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41 consejos para mantener su auto como nuevo

Conserve nuevo su automvil 41 consejos de maestros restauradores Comenzamos por hablar con un grupo de maestros restauradores: hombres que se ganan la vida llevando los automviles a sus estados originales. Algunos de ellos son especialistas en los detalles interiores, o en preservar la invaluable tapicera original de modelos considerados como antigedades clsicas. Otros fueron mecnicos que preparaban los autos para. Carreras deportivas. Muchos fueron expertos en chapistera y pintura, quienes con frecuencia tuvieron que fabricar paneles para la carrocera de vehculos tan antiguos que las piezas de repuesto eran slo recuerdos. Todos ellos pueden narrar historias de horror sobre autos muy abandonados e increblemente abusados, y tienen buenas ideas sobre lo que los propietarios pueden hacer para mantener sus autos alejados de los talleres de restauracin. 1 limpie la suciedad La parte inferior de un auto enfrenta una constante batalla contra la corrosin. Slo unos cuantos pasos simples pueden ayudar a mantenerla libre de oxidacin. Quien viva en un clima fro, con una manguera de jardn debe lavar todos los residuos de la sal que esparcen en las carreteras cuando nieva. En especial lave bien el interior del pozo de las ruedas y debajo del auto, donde el lodo y las hojas se acumulan y actan como trampas de humedad, creando de esta forma las condiciones ideales para el xido.

Peridicamente limpie los agujeros de drenaje en la parte inferior de las puertas con un limpiador de pipas, para que la humedad no se acumule

Use una brocha de cerdas duras para desprender cualquier sedimento que no haya podido quitar con la manguera. Mientras est debajo del auto, revise si est floja o perdida alguna salpicadera o panel interior del guardafangos, el que deber fijar o reemplazar. Las puertas de muchos vehculos tienen agujeros de drenaje que se pueden obstruir. Use un alambre delgado o un limpiador de pipa para destupirlos. La obstruccin puede crear una corrosin interna, en la que el xido se extendera con mayor rapidez que en las partes expuestas. Una vez al mes, inspeccione la parte inferior del auto para hallar drenajes obstruidos o tapones perdidos. La capa resistente al agua que se aplica a la parte de debajo de los vehculos debe estar bien adherida. Un rea suelta o ausente permitira que el Iodo y la sal se acumularan y entraran en contacto con el metal. Con una esptula raspe la capa protectora donde est suelta o haya corrosin, y entonces con un cepillo de alambre y solvente lmpiela bien. Compre una lata atomizable y aplique una nueva capa protectora en dichas reas. De forma similar, limpie los componentes de la suspensin, como la parte superior de los brazos de control para mantenerlos libres de lodo y suciedad, y mantenga estas reas pintadas. 2 Lubricacin de la suspensin La lubricacin del chasis y de la suspensin cada 24.140 km (15.000 millas) le ayuda a preservar la marcha y maniobralidad de auto. Para hallar los puntos de engrase, acuda al manual de servicio. No se sorprenda si un auto tiene de 10 a 20 de estos puntos de lubricacin. Algunos fabricantes instalan tapones en los sitios donde deben estar los acoplamientos (vlvulas) para la grasa. Pero por su cuenta tambin puede comprar estas vlvulas y proceder a instalarlas. Tambin puede adquirir pistolas de engrase de operacin manual. Prstele especial atencin a la vlvula Zerk en las articulaciones esfricas superior e inferior (stas pueden estar cubiertas por una capa de suciedad que deber ser limpiada antes de bombear la grasa). Bombee grasa hasta que la vea en la superficie, pero no rellene la envoltura hasta el extremo que se derrame. Consejo: al aproximarse el invierno, aplquele una capa de lubricante de silicona a todas las mangueras, conexiones, sellos y cubiertas aislantes de cables, para as mantenerlas flexibles. Cuando la temperatura suba, limpie el exceso de lubricante para evitar que se contaminen con polvo. Despus, examine todas las conexiones de la suspensin. Apriete todos los pernos del chasis usando la llave adecuada. El mantenimiento de la suspensin supone que inspeccione si las articulaciones esfricas estn desgastadas. Algunos fabricantes usan indicadores de desgaste en las articulaciones esfricas. Mientras el auto descansa sobre el pavimento, inspeccione el desgaste del collar de las articulaciones esfricas que rodean las vlvulas para la grasa en la superficie inferior de la articulacin. Si el collar desciende de la superficie de la articulacin, la articulacin est desgastada y deber ser reemplazada. En otro tipo de indicador de desgaste (hallado en modelos Chrysler), trate de mover la vlvula para la grasa. Si se mueve, eso significa que la articulacin est desgastada y deber ser substituida. En vehculos sin indicadores de desgaste en las articulaciones, se deber consultar el manual de servicio para encontrar el procedimiento de diagnstico correcto.

3 Fluido de la direccin motriz Al igual que los frenos hidrulicos, el sistema de la direccin motriz est sujeto a los embates del tiempo. Las mangueras de caucho y los complejos mecanismos para sellar pueden irse desgastando y contaminar el fluido de la direccin. De modo que el fluido debe ser cambiado por lo menos cada 64.375 km (40.000 millas). Para vaciar el sistema, primeramente localice los conductos de la bomba de la direccin motriz. Usualmente una lnea de alta presin toma el fluido de la bomba, la que est fija al acoplamiento con una manga de acero con el borde doblado hacia adentro. Hay que desconectar la lnea de retorno de baja presin, laque usualmente est fija con una abrazadera de manguera a la boquilla de retorno. Mientras se le aade fluido de transmisin al depsito, necesitar que un ayudante le haga girar el volante de izquierda a derecha {para esto las ruedas delanteras deben estar alzadas del suelo y el auto sostenido por sopol1es metlicos). Contine drenando el fluido viejo hasta que el nuevo comience a salir de la bomba. Entonces vuelva a acoplar la lnea de retorno y coloque la tapa del depsito del fluido. Unas cuantas vueltas a1 volante sern suficientes para sacar las burbujas de aire. Otra forma de prolongar la vida de la bomba y la cremallera de la direccin consiste en instalar un filtro para el fluido dentro de la lnea. El filtro se fija con una abrazadera de manguera en la lnea de retorno de baja presin hacia la bomba. Primeramente, drene el fluido de la direccin, entonces corte la manguera de caucho a unos 5 cm {2") de .la boquilla de entrada. Despus con una abrazadera de manguera fije el filtro a los extremos cortados de la manguera. La fina rejilla del filtro atrapa las partculas abrasivas que pueden causar un fallo. 4 Revisin del sistema de frenos Los frenos requieren ms que una revisin ocasional para mantenerlos con un ptimo rendimiento. Anualmente haga una inspeccin y trate de hallar conductos corrodos o cortados, o mangueras desgastadas o afectadas grandemente por el clima. Los frenos de disco se pueden beneficiar si las almohadillas Se desmontan peridicamente y se "ejercitan" los calibradores de los frenos. Use un destornillador grande o una barra de palanca para separar el calibrador, y comprimir el pistn {pistones) de nuevo dentro de la perforacin. Esto romper cualquier corrosin del sello antes de que avance lo suficiente para inmovilizar los pistones. Repita este procedimiento varias veces con cada calibrador, bombeando el pedal del freno para hacer que el pistn salga hacia afuera.

Lubrique el cable del freno de mano para as prevenir la corrosin y que el freno se trabe

Desmonte las almohadillas y frote con un cepillo de alambre las superficies donde se asientan las almohadillas o los canales deslizantes en el calibrador (dependiendo de si el auto tiene 1 2 calibradores de pistn), para conseguir que la almohadilla se deslice desde el frente hacia atrs fcilmente. Ligeramente lubrique las superficies deslizantes con grasa blanca o antiengrane (cuide de no lubricar las superficies de friccin del freno). De forma similar, desmonte las tamboras de los frenos traseros, y "ejercite" y lubrique el mecanismo autoajustable, al igual que las superficies de contacto de las zapatas y las placas de respaldo. Inspeccione el cable del freno de mano, y aplique un poco de grasa o aceite dentro de la porcin enfundada del cable. Revise el mecanismo dentado en la palanca de mano, lubricando el. punto de pivote y el cerrojo (garra). Cuando todo est debidamente lubricado, vea si necesita ajustar el propio cable, que por lo general se hace donde la barra extensible divide el cable (que viene de la agarradera) en dos cables individuales que van hacia las ruedas traseras.

5 Cambio del fluido de los frenos El fluido de los frenos es la vida del sistema de frenos. El drenarlo peridicamente, cada 40.235km (25.000 millas), elimina los contaminantes que pueden hacer que un fluido limpio se vuelva un lodo color caf. A menos que cuente con un purgador motriz, el drenar el fluido de los frenos requiere el trabajo de dos personas. Primero, abra el tornillo de purga hexagonal localizado en cada calibrador y cilindro. Advertencia: Muchos modelos antiguos de autos pueden tener tornillos hexagonales corrodos que pueden atascarse. Lubrique el tornillo antes de proceder a aflojarlo. Despus que zafe los tornillos, haga que su ayudante presione el pedal del freno varias veces hasta que ya no fluya ms fluido. Cierre los tornillos de purga, entonces rellene el sistema en el cilindro maestro. Tape el cilindro maestro y bombee el pedal varias veces.

