‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ‬

‫در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬

‫ﭘﺮوﻓﺴﻮر ﺑﺎوم ﮔﺎرﺗﻨﺮ‬
‫ﻣﺪرﺳﻪ ﭘﻠﻲ ﺗﻜﻨﻴﻚ ﻟﻮزان ﺳﻮﺋﻴﺲ‬

‫‪1387‬‬
‫‪1‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﺑﺎﺗﺸﻜﺮ از‪:‬‬
‫آﻠﻴﻪ ﻋﺰﻳﺰاﻧﻲ آﻪ در ﺗﺪوﻳﻦ اﻳﻦ آﺘﺎب ﻣﺎ را ﻳﺎري ﻧﻤﻮدﻧﺪ‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬

‫ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ‬

‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬

‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬

‫ﻓﻴﭙﺎ‬

‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬
‫„‬

‫‪2‬‬

‫ﻣﻮﺳﺴﻪ ﻧﺸﺮ‪ :‬ﭘﺮﮎ‪،‬ﻗﺰوﻳﻦ‬
‫ص پ‪34185-1791 :‬‬
‫ﺗﻠﻔﻦ‪0281-3662350:‬‬
‫ﻧﺎم آﺘﺎب ‪ :‬ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫ﻣﺘﺮﺟﻢ ‪ :‬ﻓﺎﻃﻤﻪ ﻗﺮﺑﺎﻧﻌﻠﻲ ﺑﻴﻚ‬
‫وﻳﺮاﺳﺘﺎر ﻓﻨﻲ ‪:‬ﻗﺎﺳﻢ ﺳﺎآﺘﻲ‬
‫وﻳﺮاﺳﺘﺎر ادﺑﻲ‪ :‬ﻧﺎدر ﻧﺠﻔﻠﻲ‬
‫ﭼﺎپ اول ‪1388 :‬‬
‫ﺗﻴﺮاژ ‪ 1000 :‬ﻋﺪد‬
‫ﭼﺎﭘﺨﺎﻧﻪ ‪ :‬ﺷﻔﻖ‬
‫ﻟﻴﺘﻮﮔﺮاﻓﻲ ‪:‬ﺳﻴﺐ‬
‫ﺷﺎﺑﻚ ‪978-964-5703-61-3 :‬‬
‫‪ISBN : 978-964-5703-61-3‬‬
‫ﻗﻴﻤﺖ ‪ 5000 :‬رﻳﺎل‬

‫ﻋﻨﻮان و ﻧﺎم ﭘﺪﻳﺪ ﺁور‪ :‬ﻓﺎﻃﻤﻪ ﻗﺮﺑﺎﻧﻌﻠﻲ ﺑﻴﮏ‪1363 ،‬‬
‫ﺳﺮ ﺷﻨﺎﺳﻪ ‪ :‬ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫‪Prices and cost in the railway sector‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻧﺸﺮ ‪ :‬ﭘﺮﮎ‪،‬ﻗﺰوﻳﻦ‪1387،‬‬
‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻇﺎهﺮي ‪ 32 :‬ص‪.‬‬
‫ﻗﻴﻤﺖ ‪ 5000 :‬رﻳﺎل‬
‫ﺷﺎﺑﻚ ‪978-964-5703-61-3 :‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻧﻮﻳﺴﻲ ‪ :‬ﻓﻴﭙﺎ‬
‫ﻣﻮﺿﻮع ‪:‬راﻩ ﺁهﻦ – ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ‬
‫ردﻩ ﺑﻨﺪي ﮐﻨﮕﺮﻩ ‪9 1387 :‬ق‪2‬پ‪HE 2241 /‬‬
‫ردﻩ ﺑﻨﺪي دﻳﻮﻳﻲ ‪385/1 :‬‬
‫ﺷﻤﺎرﻩ ﮐﺘﺎﺑﺸﻨﺎﺳﻲ ﻣﻠﻲ ‪1301132 :‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪.1‬‬
‫‪.2‬‬
‫‪.3‬‬
‫‪.4‬‬
‫‪.5‬‬
‫‪.6‬‬
‫‪.7‬‬
‫‪.8‬‬
‫‪.9‬‬
‫‪.10‬‬
‫‪.11‬‬
‫‪.12‬‬
‫‪.13‬‬
‫‪.14‬‬
‫‪.15‬‬
‫‪.16‬‬
‫‪.17‬‬
‫‪.18‬‬
‫‪.19‬‬
‫‪.20‬‬
‫‪.21‬‬
‫‪.22‬‬
‫‪.23‬‬
‫‪.24‬‬
‫‪.25‬‬
‫‪.26‬‬
‫‪.27‬‬
‫‪.28‬‬
‫‪.29‬‬
‫‪.30‬‬
‫‪.31‬‬
‫‪.32‬‬

‫‪3‬‬

‫ﺟﻠﺪ‬
‫ﺷﻨﺎﺳﻨﺎﻣﻪ‬
‫ﻓﻬﺮﺳﺖ‬
‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر‬
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫زﻳﺮﺑﻨﺎهﺎ‬
‫زﻣﻴﻦ و ﻣﺎﻟﻜﻴﺖ‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ‬
‫ﺗﻮﻧﻞ و ﭘﻞ‬
‫هﺰﻳﻨﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات‬
‫ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ ﺧﻂ اﺻﻠﯽ‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺛﺎﺑﺖ ﺧﻂ ﺑﺮﻗﻲ‬
‫ﺳﺎﺧﺖ اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﺑﺮق رﺳﺎﻧﯽ‬
‫ﻋﻼﺋﻢ‬
‫ﺗﻘﺎﻃﻊ هﻤﺴﻄﺢ‬
‫ﺳﻮزن هﺎ‪ ،‬ﺗﻘﺎﻃﻊ هﺎ‬
‫اﻳﺴﺘﮕﺎهﻬﺎ‬
‫ﮐﺎرﮔﺎهﻬﺎﯼ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻧﺎوﮔﺎن‬
‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ زﻳﺮﺳﺎﺧﺖ‬
‫ﻧﺎوﮔﺎن ﺑﺮﻗﻲ‬
‫ﺧﻮدآﺸﺶ ﺑﺮﻗﻲ‬
‫ﻧﮕﻬﺪاري ﻧﺎوﮔﺎن ﺑﺮﻗﻲ‬
‫ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ دﻳﺰل‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻧﺎوﮔﺎن دﻳﺰﻟﻲ‬
‫ﻧﮕﻬﺪاري ﻧﺎوﮔﺎن دﻳﺰﻟﻲ‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري واﮔﻦ ﻣﺴﺎﻓﺮي‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري واﮔﻦ ﺑﺎري‬
‫ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدي ﻧﺎوﮔﺎن‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺣﻤﻞ ﺗﺮآﻴﺒﻲ‬
‫ﻣﺼﺮف اﻧﺮژي ﺑﺮﻗﻲ‬
‫ﻣﺼﺮف اﺗﺮژي دﻳﺰﻟﻲ‬
‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬

‫ﻓﻬﺮﺳﺖ‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر‬
‫ﻣﻘﺎم ﻣﻌﻈﻢ رهﺒﺮي در ﺧﻄﺒﻪ ﻋﻴﺪ ﻓﻄﺮ ﺳﺎل ‪:86‬‬

‫"ﺑﺮاي آﺸﻮري آﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ آﻨﻨﺪﻩ ﻧﻔﺖ اﺳﺖ اﻳﻦ آﻪ ﺧﻮد ﺑﻨﺰﻳﻦ وارد آﻨﺪ‬
‫ﺧﺠﺎﻟﺖ ﺁور اﺳﺖ"‬
‫ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻗﺎﻧﻮن ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺳﻮﺧﺖ در دﻳﻤﺎﻩ ‪ 86‬ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺠﻠﺲ ﻣﺤﺘﺮم‬
‫ﺟﻤﻬﻮري اﺳﻼﻣﻲ و ﺗﻌﻴﻴﻦ هﺪف اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﻬﻢ رﻳﻠﻲ از ‪ 7‬ﺑﻪ ‪30‬‬
‫درﺻﺪ در ﺑﺎر واز ‪ 4‬ﺑﻪ ‪18‬درﺻﺪ درﺑﺨﺶ ﻣﺴﺎﻓﺮي ﺗﺎ ﺳﺎل ‪ 1390‬در‬
‫راﺳﺘﺎي آﺎهﺶ اﺳﺮاف ﺷﺪﻳﺪ ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻗﺪاﻣﻲ ﺑﺴﻴﺎر ﺷﺎﻳﺴﺘﻪ ﺑﻮد آﻪ اﻣﻴﺪ‬
‫اﺳﺖ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ رﻳﺰي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﺎﻣﻪ ﻋﻤﻞ ﺑﭙﻮﺷﺪ‪.‬‬
‫راﻩ ﺁهﻦ ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﻳﻜﻲ از زﻳﺮ ﺳﺎﺧﺘﻬﺎي ﻣﻬﻢ و ﺿﺮوري ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ اﺳﺖ‬
‫ﺑﻠﻜﻪ ﺑﺪﻻﻳﻞ ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ زﻳﺮ ﻣﻴﺘﻮان ادﻋﺎ ﻧﻤﻮد راﻩ ﺁ هﻦ ﻣﻴﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان‬
‫زﻳﺮﺳﺎﺧﺖ ﻣﺪﻳﺮﻳﺘﻲ ؛ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ و ﺗﻮﺳﻌﻪ آﺸﻮرهﺎﻣﻄﺮح ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬اﻳﻦ‬
‫ﻋﻮاﻣﻞ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﺷﺒﻜﻪ اي ﺑﻮدن ‪،‬ﭼﻨﺪ ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺑﻮدن و ﻣﺮﺣﻠﻪ اي‬
‫ﺑﻮدن‪.‬‬
‫ﺑﺮاي داﺷﺘﻦ ﻳﻚ راﻩ ﺁهﻦ ﻣﻮﺛﺮ ‪،‬آﺎرﺁﻣﺪ و ﺑﻬﺮﻩ ور ﺑﺎﻳﺪ روﺷﻬﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ‬
‫ﺳﺎزي و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي را ﺗﺴﻬﻴﻞ ﻧﻤﻮد و از ﺁﻧﺠﺎ آﻪ در اﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻪ هﺮ ﺻﻨﻌﺖ دﻳﮕﺮ اﻗﺘﺼﺎدي‪ ،‬داﺷﺘﻦ ﺑﺮﺁورهﺎي اوﻟﻴﻪ از ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و‬
‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎ ﺑﺼﻮرت ﻣﻜﺘﻮب ﺑﺴﻴﺎرﺿﺮوري اﺳﺖ ﻟﺬا اﻳﻦ آﺘﺎب آﻪ ﺗﻮﺳﻂ‬
‫ﭘﺮوﻓﺴﻮ ر ﺑﺎوم ﮔﺎرﺗﻨﺮ از ﻣﺪرﺳﻪ ﻋﺎﻟﻲ ﻓﻨﻲ ﺳﻮﺋﻴﺲ ﺗﺪوﻳﻦ ﺷﺪﻩ اﺳﺖ‬
‫اﻧﺘﺨﺎب و ﺗﺮﺟﻤﻪ ﮔﺮدﻳﺪ ﺗﺎ آﻤﻜﻲ ﺑﺮاي آﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن وﻣﺪﻳﺮان اﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ‬
‫و ﺣﺘﻲ ﺳﻄﻮح ﻋﺎﻟﻲ ﻣﺪﻳﺮان آﺸﻮر ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪-‬‬

