Busi (dari bahasa Belanda bougie) adalah suatu komponen mesin yang dipasang di atas silinder pada mesin

pembakaran internal yang memerlukannya. Busi dipasang untuk memercikkan bensin yang telah dikompres oleh piston. Percikan busi berupa percikan elektrik. Pada bagian tengah busi terdapat elektroda yang dihubungkan dengan kabel ke lilitan penyala (ignition coil) di luar busi, dan dengan ground pada bagian bawah busi, membentuk suatu celah percikan di dalam silinder. Hak paten untuk busi diberikan secara terpisah kepada Nikola Tesla, Richard Simms, dan Robert Bosch. Karl Benz juga merupakan salah satu yang dianggap sebagai perancang busi. Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin dengan percikan, yang memerlukan busi untuk memercikkan campuran antara bensin dan udara, dan mesin kompresi (mesin Diesel), yang tanpa percikan, mengkompresi campuran bensin dan udara sampai terjadi percikan dengan sendirinya (jadi tidak memerlukan busi).

[sunting] Cara kerja
Busi tersambung ke tegangan yang besarnya ribuan Volt yang dihasilkan oleh lilitan penyala (ignition coil). Elektron yang terdorong masuk dari lilitan menghasilkan beda tegangan antara elektroda di bagian tengah busi dengan yang di bagian samping. Arus tidak dapat mengalir karena bensin dan udara yang ada di celah merupakan isolator, namun semakin besar beda tegangan, struktur gas di antara kedua elektroda tersebut berubah. Pada saat tegangan melebihi kekuatan dielektrik daripada gas yang ada, gas-gas tersebut mengalami proses ionisasi dan yang tadinya bersifat insulator, berubah menjadi konduktor. Setelah ini terjadi, arus elektron dapat mengalir, dan dengan mengalirnya elektron, suhu di celah percikan busi naik drastis, sampai 60.000 K. Suhu yang sangat tinggi ini membuat gas yang terionisasi untuk memuai dengan cepat, seperti ledakan kecil. Inilah percikan busi, yang pad
Tipe-Tipe Busi Denso

1. Busi Standart Busi standar dipakai pada mesin bensin, kendaraan roda-4 (mobil), maupun kendaraan roda-2 (motor) untuk pemakaian sehari—hari 2. Busi Resistor Sistem Kelistrikan pada kendaraan dengan teknologi digital atau elektronik (EFI) dengan arus kecil

dengan terganggu dengan pemakaian busi standard Gangguan tersebut juga bisa dirasakan pada televisi dan radio akibat interfrensi gelombang

3. Busi Platinum (ZU). Busi platinum dirancang untuk pemakaian sehari-hari maupun untuk racing. Dengan daya hantar platinum yang lebih baik, menjamin unjuk kerja mesin lebih baik walaupun pada suhu tinggi dan beban berat. Kebutuhan tegangan busi platinum juga lebih kecil dibanding busi standar sehingga memberikan kemudahan start.

4. Busi Iridium Busi Iridium adalah busi generasi baru dengan ujung elektroda positif berdiameter 0,7 mm untuk pemakaian standar dengan umur pemakaian lebih panjang. Sedangkan diameter 0,4 mm merupakan yang terkecil didunia dipakai untuk kecepatan tinggi atau balapan. Bahan ujung inti elektroda yang digunakan adalah campuran Iridium dan Rhodium (Iridium alloy ) hasil pengembangan teknologi Denso Jepang dengan titik lebur sangat tinggi. Keiistimewaan Busi Iriidium antara lain dapat menambah campuran bahan bakar udara yang miskin sehingga meningkatkan performa pembakaran baik pada kondisi idle maupun pengendaraan. Kebutuhan tegangan juga lebih baik disetiap kondisi, demikian juga dengan daya akselerasinya.

Tips Merawat Busi
Bentuk busi memang kecil. Namun, tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya, mesin tak akan bekerja. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. Caranya cukup mudah karena posisi busi mudah dijangkau. Langkah awal adalah dengan melepas busi dengan kunci busi. Umumnya setiap kendaraan memiliki tipe kunci yang berbeda. Jangan sekali-kali memakai kunci pas. Sebelum busi dilepas, lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Cukup dengan kain bersih. Ketika melakukan pembersihan, cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. Bersihkanlah busi itu dengan minyak tanah, setelah bersih keringkan dengan seksama. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. Ukurlah celah busi sesuai ketentuan pabrik mobil Anda. Jika celah busi tersebut terlalu renggang, tingkat pengapiannya akan kurang, yang akan berdampak turunnya performan mesin dan meningkatnya pemakaian bahan bakar. Ukuran celah busi yang ideal, berkisar 0,8mm-1,2mm, tetapi jika Anda masih kurang yakin, tanyakan langsung ke bengkel langganan atau engine tuner terdekat Anda. Pada beberapa model busi premium malah dirancang agar tidak bisa diubah ukuran gap-nya. Bersihkan busi secara teratur. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang, sebaiknya setiap 5.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. Namun, jika kondisi busi sudah terlalu buruk, jangan ragu menggantinya dengan yang baru. Harga per busi berkisar Rp20.000 hingga Rp100.000, tergantung dari jenis busi dan kendaraan Anda. Sesuai standar Gunakan busi sesuai standar dari pabrik mobil. Gunakan jenis busi yang sudah ditentukan pembuat mobil Anda, yang biasanya tertera di buku manual atau buku servis mobil Anda. Yang perlu diingat adalah bahwa busi yang berharga mahal tidak selalu menjamin kecocokan dengan mesin mobil Anda. Setiap mesin memiliki toleransi tertentu untuk spesifikasi busi yang digunakan. Hal utama yang menjadi patokan umum dalam pemilihan busi adalah heat range, yaitu nilai angka mewakili seberapa panas busi tersebut ketika sedang beroperasi dalam keadaan normal. Jika angka heat range tersebut cocok dengan karakter mesin kendaraan Anda, maka busi akan bekerja optimal. Busi yang terlalu panas akan menimbulkan gejala ngelitik yang bisa merusak mesin. Sebaliknya, jika busi terlalu dingin akan banyak penimbunan deposit pada ruang bakar akibat terjadinya gagal pengapian. Perhatikan ukuran busi. Jangan sampai salah beli dan pastikan sesuai dengan spesifikasi mesin kendaraan Anda. Jangan lupa baca label kemasan busi. Pada beberapa merek menggunakan suppression resistor atau untuk meredam emisi akibat percikan api pada saat proses ignition terjadi. Biasanya ditunjukkan dengan huruf R pada kode busi. Emisi tersebut menyebabkan gangguan pada sistem kelistrikan dan sensor mesin. Pada umumnya mobil