Como cualquier otro lubricante, el fluido de los frenos tiene que ser cambiado regularmente

En este momento, purgue el aire del sistema de frenos en los calibradores y cilindros. Abra las vlvulas de purga en los cuatro calibradores o cilindros de los frenos (pero hgalo con cuidado). Estas vlvulas de purga tienden a corroerse, en especial si los frenos no han sido purgados con regularidad. Use un aceite penetrante, deje que acte durante un rato, y emplee una llave de cubo del tamao apropiado para darle vuelta a la vlvula. Entonces abra una vlvula de purga trasera y bombee el fluido fuera del cilindro maestro, presionando el pedal del freno repetidamente. Cierre la vlvula trasera y purgue tambin la vlvula delantera. Cierre la vlvula y llene el depsito con fluido nuevo de la lata. Haga que su ayudante pise el pedal y lo mantenga presionado, mientras abre y cierra una vlvula de purga trasera. Haga esto repetidamente hasta que salga fluido fresco en lugar de aire. Repita el procedimiento en las otras tres ruedas, y de nuevo hgalo en las cuatro ruedas (y mantenga el depsito lleno hasta la mitad). Muchos expertos recomiendan el uso de fluido de freno de silicona. La ventaja de la silicona es que no atrae el agua dentro del sistema de frenos, incrementando grandemente la vida de los sellos y los conductos del sistema. Por otra parte, el costo del fluido de silicona es tres veces superior que el del fluido de norma. Adicionalmente, la silicona es para el agua lo que el aceite para el vinagre. La humedad no absorbida se puede acumular en puntos bajos y oxidar el sistema hidrulico. Algunas siliconas no son compatibles con los fluidos regulares con base de glicol, haciendo que sea necesaria una total reconstruccin del sistema de frenos para efectuar cambio de productos. 6 Substitucin de amortiguador y tirante Normalmente, los amortiguadores duran entre 48.280 y 72.420 km (30.000 y 45.000 millas), dependiendo del peso del auto y del estado de las vas pblicas del rea por donde transite. Una substitucin apropiada ayuda a preservar la suspensin del vehculo. Los amortiguadores en mal estado en corto tiempo causan estragos en la marcha y maniobralidad, ya largo plazo daan la alineacin del sistema entero de suspensin.

Busque salideros de fluido en cada amortiguador. Un amortiguador que muestre evidencias de una fuga debe ser cambiado. Si un auto se balancea excesivamente de arriba a abajo luego de pasar sobre un resalto de la carretera, sus amortiguadores deben ser cambiados. La substitucin de los amortiguadores convencionales supone simplemente zafar los pernos de los viejos e instalar los nuevos. La mayora de los amortiguadores estn fijos con pernos al bastidor por un pasador superior recto, que se mantiene en su lugar con una tuerca. Habr que usar un alicate para sostener el eje, mientras se hace girar el perno con la llave de cubo.

El compresor de muelles es una herramienta necesaria para poder cambiar un muelle en espiral

Es posible que los dos pernos fijados a la lmina metlica estn atorados por la oxidacin. Si una llave no funciona, con una antorcha o un cincel prtalos o use un partidor de tuercas. Para reducir el peso y conservar espacio en el compartimiento del motor, muchos fabricantes han movido los tirantes MacPherson de la suspensin. En stos, la unidad amortiguadora / tirante est rodeada por un muelle y acta como un miembro de soporte de la suspensin. Los mecnicos profesionales usan un poderoso compresor de muelles para prevenir que el resorte rpidamente se desenrolle. Sin esa herramienta y sin mucha experiencia con los tirantes MacPherson, este trabajo se le debe dejara un mecnico profesional. Quien decida reemplazar por cuenta propia el tirante, debe asegurarse de que cuenta con el debido manual de servicio, y la debida experiencia. 7 Substitucin de los muelles Los muelles vencidos contribuyen al desgaste de los neumticos ya las desalineaciones, porque alteran la distribucin del peso sobre la marcha del auto. Un auto est equipado con muelles espirales o muelles planos de hoja (slo en la parte trasera). Tenga excesiva precaucin al prestarle servicio a un muelle espiral. En nueve de cada 10 instalaciones, ser necesario usar un compresor de muelles. En los autos con traccin trasera, soporte el brazo inferior de control sobre una base de gato. Entonces, aplique el compresor de muelle y asegure dos abrazaderas de muelle. Estas abrazaderas posteriormente se convertirn en valiosos puntos de referencia. Enseguida proceda a desmontar el pasador de la barra estabilizadora. Desmonte el viejo muelle, colquelo de pie junto al viejo muelle, y haga las marcas de las abrazaderas de muelle. Despus fijar las abrazaderas en dichas marcas. Estos sern los puntos de referencia que le permitan asentar apropiadamente el muelle. Ahora incorpreles las abrazaderas a los nuevos muelles, reinstlelos y entonces vuelva a armar el brazo inferior de control. Usando el compresor, quite las abrazaderas de los muelles cuando stos estn correctamente alineados. Los muelles de hoja traseros estn unidos como un emparedado por medio de pernos y bajo carga pesada se pueden partir. Este efecto cortante causa una condicin en la que el extremo trasero del auto no marcha en lnea con el delantero. Asegrese de usar pernos de repuesto para muelles de hoja (stos son pernos especiales de gran

resistencia). Las hojas traseras usualmente estn aseguradas al bastidor por dos pernos en "U". Luego de alzar el auto en soportes de gato, busque esos dos pernos, en uno de los lados del muelle. Simplemente zfelos, deslice el viejo muelle y coloque el nuevo. Si los pernos "U" estn muy corrodos, deber cortarlos y substituirlos. Un muelle trasero muy combado, a veces puede ser arqueado nuevamente en un taller profesional, en donde le devuelven su contorno original. En el taller tienen que examinar el muelle para ver si est en un estado en que pueden realizar este trabajo, pues los muelles en estas condiciones tienden a agrietarse por el centro. Pero en un taller pueden hacer un nuevo muelle econmicamente. Podra desmontar el muelle por su cuenta y llevarlo al taller. En el taller tambin tendrn que corregir los espaciadores antichirridos que van entre las hojas. Sabe cul es la altura de marcha correcta del auto? Los fabricantes publican tablas detalladas de las especificaciones para el frente y la parte trasera. Trate de encontrarlas en el manual de servicio y verifique si est segn lo especificado. 8 Repare una direccin desajustada Una direccin en mal estado puede afectar la maniobralidad en la carretera y la seguridad del chfer y sus pasajeros. Si se tiene una direccin motriz convencional del tipo de caja (diferente a la de pin y cremallera), el ajuste no es difcil. En el manual encontrar dnde est la bomba motriz. En la parte superior de la misma hay un tornillo del tipo Allen que controla el ajuste de la direccin. Muchos profesionales realizan el ajuste al tacto. Con el motor funcionando, mueva el ajuste del tornillo en cuartos de vuelta. Haga girar el volante despus de cada ajuste hasta que encuentre una operacin cmoda. Para comprobar la operacin, haga una prueba de manejo en la que haya abundantes giros. El volante debe regresar a su posicin normal fcilmente a medida que el vehculo se endereza.

Para el ajuste de la caja de la direccin se requeren la llave Allen y la de cubo hexagonal

Si la direccin vibra, sobre todo luego de cruzar el auto sobre un resalto, ser necesario restaurar las articulaciones de la direccin. Para comprobar si estn apretadas, coloque el auto sobre soportes de gato y agite la estructura completa de las ruedas. Se debe esperar algn movimiento horizontal. Pero un juego vertical sin restricciones puede ser una seal de un tirante (extremo de barra de acoplamiento) desgastado que deber ser reemplazado. Los autos tienen sistema de direccin en paralelo (cuatro extremos de barra de acoplamiento) o direccin de pin y cremallera (dos extremos de barra de acoplamiento). Para reemplazar un extremo de barra de acoplamiento, zafe la tuerca del extremo del tirante, luego de haber desmontado el pasador de la chaveta de retn. Use un martillo de bola y un separador de extremo de barra para desarmar la articulacin. Tambin se puede usar un extractor de extremo de barra de acoplamiento para separar los extremos del tirante sin daar la cubierta para el polvo. Antes de proceder a reemplazar el extremo de barra, mida centro a centro y de adentro hacia afuera el largo del extremo de barra. Esta medida le ayudar a poner el nuevo tirante en la posicin correcta, sin que tenga que cambiar el ajuste de la punta. Ahora se puede aflojar el perno de cierre en el collar del tirante y destornillar el extremo de barra desgastado. Instale un nuevo extremo de barra, apretndolo de acuerdo con la medida. Despus de la reparacin de un tirante u otra articulacin de la direccin del vehculo, haga que realicen una alineacin de las ruedas en una mquina de alineacin para las cuatro ruedas.

9 Revisin de los cables de las bujas Las fallas del encendido en un motor no slo causan vibraciones, sino un bajo rendimiento y alto consumo de combustible. y tambin llenan el convertidor cataltico de combustible sin quemar, elevando su temperatura interna y acortando su vida til. Revise los cables de las bujas, la tapa del distribuidor y el rotor (en autos equipados con distribuidor). Busque rajaduras dentro de la tapa (aunque sea fina como un cabello) y quemaduras en el material plstico del rotor, y reemplace las partes que no estn perfectas. Inspeccione para ver si los cables tienen acumulacin de aceite o grietas en su cubierta aislante, y entonces pruebe la condicin de cada cable.

Un econmico probador de bujas es lo que se emplea para revisar una chispa azul en el cable

Una simple prueba consiste en usar una herramienta de bajo costo que substituye la buja y proporciona una revisin visual de la habilidad del cable en llevar la chispa a la buja mientras el motor est girando o funcionando en vaco. Otra medida consiste en comprar cables de repuesto de alta calidad. Los juegos de cables universales de bajo costo son problemticos. Por ser universales, tienen una longitud que permite hacer el recorrido de varios modelos. Un largo de 2,54 5 cm (1 2") en exceso podra causar una falla en el encendido difcil de localizar. En segundo lugar, con las altas temperaturas que desarrollan los actuales motores, slo el mejor aislamiento puede soportar el calor. Luego de unos meses los cables convencionales estarn en mal estado. El aspecto negativo del nuevo material aislante de silicona es su fragilidad mecnica. Si se hala el terminal de una buja con un alicate, se podra daar el caucho. As que podra invertir en un juego de alicates de material plstico diseados expresamente para este tipo de uso. Estos alicates se adquieren a bajo costo en las casas que venden piezas de repuesto (pero sepa que los cables son costosos). Reemplace un cable de buja que externamente muestre deterioro (particularmente en el borne), y trate de hallar alguna flojedad de un terminal en cada extremo del cable o vea si el cable produce un fallo en el encendido durante la prueba. Asegrese de duplicar el recorrido original de cada cable, insertndolo con cuidado en sus guas plsticas, para que queden asegurados. El no seguir la ruta original del recorrido ocasionalmente causa fallas en el encendido. La antigua tradicin de halar y zafar el terminal de la buja y dejar el cable suelto prximo al mltiple, no es recomendable. Aparte de lo llenos que estn los compartimientos de los motores actuales, la chispa electrnicamente generada tiene un voltaje substancial mente ms alto que las variedades de puntos y condensadores de antes. Podra recibir una descarga elctrica si la chispa halla una ruta mejor hacia tierra que el espacio de aire que ha dejado (podra pasar desde el codo a la defensa). Y tenga presente que tambin se corre el riesgo de quemar la costosa caja negra de la ignicin si falla y la chispa no puede llegar a otro sitio. 10 El mantenimiento de la batera Si la batera o la conexin de los cables estn corrodas o sueltas, ser difcil arrancar el motor, y en temperatura fra, esto significa ms combustible sin quemar diluyendo el aceite del crter, vindose afectada la lubricacin del motor. Slo una ligera pelcula de corrosin (difcil de ver) afecta la habilidad de la batera para recibir la carga, de manera que con un cepillo de alambre limpie por lo menos una vez al ao los terminales de los cables y de la batera. No olvide el otro extremo de los cables: la conexin a tierra a la carrocera o al motor tambin tiene que ser limpiada con el cepillo de alambre, entonces apretada, y la conexin del cable positivo debe estar apretada. Mantenga la superficie plstica de la batera bien limpia. Despus de haber limpiado los terminales adecuadamente, enjuague la superficie con agua tibia, frote con un detergente suave para cortar la grasa y enjuague de nuevo. Esto evitar que una pelcula de aceite atrape el polvo (el que es conductor y descargar ligeramente la batera da y noche). Finalmente, cubra las partes de meta) de los terminales y de los cables con grasa, para evitar una futura corrosin. 11 El control de salideros El goteo del aceite del motor es necesario detenerlo porque no slo aumenta la friccin en el motor, sino que esos salideros debajo del cap (particularmente en la cubierta de las vlvulas) permiten que el aceite se esparza por las mangueras, las correas y los haces del alambrado, contribuyendo a su deterioro. Es una buena prctica que

peridicamente apriete los tornillos que sostienen todos las cubiertas de sellos de aceite, como es la cubierta de las levas o de las varillas de empuje.

Un salidero de aceite a veces es detenido al apretar los pernos de la cubierta de las vlvulas

Si advierte que una arandela con forma especial para la transmisin de la presin est ausente, consiga una nueva igual a la original, pues la misma significativamente mejora la accin del sellamiento frente a una arandela ordinaria. Algunas juntas del tipo OEM han sido substituidas por un nuevo modelo, debido a que tenan tendencia a permitir salideros. Cercirese de usar este ltimo modelo. Tambin revise la presin del aceite, haciendo que inspeccionen si hay salideros en la unidad. Si fuese necesario, proceda a desmontar la unidad y entonces envuelva las estras de la rosca con cinta adhesiva de Tefln, para obtener de esta manera un mejor sellamiento. 12 El sistema de enfriamiento Un motor que de forma consistente funcione a alta temperatura se deteriora prematuramente y mostrar las seales del recalentamiento. Esto hace que sea muy importante brindarle mantenimiento al sistema de enfriamiento, y este paso debe ir ms all de desaguar y volver a llenar el sistema ocasionalmente. Las temperaturas excesivamente altas pueden causar pistoneo en el motor, el que acorta la vida de virtualmente todas las partes claves del motor, incluyendo los pistones, los ejes de pistones, el eje del cigeal y los cojinetes. La alta temperatura tambin incrementa la friccin (y el desgaste del motor), pues lica el aceite del motor y causa que las partes se combeen, afectndose los sellos del motor. Asegrese de que ha llenado realmente el sistema. Algunos sistemas de enfriamiento modernos tienen la tendencia a atrapar aire, lo que no slo reduce la eliminacin del calor, sino que crea dainos puntos calientes en el motor. Si el fabricante del auto tiene un sistema especfico de purga (que puede incluir la abertura de una vlvula de purga en el bloque del motor o los cabezales de los cilindros), asegrese de seguirlo cuando rellene el sistema. Si la tapa del radiador no est en el punto ms alto del sistema de enfriamiento, alce el extremo delantero del vehculo en soportes de gato, para ayudar el proceso de purga. Revise el embrague del ventilador en un motor colocado longitudinalmente. Para mayor exactitud, mida la temperatura del aire cuando el embrague se conecte. Para ello, deslice la sonda de un pirmetro (medidor de temperatura) dentro de la cubierta del ventilador y ponga en marcha el motor hasta que se caliente. Al calentarse el motor el ventilador debe estar funcionando. El ruido del ventilador aumentar notablemente y podr leer la temperatura en el medidor, la que deber estar entre los 65,5 y 76,6 C (150 y 170 F). Si carece de un pirmetro, trate de hacer girar el ventilador con el motor a la temperatura de funcionamiento. Si gira con facilidad, el embrague est defectuoso. Tambin pase un dedo por alrededor del rea del cojinete (en la parte posterior del conjunto del embrague. Si recoge una burbuja negra de una substancia pegajosa, se trata de silicona y significa que hay un salidero en el conjunto del embrague. Zafar los pernos del conjunto del embrague del ventilador e instalar un repuesto es un trabajo sencillo. Pruebe el ventilador elctrico del radiador o ventiladores. Dentro de un minuto despus de haber encendido el acondicionador de aire, al menos un motor debe de estar funcionando. Lea en el manual cundo el segundo ventilador, o la velocidad alta del ventilador nico, debe entrar en operacin. Quizs haya que cubrir el frente del radiador o el condensador del acondicionador con cartn para elevar la temperatura del refrigerante lo suficiente para verificar un ventilador con velocidades mltiples. Revise la cubierta del ventilador. Si la cubierta est suelta o ausente, la eficiencia del ventilador desciende marcadamente. No quite el termostato. Esta solucin no le curar el recalentamiento (a menos que el mismo sea ocasionado por un termostato que est defectuoso), pues esto impedira que el motor se calentara apropiadamente. La mayora de los deterioros del motor ocurren en los arranques en fros antes de que el motor se haya calentado. Los autos sin termostatos quizs nunca se calienten totalmente y esto tiende a confundir a la computadora, la que hace al motor funcionar en la modalidad de calentamiento alto de forma constante.

Mire debajo del frente del vehculo. Muchos modelos modernos de automviles toman aire para el enfriamiento por la parte de abajo. Si en la inspeccin visual advierte que una represa de aire o un deflector est ausente, quizs el auto funcione a una temperatura muy caliente, en especial en los viajes por carretera. Los autos con un rea limitada en la parrilla, pueden usar las cubiertas de la parte de abajo de la carrocera para dirigir el flujo de aire de abajo, y pueden surgir problemas de enfriamiento si estas cubiertas faltan. 13 Tensin de las correas Ponga a funcionar el motor y observe detenidamente las correas y poleas. Si una correa con reborde aparentemente se flexiona a lo largo de su recorrido, detenga el motor y vea si est instalada apropiadamente en cada polea. Revise cada polea para ver si se bambolea, lo que indicara que est suelta o mal alineada. Esto tambin afecta la trasferencia de la potencia, lo que puede hacer que la correa se salga, aparte de que se puede daar el cojinete del eje del accesorio de la polea. Una mala alineacin a veces es resultado de las tolerancias usadas por el fabricante, y ser necesario nivelar la polea o los pernos de montaje del accesorio para corregir el problema. La mayora de los autos nuevos tienen una sola correa con un reborde con un ajustador cargado a resorte y, aunque no se puede cambiar la tensin de la correa, se puede revisar. La mayora de los autos de la GM tienen un indicador de tensin en la caja del resorte.

La polea gua cargada a resorte mantiene la tensin y ajustador le indica si hay desgaste

Mientras el indicador no est en el extremo alejado de la ranura, la correa no se ha estirado en exceso. Si no hay un indicador, pero hay una especificacin para la tensin de la correa en libras, para comprobarla use un medidor profesional de calidad para correas con reborde, calibrado en libras de tensin. El medidor para correas con reborde tambin puede ser usado en correas de reborde controladas por un ajustador, pero para la correa tradicional en "V" se requiere un tipo diferente de medidor. En cualquier caso, el ajustador tpicamente es un tornillo de tensin. Afloje una contratuerca o una tuerca y entonces dle vueltas al tornillo para aumentar o reducir la tensin .Algunos fabricantes de automviles proporcionan especificaciones para la deflexin de la correa en lugar de cifras de tensin, aunque ste es un procedimiento menos exacto. 14 Substitucin de correas y mangueras Como otras partes de caucho de un auto, las correas y mangueras estn expuestas a las altas temperaturas del motor, el aceite y el ozono (tres agentes que deterioran el caucho prematuramente). As que comience aplicndole peridicamente a las mangueras un protector de caucho o un roco de silicona. Obviamente, no haga esto en las correas (este tratamiento resbaladizo impedira que se agarrara de la polea). Incluso con buen mantenimiento, el caucho se ver afectado y se deteriorar. Aparte de lo inconveniente que resulta un fallo repentino en medio del trnsito, una correa glaseada y resbaladiza puede producir en el motor temperaturas excesivamente altas. Esto tambin es aplicable a la manguera inferior del radiador embarrada de aceite que se suaviza a tal extremo que a altas velocidades se pone a punto de romperse con la succin de la bomba de agua. As

que peridicamente debe revisar todas las correas y mangueras, y reemplazarlas antes de que perjudiquen aun buen motor. 15 Revise si hay articulaciones flojas Las transmisiones automticas dependen de una seal de posicin del estrangulador para efectuar un cambio de engranaje y gobernar la presin del fluido de la transmisin, y aunque en los modelos ms recientes esto es realizado electrnicamente, en la mayora de las transmisiones automticas se usa bien una unidad de diafragma de vaco (llamada modulador) y conectada al motor por una manguera, o una articulacin (usualmente un cable) unida al conjunto del acelerador. Unas pocas transmisiones tienen los dos. Incluso aunque los cambios de la transmisin todava no sean objetables, haga las siguientes revisiones como un mantenimiento preventivo rutinario, porque los niveles ms bajos de presin del fluido pueden causar algunos deslizamientos de la transmisin, lo que se traduce en un desgaste prematuro. En la transmisin zafe la conexin de la manguera del modulador. Si encuentra fluido adentro, el diafragma del modulador est defectuoso. Inspeccione la propia manguera para que descubra cualquier rajadura, y reemplcela si fuese necesario. Empuje la manguera en la conexin de nuevo. Si la misma est rgida y muestra tendencia a experimentar salideros porque no se ajusta bien ala emboquilladura, instale una nueva manguera de vaco. Limpie todas las juntas externas de las articulaciones de los cambios con un solvente penetrante en roco. Deje que el solvente acte y se seque y, entonces introduzca lubricante de chasis en la junta. Por ltimo revise todas las mangueras y abrazaderas en las lneas que van al enfriador del fluido de la transmisin. Los salideros en esas conexiones pueden ser difciles de localizar, porque a menudo los mismos ocurren lejos de la transmisin. 16 Substitucin de los montajes Los montajes del tren de fuerza deteriorados o perdidos requieren que se efecte una cuidadosa inspeccin para ser localizados. Trate de hallar pedazos ausentes de caucho, rajaduras severas, acumulaciones de aceite y separacin del caucho del metal. Tambin trate de encontrar pernos de retencin que estn ausentes, par1idos o rotos. No olvide el puntal de los motores transversales. Si el mismo estuviera deteriorado, considere un modelo en el mercado que tiene amortiguacin hidrulica. Algunos motores instalados longitudinalmente tienen un miniamortiguador de impactos, cuya funcin consiste en reducir las vibraciones.

Los montajes del motor desgastados producen vibraciones y cambios de velocidades difciles

Desconctelo en uno de sus extremos, comprmalo y extindalo, y si siente que ha perdido movilidad o trabaja con rudeza, reemplcelo. En estos motores tambin suele haber otro montaje en la parte trasera de la transmisin. Localcelo y realice la misma inspeccin. Muy pocos motores requieren amortiguadores especiales para las vibraciones, los que tienen la apariencia de placas rectangulares apiladas y fijas con pernos a la transmisin. Un amortiguador suelto no realiza su trabajo, as que asegrese de que los pernos de retencin estn apretados. 17 El ajuste de las vlvulas Aunque la mayora de los motores tienen Levanta vlvulas hidrulicos que no requieren mantenimiento peridico ni que se les hagan ajustes, hay en el mercado actual muchas excepciones, incluyendo varios modelos de automviles japoneses. Hay dos ajustes en uso en los motores con rboles de leva sobre la culata: las cuas reemplazables o los balancines con tornillos de ajuste. El extraer una cua vieja e instalar una ms ancha o fina requiere herramientas especiales y un buen surtido de cuas.

Una revisin anual del claro de las vlvulas es una buena prctica y un mantenimiento tpicamente recomendado. En un motor con un rbol de levas sobre la culata, quite la cubierta de las vlvulas, haga girar el motor colocando una llave en el perno de la polea, hasta que se vea que el crculo base del rbol de levas (opuesto al lbulo que abre la vlvula) est contra el balancn y el levanta vlvulas.

Muchos modelos modernos con rbol de levas sobre la culata requieren ajuste de las vlvulas

En este punto la vlvula est totalmente cerrada y se puede revisar la presin entre el vstago de la vlvula y la punta del balancn utilizando un calibrador de cinta. El calibrador especificado debe deslizarse hacia adentro y afuera con una resistencia entre ligera y moderada. Si el claro es muy grande, es que la vlvula se abre tardamente y se cierra temprano, reduciendo el rendimiento del motor. Si hay muy poco claro, la vlvula se abre temprano y se cierra tarde, estando muy poco tiempo en su asiento, que es cuando le transmite calor al sistema de enfriamiento. El resultado: la vlvula funciona caliente y por lo tanto se quema prematuramente. Para ajustar de nuevo el claro de la vlvula, proceda a aflojar la contratuerca y haga girar el tornillo de ajuste hasta que el calibrador le ofrezca resistencia. Entonces sostenga el tornillo mientras va apretando paulatinamente la contratuerca. Invariablemente, los claros cambian a medida que se aprieta la contratuerca. De modo que deber insertar otra vez el calibrador, hasta que el mismo se deslice hacia afuera estando la contratuerca bien apretada. 18 Revise las varillas medidoras Revise regularmente el fluido de la transmisin automtica. Luego lea la varilla medidora con cuidado para que se asegure de no llenar demasiado el sistema o de no llenarlo completamente. Muchas varillas medidoras tienen un rea con lneas entrecruzadas donde el nivel del fluido debe caer, dependiendo de si el fluido se ha calentado completamente o no. Para revisar el nivel del fluido, asegrese de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento, pero que no se haya recalentado (digamos, por haber remolcado una gran carga cuesta arriba). Estacione el auto en una superficie horizontal, deje funcionando el motor y coloque la palanca de los cambios en "Estacionamiento" (los modelos Honda son una excepcin, pues recomiendan la revisin de los fluidos dentro de los cinco minutos siguientes despus de haber apagado el motor). Saque la varilla medidora, lmpiela con un pao limpio e insrtela de nuevo hasta el fondo. El nivel del fluido deber estar entre las marcas de "Lleno" y "Aada". Aunque el problema obvio es la falta de fluido, el llenar el sistema en exceso causa espuma, la que rompe la columna slida de fluido necesaria para controlar apropiadamente la transmisin. y tambin existe el potencial de que esto cause salideros. Similarmente, el nivel de aceite es crtico para la vida til de cualquier motor. El mejor procedimiento consiste en revisar la varilla en fro, antes de haber puesto en marcha el motor. Cercirese de que el auto est bien nivelado. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas de "Lleno" y "Aada", aunque tenga que agregar menos de 0,95 de litro (un cuarto de galn).

19 Lubricacin y cambio del filtro Dle aun sistema de transmisin automtica una carga de fluido fresco y un nuevo filtro, por lo menos cada dos aos, si la unidad del filtro puede ser reemplazada, y anualmente si tiene un colador al que normalmente no se le presta servicio. En casi todos los automviles es necesario bajar la bandeja del aceite para drenar el fluido viejo y tener acceso al filtro.

El filtro de transmisin automtica debe ser cambiado peridicamente. Revise el anillo "O"

Muchos filtros estn sellados a la admisin de la bomba de aceite con un anillo en "O". Ya sea que el anillo est en el filtro o en un cuello que se proyecta de la bomba, asegrese de reemplazarlo y asentarlo cuidadosamente. De otra forma, la bomba podra no recoger suficiente aceite, lo que afectara el rendimiento de la transmisin (usualmente el filtro, la junta de la bandeja y los anillos "O" vienen juntos en un mismo paquete). Si hay un magneto en la bandeja de drenaje, lmpielo antes de reinstalarla. Hay filtros que se instalan dentro del conducto, similares a los filtros de aceite, que se pueden colocar dentro de las lneas de enfriamiento. El uso de servicio pesado, como el remolcar, hara que un enfriador auxiliar fuese una buena idea. Coloque el enfriador dentro de la lnea, al frente del enfriador del radiador. La idea es asegurarse de que el filtro no sea enfriado demasiado. De modo que el radiador calentar el filtro a la temperatura apropiada incluso en invierno. 20 Gua sobre lubricantes Raramente se suministra una varilla medidora para los vehculos con un sistema de transmisin manual, de manera que cuando se est efectuando alguna rutina de lubricacin, quite el tapn y mire si el nivel del fluido es correcto. Drene y rellene el fluido de la transmisin por lo menos una vez cada dos aos, teniendo cuidado de usar slo el lubricante especificado. Algunos aceites para engranajes no protegen adecuadamente algunos metales de la transmisin o pueden ser muy espesos y afectar la calidad de los cambios. Muchos especialistas en sistemas de transmisin especifican que se use en la transmisin el aceite para motor de viscosidad mltiple (ste es aceite de motor). Si se es el lubricante especificado para la transmisin de un auto, selo (slo asegrese de usar la viscosidad apropiada). El fluido para la transmisin automtica es a menudo recomendado para usarlo tambin en la transmisin manual. Sin embargo, es posible que ste no le brinde la proteccin que ofrece un lubricante para engranajes en condiciones severas de manejo y en un clima clido. De modo que si el fluido para la transmisin automtica est recomendado para clima fro, use el especificado para su automvil cuando llegue la primavera. Los ejes traseros con diferencial de deslizamiento limitado usan un lubricante con un modificador de friccin, para as prevenir las vibraciones. Asegrese de leer bien la etiqueta del producto para que se cerciore de que ha adquirido el lubricante correcto.

Las juntas U y los cojinetes necesitan lubricacin peridica para que proporcionen una larga vida.

21 La barra de transmisin En los vehculos con traccin trasera o con traccin en las cuatro ruedas hay por lo menos un eje de mando que le suministra propulsin a las ruedas traseras. Algunos sistemas de traccin en las cuatro ruedas tienen ejes propulsores hacia ambos ejes. Sostenga el eje por cada lado de la junta universal y trate de torcerlo en ambas direcciones. Si hay juego libre, la junta est desgastada y debe ser reemplazada. Tambin, con cuidado, trate de mover cada eje propulsor hacia adelante y atrs donde penetra en la transmisin o la caja de transferencia. Si advierte que existe un juego libre entre el eje propulsor y el eje al que se acopla, la seccin del extremo del eje propulsor (llamada horquilla desplazable) puede tambin estar desgastada y demandando que la reemplacen. Si un eje propulsor es muy largo, puede estar soportado en el centro por un conjunto de cojinete. Inspeccione este conjunto para que vea si tiene un montaje flojo, y dle vueltas al eje propulsor mientras advierte si el cojinete ofrece alguna resistencia. Aunque todo est bien apretado, elimine cualquier lodo o suciedad que haya en la junta universal. y si hay una vlvula para lubricar la junta "U", lubrquela. Las barras de transmisin en los recientes vehculos con traccin en dos ruedas tienen juntas selladas, las juntas OEM para sistemas de traccin en las cuatro ruedas tienen vlvulas de grasa. Esto tambin se aplica a la mayora de las juntas "U" que han sido reemplazadas y vendidas como piezas de repuesto. 22 lubricante del diferencial Muchos fabricantes no especifican un intervalo de cambio del lubricante en el diferencial del eje trasero. Pero dudamos que el lubricante hipoide puesto en la fbrica dure 16.000 km (10.000 millas). Aunque el primer paso es relativamente simple, los fabricantes no han facilitado esta tarea. Siempre existe un tapn para la lubricacin, que se quita para mirarel nivel de lubricante. El lubricante debe llegar hasta aproximadamente 1,27 cm (1/2") del borde. Pero el cambio de lubricante es un trabajo sucio, porque no hay un tapn de drenaje. Ser necesario desmontar la cubierta del diferencial para drenar el lubricante. Simplemente afloje los pernos y deje que el lubricante drene. Algunas cubiertas tienen una junta de papel, mientras que otras no cuentan con nada ms que una pelcula RTV de silicona. Use una junta nueva de papel o la pelcula de silicona, segn el caso. Apriete los pernos siguiendo un patrn circular y rellene con lubricante fresco. 23 Ajuste del embrague No espere que el embrague patine para actuar. El juego libre del pedal debe ser de 1,90 a 3,8 cm (3/4 a 1- 1/2"). Si el juego es excesivo, es posible que el embrague no est totalmente desconectado, causndole friccin y daos a la transmisin. Si el juego es muy poco, el disco del embrague y el cojinete de desembrague reciben mucho castigo.

Algunos embragues operados por cable son ajustados en el extremo del cable en la transmisin, pero otros se ajustan de forma automtica

Si un auto tiene una articulacin de embrague convencional, consulte el manual de reparaciones para que le d vueltas al ajustador y fije el claro del juego libre. Asimismo, proceda a lubricar los pivotes de metal de la articulacin con grasa de chasis y las partes plsticas con grasa de silicona. Aunque muchos embragues se autoajustan, en ellos hay un garra dentada plstica de ajuste que peridicamente debe ser lubricada (tanto los pivotes como los dientes) con grasa de silicona.

Pero muchos embragues autoajustables requieren que peridicamente se alce el pedal del embrague unos 2,54 cm (1") para realizar el ajuste. Aunque esto no es en s un autoajuste, es mucho ms conveniente que trabajar desde la parte de abajo del auto con una linterna y una llave. Los embragues hidrulicos pueden requerir peridicamente no solamente un reajuste mecnico de la varilla, sino tambin que el cilindro maestro se rellene con fluido y quizs hasta purgar todo el sistema. El cambio del fluido hidrulico en el sistema del embrague debe ser efectuado cuando se cambia el fluido de los frenos, pues es comn que los dos sistemas usen el mismo tipo de fluido. 24 Lubricacin de la junta CV Las juntas universales de velocidad constante (CV) en los ejes de traccin delantera normalmente duran un largo tiempo, pero no espere hasta or ruidos metlicos en los virajes (que indican una junta exterior mala) o zumbidos en un semieje. Inspeccione la envoltura de la junta CV desde la parte de abajo del vehculo y trate de hallar alguna seal de fuga del lubricante. Si hubiera una cortadura pequea, limpie el caucho y selle el corte con una pelcula de silicona RTV. Si hay una cortadura grande en la envoltura y evidencia de un salidero de grasa, quite la envoltura e inspeccinela. Podr limpiar cualquier grasa que slo muestre evidencias de estar contaminada con el polvo de la carretera y humedad, y luego rellene con grasa fresca (slo la especificada para la junta CV) e instale un juego de envoltura dividida (todo esto sin desmontar el semieje). Hay que mirar con reservas el limpiar apropiadamente la junta CV sin desmontarla del vehculo, usando slo un solvente y un cepillo hasta quitar el ltimo vestigio de grasa endurecida y lodo. Pero si se tiene la certeza de que no hay contaminacin, ese paso puede ser omitido. Las envolturas divididas han mejorado recientemente y, con una instalacin cuidadosa, pueden durar un par de aos. Si un salidero de grasa es extenso y los primeros sonidos mettilos y zumbidos ya han sido odos, consulte el manual de reparaciones. Tal vez sea posible desmontar el eje y reemplazar el interior de la junta sin herramientas especiales. Tambin se puede comprar un eje reconstruido por la fbrica en una tienda de piezas de repuesto, posiblemente, por el mismo precio que un juego de juntas CV. A menos que el fallo en una junta sea prematuro, un conjunto completo de eje es una conveniente inversin. 25 Lubricacin del transeje Los transejes para la traccin delantera durante muchos aos han tenido un suministro comn de aceite con el mando final (el diferencial). Ha habido excepciones, primariamente en viejos modelos Chrysler automticos, con tapones separados para llenar y drenar en la traccin delantera y en el mando final. Aunque separados, la transmisin y el mando final usan fluido de transmisin Dexron II. Sin embargo, en un sistema de traccin en las cuatro ruedas, la caja de transferencia y la caja del diferencial del eje trasero tienen sus propios tapones para revisar y llenar con aceite. Esas cajas de velocidades tpicamente usan aceite de engranaje SAEBO-90 tipo GL-5, aunque en algunos casos emplean un aceite especial formulado por la fbrica. En condiciones severas de manejo, cambie el aceite anualmente (en una caja de diferencial sin tapn de drenaje, saque el aceite por sifonaje). En condiciones normales de manejo en ciudad / carretera, el aceite puede ser cambiado cada dos aos. En cualquier caso, revise el nivel en el tapn de llenar cada vez que realice un cambio de aceite en el motor. 26 Retoques de la pintura El acabado de pintura de un vehculo al salir de las lneas de produccin de la fbrica es perfectamente liso y lustroso. No obstante, tan pronto el mismo queda expuesto por primera vez a la luz solar (rayos infrarrojos y ultravioleta) y, adems, a las contaminaciones del medio ambiente, la pintura comienza a sufrir. Esto sin mencionar que la pintura sufre otros daos de tipo mecnico, y que le causan picaduras y araazos al acabado. Por lo tanto, el brindarle mantenimiento regular ala pintura y el reparar las picaduras y los araazos tan pronto como ocurran, puede hacer mucho ms que mejorar la apariencia de un auto. Tambin contribuye a que ste dure ms tiempo. Esto es porque las picaduras y los araazos (incluso aqullos que no dejan desnudo el metal) son los primeros lugares por donde comienza a atacar el xido. Para reparar un araazo, primeramente averige el cdigo de la pintura del auto, por lo general especificado en una etiqueta debajo del cap, en el marco de una puerta, dentro del bal o escondido en algn otro lugar. Hallar dnde est esta etiqueta consultando el manual de servicio o llamando a la agencia. Cuando acuda ala tienda de piezas de repuesto, iguale el cdigo de la pintura con la carta de colores. Para reparaciones menores, compre una botella de pintura que tenga una brocha integrada a la tapa. Si el araazo llega hasta la lmina metlica de la carrocera, entonces deber adquirir tambin un imprimado y un acondicionador de metales. Primeramente, lave el rea a ser reparada con un detergente suave yagua, enjuague totalmente y seque con un pao libre de hilachas. Quite la cera, grasa y el aceite con un removedor de grasa, acetona o con un rebajador de laca (esencia de trementina). Si el xido ya est presente, con el filo de una navaja raspe todo lo que pueda, y entonces aplique un removedor de xido, seguido por un convertidor de xido (vea consejo No.32). En un metal desnudo que est libre de xido, aplique el acondicionador de metales de acuerdo con las indicaciones del envase. Siga aplicando dos o tres capas de imprimado, dejando cinco minutos entre capas. Despus deje que el imprimado se seque durante 30 minutos antes de aplicar las capas de color.

Luego que haya mezclado totalmente la pintura de retoque, aplique dos o tres capas en una misma direccin, permitiendo que la pintura se seque lo suficiente entre capas. Si la pintura original tena una capa fina, aplique dos finsimas capas de retoque para igualar los colores apropiadamente. Deje que el rea retocada se seque por lo menos durante una semana, y entonces vierta un compuesto pulidor fino sobre un pao hmedo, para con el mismo suavizar de esta forma el rea retocada. Tenga mucho cuidado para no frotar sobre el retoque. Termine el trabajo encerando y puliendo todo el automvil. 27 Restauracin del cromo El cromo como elemento qumico es un cuerpo simple metlico, de color blanco y gris claro, duro e inoxidable, el cual es capaz de obtener un hermoso pulimento. El cromar consiste en platear piezas metlicas utilizando el cromo. En el proceso de platear con cromo, son usadas substancias qumicas muy txicas que daan el ambiente. Como en la actualidad en muchos lugares han implementado restricciones, relacionadas precisamente con el empleo de esas substancias qumicas controladas por las agencias gubernamentales (con el propsito de proteger el medio ambiente), el cromar se ha vuelto un proceso extremadamente caro. Por ejemplo, en los E.U.A. el cromar una defensa para un automvil puede costar alrededor de US$200 y la manija de una puerta hasta US$50. Naturalmente, cuando hay que realizar un trabajo esmerado para un vehculo de exhibicin, estos precios ascienden al doble. En los automviles tradicionalmente se han utilizado piezas cromadas, en algunas pocas ms que en otras y, siempre exageradamente en los modelos de lujo de primera lnea. Pero hoy en da el cromar es tan caro, que a menudo es ms econmico hallar una pieza de repuesto (que se encuentre en buen estado) en un lote de chatarra. Ya veces hasta es conveniente comprar una pieza de repuesto nueva en la agencia. Y de las marcas de autos ms populares, es posible encontrar partes que han sido recromadas usando mtodos de produccin en serie, que resultan ms econmicas porque no tienen la misma calidad de las piezas originales salidas de la fbrica, pero poseen una buena apariencia y con los debidos cuidados son duraderas. Por lo tanto, para empezar vemos que es mejor conservar los cromos de un auto en buen estado, para no tener que buscar despus soluciones drsticas. De manera que esto significa que los componentes cromados deben ser pulidos y engrasados regularmente, y recibir el mismo cuidado que se le brinda a la pintura. Si el xido superficial est presente, qutelo empleando un pulidor de cromo. selo con lana de acero No.00 para una oxidacin que sea muy rebelde. Si una superficie cromada tiene un araazo, elimine primero el xido (vea consejo No.32), y entonces aplique una pintura rica en cinc llamada compuesto galvanizado fro, para as evitar corrosiones futuras. A menudo, las partes cromadas se empiezan a oxidar por la cara interior spera, problema ste que comnmente no es advertido hasta que el xido aparece por el frente. Si descubre xido en la cara interna de una pieza cromada, desprndalo y pinte la superficie con el compuesto galvanizado fro. Si decide acudir a un taller de cromado, inspeccione el trabajo que han realizado para otros clientes, debido a que la calidad de los trabajos vara de acuerdo con los talleres. Al igual que un buen trabajo de pintura, el trabajo de cromar quedar tan bueno como la superficie donde se aplica. En un buen taller quitarn el cromo viejo, rellenarn las porosidades, enderezarn las abolladuras y pulirn esmeradamente toda la superficie desnuda de acero antes de comenzar el proceso de cromado. 28 Inspeccione el parabrisas Nada es tan desconcertante como hallar agua depositada en el piso del automvil en el compartimiento delantero, debajo del cubretablero, luego de una fuerte lluvia. Pero slo porque vea agua gotear desde la esquina superior izquierda del parabrisas, eso necesariamente no significa que es por all por donde penetra la misma. Muchos goteos en el lado del chfer se originan en el lado del pasajero y viceversa.

El parabrisas y el cristal trasero con goteos, pueden ser sellador sin tener que desmontarlos.

Afortunadamente, es posible sellar muchos goteos de las ventanillas sin saber exactamente dnde est su fuente. En las ventanillas modernas que estn adheridas en sus sitios, use el resellador para ventanillas de la 3M (Window Weld Resealant), el que se aplica con una pistola de calafateo. La fina viscosidad del soldador usado para fijar la ventana permite que este resellador fluya entre los rincones y hendiduras existentes entre la ventanilla y el adhesivo

de butilo o uretano, permitiendo que se sellen los goteos. Para aplicarlo, desmonte cualquier moldura decorativa y deslice el resellador alrededor de las reas que sospecha permiten los goteos. Para resellar goteos en automviles ms antiguos, cuyas ventanillas est sostenidas en sus marcos con juntas de caucho, utilice un producto como el 3M (Grommet Windshield Sealer), o uno similar. Este producto fluye entre la junta y la ventanilla y se mantiene flexible para as poder mantener sellada la misma. 29 Realineacin de puertas Con el tiempo y el uso diario, incluso las puertas de los autos ms fuertes terminan por colgar de sus bisagras, muy en especial la puerta del lado del conductor, que es la que se abre y cierra con mayor frecuencia. Y esto sobre todo tambin es cierto en los modelos de dos puertas, que tienen puertas ms largas y pesadas. Antes de intentar ajustar una puerta, comience el trabajo inspeccionando las bisagras para ver si las mismas ya estn desgastadas. Esta sencilla inspeccin se realiza alzando el extremo de la puerta y dejndola caer. Si al soltarla puerta advierte que la misma tiene un juego excesivo, una o las dos bisagras tendrn que ser substituidas. Si la carrocera del automvil ha sido abandonada durante mucho tiempo, entonces el juego puede deberse a que el pilar de la puerta se ha oxidado. Si las bisagras de todas las puertas estn bien, entonces determine si la puerta tiene que ser ajustada hacia arriba o abajo, o hacia adentro o afuera, para que tenga la certeza de que la misma cierra apropiadamente, y que no sufrir daos al ser abierta y cerrada. Para ajustar una puerta hacia arriba o hacia abajo, afloje los pernos que fijan la bisagra a la carrocera.

Ajuste primeramente una puerta en la bisagra, para que as pueda alinearla hacia arriba o abajo

Despus ajuste la placa del golpeador hacia adentro o afuera para que la puerta cierre bien

Haga que un ayudante le sostenga la puerta al nivel debido y entonces apriete los pernos. El ajuste hacia adentro o afuera se hace slo despus de haber ajustado la puerta hacia arriba o abajo. Este otro tipo de ajuste se logra aflojando los pernos que unen la bisagra a la puerta, y deslizando la puerta hacia adentro o afuera apropiadamente. Una vez que la puerta est alineada, con un espacio uniforme a todo alrededor, y se cierra al ras con el resto de la carrocera, ajuste su cerradura. Para ello, afloje los pernos del pasador golpeador de la cerradura slo lo suficiente, de modo que al cerrar la puerta suavemente se mueva a la posicin apropiada. Entonces abra la puerta y apriete los pernos en la placa del golpeador.

30 Los paneles de la carrocera Eventualmente, incluso el panel ms fuerte de una carrocera puede sufrir por la accin de la oxidacin o tambin quedar aplastado por un golpe. Pero a diferencias de los automviles ms simples, producto de una tecnologa menos adelantada de dos generaciones atrs, el colgar un nuevo panel de carrocera no requiere considerablemente ms esfuerzo que destornillar un puado de pernos de 0,64 cm (1/4"). Los autos de hoy raramente tienen paneles exteriores que no formen parte integral de la estructura de la carrocera (consecuentemente, los paneles estn colocados en su sitio por medio de puntos de soldadura). Asimismo, muchos paneles estn hechos con acero de alta fortaleza (acero que no puede ser soldado apropiadamente con una antorcha de acetileno y un pedazo de alambre). Ese acero tiene que ser soldado con un arco de helio o un soldador MIG, y para eso hay que acudir al taller de un soldador profesional. Las consecuencias de hacer un trabajo inadecuado de soldadura en un nuevo panel son considerables. Los diseos de los autos modernos estn basados en el concepto del aplastamiento controlado durante un accidente, para prevenir que los ocupantes se lesionen en un choque. Esto significa que el frente del auto debe aplastarse progresivamente, absorbiendo de esta forma gradualmente la energa generada en el impacto. Un guardafango delantero mal soldado que se caiga con el impacto, no puede contribuir a dicho efecto. Tambin debe reconsiderar la opcin de usar un panel no original, que puede ser adquirido en una casa de piezas de repuesto, en lugar del panel considerablemente ms caro que venden en la agencia. En primer lugar, el principal inconveniente es que el panel no original es probable que no se ajuste apropiadamente, y el costo de mano de obra para ajustarlo incrementar su valor. Adicionalmente, la aleacin y el espesor del panel pueden ser considerablemente diferentes del original. 31 Preparndose para la pintura Si va a llevar el automvil a un taller para que lo repinten, asegrese de que en el establecimiento usen un acondicionador de metal sobre el metal desnudo de la carrocera. Este producto cura el metal para eliminar cualquier vestigio de xido microscpico y la propia corrosin. Los talleres de chapistera tambin usan un imprimado autocurador que adicionalmente combate la corrosin. Si se ha realizado en la carrocera algn trabajo de soldadura, un imprimado especial para soldadura debi haber sido usado antes de soldar las piezas. En los mejores talleres de pintura y chapistera tambin evitan usar masillas de laca y los rellenadores de superficies e imprimados con laca de secamiento rpido, para rellenar los araazos e imperfecciones menores de la carrocera. La razn para ello es que esos imprimados se pueden encoger, quedando expuestos los araazos poco tiempo despus de haber sido pintado el automvil. En su lugar, los buenos talleres usan imprimados con base una epxica que tiene mucho cuerpo, como es el Eliminator de la firma Morton y URO de la Dupont. Esos nuevos imprimados modernos llenan los araazos en una aplicacin de una o dos capas. y los mismos no se encogen, se adhieren mejor y son ms duraderos que los otros productos en el mercado. 32 La prevencin de la oxidacin El xido se inicia en una rotura de la pintura, pues permite penetrar la humedad que se combina con el hierro en el panel de acero. Incluso aunque cubra la rotura con pintura, la reaccin continuar sin la presencia de agua fresca, usando el oxgeno de la atmsfera que penetra por la pintura lentamente. De modo que es necesario mecnica o qumicamente quitar el xido. La aspersin de arena es un buen mtodo, pero resulta relativamente sucio, o lo puede estabilizar qumicamente. Un removedor de xido qumico con base cida, como es el Oxi-Solve de la firma Eastwood, o el cido fosfrico disponible comercialmente, eliminan el xido, dejando el metal limpio para el imprimado y la pintura.

Los compuestos de conversin de xido evitan que la oxidacin se esparza hacia reas vecinas

Los convertidores qumicos de xido, como el Extend de la Loctite, transforman la oxidacin roja y escamosa en un fuerte compuesto gris obscuro que previene futuras oxidaciones y forma una base estable para la pintura. Para usar un removedor qumico de xido, raspe y con un cepillo de alambre elimine lo ms posible las escamas de oxido. Elimine la grasa o el aceite con un solvente, como un rebajador de laca (dejndolo hmedo durante unas dos

horas), y con una manguera elimine los residuos. Para el xido rebelde, durante la noche cubra el rea con paos empapados en removedor de xido. Entonces aplique una capa de convertidor, siguiendo las instrucciones de la etiqueta. Cuando se haya secado, el rea estar lista para la pintura. 33 Pintura de alta tecnologa Si va a ordenar que repinten el auto, squele provecho a las nuevas tecnologas de pintura que estn siendo empleadas actualmente. Ya no tiene que conformarse con la laca, que tiene una gran apariencia, pero es poco duradera. Ni con el esmalte, que es ms duradero, pero tiene una superficie ms spera. Las pinturas de poliuretano en dos partes son ms duraderas que la laca y el esmalte, y adquieren un brillo como de vidrio suave que rivaliza con los mejores acabados de laca hechos a mano. Los colores tambin son ms profundos y ricos, gracias a sistemas de pintura que emplean un color de base seguido por una capa clara de ultrabrillo. Los colores metlicos tambin se hicieron ms deslumbrantes, cuando los fabricantes de pintura comenzaron a aadir partculas de mica, que recogen y reflejan la luz con ms brillantez que las tradicionales partculas metlicas. Y aunque elija conservar el color original del automvil, pregunte en el taller de pintura sobre los nuevos productos. El trabajo de pintura durar ms y tendr mejor apariencia. Advertencia: en casi todas las pinturas nuevas se usan substancias txicas, de modo que no es recomendable que roce estos productos por su cuenta. 34 Reparaciones de vinilo El cubretablero de vinilo de un automvil puede ser reparado con eficiencia, y la forma ms apropiada consiste en adquirir un juego econmico especialmente preparado para reparar este material, y dedicarle el tiempo apropiado para que la reparacin sea casi invisible. Adems de incluir la pasta especial reparadora de vinilo, el juego tambin viene con tintes, de manera que se pueda igualar el color de los asientos o del cubretablero, y con papeles que tienen texturas, para ayudarle a igualar el patrn del vinilo. Adicionalmente, los juegos de reparacin especiales para los cubre tableros tienen rellenos (como los rellenos para la carrocera), de manera tal que pueda cubrir ranuras y hundimientos pequeos hasta que queden al ras con las reas circundantes.

Con el juego de reparar vinilo realizar una reparacin casi invisible en un asiento o cubretableros.

Pero, antes de iniciar la reparacin de un asiento o de un cubretablero, primero asegrese de que el material plstico que va a reparar es efectivamente vinilo y compatible con la pasta de reparacin. De manera que es recomendable que tome una pequesima muestra del material en un rea oculta a la vista (usando un pedazo de alambre, calentado al rojo vivo, podra tomar esa pequea muestra insertando el alambre caliente en el material). Acrquele a la muestra una pequea llama. Si la llama brevemente arde con un color verde brillante, se trata de vinilo. Seguidamente, limpie bien alrededor del rea que va a reparar para eliminar cualquier vestigio de polvo, y, los residuos de una pelcula grasienta o pulimento. En un asiento, antes de iniciar el trabajo proceda a repasar cualquier costura que est zafada. Si el dao en un asiento es una rasgadura de ms de 2,54cm (1 ") de largo, tenga presente que tendr que ponerle un respaldo a la misma con un parche de vinilo que se suple en el propio juego. Mantenga el parche en su sitio colocando un poco de la pasta de reparacin al rea circundante a la rasgadura, pero por el dorso del material. Un hundimiento en el cubretablero debe ser rellenado. En ambos casos, use poca cantidad en lugar de mucha pasta reparadora. Si empleara demasiada cantidad de pasta, sta se correra, arruinando la apariencia del acabado. y tenga presente que, cuando est rellenando un hundimiento en el cubretablero, deber efectuar dos o tres aplicaciones de relleno, dejando que entre las mismas y hasta que la pasta se cure. A continuacin, mezcle los tintes para igualar el color. Este es un paso muy importante, pues la calidad del trabajo terminado depender de que el color haya sido perfectamente igualado. As que tmese para ello el tiempo necesario y trabaje empleando dosis pequeas. La pasta de reparacin no se curar hasta que no la caliente, de manera que no es necesario trabajar con prisa. No olvide que la calidad del trabajo terminado depender del buen sentido que tenga de los colores y de la paciencia. Revise los colores bajo una luz amarilla (bombilla incandescente) y fluroscente para que iguale exactamente el color. Luego de haber igualado lo ms exactamente posible el color del asiento o del cubretablero, ser necesario que iguale el patrn de la textura con las hojas de papel que vienen en el juego. Con toda seguridad uno de los numerosos patrones de textura suministrados deber igualar bastante el vinilo, si no es igual. Sin embargo, si no est satisfecho con las texturas suministradas en el juego, puede adquirir otro tipo de juego que le permite hacer un molde de la textura del vinilo de su automvil. Esos juegos comnmente son vendidos para la reparacin de los techos de vinilo de los autos, y los mismos le permiten duplicar perfectamente la textura de cualquier material. Una vez que tenga la hoja con la textura correcta, colquela sobre el rea daada con la superficie de la textura hacia abajo, y ligeramente dibuje un crculo sobre el dorso de la hoja de papel alrededor del rea daada. A continuacin, retire el papel con la textura y aplique la mezcla de reparacin sobre el rea daada. Nuevamente, no pierda de vista que un exceso de pasta causar resultados con una mala apariencia, de forma que aplique poca cantidad, usando la esptula que viene en el juego. Ahora, proceda a colocar el papel con el lado de la textura hacia abajo sobre la pasta aplicada en el rea daada, de modo que el crculo dibujado la cubra. Por ltimo, ser necesario que cure la pasta utilizando calor y aplicando una presin moderada. La forma ms fcil de aplicar el calor necesario es con la plancha elctrica con el extremo plano que se incluye en los juegos ligeramente ms caros. Los juegos econmicos suministran una herramienta similar con el extremo plano, que debe ser calentada colocndola sobre una plancha de ropa de uso domstico durante unos cuantos minutos. En vista de que la calidad de la reparacin depende de cmo la pasta es curada, vale la pena adquirir el juego con la herramienta elctrica especial. Sostenga la herramienta contra la reparacin aplicndola sobre el dorso del papel con la textura. Por ltimo, despegue el papel con la textura y examine la reparacin hecha. Si el papel no se despega limpiamente, es que todava la reparacin no est bien curada (vuelva a aplicarle calor). 35 Renovacin de los asientos Naturalmente, aunque estos parches son muy efectivos en los asientos de vinilo, no son apropiados para los asientos tapizados con material textil. Aunque un asiento en muy mal estado puede ser mejorado con los forros que ya venden hechos, que casi no tienen forma y vienen en un slo tamao para utilizarlos en todos los modelos automviles, en un auto mejor conservado se deben instalar forros con forma y que se adapten a los asientos. Estas cubiertas estn disponibles en diferentes estilos y colores. Naturalmente, si desea cambiar el diseo o el color, tendr que recubrir todos los asientos, ya sea que los mismos estn rotos o no. Estas cubiertas vienen en dos piezas, para ajustarlas independientemente a los cojines de los asientos y para los respaldos. Como es natural, para instalar estas cubiertas es necesario desmontar los asientos. Para desmontar los asientos delanteros, zafe los pernos que aseguran el ral del asiento al piso del automvil. Entonces voltee el asiento y zafe los pernos que fijan el asiento al ral. Los asientos traseros estn sostenidos bien por pasadores de resorte o pernos, o una combinacin de ambos. De manera que proceda a destornillar cualquier perno que fije el cojn del asiento al piso del auto y alce el cojn por el borde delantero, entonces saque el cojn del asiento. Cuando haya quitado el asiento, podr ver cualquier perno o pasador que sostenga en su sitio al respaldo trasero. Estire la nueva cubierta sobre el cojn del asiento, halando los bordes de la cubierta sobre los bordes del cojn. La cubierta es sostenida apretadamente en su jugar por medio de unos pasadores pequeos de anillo de puntas dobles (comnmente conocido como anillo en "C"). La colocacin de la cubierta se realiza de la manera siguiente: se inserta una punta del anillo a travs de la nueva cubierta, en su borde. La otra punta bien puede ir a travs del borde de la vieja cubierta del asiento (si la misma se encuentra bien asegurada) o a travs del propio cojn del asiento o posiblemente alrededor del muelle de alambre del

cojn del asiento. Entonces, con un alicate presione el anillo para que se cierre (hay pinzas especiales para presionar los anillos en "C"). Instale otro anillo a corta distancia del primero y siga trabajando alrededor del cojn del asiento. No bloquee los agujeros de montaje del cojn del asiento. Los respaldos de los asientos, excepto en los autos con respaldos de tipo flexionable, se cubren igual que los cojines de asiento. Los respaldos de los asientos delanteros y los traseros flexionables, tienen el dorso cubierto. Las cubiertas para esos respaldos se deslizan apretadamente sobre el respaldo y se mantienen en su lugar en el borde inferior. Sin embargo, algunos respaldos flexionables tienen una cubierta separada (tpicamente una extensin de una cubierta del rea del bal), la que est fija con tornillos y franjas de acabado. Desmonte el respaldo de los asientos, pngale la nueva cubierta y reinstlelos. Si el nico dao en un asiento tapizado es una costura que est zafada, podr volver a repasarla. Adems de necesitar hilo fuerte de tapicera del color correcto, tambin necesitar una aguja especial de tapicero de forma curvada. La aguja curvada puede ser insertada y enseguida vuelta a sacar de la tela del asiento, sin que se haga necesario desmontar la cubierta del cojn. Antes de repasar una costura, inserte algn material de respaldo debajo del tapiz (por la propia abertura de la costura abierta), y csalo tambin para reducir la tensin sobre esa costura que ya se abri y para evitar que se zafe la nueva costura. 36 Restauracin del cuero Adems de impartirle su nico y lujoso aroma al interior de un auto, los asientos y los paneles de las puertas forrados de cuero soportan toda clase de abusos durante varios aos. Desafortunadamente, este material requiere de cuidados y de un mantenimiento regular, as que cuando la tapicera de cuero est malamente cuarteada o rajada, la nica restauracin efectiva es la substitucin. Como es preferible mantener, que tener que reparar una tapicera de cuero, veamos cmo se le puede conservar. Una de las maneras bsicas de extender la vida til del cuero consiste en peridicamente lavarlo empleando una solucin suave de jabn y agua tibia. Los araazos pequeos y grietas en el cuero pueden ser tratados con un pulimento de cuero del mismo color. Tambin se puede reparar un pequeo desgarro de una costura cosiendo de nuevo la misma. Como se explic anteriormente, por la propia abertura inserte un material por el dorso (como respaldo puede usar cuero o vinilo) que le proporcione ms fortaleza a la reparacin. Cuando repase la costura, inserte tambin la aguja en el material de respaldo para reducir la tensin sobre la tapicera de cuero. Utilice hilo fuerte y la aguja curvada especial de tapicero para repasar la costura. Para reparar pequeos desgarros y cortaduras en la superficie del cuero, puede pegar de nuevo los bordes. Use para esto un pegamento flexible resistente al agua (como cemento de contacto). En abundancia aplique el cemento por el dorso de la cortadura y, luego de unir los bordes, proceda a aplicar un poco de presin sobre la reparacin. Limpie enseguida cualquier pegamento sobrante que aparezca por el frente del cuero. 37 Renovacin de las alfombras Aunque es cierto que las alfombras de un automvil no son pisadas en toda su superficie como las alfombras domsticas, s se ven expuestas a un intenso abuso en reas pequeas. Cada vez que se conduce el vehculo, se descansa el pie en el mismo sitio (lo suficiente como para hacer un hueco en la alfombra) y lo msmo sucede cuando los pasajeros viajan en el vehculo. Si la alfombra de un automvil todava se encuentra en buen estado (la pelusa de la misma todava no se ha desgastado), simple y eficientemente puede reparar las pequeas reas que se encuentren desgastadas. Para proceder, comience por recortar a el rea a todo alrededor de ese pequeo pedazo daado. Corte un pedazo de alfombra de una seccin que se encuentre oculta a la vista (de un borde que est debajo de los asientos). Recorte el pedazo nuevo al mismo tamao y forma del recorte hecho. Con cemento de contacto adhiera un pedazo de caamazo u otro material textil resistente (como respaldo) al dorso de la alfombra, por debajo del hueco. Seguidamente, use un cemento fuerte resistente al agua y adhiera el parche sobre el caamazo para llenar la abertura. Los daos ms pequeos (como los dejados por quemaduras de cigarrillos) pueden ser reparados ms fcilmente, recortando de un sitio oculto a la vista un haz de fibras y adhirindolo directamente al punto quemado.

Use la vieja alfombra desgastada como plantilla para cortar la nueva. Tomando pedazos ocultos a la vista, podr hacer las reparaciones menores.

Primeramente, desde luego, deber recortar convenientemente las fibras con unas tijeras o navaja. Si las alfombras estn malamente daadas, entonces reemplcelas. Aunque se pueden comprar alfombras ya cortadas a las medidas del modelo del auto, tambin se puede comprar alfombra de automvil en rollo y recortarla por su cuenta a la medida. Desmonte las viejas alfombras y colquelas sobre la nueva alfombra desenrollada. Use objetos pesados para mantener la alfombra plana, mientras traza el contorno de la alfombra original sobre la nueva (puede hacerlo con una tiza o con cinta adhesiva fina). Emplee una navaja bien afilada para cortar la nueva alfombra. Al usar la alfombra vieja como plantilla, asegrese de trazar todos los contornos, hasta los ms pequeos, como es; por ejemplo, alrededor de los pedales, de los cambios de velocidades y del freno de mano. 38 Manijas y maniguetas Adems de que se hace difcil y en ocasiones hasta imposible abrir una ventanilla o una puerta, una manija o una manigueta que est rota contribuye a que el interior de un vehculo se vea abandonado. Las manijas y maniguetas de repuesto se pueden obtener en una tienda de piezas de repuesto o en la propia agencia. Las manijas de las puertas y las maniguetas para subir y bajar los vidrios de las ventanillas estn aseguradas en su sitio por medio de unos tornillos que justamente pasan a travs del centro de la maza de la agarradera de la manija o de la manigueta, o por medio de unos pasadores colocados en la parte posterior de la maza.

Usando una econmica herramienta le permite quitar con gran facilidad el pasador de seguridad.

Revise el centro de la maza (deber haber un tornillo con cabeza Phillips, Torx o Allen), posiblemente cubierto por una pieza decorativa. Desmonte el tornillo usando la herramienta apropiada ya continuacin proceda a halar la agarradera en lnea recta para que se deslice de las estras. Si no encuentra tornillos de montaje, entonces habr un pasador en la parte trasera de la manigueta o manija. La forma ms simple de desmontar el pasador es con una herramienta especial y econmica que ha sido diseada para ese propsito. Deslice la herramienta por detrs del brazo de la manigueta o manija, y presione con delicadeza. La propia forma de la herramienta har que el pasador se salga de la ranura que lo asegura. Siempre es recomendable comprar un paquete de pasadores de repuesto cuando se adquiera la herramienta y la manija y manigueta de repuesto. Para reinstalar una agarradera que est montada con tornillos, presinela en lnea recta dentro del eje ranurado. Reinstale el tornillo y apritelo hasta que quede firme, pero sin excederse. Para reinstalar una agarradera que se encuentre asegurada por medio de un pasador, primeramente inserte el pasador en su ranura de retencin en la parte trasera de la agarradera. Entonces, simplemente cuanto se requiere consiste en presionar la agarradera con firmeza dentro del eje ranurado. 39 Substitucin de los pedales Cada vez que el conductor coloca el pie sobre el pedal del acelerador, del freno o del embrague, se desgasta un poco la cubierta de caucho del mismo. Y en un vehculo con transmisin automtica el pedal que ms se desgasta es el del freno. Con el uso y transcurso del tiempo, el desgaste puede llegar a atravesar la cubierta. Para desmontar la cubierta vieja del pedal del freno o del embrague, haga palanca sobre el reborde de caucho que est en la parte inferior de la cubierta del pedal. Luego deslice la nueva cubierta, y encaje el reborde de sta a todo alrededor. El pedal del acelerador est sostenido por la articulacin del estrangulador con pasadores colocados en la parte inferior del pedal, o el mismo est abisagrado al piso del auto y asegurado por tornillos de montaje. 40 Restauracin del vidrio Antes de que determine que una pieza de vidrio (desde la de una ventanilla de ventilacin hasta el parabrisas delantero o la ventanilla trasera) est tan maltratada por el clima y los araazos que debe ser reemplazada, lmpiela totalmente por adentro y por afuera. Use un buen limpiador de cristales y papel peridico para eliminar del vidrio el tizne, la suciedad y el polvo grasiento. Para eliminar cualquier residuo rebelde ( como el dejado por el humo del cigarrillo) limpie totalmente el vidrio con un limpiador abrasivo suave y agua.

Con un juego de reparacin se puede volver a pulir un parabrisas con unas ligeras astilladuras.

Si hay araazos pequeos en el vidrio, trate de suavizarlos frotndolos con un dentfrico y un pao limpio. O, si hubiese muchos araazos pequeos, producidos por viajar durante mucho tiempo por parajes donde la arena es soplada con fuerza por el viento, tal vez pudiera eliminarlos empleando un juego de pulimento especialmente formulado para cristales. En el juego se incluye un polvo pulidor que se mezcla con agua y un disco forrado con fieltro que se acopla a un taladro porttil, que se utiliza para aplicar y hacer trabajar el compuesto sobre la superficie del vidrio. Las astilladuras pequeas pueden ser reparadas utilizando otro econmico juego. Coloque la copa de succin (sostenida por una gua que la mantiene en posicin) sobre la astilladura instale el tornillo de presin en la gua y por ltimo instale la mitad exterior del inyector de la mezcla en la gua, sobre la astilladura que va a reparar. Entonces mezcle la resina de reparacin y su endurecedor, y luego vierta la mezcla dentro del inyector. Presione la mezcla dentro de la astilladura, valindose del mbolo que se desliza dentro del inyector. 41 Substitucin del volante direccional Se puede substituir con facilidad un viejo volante direccional por uno nuevo, que puede comprar en la agencia o a un fabricante de piezas especiales. Antes de desmontar el viejo volante, alinee las ruedas delanteras de manera que queden derechas, y pueda instalar apropiadamente el nuevo volante. Desmonte la parte central del volante o cualquier acojinamiento en el que puede estar integrado el operador del claxon. Esto usualmente requiere que se zafen los tornillos de la parte trasera de los rayos del volante.

Un viejo volante de direccin puede ser reemplazado con una nueva versin deportiva

Haciendo palanca retire el acojinamiento. A medida que alce el acojinamiento, revise si el operador del claxon es una parte integral del conjunto. Si lo fuera, entonces hale el cable del claxon hacia afuera por la parte trasera del acojinamiento. Firmemente sostenga el volante para que no gire, mientras zafa la tuerca. Una vez que haya quitado la tuerca, ver dos agujeros roscados en la maza central del volante. Para desmontar el volante, se requiere una herramienta especial, conocida como extractor de volantes. Atornille dos pernos largos en esos agujeros roscados (los que deben pasar a travs del extractor del volante). Atornille el perno central hacia adentro, de manera que presione contra la

parte superior de la columna de direccin (siempre asegurndose de que durante el proceso no vaya a girar el volante). Use el extractor para sacar el volante de la columna. Ahora fije con pernos el nuevo volante a la maza del adaptador. Inserte el cable del claxon hasta el botn o anillo operador, a travs de la abertura de la maza. Alinee las ranuras de la maza del adaptador con las correspondientes de la columna de direccin, mientras pone en posicin el nuevo volante en direccin recta hacia el frente. Presione hacia abajo el volante en el eje de la direccin. Instale la tuerca de montaje y apritela hasta que la maza se asiente. Ajuste debidamente la tuerca. Conecte el cable al claxon del nuevo volante, e instale cualquier tipo de terminacin.