‫‪4‬‬

‫ﻋﺒﺎس ﻗﺮﺑﺎﻧﻌﻠﻲ ﺑﻴﻚ‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻻزﻣﻪ ﺑﺴﺘﺮ ﺳﺎزي ﻳﻚ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺑﻪ زﻣﺎن ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺳﺎزي وﺣﺠﻢ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻣﻮرد‬
‫ﺑﺮﺳﻲ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد‪.‬‬
‫ﻣﻬﻢ اﺳﺖ از اﺑﺘﺪا ارزش ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻳﮏ ﺑﺨﺶ ‪ 10 ،1‬ﻳﺎ ‪ 100‬ﻣﻴﻠﻴﻮن‬
‫)ﻳﻮرو ‪ ،‬دﻻر‪ (...،‬ﺧﻮاهﺪ ﺑﻮد‪.‬‬
‫اﻳﻦ آﺘﺎب ﻓﻘﻂ ﺷﺎﻣﻞ ﻳﮏ ﻟﻴﺴﺖ ﻗﻴﻤﺖ ﻧﻴﺴﺖ و ﻣﺜﺎل هﺎﯼ ﻣﺘﻌﺪدﯼ از ﻧﮑﺎت‬
‫ﻣﺮﺟﻊ) آﻠﻴﺪي(و دﺳﺘﻮرات ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪﻩ اراﺋﻪ ﻣﯽ دهﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺪارﮎ ﻧﺒﺎﻳﺪ‬
‫در ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺎﻟﯽ و اﻗﺘﺼﺎدﯼ اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﺷﻮد ‪ ،‬ﺑﺮاﯼ اﻳﻦ ﻗﺒﻴﻞ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت‬
‫ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ هﺰﻳﻨﻪ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺷﺪﻩ در هﺮ ﻣﻮرد ﺧﺎص ‪ ،‬ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎﯼ ﻗﻴﻤﺖ هﺎي‬
‫ﺑﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ازﻣﻨﺎﻗﺼﺎت ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪(2‬ﻧﻈﺮات ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﻲ ‪:‬‬
‫‪ (2.1‬ﺑﺎزار ﺗﺠﻬﻴﺰات راﻩ ﺁهﻦ ‪:‬‬
‫اﻟﮕﻮي ﻣﺎ از ﻗﻴﻤﺖ و ارزش ﺷﺎﺧﺺ هﺎ ‪ ،‬ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ در‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات راﻩ ﺁهﻦ ) زﻳﺮﺑﻨﺎهﺎ ‪ ،‬ﺗﺎﺳﻴﺴﺎت ﺛﺎﺑﺖ ‪ ،‬ﻧﺎوﮔﺎن ( و در ﻣﻴﺰان‬
‫ﻣﺼﺮف اﻧﺮژي ﺑﻪ ﻧﻴﺮوﯼ ﮐﺸﺶ ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات راﻩ ﺁهﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ اي از وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺧﺎص ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫ﺧﺮﻳﺪاران و ﺗﺎﻣﻴﻦ آﻨﻨﺪﮔﺎن ﺗﺠﻬﻴﺰات راﻩ ﺁهﻦ ﻣﺤﺪود ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺘﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻬﺮﻩ ﺑﺮداران ﺧﻄﻮط رﻳﻠﻲ در واﻗﻊ هﻤﺎن ﺧﺮﻳﺪاران ‪،‬ﺷﺮﮐﺘﻬﺎ‬
‫‪،‬ﺳﺎزﻣﺎﻧﻬﺎ و ﺗﻌﻤﻴﺮ آﻨﻨﺪﮔﺎن زﻳﺮﺑﻨﺎهﺎﯼ راﻩ ﺁهﻨﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺗﺎﻣﻴﻦ‬
‫آﻨﻨﺪﮔﺎن ﻗﻄﻌﺎت و ﺗﺠﻬﻴﺰات رﻳﻠﻲ از ﺷﺮآﺖ هﺎي اﻧﺤﺼﺎري ﭼﻨﺪ ﻣﻠﻴﺘﻲ‬
‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪﻩ اﻧﺪ آﻪ ﺑﺮﺧﻲ از ﺁﻧﻬﺎ )ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻧﻈﺮﻳﻪ ﺑﺎزي( ﺧﺪﻣﺎت ﺧﻮد را‬
‫در ﺳﻄﺢ ﺟﻬﺎن اراﺋﻪ ﻣﻲ دهﻨﺪ ﺑﻪ هﻤﻴﻦ دﻟﻴﻞ ﻗﻴﻤﺖ هﺮ واﺣﺪ ﺗﺠﻬﻴﺰات‬
‫رﻳﻠﻲ ﺑﺮاي ﺧﺮﻳﺪاران ﺑﻪ ﻃﻮر ﮔﺴﺘﺮدﻩ اي ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ (2.2‬ﺳﻨﺎرﻳﻮ هﺎ ‪:‬‬
‫اﻳﻦ اﺳﻨﺎد ﺑﺎ ﺗﺎآﻴﺪ ﺑﺮ ﺣﺪود ﻗﻴﻤﺖ هﺎ و ارزش هﺎي ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻗﻴﻤﺖ‬
‫ﭘﺎﻳﻪ ﻳﻮرو ﻳﺎ دﻻر ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ و ﺗﺤﺖ ﺷﺮاﻳﻂ اﻗﺘﺼﺎدي ﺣﺎآﻢ ﺑﺮ دﻧﻴﺎ در ﺳﺎل‬
‫‪ 2000‬ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪﻩ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪5‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﻣﺠﺪدًا ﺗﺎآﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد اﻳﻦ ﻗﻴﻤﺖ هﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ‪ ،‬ﺧﺮﻳﺪهﺎ‪ ،‬ﺳﺎﺧﺖ و ﺳﺎزهﺎ‪،‬‬
‫ﺑﻬﺮﻩ ﺑﺮداري و ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪاري و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ وﺿﻊ و‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺘﻬﺎي ﺳﺎل ‪ 2000‬ﻣﻌﻄﻮف ﺷﺪﻩ اﺳﺖ‪ .‬ﻗﻴﻤﺖ هﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ ﺑﻪ‬
‫ﺻﻮرت ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻨﯽ از ارزش ﻣﺘﻮﺳﻂ ) دو ارزش ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ ( در دﺳﺘﻪ‬
‫ﺑﻨﺪﯼ هﺎ اراﺋﻪ ﺷﺪﻩ اﺳﺖ‪ ).‬ﻳﮏ ﺣﺪ ﺑﺎﻻ و ﻳﮏ ﺣﺪ ﭘﺎﻳﻴﻦ(ﺧﻮاﻧﻨﺪﮔﺎن ‪،‬‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻳﺎ ﻣﺘﻮﺳﻂ ارزش را ﺁﻧﮕﻮﻧﻪ آﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲ داﻧﻨﺪ ﺗﻔﺴﻴﺮ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺤﺪودﻩ داﺧﻞ ﭘﺮاﻧﺘﺰ ﻣﻮارد اﺳﺘﺜﻨﺎﻳﯽ را در ﺑﺮ ﻧﻤﻴﮕﻴﺮد‪ .‬ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﮑﺎن ‪،‬‬
‫در ﻣﺤﺪودﻩ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ارﻗﺎم اراﺋﻪ ﺷﺪﻩ‪،‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ ﻳﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات) ﺳﺎﻳﺶ و اﺳﺘﻬﻼﮎ( در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ (3‬زﻳﺮﺑﻨﺎهﺎ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺛﺎﺑﺖ ‪:‬‬
‫‪ (3.1‬زﻳﺮﺑﻨﺎهﺎﯼ ﻃﻮﻟﯽ و ﺗﺠﻬﻴﺰات‪:‬‬

‫اﻳﻦ ﺑﺨﺶ ‪ ،‬ﺧﻄﻮط اﺻﻠﯽ )ﺷﺎﻣﻞ هﻤﻪ ﺧﻄﻮط اﻳﺴﺘﮕﺎهﻬﺎ( و ﺗﺠﻬﻴﺰات‬
‫ﻣﻮازﯼ ) ﺑﺪون ﺗﺎﺳﻴﺴﺎت اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﺗﻔﮑﻴﮏ ﺷﺪﻩ( را‬
‫ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻘﻴﻪ ﻣﻮارد ﺑﺮاﺑﺮﻧﺪ‪ .‬ﻗﻴﻤﺖ هﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎي اراﺋﻪ ﺷﺪﻩ‬
‫ﺑﺮاﯼ ﺗﻤﺎم ﻋﺮض ﺧﻂ هﺎ ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﻴﺮوﻧﺪ‪).‬از ‪ 1000‬ﺗﺎ ‪( mm 1676‬‬
‫‪ (3.1.1‬ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ‪:‬‬
‫اﻟﻒ( ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت اﻣﻜﺎﻧﺴﻨﺠﻲ‪:‬‬
‫ب( ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ‬
‫‪6‬‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺧﻂ‬
‫‪ 0.0005 ) 0.001‬ﺗﺎ‪(0.01‬‬
‫) ‪ 0/005‬ﺗﺎ ‪(0.1‬‬
‫‪0.01‬‬
‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ %1‬از ﺑﻮدﺟﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ )‪0.3‬ﺗﺎ ‪( %3‬‬
‫ج( ﭘﺮوژﻩ هﺎ‬
‫در ﻣﻮرد ﺑﻨﺪ )ج( ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﯽ ﮐﺎﻣﻞ و ﺟﺰﺋﯽ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز‬
‫ﺳﺎﺧﺖ ﻳﺎ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات را درﺑﺮ ﻧﻤﻲ ﮔﻴﺮد‪.‬‬

‫‪ (3.1.2‬زﻣﻴﻦ و ﻣﺎﻟﻜﻴﺖ‬
‫‪ (3.1.2.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ ‪:‬‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﺴﻴﺮ‬
‫)ﻳﮏ ﻳﺎ دو ﺧﻄﻪ(‬
‫اﻟﻒ( در ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻏﻴﺮ ﻣﺴﮑﻮﻧﯽ ‪ 0.1 ) 0.001‬ﺗﺎ ‪(0‬‬
‫ب( ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮاﮐﻢ ﺟﻤﻌﻴﺖ‬
‫) ‪ 0.01‬ﺗﺎ‪(1‬‬
‫‪0.1‬‬
‫‪ 10‬ﻧﻔﺮ در ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫)‪ 1‬ﺗﺎ ‪(10‬‬
‫‪3‬‬
‫‪ 100‬ﻧﻔﺮ در ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬
‫) ‪ 3‬ﺗﺎ ‪(30‬‬
‫‪10‬‬
‫‪ 1000‬ﻧﻔﺮ در ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ‬

‫‪7‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.1.3‬زﻳﺮﺑﻨﺎ ‪:‬‬
‫‪ (3.1.3.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ ‪:‬‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮروﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫ﮐﻮهﺴﺘﺎﻧﯽ‬

‫ﺗﭙﻪ ﻣﺎهﻮر‬

‫ﮐﻢ ﻋﺎرﺿﻪ‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫‪ 15) 20‬ﺗﺎ ‪(40‬‬

‫‪ 3) 5‬ﺗﺎ ‪(10‬‬

‫‪ 1) 2‬ﺗﺎ ‪(3‬‬

‫‪100‬‬

‫‪ 20) 20‬ﺗﺎ ‪(50‬‬

‫‪ 3) 7‬ﺗﺎ ‪(20‬‬

‫‪ 1) 2‬ﺗﺎ ‪(4‬‬

‫‪100‬‬

‫‪ 20 ) 40‬ﺗﺎ ‪(50‬‬

‫‪ 6 ) 10‬ﺗﺎ ‪(30‬‬

‫‪ 2 ) 3‬ﺗﺎ ‪(6‬‬

‫‪300‬‬

‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ‬
‫ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد ذﻳﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﮐﺎر‬
‫ﺁﻣﺎدﻩ ﮐﺮدن زﻣﻴﻦ ‪ ،‬ﺟﻨﮕﻞ زداﻳﯽ و ‪...‬‬
‫ﻣﺴﻴﺮﻳﺎﺑﻲ‬
‫ﺧﺎﮎ رﻳﺰ) ﭘﺮﮐﺮدن ‪ ،‬ﺣﻔﺎرﯼ و زﻳﺮﺳﺎزي ﺧﻂ و ‪(...‬‬
‫زهﮑﺸﯽ ‪ ،‬ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻳﺦ زدﮔﯽ‬
‫ﺳﺎزﻩ هﺎﯼ ﺣﻔﺎﻇﺘﯽ‬
‫ﺳﺎزﻩ هﺎ ‪ :‬دﻳﻮارهﺎ‪ ،‬ﻟﻮﻟﻪ هﺎﯼ ﺁب ‪ ،‬ﭘﻞ هﺎ ‪ ،‬ﺗﻮﻧﻞ هﺎ‬
‫ﭘﻞ هﺎﯼ روﮔﺬر و زﻳﺮﮔﺬر‬
‫دﻳﻮارﻩ ﺻﻮﺗﯽ و دﻳﮕﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺻﺪا و ﺳﺎزﻩ هﺎ‬
‫ﺣﺼﺎرهﺎ‬
‫ﺟﺎدﻩ هﺎﯼ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺧﺪﻣﺎت و ﻣﺴﻴﺮ‬
‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﻣﺎﻟﯽ ﻣﻮﻗﺖ‬
‫ﻣﺨﺎرج ﻋﻤﻮﻣﯽ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺿﺎﻓﯽ اوﻟﻴﻪ‬

‫‪8‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﻧﻮع ﺧﻂ‬
‫ﺗﮏ ﺧﻂ‬
‫دوﺧﻂ‬

‫ﺗﻌﺪادﯼ از ﻋﻮاﻣﻞ اﺻﻠﯽ ‪:‬‬
‫اﻟﻒ ( ﺗﻮﻧﻞ ) ﺑﺪون ﺧﻂ(‬
‫ﺗﮏ ﺧﻄﯽ‬
‫دوﺧﻄﯽ‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺗﻮﻧﻞ‬
‫) ‪ 10‬ﺗﺎ ‪(50‬‬
‫‪20‬‬
‫) ‪ 20‬ﺗﺎ ‪(70‬‬
‫‪30‬‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺧﻂ‬
‫ب ( ﭘﻞ و ﭘﻞ هﺎﯼ درﻩ اي‬
‫‪15‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ دهﺎﻧﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﮐﻮﺗﺎﻩ ﺑﺎ ﻓﻨﺪاﺳﻴﻮن ﺳﺒﮏ‬
‫) ‪ 10‬ﺗﺎ ‪(20‬‬
‫) ‪ 20‬ﺗﺎ ‪(50‬‬
‫‪30‬‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ دهﺎﻧﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﺑﻠﻨﺪ ﺑﺎ ﻓﻨﺪاﺳﻴﻮن ﺳﻨﮕﻴﻦ‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو‬
‫ج ( ﺗﻘﺎﻃﻊ ﺧﻂ ﺁهﻦ ﺑﺎ ﺟﺎدﻩ‬
‫)‪ 2‬ﺗﺎ ‪(7‬‬
‫‪3‬‬
‫ﺟﺎدﻩ روﮔﺬر‬
‫) ‪ 3‬ﺗﺎ ‪(10‬‬
‫‪6‬‬
‫ﺟﺎدﻩ زﻳﺮﮔﺬر‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو‬
‫د ( ﺗﻘﺎﻃﻊ اﺗﻮﺑﺎن‬
‫) ‪ 4‬ﺗﺎ ‪(15‬‬
‫‪6‬‬
‫ﻣﺴﻴﺮ روﮔﺬر ﻳﺎ زﻳﺮﮔﺬر‬
‫ر ( دﻳﻮارهﺎ و دﻳﮕﺮ ﺳﺎزﻩ هﺎﯼ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺻﺪا‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫)‪ 0.1‬ﺗﺎ ‪(2‬‬
‫‪0.7‬‬
‫در ﻳﮏ ﻃﺮف ﺧﻂ‬
‫‪ 0.4 ) 1.4‬ﺗﺎ ‪(4‬‬
‫در دوﻃﺮف ﺧﻂ‬
‫‪ (3.1.3.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫ ﺗﻮﻧﻞ هﺎ‬‫ ﭘﻞ ﻓﻠﺰﯼ‬‫ ﭘﻞ ﺑﺘﻨﯽ‬‫ زﻳﺮﮔﺬر و روﮔﺬر‬‫‪9‬‬

‫ﺳﺎل‬
‫‪ 50 ) 100‬ﺗﺎ ‪(100‬‬
‫)‪ 50‬ﺗﺎ ‪(100‬‬
‫‪50‬‬
‫‪ 50) 50‬ﺗﺎ ‪(100‬‬
‫‪ 50) 50‬ﺗﺎ ‪(100‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ ( (3.1.3.3‬هﺰﻳﻨﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات‬
‫هﺰﻳﻨﻪ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات ‪ ،‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ دورﻩ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت )ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ ﻳﺎ ﭼﺮﺧﻪ‬
‫اﻗﺘﺼﺎدﯼ( ‪ ،‬ﺑﺮ اﺳﺎس ﻗﻴﻤﺖ هﺎﯼ ﻗﺎﺑﻞ اﻋﻤﺎل از ﺗﺎرﻳﺦ راﻩ اﻧﺪازﯼ ﺗﺠﻬﻴﺰات‬
‫) درﺻﺪ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ( ‪:‬‬
‫‪ 0) % 0.5‬ﺗﺎ ‪(%1‬‬
‫ ﺧﺎﮎ رﻳﺰ ‪ ،‬ﺗﺮاﻧﺸﻪ‬‫‪%2‬‬
‫ ﺳﺎﺧﺘﺎر زﻩ آﺸﻲ‬‫)‪ 1‬ﺗﺎ ‪(%3‬‬
‫)‪ 0.1‬ﺗﺎ‪(%1.5‬‬
‫‪%0.5‬‬
‫ دﻳﻮارهﺎ‬‫)‪ 1‬ﺗﺎ ‪(%2‬‬
‫‪%1.5‬‬
‫ ﭘﻞ هﺎﯼ ﻓﻠﺰﯼ‬‫)‪ 0.1‬ﺗﺎ ‪(%2‬‬
‫‪%1‬‬
‫ ﭘﻞ هﺎﯼ ﺑﺘﻨﯽ‬‫)‪0.1‬ﺗﺎ ‪(%2‬‬
‫‪%0.5‬‬
‫ﺗﻮﻧﻞ هﺎ‬‫‪ ( 3.1.4‬ﺧﻂ ‪:‬‬

‫ﺑﺎﻻﺳﺖ ‪ ،‬ﺗﺮاورس هﺎ ‪ ،‬ﭘﺎﺑﻨﺪهﺎ ‪ ،‬رﻳﻞ هﺎ ‪ ،‬ﺟﻮش هﺎ ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻻت ‪ ،‬ﻧﺼﺐ و‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮات وﻳﮋﻩ اوﻟﻴﻪ و ‪...‬‬
‫‪ (3.1.4.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ ‪:‬‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺧﻂ‬
‫وزن رﻳﻞ‬
‫‪ 0.2) 0.3‬ﺗﺎ ‪(0.4‬‬
‫‪50‬‬
‫‪ 0.3) 0.4‬ﺗﺎ ‪(0.5‬‬
‫‪60‬‬
‫‪ 0.4) 0.4‬ﺗﺎ ‪(0.6‬‬
‫‪70‬‬
‫در ﺻﻮرت ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺴﻴﺮ ﺧﻂ ﻣﻮﺟﻮد ‪ ،‬هﺰﻳﻨﻪ از هﻢ ﺑﺎز ﮐﺮدن و ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﯽ‬
‫ﺧﻂ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﺿﺎﻓﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪:‬‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺧﻂ‬
‫‪ 0.1) 0.2‬ﺗﺎ ‪(0.3‬‬
‫‪10‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.1.4.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ ﺧﻂ اﺻﻠﯽ‬
‫ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻣﺎﻧﯽ ‪ ،‬ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺳﺎل ‪ ،‬ﺑﻴﻦ دو ﺑﺎزﺳﺎزﯼ ﮐﺎﻣﻞ‬
‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ) ﺷﺎﻣﻞ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎ( در هﺮﺧﻂ )ﺗﻦ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ﻳﺎ ‪(GT‬‬
‫ﺑﺮ ﺣﺴﺐ هﺰار ﺗﻦ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ﺑﺮ روز ﻳﺎ ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻦ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ درﺳﺎل‬
‫‪300‬‬
‫‪90‬‬

‫‪100‬‬
‫‪30‬‬

‫‪30‬‬
‫‪9‬‬

‫‬‫‪ 4) 6‬ﺗﺎ ‪(12‬‬
‫‪ 5) 7‬ﺗﺎ ‪(14‬‬

‫‪ 8) 10‬ﺗﺎ ‪(20‬‬
‫‪10) 12‬ﺗﺎ ‪(25‬‬
‫‪-‬‬

‫‪ 15) 20‬ﺗﺎ ‪(30‬‬
‫‪ 20) 25‬ﺗﺎ ‪(30‬‬
‫‪-‬‬

‫‪10‬‬
‫‪3‬‬
‫‪40‬‬

‫ﻣﻘﻄﻊ رﻳﻞ‬
‫‪Kg/m‬‬
‫‪50‬‬
‫‪60‬‬
‫‪70‬‬

‫)‪ 50‬ﺗﺎ ‪(30‬‬
‫‬‫‪-‬‬

‫‪ (3.1.4.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﺧﻂ‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﺑﺮاي هﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻣﺴﻴﺮ اﺻﻠﻲ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ هﺰار دﻻر در‬
‫ﺳﺎل ‪:‬‬
‫ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ) ﺷﺎﻣﻞ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎ( در هﺮﺧﻂ )ﺗﻦ ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ﻳﺎ ‪(GTK‬‬
‫ﺑﺮ ﺣﺴﺐ هﺰار ﺗﻦ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ ﺑﺮ روز ﻳﺎ ﻣﻴﻠﻴﻮن ﺗﻦ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ درﺳﺎل‬
‫‪300‬‬
‫‪90‬‬

‫‪100‬‬
‫‪30‬‬

‫‪30‬‬
‫‪9‬‬

‫‪10‬‬
‫‪3‬‬

‫‪ 40) 60‬ﺗﺎ ‪(80‬‬
‫‪-‬‬

‫‪ 20) 30‬ﺗﺎ ‪(40‬‬
‫‪ 20) 40‬ﺗﺎ ‪(60‬‬

‫‪ 10) 15‬ﺗﺎ ‪(20‬‬
‫‪ 20) 20‬ﺗﺎ ‪(30‬‬

‫‪ 5) 7‬ﺗﺎ ‪(10‬‬
‫‪-‬‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮﺳﺮﻋﺖ‬
‫‪Km/h‬‬
‫‪100‬‬
‫‪300‬‬

‫ﺑﺎﻓﺮض ﻳﻜﺴﺎن ﺑﻮدن ﺳﺎﻳﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ‪ ،‬هﺰﻳﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪاري ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮ اﻓﺰاﻳﺶ‬
‫ﻣﻴﻴﺎﺑﺪ ‪:‬‬
‫ﺑﺎر ﻣﺤﻮرﯼ ﺳﻨﮕﻴﻨﺘﺮ‬
‫ﺷﻌﺎع ﻗﻮس آﻤﺘﺮ‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ‬
‫‪11‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.1.5‬ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺮاﯼ ﻗﻄﺎر اﻟﮑﺘﺮﻳﮑﯽ‬

‫‪ (3.1.5.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ‬
‫اﻟﻒ ( ﭘﺴﺖ هﺎي ﮐﺸﺶ‬
‫وﻟﺘﺎژ ﺷﺒﻜﻪ‬
‫‪ 25KV AC‬و ‪ 50‬ﻳﺎ ‪Hz 60‬‬
‫‪Hz162.3 ، 15KV AC‬‬
‫‪ 3KV DC‬ﻳﺎ ‪1.5KV‬‬
‫ب ( ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺎﻻﺳﺮﯼ‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ ﻣﮕﺎوات ﺁﻣﭙﺮ‬
‫)‪ 0.15‬ﺗﺎ ‪(0.3‬‬
‫‪0.2‬‬
‫‪ 0.2 ) 0.3‬ﺗﺎ ‪(0.5‬‬
‫‪ 0.2 ) 0.3‬ﺗﺎ ‪(0.5‬‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺧﻂ‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ ‪Km/h‬‬
‫‪300‬‬

‫‪100‬‬

‫‪ 0.15)0.2‬ﺗﺎ ‪(0.3‬‬
‫‬‫‪-‬‬

‫‪0.15‬‬

‫)‪ 0.1‬ﺗﺎ ‪(0.2‬‬

‫وﻟﺘﺎژ ﻣﺘﺪاول‬
‫‪ 50 Hz‬ﻳﺎ ‪60‬‬
‫‪16 2/3 Hz‬‬

‫‪ 0.3) 0.17‬ﺗﺎ ‪(0.12‬‬
‫‪ 0.3 ) 0.2‬ﺗﺎ ‪(0.15‬‬

‫‪25 KV‬‬
‫‪15KV‬‬
‫‪3 KV‬‬
‫‪1.5 KV‬‬

‫‪AC‬‬
‫‪AC‬‬
‫‪DC‬‬
‫‪DC‬‬

‫ﺑﺎ ﻓﺮض ﻳﮑﺴﺎن ﺑﻮدن ﺑﻘﻴﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ‪ ،‬هﺮﭼﻪ ﺷﻌﺎع ﻗﻮس ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ‬
‫ﮔﺬارﯼ در ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺎﻻﺳﺮﯼ ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪12‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﺑﺮﻗﯽ ﮐﺮدن ﺧﻂ ﻣﻮﺟﻮد هﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎﯼ زﻳﺮ ﻧﻴﺎز دارد‪:‬‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺧﻂ‬
‫اﻟﻒ ( ﺳﺎﺧﺖ اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﺑﺮق رﺳﺎﻧﯽ‬
‫‪ 5) 1‬ﺗﺎ ‪(0.1‬‬
‫) ﺑﺮاﯼ ﻣﺜﺎل ﺑﺨﺶ زﻳﺮﻳﻦ در ﺗﻮﻧﻞ‪ ،‬ﺑﺎﻻﯼ روﮔﺬرهﺎ و ‪(...‬‬
‫ب ( اﺻﻼح ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﻼﺋﻢ و ﺗﺠﻬﻴﺰات آﻨﺎر ﺧﻂ‬
‫‪ 2) 1‬ﺗﺎ ‪(0.1‬‬
‫و اﻳﺴﺘﮕﺎهﻬﺎ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ارﺗﺒﺎط از راﻩ دور(‬

