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Environnement : gnralits & pollution

KF2/ca-AD-(spec)-13 www.dgac.fr Version : 29/09/2003

Cadre gnral environnemental


Dclinaison des 3 principes de Rio
3 principes de Rio : principe de prcaution, principe de pollueur/payeur, principe de participation du citoyen Principe de prcaution : une tude denvironnement est jointe lAPPM (avant-projet de plan de masse), une tude dimpact aux APS et APD (avant-projet sommaire puis dtaill) tude denvironnement sur les milieux milieu physique : sol, eau (traitement hivernal, ruissellement, risque dinondation), air air = local (NOx, CO, HC sant) + effet de serre + destruction de la couche dozone en altitude + pluies acides milieu biologique : faune (pril aviaire, diagnostic de danger par le STNA), flore milieu humain : impact conomique, coexistence dautre projets, dchets, bruit Impact conomique : direct = sur le site (1000 emplois/million de pax) ; indirect = sur entreprises dpendantes (1000/id) ; induit = non dpendantes (2000/id)

Quelles sont les trois priorits pour l'environnement ?


Rduction des nuisances sonores (cf. fiche environnement : bruit ) Limitation de la pollution atmosphrique (impact local et effet de serre) Pollution des eaux et des sols (entrent dans le champ de rglementations gnrales et sont techniquement faciles matriser).

Quel est le rle de la DGAC ? protection de l'environnement


SBA (et STBA + DAC) DNA (et STNA) DTA SFACT DPAC pilote les tudes environnemen- travaille lamlioration veille ce que le certifie les performances participe au dveloppement tales et prpare les adaptations des procdures de vol transport arien environnementales des des programmes de recherche rglementaires ncessaires pour pour rduire les nui- national et internatio- avions visant amliorer les performatriser les nuisances (avec sances lies la circu- nal sadapte aux vrifie quils respectent mances des avions et mieux lassistance du STBA et des lation arienne (avec contraintes environ- les normes en vigueur connatre limpact de laviation services dconcentrs de lAC) lappui du STNA). nementales sur latmosphre Le site du Service spcial des bases ariennes Sud-Est traite de la protection de l'environnement sur les arodromes et leurs abords. La lettre de l'environnement dite par la direction gnrale de l'Aviation civile numro 1 - automne 2002

Les riverains
2 positions : NIMBY = Not In My BackYard et BANANA = Built Absolutely Nothing Anyway Near Anywhere

Prserver la qualit de lair


Laviation civile est le premier secteur industriel dont limpact sur leffet de serre entre 1990 et 2050 a fait lobjet dune valuation globale (rapport GIEC - Groupement Intergouvernemental dExperts sur le changement Climatique). Il ressort de cette valuation que laviation civile mondiale contribuait pour 3,5 % leffet de serre en 1990, ce taux pouvant passer 5 % en 2050. Participant aux travaux internationaux mens pour mieux comprendre ces phnomnes et y remdier, la DGAC anime un comit avion/atmosphre en France qui coordonne les recherches menes par les diffrents organismes nationaux (ONERA, Mto-France, etc.). mission de polluants par passager L'azote et l'ozone sous surveillance : (sur le trajet Bruxelles/Genve. Source sminaire ACI 1990) Il sagit de mesurer notamment les effets de la vapeur deau et des oxydes dazote. Ces derniers contribuent la formation dozone dans la troposphre et la destruction dozone dans la stratosphre. Les gaz dchappement des racteurs sont forms plus de 99 % de la vapeur deau et du gaz carbonique qui rsultent de la combustion du krosne. Les oxydes dazote (NOx), dgags surtout pendant le dcollage et la monte des avions, le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC) imbrls et les fumes constituent les missions polluantes.

Des moteurs plus proches et plus conomes volution des consommations de carburant en litres pour 100 siges/km (Source : DLR = Deutsches Zentrum fur Luft und Raumfahrt) Avec des moteurs plus efficaces (taux de dilution plus lev) et une arodynamique plus performante, un A320 consomme dj moiti moins, par passager transport, quun avion des annes 70. Les avions futurs devraient tre de 30 40 % plus conomes que ceux daujourdhui et donc dautant moins polluants. Grce dimportants programmes de recherche, les constructeurs ont pu rduire considrablement ces missions (de 60 1000 % selon les polluants) au cours des trois dernires dcennies. Ils y ont t fortement incits par la svrit croissante de la rglementation (normes OACI). Pour les oxydes dazote, par exemple, la norme dmission avait t rduite de 20 % au 01/01/1996. Sur proposition de la France et de ses partenaires europens, lOACI a adopt en 1999 une nouvelle rduction de 16 %, applicable partir de 2003.

Traiter les eaux, protger les sols


Les eaux uses en provenance des aires dentretien, des zones de dgivrage, des toilettes des avions ou de laroport sont diriges vers des stations dpuration pour y tre dgraisses et pures. La DGAC conduit des tudes pour valuer les risques et proposer des solutions contre un dversement dans les rivires par les conduites de drainage, mme trs faible dose, de matires polluantes (hydrocarbures) qui pourraient alors atteindre des concentrations inacceptables pour le milieu naturel, lors dorages ou de fortes pluies.