Busi dingin mempunyai ujung insulator yang lebih panjang. udara banyak mengandung air dan mesin sering berada pada rpm tinggi saat kecepatan rendah. Atau. busi panas biasanya memakai kode P 1 . Kalau kompresi tinggi tapi bahan bakar kurang mendukung. Pemakaiannya harus disesuaikan dengan kondisi dapur pacu dan tingkat kompresi. Semakin besar nilai suppression resistor berarti semakin besar hilangnya daya listrik yang dikirim ignition coil untuk membuat percik api pada busi.14. umur pakai busi akan pendek.8.yang bermesin injeksi menggunakan busi dengan suppression resistor. udara. Sebenarnya pemakaian busi bergantung pada mutu bensin. tetapi tidak selalu demikian. Bagaimana efeknya jika busi dingin disandingkan BBM oktan rendah (Premium) dan busi panas dengan BBM oktan tinggi (Pertamax Plus). yaitu busi panas dan dingin. Sumber : arthazone. Apakah semua itu bisa memberikan efek tertentu pada mesin? Sebetulnya pemilihan bahan bakar lebih disesuaikan dengan kapasitas kompresi mesin. Untuk mesin standar dianjurkan untuk memakai busi panas. Bunga api inilah yang meledakkan campuran bensin udara yang telah dikompresikan. Jika kualitas bahan bakar jelek. busi panas dengan oktan rendah dan busi dingin dengan oktan tinggi. busi bisa dibagi menjadi dua jenis. banyak yang harus dipersiapkan dan diperhatikan. demi kelancaran perjalanan. Untuk memperbesar percikan api bisa diakali dengan mengganti kabel busi dengan jenis beresistansi kecil dan berdiameter besar. Arus listrik tegangan tinggi dari distributor dialirkan ke busi untuk membangkitkan bunga api dengan temperatur tinggi di antara elektroda tengah dan masa. sedangkan busi dingin umumnya digunakan pada dapur pacu berkompresi tinggi atau di udara dingin. Berdasarkan kemampuannya untuk meradiasikan panas. Peranan busi cukup penting dalam proses pembakaran campuran bensin dan udara di dalam silinder. busi dingin berkode P 9 . bukan busi. ya .com Busi panas dan busi dingin Untuk para pemudik yang tahun ini memilih menggunakan sepeda motor. Di pasaran. dan kebiasaan mengemudi. mesin pasti ngelitik. salah satunya adalah pemilihan busi. Sedang jika BBM oktan tinggi namun kompresi rendah. Perbedaan antara keduanya terletak pada panjang ujung insulator.

karena bukannya bikin motor jadi ngibrit malah jadi gampang panas dan nembak-nembak seperti kekurangan bensin & salah setting pengapian. bawha Pertamax dan busi dingin mempunyai karakter yang bertolak belakang. yuk kita bahas apa sih maksud dari kode yang tertulis pada badan busi. TABEL ANGKA OKTAN DAN KEBUTUHAN RASIO KOMPRESI SHELL PETRONAS PERTAMINA Super Super Extra Primax92 Pertamax Plus Pertamax Premium 92 95 92 95 92 82 9:1 – 10:1 10:1 . Dari pada tengsin & mokal.11:1 9:1 – 10:1 10:1 . Namun perlu di perhatikan juga.com. http://www. Sehingga banyak kejadian busi missfire (sering mati) bila mesin masih dingin (pagi hari). sedangkan busi dingin susah membakar bensin di cuaca dingin.motorplus-online.id/.pikiran-rakyat. Pertamax sifatnya tahan kompresi dan susah dibakar. .republika.nggak terlalu bermanfaat. Champion & ND. Merk-merk tersebut masing-masing punya kode sendiri.com/ Posted by Wahyu Riyadi at 1:37 AM KODE PADA BUSI Bro jangan salah kaprah dalam memilih type busi.11:1 9:1 – 10:1 7:1 .9:1 sumber: http://www. Paling hanya sisa pembakaran lebih bersih.co. http://www. Dipasaran banyak terdapat berbagai macam merk busi diantaranya adalah NGK.

sedangkan untuk diameter 10 mm digunakan huruf C. Percikan bunga api ini dihasilkan dari tegangan tinggi antar electrode yang dibangkitkan oleh ignition coil. silikon dll agar mampu menahan kondisi ekstrim sedangkan insulatornya berbahan dasar aluminia. Pada intinya. yuk kita mulai dengan NGK BPR5ES-11 B : menandakan diameter ulir busi (B ~ 14 mm) P : menunjukkan tipe insulator R : tipe busi dengan resistor 5 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin ) E : panjang ulir (19 mm) S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard) -11 : Gap / celah busi yang direkomendasikan ( gap 1. Tekanan serta temperatur yang sangat tinggi tsb harus mampu ditahan oleh busi. NGK memberi angka 11 untuk type busi paling dingin. H untuk ulir panjang & E untuk ulir pendek. mangan. Huruf H menunjukkan panjang ulir. sebaliknya jika angka busi besar maka busi masuk kedalam type dingin. Huruf pertama B menunjukkan diameter ulir busi yaitu 14 mm. . untuk NGK makin kecil angka busi(mulai angka 2) makin panas type busi. Angka 8 menyatakan type range suhu busi. konstruksi busi terdiri dari insulator dan electrode. Electrode biasanya menggunakan logam yang dilapis dengan nickel.1 mm) NGK dengan kode B-8-HV. Yang terakhir V ND sama dengan NGK untuk cara penulisannya tapi beda di huruf Busi adalah komponen yang berfungsi untuk memercikkan bunga api didalam ruang bakar.Dari pada kepanjangan ngobrolnya. Temperatur didalam ruang bakar dapat mencapai 2500 derajat Celcius dan tekanannya mencapai 50 kg/cm2. chrome.