‫‪ (3.1.5.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫اﻟﻒ ( ﭘﺴﺘﻬﺎي ﮐﺸﺶ‬
‫آﺎرهﺎي ﻋﻤﺮاﻧﻲ‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺮﻗﯽ‬
‫ب( ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺎﻻﺳﺮﯼ‬
‫ﺑﺮاﯼ هﺮ ﺳﻴﻢ ارﺗﺒﺎﻃﯽ‬

‫ﺳﺎل‬
‫‪ 40) 60‬ﺗﺎ ‪(80‬‬
‫‪ 20) 40‬ﺗﺎ ‪(50‬‬
‫‪ 30) 40‬ﺗﺎ ‪(50‬‬
‫‪-‬‬‫)‪ 5‬ﺗﺎ ‪(30‬‬

‫‪ (3.1.5.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﻧﮕﻬﺪارﯼ‬
‫هﺰﻳﻨﻪ ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ ‪ ،‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ‪ ،‬در ﺳﻄﺢ ﻗﻴﻤﺖ ﺧﺮﻳﺪ روز‬
‫)درﺻﺪﯼ از ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎﯼ ﺳﺎﻟﻴﺎﻧﻪ(‬
‫ﺁن ﺗﺠﻬﻴﺰات‬
‫اﻟﻒ( ﭘﺴﺖ آﺸﺶ‬
‫‪ 1) %2‬ﺗﺎ ‪(%3‬‬
‫‪ 1) %2‬ﺗﺎ ‪(%3‬‬
‫ب( ﺷﺒﮑﻪ ﺑﺎﻻﺳﺮﯼ‬
‫‪13‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.1.6‬ﻋﻼﺋﻢ‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬

‫‪ (3.1.6.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ‬
‫اﻟﻒ( ﮐﺎﺑﻞ هﺎ)ﺳﻴﮕﻨﺎل هﺎ و ارﺗﺒﺎط از راﻩ دور(‬
‫‪ 0.03) 0.05‬ﺗﺎ ‪(0.1‬‬
‫در ﺧﻂ ﮐﻢ رﻓﺖ و ﺁﻣﺪ‬
‫)‪ 0.3‬ﺗﺎ ‪(0.05‬‬
‫‪0.1‬‬
‫در ﺧﻂ ﭘﺮ رﻓﺖ و ﺁﻣﺪ‬
‫ب ( ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻼك اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﮏ ) ﺑﺪون ﮐﺎﺑﻞ ‪ ،‬ﺑﺨﺶ اﻟﻒ را ﺑﺒﻴﻨﻴﺪ(‬
‫‪ 0.1) 0.15‬ﺗﺎ ‪(0.3‬‬
‫در ﺑﻼآﻬﺎي ﻳﻚ ﻃﺮﻓﻪ‬
‫)‪ 0.2‬ﺗﺎ ‪(0.5‬‬
‫‪0.3‬‬
‫در ﺑﻼآﻬﺎي دو ﻃﺮﻓﻪ ) ﻳﮏ ﺧﻂ دو ﻃﺮﻓﻪ(‬
‫ج( ﻣﺤﻞ ﺗﮑﺮار ﺳﻴﮕﻨﺎل هﺎ ) ﻣﺤﺎﻓﻆ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﮏ ﻗﻄﺎر ﻳﺎ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﻗﻄﺎر‬
‫ﻳﺎ ‪(ATP‬‬
‫‪ 0.01 ) 0.02‬ﺗﺎ ‪(0.04‬‬
‫هﺮ ﺳﻴﮕﻨﺎل‬
‫هﺮ واﺣﺪ ﮐﺸﺶ‬
‫‪ 0.01) 0.03‬ﺗﺎ ‪(0.05‬‬
‫د( ﻋﻼﺋﻢ آﺎﺑﻴﻦ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮران ) ﮐﻨﺘﺮل اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﮏ ﻗﻄﺎر ﻳﺎ ‪ (ATC‬ﺑﺎ اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺴﻴﺮ رﻳﻞ ﻳﺎ ﻃﺮﻳﻘﻪ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﯼ ﮐﺎﺑﻞ‬
‫‪ 0.2) 0.3‬ﺗﺎ ‪(0.4‬‬
‫هﺮ ﺑﻼك‬
‫‪ 0.03) 0.05‬ﺗﺎ ‪(0.1‬‬
‫هﺮ ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ‬
‫)‪ 0.01‬ﺗﺎ ‪(0.02‬‬
‫ﻩ( ارﺗﺒﺎط رادﻳﻮﻳﯽ ﺑﻴﻦ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪﻩ و ﻗﻄﺎرهﺎ ‪0.015‬‬
‫هﺮ واﺣﺪ ﮐﺸﺶ‬
‫‪ 0.03) 0.04‬ﺗﺎ ‪(0.05‬‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﺑﺮاي ﺗﺠﻬﻴﺰات )آﺎﺑﻴﻦ اروﭘﺎﻳﻲ‪ ،‬ﺑﺎﻟﻴﺲ اروﭘﺎﻳﻲ و ﺑﻴﺴﻴﻢ‬
‫اروﭘﺎ ﻳﻲ ( ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺸﺘﺮك ﺁﻳﻨﺪﻩ اروﭘﺎ‪ ،‬ﺳﻴﺴﺘﻢ آﻨﺘﺮل ﻗﻄﺎر اروﭘﺎﻳﻲ‬
‫)‪ (ETCS‬و ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻋﻼﺋﻢ ﺑﺎ ﭘﺎﻳﻪ ارﺗﺒﺎﻃﻲ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ )‪ (CBCTS‬هﻨﻮز‬
‫ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻧﻴﺴﺖ‪.‬‬
‫‪14‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ واﺣﺪ‬
‫‬‫و( ﺗﻘﺎﻃﻊ هﻤﺴﻄﺢ ﺑﺎ ﭼﺮاغ و ﻋﻼﺋﻢ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﮏ ‪ 0.02) 0.03‬ﺗﺎ ‪(0.04‬‬
‫ز( ﺗﻘﺎﻃﻊ هﻤﺴﻄﺢ ﺑﺎ راﻩ ﺑﻨﺪ ﻧﻴﻤﻪ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﮏ‬
‫‪ 0.2) 0.2‬ﺗﺎ ‪(0.4‬‬
‫در ﻣﺴﻴﺮ ﻳﮏ ﺧﻄﻪ‬
‫‪ 0.3 ) 0.3‬ﺗﺎ ‪(0.5‬‬
‫در ﻣﺴﻴﺮ دو ﺧﻄﻪ‬
‫ح( ﺗﻘﺎﻃﻊ هﻤﺴﻄﺢ ﺑﺎ ‪ 4‬راهﺒﻨﺪ اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﮏ‬
‫‪ 0.3) 0.7‬ﺗﺎ ‪(1‬‬

‫‪ (3.1.6.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫هﻤﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻳﻤﻨﯽ و ﺳﻴﮕﻨﺎﻟﯽ‬

‫‪30‬‬

‫ﺳﺎل‬
‫)‪ 15‬ﺗﺎ ‪(40‬‬

‫‪ (3.1.6.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ‬
‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﺳﺎﻻﻧﻪ در ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ‪ ،‬در ﺳﻄﺢ ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎرﻳﺦ‬
‫راﻩ اﻧﺪازﯼ ﺗﺠﻬﺰات‪.‬‬
‫‪ 3) %4‬ﺗﺎ ‪(%6‬‬
‫)‪%‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ ﺳﺎﻻﻧﻪ (‬
‫‪ (3.2‬ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺛﺎﺑﺖ ﺷﺎﻣﻞ‬
‫اﻳﺴﺘﮕﺎهﻬﺎ‬‫ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎهﻬﺎي ﺳﺒﻚ و واﺣﺪهﺎي ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ‬‫ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎهﻬﺎي ﻧﺎوﮔﺎن ‪ ،‬ﺧﻂ‬‫ﺟﺰ در ﻣﻮارد اﻋﻼم ﺷﺪﻩ ‪،‬ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎي زﻳﺮ هﻤﻪ زﻳﺮﺳﺎﺧﺘﻬﺎ و‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺛﺎﺑﺖ )ﺧﻂ‪ ،‬ﺧﻂ ﺑﺎﻻﺳﺮي‪،‬ﻋﻼﺋﻢ ‪،‬ارﺗﺒﺎط و ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎ( ﺷﺎﻣﻞ‬
‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﻣﺎﻟﻲ و ﻋﻤﻮﻣﻲ‬

‫‪15‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.2.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري‬
‫‪ (3.2.1.1‬ﺳﻮزن هﺎ‪ ،‬ﺗﻘﺎﻃﻊ هﺎ‬

‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ‪ ،‬ﺟﻤﻊ ﺁورﯼ و ﻧﺼﺐ ‪ ،‬ﺑﺪون ﺗﺠﻬﻴﺰات ﮐﻨﺘﺮل و ﻓﺮﻣﺎﻧﺪهﯽ‬
‫هﺰار ﻳﻮرو ﺑﺮ واﺣﺪ‬
‫‬‫)‪ 40‬ﺗﺎ ‪(80‬‬
‫‪50‬‬
‫ﺳﻮزن ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺰرگ‬
‫) ‪ 0.13‬ﺗﺎ ‪ 1:8) ( tg 0.11‬ﺗﺎ ‪(1:9‬‬
‫‪ 120) 130‬ﺗﺎ ‪(160‬‬
‫ﺗﻘﺎﻃﻊ دو ﻟﻮزﯼ ﺑﺎ اﻧﺤﺮاف‬
‫)‪ 0.13‬ﺗﺎ ‪ 1:8) ( tg0.11‬ﺗﺎ ‪(1:9‬‬
‫‪ 120) 130‬ﺗﺎ ‪(150‬‬
‫ﺳﻮزن ﺧﺮوﺟﯽ ﮐﻮﭼﮏ‬
‫)‪ 0.05‬ﺗﺎ ‪ 1:20) ( tg0.06‬ﺗﺎ ‪(1:16‬‬
‫هﻨﮕﺎم ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﯽ ﻳﮏ ﻧﻘﻄﻪ ‪ ،‬ﺧﺮوﺟﯽ و ‪ ...‬ﻣﻮﺟﻮد ‪ 20)%25 ،‬ﺗﺎ ‪(%30‬‬
‫ﺑﺮاﯼ ﺑﺎزﮐﺮدن و ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﯽ ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﯽ ﮐﻪ در ﺣﺎل ﺗﻌﻮﻳﻀﻨﺪ ‪ ،‬اﺿﺎﻓﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪16‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.2.1.2‬اﻳﺴﺘﮕﺎهﻬﺎ‬

‫)ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ واﺣﺪ(‬
‫)‪ 0.5‬ﺗﺎ ‪(2‬‬
‫‪1‬‬

