo (Alemanha)


Possui duas hastes cravadas no dormente ou encaixadas na placa de apoio.

c) Grampo elstico simples (Elastic Rail Spike)

Fabricado com ao de mola, tendo uma haste que penetra na madeira de seo quadrada, e a parte superior formando uma mola que fixa o patim do trilho, tensionando-o. A presso de tensionamento suficiente para impedir os deslocamentos longitudinais do trilho, funcionando como retensor.

d) Fixao Pandrol
Consiste em um grampo fabricado com ao de mola, temperado e revenido. Esse grampo encaixa nos furos da placa de apoio, de tipo especial.

4 - Retensores de Trilho
Transfere aos dormentes o esforo que tende a deslocar o trilho no sentido longitudinal. Para tanto, o retensor, que preso ao patim do trilho por presso, fica encostado face vertical do dormente, transmitindo a este os esforos longitudinais. Estando o dormente engastado no lastro, a sua movimentao fica impedida.

Trilho Longo Soldado (TLS)


As juntas so os pontos fracos da via, provocam descontinuidade na superfcie de rolamento que causam impactos no material rodante. So pontos iniciais dos mais graves defeitos da linha e que ocasionam maior nmero de acidentes de trfego. O uso deste tipo de trilhos acarreta economia dos materiais destas juntas reduzindo os gastos de conservao da via.

TLS curto : 36 a 48 m de comprimento

TLS longo : no mnimo 240 m de comprimento.

Vantagens:
Economia de mais de 40% da mo-de-obra gasta na conservao da via permanente com a diminuio do numero de juntas; Possibilita o movimento mais suave dos trens, maior conforto e maior velocidade;

Contratrilhos
Colocados especialmente nas pontes, pontilhes e passagens de nvel.
Impedir o descarrilamento das rodas; Conduzir as rodas, no caso de um descarrilamento, de modo a afastar o veculo do local, como no caso de obras de arte (Pontes, tneis, etc.).

b+s=c+e+ trilho

= b + s (c + e)

- distancia do contratrilho ao b bitola da via s superlargura e espessura do friso c - distancia interna das rodas

DORMENTES
Funo de receber e transmitir ao lastro os esforos produzidos pelas cargas dos veculos, servindo de suporte dos trilhos, permitindo a sua fixao e mantendo invarivel a distancia entre eles (bitola).

Tipos de dormente:
Madeira; Ao; Concreto; Misto.

1 - Dormentes de Madeira
Normas da ABNT (P-CB-5, P-TB-139, P-EB-101 e P-CB-6):
Especificaes a serem observadas quando das aquisies de dormentes, fixando as qualidades da madeira, dimenses, tolerncia, etc.
comprimento (c) x largura (L) x altura (h) a) Bitola de 1,60 m : b) Bitola de 1,00 m: 2,80 m x 0,24 m x 0,17 m 2,00 m x 0,22 m x 0,16 m

Dormentes com dimenses especiais:


Pontes Aparelhos de Mudana de Via.

Classificao quanto espcie de madeira


1a Classe 2a Classe Sucupira, Aroeira, Jacarand, Amoreira, Angico, Ip, Pereira, Blsamo, etc. Angelim, Ararib, Amarelinho, Brana, Carvalho do Brasil, Canela-Preta, Guarabu, Jatob, Massaranduba, Peroba, Pau-Brasil, Eucalipto, Paru, etc . Todas as madeiras acima, com defeitos tolerveis.

3a Classe

Sucupira

d tima fixao do trilho, possui dureza e peso especfico elevado e grande resistncia ao apodrecimento, podendo durar mais de trinta anos na linha.

Durabilidade
influenciada:
-Qualidade da madeira - Clima - Drenagem da via - Peso e velocidade dos trens - poca do ano em que a madeira foi cortada - Grau de secagem - Tipo de fixao do trilho usado - Tipo do lastro - Tipo da placa de apoio do trilho no dormente

Escolha:

resistncia destruio mecnica, provocada


pela circulao dos trens; resistncia ao apodrecimento; maior ou menor facilidade de obteno e; razes de ordem econmica.

Resistncia Mecnica
Propriedades
FLEXO ESTTICA Tenso no limite de proporcionalidade (kg/cm2) Tenso de ruptura (kg/cm2) FLEXO DINMICA Altura de queda do martelo para causar ruptura (cm) COMPRESSO PARALELA S FIBRAS Tenso no limite de proporcionalidade (kg/cm2) Tenso de ruptura (kg/cm2) COMPRESSO PERPENDICULAR S FIBRAS Tenso no limite de proporcionalidade (kg/cm2) DUREZA No topo (kg) Lateral (kg)

Densidade mnima: D = 0,70 g/cm3 . Relao com a Densidade D


Madeira Verde (30% umidade) 717 D1,25 1.240 D1,25 45 D1,75 370 D 470 D 210 D2,25 Seca ao Ar (12% umidade) 1.170 D1,25 1.800 D1,25 37,3 D1,75 615 D 850 D 326 D2,25

1.360 D2,25 1.550 D2,25

2.180 D2,25 1.710 D2,25

Dormentes de Ao
Chapa laminada, em forma de U invertido, curvada nas extremidades a fim de formar garras que se prendem no lastro e se opem ao deslocamento transversal da via.
Peso: 70 kg
- Recondicionvel; - Mantm a bitola; -Insensvel ao ataque de fungos; -Custo de aquisio alto, no Brasil; - Custo elevado de assentamento e manuteno - difcil a socaria; - Imprprio para linhas de trfego pesado; - Trfego ruidoso; - Vulnervel a ambiente agressivo; - Gasto adicional com isolamento eltrico;

Dormentes de Concreto
- concreto protendido; - misto (concreto e ao); - polibloco.

a) Concreto protendido (Alemanha)


Dormente reforado, com a face inferior mais alta na parte central. A protenso reforada para resistir aos fortes impactos.

c) Dormente Polibloco.

Projetado por Franki-Bagon, engenheiro das ferrovias belgas, foi chamado de FB. O dormente FB constitudo de dois blocos de extremidade de concreto armado e uma pea intermediria, de concreto (viga) fazendo-se a unio das trs peas com fios de ao, com elevado limite elstico, tendido e ancorado nas extremidades.

Comparao entre dormentes


Tipo Vantagens
Fcil confeco de dormentes especiais; Recondicionvel.

Desvantagens
Falta de inrcia; Alto custo de assentamento; Vulnervel a ambiente agressivo; Trfego ruidoso; Alto Custo de aquisio e isolamento.
Baixa vida til; Ataque de fungos e insetos; AMV: difceis de se obter; Reduo da oferta. Manuseio e substituio onerosos;

Ao
Menor massa (manuseio); Fixao simples; Bons isolantes; Reaproveitamento; Contribui para a resiliencia da via; Maior inrcia (Resistncia aos esforos); Manuteno da bitola; Vida longa; Isolante e invulnervel a fungos.

Madeira

Concreto

Tipo de dormente que melhor se aplica


Vida til
Manuseio

Concreto
Madeira / Ao

Estabilidade
Isolamento

Concreto
Madeira / Concreto

Lastro
Material compactado situado entre os dormentes e o sublastro.
Funes do Lastro: Suporte; Distribuir esforos ; atenuar as trepidaes; Resistir aos esforos transversais (deslocamento dos dormentes) Drenagem da superestrutura;

Especificaes: Pedra britada no 3 (2 a 6 cm); Teor de argila < 1%; Partculas friveis < 5% passando na #200 ; Desgaste Los Angeles < 50%; Compactao 100% do Proctor Modificado. OBS: Pode ser usado como lastro: terra, cascalho, escria, areia.

Propriedades do Lastro
Desgaste (Abraso Los Angeles); Resistncia mecnica; Granulometria uniforme - drenagem;

Equipamento Los Angeles

Partculas: Faces fraturadas (melhor embricamento) Forma cbica (evitar recalques)

Bombeamento de Finos do Subleito


Processo auto-alimentado que leva ao colapso da via
Solo fino; gua; Supersolicitao;

Solues:
Material granular filtrante; geotextil protegido; seleo do subleito; solo-cimento; solo-cal; ligantes betuminosos.

Sublastro
Camada granular abaixo do lastro.
Funes: aumentar a capacidade suporte da plataforma; Como Filtro : evitar a penetrao do lastro na plataforma/Bombeamento de finos Granulometria (Terzaghi) reduzir o custo lastro; Compactado a 100% do Proctor Modificado.

Sub-leito (Plataforma)
o suporte da estrutura da via da qual recebe, atravs do lastro, as tenses devidas ao trfego, e das demais instalaes necessrias operao ferroviria, como: posteao de rede area; condutores de cabo; sistemas de drenagem, etc.

Sub-leito (Plataforma) em aterro

Zonas com maiores exigncias de compactao em razo de concentrao de tenses.

As dimenses da plataforma da estrada de ferro so fixadas pelas Normas e dependem da bitola utilizada.

Aparelho de Mudana de Via ( AMV )

AMV
Permite o trem passar de uma via para outra com segurana e velocidade comercialmente compatvel. Possui alto custo de aquisio, necessitando de dormentes especiais e manuteno freqente.
Terminais; Ptios; Estaes ferrovirias; Mudana de uma via para outra.

Classificao do AMV
- aparelhos de mudana de via comuns; - aparelhos de mudana de via especiais giradores e carretes; - tringulos de reverso; - cruzamentos; - pra-choques;

Componentes:
1 Agulhas 2 Contra agulhas ou encosto da agulha 3 Aparelho de manobra 4 Trilhos de enlace ou de ligao 5 Corao ou Jacar 6 Calos 7 Coxins 8 Contratrilhos 7 Garganta do corao Talo de juno ou coice das agulhas - ngulo do corao ou jacar R - raio do AMV

Elementos principais que caracterizam um AMV: - abertura do corao; - comprimento das agulhas; - folga no talo das agulhas;

Determinao da abertura do corao: - Pelo nmero do corao (N); - pela tangente do ngulo do corao; - Por processo prtico para uso dos mestres de linha.

1 2.tg

Quanto maior for N, menor o ngulo , e maior o raio da curva (mais suave) e velocidade.

Veculos Ferrovirios
Material mvel que circula exclusivamente sobre trilhos, com trao prpria (veculos tratores) ou rebocado (carruagens, reboques de automotora, furges e vages).

TIPOS DE VECULOS FERROVIRIOS


Eltrico (Bonde, VLT, Monotrilho etc): veculo ferrovirio de passageiros concebido para levar sentadas mais de nove pessoas (incluindo o condutor), ligado a condutores eltricos ou movido a diesel e que se desloca sobre trilhos. Veculo ferrovirio a grande velocidade: concebido para circular a uma velocidade de cruzeiro de pelo menos 250 km/h sobre as linhas construdas para grande velocidade. Veculo motor: equipado com fonte de energia e motor ou apenas com motor, destinado unicamente a rebocar outros veculos como a transportar passageiros e/ou mercadorias. Locomotiva: veculo equipado com fonte de energia e motor ou apenas com motor, utilizado para rebocar veculos ferrovirios. Locomotiva a vapor: de cilindro ou turbina, em que a fora motriz o vapor, independentemente do tipo de combustvel utilizado. Locomotiva eltrica: com um ou mais motores eltricos, acionados principalmente por energia eltrica transmitida por fios areos ou trilhos condutores, ou proveniente de acumuladores incorporados na locomotiva. Locomotiva diesel: cuja fonte de energia principal um motor diesel, independentemente do tipo de transmisso instalada. Automotora: veculo ferrovirio com motor, construdo para o transporte de passageiros ou mercadorias por caminho-de-ferro. Veculo ferrovirio de passageiros: para transporte de passageiros, mesmo quando inclui um ou mais compartimentos ou espaos especialmente reservados para bagagem, volumes, correio, etc. Carruagem: veculo ferrovirio para transporte de passageiros diferente de automotora ou de reboque de automotora. Reboque de automotora: veculo ferrovirio para transporte de passageiros, acoplado a uma ou mais automotoras. Capacidade de transporte do veculo para transporte de passageiros: nmero de lugares sentados e de camas e nmero de lugares em p autorizados num veculo para transporte de passageiros, quando este assegura o servio a que se destina.

Furgo: veculo ferrovirio sem motor que entra na composio dos comboios para transporte de passageiros ou de mercadorias e utilizado pelo pessoal do comboio, bem como, se necessrio, para o transporte de bagagens, volumes, bicicletas, etc. Vago: veculo ferrovirio normalmente destinado ao transporte de mercadorias. Vago privado: vages que no pertencem empresa de caminho-de-ferro principal, mas registrados por ela e autorizados a circular em determinadas condies, bem como vages alugados pela empresa de caminhode-ferro a terceiros e explorados como vages privados. Vago coberto: vago caracterizado pela sua construo fechada e pela segurana que proporciona s mercadorias nele transportadas (pode ser fechado a cadeado ou selado). Vago isotrmico: vago coberto em que a caixa construda com paredes, portas, cho e a cobertura com isoladores, atravs dos quais as transferncias de calor entre o interior e o exterior so reduzidas ao mnimo. Vago frigorfico: vago isotrmico que utiliza uma fonte de frio (gelo natural, placas eutcticas, gelo carbnico, gases liquefeitos, etc.) diferente dos equipamentos mecnicos ou de absoro. Vago frigorfico mecnico: vago isotrmico, com instalao de equipamento refrigerador individual ou a funcionar coletivamente com outros vages de transporte. Vago calorfico: vago isotrmico equipado com um dispositivo de produo de calor. Vago aberto de bordos altos: vago sem cobertura e com bordos rgidos, superiores a 60 cm de altura. Vago plataforma: vago sem cobertura ou bordos, ou vago sem cobertura mas com bordos no superiores a 60 cm de altura, ou com balanceio transversal de tipo normal ou especial. Vago cisterna: vago destinado ao transporte a granel de lquidos ou gases. Vago silo: vago destinado ao transporte a granel de produtos em p tais como cimento, farinha, gesso, etc.

Capacidade de carga de um vago


Corresponde ao peso mximo autorizado de mercadorias que pode transportar.

COMPOSIO FERROVIRIA OU COMBOIO PASSAGEIROS

TREM = LOCOMOTIVA + CARROS DE PASSAGEIROS

CARGA: TREM = LOCOMOTIVA + VAGES DE CARGA

LOCOMOTIVAS:
A Vapor - Diesel - Diesel / Eltrica Eltrica - Gs e vapor Turbina a gs ou a vapor.

LOCOMOTIVA A VAPOR
Utiliza o vapor sob presso para acionar os mbolos que transmitem o movimento por puxavantes e braagens s rodas. Fornalha - fornece a energia com a queima do combustvel (carvo, lenha ou leo), para produo do vapor na Caldeira. Tender vagonete que armazena o combustvel e gua para reabastecimento da caldeira.

Locomotivas eltricas
Dependem de uma rede de distribuio de energia. Utilizam energia eltrica fornecida por uma

usina central, que pode localizar-se a quilmetros de distncia. Necessita de fios eltricos especiais para obter sua energia que captada por um pantgrafo, ou do terceiro trilho por uma sapata lateral. Atravs de equipamentos de controle alimenta os motores de trao localizados nos truques. A trao eltrica foi empregada pela primeira vez: - Companhia Ferro Carril do Jardim Botnico, no Rio de Janeiro em 1892 - E. F. do Corcovado em 1910. Em 1922 eletrificao da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, Em 1937 eletrificao da Central do Brasil, nas linhas de subrbios no Rio de Janeiro.

LOCOMOTIVA A DIESEL
Produzem sua prpria energia. Movida por um enorme motor a diesel de 2 tempos de 12 cilindros, e motores eltricos e geradores alm do emprego da tecnologia da computao.

LOCOMOTIVA DIESEL-ELTRICA

veculo hbrido, que incorpora sua prpria estao geradora, feita para operar em reas em que a estrada de ferro no eletrificada. O motor primrio diesel aciona um gerador eltrico que ir transmitir a potncia para os motores de trao. No existe conexo mecnica entre o motor primrio e as rodas de trao.

TIPOS DE VAGES
1 Fechado: granis slidos, ensacados, caixarias, cargas unitizadas e transporte de produtos em geral que no podem ser expostos ao tempo.

FR - Convencional, caixa metlica com revestimento FS - Convencional, caixa metlica sem revestimento FM - Convencional, caixa de madeira FE - Com escotilhas e portas plug FH - Com escotilhas, tremonhas no assoalho e portas plug FL - Com laterais corredias (all-door) FP - Com escotilhas, portas basculantes, fundo em lombo de camelo FV - Ventilado FQ - Outros tipos

2 Gndola: para granis slidos e produtos diversos que podem ser expostos ao tempo.

GD - Para descarga em giradores de vago GP - Com bordas fixas e portas laterais GF - Com bordas fixas e fundo mvel (drop - bottom) GM - Com bordas fixas e cobertura mvel GT - Com bordas tombantes GS - Com semi-bordas tombantes GH - Com bordas Basculantes ou semi-tombantes com fundo em lombo de camelo GC - Com bordas tombantes e cobertura mvel GB - Basculante GQ - Outros tipos

3 Hopper

o Fechados - para granis corrosivos e granis slidos que no podem ser expostos ao tempo; o Abertos - para os granis que podem ser expostos ao tempo.
HF - Fechado convencional HP - Fechado com proteo anti-corrosiva HE - Tanque (center-flow) com proteo anti-corrosiva HT - Tanque (center-flow) convencional HA - Aberto HQ - outros tipos

4 - Isotrmico : produtos congelados em geral:


IC - Convencional com bancos de gelo IF - com unidade frigorfica IQ - Outros tipos

5 Plataforma: contineres, produtos siderrgicos, grandes volumes, madeira, peas de grandes dimenses.

PM - Convencional com piso de madeira PE - Convencional com piso metlico PD - Convencional com dispositivo para contineres PC - Para contineres PR - Com estrado rebaixado PG - Para servio piggyback PP - Com cabeceira (bulkhead) PB - Para bobinas PA - Com dois pavimentos para automveis PH - Com abertura telescpica PQ - Outros tipos de vago plataforma

6 Tanque: cimento a granel, derivados de petrleo claros e lquidos no corrosivos em geral.

TC - Convencional TS - Com serpentinas para aquecimento TP - Para produtos pulverulentos TF - Para fertilizantes TA - para cidos e lquidos corrosivos TG - para gs liqefeito de petrleo TQ - Outros tipos

7 - Especiais: produtos com caractersticas de transporte bem distintas das anteriores:

ST - Torpedo (produtos siderrgicos de alta temperatura) SB - Basculante SP - Plataforma para lingotes, placas de ao, etc. SG - Gndolas para sucata, escrias, etc. SQ - Outros tipos

Veculo Leve sobre Trilhos


Light Rail ou VLT ou Metr Leve
uma espcie de trem ou comboio urbano e suburbano de passageiros, cujo equipamento e infra-estrutura tipicamente mais "leve" que a usada nos sistemas de metr ou de Ferrovias de longo curso. So alimentados por eletricidade, havendo, no entanto, alguns a diesel.
VANTAGENS So mais baratos de construir que os sistemas de metr ou trem suburbano. Permitem transportar um maior nmero de pessoas que qualquer autocarro. Produzem menos poluio e barulho, em muitos casos mais rpidos. Emitem 75% menos ruido do que os automveis. Em uma emergncia so mais fceis de evacuar do que o trem suburbano.