pabrikan sepeda motor menggunakan busi dengan tipe medium misalkan untuk merk NGK menggunakan rating 6. Cepat mencapai temperatur kerja yang optimal namun jika untuk pemakaian yang berat bisa terbakar. Dingin Busi tipe dingin lebih mudah mentransfer panas ke bagian head cylinder. NGK memberikan rating panas sampai dingin dengan nilai dari 2 ~ 11. 7 atau 8 dan untuk merk Denso menggunakan rating 22 atau 24 karena penggunaan oleh konsumen yang bervariasi. Biasanya digunakan untuk penggunaan yang lebih berat misalnya untuk balap atau pemakaian jarak jauh karena sifatnya yang mudah dalam pendinginan. busi dibagi dalam dua tipe yaitu: Panas Busi tipe panas adalah busi yang lebih lambat untuk mentransfer panas yang diterima. Busi tipe panas mempunyai volume yang lebih besar Konduktifitas thermal insulator dan electrode Konstruksi electrode Dimensi gap pada ujung electrode Pemilihan tipe busi yang sesuai didasarkan pada: . Biasa digunakan pada motor-motor standard untuk penggunaan jarak dekat. Denso menetapkan rating dari 9 ~ 37 sedangkan Champion memberikan rating dari 1 ~ 25. Klasifikasi tipe busi ini didasarkan oleh faktor-faktor sbb: Jarak antara electrode tengah dengan insulator (ukuran volume gas).Berdasar kemampuan mentransfer panas. Masing-masing produsen busi menerapkan nilai rating panas yang berbeda. Pada umumnya.

Campuran bahan bakar yang digunakan Perbandingan kompresi. Tipe busi dapat diketahui dari kode yang terdapat pada sisi insulator. diharuskan untuk menggunakan standard yang tertera pada data spesifikasi (owners manual) Perawatan Busi Mengamati kondisi busi dari warna dan kotoran yang melekat dapat membantu kita untuk mengetahui terjadinya kerusakan dan gangguan pada . Dicontohkan satu kode busi sbb: W24ES-U (Denso) W : menandakan diameter ulir busi (W ~ 14 mm) 24 : tingkat panas busi ( jika nilainya semakin besar berarti bertipe lebih dingin ) E : panjang ulir (19 mm) S : tipe pengggunaan busi (S berarti standard) U : konfigurasi gap busi Untuk sepeda motor yang masih dalam masa garansi. maka penggantian busi dengan tipe yang berbeda dari spesifikasi standard harus disesuaikan. Berdasarkan keterangan diatas. Kondisi pemakaian seperti untuk balap atau pemakaian sehari-hari Pola ulir pada kepala busi. Ignition timing (waktu pengapian) Kualitas bahan bakar dan kadar oktannya.

asap sisa pembakaran berwarna hitam dan mesin akan susah untuk distarter dalam keadaan dingin.mesin kendaraan. Bila ujung insulator. 4 desember 2008 . Sebaiknya busi harus dibersihkan setiap 3000-4000 km. Karena busi yang terawat dapat menunjang keseluruhan kerja sistem pengapian dengan lancar. Hal itu berarti kondisi mesin meliputi waktu pengapian dan penyetelan mesin dalam kondisi baik. Busi berkerak basah menunjukkan oli yg masuk ke ruang bakar.ooprexmania . Segera perbaiki atau kalau perlu ganti busi dengan yang baru Bila ujung insulator berwarna kuning agak coklat muda dan kadangkadang muncul warna hijau hal itu menunjukkan kemungkinan bensin atau oli yang tercampur air atau aditif yang kurang cocok. pemakaian bahan bakar beroktan rendah dan detonasi Sumber : www.com. Busi yang kotor insulatornya harus dibersihkan karena dapat mengganggu pembakaran. elektroda busi tertutup kotoran jelaga hitam dan sisa pembakaran yang halus itu berarti kemungkinan ada setelan yang tidak pas. Gantilah bila telah menempuh jarak 20. Penyebabnya karena ruang bakar yang kotor dan berkerak. Hal itu dapat disebabkan karena katup pada ruang pemanasan tidak bekerja. saringan udara kotor sehingga mengganggu pembakaran. Busi yang putih mengkilap dan berbutir itu menunjukkan dalam keadaan panas yang berlebihan.000 km Busi dalam kondisi baik dapat dilihat dari warna kaki sekatan busi yaitu abuabu terang atau coklat kemerahan. Akibatnya konsumsi bahan bakar akan boros. Sehingga tarikan mesin menjadi kurang dan lamban berakselerasi serta knalpot jadi meledak-ledak Busi yang berkerak kuning kehitaman itu menunjukkan bahwa campuran bahan bakar di karburator terlalu gemuk.

Ini ciri-ciri masalah mesin yang terlihat dari busi. Harap Daftar atau Masuk Ciri: -. elektroda. kuning keabu-abuan. 2.Tidak ada kerak timbal dari bahan bakar atau deposit dari oli mesin. 1. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. dan selongsong busi ditutupi deposit halus lembut. Menurut pabrik busi Bosch. setting campuran bahan bakar pas. waktu pengapian tepat.Insulator berwarna putih ke abu-abuan. Indikator: -. . suhu busi benar. MASALAH KARBON Anda tidak dapat melihat link.Busi Itu Jujur Kemarin ganti busi dan jadi inget artikel di internet bagaimana melihat kondisi mesin dari busi yang sudah dipakai. Arti: -.Insulator.Mesin baik. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. dan choke (agar bisa distarter saat dingin) berfungsi baik. NORMAL Anda tidak dapat melihat link. atau cokelat. para mekanik yang bagus bisa tahu kondisi mesin hanya dari businya saja. tidak ada letupan bukan pada waktunya.

MASALAH OLI Anda tidak dapat melihat link. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. -. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. dan selongsong busi tertutup jelaga atau residu karbon yang mengkilap.Bahan bakar meledak sebelum waktunya. Penyebab -. oli samping terlalu banyak. elektroda.Terlalu banyak oli dalam mesin.Bahan bakar meledak sebelum waktunya.Ujung insulator.Angka setelan panas (heat range code number) terlalu rendah. -. -. -.Jika bermesin dua tak.Cek kembali choke 3. Akibat -.Setting campuran bahan bakar tidak tepat -.Choke otomatis tidak berfungsi baik. Akibat -. -. -.Cek saringan udara -.Saringan udara terlalu kotor.Silinder sudah gores-gores.Tingkat oli terlalu tinggi.Choke manual dipijit terlalu lama. saat dingin sulit distarter. sulit distarter Perbaikan .Terlalu sering mengendarai untuk jarak pendek. -. -.Penyebab -.Ring seker sudah rusak.Setel kembali campuran bahan bakar dengan udara -.Udara terlalu banyak dibanding bahan bakar. Perbaikan -. -.

Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar.Ganti busi. kadang agak kehijauan.Ganti busi.Untuk mesin dua tak.Jika mobil bermuatan penuh. Perbaikan -. -.Overhoul mesin -. Kadang lapisan ini menggumpal. bahan bakar meledak sebelum waktunya. Busi tak mungkin diperbaiki dalam kondisi seperti ini. Register or Login .Bahan bakar mengandung timbal. insulator menjadi konduktor oleh lapisan cokelat kekuningan. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. Penyebab -. Akibatnya. Akibat -.-. kurangi oli samping. 4. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. MASALAH TIMBAL Anda tidak dapat melihat link. KERAK TEBAL Anda tidak dapat melihat link. 6.Insulator tertutupi lapisan mengkilap warna cokelat kekuningan. Harap Daftar atau Masuk Anda tidak dapat melihat link.

Bahan bakar meledak sebelum waktunya -.Mesin rusak . -. -.Mesin diperbaiki -. Penyebab Aditif oli bisa menyebabkan kerak tebal di ruang bakar dan busi.Terlalu banyak kerak dalam ruang bakar. Akibat -.Kerak tebal muncul di ujung insulator.Anda tidak dapat melihat gambar.Tenaga hilang Perbaikan -.Bahan bakar meledak jauh lebih cepat dari seharusnya.Mesin terlalu panas karena bahan bakar meledak bukan pada waktunya. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar.Bahan bakar meledak sewaktu-waktu dan mesin bisa rusak. -.Busi rusak sehingga tidak tahan panas.Heat range value busi terlalu rendah. Akibat -. LELEHAN KERAK Anda tidak dapat melihat link.Kualitas bahan bakar rendah. Harap Daftar atau Masuk Ciri -.Ganti busi -. Penyebab -.Ganti oli mesin 7.Ujung tengah elektroda ditumpuki lelehan kerak. -. -. -. Harap Daftar atau Masuk Ciri -.

Bahan bakar meledak bukan pada waktunya. kemungkinan karena elektroda terlalu panas. Penyebab -. -. mungkin terlalu cepat meledak. -. -.-. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. Harap Daftar atau Masuk Ciri -. ELEKTRODA MELELEH SEBAGIAN Anda tidak dapat melihat link. -. -. 8.Tenaga hilang Perbaikan -.Periksa mesin.Ujung insulator retak.Periksa keseluruhan sistem pengapian dan campuran bahan bakar. -.Ujung tengah elektroda meleleh dan elektroda ground rusak. -.Mesin rusak.Kerak terlalu banyak di ruang bakar.Tenaga hilang.Busi tidak tahan panas. 9. Akibat -. ELEKTRODA MELELEH Anda tidak dapat melihat link. Harap Daftar atau Masuk .Ganti busi. -. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. Perbaikan -. -.Busi diganti dengan yang kode panasnya cocok.Periksa keseluruhan sistem pengapian dan campuran bahan bakar.Periksa mesin -.Bahan bakar meledak sendiri.Bahan bakar berkualitas buruk.

Periksa keseluruhan sistem pengapian dan campuran bahan bakar.Busi terlalu lama dipakai Akibat -. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar.Bahan bakar meledak terlalu cepat terutama saat gas diinjak. Mungkin karena deposit yang bukan dari busi. -. Harap Daftar atau Masuk Penyebab -.Ganti busi.Bahan bakar berkualitas jelek.Busi tidak tahan panas Akibat -.Sebelum mesin benar-benar mogok.Ciri -.Periksa mesin -. Perbaikan -.Kerak di ruang bakar terlalu banyak.Mesin kepanasan karena pembakaran tidak tepat atau tidak pada waktunya.Elektroda meleleh sebagian.Sulit distarter Perbaikan -. 10. -. Penyebab -. -.Ganti busi 11. ELEKTRODA TENGAH AUS Anda tidak dapat melihat link. ELEKTRODA GROUND AUS . terasa tenaga berkurang. -. -.

berikut ini adalah beberapa keadaan busi pada motor 4 tak beserta penyebabnya: .com.Ganti busi Sumber : www. -. simungil ini memiliki peranan penting dalamproses pembakaran pada kendaraan. namun saat penggantian busi bisa dilihat pula bagaimana kondisi mesin sesugguhnya.Anda tidak dapat melihat link. www.com Banyak cara mengetahui kondisi mesin. -. Meski keawetan busi utamanya ditentukan setting mesin yang mencakup sistem pengapian dan campuran bahan bakar. jika pembakarannya sempurna maka tenaga motor kita pun akan relatif besar.Ruang bakar tidak ideal.Mesin menggelitik. Akibat -. Harap Daftar atau Masuk Penyebab -.Aditif bahan bakar dan oli terlalu banyak/agresif.wordpress.xearum. 28 januari 2008 Melihat Kondisi Mesin Dari Busi October 7. Busi.Bahan bakar meledak tidak pada waktunya. Salah satunya adalah dari hasil pembakaran yang terjadi dikepala busi.Starter sulit. Busi yang baik mampu bekerja dalam suhu 4000C dalam tekanan 100 bar. Register or Login Anda tidak dapat melihat gambar. Cermati lebih lanjut agar langkah preventif dapat dilakukan.danibilabibah. -. mungkin terlalu banyak kerak. 2008. Perbaikan -.

tipe busi yang dipake terlalu panas. tegangan koil pengapian kurang. Akibatnya: asap knalpot hitam (kayak mesin solar). dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi.Arang hitam basah Ujung insulator. dalam hal ini kondisi mesin. kuras dan ganti baru seluruh oli mesin. ganti busi yang sesuai. kadang muncul warna hijau rada basah. periksa cuk. oli cepat kotor. elektroda pada busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan. bensin boros dan tenaga mesin loyo. 3. lubang busi dan katup gas karburator harus tertutup agar terlindung dari masukya kotoran kedalam slinder. Penyebab: Oli naik ke ruang bakar. bersihkan saringan udara. 2. periksa seal klep nya. Solusi: Harus turun mesin euy. elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yang kering tapi lembut. Penyebab: setelan angin nggak pas. periksa selang pernapasan blok oli. waktu pengapian dan type busi dalam keadaan prima dan sesuai dengan keadaan pabrik. jadi telat ke kantor) Solusi: Periksa setelan angin. tekanan oli terlalu tinggi. Akibatnya: Pembakaran tidak sempurna. Penyebab: Naiknya serbuk besi hasil pergesekan yang dibawa oli ke ruang bakar. jumlah oli mesin melebihi kapasitas. karena biasanya masih banyak terdapat arang di sela busi. bensin jadi terasa boros. periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak). Solusi: Setel kembali mesin. elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam agak basah. Akibat: Suara mesin agak kasar. Sekeliling inslutor warna kehitaman.Banyak terdapat abu berwarna hitam Pada ujung insulator. campuran bensin terlalu boros. setting mesin. ganti busi baru. . adanya bendabenda asing berukuran kecil yang masuk ruang bakar. seher beserta ringnya. 4. Kondisi busi seperti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak karena bahan bakar tidak terbakar habis). busi cepat mati.Lapisan Kuning Basah Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda. 5. Normal Kondisi ini bisa dilihat pada warna dari ujung/ elektrode busi. katup dan bos katup aus. campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak). Pemakaian busi lama yang dibersihkan tidak disarankan. permukaan silinder oblak. Penyebab: Bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaian fuel additif yang nggak cocok.1. posisi jarum skep. ganti additif dan busi baru. Bentuk elektrode berubah. cuk macet. tekanan udara di bak oli terlalu tinggi. Kerak berlebihan Kerak berwarna putih mengeras lalu bertumpuk di insulator dan elektrode. Akibat: Mesin tersendat dan lambat berakselerasi. Solusi: Setting kembali campuran bahan bakar. ganti busi. susah start waktu mesin dingin (biasanya terjadi pagi pagi. mesin susah hidup. silinder tergores. Saat pergantian busi. saringan udara tersumbat. seluruh saluran angin di karburator.

mesin kadang dipaksa bekerja lebih berat.Mesin Panas Kondisi mesin overheated ditandai dengan makin menipisnya insulator dan elektrode massa.bagian tertentu dari ruang bakar mengalami panas berlebihan. pasokan bahan bakar terlalu pelit dan pemakaian busi tidak tepat(busi panas). Penyebab: Kasus PCV(pernapasan antara tutup kepala silinder dan saluran isap) tersumbat. Solusi: Sama dengan point 6 ditambah ruang mesin harus dibersihkan dari deposit arang. Penyebab: Adanya pengapian awal karena berpijarnya arag dalam ruang bakar. periksa tegangan yang masuk ke koil. tegangan koil terlalu tinggi. sulit hidup saat mesin dingin. pengapian dan perbaiki nilai oktan bensin. Akibat: Mesin agak ngempos. pembentukan arang bisa terjadi antara insulator dan bagian tengah elektrode. Solusi: Stel karburator.Bila dibiarkan mesin bisa jebol.Kondisi yang sama selanjutnya terjadi pada elektrode massa. Akibat: Mesin menembak disertai detonasi berlebihan.6. ada bintik-bintik kecil dan membentuk “bunga” karang kecil berwarna putih abu-abu. campuran terlalu miskin.Yang lain. Akibat: Mesin ngelitik dan pincang.Deposit Electrode Berlebihan Insultor dan elektrode massa `ditempeli jaket deposit warna coklat muda. ganti busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrik. 7. nb: jangan menggunakan minyak tanah untuk membersihkan ruangan mesin terutama bak oli. Penyebab: Pemakaian additif oli dan bensin yang tidak cocok. 9.Dalam kasus lebih ekstreem. tukar additif dengan merk yang cocok. bercampur dengan deposit lain yang berada diruang bakar.berwarna hitam keabuan. mesin sulit mati.Ujung insulator dan elektrode massa melebur akhirnya menyatu. meskipun harus (pake minyak tanah) keringkan dulu sebelum dipasang. gejala nembak karena celah elektrode busi mesin makin jauh (aus akibat tegangan tinggi). Solusi: Cek kembali sistem dan waktu pengapian berikut campuran bahan bakar.hidung insulator meleleh.Pembungkus Insulator Pecah Pembungkus insulator(Insulator nuse) pecah karena desakan tekanan diruang bakar sangat tinggi. pengapian silang karena induksi antara kabel busi serta tipe busi yang digunakan terlalu panas. bersihkan saluran PCV. tenaga mesin berkurang. tenaga cepat drop. ganti koil sesuai tipe busi.Hidung insulator menipis. Akibat: Mesin ngelitik. 8. Penyebab: Waktu pengapian terlalu maju (voor). Solusi: Ganti busi baru. nilai oktan bahan bakar terlalu tinggi serta mesin pendingin tidak berfungsi secara sempurna. perbaiki sistem pendinginan. distributor aus. Perawatan Busi .aliran campuran bahan bakar dari lubang venturi ke ruang bakar lemah dan ‘pelit’. cek daun skep karburator dan bersihkan lubang venturi. Mesin Panas Berlebihan (biasanya terjadi pada kendaraan yang memiliki lebih dari satu slinder) Awalnya. waktu pengapian terlalu maju dan nilai oktan bensin terlalu rendah.

Ada beberapa kategori mengenai sebab dan akibat Busi terperici dalam Gambar dan uraian berikut ini : NORMAL .Seperti halnya Platina. Busi juga sangat berperan dalam motor (dlam hal ini Scooter).

Campuran bahan berlebihan (Carburator banjir). Kelambatan pada waktu penyalaan <!--[if !supportLists]--> Cara Perbaikan : . 6. Kondisi Mesin mudah dihidupkan. juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. 5. mesin bekerja dengan baik. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi. 2. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi. 3. 4. mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah. Kondisi Mesin Mesin susah dihidupkan. Saringan udara tersumbat (kotor). KOTORAN OLEH KARBON (CARBON FOULING) Insulator dan elektroda tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. Cuk tidak pada posisi off 7. dan terjadi mesin mati Penyebab : 1. Bahan bakar tidak baik mutunya.Pada gambar diatas Isulator terlihat coklat atau keabu-abuan hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electroda-electrodanya.

Kelihatan hitam dan basah. 3. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin) 3. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin menggunakan banyak olie Cara Perbaikan : 1. dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling). Penyebab : 1. 3. Pada mesin 2 tak. 2. kotor oleh endapan olie dan kotor oleh endapan timah hitam. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 2. Kondidi Mesin hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. Penggunaan bahan bakar yang baik KOTORAN OLEH OLIE (OIL FOULING) Basah oleh olie yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. Pada mesin 2 tak. campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar. 2. Diperlukan perbaikan (service). Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 4. stel pompa oli sesuai dengan standar . Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah auks/rusak.1. 4. Stel/bersihkan karburator.

Bila kendaraan akselerasi atau dengan kecepatan tinggi. banyak menempel pada permukaan insulator dan elektroda busi dengan warna yang . Pergunakan bensin premium 3.KOTORAN OLEH TIMAH HITAM Insulator berwarna kuning juga coklat Kondisi mesin terasa tersendat-sendat pada (akselerasi) atau pada waktu kecepatan tinggi. menempel pada ujung busi. senyawa itu akan meleleh sehingga menimbulkan kebocoran listrik dan kegagalan pembakaran. Cara Perbaikan : 1. Jangan mengemudi dengan kecepatan rendah terlalu lama KOTORAN OLEH ENDAPAN (DEPOSIT FOULING) Endapan sisa penbakaran atau kerak busi. Bekas pembakaran senyawa ini. waktu menambah kecepatan Penyebab : Bensin di Indonesia dicampur dengan senyawa timah hitam. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) 2.

bermacam-macam. Kondisi mesin terasa ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi. Bila elektroda busi sudah meleleh. Penyebab : 1. 2. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi. oli mesin naik ke ruang bakar (piston & piston ring aus). Pergunakanlah olie yang bermutu baik dan campuran yang tepat PANAS BERLEBIHAN (OVER HEATING) Bagian insulator berwarna putih pucat dan elektroda-elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Cara Perbaikan : 1. Penyebab : 1. Waktu penyalaan (ignition timing) terlalu cepat. Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. 2. Bila kondisi ini diteruskan. Untuk mesin 4 tak. . 2. 3. Saringan udara tidak ada (dilepas). pistonpun dapat menjadi rusak (berlubang). pendakian yang lam atau dengan muatan yang berat. Perbaiki/ganti saringan udara. Oli yang dipakai kurang baik mutunya. Perbaiki/ganti bagian yang rusak. Kekeliruan memilih nomor tingkat panas busi. 3. ujung-ujung elektrodanya dapat m eleleh.

periksa pula apakah arus aki ada di ST atau IG. Cara Perbaikan : 1. 2. 4. 1. 12 V. maka hal itu akan menyebabkan aliran aki tidak lancar. Merusak plat yang di bagian bawa aki. kalau nambah air aki jangan terlalu penuh.Sesuaikanlah waktu pengapian (ignition -> timing). Ada juga yang menjual test pen untuk mobil. Sistim pendinginan kurang baik. 2.3. 3. Pemeriksaan bisa menggunakan test pen yang dalamnya sudah diganti bolb 12 V. Semoga Salam Onix http://vespamaker. tanpa karburator. 4 desember 2008 bermanfaat Sistem Pengapian Pada mobil lama dimana masih menggunakan karburator dan platina (contact point) dijumpai banyak gangguan. . Pergunakanlah busi dengan nomor tingkat panas busi (heat range) yang setingkat lebih dingin.com/. api tidak ada atau bensin tidak lancer. Periksa/perbaiki sistim pendinginan 4. Usahakan pul aki selalu bersih. Perhatikan sering kali klem aki tidak mengancing keras. maka kalau mogok. Hal serupa ini jarang dijumpai pada mobil EFI. Kalau terlalu penuh nantinya menguap dan akan membuat korosi dan oksidasi disekitar aki. Bagi pemilik mobil lama berikut ini beberapa hal yang perlu diperhatikan. Stel dan bersihkan karburator.blogspot. . Campuran gas bensin dan udara terlalu tipis (terlalu banyak udara). Kunci kontak yang sudah lama (ST-IG) biasanya bagian dalam sudah aus.

putaran mesin jadi tinggi .autobliz. Termasuk menghindari dynamo starter rusak saat tombol electric starter dipencet. Pegang kabel busi yang keluar dari koil. Sehingga arus tidak mencapai distributor. Diharapkan dengan cara itu tutup tersebut menjadi kering. sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. sensor di tuas rem untuk electric starter sampai lampu indicator suhu. . www. Dalam keadaan darurat terjadi busi rusak. ada usia pakainya.Agar mesin iirit ganti setiap 20. Kondisi mendesak bisa ambil dan kemudian panasin pakai lilin beberapa saat. Semua diatur lewat kotak pengapian. Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. setelah kenal air.000 hingga 1.500 rpm. 4. Rotor yang berputar di dalam distriutor juga bisa rusak. Begitu suhu diatas 40oC. 5. Pada permukaan koil ada dua baut. Fungsinya bukan sekedar umpan api ke busi. 25 October 2007 Sistem pengapian Honda Vario memang yang paling canggih. bagian ini umumnya ada penutup tapi biisa jadi sudah rusak atau hilang. bisa di test. Di dalam distributor ada platina. Mestinya tidak ada loncatan bunga api. Semua diatur lewat kotak pengapian. Kalau tidak waktu star terjadi arus pendek. Busi. Selain itu juga ada auto choked di karburator yang bekerja lewat perintah ECM setelah membaca temperature di bawah 40oC dari sensor suhu.30. masih dipakai pada mobil yang lama sekali. tapi punya tugas lebih banyak lagi. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping. tapi punya tugas lebih banyak lagi. Tapi yang ada diluar. Tutup distributor. Nantinya beli baru. Kalau dynamo berputar lebih dari 1.wordpress. Resistor. entakan dengan kruk as bikin rusak gigi dynamo starter.500 rpm saja. bisa sementara pakai kabel dan disambung langsung. Sebab menggabungkan tugas CDI dan fungsi Control Unit (pengatur) lewat sebuah processor sebagai otaknya.000km. ECM membatasi mengumpan api ke busi dari 1. permukaanya biasanya kotor. kalau sudah lama bisa buat masalah. Arus tegangan tinggi yang berada didalamnya akan tidak beraturan sehingga mesin tidak mau hidup. Tak heran jika CDI Vario disebut Electronic Control Modul(ECM). rpm kembali langsam normal. karena pecah bagian dalamnya. dekatkan ke rotor lalu mesin di start. 9. 7. 6. setelah itu gunakan kain untuk membersihkan kedua permukaaanya. Kalau bersihkan pakai amplas halus. Kalau ganti platina ganti sekalian dengan kondensatornya. Perhatikan ujung kabel jangan dekat sala plat pembungkus koil.com. Fungsinya bukan sekedar umpan api ke busi.3. Bersihkan dan pakai sementara. Untuk mengatur pemutus arus listrik di standar samping. yang agak baru seperti tahun 90 han. 8. atau kalau cuci ada air harus dikeringkan. Kalau arus tidak bisa lewat artinya ada yang putus. 12 juni 2008 Pengapian Honda Vario Ditulis Oleh Iceman Thursday. resistor sudah berada di dalam koil. Makanya saat dingin atau pagi. sering kali nikelin yang ada didalamnya putus atau rusak.

sistem stratified charge combustion memiliki potensi yang cukup tinggi. Membuat banyak negara mengeluarkan regulasi baru untuk melindungi lingkungannya dari berbagai bentuk polusi. ECM Vario punya dua timing pengapian yang diatur dari bukaan gas. Artinya utak-atik sistem kelistrikan Vario yang tak hati-hati bisa berujung mesin tak mau hidup hingga rusaknya ECM. Untuk hal ini. Juga CDI tak bekerja saat tegangan kelewat rendah (auto low voltage protection). jumlah colokan soket berjumlah 18. karena kemampuan kontrolnya yang lebih fleksible dibandingkan dengan sistem mesin bensin biasa. Setara CDI Dual Band Kotak pengapian Vario mirip CDI dual band yang bekerja secara otomatis. serta gas buang nya tidak mengandung pollutant. yang kedua yaitu 38 mm (gbr. makin kencang maka terbaca makin rapat.Tak heran saking banyaknya tugas ECM Vario. salah potong kabel bisa berakibat parah. Maklum semua sensor menuju ke kotak elektronik. 3). Sistem ini dianggap memiliki effisiensi panas yang lebih baik daripada sistem pembakaran yang selama ini dikenal dengan Pre-mixed combustion yang mana bahan bakar diinjeksikan di .com. Saat rpm rendah. Untuk memenuhi ketentuan lingkungan yang semakin ketat tersebut diperlukan sistem motor bakar yang tinggi effisiensi bahan bakar. ini yang mengontrol pemilihan kurva pengapian. dengan terjadinya fenomena alam yang menjadi problem lingkungan seperti Ozon-hole. pulser. Ini dikarenakan magnet Vario punya dua tonjolan untuk pulser berjarak 16 mm satu sama lain. Global warming dsb. Jadi jangan main-main dengan ECM Vario. tanpa perlu pencet tombol.varioclub. 25 okt 2007 Konsep baru dari TOYOTA tentang Gasoline Direct Injection [Bagian 2] Beberapa tahun akhir-akhir ini. Belum lagi processor ECM Vario yang bisa menghasilkan dua ledakan sekaligus saat busi memercikkan api (dual spark). Sumber MotorPlus www. Salah satu yang terkena efek langsung dari regulasi tsb adalah dunia motor bakar. sepul pengapian dank koil. Bandingkan dengan CDI biasa yang hanya 5 colokan untuk masa. Perkembangan sistem pembakaran untuk mesin cetus api ( spark-ignition ) menunjukkan bahwa semakin banyak produsen mobil yang mengembangkan pembakaran dengan sistem Direct Injection Stratified Charged combustion. kunci kontak. beda jarak antar tonjolan terbaca jauh oleh pulsar. kalau gas dibetot pindah ke kurva yang kencang. Tonjolan pertama panjang 7 mm. Begitu gas dibuka dikit maka pakai kurva pengapian irit.

digunakan sebuah piston transparan dari kaca. digunakan high-speed gas sampling unit ( Mexa-1110FRF ). penghindaran mesin dari fenomena knocking karena tingginya rasio kompresi bisa ditanggulangi. www. di mana pembakaran akan dimulai.indoto. serta aliran dalam ruang bakar. Sedangkan untuk menganalisa AFR ( Air Fuel Ratio ) yang sebenarnya terjadi di lokasi busi. Dalam pengembangan mesin ini. sehingga tuning antara faktor-faktor tsb menjadi kunci mutu pembakaran. Hal yang sangat penting dalam sistem pembakaran stratified ini adalah.intake port sebelum memasuki silinder ruang bakar. Hal ini akan meningkatkan effisiensi panas sesuai dengan kaidah thermodinamika pada siklus otto. Dengan mengontrol injection timing bahan bakar. serta piston dengan cavity bentuk rumah kerang. dalam hal ini. Kombinasi ini sangat penting untuk menghasilkan pembakaran yang stabil. Nilai perbandingan antara bahan bakar dan udara menentukan bisa atau tidaknya gas tersebut dibakar. Sedangkan aliran udara berfungsi untuk mengarahkan gas campuran bahan bakar dan udara tsb ke lokasi busi. Injektor yang dipakai di sini memiliki tekanan injeksi yang cukup tinggi untuk ukuran mesin bensin yaitu 13 MPa. kontrol terhadap mixture atau gas campuran udara dan bahan bakar. mengembangkan pendekatan baru untuk merealisasikan keungulan sistem pembakaran stratifiedini. ini dikenal dengan istilah flammability limit. toyota mengadakan evaluasi pembakaran dengan visualisasi dan analisa gas campuran di sekitar busi.com. Tujuan kombinasi sistem tersebut adalah mengarahkan spray bahan bakar ke lokasi busi dengan bantuan bentuk kontur permukaan piston. serta sistem high-speed video camera dengan kemampuan rekam gambar 40500 fps ( frame per second ). Spesifikasi mesin yang diuji di sini adalah seperti dalam tabel engine specification. Toyota. yaitu dengan mengkombinasikan injektor bentuk fan (kipas). 4 des 2008 raian Kondisi Busi Denso . Dalam visualisasi flame ( api ) yang ada di silinder.