‫اﻟﻒ( اﻳﺴﺘﮕﺎهﻬﺎﯼ ﻣﻴﺎﻧﯽ ﺑﺎ ﻣﺴﻴﺮ ﻃﯽ ﺷﺪﻩ‬
‫ﺑﺪون ﺳﻴﮕﻨﺎل و ﺗﺠﻬﻴﺰات دﻳﮕﺮ‬
‫‪ 2) 3‬ﺗﺎ ‪(6‬‬
‫ب( اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﻣﻴﺎﻧﯽ ﺑﺎ ﻣﺴﻴﺮ ﻃﯽ ﺷﺪﻩ‬
‫ﺑﺎ اﺗﺼﺎل و ﺳﻴﮕﻨﺎل و ﺑﺪون ﺗﺠﻬﻴﺰات دﻳﮕﺮ‬
‫ج( ﻳﮏ ﺟﻔﺖ اﺗﺼﺎل )‪ 4‬ﺳﻮزن( ﺑﻴﻦ دو ﺧﻂ در ﻣﺴﻴﺮ دو ﺧﻄﻪ ﺑﺎ ﺳﻴﮕﻨﺎل و‬
‫‪5) 10‬ﺗﺎ‪(15‬‬
‫ﺟﻌﺒﻪ ﮐﻨﺘﺮل‬
‫د( اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﺧﺪﻣﺎﺗﻲ و ﺳﺮوﻳﺲ دهﯽ دو ﺧﻄﻪ ) ﺑﺎ دو ﺟﻔﺖ ﺳﻮزن ( ﺑﺎ ﺳﻴﮕﻨﺎل‬
‫‪ 20 ) 30‬ﺗﺎ ‪(40‬‬
‫و ‪...‬‬
‫)‪ 10‬ﺗﺎ‪(30‬‬
‫‪15‬‬
‫ر( روﮔﺬر‬
‫‪ 50) 200‬ﺗﺎ ‪(500‬‬
‫ز( اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﻋﺮﻳﺾ ﻣﺴﺎﻓﺮﻳﻦ‬
‫)‪ 100‬ﺗﺎ ‪(500‬‬
‫‪300‬‬
‫ﻩ( اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﺑﺎ ﺗﮏ ﺗﭙﻪ ﻣﺎﻧﻮرﯼ‬
‫)ﺧﻄﻮط ﻗﺒﻮل‪ ،‬ﺧﻄﻮط ﻣﺎﻧﻮر و ﺧﻄﻮط اﻋﺰام ‪ ،‬ﺧﻄﻮط ﻓﺮﻋﯽ اﺿﺎﻓﻪ (‬
‫و( اﻳﺴﺘﮕﺎﻩ ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﯽ و ﻳﺎ ﻗﺎرﻩ اﯼ ﺑﺮاﯼ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺗﺮﮐﻴﺒﻲ‬
‫) ‪ 50‬ﺗﺎ ‪(200‬‬
‫‪100‬‬
‫‬‫ﺳﺮوﻳﺲ دهﯽ و اﻣﮑﺎﻧﺎت ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺳﺒﮏ‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ واﺣﺪ‬
‫)‪ 0.1‬ﺗﺎ ‪(0.4‬‬
‫‪0.2‬‬
‫ﺳﻬﻢ هﺮ ﻟﮑﻮﻣﻮﺗﻴﻮ‬
‫)‪ 1.5‬ﺗﺎ ‪(0.3‬‬
‫‪0.7‬‬
‫ﺳﻬﻢ هﺮ ﻗﻄﺎر ﺧﻮدآﺸﺶ‬
‫‪17‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.2.1.4‬ﮐﺎرﮔﺎهﻬﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ و ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ ﻧﺎوﮔﺎن‬
‫‪%10‬‬
‫ﻗﻴﻤﺖ ﺧﺮﻳﺪ وﺳﻴﻠﻪ اﯼ ﮐﻪ ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫) ‪ 5‬ﺗﺎ ‪(%15‬‬

‫‪ (3.2.1.5‬ﮐﺎرﮔﺎهﻬﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ و ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ زﻳﺮﺳﺎﺧﺖ‬
‫ﻗﻴﻤﺖ ﺧﺮﻳﺪ وﺳﻴﻠﻪ ﻳﺎ ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﮐﻪ ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ 5 ) %10 .‬ﺗﺎ ‪(%15‬‬

‫ﺳﺎل‬
‫‪ (3.2.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎ ‪ ،‬ﺳﮑﻮهﺎ‪ ،‬رﻣﭙﻬﺎ‪ ،‬راهﻬﺎ ‪ ،‬ﭘﺎرﮐﻴﻨﮕﻬﺎ ‪ 30) 50‬ﺗﺎ ‪(100‬‬
‫‪ 30) 50‬ﺗﺎ ‪(80‬‬
‫زﻳﺮ ﺳﺎﺧﺘﻬﺎ‬
‫‪5) 10‬ﺗﺎ‪(20‬‬
‫ﻣﺴﻴﺮ اﺳﻔﺎﻟﺘﻪ‬
‫‪30) 50‬ﺗﺎ‪(60‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات هﻴﺪروﻟﻴﮏ‬
‫‪15) 30‬ﺗﺎ‪(50‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺳﻴﮕﻨﺎل‬
‫‪10) 20‬ﺗﺎ‪(30‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ‬
‫‪20) 30‬ﺗﺎ‪(40‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﮑﺘﺮوﻧﻴﮑﯽ وﻟﺘﺎژ ﭘﺎﻳﻴﻦ‬
‫)‪3‬ﺗﺎ‪(5‬‬
‫‪4‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ‬
‫ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﯽ‬
‫‪ 10) 20‬ﺗﺎ‪( 30‬‬
‫‪5) 10‬ﺗﺎ‪(15‬‬
‫اﺑﺰارهﺎ‬
‫ﺳﻮﺋﻴﭻ هﺎ و ﺧﺮوﺟﯽ هﺎ ‪ ،‬ﺗﻘﺎﻃﻊ هﺎ ‪ :‬ﻧﺼﻒ ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ واﮔﻦ اﺻﻠﯽ )در‬
‫ﺑﺨﺶ ‪ 3.1.4.2‬ﻣﺸﺎهﺪﻩ ﺷﻮد(‬
‫‪18‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (3.2.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ‬

‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﺳﺎﻻﻧﻪ در ﺳﻄﺢ ﻗﻴﻤﺖ ﺗﺎرﻳﺦ‬
‫)درﺻﺪ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ(‬
‫راﻩ اﻧﺪازﯼ ﺗﺠﻬﻴﺰات‬
‫)‪ 0.5‬ﺗﺎ ‪(%2‬‬
‫‪%1‬‬
‫ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻬﺎ ‪ ،‬ﺳﮑﻮهﺎ‪ ،‬راهﻬﺎ ‪ ،‬ﭘﺎرﮐﻴﻨﮕﻬﺎ‬
‫‪ 0.5 ) %0.3‬ﺗﺎ‪(%1‬‬
‫زﻳﺮ ﺳﺎﺧﺘﻬﺎ‬
‫)‪ 2‬ﺗﺎ ‪%5‬‬
‫‪%3‬‬
‫ﻣﺴﻴﺮ اﺳﻔﺎﻟﺘﻪ‬
‫‪ 0.5) %1‬ﺗﺎ ‪2‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات هﻴﺪروﻟﻴﮏ‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻋﻼﺋﻢ‬
‫‪ 2) %5‬ﺗﺎ ‪( %10‬‬
‫‪5) %10‬ﺗﺎ‪(%15‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﺨﺎﺑﺮاﺗﯽ‬
‫‪ 5) %10‬ﺗﺎ ‪(%15‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻃﻼع رﺳﺎﻧﯽ‬
‫‪ 1) %3‬ﺗﺎ ‪(%5‬‬
‫ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﮑﺘﺮوﻧﻴﮑﯽ وﻟﺘﺎژ ﭘﺎﻳﻴﻦ‬
‫)‪2‬ﺗﺎ ‪(%10‬‬
‫‪%5‬‬
‫ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻻت و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﯽ‬
‫‪ 5) %10‬ﺗﺎ ‪(%15‬‬
‫ﺳﻮزن هﺎ ‪ ،‬ﺗﻘﺎﻃﻊ هﺎ‬
‫]‪Inspection Period [months‬‬
‫‪160< v <= 230 km/h v > 230 km/h‬‬
‫‪3‬‬
‫‪2‬‬
‫‪6‬‬
‫– ‪6 / Cologne‬‬
‫‪Frankfurt 4‬‬
‫‪3‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3‬‬
‫‪3‬‬
‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪12‬‬

‫‪19‬‬

‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪18‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪Inspection‬‬
‫‪track geometry‬‬
‫‪dynamic behaviour‬‬
‫‪inspection by walking‬‬
‫‪inspection by car‬‬
‫‪inspection of turnouts‬‬
‫‪Ultra sonic‬‬
‫‪rail head profile‬‬

‫‪ (4‬ﻧﺎوﮔﺎن‬
‫ﺑﺎ ﻓﺮض ﻳﮑﺴﺎن ﺑﻮدن ﺳﺎﻳﺮ ﺷﺮاﻳﻂ ‪ ،‬هﺰﻳﻨﻪ و ﻗﻴﻤﺖ ﺗﻤﺎﻣﯽ اﻧﻮاع ﻧﺎوﮔﺎن ﺑﺎ‬
‫ﻋﺮض ﺧﻂ ﻣﺘﻔﺎوت ﺻﺎدق اﺳﺖ) از ‪ 1000‬ﺗﺎ ‪(mm1676‬‬
‫‪ (4.1‬واﺣﺪهﺎﯼ ﮐﺸﺸﯽ اﻟﮑﺘﺮﻳﮑﯽ‬

‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﺪاد واﺣﺪهﺎﯼ ﮐﺸﺸﯽ ﺁﻣﺎدﻩ ﺑﻜﺎر ﺑﺮاي ﺑﺨﺶ ﺑﻬﺮﻩ ﺑﺮداري‬
‫)واﺣﺪ ﮐﺸﺸﯽ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻄﻠﻮب( ﺑﻪ ﮐﻞ ﻧﺎوﮔﺎن ) ﺷﺎﻣﻞ واﺣﺪهﺎﯼ ﮐﺸﺸﯽ‬
‫در ﺣﺎل ﺳﺮوﻳﺲ‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ‪ ،‬در ﺣﺎل ﺗﻌﻮﻳﺾ و ﺗﻨﻈﻴﻢ و ﺳﺮوﻳﺴﻬﺎﯼ در‬
‫اﻧﺘﻈﺎر ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ ( ﻳﺎ ﺿﺮﻳﺐ ﺁﻣﺎدﻩ ﺑﻜﺎري‪:‬‬
‫‪ 85) %90‬ﺗﺎ ‪(%95‬‬
‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ هﺎﯼ ﺑﺮﻗﯽ‬
‫واﺣﺪهﺎﯼ اﻟﮑﺘﺮﻳﮑﯽ ﭼﻨﺪﺗﺎﻳﯽ و ﺗﺮﻧﺴﺖ هﺎ )‪(EMU‬‬
‫‪80) %85‬ﺗﺎ‪(%90‬‬
‫‬‫‪ (4.1.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ‬
‫‪ (4.1.1.1‬ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ ﺑﺮﻗﯽ‬
‫ﻣﻌﺎدﻟﻪ زﻳﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎدﻩ اﺳﺖ ‪:‬‬
‫‪ =PL‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ ‪،‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻗﻴﻤﺖ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﺑﺮﻗﯽ ﺑﻪ ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو‬
‫‪ =W‬ﺗﻮان ﭘﻴﻮﺳﺘﻪ در ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ ‪MW ،‬‬
‫‪PL=W/3+1‬‬
‫‬‫ﺑﺮاﯼ ﻣﺜﺎل ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻗﻴﻤﺖ ﻳﮏ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ اﻟﮑﺘﺮﻳﮑﯽ ‪ 6‬ﻣﮕﺎوات ‪ 3 ،‬ﻣﻴﻠﻴﻮن‬
‫ﻳﻮرو ﺑﺮ دﺳﺘﮕﺎﻩ اﺳﺖ ‪.‬‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻗﻴﻤﺖ هﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (PL+/_20%‬ﻗﺮار دارﻧﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎ ﻳﻲ آﻪ ﺑﺎ وﻟﺘﺎژو ﻓﺮآﺎﻧﺴﻬﺎي ﻣﺘﻌﺪد آﺎر ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ ﮔﺮاﻧﺘﺮ هﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪20‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (4.1.1.2‬ﻗﻄﺎرهﺎي ﺧﻮدآﺸﺶ و ﺗﺮﻧﺴﺖ هﺎ )‪(EMU‬‬

‫ﻣﻌﺎدﻟﻪ زﻳﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎدﻩ اﺳﺖ ‪:‬‬
‫‪=Pm‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ ‪ ،‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻗﻴﻤﺖ ﻳﮏ واﺣﺪ اﻟﮑﺘﺮﻳﮑﯽ ﭼﻨﺪﺗﺎﻳﯽ و ﺗﺮﻧﺴﺖ‬
‫هﺎ )‪ (EMU‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ واﺣﺪ‬
‫‪ =W‬ﺗﻮان آﺸﺸﻲ ﺗﺮﻧﺴﺖ هﺎ )‪(EMU‬‬
‫‪Pm=2W+2‬ﺑﺮاﯼ‬
‫‬‫ﻣﺜﺎل ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻳﺎ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻗﻴﻤﺖ ﻳﮏ ﺗﺮﻧﺴﺖ )‪ 8 (EMU‬ﻣﮕﺎوات ﺑﺮاﺑﺮ ‪18‬‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ واﺣﺪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻗﻴﻤﺖ هﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ (Pm+/- 20%‬ﻗﺮار دارﻧﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮﺷﺪن ﻗﻴﻤﺖ هﺎ ﺑﻪ دﻻﻳﻞ زﻳﺮﻧﺪ ‪:‬‬
‫ﺗﺮﻧﺴﺖ )‪ (EMU‬ﺑﺎ ﺗﻌﺪد وﻟﺘﺎژ و ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ‬
‫ﺗﺮﻧﺴﺖ)‪ (EMU‬آﺞ ﺷﻮﻧﺪﻩ‬
‫ﺗﺮﻧﺴﺖ)‪ (EMU‬دو ﻃﺒﻘﻪ‬
‫‪ (4.1.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ‪ (EMU)،‬و ﺗﺮﻧﺴﺖ هﺎ‬
‫ﻳﺎ ﻣﻴﻠﻴﻮن آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪21‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﺳﺎل‬
‫‪ 15) 30‬ﺗﺎ ‪(40‬‬
‫‪ 4) 5‬ﺗﺎ ‪(8‬‬