DESVANTAGENS dependente do trfego e isso ocasiona contratempos ao usurio. Por partilhar o espao com restante trfego faz com que a velocidade comercial seja mais baixa que a do trem suburbano.

Monotrilho
Um monotrilho ou aerotrem uma ferrovia constituda por um nico trilho, em oposio s ferrovias tradicionais que possuem dois trilhos paralelos.

Alemanha, monotrilho suspenso

Japo, monotrilho sobre os trilhos (mais comum)

Parque Disney World (California-EUA)

Kuala Lumpur, Malasia

Las Vegas, EUA

Vantagens
Menor espao, tanto na horizontal como na vertical para operar. Menos ruidosos, pois usam rodas de borracha quando em contacto com o solo. So capazes de subir, descer e fazer curvas mais rapidamente que os trens convencionais. So mais seguros, j que no descarrilam e como so elevados, dificilmente entraro em choque com pessoas e trnsito. Menor custo e mais fceis de construir, quando comparados com os sistemas de Metr.

Desvantagens
Os monotrilhos necessitam da sua prpria estrada Ocupando menos espao no cho do que os sistemas elevados convencionais, ocupam mais do que os sistemas subterrneos. Os desvios implicam que uma parte da linha fique suspensa no ar, num determinado espao de tempo. Ao contrrio dos desvios convencionais, um comboio que circule nessa linha suspensa, pode descarrilar, com o risco adicional de cair de uma altura de vrios metros do cho. Numa emergncia, os passageiros no podem sair imediatamente visto no existirem plataformas para o poderem fazer; necessrio esperar que os bombeiros apaguem o fogo ou que sejam recolhidos por um veculo de emergncia. Se o comboio estiver a arder, os passageiros podero ter que tomar a desagradvel deciso de se lanarem para o cho, de uma altura de vrios metros correndo o risco de partir alguns ossos, ou ficarem no comboio, podendo assim sufocarem; os novos sistemas de monotrilhos, resolvem esta situao, criando plataformas a longo da linha.

COMBOIO DE ALTA VELOCIDADE


Comboio de alta velocidade ou trem de alta velocidade (ou trem-bala) um transporte pblico que circula em caminhos de ferro excedendo os 200 km/h.

Os comboios japoneses Shinkansen foram os precursores dos comboios de alta velocidade.

Frana (TGV)
Possui a rede de ferrovias mais avanada da Europa. A rede de TGV iniciou o servio em 1981 com a abertura da linha entre Paris e Lyon (LGV Sud-Est). A rede TGV espalhou-se gradualmente para outras cidades, e para outros pases como a Sua, Blgica, Pases Baixos e Reino Unido. A velocidade mais alta a da linha Paris-Estrasburgo, com 320 km/h.

O TGV da classe Rseau, visto em Marselha na estao de St. Charles o cavalo para todo o servio da rede de alta-velocidade francesa.

Alemanha
A Alemanha est desenvolvendo o Transrapid, um comboio de levitao magntica. O Transrapid alcana velocidades de at 550km/h. Existe uma linha de testes com um total de 31.5km a operar em Emsland.

Na China, o Shangai Maglev Train, baseado na tecnologia maglev do Transrapid construdo em colaborao com a Alemanha ficou operacional desde Maro de 2004.

Itlia
O primeiro comboio de alta-velocidade foi o italiano "Direttissima" que ligava Roma a Florena (254km) em 1978. O servio era fornecido pelos comboios da Eurostar Italia (sries ETR 4xx, mais conhecido como Pendolino e a srie ETR 500), baseados no trabalho de investigao levado a cabo da dcada de 1970 pela FIAT Ferroviaria.

ETR 500 Italiano - Pendolino

Portugal
Desde os finais da dcada de 1990 que o servio Alfa Pendular da empresa Caminhos de Ferro Portugueses, circula com os comboios Pendolino, ligando o continente Portugus desde Braga no norte at ao Algarve no extremo sul do pas a uma velocidade comercial de 220 km/h .

Um Alfa Pendular a sair da estao do Oriente em Lisboa

Reino Unido
No Reino Unido, os comboios Eurostar, que circulam pelo tnel do Canal da Mancha entre o Reino Unido, a Frana e a Blgica, so verses substancialmente diferentes dos comboios TGV. Estes comboios esto atualmente limitados a uma velocidade mxima de 200 km/h apesar de terem sido projetados para circular mais rpidos.

Comboio a caminho do Eurotnel com destino a Europa Continental.

Japo
Pioneiro na alta-velocidade moderna, tem tambm a maior e mais utilizada rede atualmente em servio, apesar de os chineses e franceses terem planos para se tornarem o centro da maior rede do mundo num futuro prximo. A construo da primeira linha iniciou-se em 1959, e em 1964, a Tokaido Shinkansen abriu ao pblico, com uma velocidade de cruzeiro de 210km/h.

Sries 500 - Shinkansen

JR-Maglev MLX01 (581km/h)

O Trem voador Maglev levita a 10 centmetros do solo. A tecnologia deste trem baseada na energia magntica criada pelos grandes ms instalados no trem. Os trens ultrapassam 500 km/h.

China
A China inaugurou em 2009 uma linha de trem de alta velocidade mais rpida do mundo, que une em 3 horas as cidades de Wuhan (centro) e Guangzhou (sul), com uma mdia de 350 km/hora.

O CRH3 - Trem unidade eltrico, com velocidade mxima de 394.3 km/h.

O Transrapid de Xangai circula graas levitao magntica

Em 2004 o comboio maglev, Transrapid de Xangai, foi inaugurado em parceria com a Siemens da Alemanha, sendo capaz de uma velocidade operacional de 430km/h e uma velocidade mxima de 501km/h, ligando Xangai ao Aeroporto Internacional de Pudong.

Coreia
Os comboios coreanos de alta-velocidade KTX, tornaram-se operacionais em Abril de 2004. A velocidade mxima do KTX, cuja tecnologia deriva diretamente do TGV francs, de 300km/h.

O KTX usa comboios derivados do TGV francs.

Formosa (Taiwan)
O Taiwan High Speed Rail (THSR) o sistema ferrovirio da ilha Formosa. Circula a aproximadamente 345km/h desde Taip at Kaohsiung. Adotando a tecnologia japonesa Shinkansen como ncleo do sistema, o Taiwan High Speed Rail usa o Shinkansen da srie 700T produzido por um consrcio de companhias japonesas, sendo a mais notvel a Kawasaki Heavy Industries.

Sries 700T - Shinkansen numa viagem de testes

Chile
No Chile, diferentemente dos outros pases da Amrica Latina, se destaca o moderno servio de transporte de passageiros. O "Metrotren" vai de Santiago a Rancagua e San Fernando. O "Terrasur", de Santiago a Chilln. Todos os servios so realizados pela empresa chilena EFE. Os trens, eltricos, chegam aos 140km/h.

Trem que transporta passageiros de Santiago a Chilln, da "Terrasur"-EFE.

Rssia
A linha entre So Petersburgo e Moscou est sendo modernizada para permitir que os ICE alemes, comprados pela Rssia, alcancem os 250km/h em 2008. A construo da linha iniciouse em 2004 e espera-se que esteja terminada em 2008.

Trem bala Russo Sapsan

Trem de alta Velocidade no Brasil (TAV RJ-SP)


um projeto do governo federal de trem de alta velocidade com a funo de interligar as duas principais metrpoles brasileiras: So Paulo e Rio de Janeiro. Um projeto antigo do governo do estado de So Paulo j previa a instalao de um ramal de trem rpido entre Campinas e So Paulo, denominado trem Expresso Bandeirantes. Como alternativa, o novo estudo tcnico de viabilidade incluiu ligar Campinas, So Paulo e Rio de Janeiro numa s linha de 518 km de extenso.