Penggunaan bahan bakar yang baik 5. Kesalahan pemakaian nomor tingkat panas busi. 3. Stel/bersihkan karburator. karbon kering berwarna hitam. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) U22FS-UU20 FS-U Pada mesin 2 tak. 3. 4. 1. 7. 1. 6. Campuran gas bensin dan udara berlebihan (terlalu banyak bensin) Pada mesin 2 tak. Campuran bahan berlebihan (Carburator banjir). Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi electrodaelectrodanya Mudah dihidupkan. campuran oli terlalu banyak/melebihi pemakaian standar. 3. 2. 2. . juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. Ganti/perbaiki bagian mesin yang sudah auks/rusak. 4. Saringan udara tersumbat (kotor) Bahan bakar tidak baik mutunya Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah Cuk tidak pada posisi off Kelambatan pada waktu penyalaan Kerusakan pada piston ring (piston ring aus) atau renggangnya klep tidak tepat. Gantilah busi dengan nomor tingkat panas busi yang setingkat lebih panas (nomor kecil) U22FS-UU20 FS-U Diperlukan perbaikan (service). Penambahan kecepatan tidak Insulator dan elektroda tertutup bekerja lagi. dan oleh lapisan serbuk terjadi mesin mati. Mesin baru saja turun mesin (overhaul) dimana pada waktu pemasangan bagian mesin 2. 3.NORMAL Insulator terlihat coklat atau keabu-abuan. mesin KARBON (CARBON tidak stabil pada FOULING) kecepatan rendah. 4. dikarenakan kotor oleh endapan karbon (carbon fouling). kotor oleh endapan olie dan kotor oleh endapan timah hitam. Mesin susah KOTORAN OLEH dihidupkan. 1. 2. stel pompa oli sesuai dengan standar KOTORAN OLEH OLIE (OIL FOULING) Basah oleh olie yang melapisi permukaan insulator dan elektroda. Kelihatan hitam dan basah. mesin bekerja dengan baik Cara Perbaikan YANG TAMPAK KONDISI MESIN Gambar Tampak Kondisi Mesin Penyebab 1.

Asal jangan terlalu kurus. "Diameter elektrode berpengaruh gemuk.co." bilang Setia Wibawa dari DIC. lambat. tanpa kacamata. Sedangkan platinum diameternya 0. Tiga unsur ini semuanya ada di Indonesia. material diuji panjang. tambah laris. juga penentu bahan. Denso nyimpan. Elektrode mengarahkan percikan. Mengolah hubungan sentral elektrode bermuatan positif dan pemantik sebagai massa. Ini kerap ditemui di mesin standar pabrik. Aliran api dipersempit.4 des 2008 ELEKTRODE IRIDIUM PALING KUAT Elektrode busi penuntas arus koil. cepat. Iye.id. Makin rendah kandungan bahan elekrode. Asal tahu. Sembari ngantuk nggak pa-pa. nggak gampang. tersedia. nggak sembarangan. Diameter sentral elektrode nikel sekitar 1.1-2. Semakin kecil diameternya. Itu sebabnya. bengis dan tajamnya api. NGK punya. Jakarta Utara. Splitfire.5 mm.9 mm. elektrode busi racing kurus. "Sesuai prosedur pengujian produksi. Seperti nikel.denso. arus api kian kilat. kecil." eja Eka Laksmono. yang putih. Terserah sampeyan memilihnya. ya mudah meleleh digigit mesin. Lihat aja pake mata telanjang. Sama aja. Makanya. Tuh. Nggak main-main. dijamin materialnya jempol kaki besar.www. nanti loyo.7 mm-0. platinum dan iridium. Diameter elektrode. Busi ini sering dipakai balap . Orang ini kepala engineering Denso Indonesia Corporation (DIC) di Sunter. elektrode di lingkar dalam ulir busi. Diameter kecil. Material elektrode di pasar ada tiga yang umum. Apa kabar Pak. Om. apa businya masih laku? "Wooo." cengenges Setia. gemuk pasti lamban.

Tak hanya mampu menerima arus tertinggi. 2 jul 2006 .000 sampai 15. daaaaaa. "Yang penting koilnya. Lebih oke lagi iridium dari 5.4 mm-0. Entah sengatan mesin dan arus listrik dikembangkan koil. "Jangan kaget dulu. Lebih bagus platinum dari 8. pasti keramik dan elektrodenya meleleh.000 volt dan kedodoran di atas 12. menyalurkan daya yang rendah.7690 C dan iridium 2.000 volt. Platinum mencair 1. Meski seluruh jenis elektrode berbeda.000 volt. jelas busi situ terkuat. Kandungan elektrode turut bercerita. Tapi nikel meleleh alias mencair menyentuh 1. Mestinya pakai platinum atau iridium. nikel kelabakan menerima tegangan di bawah 10.000 volt. lagi." ajar Eka sembari menjagokan businya. Yang jelas. panas amat. Nikel sanggup menyalurkan arus dari 10.com. Duileh. Itu nikel. "Lingkar iridium sendiri 0. nikel tidak meleleh di ruang bakar sekitar 8000 C mesin standar. Masing-masing punya daya tahan. lagi.000 volt.sebelum datangnya iridium. Mas. Cukup sekian.4540 C!" lontar Eka." kata Setia berbau promosi. Sampeyan yang ngomong. www. lagi. nggak haram digunakan motor harian. Kalau koil racing memakai busi nikel." tutup Eka. Artinya. Ini yang andal. menciptakan busi seperti itu. Tapi juga efisien.000 sampai 18.6 mm.4530 C. Produsen busi berlomba-lomba macam lumba-lumba.mail archive. NF-17 TAHAN ARUS Bahan dasar berpengaruh terhadap kemampuan menerima arus listrik. Nggak ada matinya bercerita busi. Maling ayam bisa terpanggang sekejap. "Batas elektrode pusat menahan panas disebut titik leleh alias melting point.000 sampai 12.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful