M O T O R Y M @ S V I E R N E S 2 4 d e M A Y O d e 2 0 1 3

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SUMARI O
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A
quienes rigen el trco de nuestro pas, un cuer-
po de funcionarios que, con frecuencia, saben
poco de su cometido, la idea no les gusta nada.
Pero cada vez es ms evidente que no queda ms
remedio que abordar de una forma sensata el
incremento de la velocidad en las autopistas espaolas. Las
razones son innumerables, tanto desde el punto de vista tec-
nolgico, como de seguridad o de economa. Pero nalmente
debe imponerse el pragmatismo. Se trata de salvar de la quie-
bra segura a las autopistas de peaje de nueva construccin,
que estn en la ruina por falta de circulacin. El utilizar estas
segursimas vas como test donde probar las ventajas del
incremento de la velocidad podra aumentar los flujos de
circulacin en estas carreteras y salvarlas de una quiebra
segura. Y aliviara al Estado, es decir, a todos los espaoles,
de una pesada carga. Esta decisin podra resolver muchos
de los problemas que tiene ahora planteados el Ministerio de
Fomento y contara con la aprobacin de la titular de esta
cartera, Ana Pastor.
No est de ms recordar que, los lmites de velocidad que
se impusieron all por el ao 1973 estuvieron provocados por
el deseo de limitar el consumo de carburante, no por la su-
puesta peligrosidad de circular a ms de 120 km/h. Algo que,
por otra parte, nadie ha podido demostrar. Todos los defen-
sores de las limitaciones argumentan que, a menor velo-
cidad, menos accidentes. Una premisa falsa, ya que el
nmero de vctimas en las carreteras espaolas no es
menor que el de las alemanas, donde hay miles de kil-
metros a velocidad libre. Estamos de acuerdo que, a
movimiento cero, riesgo cero; pero ello est directa-
mente reido con el progreso y el deseo de movilidad
de los individuos.
Los rectores de la Direccin General de Trco pa-
recen vivir en un mundo irreal por el cual el tiempo no
pasa. Los lmites de velocidad que sufrimos, bajo la frrea
dictadura del radar a golpe de talonario millonario, no
han variado desde hace ms de 40 aos. O incluso se han
endurecido. Sin tener en cuenta que los fabricantes de au-
tomviles invierten cada ao miles de millones de euros en
mejorar la seguridad activa y pasiva de los vehculos. Siste-
mas de frenada ABS, controles de traccin, airbags integra-
les, cinturones con pretensores, zonas de deformacin en
impactos, avisadores de cambio de carril, controles de de-
/ 140 |m/|, oc ucca mas rcmcc|c
Carlos de Miguel (Director)
/&45&/.&30 &
rrapaje.... y un sin n de inventos que han hecho que un
coche de hace slo veinte aos no pueda ser comparable a
uno actual en lo que a seguridad de los ocupantes se reere
y no han sido capaces de modicar los criterios de quienes
piensan que es la velocidad el nico culpable de la siniestra-
lidad en las carreteras. Y no se paran a pensar en otros as-
pectos como el deterioro de las vas de circulacin, la sea-
lizacin inadecuada, la tardanza en la ayuda a las vctimas,
etc... Es ms fcil echar la culpa al muerto y lavarse las
manos de sus propios errores. Claro que, reconociendo estas
carencias, no se puede multar al conductor y, ya se sabe, la
recaudacin es lo nico importante.
Pero el Gobierno tiene encima de su mesa un problema
grave que debe resolver de manera inmediata. Las nuevas
autopistas de peaje, es decir, todas las radiales que se ejecu-
taron en los que llevamos de siglo XXI, estn en la quiebra.
Casi la mitad de ellas ya han recurrido al concurso de acree-
dores. Porque la realidad es que no se estn cumpliendo, ni
de lejos, los ujos de circulacin previstos en los concursos
de adjudicacin de las obras. Y los adjudicatarios de estos
concursos podran incluso reclamar ante el Estado por no
haber hecho bien los clculos desde el principio. En todos los
casos la circulacin que reciben estas vas se encuentra a
menos de la mitad de lo previsto y con una tendencia clara
al descenso de usuarios debido a la crisis.
Urge encontrar una solucin o, al nal, el Estado, es
decir, todos nosotros, tendremos que ir en ayuda de los
constructores y concesionarias de explotacin de estas
autopistas para evitar el cierre de estas vas de circu-
lacin. La solucin de incrementar en ellas la veloci-
dad mxima permitida hasta los 140 km/h animara
a muchos usuarios a circular por estas carreteras de
peaje y as se reducira el dcit. Porque la realidad
es que, para ir a 120 km/h, el conductor prefiere
circular por una carretera gratuita.
Todos saldramos ganando. Las empresas explo-
tadoras, el Estado (es decir, todos nosotros), los
conductores e incluso la seguridad, ya que estos 20
km/h de ms no suponen peligro alguno para un au-
tomvil de ltima generacin. Adems se circulara con
mayor atencin al volante y con menos densidad de ve-
hculos. Slo falta que alguien con un criterio innovador
recoja la idea.
ROADBOOK 4
Weda |a actua|ldad de| secter. mede|es
mas vendldes, retaqenlstas, netlclas,
cllras destacadas...
COCHES DE ENSUEO 6
Wkea|lzames una se|ecclen
cen |es vebicu|es
mas atractlves
que edemes
adqulrlr, desde
suerdeertlves a
ber|lnas de |uje e
esectacu|ares
Suv...
PRUEBA 12
Wues sublmes a |a atractlva qama
Hercedes LLS Sbeetlnq 8ra|e.
OPINION 14
WL| qran rete de ve|ve. cere muertes en
2020 en sus vebicu|es.
NOVEDADES 16
Wuestacames
|as rlncla|es
caracteristlcas de |es
u|tlmes mede|es que
ban ||eqade a| mercade
e |e baran en breve.
ENTREVISTA 20
Wuab|ames cen Lduarde ulvar, dlrecter
cemercla| de Kla Heters Iberla.
MANTENIMIENTO 22
W Luremaster, S0 aes a| servlcle de|
autemevl|.
ECONOMIA 24
WLas nuevas autelstas de eaje, en
estade critlce er la|ta de usuarles.
MOTO 26
Wk|lcla Sernesa, |a rlmera
esae|a en dar |a vue|ta a| munde
en mete, nes re|ata en rlmera
ersena sus vlvenclas a |e |arqe de |es
1S.000 |l|emetres que ba recerrlde.
RELOJES 27
8ase|wer|d 201l nes resenta
sus u|tlmas
nevedades.
DEPORTES
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Las 24 ueras
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1 AUTOMOVIL, SECTOR; SEGURIDAD VIAL