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INTRODUCCION AL TEMA

El pavimento, es una estructura formada por una o mas capas de material pétreo tratado, cuya función es la de proporcionar al usuario un transito cómodo, seguro y rápido, al costo mas bajo posible. Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rígidos y otros (Empedrados, adoquín, estampado, etc). En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando estos constituidos en su forma más sencilla por la sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una carpeta asfáltica de rodamiento, pero también existen pavimentos rígidos, los cuales están constituidos en su forma mas sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento actualmente es poco utilizado en nuestro país debido a su alto costo y a su tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el transito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser mas duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento. PAVIMENTOS RÍGIDOS

Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base y subbase, generalmente granulares. En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. En función a lo señalado anteriormente; se puede

diferenciar que en el pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).
REQUERIMENTOS MÍNIMOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

  

Requisitos de los Materiales. Dosificación. Equipos Necesarios.

Esto se hace con una moto-niveladora. la tolerancia admisible será de ± 3 centímetros con respecto a la cota del proyecto. formando un camellón a lo largo de la carretera. para lograr un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando así planos de falla. Se coloca el material apilonado a lo largo de la carretera. esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en toda la sección transversal de la carretera. por ello se debe escarificar la capa inmediata inferior 5. la cual hace el perfilado y el acabado o conformación final se realiza con el compactado de rodillo liso. La compactación se hace por capas. . Prevención y Corrección de Defectos. Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-30 centímetros. Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado. Sellos de Juntas.  En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%. En el presente blog solo se desarrollará PREPARACIÓN DE LA BASE y requerimientos iniciales. Juntas de Concreto. Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar. Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rígido. aplicando la   siguiente ecuación: Humedad Optima = Humedad del agregado + Humedad hidroscópica del material. se debe acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:     Se escarificara la base del terraplén hasta 20 centímetros.    Procedimiento Constructivo.00 centímetros.

.Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo. Compactadora vibradora o aplanadora de autopropulsada. Deberán verificarse los requisitos topográficos. Además. y lograr que la misma sea eficiente. pendientes y peraltes. Luego sobre la base compactada. sirve para minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la pérdida de agua de amasado. la que deberá estar limpia. Cuando a los largo de la vía no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al diámetro seleccionado según las cargas que transitan o transitaran por la vía. los cuales están previamente encofrados. Camiones volteo. ya sea de la base. Posteriormente se hace el vaciado del concreto. la composición del concreto dependerá de cómo se vaya a efectuar el encofrado. el mismo puede ser malla electro-soldada (Malla Trukson) o cabillas empalmadas. se recomienda aplicar una membrana asfáltica del tipo MC-30 o similar. Herramientas generales de trabajo. y el mismo se hace por paños. ruedas neumáticas Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocación del acero de refuerzo el cual absorberá los esfuerzos a tracción. una vez colocado se deja entre 24 horas y 48 horas al aire libre. se utilizan los siguientes equipos:      Moto-niveladoras y equipos complementarios. para la evaporación de los volátiles. como así mismo del trazado. en tanto que si hay elementos se hace el armado con cabillas a la sección que encierra el elemento para el posterior vaciado. con el objetivo de crear un puente de adherencia entre la base y el concreto fresco. Camiones tanque.

Los valores recomendados para el modulo de ruptura varían desde 41 Kg/cm2 (583 psi) hasta los 50 Kg/cm2 (711 psi) a los 28 días dependiendo del uso que vayan a tener. Se construyen mediante la aplicación de capas de ligante bituminoso sobre las cuales se conforman capas de materiales pétreos compactados. dando como resultado diseños más prácticos  6. constituída por grava. Los tratamientos superficiales simples que deben ser utilizados apenas para accesos donde el tráfico de proyecto es del orden del 1% del tráfico de proyecto de las fajas de rodadura. llamada subrasante. A continuación se presenta el modulo de ruptura recomendado según el tipo de pavimento:  5. PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL Los tratamientos superficiales dobles o triples pueden ser utilizados como capas de revestimiento en carreteras de tráfico leve a medio. cuya granulometría debe ser rigurosamente controlada para satisfacer las exigencias de las especificaciones técnicas adoptadas en el proyecto.base las que usualmente son de material granular. o para la protección provisoria de bases granulares . llamada subrasante En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores. esta capa descansa en una capa de suelo compactado. RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea acorde con ello. El deterioro del revestimiento se produce principalmente por la fisuración debida a la fatiga y/o al desgaste. que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S´c) ó Modulo de Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 días. están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una capa de base y una capa de sub.El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el modulo de Resistencia a la ruptura y modulo de elasticidad.1. PAVIMENTOS RIGIDOS Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en una capa de subbase. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado. • La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto. se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores. se colocan materiales de menor capacidad. I. El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales locales. por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a flexión. PAVIMENTOS FLEXIBLES En general.

que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexión.2. cuando se generan tensiones y deformaciones de tracción de bajo la losa producen su fisuración por fatiga. PAVIMENTOS RÍGIDOS Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves. 1. En este proceso ocurren tensiones de deformación y tracción en la fibra inferior del revestimiento asfáltico. Al mismo tiempo la repetición de las tensiones y deformaciones verticales de compresión que actúan en todas las capas del pavimento producirán la formación de hundimientos en la trilla de rueda. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.4. PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS En términos amplios. se da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones verticales de compresión del suelo de fundación por medio de la absorción de tensiones cizallantes. y la ondulación longitudinal de la superficie cuando la heterogeneidad del pavimento fuera significativa. puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles. es decir.C.P. La distribución de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de rueda del tráfico. La capa inmediatamente inferior a las losas de C. denominada sub-base. pavimentos "flexibles" y pavimentos "rígidos". cuando el tráfico tiende a ser canalizado.) es el principal componente estructural.3. . que provocará su fisuración por fatiga por la repetición de las cargas de tráfico. un pavimento semirígido ó compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes. después de un cierto número de repeticiones de carga. I.C. I.hasta que el revestimiento definitivo sea construido.P. por esta razón. PAVIMENTOS FLEXIBLES Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular. normalmente la capa rígida esta por debajo y la capa flexible por encima.