PEMINDAH DAYA

GARIS BESAR PEMINDAH DAYA KOPLING . . . . . 190 AXLE DAN AXLE SHAFT

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Rangkaian kopling . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Plat kopling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Mekanisme penggerak . . . . . . . . . . . .
TRANSMISI MANUAL

191 191 193 193

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217 2. Tipe axle dan axle shaft . . . . . . . . . . . . 217

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Gear combination . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Transmisi untuk kendaraan fr . . . . . . . . 4. Transimisi untuk kendaraan ff . . . . . . . 5. Mekanisme pengontrol pemindah gear . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISI OTOMATIS

196 197 199 200 202

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Torque converter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Planetary gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Sistem pengontrol hidraulis . . . . . . . . .
PROPELLER SHAFT

203 204 205 205

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 206 2. Propeller shaft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 3. Universal joint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
DIFFERENTIAL

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 2. Final gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210 3. Differential gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
DRIVE SHAFT

1. Uraian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 2. Tipe constant velocity joint . . . . . . . . . 215

New Step 1 Training Manual
Book_4_ok.indd 189

189
8/19/2011 3:44:20 AM

PEMINDAH DAYA – Garis Besar Pemindah Daya

PEMINDAH DAYA GARIS BESAR PEMINDAH DAYA
Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah mekanisme yang memindahkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan rodaroda kendaraan. Pemindah daya umumnya yang digunakan ada 2 jenis. Mesin depan penggerak belakang (front-engine rear drive) yang disingkat FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front engine front drive) atau FF. Disamping itu ada jenis lain yaitu mesin tengah penggerak belakang (midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis penggerak empat roda (4WD) four wheel drive. Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan jenis full time 4WD.

190
Book_4_ok.indd 190

New Step 1 Training Manual
8/19/2011 3:44:20 AM

PEMINDAH DAYA – Kopling

KOPLING
1. URAIAN
Kopling (clutch) terletak diantara mesin dan transmisi, seperti diperlihatkan pada gambar di bawah, fungsinya untuk menghubungkan dan melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi melalui kerja pedal selama perkaitan gear. Demikian juga kopling dapat memindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda-roda penggerak (drive wheel) agar gerak mula kendaraan dapat berlangsung dengan lembut dan perpindahan gear transmisi dapat lembut sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan.

2. RANGKAIAN KOPLING
Kopling (clutch) terdiri dari beberapa bagian seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. Tutup kopling (clutch cover) terikat pada flywheel mesin oleh beberapa baut dan berputar bersama-sama dengan plat kopling sesuai dengan kecepatan mesin.

Persyaratan Kopling ●● Harus dapat menghubungkan transmisi dengan mesin secara lembut. ●● Pada saat menghubungkan ke transmisi harus dapat memindahkan tenaga tanpa terjadi slip. ●● Harus dapat membebaskan hubungan dari transmisi dengan sempurna dan cepat.

New Step 1 Training Manual
Book_4_ok.indd 191

191
8/19/2011 3:44:21 AM

●● Pegas diaphragma memerlukan ruang arah axial yang cukup kecil. mesin harus dalam keadaan seimbang untuk menghasilkan putaran yang balance. ●● Pegas diaphragma menekan plat penekan lebih merata dibandingkan dengan coil spring. kopling tipe pegas diaphragma bebas dari problema ini. ●● Jumlah bagian-bagiannya lebih sedikit dari pada tipe coil spring. Dewasa ini tutup kopling tipe pegas diaphragma lebih banyak digunakan. 192 Book_4_ok. sehingga sirip-sirip pendingin dapat diletakkan pada plat penekan.PEMINDAH DAYA – Kopling RANGKAIAN TUTUP KOPLING Selama tutup kopling (clutch cover) terikat pada flywheel mesin dan berputar bersama-sama dengan putaran mesin. ●● Selama sekeliling permukaannya rata.indd 192 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:21 AM . Tipe kopling pegas diaphragma (diaphragm spring) mempunyai keuntungan sebagai berikut: ●● Tenaga yang dibutuhkan untuk. selain itu juga harus mempunyai kemampuan memindahkan panas dari hubungan kopling. Tutup kopling dibagi menjadi dua tipe. ●● Bila terjadi keausan pada plat kopling tidak mengurangi tekanan pada plat penekan. mengoperasikan pedal kopling diusahakan sekecil mungkin. dan ini tergantung pada tipe pegas yang digunakan untuk menekan plat penekan (pressure plate) terhadap plat kopling (clutch disc): dengan menggunakan pegas diaphragma dan dengan coil spring. ●● Tidak seperti kopling tipe coil yang mana tenaga pegas akan berkurang pada kecepatan tinggi karena gaya sentrifugal. tipe coil spring ini banyak digunakan pada kendaraan niaga berat. kopling tetap seimbang.

kopling dapat bekerja dengan sempurna dan cepat. dan dibedakan dari cara bekerjanya: Kopling hidraulis dan kopling mekanis yang menggunakan kabel. PLAT KOPLING Plat kopling (clutch disc) diperlukan untuk dapat memindahkan tenaga dengan lembut tanpa tarjadi slip.indd 193 193 8/19/2011 3:44:22 AM . yang menerima perkaitan dengan input shaft transmisi. 4.PEMINDAH DAYA – Kopling 3. Plat kopling terdiri dari facing (bagian yang bergesekan). Bentuk ini bekerja untuk mengurargi kejutan pada saat tenaga dihubungkan. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. TIPE KOPLING MEKANIS Kopling mekanis (mechanical clutch) terdiri dari bagian-bagian seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. Plat kopling dibuat sedemikian rupa. MEKANISME PENGGERAK Ada dua tipe kopling. Pada tipe kopling ini. Hub diletakkan diantara plat-plat dan dibuat sedemikian rupa agar dapat bergerak sedikit dalam arah dari putaran melalui peredam (coil spring atau karet). agar pada saat tenaga harus dibebaskan. perpindahan pedal kopling diteruskan ke bodi kopling secara langsung oleh kabel. semacam bahan gesek (friction material) yang dikeling disekeliling plat pada kedua permukaannya dan hub yang terletak dibagian tengahnya.

pergerakan pedal kopling dirubah oleh master silinder menjadi tekanan hidraulis kemudian diteruskan ke garpu pembebas kopling (clutch release fork) melalui silinder pembebas (release cylinder). katup dan lain-lain dan tekanan hidraulis ditimbulkan oleh gerakan piston. Beberapa kendaraan niaga menggunakan master silinder tipe booster.indd 194 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:22 AM . Pada kopling tipe ini.PEMINDAH DAYA – Kopling TIPE KOPLING HIDRAULIS Konstruksi kopling hidraulis (hydraulic clutch) seperti pada gambar di bawah. pengemudi tidak terganggu oleh noise mesin dan kopling mudah digerakkan. Master Silinder Kopling Master silinder kopling (clutch master cylinder) terdiri dari reservoir. Batang penekan kopling (clutch push rod) tertarik ke arah pedal kopling oleh adanya return spring pedal (pedal return spring). 194 Book_4_ok. piston. cylinder cup. Pada tipe kopling ini.

Minyak hidraulis dari master silinder menyebabkan piston pada release cylinder mendorong push rod dan mendorong clutch release fork (garpu pembebas). sebagai pengganti. Silinder pembebas (release cylinder) mempunyai saluran pembuang udara (bleeder plug) untuk mengeluarkan udara dari saluran hidraulis. RELEASE BEARING Release bearing (bantalan pembebas) memudahkan clutch release fork bergerak mundur dan maju sepanjang penopang bearing depan transmisi. untuk menghilangkan penyetelan gerak bebas maka digunakan silinder pembebas tipe menyetel sendiri. Pada silinder pembebas tipe menyetel sendiri tidak menggunakan return spring garpu pembebas. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. Pada kendaraan modern. maka pada silinder pembebas dipasang pegas (conical spring) untuk menjaga agar clutch release fork selalu bersentuhan dengan batang penekan. 1) Silinder pembebas tipe yang dapat disetel Konstruksi silinder pembebas (release cylinder) seperti pada gambar di bawah.indd 195 195 8/19/2011 3:44:23 AM . dan return spring menjaga agar garpu pembebas kopling dan batang penekan (push rod) tetap bersentuhan satu sama lainnya. untuk menekan putaran pegas diapragma (atau lengan pembebas pada jenis coil spring) dan membebaskan kopling. 2) Silinder Pembebas Tipe Menyetel Serdiri (Selfadjusting Release Cylinder) Clutch release fork biasanya menyetelan dengan jalan merubah panjang batang penekan.PEMINDAH DAYA – Kopling Silinder Pembebas Kopling Silinder pembebas kopling (release cylinder) dibagi dalam dua tipe: tipe yang dapat disetel (adjustable type) dan tipe menyetel sendiri (self-adjusting type).

Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen yang besar untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti pada gambar di bawah. URAIAN Momen yang dihasilkan oleh mesin mendekati tetap. untuk merubah tenaga mesin menjadi momen sesuai dengan kondisi perjalanan kendaraan dan memindahkan momen tersebut ke roda-roda.indd 196 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:24 AM . momen mesin cukup untuk menggerakkan kendaraan. Transmisi digunakan untuk mengatasi hal ini dengan cara menukar gear kombinasi (perbandingan gigi). Tetapi momen yang besar tidak diperlukan selama pada saat roda membutuhkan putaran yang cepat. arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah ke roda-roda. Bila kendaraan harus mundur. Pada saat kendaraan menempuh jalan rata. sementara tenaga bertambah sesuai dengan putaran mesin. Pada jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga kita harus memiliki beberapa bentuk mekanisme perubah momen. Putaran roda berkurang tetapi momen bertambah.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual TRANSMISI MANUAL 1. 196 Book_4_ok.

PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 2. GEAR COMBINATION (Gear Kombinasi) KOMBINASI DASAR UNTUK GEAR PARALEL A : Gear penggerak (drive gear) B : Gear yang digerakkan (drive gear) Jumlah gear A<B A=B A>B A=B Gear Combination Kecepatan B terhadap A Momen B terhadap A Putaran langsung Berkurang Bertambah Berlawanan Sebanding Sebanding Berlawanan Berkurang Bertambah Berlawanan Sebanding (C=idle gear) Bertambah Sama New Step 1 Training Manual Book_4_ok.indd 197 197 8/19/2011 3:44:24 AM .

arah putaran dari input shaft (A: sisi mesin & input shatt) akan berbalik arah pada output shaft (B: sisi output shaft & propeller shaft) Perbandingan gear = B (Jumlah gigi dari roda gigi) A (Jumlah gigi dari roda gigi) Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikannya karena terbatas keadaan. Perbandingan gear = B A X E C X D E = B A X D C Dalam transmisi ini dua pasang gear dikombinasi seperti pada gambar di bawah.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual KOMBINASI DASAR GEAR TRANSMISI Bila dua gear dikombinasi seperti pada gambar di bawah ini. dan digunakan untuk mundur dengan merubah arah putaran. dan gear yang mempunyai perbandingan gear kecil dari 1. gear ke 3 dan lain-lain. 198 Book_4_ok. kecepatan yang dihasilkan oleh propeller shaft lebih cepat dari pada mesin disebut gear overdrive. idle gear E dipasang diantara gear C dan D seperti gambar di bawah. untuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur. PENTING ! Gear transmisi (transmission gear) disebut gear ke 1.0. gear ke 2. Perbandingan gear dalam suatu kombinasi ini dapat dinyatakan sebagai berikut: Gear E disebut reverse idler gear. Perbandingan gear akan sama bila ditambah dengan idle gear.indd 198 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:24 AM . untuk memperoleh putaran output shaft searah dengan input shaft. Gear yang menghubungkan langsung mesin dengan propeller shaft tanpa reduksi disebut gear ke 3 atau gear ke 4 (tinggi). Gear pertama (rendah) mempunyai perbandingan gear yang besar.

TRANSMISI UNTUK KENDARAAN FR (mesin depan penggerak belakang) Bentuk dan susunan dari transmisi bermacammacam tergantung pada jenis kendaraannya. dan counter gear bertaitan tetap dengan gear pasangannya pada output shatt. pada jenis transmisi FR. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. Ujung depan input shaft ditahan oleh bearing pada ujung belakang crankshaft. Umumnya tenaga kombinasi gear dipindahkan dari input shaft ke counter-gear shaft.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 3. input shaft dan output shaft tersusun segaris. Pada umumnya transmisi terdiri dari bagian-bagian sebagai berikut: SHAFT DAN GEAR Seperti diperlihatkan pada gambar transmisi disebelah kanan adalah saat shaft dan gear dikeluarkan dari transmission case. Oleh karena itu crankshaft.indd 199 199 8/19/2011 3:44:25 AM .

indd 200 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:25 AM .PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 4. TRANSIMISI UNTUK KENDARAAN FF (mesin depan. Transaxle mempunyai bagian-bagian utama sebagai berikut: 200 Book_4_ok. penggerak depan) Transmisi jenis FF yang digabung menjadi satu dengan differential biasa disebut transaxle.

lihatlah pada Pedoman Reparasi. SDS. Seperti terlihat pada gambar di bawah transmisi tipe FF tidak mempunyai counter-gear shaft dan output shaft-nya langsung menggerakkan differential. dan penggunaan pelumas yang baik harus disesuaikan dengan jenis transmisi atau mekanisnya. Tidak seperti halnya pada transmisi tipe FR. atau Pedoman Pemilik. minyak transmisi otomatis dan lainlain. Sebelum menambah atau mengganti oli/ minyak transmisi. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. bagian ujung depan poros input tidak dihubungkan melalui bearing ke ujung belakang dari pada crankshaft. PENTING! Transaxle dilumasi dengan oil gear.indd 201 201 8/19/2011 3:44:26 AM . hypoid oil gear.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual SHAFT DAN GEAR Mekanisme bagian dalam transmisi tipe FF hampir sama seperti transmisi tipe FR.

tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Tuas pemindah terletak di steering column (column shift type) pada beberapa kendaraan tipe FR (mesin depan penggerak roda belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) terdapat pada kendaraan tipe FF (mesin depan penggerak roda depan). yaitu: ●● Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah ●● Pemindah lebih cepat ●● Pemindah lebih lembut & mudah 202 Book_4_ok. Tipe ini umumnya digunakan pada kendaraan tipe FR dan mempunyai keuntungan jika dibanding tipe remote control. TIPE REMOTE CONTROL Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever) yang dioperasikan oleh pengemudi.indd 202 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:26 AM . Tipe Column Shift TIPE PENGONTROL LANGSUNG (Direct Control) Pada mekanisme pengontrol shift lever tipe ini. Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai. MEKANISME GEAR PENGONTROL PEMINDAH Tipe Floor Shift Mekanisme pengontrol gear (gear shift control mechanism) ada dua tipe: tipe remote control dan tipe direct control. kabelkabel dan sebagainya.PEMINDAH DAYA – Transmisi Manual 5. Untuk mencegah getaran dan noise mesin langsung ke shift lever maka digunakan insulator-insulator karet.

PEMINDAH DAYA – Transmisi Otomatis TRANSMISI OTOMATIS 1. Planetary gear unit 3. 2.indd 203 203 8/19/2011 3:44:27 AM . New Step 1 Training Manual Book_4_ok. URAIAN Transmisi otomatis (A/T) adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomatis dan terdiri dari 3 bagian utama. Torque converter. Hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. 1.

PEMINDAH DAYA – Transmisi Otomatis 2. Disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar momen mesin. Torque converter terdiri dari pump impeller. Torque converter diisi dengan ATF (Automatic Transmision Fluid) dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida. Seperti pada gambar di bawah. PERPINDAHAN MOMEN 204 Book_4_ok. TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.indd 204 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:27 AM . turbine.

Penggunaan ATF yang salah tidak hanya dapat menurunkan tenaga. planetary gear terdiri dari tiga gear (ring gear. catat batas perubahan sesuai temperatur minyak dan kondisi lainnya. Input gear. Periksa banyaknya minyak pada kondisi spesifikasi.indd 205 205 8/19/2011 3:44:27 AM . SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system) direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan input gear. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. pinion gear dan sun gear) dan planetary carrier.PEMINDAH DAYA – Transmisi Otomatis 3. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. Bila memeriksa jumlah minyak. Hal ini sangat penting karena hanya produk tertentu yang digunakan pada setiap kendaraan. output gear dan stationary dari planetary gear dan planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan (kecepatan kendaraan. Umumnya dua pasang planetary gear digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang planetary gear digunakan pada tipe kendaraan transmisi otomatis dengan empat kecepatan. lihat buku Pedoman Reparasi. 4. PLANETARY GEAR Planetary gear menerima tenaga gerak dari turbin runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi. membukanya throttle. tapi juga dapat menyebabkan noise dan problem lainnya. output gear dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan membalikkan momen mesin. beban dan lain-lain). PENTING! Terdapat bermacam-macam ATF sesuai dengan kekentalan dan koefisien geseknya.

indd 206 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:28 AM . sedangkan differential dan rear axle (sumbu belakang) disangga oleh suspensi sejajar dengan roda belakang. Propeller shaft dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga dari transmisi ke differential dengan lembut tanpa dipengaruhi akibat adanya perubahan-perubahan tadi. sesuai dengan permukaan jalan dan ukuran beban. Transmisi umumnya terpasang pada chassis frame. URAIAN Propeller shaft (pada kendaraan FR dan kendaraan 4WD) memindahkan tenaga dari transmisi ke differential. Untuk tujuan ini universal joint dipasang pada setiap ujung propeller shatt. Selain itu sleeve yoke bersatu untuk menyerap perubahan antara transmisi dan differential. oleh sebab itu posisi differential terhadap transmisi selalu berubah-ubah pada saat kendaraan berjalan. fungsinya untuk menyerap perubahan sudut dari suspensi.PEMINDAH DAYA – Propeller Shaft PROPELLER SHAFT 1. 206 Book_4_ok.

PEMINDAH DAYA – Propeller Shaft 2. Balance weight (Bandul pengimbang) dipasang dibagian luar pipa dengan tujuan untuk keseimbangan pada waktu berputar. 3. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. UNIVERSAL JOINT Fungsi universal joint ialah untuk meredam perubahan sudut dan untuk melembutkan perpindahan tenaga dari transmisi ke differential. Tipe propeller shaft dua bagian dengan tiga joint kadang-kadang menggunakan bearing tengah yang bertujuan untuk mengurangi getaran dan noise.indd 207 207 8/19/2011 3:44:28 AM . PROPELLER SHAFT Pada umumnya propeller shaft dibuat dari tabung pipa baja yang memiliki ketahanan terhadap gaya puntiran atau bengkok. Pada umumnya propeller shaft terdiri dari satu pipa yang mempunyai dua penghubung yang terpasang pada kedua ujung berbentuk universal joint. Universal joint ada dua tipe: universal joint tipe solid bearing cup yang dapat dibongkar dan universal joint tipe shell bearing cup yang tidak dapat dibongkar.

– Differential tengah (Full time 4WD) – Differential tengah (center differential) memindahkan tenaga dari transmisi ke penggerak roda depan (front drive wheel) dan penggerak roda belakang (rear drive wheel) dengan keadaan sama. Distance A < Distance B RPM roda sebelah dalam < RPM roda sebelah luar 208 Book_4_ok. ●● Perubahan arah tenaga gerak (front engine. LSD dapat membuat fungsi differential menjadi normal sehingga sejumlah momen gerak dapat diteruskan ke roda dengan pencengkeraman jalan yang lebih baik. dan meredam setiap perbedaan kecepatan antara penggerak roda depan dan belakang selama membelok. URAIAN Komponen kendaraan yang dikenal pada differential terdiri dari dua bagian yaitu : final gear dan differential gear dan mempunyai fungsi sebagai berikut: ●● Final reduction Putaran crankshaft setelah dirubah oleh transmisi selanjutnya diperkecil oleh final gear untuk memperoleh momen yang besar. dan lain-lain seperti pada gambar) sehingga roda-roda tidak akan slip.indd 208 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:29 AM . rear drive model). ●● Differentiation – Differential depan dan belakang – Susunan differential gear dibuat untuk menghasilkan kecepatan putaran roda sebelah dalam berbeda dengan kecepatan putaran roda sebelah luar pada saat kendaraan berganti arah (belok. Final gear merubah arah dari perpindahan tenaga gerak ke posisi tegak lurus atau mendekati tegak ke propeller shaft sebelum dipindahkan ke rodaroda penggerak.PEMINDAH DAYA – Differential DIFFERENTIAL 1. REFERENSI Limited-Slip Differential (LSD) Bila kendaraan berada di jalan berlumpur atau membelok tajam salah satu rodanya cenderung slip karena sulit untuk memindahkan momen gerak.

PEMINDAH DAYA – Differential New Step 1 Training Manual Book_4_ok.indd 209 209 8/19/2011 3:44:29 AM .

Oleh sebab itu noise dan getaran yang timbul sangat kecil. Tingkat oli hypold gear GL-S (APl-Service Clasification) yang dapat digunakan. HELICAL GEAR Tidak seperti hypoid gear. 210 Book_4_ok. tipe hypoid bevel gear harus dilumasi dengan oli hypoid gear yang memiliki lapisan oli yang kuat. HYPOID BEVEL GEAR Drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. FINAL GEAR Final gear differential terdiri dari drive pinion dan ring gear. dan momen dapat dipindahkan dengan lembut. HYPOID BEVEL GEAR (Kendaraan penggerak roda belakang) PENTING! Hypold bevel gear mempunyai permukaan gigi dan kecepatan mengelincir yang kuat. Tipe helical gear dipasang pada kendaraan penggerak roda depan. Tipe ini mempunyai kekentalan yang cukup untuk membentuk lapisan oli pada permukaan metal untuk mencegah terjadinya kontak langsung antara metal. Perbandingan persinggungan gear-nya besar dan bekerjanya sangat halus. dan tipe hypoid bevel gear pada kendaraan penggerak roda belakang. gigi helical gear drive pinion selalu bersinggungan dengan ring gear pada lokasi yang sama tanpa ada celah antara kedua gear tersebut.PEMINDAH DAYA – Differential 2. Selama gear berkaitan satu sama lainnya.indd 210 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:30 AM . untuk menghasilkan puntiran.

B. sementara roda bagian dalam (A) digambarkan dengan arah panah dimana radiusnya adalah jarak 0-A. roda (A) pada permukaan kasar sudah tentu akan berputar lebih cepat dari roda lainnya (B) pada permukaan datar (hal ini tidak akan terjadi bila kedua roda berpijak pada jalan yang sama).PEMINDAH DAYA – Differential 3. Perbandingan antara jarak tempuh roda bagian dalam (A) dengan jarak tempuh roda bagian luar (B) pada saat membelok sejauh busur seperti pada gambar. terutama pada saat membelok. roda-roda jarang berputar pada putaran yang sama di jalan umum. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. maka salah satu akan slip.indd 211 211 8/19/2011 3:44:30 AM . roda bagian luar (B) digambarkan dengan arah panah dimana radiusnya adalah jarak 0 . dengan demikian roda bagian luar bergerak lebih cepat dan berputar lebih cepat dari pada roda bagian dalam. Oleh sebab itu jarak tempuh roda bagian luar lebih panjang dari pada roda bagian dalam. Bila roda-roda bergerak pada rpm yang sama. DIFFERENTIAL GEAR DIPERLUKAN UNTUK UNIT DIFFERENTIAL GEAR Roda kanan dan kiri tidak selalu berputar pada kecepatan yang sama disebabkan keadaan jalan. Untuk tujuan ini diperlukan bagian khusus yang dapat memutarkan roda-roda pada kecepatan yang berbeda. Lebih lanjut. Ban akan cepat aus dan cenderung berakibat pada kemampuan pengendaraan. Bila salah satu roda berada pada jalan datar dan yang satu lagi pada jalan kasar seperti diperlihatkan pada gambar. sebab kedua roda berhubungan dengan permukaan jalan yang berbeda. Sebab lain adanya perbedaan putaran roda kanan dan kiri adalah karena ada perbedaan tekanan angin dan keausan ban. Untuk mengatasi hal ini diperlukan differential dengan tujuan agar dapat membedakan rpm untuk menghasilkan momen yang sebanding.

Dengan kata lain bahwa rack mendapat tahanan lebih besar tidak bergerak sementara rack yang tahanannya lebih kecil akan bergerak.indd 212 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:30 AM . Dan ini mengakibatkan rack yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. digunakan pada perencanaan differential gear. Bila beban (w) yang sama diletakkan pada setiap rack kemudian shackle ditarik ke atas maka kedua rack akan terangkat pada jarak yang sama sejauh shackle ditarik ke atas. 212 Book_4_ok. selama tahanan yang terdapat pada kedua sisi pinion sama. hal ini akan mencegah agar pinion tidak berputar. pinion dihubungkan ke shackle dan dapat digerakkan oleh shackle.PEMINDAH DAYA – Differential PRINSIP DASAR UNIT DIFFERETIAL GEAR Prinsip dasar unit differential gear dapat dipahami dengan menggunakan peralatan yang terdiri dari pinion gear dan dua rack seperti diperlihatkan pada gambar (a). Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rack sebelah kiri dan shackle ditarik ke atas seperti pada gambar (b). Kedua rack dapat menggelincir dengan bebas pada arah vertikal sejauh guide (berat rack dan tahanan gelincir terangkat secara bersamaan). Prinsip gerakkan rack dan pinion. Jarak rack yang terangkat sebanding dengan jumlah putaran pinion. Pinion gear diletakkan diantara dua rack. pinion akan berputar sepanjang gerigi rack yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan yang diberikan pada pinion.

dua (atau empat pada beberapa kendaraan) differential pinion dan dua side gear (gear samping) terletak di dalam rumah differential yang menjadi satu dengan ring gear. Dengan demikian kedua side gear berputar merupakan satu unit dengan putaran pinion differential menyebabkan kedua drive wheel berputar pada rpm yang sama. Bila rumah differential berputar. Seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. rumah differential.PEMINDAH DAYA – Differential KONSTRUKSI DASAR UNIT DIFFERENTIAL GEAR Putaran crankshaft yang diteruskan oleh propeller shaft diperkecil sesuai tenaga yang diteruskan drive pinion ke ring gear. kedua side gear berputar sebanding dengan putaran pinion differential dan semua komponen berputar dalam satu unit. dan pinion shaft (poros pinion). New Step 1 Training Manual Book_4_ok. pinion differential tidak berputar sendiri tetapi berputar bersama dengan ring gear.indd 213 213 8/19/2011 3:44:30 AM . oleh sebab itu. Dengan demikian pinion differetial hanya berfungsi untuk menghubungkan side gear bagian kiri dan kanan. FUNGSI DASAR GEAR UNIT Jalan Lurus Rolling resistance (tahanan gelinding) pada kedua drive gear (roda penggerak) hampir sama pada saat kendaraan bergerak lurus pada jalan datar. Side gear dihubungkan ke rear axle shaft dan memindahkan tenaga ke roda. pinion differential yang terikat pada rumah differential melalui differential pinion shaft ikut berputar menyebabkan side gear berputar. Sebaliknya momen bertambah dan arah transmisi berubah tegak lurus terhadap arah asalnya. Bila tekanan kedua poros axle belakang sama (A dan B) seperti diperlihatkan gambar di bawah.

214 Book_4_ok. Hal ini disebabkan karena tahanan gesek yang sangat rendah dari permukaan lumpur. jarak tempuh roda bagian dalam lebih kecil (busurnya lebih pendek) dari pada roda bagian luarnya. Pada saat side gear bagian kiri ditahan seperti pada gambar di bawah. Bila dibanding dengan kendaraan pada saat berjalan lurus. sebagai berikut: Rpm ring gear = Satu Roda pada Permukaan Jalan yang Berlumpur Bila salah satu roda berada dilumpur maka akan terjadi slip bila pedal accelerator ditekan. REFERENSI Hubungan antara rpm drive wheel dan ring gear dapat diuraikan. jumlah putaran side gear satunya adalah dua kali dari putaran ring gear. pada saat pinion differential berputar mengelilingi salah satu side gear dan bergerak bersama-sama dengan yang lainnya (tergantung pada tahanan yang diberikan pada roda). karena lebih banyak terjadi slip (putaran dua kali lebih banyak dari pada ring gear) dari pada bergerak.PEMINDAH DAYA – Differential Membelok Pada saat kendaraan membelok (turning). Hal ini dapat dikatakan bahwa putaran rata-rata gear kedua adalah sebanding dengan putaran ring gear.indd 214 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:31 AM . lni akan menyulitkan untuk mengeluarkan roda dari lumpur. tiap pinion differential berputar mengelilingi shaft-nya masing-masing dan juga bergerak mengelilingi axle belakang. Dengan kata lain. Akibatnya putaran side gear bagian kanan bertambah.

Umumnya joint tipe ini dibuat sedemikian rupa agar dapat bergerak pada arah axial. 2. Untuk alasan ini digunakan kombinasi Fixed Constant Velocity Joint. ini mengurangi biaya pembuatannya. diperlukan penggunaan Slidable joint. Karena jaraknya akan tetap. Beberapa birfield joint dibuat sedemikian rupa hingga perubahan penjangnya berlaku sesuai gerak kendaraan.indd 215 215 8/19/2011 3:44:31 AM .PEMINDAH DAYA – Differential DRIVE SHAFT 1. Bila terjadi perubahan (rebound) seperti pada gambar. URAIAN Drive shaft berfungsi menggerakkan roda-roda kendaraan. sementara kendaraan terus melaju. agar kecepatan yang seragam dapat dipertahankan dengan ketelitian yang tinggi. Alur khusus dibuat pada ball seat. yang menggunakan sistem suspensi independent. BIRFIELD JOINT Joint ini mempunyai beberapa steel ball. seperti perubahan tripod joint. TIPE CONSTANT VELOCITY JOINT TRIPOD JOINT Tripod joint mempunyai tiga roller dan bentuknya sederhana. dan Slidable constant Velocity joint. jarak antara joint menfadi ℓ + α > ℓ. disebabkan perubahan pada sudut joint. Sudut joint dan jarak antara differential dengan roda akan berubah sesuai dengan perubahan sudut antara bodi kendaraan terhadap permukaan jalan selama bergerak. New Step 1 Training Manual Book_4_ok. sedemikian rupa sehingga untuk kontak antara drive shaft dan shaft yang digerakkan selalu dalam jalur itu dibagi dua sudut perpotongan dari shaft.

Drive shaft untuk kendaraan front wheel drive Drive shaft untuk kendaraan rear wheel drive Tipe drive shaft serupa digunakan untuk roda kiri dan kanan dari tipe kendaraan rear-wheel drive.indd 216 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:31 AM . 216 Book_4_ok. Ada dua tipe seperti diperlihatkan gambar di atas.PEMINDAH DAYA – Differential Beberapa tipe drive shaft yang digunakan pada kendaraan seperti pada gambar di bawah ini.

URAIAN Axle menyangga roda-roda seperti halnya drive shaft. FR.indd 217 217 8/19/2011 3:44:32 AM . 4WD dan lain-lain). 2. dan lain-lain.PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft AXLE DAN AXLE SHAFT 1. Maka bentuk axle dibuat bermacam-macam sesuai dengan tipe suspensi dan pemindah dayanya (FF. TIPE AXLE DAN AXLE SHAFT Kendaraan FR Kendaraan 4WD Suspensi Rigid Axle Axle depan New Step 1 Training Manual Book_4_ok. pemindah daya. Bentuk axle shatt di buat bermacam-macam sesuai dengan tipe dari suspensi. Axle shaft menyangga roda-roda dan kemudian memindahkan momen gerak.

PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft Kendaraan FR Kendaraan 4WD atau FF 218 Book_4_ok.indd 218 Suspensi independent Axle depan New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:32 AM .

PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft Kendaraan 4WD atau FF Kendaraan atau FF Suspensi independent Axle depan Kendaraan FR Kendaraan FF New Step 1 Training Manual Book_4_ok.indd 219 219 8/19/2011 3:44:33 AM .

dan roda terikat pada wheel hub. tipe ini banyak digunakan pada kendaraan penumpang. dan roda terpasang langsung pada axle shaft. 3) Tipe Semi-Floating Pada tipe ini bearing dipasang diantara axle housing dan axle shaft. Karena axle shaft tidak mendapat tenaga yang berlebihan maka tipe ini banyak digunakan pada truk yang menyangga beban berat. Sebagian besar berat kendaraan ditahan oleh housing walaupun terdapat beban lateral pada saat belok pada axle shaft.indd 220 New Step 1 Training Manual 8/19/2011 3:44:34 AM . 1) Tipe Full-Floating Bearing diletakkan diantara axle housing dan wheel hub. Karena beban keseluruhan kendaraan dipikul oleh axle housing pada tipe ini. dan roda terpasang langsung pada axle shaft. tipe 3/4 floating dan tipe semi floating. 220 Book_4_ok. Shaft dibutuhkan untuk menyangga seluruh berat kendaraan dan juga beban lateral pada saat kendaraan membelok. Karena kontruksinya sederhana. 2) Tipe 3/4 Floating Pada tipe ini antara axle housing dan wheel hub dipasang bearing tunggal. maka axle shaft hanya diperlukan untuk menggerakkan rodaroda.PEMINDAH DAYA – Axle dan Axle Shaft REFERENSI SISTEM SUSPENSI RIGID TIPE HOUSING (untuk kendaraan penggerak roda belakang) Tipe housing lebih lanjut digolongkan dengan metode dudukan bearing ke dalam tipe full floating.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful