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Psicologia: Pesquisa & Trnsito, v. 2, n 1, p. 29-36, Jan./Jun.

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Ateno Sustentada e Concentrada: construtos semelhantes?1


Ana Paula Porto Noronha Universidade So Francisco Fermino Fernandes Sisto Universidade So Francisco Daniel Bartholomeu Universidade So Francisco Rossana Lamounier Universidade So Francisco Fabin Javier Marn Rueda Universidade So Francisco

Resumo A presente pesquisa objetivou estudar evidncias de validade para os construtos de ateno concentrada e sustentada. Foram estudados 212 candidatos obteno da Carteira Nacional de Habilitao, sendo 122 do sexo masculino, com idade variando entre 18 a 62 anos (M=21,50, DP=7,17). Foram aplicados o Teste de Ateno Sustentada e o Teste de Ateno Concentrada, de forma individual e por psiclogos credenciados. O primeiro teste fornece medidas para concentrao, velocidade com qualidade e sustentao. Em relao s medidas de concentrao e velocidade com qualidade, os resultados mostraram que houve correlao significativa com o Teste de Concentrao, embora no tenha sido considerada alta. Ainda, na medida de ateno sustentada no foram verificadas diferenas em relao ao Teste de Concentrao. Assim, h comunalidade entre os construtos, embora eles no possam ser considerados similares. Palavras-chave: Avaliao psicolgica, Validade, Trnsito.

Sustained and Concentrated Attention: similar constructs?


Abstract This research aimed to analyze evidences of validity for the constructs of concentrated and sustained attention. 212 volunteers of both sexes (122 male), with age varying from 18 to 62 years (M=21,50, DP=7,17) were studied; all of them applying for their licenses to drive. The Teste de Ateno Sustentada and the Teste de Ateno Concentrada were individually administered by qualified psychologists. The first test furnishes measures for concentration, velocity with quality and sustained attention. In relation to the measures of concentration and velocity with quality the results showed that there was significant correlation with the Teste de Concentrao, although it was not considered high. The levels of sustained attention, however, do not show differences concerning with the Teste de Concentrao. Thus, it was suggested that there was some communality between the tests, even though they cannot be considered equivalents. Keywords: Psychological assessment, Validity, Traffic.

Atencin Sostenida y Concentrada: constructos semejantes?


Resumen Esta investigacin ha tenido como objetivo estudiar evidencias de validez para los constructos de atencin concentrada y sostenida. Han sido estudiados 212 candidatos a obtener el carn de conducir, siendo 122 del sexo masculino, con edad variando entre 18 y 62 aos (M=21,50, DT=7,17). Han sido aplicados de forma individual y por psiclogos habilitados el Teste de Ateno Sustentada y el Teste de Ateno Concentrada. El primer test ofrece medidas de concentracin, velocidad con calidad y atencin sostenida. En relacin a las medidas de concentracin y velocidad con calidad los resultados han revelado que ha habido correlacin significativa con el Test de Concentracin, pese a no ser considerada alta. Todava, en la medida de atencin sostenida no han sido verificadas diferencias en relacin al Test de Concentracin. As, hay comunin entre los constructos, pese a no poder considerarlos semejantes. Palabras clave: Evaluacin Psicolgica, Validez, Trnsito.

Introduo
A psicologia aplicada ao contexto do trnsito pode ser definida, segundo Rozestraten (1988), como a rea que estuda os comportamentos humanos no trnsito e os fatores e processos externos e internos, conscientes e inconscientes que os provocam ou os alteram.

Ademais, pode ser compreendida como a rea que estuda os comportamentos-deslocamentos no trnsito e suas causas, por meio de mtodos cientficos vlidos. A avaliao psicolgica pericial para a obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH) tem sido realizada levando-se em considerao que conduzir

Endereo para correspondncia: E-mail: ana.noronha@saofrancisco.edu.br


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um veculo no um direito do cidado, de tal sorte que deve ser compreendida como uma concesso. No entanto, essa concesso cerceada pelo fato de o possuidor ser imputvel penalmente, como tambm atender diversos critrios, dentre eles, ter condies fsicas, apresentar caractersticas psicolgicas adequadas s categorias da Carteira Nacional de Habilitao, conforme a complexidade e tipo de veculo, conhecer as leis de trnsito, ter noes de mecnica e domnio veicular (Governo Federal, 1998). O trnsito envolve muitos estmulos provenientes do ambiente, quais sejam, pedestres, sinalizao e outdoors, de modo que o condutor tem que selecionar os mais pertinentes para a tarefa de dirigir, alm de discriminar os estmulos provenientes do carro e observar os originados no seu prprio organismo. Os condutores devem tambm concentrar sua ateno, colocando os estmulos em foco, no podendo, entretanto, perder de vista outros movimentos e demais estmulos, o que requer a distribuio da ateno (Neboit, 1974; Rockwell, 1972; Shinar, 1978). Determinar quanto o homem seria responsvel pelos acidentes de trnsito uma tarefa difcil, considerando-se a diversidade de fatores envolvidos. Sabey e Staughton (1975) apontaram que 80% dos acidentes de trnsito eram causados por fatores humanos. Shinar, em 1978, corroborou essa informao. Nesse sentido, a Psicologia aplicada ao contexto de Trnsito tem a funo de analisar as variveis psicolgicas que poderiam influenciar a forma como o condutor se comporta no trnsito e em que medida isso poder lev-lo a se envolver em acidentes ou a se colocar em situaes de risco. Mais especificamente, sendo a falha humana causadora de acidentes, faz-se necessrio identificar os determinantes do comportamento do condutor, a fim de desenvolver contramedidas eficazes para evitar acidentes (Rothengatter, 1997). Os levantamentos de causas dos acidentes de trnsito indicam falhas humanas, mecnicas e conseqncia de situaes adversas (condies climticas e fsicas de vias e rodovias, condies dos veculos, entre outras) como fatores contribuintes para sua ocorrncia. A esse respeito, poder-se- verificar, logo a seguir, alguns dados de pesquisas que visam identificar certos fatores humanos possivelmente relacionados ao envolvimento dos motoristas em acidentes de trnsito. Associam-se a isso as informaes de Rothengatter (1997), nas quais salienta que os modelos

de comportamento do condutor remunerado devem envolver anlise da tarefa especfica de dirigir, modelos de controle funcionais e modelos motivacionais focalizados no risco e na aceitao dele pelo motorista. Refora que a relao existente entre ocorrncia de acidente e o comportamento precedente altamente vaga, e que os aspectos de performance assim como os motivacionais, diferenas individuais e variveis de estado momentneas parecem ser relevantes para a compreenso da ocorrncia do acidente. Rozestraten (1988) apresentou um estudo no qual foram investigadas as causas dos acidentes. Os fatores humanos foram divididos em trs categorias, a saber, erro do condutor, erro do pedestre e condies do condutor. Os resultados indicaram que os fatores humanos mais diretamente tidos como responsveis pelo envolvimento do motorista em acidentes surgem em decorrncia de um comportamento falho relacionado a alguma deficincia na ao do condutor, mais do que agressividade deliberada ou a irresponsabilidade (p.95). Ao lado disso, Boecher (1977) aponta que as diferentes faixas etrias devem ser consideradas. Menciona que estudos com testes psicolgicos em sujeitos jovens e com idade avanada apresentam informaes relevantes sobre a performance no trnsito. Para o autor, a interao entre idade e experincia notada, e mudanas com a idade em variveis sensoriais, motoras e de personalidade que afetam a performance no trnsito tm sido muito discutidas. Dentre essas variveis sensoriais que poderiam influenciar no desempenho das pessoas no trnsito encontra-se a ateno, a qual, por sua vez, pode ser classificada de trs formas, quais sejam, ateno alternada, dividida e sustentada. Para avaliar a ateno sustentada solicita-se que a pessoa mantenha o foco em um aspecto por um longo perodo, ao mesmo tempo em que esto presentes elementos que provocam distrao, tais como estmulos que no so pertinentes ou baixa freqncia do estmulo que no se pode perder de vista. Dessa forma, demanda-se alta concentrao da pessoa submetida a essa situao, ao mesmo tempo em que se exige uma velocidade de processamento quando imposto um tempo de execuo (Lezak, 1995). No que tange s pesquisas que focalizam a ateno e o ato de dirigir, Crundall e Underwood (1998) verificaram a diferena entre motoristas novos, de um lado, e experientes do outro, no que se refere distri-

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buio de ateno visual sob diferentes nveis de estratgias cognitivas impostas por tipos de pista. A tarefa exigia que os motoristas dirigissem por 20 minutos em pistas com caractersticas diferentes, enquanto os movimentos de seus olhos eram gravados. Foram encontradas diferenas entre os motoristas novos e os motoristas experientes de acordo com o tipo de pista na qual dirigiram. Os resultados sugeriam que os experientes selecionam as estratgias visuais de acordo com a complexidade da rodovia, enquanto os novos so mais inflexveis diante das necessidades de mudana. Ao lado disso, para estudar a vulnerabilidade do motorista ao estresse e sua relao com a sobrecarga de estmulos de ateno, Matthews, Sparkes e Bygrave (1996) solicitaram que 80 adultos jovens simulassem tarefas de direo ao mesmo tempo em que desempenhavam atividades de raciocnio gramatical, apresentadas visual e auditivamente. A prioridade atribuda s tarefas era manipulada pelos pesquisadores. Os resultados revelaram que motoristas estressados se adaptaram a altos nveis de demanda mais eficientemente do que os menos estressados, embora a performance tenha diminudo quando a tarefa requeria relativamente pouco controle ativo. Foi ressaltado por Campagne, Pebayle e Muzet (2004) que, ao dirigir por muito tempo monotonamente e noite, a maioria dos motoristas mostra progressivamente sinais de fadiga visual e perda da ateno sustentada. Sua capacidade de manter um desempenho adequado ao dirigir comumente afetada e varia em razo da idade do motorista. Partindo desses pressupostos, os autores propuseram um estudo para verificar os efeitos da fadiga e da idade dos motoristas sobre a performance deles quando esto dirigindo. Foram estudados 46 motoristas divididos em trs categorias de idade, quais sejam, 20-30, 40-50 e 60-70 anos. Os participantes percorreram uma via de 350 km, noite, em um simulador de direo. Os erros foram medidos em termos do nmero de incidentes e de desvios de velocidade alta. A evoluo do nvel de vigilncia fisiolgica foi avaliado por meio do eletroencefalograma e nos motoristas mais velhos, a degradao da performance de dirigir foi correlacionada com a evoluo do baixo nvel de vigilncia. Lucidi e colaboradores (2002) compararam o nvel de ateno sustentada de um grupo de 59 motoristas jovens em dois momentos, das 9 s 11 da manh e depois em um domingo de madrugada das 2:30 s 5:00 horas. As diferenas em termos do decrscimo da

performance associada com diferentes atividades sociais do sbado noite e o efeito do consumo do lcool foram controlados. Os resultados indicaram uma queda da vigilncia durante a madrugada, sendo maior em sujeitos que consomem mais lcool. Os estudantes que passaram seu sbado noite em discotecas mostraram maior decrscimo na vigilncia at mesmo quando o efeito do consumo de lcool foi controlado por anlise de covarincia. O efeito das atividades sociais do sbado sobre os nveis de vigilncia tambm se associou a diferentes perodos de tempo gasto acordado, bem como com tempo diferente que os sujeitos desempenharam a tarefa. Como se pode verificar, a literatura apresenta vrias pesquisas que indicariam que a ateno tm um papel relevante no ato de dirigir. Na avaliao para obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH) no Brasil, um teste comumente utilizado para avaliar tal construto o Teste de Ateno Concentrada (Cambraia, 2004), o qual possui evidncias de validade relatadas no seu manual e parecer favorvel do Conselho Federal de Psicologia. Dessa forma e com base no exposto, aventou-se a possibilidade de estudar os construtos de ateno concentrada e sustentada, com vistas a possibilitar um melhor entendimento da relao existente entre ambos. Ainda, o presente estudo objetivou o estabelecimento de evidncias de validade para o Teste de Ateno Sustentada (Sisto, Noronha, Lamounier, Rueda & Bartholomeu, 2006), por meio da comparao com o Teste de Ateno Concentrada (Cambraia, 2004).

Mtodo
Participantes A amostra foi composta por 212 candidatos obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH), que passaram pelo processo de avaliao psicolgica em onze clnicas credenciadas pelo DETRAN do Estado de Minas Gerais. A idade variou de 18 a 62 anos (M=21,50, DP=7,17), sendo 122 (57,5%) do sexo masculino e 90 (42,5%) do feminino. Instrumentos Ateno Sustentada - AS (Sisto, Noronha, Lamounier, Rueda & Bartholomeu, 2006). O teste composto por 25 fileiras com 25 estmulos cada uma. O sujeito deve assinalar apenas um tipo

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0,97. Tambm foram consideradas as linhas mpares como um subteste e as pares como outro e os coeficientes variaram de 0,90 at 0,98. Por esses dados os autores concluram que o teste apresenta bons ndices de preciso. Teste de Ateno Concentrada - AC (Cambraia, 2004). O objetivo do teste fornecer informaes a respeito da ateno concentrada de uma determinada pessoa, ou seja, indicar a capacidade que um indivduo tem de selecionar um estmulo diante de muitos outros e conseguir voltar e manter sua ateno para o estmulo selecionado pelo maior intervalo de tempo de modo a conseguir qualidade na tarefa realizada e rendimento. O tempo estipulado para aplicao de 5 minutos. Em relao s propriedades psicomtricas do teste, a preciso foi calculada por meio do mtodo de teste-reteste, com intervalo entre as aplicaes de uma semana. Os resultados indicaram um coeficiente de correlao de 0,73. A validade foi obtida a partir da correlao com os testes Toulouse-Piron, TACOM-A e TACOM-B e D2. Com o Toulouse-Piron, o coeficiente foi de 0,93. Com o TACOM A e B, os coeficientes de correlao foram de 0,63 e 0,66, respectivamente. Por sua vez, o AC tambm correlacionou-se significativamente com o D2 (r=0,46). Procedimento Num primeiro momento, os candidatos que passaram pelo processo de avaliao psicolgica para obteno da CNH foram convidados a participar da pesquisa, e aps assinatura do Termo de Consentimento os participantes responderam, de forma individual, primeiro o Teste de Ateno Sustentada e posteriormente o Teste AC. Vale ressaltar que todas as aplicaes foram feitas por psiclogos que possuam curso de Perito Examinador credenciado pelo DETRAN-MG, em salas isoladas e com espao fsico adequado.

Resultados
Inicialmente so apresentadas as estatsticas descritivas do AS e do AC. Em seguida so fornecidas as correlaes entre as trs medidas fornecidas pelo AS com os resultados obtidos no AC de uma forma geral,

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por sexo e por idade, assim como tambm retirando o efeito da idade. As estatsticas descritivas para as medidas no AS e a pontuao no AC esto na Tabela 1. Tabela 1. Estatsticas descritivas das medidas de Concentrao, Velocidade com Qualidade e do AC (N=212)
AS AC Mdia Mediana Moda DesvioPadro Mnimo Mximo 89,03 88 89 22,45 32 147 Concentrao 11,33 17 19 15,72 -20 52 Velocidade com Qualidade 30,37 34 48 24,93 -72 72

forma geral, assim como tambm para cada sexo. Essa tendncia pode ser interpretada no sentido de que quando aumentou a ateno concentrada, houve tambm um aumento correspondente da Velocidade com Qualidade e Concentrao do AS. No que se refere aos construtos tericos dos testes pode-se dizer que uma parte comum nas pontuaes deles, embora a maior parte no o seja. Ao lado disso, a magnitude da correlao do AC com Velocidade com Qualidade foi maior que com Concentrao. Tabela 2. Coeficientes de Correlao de Pearson (r) entre as medidas do AS e AC, nveis de significncia (p) no total e por sexo (N=212)
AC AS Concentrao Masculino Feminino Geral Velocidade com Qualidade Masculino Feminino Geral r 0,27 0,30 0,28 0,39 0,42 0,40 p 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Como evidenciado na Tabela 1, em termos de Concentrao e Velocidade com Qualidade do teste AS, foi verificada uma grande variao nas respostas dos indivduos em relao mdia, comprovado pelo desvio padro. No que tange pontuao no AC, a distribuio dos escores tendeu normalidade. Em relao aos dados descritivos, dois merecem destaque. Ressalta-se que na medida de Concentrao do AS, 11,3% das pessoas obtiveram pontuaes negativas, indicando um maior nmero de erros e omisses do que de acertos. No caso da sustentao foram feitos os trs agrupamentos descritos no manual do teste, ou seja, foi verificado quantos sujeitos mantiveram a sustentao, quantos perderam e quantos aumentaram a sustentao. Dessa forma, o grupo que perdeu sustentao representou 10,4% da amostra, os que ganharam sustentao 11,3%, e os participantes que a mantiveram representaram 78,3% do total da amostra. Com o objetivo de verificar a relao entre as medidas fornecidas pelo AS e o AC foi realizada uma correlao entre a pontuao no AC e as medidas de Concentrao e Velocidade com Qualidade do AS. Na Tabela 2 podem ser visualizados os resultados de forma geral e por sexo. Como pode ser observado na Tabela 2, a Concentrao e a Velocidade com Qualidade apresentaram correlaes positivas e significativas com o AC de

Como informa o manual do AS, as medidas fornecidas pelo teste sofrem a influncia da idade, o que est em consonncia com os achados de Campagne, Pebayle e Muzet (2004) e de Crundall e Underwood (1998). Por isso, foram calculados os coeficientes de correlaes das medidas estudadas no AS com o AC no geral e para cada sexo, controlando o efeito da idade. Os resultados podem ser observados na Tabela 3. Tabela 3. Coeficientes de Correlao Parcial (r) entre as medidas do AD e AC, nveis de significncia (p) no total e por sexo com controle de idade (N=212)
AC AS Concentrao Masculino Feminino Geral Velocidade com Qualidade Masculino Feminino Geral r 0,22 0,24 0,22 0,37 0,30 0,35 p 0,000 0,003 0,000 0,000 0,005 0,000

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Como sumariado na Tabela 3, quando controlado o efeito da idade, os coeficientes de correlao foram um pouco menores, embora as tendncias das correlaes tenham-se mantido as mesmas. Assim, mantiveram-se as interpretaes e observaes anteriores. Esses resultados podem ser interpretados como evidncia de validade para as medidas de Concentrao e Velocidade com Qualidade do AS. Para melhor visualizao das correlaes foram realizados grficos de disperso para a amostra geral. As informaes podem ser encontradasadas na Figura 1.

Na Figura 1 pode ser verificado que tanto na medida de Concentrao quanto na Velocidade com Qualidade, a disperso das pontuaes pde ser considerada grande, ou seja, os indivduos que mostraram as maiores pontuaes num teste nem sempre apresentaram tambm pontuaes altas no outro instrumento. Embora o relatado anteriormente, deve ser ressaltado que a Figura 1 mostra tambm que h maior quantidade de indivduos que apresentou uma pontuao alta na Velocidade com Qualidade e baixa ou mdia no AC. Por sua vez, na medida de Concentrao a distribuio foi maior que na Velocidade com Qualidade, verificando que muitos indivduos que obtiveram pontuaes mdias no AC, apresentaram pontuaes negativas (muito baixas) no AS. Vale ressaltar que na medida de Sustentao no foram calculados os coeficientes de correlao com o AC, pois nessa varivel classifica-se a sustentao em trs nveis, quais sejam, as pessoas que perderam, mantiveram ou ganharam sustentao. Com base nesses critrios realizou-se uma anlise de varincia, tendo como varivel dependente a pontuao no Teste de Ateno Concentrada. Os resultados no evidenciaram diferenas estatsticas entre os trs grupos (F=0,151, p=0,860).

Discusso e Consideraes Finais


Esse estudo buscou o estabelecimento de evidncias de validade do Teste de Ateno Sustentada (Sisto, Noronha, Lamounier, Rueda & Bartholomeu, 2006), por meio da comparao dele com o Teste de Ateno Concentrada (Cambraia, 2004). H indicao de que os objetivos do estudo foram alcanados, uma vez que os resultados revelam que os instrumentos aqui pesquisados avaliam algo em comum, mais especificamente, parte do construto. Trs informaes chamam a ateno nos resultados encontrados. A primeira delas que h de se considerar que o manual do AC traz a indicao de seus resultados vistos luz da concentrao (Cambraia, 2004). O AS (Sisto, Noronha, Lamounier, Bartholomeu & Rueda, 2006), por sua vez, possui tambm a medida de concentrao, embora no exclusivamente. A baixa relao entre as medidas permite a sugesto de que os conceitos tratados so distintos.

Figura 1. Pontuaes no AC e nas medidas de Concentrao e Velocidade com Qualidade no AS.

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O segundo deles que as correlaes foram significativas, mas no altas. Fato este que pode ser interpretado em razo da operacionalizao do construto, haja vista que no teste de Ateno Sustentada a pessoa responde em todas as linhas e por um tempo fixo em cada, ao passo que no AC, as pessoas respondem sem essas imposies procedurais. Apesar disso, o fato de terem um percentual de comunalidade, mesmo baixo, parece indicar que no se trata do mesmo construto, mas de construtos semelhantes. Tambm interessante lembrar que os grupos formados em funo da sustentao no foram discriminados no Teste de Ateno Concentrada. Nesse sentido, isso pode ser considerado uma evidncia de validade discriminante para a medida de sustentao do AS. Finalmente e em contrapartida, outra parte dos construtos dos instrumentos no se correlacionou, revelando que eles possuem construtos com semelhanas, embora diferentes. A validade estabelecida para o AC, quando de sua construo, revelou coeficientes bastante superiores aos encontrados no presente estudo, especialmente por meio da correlao com o Toulouse-Piern, TACOM-A, TACOM-B e D2, revelando maior comunalidade entre os respectivos construtos. Observando os coeficientes encontrados, pode-se inferir que o termo Concentrada, usado pelos diferentes testes de ateno, pode estar tendo diferentes conotaes. Como j afirmado anteriormente, estudos que abordem as variveis que interferem no trnsito devem ser investigadas, a fim de se colaborar com a construo de medidas eficazes de preveno (Rothengatter, 1997; Rozestraten, 1988). No que respeita especialmente avaliao da ateno, outros delineamentos devem ser desenhados, com vistas ao aprimoramento do objeto de estudo.

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Recebido em janeiro de 2006 Reformulado em maro de 2006 Aprovado em maio de 2006

Referncias
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Ana Paula P . Noronha, Fermino F. Sisto, Daniel Bartholomeu, Rossana Lamounier, Fabin Javier M. Rueda

Sobre os autores: Ana Paula Porto Noronha doutora em Psicologia Cincia e Profisso pela Pontifcia Universidade Catlica de Campinas. Docente do Programa de Ps-Graduao Stricto Sensu em Psicologia, da Universidade So Francisco. Bolsista de produtividade em pesquisa do CNPq. Fermino Fernandes Sisto doutor pela Universidad Complutense de Madrid, Livre-docente pela Unicamp e docente do curso de Psicologia e do Programa de Ps-Graduao Stricto Sensu em Psicologia, da Universidade So Francisco. Bolsista de produtividade em pesquisa do CNPq. Daniel Bartholomeu Psiclogo e mestrando do Programa de Ps-Graduao Stricto Sensu em Psicologia, da Universidade So Francisco. Bolsista CAPES. Rossana Lamounier Psicloga, perita em avaliao psicolgica. Mestre em Psicologia e Doutoranda em Avaliao Psicolgica pela Universidade So Francisco. Fabin Javier Marn Rueda Psiclogo, perito em avaliao psicolgica. Mestre em Psicologia e Doutorando em Avaliao Psicolgica pela Universidade So Francisco. Bolsista CAPES.

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