‫‪ (4.1.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ‬
‫ﻣﻌﺎدﻻت زﻳﺮ ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎدﻩ هﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬
‫‪ (4.1.3.1‬ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ ﺑﺮﻗﯽ‬
‫‪ =EL‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪارﯼ )ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﻋﺎدﯼ‪ ،‬دورﻩ اﯼ ‪،‬‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮات اﺳﺎﺳﻲ ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮات( ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت )هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ در‬
‫ﻃﻮل ﻋﻤﺮ( ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻳﻮرو ﺑﺮﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‪-‬‬
‫‪=PL‬ﻗﻴﻤﺖ ﺧﺮﻳﺪ ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﺑﻪ ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو‬
‫‪EL=0.2 PL‬‬
‫ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺑﺮاي ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ‪ 3‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮروﻳﻲ‬
‫ﻳﻮرو ﺑﺮ ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ‪EL= 0.6‬‬
‫‬‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻗﻴﻤﺖ هﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ ( EL +/- 20%‬ﻗﺮار دارﻧﺪ‪.‬‬
‫‪ (4.1.3.2‬ﺧﻮدآﺸﺸﻬﺎ و ﺗﺮﻧﺴﺘﻬﺎﯼ ﺑﺮﻗﯽ‬
‫‪ =EM‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪارﯼ ‪ ،‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﻣﺘﻮﺳﻂ دورﻩ ﻋﻤﺮ‬
‫ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻳﻮرو ﺑﺮ ﺗﺮﻧﺴﺖ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪=PM‬ﻗﻴﻤﺖ ﺧﺮﻳﺪ ﺧﻮدآﺸﺶ ﻳﺎ ﺗﺮﻧﺴﺖ ﺑﻪ ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ‪EM=0.3 PM‬‬
‫ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺑﺮاي ﺗﺮﻧﺴﺖ ﻳﺎ ﺧﻮدآﺸﺶ ‪ 18‬ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮروﻳﻲ‬
‫‪EM= 5.4‬‬
‫ ﻳﻮرو ﺑﺮ ﺗﺮﻧﺴﺖ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﻗﻴﻤﺖ هﺎ در ﻓﺎﺻﻠﻪ )‪ ( EM +/- 20%‬ﻗﺮار دارﻧﺪ‪.‬‬

‫‪22‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (4.2‬ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ دﻳﺰل‬

‫ﺗﺴﺎوﯼ ﺗﻘﺮﻳﺒﯽ ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﻣﺘﻔﺎوت ﺗﻮان ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ‪.‬‬
‫اﻟﻒ( ﻗﺪرت در دﺳﺘﺮس از ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺑﺮاﯼ ﮐﺸﺶ ﺑﺮاﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪاردهﺎﯼ‬
‫اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺑﺎ واﺣﺪ اﺳﺐ ﺑﺨﺎر ﺑﻴﺎن ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫ﻳﻚ اﺳﺐ ﺑﺨﺎر ‪ 0.6‬ﮐﻴﻠﻮوات در ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻣﻴﻜﻨﺪ‪.‬‬
‫ب( ﻗﺪرت روﯼ ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮐﻴﻠﻮوات ﺑﻴﺎن ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻳﮏ ﮐﻴﻠﻮوات روﯼ ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ‪ 1.7‬اﺳﺐ ﺑﺨﺎر ﻣﻮﺗﻮر در‬
‫دﺳﺘﺮس ﺑﺮاي آﺸﺶ ﻃﺒﻖ اﺳﺘﺎﻧﺪاردهﺎي ﺁﻣﺮﻳﻜﺎي ﺷﻤﺎﻟﻲ‬
‫در ﮐﺸﻮرهﺎﯼ ﺧﺎرج از اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺗﻮان ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺑﺎ‬
‫ﺻﻮرت ‪ KW‬ﻳﺎ ‪ MW‬ﺑﻴﺎن ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺗﻮان ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺑﺮاﯼ ﮐﺸﺶ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻮان ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﯽ در ﻃﻮﻗﻪ‬
‫ﭼﺮخ اﺷﺘﺒﺎﻩ ﺷﻮد‪.‬‬
‫هﺮ دو ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﺎ ‪ KW‬ﻳﺎ ‪ MW‬اﻧﺪازﻩ ﮔﻴﺮﯼ ﺷﻮد اﻣﺎ ﺗﻮان ﻇﺎهﺮﯼ ﻳﺎ‬
‫ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺑﺮاﺑﺮاﺳﺖ ﺑﺎ ‪:‬‬
‫‪ ×1.25‬ﺗﻮان ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ و ﺗﻮان ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ‬
‫ﺑﺮاﺑﺮ اﺳﺖ ﺑﺎ‪:‬‬
‫‪ × 0.8‬ﺗﻮان ﻳﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل‪.‬‬
‫‪23‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (4.2.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﻳﻬﺎ‬
‫‪ (4.2.1.1‬ﻟﮑﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دﻳﺰل ﺳﺎﺧﺖ اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺑﺮاﯼ اﺳﺘﻔﺎدﻩ در‬
‫راﻩ ﺁهﻨﻬﺎي ﺁﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ ‪.‬‬
‫اﻳﻦ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎ ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ‪ 65000‬ﺗﺎ ‪ 80000‬ﭘﺎوﻧﺪ دارﻧﺪ )‪ 30‬ﺗﺎ ‪36‬‬
‫ﺗﻦ ﻣﺘﺮﻳﻚ(‬
‫ﻣﻴﻠﻴﻮن دﻻر ﺑﺮ دﺳﺘﮕﺎﻩ‬
‫‬‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ ﺑﺎ ﺗﻮان اﺳﻤﻲ ‪ 3000‬ﺗﺎ ‪ 4000‬اﺳﺐ ﺑﺨﺎر‬
‫)‪ 1.2‬ﺗﺎ ‪(1.8‬‬
‫‪1.5‬‬
‫)‪ 1.8‬ﺗﺎ ‪ MW 2.4‬در ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ(‬
‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ ﺑﺎ ﺗﻮان اﺳﻤﻲ‪ 4000‬ﺗﺎ ‪ 6000‬اﺳﺐ ﺑﺨﺎر‬
‫)‪ 1.7‬ﺗﺎ ‪(2.3‬‬
‫‪2‬‬
‫)‪ 1.8‬ﺗﺎ ‪ MW 2.4‬در ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ(‬
‫‪ (4.2.1.2‬ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دﻳﺰل ﺳﺎﺧﺖ اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺑﺮاﯼ ﺻﺎدرات‬
‫دﻻر ﺑﺮ اﺳﺐ ﺑﺨﺎر‬
‫‬‫)‪ 500‬ﺗﺎ ‪(800‬‬
‫‪600‬‬
‫ﺑﺎر ﻣﺤﻮري ﺑﺮاﺑﺮ ﻳﺎ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 23‬ﺗﻦ‬
‫‪ (4.2.1.3‬ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دﻳﺰل ﺳﺎﺧﺖ دﻳﮕﺮ ﮐﺸﻮرهﺎ‬
‫ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮوات در ﻃﻮﻗﻪ ﭼﺮخ‬
‫‬‫‪ 1000) 1200‬ﺗﺎ‪(1500‬‬
‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎ‬
‫‪ 1500) 2000‬ﺗﺎ ‪(2500‬‬
‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دو ﻣﺤﻮرﻩ ﻣﺎﻧﻮري‬

‫‪ (4.2.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫ﺑﺮاﯼ ﻳﮏ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ دﻳﺰل‬
‫ﻳﺎ ﺳﺎﻏﺖ آﺎر ﺑﺮ ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ‬
‫‪24‬‬

‫‪20‬‬
‫‪70000‬‬
‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﺳﺎل‬
‫)‪ 15‬ﺗﺎ ‪(30‬‬
‫)‪50000‬ﺗﺎ ‪(100000‬‬

‫‪ (4.2.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻳﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ )ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ‬
‫‪،‬ﻧﮕﻬﺪارﯼ دورﻩ اﯼ ‪ ،‬ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮐﻠﯽ ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮات‪) .‬هﺮ ﻣﺎﻳﻞ = ‪1.6‬ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮ(‬
‫ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ ﺳﺎﺧﺖ اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺑﺮاﯼ اﺳﺘﻔﺎدﻩ در راﻩ ﺁهﻦ‬‫‪1) 1‬ﺗﺎ ‪(1.5‬‬
‫ﺁﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ‪) -‬دﻻر ﺑﺮ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﻣﺎﻳﻞ(‬
‫ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دﻳﺰل ﺧﻄﻮط اﺻﻠﯽ ﺧﺎرج از اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ‬‫)‪1.5‬ﺗﺎ‪(2.5‬‬
‫‪2‬‬
‫)ﻳﻮرو ﺑﺮﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮ(‬
‫ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دو ﻣﺤﻮرﻩ ﺳﺎﺧﺖ اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺑﺮاﯼ اﺳﺘﻔﺎدﻩ در‬‫اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ‬
‫‪ 10) 15‬ﺗﺎ ‪(20‬‬
‫)دﻻر ﺑﺮﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﺳﺎﻋﺖ (‬
‫ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دو ﻣﺤﻮرﻩ ﺧﺎرج از اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ‬‫)ﻳﻮرو ﺑﺮ ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﺳﺎﻋﺖ(‬
‫‪ 20) 25‬ﺗﺎ ‪(40‬‬
‫)‪ 7‬ﺗﺎ ‪(25‬‬
‫‪10‬‬
‫ﻟﻮﮐﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎﯼ دو ﻣﺤﻮرﻩ ﻣﺎﻧﻮري‬‫‪ (4.3‬واﮔﻦ هﺎﯼ اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ‬‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﺪاد واﮔﻦ هﺎﯼ اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺑﻪ‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﻞ ﻧﺎوﮔﺎن ) ﺷﺎﻣﻞ واﮔﻦ هﺎﯼ اﺗﻮﺑﻮﺳﻲ ﻣﻮﺟﻮد ‪ ،‬در ﺣﺎل ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ‬
‫ﺗﻌﻮﻳﺾ ‪ ،‬ﻳﺎ در ﻧﻮﺑﺖ( ﻳﺎ ﺿﺮﻳﺐ ﺁﻣﺎدﻩ ﺑﻜﺎري ‪80) % 85 :‬ﺗﺎ ‪(%90‬‬

‫‪25‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (4.3.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ‬

‫ﻣﻴﻠﻴﻮن ﻳﻮرو ﺑﺮ واﺣﺪ‬
‫‪ 1) 1.3‬ﺗﺎ ‪(1.6‬‬
‫‪ 1.4) 1.6‬ﺗﺎ‪(2‬‬
‫‪ 1.3) 1.5‬ﺗﺎ ‪(1.7‬‬
‫‪ 1.4) 1.6‬ﺗﺎ ‪(2‬‬
‫‪ 2.1) 2.3‬ﺗﺎ ‪(2.5‬‬
‫)‪ 1.8‬ﺗﺎ ‪(2.2‬‬
‫‪2‬‬

‫واﮔﻦ اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ‬
‫اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ دو ﻃﺒﻘﻪ‬
‫اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ ﻧﻴﻤﮑﺖ دار‬
‫ﮐﻮﭘﻪ درﺟﻪ ‪1‬‬
‫ﮐﻮﭘﻪ اي درﺟﻪ‪ 1‬دو ﻃﺒﻘﻪ‬
‫ﺳﺎﻟﻦ رﺳﺘﻮران‬
‫‪ (.4.3.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ‪ ،‬واﮔﻦ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ )ﺳﺎل(‬
‫ﻣﻮارد دﻳﮕﺮ )ﻣﻴﻠﻴﻮن ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮ(‬

‫‪25‬‬
‫‪3‬‬

‫)‪ 15‬ﺗﺎ ‪(40‬‬
‫)‪ 2‬ﺗﺎ ‪(4‬‬

‫‪(4.3.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ‬
‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ )ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ‪ ،‬دورﻩ اﯼ ‪ ،‬ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮐﻠﯽ ‪،‬‬
‫ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮات( ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻳﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ‬
‫‪0.2) 0.25‬ﺗﺎ‪(0.3‬‬
‫اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ‬
‫)‪0.25‬ﺗﺎ‪(0.35‬‬
‫‪0.3‬‬
‫اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ دوﻃﺒﻘﻪ‬
‫)‪0.25‬ﺗﺎ‪(0.35‬‬
‫‪0.3‬‬
‫اﺗﻮﺑﻮﺳﯽ ﻧﻴﻤﮑﺖ دار‬
‫)‪0.3‬ﺗﺎ‪(0.5‬‬
‫‪0.4‬‬
‫ﮐﻮﭘﻪ درﺟﻪ‪1‬‬
‫)‪0.3‬ﺗﺎ‪(0.5‬‬
‫‪0.4‬‬
‫ﺳﺎﻟﻦ رﺳﺘﻮران‬
‫‪ (4.4‬واﮔﻦ ﺑﺎري‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻌﺪاد واﮔﻦ هﺎ ﻳﺎ واﮔﻦ ﺑﺎرﯼ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ‪ ،‬ﺑﻪ‬
‫ﮐﻞ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻧﺎوﮔﺎن )ﺷﺎﻣﻞ واﮔﻦ هﺎﯼ ﺑﺎرﯼ ﻣﻮﺟﻮد‪ ،‬در ﺣﺎل ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻳﺎ‬
‫ﺗﻌﻤﻴﺮ ‪ ،‬ﻳﺎ در اﻧﺘﻈﺎر اﺳﺘﻔﺎدﻩ ‪ ،‬ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻳﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ ( ﻳﺎ ﺿﺮﻳﺐ اﻣﮑﺎن ﭘﺬﻳﺮﯼ ‪:‬‬
‫‪ 85) %90‬ﺗﺎ ‪(%95‬‬
‫‬‫‪26‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (4.4.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ‬
‫‪ (4.4.1.1‬واﮔﻦ هﺎﯼ اروﭘﺎﻳﯽ‬
‫ﺑﻮژﯼ ‪ y25‬ﻳﺎ ﺑﻮژﯼ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻮﻳﺾ ‪ ،‬دو ﮐﻔﺶ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮاﯼ هﺮ ﭼﺮخ ‪ ،‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ‬
‫هﺰار ﻳﻮرو ﺑﺮ واﮔﻦ‬
‫ﺑﺎر ﻣﺤﻮرﯼ ‪ 22.5‬ﺗﻦ ﻣﺘﺮﻳﮏ ‪.‬‬
‫‪100) 120‬ﺗﺎ‪(140‬‬
‫واﮔﻦ ﺑﺎ دﻳﻮار ﮐﺸﻮﻳﯽ‬
‫)‪ 50‬ﺗﺎ ‪(75‬‬
‫‪65‬‬
‫واﮔﻦ ﺑﺎز‬
‫‪65‬‬
‫واﮔﻦ ﻣﺴﻄﺢ‬
‫)‪ 50‬ﺗﺎ ‪(75‬‬
‫)‪60‬ﺗﺎ‪(90‬‬
‫‪75‬‬
‫واﮔﻦ ﻓﻠﻪ ﺑﺮ‬
‫)‪ 70‬ﺗﺎ ‪(100‬‬
‫‪80‬‬
‫واﮔﻦ ﻓﻠﻪ ﺑﺮ ﭘﻮﺷﻴﺪﻩ‬
‫)‪70‬ﺗﺎ‪(100‬‬
‫‪80‬‬
‫واﮔﻦ ﻣﺴﻘﻒ ﺑﺮاﯼ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﯽ آﻮﻳﻞ‬
‫)‪40‬ﺗﺎ‪(60‬‬
‫واﮔﻦ ﺗﺎﻧﮑﺮدار ﺑﺮاﯼ اﻧﺘﻘﺎل ﻓﺮاوردﻩ هﺎﯼ ﻧﻔﺘﯽ‪50‬‬
‫‪ (4.4.1.2‬واﮔﻦ هﺎﯼ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎﻳﻲ‬
‫ﻗﻼب اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﮏ ﻳﺎ ﮐﻔﺶ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮاﯼ هﺮ ﭼﺮخ ‪ ،‬ﺑﻮژﯼ اﺗﺼﺎل ﺳﻪ ﺗﮑﻪ ‪،‬‬
‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺑﺎ ﻣﺤﻮرﯼ ‪ 63000‬ﻳﺎ ‪ 71500‬ﭘﺎوﻧﺪ)‪30‬ﻳﺎ ‪ 32.5‬ﺗﻦ ﻣﺘﺮﻳﮏ( ‪.‬‬
‫هﺰار دﻻر ﺑﺮ واﮔﻦ‬
‫‬‫‪60) 70‬ﺗﺎ‪(80‬‬
‫واﮔﻦ ﻣﺴﻘﻒ‬
‫‪40) 45‬ﺗﺎ‪(50‬‬
‫واﮔﻦ ﻣﺴﻄﺢ‬
‫‪40) 50‬ﺗﺎ‪(100‬‬
‫ﻟﺒﻪ ﮐﻮﺗﺎﻩ‬
‫‪40) 50‬ﺗﺎ‪(60‬‬
‫ﺳﻨﮓ اهﻦ‬
‫‪40) 50‬ﺗﺎ‪(60‬‬
‫ﮔﻨﺪوﻟﻪ‬
‫‪40) 50‬ﺗﺎ‪(60‬‬
‫واﮔﻦ ﻗﻴﻔﯽ‬
‫واﮔﻦ ﻗﻴﻔﯽ ﭘﻮﺷﻴﺪﻩ‬
‫‪50) 55‬ﺗﺎ‪(60‬‬
‫‪65) 70‬ﺗﺎ‪(75‬‬
‫واﮔﻦ ﺣﻤﻞ رل‬
‫‪35) 40‬ﺗﺎ‪(50‬‬
‫ﻣﺨﺰن‬
‫‪45) 50‬ﺗﺎ‪(55‬‬
‫ﺣﻤﻞ ﺧﻮدروﯼ دو ﻃﺒﻘﻪ‬
‫‪100) 120‬ﺗﺎ‪(130‬‬
‫ﺣﻤﻞ ﺧﻮدروﯼ ﺳﻪ ﻃﺒﻘﻪ ‪ ،‬ﮐﺎﻣﻼ ﭘﻮﺷﻴﺪﻩ‬
‫‪27‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (4.4.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫واﮔﻦ ﻳﺎ واﮔﻦ ﺑﺎرﯼ‬
‫ﻣﻮارد دﻳﮕﺮ ﺑﻪ ﻣﻴﻠﻴﻮن ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮﺑﺮ واﮔﻦ‬

‫‪20‬‬
‫‪1‬‬

‫ﺳﺎل‬
‫)‪10‬ﺗﺎ‪(30‬‬
‫)‪0.5‬ﺗﺎ‪(1.5‬‬

‫‪ (4.4.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﻧﮕﻬﺪاري‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ﻳﺎ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ )ﻧﮕﻬﺪارﯼ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ‪،‬‬
‫ﻳﻮرو ﺑﺮ واﮔﻦ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫دورﻩ اﯼ ‪ ،‬ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮐﻠﯽ ‪ ،‬ﺗﻌﻤﻴﺮات(‪:‬‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﮐﻠﯽ ‪ ،‬واﮔﻦ هﺎﯼ اروﭘﺎﻳﯽ‬
‫)‪0.05‬ﺗﺎ‪(13.‬‬
‫‪0.07‬‬
‫دﻻر ﺑﺮ واﮔﻦ ﻣﺎﻳﻞ‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﮐﻠﯽ‪ ،‬واﮔﻦ هﺎﯼ اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ‬
‫)‪0.05‬ﺗﺎ‪(0.15‬‬
‫‪0.1‬‬
‫)‪1‬ﻣﺎﻳﻞ=‪1.6‬ﮐﻴﻠﻮﻣﺘﺮ(‬
‫‪ (4.5‬ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺗﺮﮐﻴﺒﯽ‬
‫‪ (4.5.1‬ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬارﯼ هﺎ)هﺰار ﻳﻮرو ﺑﺮدﺳﺘﮕﺎﻩ(‬
‫اﻟﻒ(ﻧﺎوﮔﺎن ‪ ،‬واﮔﻦ هﺎ‬
‫)‪50‬ﺗﺎ‪(80‬‬
‫‪65‬‬
‫ﻣﺴﻄﺢ ﺣﻤﻞ ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮ‬
‫)‪80‬ﺗﺎ‪(110‬‬
‫‪100‬‬
‫ﻣﺴﻄﺢ دوﻗﻠﻮ ﺣﻤﻞ ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮ )‪(32 m‬‬
‫)‪70‬ﺗﺎ‪(100‬‬
‫‪85‬‬
‫ﮐﻤﺮ ﺷﮑﻦ ﺑﺮاﯼ ﺗﺮﻳﻠﯽ‬
‫)‪20‬ﺗﺎ‪(140‬‬
‫‪130‬‬
‫واﮔﻦ ﮐﻢ ارﺗﻔﺎع ﺑﺎ دو ﺑﻮژﯼ ‪ 4‬ﻣﺤﻮرﻩ‬
‫واﮔﻦ ﮐﻢ ارﺗﻔﺎع ﺑﺎ دو ﺑﻮژﯼ ‪ 5‬ﻣﺤﻮرﻩ ﻣﺰدوج ‪150) 160‬ﺗﺎ‪(180‬‬
‫هﺰار دﻻر ﺑﺮ دﺳﺘﮕﺎﻩ‬
‫ واﮔﻨﻬﺎي ﺁﻣﺮﻳﻜﺎي ﺷﻤﺎﻟﻲ‬‫)‪40‬ﺗﺎ‪(50‬‬
‫‪45‬‬
‫واﮔﻦ ﻣﺴﻄﺢ ﺑﺮاي ﺣﻤﻞ دو ﻧﻴﻢ ﺗﺮﻳﻠﻲ‬
‫)‪60‬ﺗﺎ‪(80‬‬
‫‪70‬‬
‫واﮔﻦ آﻤﺮﺷﻜﻦ آﺎﻧﺘﻴﻨﺮ دو ﻃﺒﻘﻪ‬
‫)‪130‬ﺗﺎ‪(150‬‬
‫‪140‬‬
‫واﮔﻦ ﺳﻪ ﺗﻜﻪ آﺎﻧﺘﻴﻨﺮي دو ﻃﺒﻘﻪ‬
‫‪ 180) 200‬ﺗﺎ ‪(220‬‬
‫واﮔﻦ ﭘﻨﺞ ﺗﻜﻪ آﺎﻧﺘﻴﻨﺮي دو ﻃﺒﻘﻪ‬
‫هﺰار ﻳﻮرو ﺑﺮ وﺳﻴﻠﻪ‬
‫ب( دﻳﮕﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات‬
‫ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ دروازﻩ اﯼ ﺟﺎدﻩ اﯼ ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮي ‪ 300) 500‬ﺗﺎ ‪(1000‬‬
‫)‪1000‬ﺗﺎ‪( 3000‬‬
‫‪2000‬‬
‫ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ دروازﻩ اﯼ رﻳﻠﯽ ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮ‬
‫‪ 300) 500‬ﺗﺎ ‪(1000‬‬
‫ﻟﻴﻔﺘﺮاﮎ ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﯽ ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮ‬
‫‪28‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮ ‪20‬ﻓﻮت ‪ISO‬‬
‫ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮ ‪40‬ﻓﻮت ‪ISO‬‬
‫ﺗﺮﻳﻠﯽ ﮐﻮﺗﺎﻩ ‪7‬ﻣﺘﺮﯼ ﭘﺸﺖ ﺑﻨﺪ‬
‫ﺗﺮﻳﻠﯽ ﺑﻠﻨﺪ‬
‫ﻧﻴﻢ ﺗﺮﻳﻠﯽ‪ 70‬ﻣﺘﺮ ﻣﮑﻌﺐ‬
‫ﺗﺮﻳﻠﯽ رﻳﻠﯽ ﺟﺎدﻩ اﯼ ﺑﺎ ﺑﻮژﯼ رﻳﻠﯽ و ﻗﻼب رﻳﻠﯽ‬
‫‪ (4.5.2‬ﻋﻤﺮ اﻗﺘﺼﺎدﯼ‬
‫واﮔﻦ‬
‫واﮔﻦ ارﺗﻔﺎع ﮐﻮﺗﺎﻩ ﺣﻤﻞ اﺳﺐ و ﺗﺮﻳﻠﯽ ﮐﺎﻣﻞ‬
‫ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ دروازﻩ اﯼ ‪ ،‬ﻟﻴﻔﺘﺮاﮎ‬
‫ﮐﺎﻧﺘﻴﻨﺮ هﺎﯼ ‪ ،ISO‬ﺗﺮﻳﻠﯽ ﭘﺸﺖ ﺑﻨﺪ ‪ ،‬ﻧﻴﻢ ﺗﺮﻳﻠﯽ‬

‫‪4‬‬
‫‪5‬‬
‫‪7‬‬
‫‪10‬‬
‫‪30‬‬
‫‪50‬‬
‫ﺳﺎل‬
‫‪20‬‬
‫‪15‬‬
‫‪10‬‬
‫‪8‬‬

‫)‪2.5‬ﺗﺎ‪(5‬‬
‫)‪4‬ﺗﺎ‪(6‬‬
‫)‪5‬ﺗﺎ‪(8‬‬
‫)‪8‬ﺗﺎ‪(12‬‬
‫)‪20‬ﺗﺎ‪(40‬‬
‫)‪40‬ﺗﺎ‪(60‬‬
‫)‪10‬ﺗﺎ‪(25‬‬
‫)‪10‬ﺗﺎ‪(20‬‬
‫)‪5‬ﺗﺎ‪(15‬‬
‫)‪6‬ﺗﺎ‪(12‬‬

‫‪ (4.5.3‬هﺰﻳﻨﻪ هﺎﯼ ﻧﮕﻬﺪارﯼ‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪاري‬
‫ﻳﻮرو ﺑﺮ واﮔﻦ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
‫‪0.05) 0.07‬ﺗﺎ ‪(0.13‬‬
‫واﮔﻦ اروﭘﺎﻳﯽ‬
‫)‪0.15‬ﺗﺎ‪(0.25‬‬
‫واﮔﻦ ارﺗﻔﺎع ﮐﻮﺗﺎﻩ ﺑﺎ ‪ 2‬ﺑﻮژﯼ ‪4‬ﻣﺤﻮرﻩ ‪0.2‬‬
‫)‪0.2‬ﺗﺎ‪(0.4‬‬
‫واﮔﻦ ارﺗﻔﺎع ﮐﻮﺗﺎﻩ ﺑﺎ ‪3‬ﺑﻮژﯼ ‪ 4‬ﻣﺤﻮرﻩ ‪0.3‬‬
‫دﻻر ﺑﺮ واﮔﻦ ﻣﺎﻳﻞ‬
‫‬‫‪ 0.05) 0.1‬ﺗﺎ ‪(0.15‬‬
‫واﮔﻦ ﺑﺎري اﻣﺮﻳﮑﺎﯼ ﺷﻤﺎﻟﯽ‬
‫واﮔﻦ آﺎﻧﺘﻴﻨﺮي دوﻃﺒﻘﻪ ﺳﻪ ﻗﻠﻮ‬
‫‪ 0.15) 0.2‬ﺗﺎ ‪(0.25‬‬
‫‪ 0.2) 0.3‬ﺗﺎ ‪(0.4‬‬
‫واﮔﻦ آﺎﻧﺘﻴﻨﺮي دوﻃﺒﻘﻪ ﭘﻨﺞ ﻗﻠﻮ‬
‫هﺰار ﻳﻮرو ﺑﺮ دﺳﺘﮕﺎﻩ در ﺳﺎل‬
‫‪ 30) 50‬ﺗﺎ ‪(70‬‬
‫ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ دروازﻩ اي ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ‬
‫‪ 50) 100‬ﺗﺎ ‪(150‬‬
‫ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ دروازﻩ اي رﻳﻠﻲ‬
‫)‪ 30‬ﺗﺎ ‪(70‬‬
‫‪50‬‬
‫ﻟﻴﻔﺖ ﺗﺮاك‬
‫‪ 0.2) 0.4‬ﺗﺎ ‪(0.6‬‬
‫ﺗﺎپ ﻟﻴﻔﺖ )آﺎﻧﺘﻴﻨﺮ(‬

‫‪29‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪(5‬ﻣﺼﺮف اﻧﺮژي ﮐﺸﺸﻲ‬
‫‪ (5.1‬آﺸﺶ اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ دو ﺟﻬﺖ ﻣﺼﺮف ﺑﺮق آﻪ در ورودي ﺑﺴﺖ آﺸﺶ اﻧﺪازﻩ ﮔﻴﺮي ﻣﻲ‬
‫ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ (5.1.1‬ﻗﻄﺎرهﺎي ﻣﺴﺎﻓﺮي )ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﺼﺮف ﮔﺮﻣﺎﻳﺶ و‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﺶ(‬
‫ﻓﺮاز در هﺰار‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺗﻮﻗﻒ‬

‫ﻣﺼﺮف وﻳﮋﻩ ﺑﺮق‬
‫‪50‬‬

‫)‪45‬ﺗﺎ‪(55‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪40‬‬

‫‪300‬‬

‫‪200‬ﺗﺎ ‪400‬‬

‫‪40‬‬

‫)‪35‬ﺗﺎ‪(45‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪10‬‬

‫‪200‬‬

‫‪200‬ﺗﺎ‪100‬‬

‫‪30‬‬

‫)‪25‬ﺗﺎ‪(35‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪10‬‬

‫‪160‬‬

‫‪100‬ﺗﺎ‪50‬‬

‫‪45‬‬

‫)‪40‬ﺗﺎ‪(50‬‬

‫‪25‬‬

‫‪80‬‬

‫‪50‬‬

‫‪25‬‬

‫)‪20‬ﺗﺎ‪(30‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪5‬‬

‫‪120‬‬

‫‪20‬‬

‫‪50‬‬

‫)‪45‬ﺗﺎ‪(55‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪10‬‬

‫‪120‬‬

‫‪5‬‬

‫‪75‬‬

‫)‪70‬ﺗﺎ‪(80‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪20‬‬

‫‪100‬‬

‫‪2‬‬

‫) ﻣﺼﺮف وﻳﮋﻩ ﺑﺮق ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ وات ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮ ﺗﻦ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ اﺳﺖ(‬
‫‪ (5.1.2‬ﻗﻄﺎرهﺎي ﺑﺎري‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ هﺮ دو ﺟﻬﺖ ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ‬

‫‪30‬‬

‫ﻣﺼﺮف وﻳﮋﻩ ﺑﺮق‬

‫ﻓﺮاز در هﺰار‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ‬

‫ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﻦ دو ﺗﻮﻗﻒ‬

‫‪35) 40‬ﺗﺎ‪(50‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪5‬‬

‫‪140‬‬

‫‪100‬‬

‫‪25) 30‬ﺗﺎ‪(35‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪5‬‬

‫‪120‬‬

‫‪100‬‬

‫‪17) 22‬ﺗﺎ‪(27‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪5‬‬

‫‪100‬‬

‫‪100‬‬

‫‪10) 15‬ﺗﺎ‪(20‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪5‬‬

‫‪80‬‬

‫‪100‬‬

‫‪10) 15‬ﺗﺎ‪(30‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪5‬‬

‫‪60‬‬

‫‪50‬‬

‫‪45) 45‬ﺗﺎ‪(50‬‬

‫‪25‬‬

‫‪60‬ﺗﺎ‪80‬‬

‫‪50‬‬

‫‪20) 25‬ﺗﺎ‪(30‬‬

‫‪0‬ﺗﺎ‪5‬‬

‫‪80‬‬

‫‪5‬‬

‫‪45) 50‬ﺗﺎ‪(55‬‬

‫‪25‬‬

‫‪60‬‬

‫‪5‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫‪ (5.1.3‬ﻣﺘﻮﺳﻂ هﺰﻳﻨﻪ واﺣﺪ ﺑﺮق در ﺳﻤﺖ وﻟﺘﺎژ ﺑﺎﻻي ﺑﺴﺖ ﺑﺮق ‪.‬‬
‫‪ 0.06) 0.1‬ﺗﺎ ‪(0.16‬‬
‫ﻳﻮرو ﺑﺮ آﻴﻠﻮ وات ﺳﺎﻋﺖ‬
‫‪ (5.2‬آﺸﺶ دﻳﺰل‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻣﺼﺮف ﮔﺎزوﺋﻴﻞ در هﺮ دو ﺟﻬﺖ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ و ﺳﺮازﻳﺮي‪.‬‬
‫‪ (5.2.1‬ﻗﻄﺎر ﻣﺴﺎﻓﺮي‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺷﺎﻣﻞ‬
‫ﻣﺼﺮف ﮔﺮﻣﺎﻳﺶ و‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﺶ‪.‬‬
‫ﻣﺼﺮف وﻳﮋﻩ ﺑﺮق ﺑﺮ‬
‫ﺣﺴﺐ وات ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮ‬
‫ﺗﻦ آﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﻧﺎﺧﺎﻟﺺ‬
‫ﺑﻪ ﻋﻼوﻩ وزن‬
‫ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮهﺎ اﺳﺖ‬

‫‪(5.2.2‬ﻗﻄﺎر ﺑﺎري‬

‫ﻣﺼﺮف وﻳﮋﻩ ﺳﻮﺧﺖ‬

‫ﻓﺮاز در هﺰار‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ‬

‫‪5.5‬‬

‫‪0‬‬

‫‪120‬‬

‫‪5‬‬

‫‪0‬‬

‫‪100‬‬

‫‪4.5‬‬

‫‪0‬‬

‫‪80‬‬

‫‪8‬‬

‫‪10‬‬

‫‪60‬‬

‫‪13.5‬‬

‫‪25‬‬

‫‪40‬‬

‫ﻓﺮاز در هﺰار‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ‬

‫)‪(4-5‬‬

‫‪4.5‬‬

‫‪0‬‬

‫‪100‬‬

‫)‪(4-5‬‬

‫‪4.5‬‬

‫‪5‬‬

‫‪40‬‬

‫)‪(5.5-6.5‬‬

‫‪6‬‬

‫‪10‬‬

‫‪20‬‬

‫)‪(7.8-8.5‬‬

‫‪8‬‬

‫‪15‬‬

‫‪20‬‬

‫)‪(9-10‬‬

‫‪9.5‬‬

‫‪20‬‬

‫‪20‬‬

‫)‪(11-12‬‬

‫‪11.5‬‬

‫‪25‬‬

‫‪20‬‬

‫)‪(5-6‬‬
‫)‪(4.5-5.5‬‬
‫)‪(4-5‬‬
‫)‪(7.5-8.5‬‬
‫)‪(13-14‬‬

‫ﻣﺼﺮف وﻳﮋﻩ ﺳﻮﺧﺖ‬

‫‪ (5.2.3‬ﻣﺎﻧﻮر‬
‫ﻣﺼﺮف ﺳﺎﻋﺘﻲ ﻟﻜﻮﻣﻮﺗﻴﻮ دﻳﺰل ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮان روي ﭼﺮخ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ‬
‫آﻴﻠﻮﮔﺮم ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮاي ‪ 1000‬آﻴﻠﻮ وات‪.‬‬
‫‪40) 50‬ﺗﺎ ‪(100‬‬
‫ﻟﻴﺘﺮ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﺑﺮﺳﺎﻋﺖ‬
‫‪ (5.2.4‬هﺰﻳﻨﻪ واﺣﺪ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ‬
‫‪(0.87-0.83) 0.85‬‬
‫ﭼﮕﺎﻟﻲ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻳﻚ آﻴﻠﻮﮔﺮم ﮔﺎزوﺋﻴﻞ= ‪ 1.17‬ﻟﻴﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪ 1.15) .‬ﺗﺎ ‪(1.2‬‬
‫دﻻر ﺑﺮ ﮔﺎﻟﻦ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ هﺰﻳﻨﻪ ﮔﺎزوﺋﻴﻞ ﺑﺮاي آﺸﺶ در اﻣﺮﻳﻜﺎ‬
‫)‪(1.2-1‬‬
‫‪1.0‬‬
‫)ﻳﻚ ﮔﺎﻟﻦ ﻣﺮﻳﻜﺎ=‪3.785‬ﻟﻴﺘﺮ(‬
‫)‪(0.5-1‬‬
‫‪0.6‬‬
‫ﺧﺎرج اﻣﺮﻳﻜﺎي ﺷﻤﺎﻟﻲ ﻳﻮرو ﺑﺮ ﻟﻴﺘﺮ‬
‫‪31‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

‫هﺰﻳﻨﻪ هﺎي ﺟﺎﻧﺒﻲ در ﺻﻨﻌﺖ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ‬

‫‪32‬‬

‫ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ و هﺰﻳﻨﻪ هﺎ در ﺻﻨﻌﺖ رﻳﻠﻲ‬
‫وﻳﺮاﻳﺶ‪880120‬‬

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful