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ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

Un analizador de los gases de escape mide los contaminantes dainos que emite el vehculo. Para detectar los gases de escape se coloca una sonda en la tubera de salida. El tcnico utiliza la informacin del anlisis del gas de escape para determinar el estado del motor y de los sistemas de control de emisiones. Los analizadores de los gases de escape son utilizados por los talleres de verificacin vehicular designados por el gobierno para probar los niveles de emisiones de los automviles y camiones de uso diario. Existen dos tipos bsicos de analizadores de gases de escape: para dos gases y para cuatro gases. El analizador de dos gases mide nicamente el contenido de HC y de CO. El analizador de cuatro gases mide el contenido de HC, CO, CO2, O2. Los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) son contaminantes txicos. El dixido de carbono (CO2) y el oxgeno (O2) no son txicos. Los cuatro gases proporcionan informacin sobre la operacin, eficiencia de la combustin y eficacia de los sistemas de control de emisiones del motor. Los analizadores de gases de escape miden HC en partes por milln. El CO, CO2 y O2 se miden como porcentaje del volumen de gas de escape. Para instalar el analizador siga siempre las instrucciones del fabricante del equipo de prueba y al analizar el escape del mismo las especificaciones del manual de servicio del fabricante del vehculo. Los niveles de emisiones permitidos varan entre las distintas marcas de vehculos y modelos. Consulte la etiqueta de control de emisiones en el compartimiento del motor para informacin adicional, as como tambin la reglamentacin del MTC.

MTC
Establecen Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial.

DECRETO SUPREMO # 047-2001-MTC


VEHCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y pesados) AO DE CO% DE HC CO+CO2 % FABRICACIN VOLUMEN (ppm) (4) (mnimo) Hasta 1995 3.00% 400ppm 10% 1996 en adelante 2.50% 300ppm 10% 2003 en adelante 0.50% 100ppm 12%

(4) Para vehculos a gasolina: nicamente para controles en carretera o va pblica, que se realicen a mas de 1800 m.s.n.m., se aceptaran los siguientes valores solo para HC: modelos hasta 1995, HC 450 ppm y 8% CO+CO2, modelos de 1996 en adelante, HC 350 ppm y 8% CO+CO2.

LIMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHCULOS QUE SE INCORPOREN (IMPORTADOS) A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR
VEHCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y pesados) AO DE CO% DE HC CO+CO2 % FABRICACIN VOLUMEN (ppm) (4) (mnimo) 2001 (segundo semestre) 0.50% 100ppm 12%

COMO UTILIZAR UN ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE El procedimiento siguiente es comn para utilizar un analizador de gases de escape; sin embargo, debern seguirse siempre las instrucciones proporcionadas con el equipo. 1. Conecte el analizador. 2. Permita que el motor y el analizador se calienten a la temperatura especificada en las instrucciones de equipo. 3. Calibre los medidores. 4. Utilice las mangueras del taller para enviar al exterior los humos de escape del vehculo. 5. Inserte la sonda de deteccin del analizador en el escape del vehculo donde se especifique. 6. Tome las lecturas solo cuando los medidores se hayan estabilizado. 7. Las lecturas se toman por lo general en marcha lenta y a aproximadamente 2500 rpm. 8. Se requiere un dinammetro para poder hacer lecturas bajo condiciones de carga del motor. 9. Compare las lecturas con las especificaciones. 10. Analice los resultados y efecte los ajustes o reparaciones al vehculo segn requiera. 11. Vuelva a efectuar las pruebas para determinar si las reparaciones tuvieron xito. LECTURA DE HIDROCARBUROS (HC) Las lecturas de hidrocarburos se miden en parte por milln (ppm). Una lectura de 100ppm significa que existen 100 partes de HC por cada milln de partes del gas de escape. Una lectura de HC mayor de la normal significa que hay demasiado combustible sin quemar en el escape. Ello puede ser causado por: 1. Una mezcla rica de aire/combustible: el motor est recibiendo demasiado combustible; problema del inyector de combustible, de un limpiador de aire restringido, de la ECU o del sensor.

2. Problema del sistema de encendido incorrecto: bujas, tapa o rotor del distribuidor defectuosos, lo que impide que alguno de los cilindros se encienda de vez en cuando. 3. Tiempo del encendido incorrecto: computadora, sensor o problema de distribuidor o ajuste incorrecto del encendido. 4. Problema del sistema de control de emisiones: vlvula PCV, convertidor cataltico o control de purgas de cnister. 5. Problema mecnico del motor: anillos desgastados, cilindro desgastado, demasiado escape por los anillos, junta de la cabeza con fugas, vlvulas quemadas, guas de vlvulas quemadas, sellos del vstago de las vlvulas defectuoso. LECTURA DE MONXIDO DE CARBONO (CO) El contenido de monxido de carbono se mide como porcentaje del volumen de gas de escape. Una lectura del 2% significa que 2% del gas de escape es monxido de carbono. Una lectura de CO mayor que la normal es causada por una relacin aire/combustible excesivamente rica. Una lectura de CO menor que la normal resulta de una mezcla de aire/combustible demasiado pobre. Una lectura alta de CO puede ser causada por: 1. Inyector de combustible con fuga: permite que el combustible entre al motor cuando el inyector se supone que est cerrado. 2. Problema en la ECU o en algn sensor de entrada: que resulte en inyeccin de demasiado combustible. 3. Problema del sistema de control de emisiones: PVC, convertidor cataltico, control de purga de cnister. 4. Tiempo de encendido incorrecto: ECU, problema en el sensor de entrada o en el distribuidor o ajuste del tiempo de encendido inadecuado. 5. Problema del sistema de control de aire en marcha en vaco. LECTURAS DE DIXIDO DE CARBONO (CO2) El contenido de dixido de carbono se mide como porcentaje del volumen de gas de escape. Una lectura de dixido de carbono del 10% significa que 10% de todo el volumen de gas de escape est formado de dixido de carbono. Las lecturas de CO2 deben estar por lo general por arriba del 8%. El dixido de carbono se forma durante la combustin combinndose un tomo de carbono con dos tomos de oxgeno. El contenido de dixido de carbono se compara normalmente con el contenido de oxgeno, como una ayuda en el diagnstico de la eficiencia de la combustin. Cuando el contenido de CO2 es mayor que el contenido de O2 la relacin aire/combustible est del lado pobre de la relacin estequiomtrica. Una relacin estequiomtrica es la tericamente perfecta para la combustin completa. Una relacin estequiomtrica es de aproximadamente 14,7:1. LECTURAS DE OXGENO (O2) El Contenido de oxgeno se mide como porcentaje del volumen de gas de escape. Las lecturas de O2 debern estar normalmente entre 0,1% a 3,5%. Se necesita oxgeno en los gases de escape para ayudar en la combustin de HC y de CO en el convertidor cataltico de escape del sistema, Dado que agregar aire al escape mediante el sistema de inyeccin o de pulsacin de aire, las lecturas de O2 resultan un indicador de la operacin del sistema de inyeccin de aire. El contenido de O2 en el escape indica

tambin si la mezcla aire/combustible es rica o pobre. Una mezcla de aire/combustible pobre da una lectura ms alta de O2. Una mezcla excesivamente pobre puede causar fallas en el encendido por mezcla pobre y una lectura de O2 excesivamente alta Cuando el sistema de escape no est totalmente estanco las lecturas de oxgeno sern mayores, afectando las dems mediciones; para poder realizar una correcta medicin de gases de escape, una correcta puesta a punto del equipo de GNV y un diagnstico certero se debe de tener el sistema de escape sin fugas, que puedan falsear las mediciones.