Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

ANALISIS DE VERIFICACION ESTRUCTURAL DE PUENTE

TIPO RETICULADO DE PASO INFERIOR.
PUENTE VILCANIZA
A CARACTERISTICAS GENERALES :

8.50

Luz Puente :
70.000
m.
Superestructura : RETICULADO METALICO.
Tipo Tablero :LOSA DE CONCRETO ARMADO.
Numero Vias :
02 (SENTIDOS)
Ancho de Via
4.700
m.
Ancho de tablero :
8.650
m.
Espesor de losa :
0.175
m.
Ancho de veredas :
0.000
m.
12.62
Numero de barandas :
2.000
Espesor de asfalto :
0.050
m.
Solo analisis 5 cm en obra 2.5 cm

1.40

4.70

4.70

1.40

Pre-losa
e = 8 cm.

1.10

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

1.10

SECCION TRANSVERSAL - CENTRO

B METRADO DE CARGAS.
Peso especifico acero
Peso especifico asfalto
Peso especifico del concreto losa
Sobrecarga peatonal
Peso de Barandas

7.85
2.20
2.40
0.40
0.10

tn/m3.
tn/m3.
tn/m3.
tn/m2.
tn/m.

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TIPO
DL
DW
LL
DW

CARGA
Losa de concreto
Asfalto (e = 7.5 cm)

3.630
0.885

w
tn/m
tn/m

Sobrecarga peatonal.
Barandas

0.800
0.200

tn/m
tn/m

SOBRECARGA VEHICULAR
Se verificara el comportamiento estructural del puente Vilcaniza, sometido a dos tipos de carga :
La sobrecarga vehicular HS-20 (Camion, carga equivalente y/o tandem) del AASHTO Estndar y
HL-93 (Camion, sobrecarga vehicular y/o tandem) del AASHTO LRFD.
Se comparan ambos resultados y se analiza el comportamiento de las secciones ante las maximas
solicitaciones.
Sobrecarga Vehicular HS-20 :
a
b
c

El camion de diseo
El tandem de diseo
La carga equivalente especial de diseo para momentos maximos negativos

Sobrecarga Vehicular HL-93 :

Se ha considerado la sobre carga vehicular HL 93 (ASSHTO - LRFD) tal como lo menciona la norma.
a
b
c

El camion de diseo + sobrecarga vehicular

El tandem de diseo + sobrecarga vehicular.
La carga especial de diseo para momentos maximos negativos ( considerar el 90% del camion
de diseo, separado como minimo 15 metros entre dos camiones continuos).

Considerando el coeficiente de I = 0.33 %.

Ahora bien de acuerdo a la configuracion de las cargas existen hasta dos posibles combinaciones para
la sobrecarga vehicular, estas son:
1

Cuando las lineas de rueda pasan por el centro del eje del los puentes. Ver figura a.

Cuando las lineas de rueda pasan alineados, hacia uno de los lados, separados a 60 cm
de la acera de ese lado. Ver figura.

1.40

1.83

2.27

Eje de rueda

1.40

2.27

1.83

1.20
Eje de rueda

Eje de rueda

Eje de rueda

Pre-losa
e = 8 cm.

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

1.10

SECCION CENTRAL
1.40

0.60
Eje de rueda

1.83

1.83

1.20
Eje de rueda

Eje de rueda

1.40

1.74
Eje de rueda

Pre-losa
e = 8 cm.

2.00

2.00

2.00

2.00

2.00

1.10

SECCION EXTERIOR

146693981.xls.ms_office

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C METODOLOGIA DE ANALISIS Y DE DISEO

n Q

Segn la ecuacion basica de diseo.

Rn Rr

n i Nd * Nr * Nl 0.95
N
Ductilidad
Redundancia
Importancia
Nd * Nr * Nl

Resistencia

ni

1
1 .0
Nd * Nr * Nl

1
1
1
1

Por lo cual se tiene que :

U n * (1.25 * U DC 1.5 * U DW 1.75 M LL Im p 1.75 PL )

D CONFIGURACION GEOMETRICA DEL RETICULADO.
De acuerdo a algunas recomendaciones que da el AASHTO,para la configuracion estructural de puentes
se tiene un puente tipo WARREN, de paso inferior, cuya confuguracion se muestra a continuacion.

Arriostre superior
PUENTE RETICULADO L = 70000.00 mm.

Arriostre inferior

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E RESULTADOS.
A continuacion se muestran las envolventes de esfuerzos en la estructura, los cuales son el resultado de
la suma de varios estados de carga, donde se han tomado los maximos efectos en cada caso.
Se muestran los graficos de esfuerzos axiales en las estructuras laterales, de donde se muestra que la
seccion sometida a la carga HL-93 es la que tiene mayores solicitaciones.

ESTRUCTURA LATERAL IZQUIERDA

Finalmente cuando se evaluen los efectos elemento por elemento se puede apreciar que bastara con
hacer el analisis de la armadura lateral mas cargada, en donde como se puede apreciar los efectos son
simetricos respecto al eje. Esta ultima afirmacion nos da el sustento necesario como para asegurar, que
durante el diseo bastara con evaluar la mitad de la armadura (No se generaliza para todos los elementos)

146693981.xls.ms_office

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Todos los demas efectos se evaluan independientemente elemento por elemento durante la fase de
diseo, donde se analiza de manera separada las :
1 La brida superior "BS -#" -. Que es evaluada basicamente a compresion siendo los elementos
centrales que tienen un comportamiento mas desfavorable que para HS-20 varia de 432 tn a
125 tn y para HL-93 varia de 455 tn a 105 tn.
2 La brida inferior "BI #". Que se evalua exclusivamente para soportar efectos de traccion que
varian linealmente desde 141tn @ 10tn para HL-93 y 132tn @ 14tn para HS-20.
3 Las diagonales " DI #". Que finalmente son elementos que tienen un comportameinto "Mixto"
es decir, que algunos elementos trabajan a compresion y otros a traccion, lo cual hace que
tengan comportamientos diferentes entre si. Los esfuerzos en las diagonales varian desde
44 tn @ 280 tn, para HL-93 y de 34 tn @ 267 tn para HS-20.
4 La viga plataforma "VP #". Cuyo comportamiento basico es a esfuerzos de flexion, ya este
elemento es el que recibe las cargas de la losa a traves de las vigas longitudinales (VP 02)
y las transmite al reticulado que es la estructura propiamente dicha. Se transmiten las
las cargas en cada nudo se obtienen momentos de 267.46 tn-m para HL-93 y para
240.62 tn-m para HS-20.
5 Los dems elementos tienen un comportamiento basicamente a esfuerzos axiales. Los
montantes, los elementos de arriostre superior y los de arriostre inferior.
Finalmente el detallado se hace en cada plano, donde se busca la simetria estructural.

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DISEO DE VIGA TRANSVERSAL METODO LRFD

SECCION TIPICA
LUZ =
S=

70 mt
2.30 mt

Peralte Minimo (Tramo Simple)

H 0.040 * L

d 0.033 * L
Valores asumidos
D (alma de la viga metalica) =

800 mm

(valor asumido)

Valores asumidos
bf (mm) =
tc (mm) =

350
30

h (peralte de viga+losa asumido)=

Espesor de asfalto (m) =
0.05
Esp losa (m)=
0.200
Numero de vias =
2.000
Ancho Total de losa (m) =
8.650
Area del Muro NJ (m2) =
0.000
Ancho de una via (m) =
4.000
tw: Espesor del alma (mm)=
20.0
D: Alma de una viga (mm) =
800
Sobreancho (m)=
0.000
Numero de vigas =
4.000
Area de seccion m2 =
0.037
Inercia seccion m4 =
0.00447
Peso de baranda (tn/m)=
0.15
A.

bf (mm) =
tt (mm) =

tw (mm) =

20

1.060

SECCIONES REQUERIDAS:
E (kg/cm2) =
fyc (kg/cm2)=
fyf (kg/cm2)=

350
30

2037000
2531
Esfuerzo de compresion elastico maximo
2531
Esfuerzo de traccion elastico maximo

CARACTERISTICAS SECCION PRINCIPAL

n =
8
bf (mm) =
350
tc (mm) =
30
D (mm) =
800
b'f(mm) =
350

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Diagrama de Momentos Flectores Ultimos en Viga Transversal ( HL-93)

Diagrama de Momentos Flectores Ultimos en Viga Transversal (HS-20)

Mu n * (1 .25 * M DC 1 .5 * M DW 1 .75 M LL Im p 1 .75 PL )

a.

Evaluando el estado limite de resistencia I.

Para el nivel de resistencia I para verificar donde ocurre la fluencia de la viga.
Analizando los esfuerzos de la viga PLATAFORMA. Escogemos la maxima solicitacion (HL-93)
En la seccion superior de la viga.
MD1
MD2
MD3
St
M ultimo
224.120
267.4
245.87
0.010399147
Escogemos el mayor
n=
0.95

M ultimo

b.

En la seccion inferior de la viga.

MD1
MD2
MD3
224.120
267.4
245.87
Escogemos el mayor

Sb
0.010399147

n=
Por lo tanto se comprueba que la seccion inferior no llega a esfuerzos limites de fluencia.
Se aprecia que la seccion superior llega a fluencia mucho antes que la seccion inferior :
Bajo esta premisa el M. de fluencia es:
My =
263.2024
tn-m
% de demanda
1.016
Determinar si la seccion es compacta.

0.95
Ahora fc=
fy=

fy (tn/m2)
25713.64677
25713.64677
24427.96443

fy (tn/m2)
25713.64677
25713.64677
24427.96443
24428.0 tn/m2
25310.0 tn/m2

Para seccion no compuesta:

Dcp

0 . 5 D 2 tf

2 Dcp
tw
bf
2 tft

3 . 76

E
Fcf

0 . 382

E
Fyc

40.000

<

106.669

Ok

Alma pasa verficacion

5.833

<

10.837

Ok

Ala inferior verifica pandeo

Por lo tanto la seccion es catalogada como compacta.

B
a.

DISEO POR CORTANTE.

Verificando el factor de distribucion y los cortantes de diseo:
Estos factores ya fueron calculados anteriormente:

Diagrama de Fuerzas Cortantes para HL-93

Diagrama de Fuerzas Cortantes para HS-25

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Escogemos

Cortantes Ultimos
Viga Plataforma
x (m)
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
9.33
b.

-73.090
-53.070
-31.610
41.870
79.250
107.290

Analizando para el caso de almas no rigidizadas.

Vr vV n

69.79

Evaluar :
CASO A

Caso B

D
E
tw
3 . 07
Vn 4 . 50 *Como
E :
tw
Fw
D
CASO B

2 . 46

E
d 2 tf

3 . 07
Fw
tw

Vr Vn 1 . 48 * tw 2 *

<

Vn' =
Vn =
Al evaluar el Vu =
3

40.00

<

92.7678

425.073 tn
194.381 tn
107.290 tn

Vn > Vu
Por lo tanto el uso de rigidizadores por corte no
se hace necesario. Eso que estamos evaluando la situacion mas
desfavorable.

E
Fw

E * Fy

Vn 0 . 48 Fy * D * tw
Vn 0 . 60 Fy * D * tw

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HOJA RESUMEN DE ANALISIS DE PERFILES METALICOS DIAGONALES

Caracters ticas
Aneta Abruta
wn wg

Frame
Text

130
131
132
133
134
130
131
133
134
130
131
130
131
133
Ojo.

TIPO

OutputCase

Area

A neta

CARGA

Text

cm2

wg

wn

cm2

cm

cm

HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HL-93_U
HL-93_U
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u

Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Min
Min
Min
Min
Min

136.10
95.75
95.75
95.75
95.75
136.10
95.75
95.75
95.75
136.10
95.75
136.10
95.75
95.75

106
94
94
94
94
106
94
94
94
106
94
106
94
94

90
86
86
86
86
90
86
86
86
90
86
90
86
86

122.5
86.2
86.2
86.2
86.2
122.5
86.2
86.2
86.2
122.5
86.2
122.5
86.2
86.2

18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0
18.0

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

Pu
kg

264196.0
176191.0
2050.7
106010.2
65023.8
250488.3
160822.6
90536.3
48326.8
118168.1
50863.6
129314.2
62929.0
7409.2

Estado
Gobierna

TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION

An
Ae
Pn
Pe
Pn

Generales :

d ( tornillos

t * wn
UAn
yFyAn 0 . 8 * Fy * An
yFeAe 0 . 95 * Fy * An
c AFy

Esfuerzo

kg/cm2

cm4

2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00
2250.00

66200
123300
123300
123300
123300
66200
123300
123300
123300
66200
123300
66200
123300
123300

Pnt Pu

cm

1077.09
1103.03
1128.42
1128.42
1153.95
1077.09
1103.03
1128.42
1153.95
1077.09
1103.03
1077.09
1103.03
1128.42

Pu / Pneto

s2
4g

Pn

f (ultimo)

AASHTO-LFR

AASHTO-LRFR

kg

kg/cm2

<1

RF

RF

248042
174504
174504
174504
174504
248042
174504
174504
174504
220482
155115
220482
155115
155115

2025
2025
2025
2025
2025
2025
2025
2025
2025
1800
1800
1800
1800
1800

1.065
1.010
0.118
0.607
0.373
1.010
0.922
0.519
0.277
0.536
0.328
0.587
0.406
0.048

1.58
1.67
14.31
2.77
4.51
1.67
1.82
3.24
6.07
3.14
5.13
2.87
4.15
35.21

1.29
1.36
11.72
2.27
3.70
1.36
1.49
2.65
4.97
2.57
4.20
2.35
3.39
28.83

De acuerdo al sistema estructural se sabe que las diagonales trabajan generalmente en traccion y compresion, despues de analizar los resultados encontramos
que en algunos miembros los valores de traccion son ligeramente superiores a los admisibles para la sobrecarga HS-20 (1%) y para HL-93 (6.5%) del elemento 130.

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

HOJA RESUMEN DE ANALISIS DE PERFILES METALICOS DE LA BRIDA INFERIOR

Caracters ticas
Aneta Abruta
wn wg
An
Ae
Pn
Pe
Pn

Generales :

d ( tornillos

s2
4g

t * wn
UAn
yFyAn 0 . 8 * Fy * An
yFeAe 0 . 95 * Fy * An
c AFy

Pnt Pu
Frame

TIPO

OutputCase

Area

Pu

Estado

Esfuerzo

Pn

f (ultimo)

Pu / Pneto

AASHTO-LFR

Text

CARGA

Text

cm2

wg

A neta
wn

cm2

cm

cm

kg

Gobierna

kg/cm2

cm4

cm

kg

kg/cm2

<1

RF

RF

141
142
143
144
145
146
147
141
142
143
144
145
146
147

HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u

Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max

225
225
225
225
225
225
225
225
225
225
225
225
225
225

116
116
116
116
116
116
116
116
116
116
116
116
116
116

100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100

200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200

50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0
50.0

2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0

17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900
17900

500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500

380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000
380000

1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900

-0.031
-0.037
0.252
0.239
0.357
0.350
0.373
-0.038
-0.044
0.232
0.218
0.332
0.325
0.348

53.74
45.95
6.68
7.05
4.71
4.81
4.51
43.98
38.65
7.26
7.70
5.06
5.17
4.83

44.00
37.63
5.47
5.77
3.86
3.94
3.69
36.01
31.64
5.95
6.31
4.14
4.23
3.96

Ojo.

De acuerdo al sistema estructural se sabe que la brida inferior trabaja generalmente en traccion sin embargo, despues de analizar los resultados encontramos
que en algunos miembros los valores de compresion son mayores que los de traccin. Esto se debe a que nosotros estamos analizando diferentes estados de cargas.
Tambien se verific que por traccin puede desarrollar resistencias del orden de 380 tn.
Ninguno de los dos estados de carga principales superan los rangos de esfuerzos ltimos admisibles en la estructura. (HL-93 de 36% y HS-20 de 35%)

-11892.4
-13908.1
95643.7
90689.9
135579.1
132926.8
141841.9
-14531.1
-16537.0
88019.6
82982.8
126268.7
123592.3
132204.9

TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION

TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION
TRACCION

2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00
2375.00

AASHTO-LRFR

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

HOJA RESUMEN DE ANALISIS DE PERFILES METALICOS DIAGONALES

Basicamente cuando se analizan elementos sometidos a esfurzos de compresion, se debe verificar que la seccion llegue a la falla por fluencia del acero , antes que falle por pandeo.

A lg unas ecuaciones usadas .

2
C

kl

fy
E

I
KL

120
A
r
2 . 25
Pn 0 . 88 fy * As
r

E = 2037000.00
Fy =

2531.00

K=

0.75

(fi) =

0.90

kg/cm2

2 . 25
Pn 0 . 66 fy * As

kg/cm2

bf1 / t 1 . 4
Frame

TIPO

OutputCase

Pu

Area

tw

Estado

Esfuerzo

Text

CARGA

Text

cm2

cm

cm

cm

cm

kg

Gobierna

kg/cm2

cm4

cm

128
129
128
129
132
128
129
132
133
134
128
129
132
134

HL-93_U
HL-93_U
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u

Max
Max
Max
Max
Max
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min

285.00
285.00
285.00
285.00
95.75
285.00
285.00
95.75
95.75
95.75
285.00
285.00
95.75
95.75

53
53
53
53
25
53
25
25
25
25
53
53
25
25

1.0
1.0
1.0
1.0
2.0
1.0
2.0
2.0
2.0
2.0
1.0
1.0
2.0
2.0

49
49
49
49
55
49
55
55
55
55
49
49
55
55

2.2
2.2
2.2
2.2
1.6
2.2
1.6
1.6
1.6
1.6
2.2
2.2
1.6
1.6

-128320.0
-60599.6
-140751.5
-74464.3
-13449.6
-280373.1
-190619.4
-113436.4
-6640.6
-48342.5
-266967.7
-175957.9
-98598.5
-33959.4

Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion

2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278
2278

43300
43300
43300
43300
123300
43300
43300
123300
123300
123300
43300
43300
123300
123300

1077
1103
1077
1103
1128
1077
1103
1128
1128
1154
1077
1103
1128
1154

b/t < 1.4(E/fy)^2

22.27
22.27
22.27
22.27
34.38
22.27
34.38
34.38
34.38
34.38
22.27
22.27
34.38
34.38

39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72
39.72

E
fy

h/tw < 1.49(E/fy)^2

50.35
50.35
50.35
50.35
12.50
53.00
12.50
12.50
12.50
12.50
53.00
53.00
12.50
12.50

h / tw 1 . 49
finalmente
Pnc Pn
Pnc Pu

42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27
42.27

E
fy

kl/r

LAB

< 120

rel.esbelt

kg

kg

<1

RF

RF

65.54
67.12
65.54
67.12
23.58
65.54
67.12
23.58
23.58
24.12
65.54
67.12
23.58
24.12

0.54
0.57
0.54
0.57
0.07
0.54
0.57
0.07
0.07
0.07
0.54
0.57
0.07
0.07

518556.76
512906.62
518556.76
512906.62
211854.02
518556.76
512906.62
211854.02
211854.02
211572.13
518556.76
512906.62
211854.02
211572.13

Pn

########
########
########
########
########
########
########
########
########
########
########
########
########
########

Pneto

Pneto/Pu

-0.27
-0.13
-0.30
-0.16
-0.07
-0.60
-0.41
-0.59
-0.03
-0.25
-0.57
-0.38
-0.52
-0.18

AASHTO-LFR

6.12
12.81
5.58
10.43
23.84
2.80
4.07
2.83
48.29
6.62
2.94
4.41
3.25
9.43

AASHTO-LRFR

5.01
10.49
4.57
8.54
19.52
2.29
3.33
2.31
39.54
5.42
2.41
3.61
2.66
7.72

Se verifica que ningn elemento ha exedido su capacidad admisible, tanto para cargas HL-93 como para cargas HS-20.

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

HOJA RESUMEN DE ANALISIS DE PERFILES METALICOS DE LA BRIDA SUPERIOR

Basicamente cuando se analizan elementos sometidos a esfuerzos de compresion, se debe verificar que la seccion llegue a la falla por fluencia del acero , antes que falle por pandeo.

A lg unas ecuaciones usadas .

2
C

kl

fy
E

I
KL

120
A
r
2 . 25
Pn 0 . 88 fy * As
r

2 . 25
Pn 0 . 66 fy * As
b / t 1 .4
E=

2037000.00

kg/cm2

Fy =

2500.00

kg/cm2

K=

0.75

(fi) =

0.90

E
fy
E
fy

h / tw 1 . 49
f1

finalmente
42.53
30.44
Pnc
Pn
42.53 30.44
42.53
30.43
42.53 30.44
Pnc
Pu
42.53
30.43

Frame

TIPO

OutputCase

Area

tw

Pu

Estado

Esfuerzo

Text

CARGA

Text

cm2

cm

cm

cm

cm

kg

Gobierna

kg/cm2

cm4

cm

135
136
137
138
139
140
135
136
137
138
139
140

HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HL-93_U
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u
HS_20_u

Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min

285
285
285
285
285
285
285
285
285
285
285
285

47
47
47
47
47
47
47
47
47
47
47
47

2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0

50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50

1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6
1.6

-252854
-243615
-391857.0
-390892
-455176
-452355.1
-240203
-231360
-372182
-371474
-432692
-429613

Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion
Compresion

2250
2250
2250
2250
2250
2250
2250
2250
2250
2250
2250
2250

43300
43300
43300
43300
43300
43300
43300
43300
43300
43300
43300
43300

500.2
500.2
500.2
500.2
500.2
500.2
500.2
500.2
500.2
500.2
500.2
500.2

Ojo.

Estos elementos trabajan solamente a compresion aunque como se sabe tienen una fuerte reserva para en determinado momento trabajar a traccion.
Ninguna de las solicitaciones excede los esfuerzos ultimos permisibles, para HS-20 se llega al 80% de su capacidad y para HL-93 al 84% de su capacidad

b/t < 1.4(E/fy)^2

31.25
31.25
31.25
31.25
31.25
31.25
31.25
31.25
31.25
31.25
31.25
31.25

39.96
39.96
39.96
39.96
39.96
39.96
39.96
39.96
39.96
39.96
39.96
39.96

h/tw < 1.49(E/fy)^2

22.33
22.33
22.33
22.33
22.33
22.33
22.33
22.33
22.33
22.33
22.33
22.33

42.53
42.53
42.53
42.53
42.53
42.53
42.53

kl/r

LAB

Pn

Pneto

Pneto/Pu

AASHTO-LFR

< 120

rel.esbelt

kg

kg

<1

RF

RF

30.44
30.44
30.44
30.43
30.44
30.43
30.44

0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12

-0.47
-0.45
-0.73
-0.73
-0.84
-0.84
-0.45
-0.43
-0.69
-0.69
-0.80
-0.80

3.58
3.72
2.31
2.32
1.99
2.00
3.77
3.92
2.43
2.44
2.09
2.11

2.93
3.05
1.89
1.90
1.63
1.64
3.09
3.21
1.99
2.00
1.71
1.73

718252.70
718249.54
718255.72
718249.54
718255.72
718249.54
718252.70
718249.54
718255.72
718249.54
718255.72
718249.54

538689.52
538687.15
538691.79
538687.15
538691.79
538687.15
538689.52
538687.15
538691.79
538687.15
538691.79
538687.15

AASHTO-LRFR

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

CUADRO FINAL DE COMPARACION DE DESPLAZAMIENTOS DEL RETICULADO

Para el caso de armaduras metalicas, existe una contraflecha maxima por sobrecarga movil que se
tiene respetar, dicha contraflecha esta dada por L / 800 (con L en metros).
De acuerdo a esta formula fmax puede ser hasta = 8.75 cm.
Del analisis de los resultados del analsis elastico se observa que el fmax obtenido es de -6,42 cm para
HS-20 y de -6.56 cm para HL-93. Valores que son menores que el admisible ( 8.75 cm).

UBICACIN

S / MOVIL

S / MOVIL

C/MUERTA

EJE

NUDO

X (mt)

HS-20 cm

HL-93 cm

D cm

FINAL HS-20

36

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

46

5.00

-0.94

-1.02

-1.21

-1.45

-1.47

37

10.00

-1.85

-2.02

-1.98

-2.44

-2.48

42

15.00

-2.73

-3.02

-3.05

-3.73

-3.80

38

20.00

-3.62

-4.01

-3.76

-4.66

-4.76

45

25.00

-4.25

-4.72

-4.62

-5.69

-5.80

39

30.00

-4.77

-5.34

-4.92

-6.11

-6.26

84

35.00

-4.83

-5.39

-5.21

-6.42

-6.56

6'

82

40.00

-4.78

-5.35

-4.94

-6.13

-6.27

5'

91

45.00

-4.28

-4.75

-4.65

-5.72

-5.84

4'
3'
2'
1'
0'

89
98
96
105
103

50.00
55.00
60.00
65.00
70.00

-3.65
-2.77
-1.89
-0.97
0.00

-4.05
-3.06
-2.06
-1.05
0.00

-3.80
-3.09
-2.02
-1.25
0.00

-4.71
-3.79
-2.50
-1.49
0.00

-4.81
-3.86
-2.54
-1.51
0.00

DESPLAZAMIENTOS FINALES
FINAL HL-93

DIAGRAMA FINAL DE DESPLAZAMIENTOS HS-20 0.25 DL + CD

DIAGRAMA FINAL DE DESPLAZAMIENTOS HS-20 0.25 DL + CD

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

DISEO ESTRUCTURAL DE LOSA PARA S/C: HL-93

VERIFICACION DE LA ARMADURA ACTUAL
VILCANIZA
NORMA:

PUENTE:

Luz=
S dist/ejes=
easfalto=
elosa=
evereda=
d=

DATOS
70.00
2.300
0.050
0.150
0.160
0.122

m
m
m
m
m
m

AASHTO LRFD

PESO DE COMPONENTES
Pbaranda=
0.135 Ton/m
2
Ws/cpeatonalPvereda=
0.400 Ton/m
2
Wasf=
0.110 Ton/m
2
Wlosa=
0.360 Ton/m
2
Wvereda=
0.384 Ton/m
2
f'c=
210 kg/cm
2
fy=
4200 kg/cm
.

Ubicacin
200 eje apoyo viga exterior.
204 4/10 del apoyo viga exterior al primer tramo interior.
300 1er apoyo viga interior.
DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR DE CARGAS PERMANENTES

MLOSA

M200
M204
M300
(ton-m/m)
(ton-m/m)
(ton-m/m)
-0.04
0.119
-0.177

DMF LOSA

MVEREDA

-0.07

-0.04

0.034
4

-0.11

-0.060

0.034

-0.152

-0.096

0.019

DMFVEREDA

Ms/cpeatonal
DMF s/cpeatonal

MBARANDA
DMF BARANDA

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

MOMENTO FLECTOR POR S/C HL-93 USANDO LINEAS DE INFLUENCIA

Factores de carga (m)
Para 1 carril de carga
Para 2 carriles de carga

(A3.6.1.1.2)
m= 1.2
m= 1.0

Carga Critica Puntual

P(ton)= 7.27

Ancho transversal de carga de rueda (E)

Para reaccion y momento en viga exterior
Para momento Positivos
Para momentos Negativos
Mtodo Lineas de Influencia

M200

(Tabla A3.6.1.3.1)
E(m)= 1.14+0.833.X
E(m)= 0.66+0.55.S
E(m)= 1.22+0.25.S

M m.

P
E

LIM

La ubicacin crtica para el maximo momento flector es a 0.30m del borde

de calzada con una carga puntual critica
X (m)=
0.30
P . X E (m)=
1.39
200
M
m
200

M200 (ton-m/m)=
M204

-1.58
Para varios tramos iguales, el maximo momento flector (+) ocurre a 4/10 de la
viga exterior con uno o dos carriles cargados(el mas critico)
P

.80

1.80

300

204

200

.0610

.4080

m=1.2

E204 (m)=
M204 (ton-m/m)=
M300

1.925

1.573
La ubicacin para el maximo momento flector (-) ocurre en el primer apoyo
interior con uno o dos carriles cargados (el mas critico)
E300 (m)=
Ancho de Franja
1.795

300

1.80

P
m=1.2
.1525

.2033

200

M300 (ton-m/m)=

-1.729

DISEO DE REFUERZO POR CARGAS EN SERVICIO

As Ms ( fs. j.d )
Localizacion
Ms (ton-m/m)=
d(m)=
As(cm2/m)=

() 200
-2.472
0.122
-8.745

(+) 204
2.015
0.122
7.128

(-) 300
-2.390
0.122
-8.456

fs (kg/cm2)=
j=
n=
k=

2520
0.918804049
9.660917831
0.243587853

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

DISEO DE REFUERZO POR CARGA ULTIMA

MDC1= M Losa
MDC2= M volado+M parapeto+M baranda

Mu200 0.95(0.9M DC1 1.25M DC2 1.5M DW 1.75M LL IM PL )

MDW = M Asfalto

Mu204 0.95(1.25M DC1 0.9M DC2 1.5M DW 1.75M LL IM PL )

MPL= M s/cpeatonal
MLL= M Carga Viva (s/c HL-93)
As min>=(0.03xf'c/fy).b.d
As transv

0.5

3840/(S)

<=67%

As temp>=0.75. Ag/fy

Localizacion

Mu(ton-m/m)=
As (cm2/m)=
d (m)=
2
As min (cm /m)=
a (m)=

Mn As. fy.(d a / 2)

A.5.7.3.3.2
A.9.7.3.2

Mn Mu

A.5.10.8.2

Diseo

Diseo

Diseo

( ) 200'

(+) 204

(-) 300

Mn (Ton-m/m)=
Mn>=Mu

-3.97
-9.50
0.122
-1.83
0.0224
-3.98
OK

3.40
8.00
0.122
1.83
0.0188
3.41
OK

-3.83
-9.15
0.122
-1.83
0.0215
-3.85
OK

As (cm2/m)=

-9.50

8.00

-9.15

Ast (cm2/m)=
Atemp(sup) (cm2/m)=
As (cm2/m)=
As PLANOS (cm2/m)=

As HS 20 (cm2/m)
As HL 93 (cm2/m)
As PLANOS (cm2/m)=

As %

5.36
1.34

10.84
ND

9.34
ND

10.49
ND

-0.01
10.31
10.84
ND
1.05

0.00
10.31
9.34
ND
0.91

-0.02
10.31
10.49
ND
1.02

Al evaluar los resultados del analisis de verificacin se nota claramente que el refuerzo proveido
en la losa, considerando que el As HL93 / As HS20 debe ser menor que 1. Sin embargo
notamos que existe una diferencia entre 2% y 5%; pero luego de contrastar los resultados de
la visita de campo, se puede afirmar que este refuerzo es adecuado y que esa discrepancia
no afecta notablemente el comportamiento del puente.

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

MEMORIA DE CALCULO PUENTE VILCANIZA

ANALISIS Y DISENO DE LOSA
1) ESPECIFICACIONES GENERALES :
UBICACION :
San Martin
LUZ LIBRE :
70.00
m
Nro de VIAS:
2.00
Ancho de via (tablero)
8.10 m
Espesor de losa:
0.15 m
ancho vereda/tablero
0.34 m
Resistencia concreto f'c :
210.00 kg/cm
fluencia del acero losa fy :
4200.00 kg/cm
Sobrecarga Movil S/C :
HS20
sobrecarga peatonal vereda
0.40 ton/m2
P (Peso Rueda trasera) =
4.00 tn.
Peso baranda metalica
0.135 ton/m
Pesos especifico del Co:
2.40 ton/m3
Espesor del asfalto
0.05 m
peso especifico del asfalto
2.20 ton/m3
FACTORES DE CARGA
I)
U= 1.3[D+1.67(s/c+I)]
FACTORES DE RESISTENCIA
= 0.9
I)
CARACTERISTICAS DE CARGA DEL CAMION HS-20

2) DATOS SECCION
Separacion de vigas S:
Altura viga
:
Ancho vigas
:
Numero de vigas
:
Separacion entre efectiva S":

3)

2.30
0.45
0.15
4
2.15

m
m
m

Incluye sobreancho de 0.20 extremo izquierdo

el espesor es asumido y verificado
el ancho de contacto de la vereda con losa
Se asume por durabilidad del Co en( losas, vereda)
acero corrugado losas y estribo
Carga del Vehiculo

segun AASHO
resistencia a flexion

entre ejes

ANALISIS Y DISENO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO

3.1) DISENO DE LA LOSA :

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

MOMENTO POR PESO PROPIO

* METRADO DE CARGAS PARA 1m DE ANCHO DE LOSA
LOSA = 1 x e x c =
0.36 ton/m2
CAPA ASFALTO 1xeasfx =
0.110 ton/m2
Wd =
0.47 ton/m2
* PARA OBTENER LOS MOMENTOS MAX POSITIVOS Y NEGATIVOS SE CONSIDERAN
LOS COEEFICIENTES (0.10) DE ACUERDO A LA RECOMENDACION DE NORMAS AASHTO Y ACI
2

Md= wd x S x0.10
(+/-)Md=
0.249
Ton-m

MOMENTO POR SOBRECARGA

ML= ((S+0.61)/9.74)*2*P
ML=
2.39 Ton-m
*En las normas AAHSTO y ACI especifican que para tomar en cuenta la continuidad de la losa sobre
mas de tres apoyos se aplica a la formula anterior un coeficiente de continuidad de 0.80
(+/-)Ms/c= ML x 0.8
(+/-)Ms/c =
1.72 Ton-m

MOMENTO POR IMPACTO

* Coeficiente de IMPACTO CI
CI= 15.24/(S+38)
CI= 0.37

POR LO TANTO ASUMIMOS CI=

* Determinacion del momentos por Impacto cuando CI=0.30

(+/-)MI= Ms/c x CI
(+/-)MI=
0.52

0.3

Ton-m

VERIFICACION DEL PERALTE UTIL DE LA LOSA

* Momento por Servicio
M= Md + Ms/c + MI
M=
2.49

Ton-m

1) Esfuerzo de compresion en el concreto:

fc= 0.40 x f'c
fc=
84
2) Esfuerzo permisible en el acero de refuerzo:
fs= 0.40 x fy
fs=
2100
3) Modulo de elasticidad del acero Es:
Es=
2100000 kgs/cm2
4) Modulo de elasticidad del concreto Ec
Ec= 15000 * f'c^0.5
Ec= 217370.65
5) Relacion de Modulo de Elasticidad del Acero y concreto
n= Es/Ec
n= 9.661
6) Relacion entre la tension del acero y del concreto
G= fs/fc
G= 25
7) Factor adimensional k
k= n/(n+G)
k= 0.286
j= 1-k/3
j= 0.905
8) Ancho de la Losa B
B= 1.00 =
o
B= 100
9) Peralte ultimo de la Losa

kgs/cm2
kgs/cm2

kgs/cm2
n= 10

cm

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

d= RAIZ(2xM/fc x k x j x B)
d= 15.13
cm
CONSIDERAMOS UN PERALTE

h=
d =

15.00
15

cm
cm

DISEO DEL ACERO DE REFUERZO (POR ROTURA)

* Momento resistente a la rotura (positivo y negativo)
(+/-)Mu= 1.3x(Md+1.67(Ms/c+MI))
(+/-)Mu=
5.180 ton-m
* Determinacion del refuerzo positivo y negativo de la losa tramo central
As= M/( x fy x (d-a/2)
[1]
a= As x fy/(0.85 x f'c x b)
[2]
reemplazando (2) en (1) y obtenemos la expresion y depejando Mu tenemos
Mu= x fy x d x As - x fy2 x As2/(1.7 x f'c x b)
2
U = x fy /(1.7 x f'c x b)
U=
W= x fy x d
W=
Z=RAIZ(W 2-4UMu)
Z=
As=-W-RAIZ(W^2-4UMu)/2U
As=

444.71
56700.00
47889.84
9.91 cm2

longitud de corte positivo:

l=S/7

lp= 0.39

lp=0.40

longitud de corte negativo:

l=S/4

ln= 0.68

ln=0.70

* Verificacion por refuerzo minimo

As min = 14 x b x d/fy

As min =

5.00 cm2 < As adop OK

REFUERZO POR REPARTICION

cuando el acero principal es perpendicular al trafico la cantida de acero de reparto esta dado por

121
. 67 %
S

===>

Pero no mayor de 67% del refuerzo principal

r= 79.79%
> 67%
POR LO TANTO ASUMIMOS r =

67%

Asr = %r x As
Asr =
6.64 cm2
REFUERZO POR TEMPERATURA
Ast= 0.0018 x B x t
Ast=

2.7 cm2

Repartiendo en ambos sentidos

transv (1/2)
Ast=2.7*1/2=
long (1/2/)
Ast=2.7*1/2=

1.35 cm2
< As min = 4.3 cm2
1.35 cm2
< As min = 4.3 cm2
As adop= 3/8" =
0.71 cm2
s= As adop x 100/ Ast
s=
35.06 cm
(+/-) As = 3/8" @ 0.30
POR LO TANTO As temp Long ====>

146693981.xls.ms_office

Concesin de los Tramos Viales del Eje Amazonas NORTE-IIRSA

El refuerzo por reparto se hallara adicionando el acero por temperatura al refuerzo calculado
Asr= Asr + Ast
Asr= 7.99
cm2
As adop= 5/8" =
1.98 cm2
s= As adop x 100/ Asr
s=
24.79 cm
RESUMEN DE REFUERZO (cm2/m)
Acero Exterior
DETALLE
OBTENIDO
PLANOS
longitudinal
7.99
ND
ND
SUPERIOR
transversal
10.31
ND
longitudinal
7.99
ND
INFERIOR
transversal
10.31
ND

146693981.xls.ms_office

TABLE: Joint Displacements

Joint
OutputCase CaseType
Text
Text
Text
1 ACASE1
LinStatic
3 ACASE1
LinStatic
5 ACASE1
LinStatic
7 ACASE1
LinStatic
11 ACASE1
LinStatic
13 ACASE1
LinStatic
15 ACASE1
LinStatic
16 ACASE1
LinStatic
17 ACASE1
LinStatic
18 ACASE1
LinStatic
20 ACASE1
LinStatic
21 ACASE1
LinStatic
22 ACASE1
LinStatic
1 FLECHA
Combination
3 FLECHA
Combination
5 FLECHA
Combination
7 FLECHA
Combination
11 FLECHA
Combination
13 FLECHA
Combination
15 FLECHA
Combination
16 FLECHA
Combination
17 FLECHA
Combination
18 FLECHA
Combination
20 FLECHA
Combination
21 FLECHA
Combination
22 FLECHA
Combination
1 FLECHA
Combination
3 FLECHA
Combination
5 FLECHA
Combination
7 FLECHA
Combination
11 FLECHA
Combination
13 FLECHA
Combination
15 FLECHA
Combination
16 FLECHA
Combination
17 FLECHA
Combination
18 FLECHA
Combination
20 FLECHA
Combination
21 FLECHA
Combination
22 FLECHA
Combination
1 MOVILES
Combination
3 MOVILES
Combination
5 MOVILES
Combination
7 MOVILES
Combination
11 MOVILES
Combination
13 MOVILES
Combination
15 MOVILES
Combination
16 MOVILES
Combination
17 MOVILES
Combination
18 MOVILES
Combination

StepType
Text

Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max
Max

U1
m

U2
m

0
0
-0.000333 -5.053E-06
0.00161
-0.000018
0.004067
-0.000027
0.006578
-0.000039
0.008733
-0.000048
0.008852
0.001172
0.008762
-0.000043
0.007632
-0.000037
0.005314
-0.000027
0.00284
-0.000017
0.000652 -0.00000971
-0.000157
5.053E-06
0
0
-0.000554
0.000016
0.00367
0.000058
0.008963
0.000149
0.014358
0.00027
0.018981
0.000428
0.019227
0.003271
0.019036
0.000535
0.016614
0.000356
0.011635
0.000217
0.006305
0.000109
0.001558
0.000034
-0.000259
0.000017
0
0
-0.000779
-0.000011
0.00316
-0.00005
0.008089
-0.000087
0.013086
-0.000136
0.017377
-0.000187
0.017622
0.002271
0.017439
-0.000199
0.015185
-0.00015
0.010574
-0.000098
0.005639
-0.000057
0.001233
-0.000027
-0.00037
9.664E-06
0
0
0.000415
0.000074
0.001843
0.000292
0.003478
0.000643
0.005087
0.001111
0.006417
0.001685
0.006418
0.003219
0.006392
0.002014
0.005716
0.001386
0.004243
0.000864

U3
m
0
-0.023731
-0.040525
-0.046793
-0.041139
-0.024691
0
-0.014003
-0.035362
-0.046523
-0.046189
-0.034566
-0.01186
0
-0.047297
-0.080706
-0.093175
-0.081928
-0.049202
0
-0.028125
-0.070538
-0.092715
-0.09205
-0.068949
-0.02385
0
-0.051781
-0.088501
-0.102229
-0.089855
-0.053861
0
-0.031059
-0.07768
-0.102149
-0.101406
-0.075924
-0.026287
0
2.003E-07
4.362E-07
7.253E-07
1.041E-06
1.216E-06
0
0.00000251
1.043E-06
8.467E-07

20
21
22
1
3
5
7
11
13
15
16
17
18
20
21
22
1
3
5
7
11
13
15
16
17
18
20
21
22

MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
MOVILES
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT
SDEAT

Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination
Combination

Max
Max
Max
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min
Min

0.002604
0.00103
0.000208
0
-0.000486
-0.000196
-0.000019
0
-1.096E-07
-3.075E-07
-2.07E-07
-5.452E-08
-4.343E-08
-0.000062
-0.000273
-0.000237
0
-0.000657
0.003209
0.008094
0.013086
0.017377
0.017622
0.017439
0.015186
0.010574
0.005654
0.001301
-0.000311

0.000453
0.000166
0.000022
0
-0.000034
-0.000138
-0.000299
-0.000513
-0.000776
-0.000784
-0.000922
-0.000636
-0.000397
-0.00021
-0.000078
-6.493E-06
0
-3.026E-06
-0.000015
-0.000012
-7.265E-06
6.603E-06
0.002467
0.000031
9.449E-06
8.277E-07
-4.543E-06
-7.804E-06
0.000011

5.474E-07
2.988E-07
8.338E-08
0
-0.017934
-0.031179
-0.036217
-0.031707
-0.018634
0
-0.011736
-0.028567
-0.037731
-0.037424
-0.027902
-0.009749
0
-0.047298
-0.080706
-0.093175
-0.081928
-0.049202
0
-0.028125
-0.070538
-0.092716
-0.09205
-0.068949
-0.02385

MOBILES
MAX
1
22
3
21
5
20
7
18
11
17
13
16
15

0
8.338E-08
2.003E-07
2.988E-07
4.362E-07
5.474E-07
7.253E-07
8.467E-07
1.041E-06
1.043E-06
1.216E-06
0.00000251
0

MOBILES
MIN
0
-0.009749
-0.017934
-0.027902
-0.031179
-0.037424
-0.036217
-0.037731
-0.031707
-0.028567
-0.018634
-0.011736
0

SDEAT
0
-0.02385
-0.047298
-0.068949
-0.080706
-0.09205
-0.093175
-0.092716
-0.081928
-0.070538
-0.049202
-0.028125
0

FLECHA
MIN
0
-0.02385
-0.047297
-0.068949
-0.080706
-0.09205
-0.093175
-0.092715
-0.081928
-0.070538
-0.049202
-0.028125
0

MAX
0
-0.026287 -0.02628725
-0.051781
-0.075924
-0.088501
-0.101406
-0.102229
-0.102149
-0.089855
-0.07768
-0.053861
-0.031059
0