You are on page 1of 45

Tema de proiect: pentru nava tip petrolier se va prezenta i analiza I IN NS ST TA AL LA A I IA A

D DE E B BA AL LA AS ST T C CU UR RA AT T.
Se vor proiecta principalele caracteristici ale instalaiei pentru o nav petrolier
de 168000 tdw avnd ca model instalaia similar de la nava petrolier de 150000 tdw.


Cuprins:
1. generaliti (pag );
2. descrierea general a navei i rolul acesteia n contextul general al
navelor civile actuale (pag );
3. implementarea instalaiei analizate n cadrul navei i poziia
acesteia n contextul instalaiilor de la bordul navei (pag );
4. descrierea general a instalaiei, rol, funcionare, calculul
principalilor parametri, schema funcional (pag );
5. prescripii RNR privind instalaiile la bordul navei (pag );
6. elemente de montare, exploatare, probare, ncercare i verificare a
instalaiei (probe de cheu i probe de mare) (pag );
7. metode de optimizare i rentabilizare a instalaiei(pag );
Bibliografie (pag );









1. GENERALITI
Navele maritime i fluviale sunt dotate cu instalaii de bord care asigur
securitatea de navigaie, integritatea mrfurilor transportate, condiiile necesare pentru
locuit i pentru desfurarea activitii echipajului i pasagerilor. Instalaiile navale se
mpart n dou mari categorii: instalaii cu tubulaturi i instalaii mecanice.
Instalaiile cu tubulaturi care folosesc maini hidropneumatice, se utilizeau
pentru: ambarcarea, repartizarea n magazii i debarcarea n porturile de destinaie a
mrfurilor lichide, congelerea i refrigerarea mrfurilor uor perisabile, asigurarea cu
ap potabil i tehnic, evacuarea apelor uzate, balastarea navei, lupta mpotriva
incendiilor, condoionarea aerului din ncperile navei, i acionarea hidrostatic a
mecanismelor de bord.
Instalaiile mecanice de bord, care folosesc mecansme de acionare a organelor
de lucru, se utilizeaz pentru:ancorarea, legarea, remorcarea, guvernarea navei,
manevrarea mrfurilor generale capacelor mecanice ale gurilor de magazii i brcile de
salvare din dotarea navei.
De asemenea, exist instalaii mecanice folosite pe navele specializate, cum
sunt cele de pescuit industrial i cele de foraj marin.
Instalaiile navale de bord nu cuprind instalaiile energetice, de ap, aer, abur,
combustibil lichid, solid sau gazos care fac parte din instalaiile de for.
Instalaiile navale se pot clasifica dup destinaia lor, aplicabilitatea la diverse
nave, felul lichidului de lucru, felul de participare la meninerea vitalitii navei etc..
Folosind drept criteriu de clasificare, destinaia instalaiei se deosebesc: balast
santin, separatoare de santin, stingere incendii, condiionare aer, sustentaie, sanitare,
transferare mrfuri lichide, acionare hidrostatic, ancorare, legare, guvernare, ridicare,
manevrare, ridicare, manevrare capace mecanice, salvare, pescuit industrial.






2. DESCRIEREA GENERAL A NAVEI I ROLUL ACESTEIA N CONTEXTUL
GENERAL AL NAVELOR CIVILE ACTUALE;

Descrierea general a navei
Nava este un petrolier destinat transportului de petrol brut, avnd un punct de
inflamabilitate mai mic de 608C.

Norme
Convenia Internaional pentru Mrcile de ncrcare 1966 cu amnedamentele
din 1971 i 1975.
Convenia Internaional pentru Msurarea Tonajului1969.
Convenia Internaional pentru Asigurarea Vieii pe Mare 1974.
Convenia Internaional i Regulamentul pentru Prevenirea Coliziunii pe Mare
1972, 1980.
Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii, 1973, TSPP 1978 i
protocolul din 1980.
Convenia Internaional pentru telecomunicaii, 1979.
Regulament pentru navigaia pe Canalul Suez 1981.
Regulamentul Caer pentru portecia muncii, 1968.
Regulament sanitar SAE, 1968.
Regulament RNR pentru prevenirea polurii.

Caracteristici principale ale navei
Nva este un petrolier din oel, cu o singur elice, de tip cu balast separat, prov
cu bulb i pup oglind.
La prova fa de peretele de coliziune sunt amplasate diverse magazii i puurile
de lan.
Sunt prevzui 2 perei longitudinali i 4 transversali care mpart spaiul zonei
de marf n 5 tancuri centrale i laterale, din care 4 tancuri laterale de balast separat.
Dou tancuri de rezerv sunt amplasate suplimentar la extremitile pupa a
zonei tancurilor de marf.
n pupa zonei tancurilor de marf sunt prevzute: compartimentul pompe i
compartimentul maini cu tancuri laterale i n dublu fund pentru balast, combustibil
greu, i motorin, tanc de decantare i serviciu, tanc pentru ap dulce, etc..
La pupa peretelui de coliziune pupa sunt amplasate picul pupa, dou magazii de
punte, compartimentul mainii de crm i compartimentul pompe de ncrcare i avarie.
Suprastructurile pentru amenajri este dispus de asemenea la pupa navei.
Sahtul mainii este separat de suprastructurile destinate amenajrilor pentru
echipaj.
Sunt prevzute de asemenea un catarg combinat de semnalizare i pentr radar
pe puntea superioar i un catarg de semnalizare pentru puntea teugii.

Dimensiuni principale ale navei
Lungimea maxim.....................................................................L
max
=304,42 m
Lungimea ntre perpendiculare..................................................L
pp
=294,32 m
Lungimea de calcul....................................................................L
calcul
=294,32 m
Limea maxim........................................................................B
x
=47,84 m
Pescajul maxim..........................................................................T=17,68 m
nlimea de construcie..............................................................D=23,4 m
nlimea de suprastructur de deasupra punii principale (inclusiv coferdamul
de 800 mm)..............................................................................................3,50 m
nlimea celorlalte etaje ale suprastructurii..................................2,70 m
Curbura transversal a punii principale ded tip trapezoidal.........900mm
Curbura transversal a suprastructurii...........................................0 m
Selatura pupa.................................................................................0 m
Selatura prova................................................................................1,5 m

Locul navei petrolier n contextul transportului maritim modern
Navele de mare capacitate destinate transportului de petrol brut s-au impus n
ultima perioad datorit necesarului tot mai mare de combustibili fosili la nivel mondial.
Acest tip de transport a devenit tot mai economic, mai ales prin cantitile de marf care
sunt transportate. O mare provocare ns n transportul mrfurilor de origine petrolier
este respectarea normelor tot mai stricte n ceea ce privete protecia mediului. Msurile
tehnologice ce trebuiesc avute n vedere n construirea acestor tipuri de nave sunt din ce
n ce mai mult influenate de securitatea ecologic a transportului produselor petroliere
i a ieiului brut. Transportul maritim rtebuie de asemenea s concureze din punct de
vedere economic cu transportul prin conducte, transportul naval impunndu-se doar pe
distane foarte mari.

3. IMPLEMENTAREA INSTALAIEI ANALIZATE N CADRUL NAVEI I
POZIIA ACESTEIA N CONTEXTUL INSTALAIILOR DE LA BORDUL
NAVEI


Prin construcia lor navele petroliere sunt destinate s transporte n tancuri iei
brut sau produse albe.
Specificul mrfii transportate impune existena unor instalaii de bord adecvate,
pentru ncrcarea descrcarea mrfii, evacuarea din tancuri a gazelor, curirea i
splarea tancurilor, nclzirea mrfurilor vscoase, msurarea mrfurilor n tancuri, etc..
Dintre condiiile specifice impuse instalaiilor caracteristice navelor petroliere
se menioneaz:prevenirea incendiilor i a polurii apei de mare, vehicularea rapid a
mrfurilor la ncrcare descrcare, prevenirea degradrii mrfii transportate.
Datorit vscozitii apreciabile ale produselor petroliere grele, n tubulaturile
de transport rezult pante hidraulice mari. nlimea de aspiraie de 5 6 m CA a
pompelor de marf corespunde unor lungimi relativ mici de tubulatur de aspiraie.
Petrolul se ambarc cu ajutorul pompelor instalate pe uscat, i se debarc cu pompele
navei.
Instalaiile de marf evacueaz cea mai mare parte a mrfii iar cvea de curire
asigur evacuarea ultimului strat de petrol i cea a reziduurilor, n scopul curirii
tancurilor. Instalaiile de splare se folosesc pentru ndeprtarea din tancuri a
reziduurilor grele mai ales atunci cnd n tancul respectiv urmeaz s se transporte un
produs petrolier mai uor sau ap de balast. De asemenea tancurile sunt splate la
intrarea navei n rearaii.
n scopul reducerii polurii apei de mare cu hidrocarburi petroliere, conform
normelor internaionale, navele petroliere noi cu tonaj brut de peste 150 TRB trebuie s
dispun de tancuri de decantare, de capacitate 3% din capacitatea de tranport a
navei.Toate petrolierele trebuie s fie dotate cu un sistem de supraveghere i control al
descrcrilor de hidrocarburi, prevzut cu dispozitiv nregistrator de hc. n litri/mil
marin parcurs.
La suprafaa mrfii din tancurile de marf se degaj vapori de produse
petroliere. Instalaiile de evacuare a gazelor asigur comunicaia cu atmosfera tancurilor
de marf, atunci cnd din cauze termice, apar diferene mari de presiune ntre interiorul
acestora i atmosfer.
Tancurile de marf se degazeaz n scopul evacurii vaporilor de petrol nocivi
pentru om i care prezint pericol de incendiu. Degazarea poate fi combinat cu splarea
tancurilor.
Pentru asigurarea posibilitii de aspiraie a mrfii, ninte de pompare, aceasta
se nclzete cu ajutorul serpentinelor de abur plasate pe fundul tancurilor sau numai n
zona sorburilor.
Petrolierele sunt dotate cu instalaii de balast, care permit permit reglarea
poziiei centrului de mas al navei n diferite situaii de exploatare. Navele petroliere noi,
peste 20000tdw trebuie prevzute cu tancuri separate de balast. Volumul acestor tancuri
se determin din condiia ca la orice variant de balastare, inclusiv cazul navei goale,
prin balastul separat s se obin la mijlocul navei pescajul: T=2,0+0,02 L [m], asieta
pozitiv de 0,015 L i imersionarea complet a elicei navei.









4. DESCRIEREA GENERAL A INSTALAIEI,CALCULUL PRINCIPALILOR
PARAMETRII, SCHEMA FUNCIONAL, ROL, FUNCIONARE, ELEMENTE
DE EXPLOATARE

Rolul instalaiei de balast la bordul unei nave este acela de asigura pescajul,
asieta longitudinal i transversal i stabilitatea navei prin ambarcarea de greuti la
bord (lichide ap de mare) i poziionarea centrului de greutate al navei n mod
corespunztor asigurrii bunelor condiii de navigaie i exploatare ale acesteia.
Navele de transport mrfuri generale ambarc la bordul lor cantiti de balast ce
nsumeaz o greutate egal cu (0,20,3). Navele petroliere au caracteristic faptul c
ambarc balast cu o greutate ce se nscrie n intervalul (0,30,5).
Componena instalaiei de balast este prezentat n cele ce urmeaz:
- prize i chesoane de fund i bordaj;
- magistral de ap de mare;
- pompe de balast cu agregatele lor de acionare;
- valvule de trecere pentru (de)conectarea pompelor (de) la sistemele de
tubulatur;
- casete de distribuie;
- sisteme de tubulaturi;
- valvule comandate de la distan corespunztoare fiecrui tanc;
- tancuri de balast;
- sorburi i dispozitive de msurarea nivelului apei n tancuri;
- valvule de bordaj;
Apa de balastare preluat din mare prin prizele de fund i bordaj, dotate cu
valvule Kingston destinate (de)cuplrii magistralei de balast (de) la priz i mpiedicrii
scurgerii apei din instalaie n exterior, cu ajutorul pompelor de balast este stocat la
bord n tancuri speciale denumite tancuri de balast.
Prizele de fund i bordaj sunt prevzute i cu filtre mecanice grosiere,
dispozitive de suflare i dezgheare ce constau n serpentine (inele) perforate alimentate
cu aer comprimat sau abur supranclzit plasate n chesoanele de fund i bordaj. Prizele
constituie parte integrant a magistralei de ap de mare ce poate fi uor recunoscut n
compartimentul maini datorit faptului c este constituit din conducta cu diametrul cel
mai mare din toate cele existente n compartiment. Amplasarea prizelor trebuie s se
fac n zonele de pe suprafaa operei vii n care depunerile de nisip i ml sunt minime.
La golirea tancurilor apa este refulat de ctre pompe peste bord prin
intermediul unor valvule de bordaj situate n zona liniei de pescaj maxim. Aceste
valvule sunt de sens unic mpiedicnd ptrunderea apei din exteriorul navei n instalaie.
Pompele de balast sunt prin excelen pompe de debite foarte mari i sarcini pe
aspiraie i refulare relativ sczute (nlimea maxim de aspiraie nu depete 56 m)
fapt pentru care sunt preferate n construcie pompele de tip centrifugal sau axial
autoamorsabile antrenate de motoare electrice de turaie corespunztoare. Att pompele
ct i celelalte echipamente electrice, mecanice i hidraulice sunt navalizate n vederea
asigurrii rezistenei acestora la aciunea puternic coroziv a aerului i apei mrii precum
i la aciunea stropilor de ap. Rolul pompelor este acela de a asigura umplerea sau
golirea tancurilor de balast n timpi ct mai redui, n conformitate cu prevederile
impuse de Societatea de Clasificare. n practica exploatrii navale se recurge la
umplerea sau golirea tancurilor de balast pe cale gravitaional dac durata necesar
efecturii operaiunii respective o permite i dac poziionarea tancului fa de linia de
plutire pe care se afl nava este avantajoas, aceasta realizndu-se n vederea evitrii
consumului de energie suplimentar i uzrii inutile a echipamentelor instalaiei.
Tubulatura instalaiei de balast trebuie s asigure, prin construcie, vehicularea
debitelor de ap impuse n perioadele de timp corespunztoare prevederilor Registrului.
Toate tubulaturile vor fi astfel montate nct s asigure funcionarea corect a instalaiei
i la nclinri transversale de maxim 5
0
i s nu fie expuse ngheului. La punerea n
funciune a instalaiei se verific rezistena i etaneitatea tubulaturii la o presiune a
fluidului de lucru de 4 bari sau o presiune egal cu cea furnizat de pompa de stins
incendii cnd aceasta asigur preponderent funcionarea instalaiei. evile utilizate sunt
din oel cptuit la interior cu material cu efect protector contra coroziunii (ex:
policlorur de vinil, zinc).
Tancurile de balast sunt tancuri de tip structural fiind dotate cu tubulaturi
individuale astfel nct s existe posibilitatea umplerii sau golirii fiecrui tanc sau grup
de tancuri n parte. n acest scop la bordul navei exist magistrale de balast
corespunztoare tancurilor din cele dou borduri din prova compartimentului maini
(tancuri de subpunte, gurn i dublu fund) i picului prova i o alt tubulatur de
alimentare a tancului de balast din picul pupa. Cuplarea sau decuplarea acestora la
refularea sau aspiraia pompelor de balast se face prin intermediul unor casete de
distribuie (distribuitoare hidraulice cu sertar cu seciuni de trecere mari) comandate
electromecanic. Toate racordrile tancurilor la magistrale sunt prevzute cu valvule
comandate (n general de tip fluture) hidraulic de la distan i sorburi. Toate valvulele
comandate sunt prevzute i cu comand direct local sau de la distan. Armtura
telecomandat va avea o comand local care trebuie s acioneze independent de cea de
la distan (mecanic) de pe puntea pereilor etani. Dac este posibil aceste acionri
vor fi directe (ex: roat de mn). Dac amplasarea valvulei nu permite accesul direct la
aceasta (ex: valvule situate n dublul fund sau n tancul de balast din picul prova),
acionarea manual local poate fi nlocuit printr-o acionare manual de la distan (ex:
acionare mecanic cu tije mbinate cardanic sau hidraulic cu pomp de mn). Casetele
valvulelor i valvulele cu comand manual trebuie s fie amplasate n locuri care, n
condiii normale de exploatare, sunt permanent accesibile. Protecia suprafeelor
interioare ale tancurilor la aciunea coroziv a apei de mare este realizat prin
amplasarea n interiorul tancurilor a plcilor de zinc cu rol protector. Nivelul apei din
tancuri este determinat prin intermediul traductorilor de nivel incorporai n construcia
fiecrui tanc. Nivelul citit de acestea este trimis prin mijloace electrice la postul de
comand maini, unde, prin introducerea valorii nivelului n diagrama de ncrcare a
tancului se determin volumul de ap existent n tanc. Traductorii utilizai folosesc
diferite principii funcionale, n ultima vreme fiind utilizai traductorii electronici
integrai care au capacitatea de a memora diagrama de ncrcare a tancului i de a reda
permanent cantitatea de ap prezent n tanc.
Prezena valvulelor i casetelor de distribuie comandate, traductorilor de nivel
al apei din tancuri mpreun cu acionarea electric a pompelor de balast permit
gestionarea centralizat a ntregii instalaii din postul central de supraveghere i
comand al compartimentului maini (PSCM).
Sorburile sunt ajutaje tronconice (plnii) dispuse n pupa fiecrui tanc de balast
i ct mai nspre planul diametral al navei. Se pot monta sorburi i n zona gurnei la
tancurile din regiunea gurnei. Sorburile pot fi prevzute sau nu cu filtre mecanice
grosiere pentru evitarea antrenrii pe tubulatur a eventualelor impuriti mecanice de
dimensiuni mari.
Exist posibilitatea folosirii ca tancuri de balast i a tancurilor de combustibil
dup ce acestea s-au golit complet cu condiia ca la debalastare s se efectueze o operaie
de separare a apei de substanele petroliere antrenate. n acest caz este interzis folosirea
ca pomp de rezerv a pompei de stins incendii pentru evitarea ptrunderii n instalaia
de stins incendii a reziduurilor petroliere.
Tancurile de balast sunt situate ct mai departe de centrele de greutate i de
caren ale navei n vederea maximizrii efectului de reducere/amplificare a amplitudinii
oscilaiilor transversale ale navei pe mare montat i celui de ajustare a asietei navei.
Astfel, tancurile vor fi poziionate n zona bordajelor, dublului fund i picurilor.
Umplerea tancurilor se recomand a fi complet n vederea eliminrii consecinelor
negative induse de prezena suprafeelor libere asupra stabilitii navei.
Funcionarea instalaiei de balast ca instalaie de asiet prevede conectarea att
pe aspiraia ct i pe refularea pompelor de balast, prin intermediul casetelor de
distribuie, a conductelor de legtur cu tancurile de balast n vederea transvazrii apei
dintr-un bord n altul sau ntre tancurile din prova i pupa navei cu scopul obinerii
asietei dorite, n vederea apuprii sau limitrii amplitudinii oscilaiilor navei (prin
pomparea continu n contratimp a apei dintr-un bord n altul).
Importana unei bune funcionri i fiabiliti a instalaiei de balast-asiet se
extinde i prin prisma asigurrii vitalitii navei avnd n vedere importana asigurrii
flotabilitii i nescufundabilitii navei prin limitarea nclinrii acesteia se evit n
acest fel imersarea navei pn sub linia de siguran i utilizarea, n caz de necesitate
deosebit, a pompelor de balast la golirea compartimentelor inundate i asigurarea
debitelor de ap necesare stingerii de incendii aprute la bordul navei prin cuplarea
pompelor de balast la instalaiile de santin respectiv la cea de stins incendii cu jet de
ap. Interconectarea instalaiilor de balast, santin i stins incendii prezint avantaje
pentru toate instalaiile n cazul avarierii pompelor vreuneia dintre acestea, aceast
metod fiind utilizat i pentru reducerea numrului de pompe utilizate (pompele dintr-o
alt instalaie pot fi folosite/considerate ca pompe de rezerv pentru celelalte instalaii),
n acest grup poate fi inclus i pompa de rezerv a instalaiei de rcire cu ap a
motorului principal.




Instalaia de balast separat petrolierul de 168000tdw
Nava este dotat cu tancuri pentru balast separat i cu posibilitatea de a balasta
tancurile de marf din grupa 3 1C sau balast de furtun.
Tancurile de balast separat sunt: 41, 44, 2P, 2S, 43P, 43S, 4P, 4S din schema
de compartimentare a navei.
Pentru tancurile de balast s-a pervzut o magistral amplasat n tancurile
centrale de marf cu ramificaii, valvule i sorburi spre fiecare tanc de balast.
Pentru balastarea navei pompele de balast aspir prin priza de balast separat i
refuleaz n tancuri. Se poate balasta i prin diferena de nivel. Debalastarea se face cu
pompele de balast sau prin diferen de nivel prin prize de balast separat. Pentru
drenarea tancurilor de balast este prevzut un ejector alimentat de la instalaia de stins
incediu cu ap.
Ejectorul poate fi folosit i pentru funcionarea otim a pompelor de balast,
cnd nivelul din tancurile de balast este minim.
Balastarea i debalastarea tancurilor de mrf din grupa 3 cu balast de furtun se
face cu pompa de marf nr. 3.
Balastarea se face prin prizele de mare ale instalaiei de marf. Balastarea
tancurilor de marf cu balast de furtun se poate face numai dup o splare a tancurilor
de iei conform procedeului prezentat la sistemul de splare tancuri.
n caz de avarie a turbopompei de balast magistrala de balast se leag la
aspiraia turbopompei de marf printr-un racord portabil.


BREVIAR DE CALCUL

Calculul instalaiei de balast prevede determinarea caracteristicilor constructiv-
funcionale ale elementelor componente ale acesteia n funcie de condiiile impuse de
Registrul de Clasificare. Pentru aceast instalaie, R.N.R. prevede urmtoarele:

Diametrul nominal al tubulaturilor
Diametrul interior minim al tubulaturii ce deservete un anumit tanc de balast
este dat de relaia:
3
b b
V 18 d =
[mm],
n care:
V
b
reprezint volumul tancului de balast considerat [m
3
];
Tancul V
b
[m
3
] d
b
calculat [mm] Diametrul adoptat [mm]
2Bb 14897.98 442.9094 508x11,91
2Tb 14897.98 442.9094 508x11,91
4Bb 14897.98 442.9094 508x11,91
4Tb 14897.98 442.9094 508x11,91
43Bb 1068.56 184.023 219x10
43Tb 1068.56 184.023 219x10
pic prova 9183.992 376.9494 406x6,35
pic pupa 2058.384 228.9714 273x6,35
TOTAL
balast
72971.416
[m
3
]


Diametrul adoptat pentru tubulatur va fi diametrul standardizat cel mai
apropiat de cel calculat, conform STAS 6898/2-80 indicat pentru instalaiile de balast
separat de la navele petroliere;
Diametrul nominal al magistralei va fi:
DN
1MAG
=711,2 x 11,91 mm (D
n
700 mm)
DN
2MAG
=711,2 x 11,91 mm (D
n
700 mm)
DN
3MAG
=508 x 11.91 mm (D
n
500 mm)
Material: OL37.2
Pompa de balast
Viteza minim a apei prin tubulaturile de balast este v = 2 m/s;
Debitul pompei de balast se determin n funcie de diametrul conductei de
balast corespunztoare celui mai mare tanc de balast dup cum urmeaz (diametrul
nominal al magistralei este apreciat n metri):

3600
4
max
2

= v
d
Q
b
pb
t
[m
3
/h].
d
bmax
=DN
1MAG
Q
pb
=3385 m
3
/h
Se va adopta o pomp cu dubl aspiraie, centrifug vertical, amplasat n
compartimentul pompe.
Caracteristicile pompei sunt:
Debit Q
p
= 3500 m
3
/h
Greutate specific a lichidului vehiculat =10.0518 tf/m
3

Temperatura medie - 138C
Sarcina total a pompei H
r
= 45 mCA
Randamentul q=0.56
Materiale:
Corpul Bz sau oel
Rotorul NiAlBz
Axul oel inox
Pompele de balast vor solicita de la motoarele de antrenare o energie suficient
asigurrii vehiculrii apei de balast prin tubulatur la viteza i debitul necesare. Puterea
necesar a motorului de antrenare al unei pompe (de balast) este:
pb
pb pb
mot
270
H Q
P
q

=
[kW],
unde: Q
pb
= debitul pompei de balast [m
3
/h];
H
pb
= sarcina maxim pe refulare a pompei de balast [mCA];
= greutatea specific a apei vehiculate [tf/m
3
] = 10,0518 tf/m
3
;

pb
= randamentul nominal al pompei de balast.
Puterea cerut pentru antrenarea pompei:
p
r p
t
H Q
P
q 270
=

P
t
=111.60 KW
Pentru asigurarea acestei puteri se va folosi o turbin amplasat n camera
maini i cuplat la pomp printr- un ax ce trece prin platforma cu presetup etan la
gaze.
La pornirea turbinii se folosete o electropomp auxiliar de ungere care la
creterea presiunii pompa primcipal este oprit automat i la scdeea presiunii pompa
principal este pornit automat.
Turbina este prevzut cu un dispozitiv de siguran la supraturaie, presiune
sczut de ulei i presiune mare la evacuare.
Reglarea turaiei se face local de la turbin i electric de la distan.
Fiecare turbin este prevzut cu un rcitor de ueli de ungere, manometre penru
aburul viu i cel uzat, precum i pentru presiunea uleiului de reglare i ungere, indicator
de turaie i termometre pentru controlul temperaturii uleiului.
Turbina funcioneaz cu abur supranclzit cu p
n
=14kgf/cm
2
la temperatura de
2708C, avnd un necesar de abur de 10560 kg/h.

Tubulatura este zincat, sorburile i piuliele sunt galvanizate.
Armturile sunt confecionate din font cu organe de nchidere din oel
inoxidabil, cu excepia valvuleleor de bordaj care au corpul din oel turnat i a
ejectoarelor pentru drenarea puurilor de lan care sunt din Bz.

Timpul total de (de)balastare a navei poate fi calculat cu relaia:
tot
tot
b
Q
V
t = [h],
n care s-au utilizat urmtoarele notaii:
V
tot
= volumul nsumat total al tuturor tancurilor de balast aflate la bordul navei
deservite de pompa de balast [m
3
];
Volumul total V
tot
=64875 m
3

Q
tot
= debitul nsumat al pompelor de balast ce funcioneaz simultan n condiii
normale la bordul navei [m
3
/h].
Timpul total calculat t
b
=10.15 h
Timpul total va trebui s se ncadreze n ecartul 810 ore, cu condiia ca
(de)balastarea celui mai mare tanc de balast s se realizeze ntr-o perioad de timp
maxim de 2 ore.
Tmpul de debalastare a celui mai mare tanc este t
1
=2.25 h
Timpul de debalastare a picului pupa este t
pp
=1.3 h
Diametrele nominale i grosimile evilor utilizate trebuie s corespund celor
STAS, grosimea minim a evilor la un anumit diametru exterior fiind impus de R.N.R.
Avnd n vedere configuraia i componena sistemului de tubulatur al
instalaiei de balast, funcionarea pompei de balast trebuie s asigure nvingerea sarcinei
piezometrice i a sarcinei suplimentare. Sarcina piezometric a pompei este dat de
diferena de nivel dintre punctul de aspiraie al apei (valvula Kingston situat n zona
fundului sau gurnei navei) i cel de refulare; sarcina suplimentar este dat de pierderile
de presiune suferite de fluidul transportat datorit frecrilor i turbioanelor create la
trecerea acestuia prin diferitele elemete de tubulatur. Pierderile de presiune pe
tubulatur se pot mparte n pierderi liniare (iau natere prin frecarea dintre fluid i
peretele interior al segmentelor liniare de tubulatur) i pierderi locale (datorate formelor
seciunilor de trecere ale elementelor de control, distribuie i mbinare ale tubulaturilor
ce conduc la devieri ale vnelor de lichid precum i la accelerri sau decelerri ale
acestora fapt ce are loc cu consum din energia cinetic acumulat de lichid la ieirea din
pompa de balast). Calculul acestor sarcini are n vedere utilizarea urmtoarelor relaii:
Sarcina piezometric este dat de relaia:

5
pz
10 h g p

A = A
[bar].
unde:
Ap
pz
sarcina piezometric
- densitatea apei de mare
g acceleraia gravitaional
Ah diferena de nivel maxim ntre nivelul apei din picul prova i suprafaa
mrii
Ah =7,2m
Sarcina piezometric calculat:
Ap
pz
=0.705 bar =7.05 mCA
Pierderile de sarcin se pot calcula cu relaia:

5
tr ech tr
2
tr
tr
tr
10 ) l l ( v
d 2
1
p

+ E

= A
[bar];

n care: d
tr
= diametrul interior al tubulaturii de balast considerate [m];
v
tr
= viteza apei prin tubulatura [m/s];

tr
= densitatea apei vehiculate [kg/m
3
];
Densitatea apei de mare este
tr
=1025 Kg/m
3
= coeficientul de rezisten liniar;
l
ech
= suma lungimilor echivalente ale armturilor de pe tronson [m];
l
tr
= lungimea tronsonului de tubulatur considerat [m].
Coeficientul de rezisten liniar este un parametru ce definete din punct de
vedere cantitativ pierderile de sarcin suferite de fluid la trecerea sa prin segmentele de
tubulatur. Acest coeficient este dependent de parametrii definitorii ai modului de
curgere al apei prin tubulatur i de parametrii constructivi ai evii utilizate. Astfel:
)
d
k
(Re; f
c
c
=
n care: Re = numrul Reynolds corespunztor curgerii fluidului prin segmentul
considerat de tubulatur
k
c
= rugozitatea absolut a suprafeei interioare a tubulaturii [mm]
k
c
=0,012 mm
d
c
= diametrul nominal al conductei [m];
k
c
/d
c
= rugozitatea relativ a suprafeei interioare a conductei.
Numrul Reynolds, pentru o curgere turbulent (caracteristic vitezelor mari de
cugere specifice deplasrii apei n tubulatura de balast), se poate determina cu formula:
ac
c c
d v
Re
v

=
pentru care: v
c
= viteza medie a apei prin conduct [m/s]
d
c
= diametrul nominal al conductei [m]

ac
= viscozitatea cinematic a apei din conduct [m
2
/s]
Pentru determinarea viscozitii cinematice a apei la diferite temperaturi se
poate utiliza relaia:

2 0 0
6
ac
) C t ( 000222 , 0 C t 0033 , 0 1
10 78 , 1
+ +

= v

[m
2
/s],
n care: t
0
C = temperatura apei ce strbate segmentul de tubulatur [
0
C].
Pentru t
0
= 138C s-a calculat vscozitatea cinematic a apei de mare ca fiind
egal cu
ac
= 1.64751*10
-6
m
2
/s
Calculul pierderilor de sarcin liniare
Lungimea
tronsonului
considerat[m]
DN
1MAG

[m]
Rugozitatea
relativ
k
Vitaza
efectiv
prin tronson
[m/s]
Re
x10
5
A
p AE

[mCA]
L
AB
= 80 0.7 0.017 2.527 1,0739 0.043 1.637
L
BC
=115 0.7 0.0171 2.527 1,7391 0.043 2.354
L
CD
=73 0.4 0.03 3.21 7,769 0.057 5.543
L
DE
=11,5 0.4 0.03 3.11 7,526 0.057 0.712
Pierderi de
sarcin totale
[mCA]
10.24








Calculul pierderilor de sarcin locale
Lungimea
echivalent [m]
Diametrul
tronsonului
n zona
armturii
[m]
Rugozitatea
relativ k
Vitaza
efectiv
prin
tronson
[m/s]
Re
x10
5

A
p AE local

[mCA]
Ramificaii tip T:
L
rT
=14.4
0.4 0.300 7.740 1,87 0.10 11.37
Ramificaii tip T:
L
rT
=24.3
0.7 0.171 2.527 1,07 0.07 0.88
Cot la 908:
L
c908
=9.3
0.4 0.300 7.740 1,87 0.10 7.34
Cot la 908:
L
c908
=9.4
0.7 0.171 2.52 1,07 0.07 0.34
Reducie:
L
red
=4.5
0.4 0.300 7.740 1,87 0.10 3.55
Reducie:
L
red
=8.01
0.7 0.171 2.52 1,07 0.07 0.29
Valvul fluture:
L
vf
=9.41
0.4 0.300 7.74 1,87 0.10 7.43
Valvul fluture:
L
vf
=10.3
0.7 0.171 2.52 1,07 0.077 0.37
Pierderi de
sarcin totale
[mCA]
31.60

Lungimile echivalente s-au adoptat conform monogramelor.
Pierderile de sarcin totale calculate vor fi :
A
p total
= A
p AE
+A
p AE local


A
p total
=41.8 mCA
Sarcina total conform calculelor pe care trebuie s o suporte pompa este de :
H
t
=A
p total
+A
pz
=48.82 mCa
n cazul cel mai defavorabil pentru funcionarea instalaiei de balast cazul
navei aflate la pescaj minim sarcina pe absorbie a pompei este totui negativ (axul
pompei se afl situat sub nivelul apei) ceea ce asigur autoamorsarea pompei i
concentrarea ntregii sarcini asigurate de pomp pe refulare.




5. PRESCRIPII RNR PRIVIND INSTALAIILE LA BORDUL NAVEI

Conform 3.3.1. partea VIII instalaia de balast trebuie deservit de cel puin o
pomp. se recomand determinarea debitului pompei de balast inndu-se cont de
asigurarea unei viteze de cel puin 2m/s, cu diametrul calculat cu formula 3.2.1. pentru
tancul de balast cu volumul cel mai mare.
3
18 V d = [mm]
V capacitatea tancului de balast
Pentru pmpele de balast ale petrolierelor
Conform 4.2.3. partea VIII tubulaturile care nu sunt destinate pentru deservirea
tancurilor de marf i de decantare, nu trebuie s treac prin aceste tancuri i nici nu
trebuie racordate la ele cu excepia cazurilor menionate mai jos:
Se admite trecerea tubulaturilor de balast separat i de balat curat prin tancurile
de marf, precum i a tubulaturilor care deservesc tancurile de marf prin tancurile de
balast cu condiia ndeplinirii urmtoarelor condiii:
Aceste tubulaturi trebuie s fie din oel avnd unnumr mic de ,binri sudate
sau cu flae ngroate.
.1 Grosimile minime ale acestor tubulaturi trebuie s fie
D=100 mm 8.6 mm
D=125 mm 9.5 mm
D=150 mm 11.0 mm
D/200 mm 12.5 mm
Acete grosimi sunt date n cazul n care nava transport petrol brut.
.2 n interiorul tancurilor tubulaturile trebuie s aib posibilitatea alungirii
(dialtaiei). n acets caz instalarea compensatoarelor cu presetup.
.3 Pentru ndeprtarea n caz de avarie a apei de balast, se admite racordarea
tubulaturii de balast la pompa de marf prin intermediul unui racord demontabil. n
afar de aceasta pe tubulatura care leag instalaia de balast i de marf se va instala o
valvul de reinere.
Pompa de balast trebuie s se afle n ncperea pompelor de marf sau ntr-o
ncpere similar care nu conine surse de aprindere.
.4 Tubulatura de aerisire i sondele tancului de combustibil pot s treac prin
tancurile de marf, cu condiia ca acestea s nu aib mbinri demontabile, s fie fixe
sigure i protejate contra deteriorrilor mecanice. Grosimea peretelui acestor tuburi nu
trebuie s fie mai mic dect cea indicat n tabelul 1.3.4.3.
3.2.1. Diametrul interior al racordurilor tubulaturilor de balast pentru fiecare
tanc de balast se determin cu formula
3
18 V d =
Diametrul se va adopta dup dimensiunea standardizat cea mai apropiat
3.2.2. Diametrul tubulaturii de balast trebuie s fie cel puin egal cu cel mai
mare diametru al racordului de aspiraie determinat cu formula 3.2.1.
3.3. Poziionarea tubulaturii
3.3.1. Amplasarea racordurilor de aspiraie trebuie s fie astfel nct s se
asigure pomparea apei din orice tanc de balast cnd nava se afl n poziie dreapt sau
are o nclinare transversal de cel mult 58.
3.3.3. Tubulatura de umplere i de golire a tancurilor de balast separat nu se vor
racorda la chesoanele prizelor de fund sau la alte tubulaturi ce deservesc tancurile de
marf.
1.3. EVI I ARMTURI
1.3.1. Materiale, execuie i utilizare
1.3.1.1. Materialele utilizate pentru executarea evilor i armturilor i
ncercarea lor trebuie s satisfac cerinele din partea XIII - Materiale.
Partea XIII 3.4. evi din oel
3.4.1.1. Prezentele cerine se aplic evilor din oel deformate la cald sau la
rece, precum i celor sudate care se supun supravegherii RNR i care sunt destinate
execuiei instalaiilor de tubulaturi.
3.4.1.2. evile din oel se vor executa confor standardelor sau cerinelor tehnice
puse de acord cu RNR.
3.4.1.3. evile executate i verificate n conformitate cu prezentele cerine sunt
destinate s funcioneze la temperaturi medii.
3.4.1.4. evile sudate pot fi executate prin procedee de sudare electric prin
inducie prin presiune sau topire.
3.4.2. Compoziia chimic
3.4.2.1. Compoziia chimic a oelului pentru evi va fi n conformitate cu
prescripiile STAS 1685/86, n funcie de caracteristicile mecanice cerute la temperatura
de calcul.
3.4.2.2. Oelul trebuei s fie calmat. Nu se admite utilizarea oelului necalmat,
iar cel semicalmat se poate utiliza numai cu acordul RNR. Se admite tratarea oelului cu
elemente de mrunire a granulaiei.
3.4.3. Caracteristici mecanice
.1 caracteristicile mecanice i tehnologice ale oelului pentru evi la temperatura
mediului se stabilete conform standardelor acceptate de RNR.
.2 La executarea lor evile vor fi supuse la urmtoarele ncercri
- la traciune conform 2.2.2.3.
- la aplatizare conform 2.2.5.4
- la lrgire conform 2.2.5.3.
3.4.4. Tratamentul termic
evile trebuie supuse tratamentului termic. n acest caz evile deformate la rece
sau sudate se supun tratamentelor termice, de normalizare, revenire, sau de clire
revenire. Felul i regimul de tratament termic se stabilesc de uzina productoare i se
comunic RNR i se menioneaz n certificat.
3.4.5. Prelevarea probelor
Probele pentru executarea epruvetelor se vor preleva de la un capt de la cel
puin dou evi din lot.
3.4.6. Volumul ncercrilor
evile vor fi supuse ncercerilor pe loturi cu evi avnd acelai dimensiuni
executate din oel provenit din aceeai arj i din acelai lot de tratament termic.
Toate evile vor fi ncercate la presiune hidraulic de calcul.
Toate mbinrile evilor sudate vor fi supuse controlulu ultrasonic.
3.4.7. Aspectul
Toate evile se supun aspectului vizual.
Pe suprafaa evilor nu se admit fisuri, ngrori, crpturi, suprapuneri.
Se admit unele mici urme de lovituri, amprente, rizuri, strat subire de tunder,
urme de ndeprtare a defectelor i mici ngrori.
1.3.1.2. evile din oel pentru tubulaturile instalaiile cu ap de mare pot fi
executate att prin deformare la cald sau la rece ct i sudate, dac cele sudate sunt
acceptate de RNR ca echivalente a celor fr custur.
1.3.1.3. Armturile de bordaj i racordurile la bordaj, armturile de fund,
armturile instalate pe epretele de coliziune, pe tancurile de combustibil i ulei, trenuie
s fie confecionate din oel, Bz, sau din font cu grafit nodular cu structura feritic
complet.
1.3.1.8.Tipul i construcia racordurilor flexibile folosite n instalaiile de balast
vor fi aprobate de RNR. Materialele care vor fi folosite vor fi stabilite la aciunea
mediului vehiculat.
Sunt admise racorduri flexibile sub form de elemente de interconectare gata
fabricate, avnd la capete detalii de prindere. Aceste racorduri vor fi dispuse n locuri
bine vizibile i uor accesibile.
Racordurile flexibile trebuie s fie rezistente la foc.
Un astfel de racord flexibil se consider rezistent la foc dac rezist la o
temperatur de 8008C pe durata a 30 min., timp n care prin el circul ap la presiune a
egal cu presiunea de lucru i temperatura de ieire de aproximativ 808C. Racordul i
va menine etaneitatea n timpul ncercrilor ulterioare la presiunea de calcul.
Presiunea de rupere a racordurilor flexibile trebuie s depeasc de cel puin 4
ori presiuna de rupere.
Lungimea racordurilor se va stabili i n funcie de lungimea necesar pentru a
asigura mobilitatea mbinrilor i funcionarea normal a mecanismelor.
1.3.2.1. Raza de ndoire a evilor de oel sau de Cu destnate pentru instalaiile
de tubulaturi trebuie s fie de cel puin 1.5 *d. Dac n procesul de ndoire nu se produce
subierea peretelui evii, raza indicat poate fi redus.
1.3.5. Protecia tubulaturilor contra suprapresiunii
.1 Tubulatura n care se pot produce presiuni mai mari de ct presiunea de lucru
trebuie prevzute cu dispozitive de protecie care s prentmpine depirea acestei
presiuni n tubulaturi.
.2 Dac pe tubulaturi se prevede un reductor de presiune, atunci dincolo de
acesta trebuie montat un manometru i o supap de siguran.
Se admite executatrea de derivaii de ocolire a reductoruli de presiune.
1.3.6. Protecia contra coroziunii
.1 Tuburile din oel pentru apa de mare pentru instalaiile de santin i de balast,
precum i tuburile de aerisire, sondele i tuburile de preaplin ale tancurilor de ap i ale
tancurilor de balast, combustibil, tuburile evacuare gaze din tancurile de marf i cele de
aerisire din coferdamurile de pe navele petrolier dup ndoire i sudare, trebuie protejate
mpotriva coroziunii prin metode aprobate de RNR.
1.3.7. mbinrile tubulaturilor
.1 n funcie de destinaia tubulaturii se admit urmtoarele mbinri fr flane:
- mbinri sudate cap la cap cu ptrundere complet pe adncime, cu msuri
speciale pentru asigurarea calitii rdcinii cordonului de sudur pentru
orice clas i pentru orice diametru
- mbinrile cu mufe cap la cap cu ptrundere complet pe adncime, fr
msuri speciale pentru asigurarea calitii rdcinii cordonului de sudur
pentru clasele II i III, de orice diametru.
.2 Alegerea tipurilor mbinrilor cu flame trebuie s se fac n funcie de clas
i de destinaia tubulaturii n conformitate cu tabelul 1.3.7.3.( pentru instalaii din clasa I
i II care vahiculez ap de mare corespund tipurile de flane A, B)
1.3.7.4.Materialul garniturilor trebuie s reziste la aciunea mediului vehiculat
prin tubulaturi
1.4. ARMTURA DE PE TRASEU
1.4.1. construcia
.1 Capacele valvulelor c diametrul nominal de peste 32 mm trebuie s fie fixate
de corpul acestora cu uruburi sau prezoane.
Valvulele cu diametrul nominal pn la 32 mm inclusiv, pot avea capace
filetate cu condiia ca s fie prevzute cu un dispozitiv de fixare corespunztor.
Piulia capului robinetului trebuie s fie asigurat mpotriva deurubrii la
acionarea robinetului.
.2 Armtura comandat va avea o comand local care trebuie s acioneze
separat de cea de la distan.
Dac este posibil aceste acionri vor fi directe. Dac amlasarea valvulei nu
permite un acces la aceasta, acionarea manual local poate fi nlocuit printr-o
acionare local de la distan cu tije, sau hidraulic.
n cazul armturilor pentru care comanda de la distan este indicat,
deschiderea sau nchiderea acestora local nu trebuie s fac inoperabil restul sistenmul
centralizat de comand de la distan.
.3 n sistemele cu comand de la distan ale valvulelor amplasate n interiorul
tancurilor de marf nu se va utiliza aerul comprimat ca surs de energie.
.4 n cazul acionrii de la distan de tip hidraulic, a valvulelor fr acces direct
(din interiorul tancurilor de marf, de balast...) acionarea manual se poate efectua fie
prin intermediul unei pompe manuale (mobile) conectat ntr-un loc convenabil la
sistemul de comand al fiecrei valvule sau direct la o tubulatur de acionare, fie printr-
un alt mod echivalent.
.6 Lichidul hidraulic folosit la sistemelehidraulice de comand de la distan
trebuie s aib un punct de inflamabilitate mai mic de 608C.
1.4.2. Marcarea valvulelor
.1 Fiecare valvul de nchidere trebuie prevzut cu o plcu fixat la loc
vizibil, cu o inscripie care s indice destinaia respectivei valvule.
.2 Valvulele de comand de la distan trebuie s aib n posturile de comand
etichete care s includ destinaia lor, precum i indicatoare pentru poziia nchis
deschis.
Dac comanda de la distan servete numai la nchiderea valvulei, montarea
indicatoarelor nu mai este obligatorie.
1.4.3. Amplasarea i montarea valvulelor
.1 Valvulele montate pe pereii etani se vor fixa cu prezoane n flane de oel
sudate la peretele etan sau se vor monta pa tuurile de trecere prin pereii etani.
Orificiile pentru fixarea prezoanelor n flane sudate nu trebuie s strbat
aceste flane.
.2 casetele valvulelor i valvulele cu comand manual trebuie s fie amplasate
n locuri care n condiiile normale de exploatare sunt permanent accesibile.
1.5.Chesoanele prizelor de fund i chesoanele de ghe. Valvulele de fund i de
bordaj. Deschiderile n nveliul exterior.
1.5.1. Chesoanele prizelor de fund i chesoanele de ghe. Valvulele de fund i
de bordaj.
1.5.1.1. Armtura d aspiraie a apei de mare, trebuie s fie amplasat de regul
direct pe chesoanele prizelor de fund sau de ghe.
1.5.1..2. La navele cu ntrituri pentru ghe, pe ct posibil unul dintre
chesoanele prizelor de fund trebuie s fie cheson de ghe i s corespund urmtoarelor
cerine:
.1 priza de aspiraie a chesonului de fund trebuie s fie ct mai aproape de
planul diametral i de pupa navei.
.2 pentru determinarea capacitii chesonului se adopt cte un metru cub
pentru fiecare 750 KW din puterea total a motoarelor principale i auxuliare.
.3 nlimea chesonului trebuie s satisfac separarea eficient a gheii deasupra
intrrii la magistrala de aspiraie, precum i evacuarea aerului, n vederea funcionrii
sigure a instalaiei penrtu apa de mare.
1.5.1.3. Trebuie s fie prevzut posibilitatea de acces n interiorul chesoanelor,
prin grtare demontabile sau guri de vizitare. n cazul n care chesoanele de ghe sunt
prevzute cu guri de vizitare acestea trebuie amplasate deasupra liniei de ncrcare celei
mai nalte.
1.5.2. Deschideri n nveliul exterior. Armturi de fund i de bordaj.
1.5.2.1. Numrul de orificii n nveliul exterior trebuie limitat la strictul
necesar. n consecin, tubulaturile de scurgere rebuie racordate la orificii de evacuare
comune.
1.5.2.2. Amplasarea orificiilor de aspiraie i de evacuare n nveliul exterior
al navei trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
.1 s exclud posibiliatea aspiraia apelor reziduale, a ceniii i a altor impurti,
cu pompele pentru apa de mare.
.2 s exclud posibilitatea ptrunderii apelor reziduale i de scurgere n
ncperile navei prin hublouri, precum i n brcile de salvare i pe punte.
1.5.2.3. Orificiile n nveliul exterior al chesoanelor prizelor de fund i de
ghe trebuie prevzute cu grtare de rpotecie. n loc de grtare se admite executarea
unor orificii sau fante n corpul navei. Suprafaa tota a orificiilor trebuie s fie de cel
puin 2.5 ori mai mare dect aria seciunii valvulelor prevzute pentru aspiraia apei de
mare.
Diametrul orificiului sau fantei n grtare sau la nveliul exterior trebuie s fie
de circa 220 mm.
Grtarele prizelor de fund trebuie s fie prevzutee cu dispozitive pentru
suflarea lor cu abur sau cu aer comprimat. La chesoanele de ghe suflarea grtarelor
poate s nu fie prevzut. Pe tubulaturile de suflare trebuie s fie prevzute valvule de
reinere nchidere.
Presiunea aburului i a aerului de suflare nu trebuie s depeasc 5 bari.
1.5.2.13. Dispozitivele de comnad ale armturilor de fund pentru aspiraie
trebuie s fie amplasate n locuri uor accesibile i s fie prevzute cu indicatoare care s
arate dac valvula este deschis sau nchis.
La navele de marf amplasarea dispozitivului deasupra nivelului paiolului
ncperii de maini se recomand.
1.5.2.14. n nceprile temporar nesupravegheate organele de comand ale
oricrei valvule de aspiraie a apei de mare, de avecuare a apei de mare sub linia de
plutire precum i ale instalaiei de drenare cu ejector, trebuie s fie astfel amplasate nct
s existe punerii rapide n funciune n cazul ptrunderii apei n camera respectiv.
Dac nivelul de inundare al ncperii n condiiile de plin ncrcare este situat
deasupra locului de amplasare a organelor de comand trebuie s se prevad
posibilitatea punerii n funciune din locuri accesibile aflate deasupra acestui nivel.
1.5.2.15. Armtura de fund i de bordaj trebuie montat de regul pe flane
sudate
Se admite instalarea armturii pe piese de distanare sudate, cu condoia ca
acestea s aib o rigiditate corespunztoare i o lungime pe ct posibil mai mic.
Grosimea acestor piese de distanare trebuie s fie egal cu grosimea minim a
nveliului exterior al corpului la extremitile navei; totui nu se cere s fie mai mare de
12 mm.
Orificiile pentru prezoanele de fixare la flane sudate nu trebuie s fie
strpunse.
1.5.2.16.Nici un element al valvulelor de bordaj instalate sub puntea pereilor
etani, nici un element al valvulelor de fund precum i garniturile de etanare nu trebuie
s se execute din amteriale uor destructibile n caz de incendiu.
1.5.2.17 Tijele i organele de nchidere ale valvulelor de fund trebuie executate
din materiale rezistente la aciunea coroziv a apei de mare
1.6. MONTAREA TUBULATURILOR
1.6.1.Montarea tubulaturilor prin prin structuri etane i rezistente la foc
Numrul pentru tubulaturi prin pereii etani trebuie s fie minim.
Tubulaturile care trec prin pereii principali etani trebuie amplasate de regul
la o dostan de bordaj egal cu cel puin 1/5 din limea navei.
Dac aceast codiie nu este ndeplinit trebuie luate msuri care s
prentmpine posibilitatea inundrii dincolo de limite compartimelntelor i tancurilor
prevzute n calculele de nescufundabilitate a navei n cazul avariei nveliului navei cu
distrugerea tubulaturilor respective.
1.6.1.4. Trecerea tubulaturilor prin pereii etani prin puni i alte construcii
etane, trebuie efectuat folosind manoane de trecere sudate, flane sudate sau alte
mbinri care s asigure etaneitatea construciei.
Orificiile pentru prezoanele de fixare nu trebuie s treac prin construcii etane
la ap, ele trebuie s se termine n flana sudat. Nu se admite folosirea garniturilor de
plumb sau din materiale uor destructibile n caz de incendiu.
Manoanele de trecere sudate la punile etane sau la pereii etani, vor avea n
funcie de diametru, o grosime a pereilor mai mare cu 1,5 3 mm dect tubulatura
mbinat.
1.6.2. Instalarea tubulaturilor n tancuri
1.6.2.1. Trecerea tubulaturilor de ap de mare prin tancurile de combustibil, de
ulei i de marf se admite numai n tunele etane la produsele petroliere, care s
constituie o parte constructiv a tancurilor.
Trecerea fr tunel este admis cu utilizarea evilor trase fr mbinri
demontabile n interiorul acestor tancuri; n cazurile n care nu se pot evita mbinrile
demontabile, acestea trebuie s fie prevzute cu garnituri rezostente la produse
petroliere.
1.6.2.2. La tubulaturile care trec prin tancurile fr tunel, compensatoarele de
dilataie, atunci cnd sunt necesare, vor fi executate prin ndoirea evilor respectivelor
tubulaturi n interiorul tancurilor.
n cazul instalrii tubulaturilor n tunel, compensatoarele de dilataie se
recomand a se monta n afara tunelului.
1.6.5. Poziionarea tubulaturilor n apropierea utilajelor electrice i a aparaturii
radio
1.6.5.1. Nu se admite instalarea tubulaturilor aflate sub presiune deasupra sau n
spatele tablourilor de distribuie principale sau de avarie i nici deasupra pupitrelor de
comand a instalaiilor mecanismelor principale.
Se poate admite instalarea acestor tubulaturi n prile frontale i laterale ale
tablourilor i pupitrelor de comand la o distan de cel puin 555 mm, cu condiia ca
tubulaturile respective pe o lungime de cel puin 1500 mm de la tabloul respectiv i la o
distan de cel puin 1500 mm de acesta s nu aib mbinri demontabile sau dac exist
mbinri cu flane acestea s fie prevzute cu mantale de protecie.
1.6.5.2.Nu se admite instalarea tubulaturilor n ncperile speciale destinate
pentru echipamentele electrotehnice i nici n ncperile cu acumulatoare, cu excepia
tubulaturilor de stingere a incendiului cu bioxid de carbon i a celor care deservesc
echipamnetul electrotehnic instalat n aceste ncperi.
1.6.5.3. Nu se admite instalarea tubulaturilor n camera n care eeste instalat
girocompasul, cu excepia tubulaturii instalaiei de rcire a acestuia.
1.6.5.4. Nu se admite trecerea tubulaturilor prin cabina staiei radio.


6. ELEMENTE DE MONTARE, EXPLOATARE, PROBARE, NCERCARE I
VERIFICARE A INSTALAIEI (PROBE DE CHEU I PROBE DE MARE)

6.1.TEHNOLOGIA DE FABRICARE
6.1.1 Tehnologia de fabricare are urmtoarele faze tehnologice:
1. stabirea traseelor n compartimentele n care se va monta instalaia
:stabilirea traseelor se va face n funcie de instalaiei funcie de macanismele i de
dispozitivele montate sau care urmeaz a fi montate , i funcie de spaiul tuturor
traseelor de tubulaturi astfel nct s avem o dispunere optim.
2. scoaterea abloanelor cu ajutorul unor srme care urmresc axa viitoarei
tubulaturi; dup scoaterea abloanelor se va face ndoirea tubulaturilor n conformetate
cu abloanele extrase
3. ajustarea la locul de montare al acestora dup traseul stabilit; n aceast faz
se realizez montarea provizorie prin puncte de sudur aplicate ntre flanele de cuplare;
se va face montajul provizoriu al armturilor i al mecanismelor hidropneumatice;
pentru acest lucru se va ine cont de grosimea garniturilor de etanare;
4. se demontez tubulatura i se sudeaz definitiv;
5. verificarea etaneitii sudurilor prin presare;
6. protecia tubulaturilor; pregtirea tubulaturilor n vederea montajului la
nav; de regul pentru tubulatura n care circul ap de mare se va face o zincare.
6.1.2. Procedee ce stau la baza fabricrii tubulaturilor:
- debitarea tubulaturilor se poate face pe cale mecanic (cu fierstraie
acionate mecanic, strunguri speciale, discuri abrazive); au avantajul c saciunea tiat
este curat , lucru convenabil la montaj; cel mai ntlnit caz este tierea cu discuri
abrazive ntruct mecanismul poate fi deplasat la locul de fabricare a tubulaturii;
debitarea cu flacr , care are dezavantajul unei caliti sczute a seciunii debitate,
avantajul fiind c se pot obine diverse forme ale seciunii tiate.
- ndoirea se poate face la cald sau la rece ; ndoirea la cald se poate realiza
n dou modaliti: cu cute (specifice activitilor de reparaii) i fr cute. nclzirea
tubulaturii se face pe anumite poriuni.
ndoirea la cald necesit o serie de aciuni tehnice prealabile:
i) debitarea la dimensiunile necesare;
ii) pregturea nisipului de umplere;
iii) umplerea tubulaturii cu nisip;
iv) baterea nisipului;
v) nclzirea;
vi) ndoirea tubulaturii pe platou sau n dispozitivele de tiere.
Tehnologia de ndoire la cald este mai complex dect cea a ndoirii la rece, ea
utilizndu-se la tubulaturi medii i mari , unde se pune problema unor coturi cu raze de
curbur mici.
Pentru ndoire , tubulatura trebuie umplut cu nisip cu granulaie uniform ,
uscat i fr impuriti. Umplerea se face n instalaii speciale la care o parte din operaii
sunt mecanizate (aazarea, umplerea, compactarea)
Dup umplere se introduc la capete dopuri gurite astfel nct s se evite
explozia la nclzirea tubulaturii.
nclzirea se face local n zona n care urmeaz a se face ndoirea. Pentru
aceasta se utilizeaz cuptoare speciale care pot funciona cu combustibil lichid, gazos
sau cu curent electric de nalt frecven. nclzirea se face pn la temperatura de 800
10008C , temperatura la care materialul din care sunt fabricate tubulaturile se poate forja
, cptnd proprieti plastice suficiente.
Patoul de ndoire este conceput astfel nct s se fac ndoirea unei tebulaturi la
orice diametru i pentru orice lungime. Platoul este caroiat . Pe acest caroiaj se prevd
guri n care se vor prinde dispozitivele de ndoire. ndoirea se face cu ajutorul unor
vinciuri.

6.2 TEHNOLOGIA DE MONTARE
Montarea instalaiilor cu tubulaturi ncepe cu activitatea de saturare nc din
faza de realzare a blocseciilor navei, din necesitatea finalizrii activitii de montare a
cestora n timp ct mai scurt.
Procedeul tehnologic de montare a instalaiilor de tubulaturi este urmtorul:
1. pregtirea elementelor instalaiilor n vederea montajului;
2. transportul elementelor instalaiilor cu tubulaturi i a SDV uirolr necesare, de la
atelier la locul de saturare i montaj la nav;
3. presaturarea i saturarea seciilor de corp cu elemnte ale instalaiilor cu tubulaturi;
4. montajul elementelor instalaiilor cu tubulaturi;
5. executarea probelor i predarea execuiei lucrrlor de saturare i montajul tubulaturii;
6. executarea circuitelor de splare tubulaturi;

6.2.1. Pregtirea elementelor instalaiilor cu tubulaturi n vederea
executrii montajului
a. identificarea pe baza marcajului poansonat pe repere (nr. comand, instalaia, nr.
reperului din documentaia de execuie) i preluarea elementelor instalaiilor cu
tubulaturi din magazia seciei.
Se vor respecta:
Clasa materialului
Caracteristicile materialului i dimensiunile nominale conform
documentaiei tehnice.
b. Controlul strii tehnice i de curenie a suprafeelor interioare i exterioare a
reperelor, n vederea montajului.
c. Depozitarea n containere a elementelor de tubulatur n vederea transportului la
locurile de montaj.
d. Respectarea NPM aferente operaiei de transport i manipulare a materialelor.

6.2.2. Transportul elementelor instalaiilor cu tubulaturi i a SDV urilor
necesare, de la atelier la locul de saturare i montaj la nav
Elementele ce urmez a fi montate vor fimontate la locul de montaj, n
containere, cu mijloace auoto-moto sau electrocare.
Legarea i manevrarea containerelor se va face numai de legtori de sarcin, iar
dispozitivele de ridicat vor fi verificate ISCIR.
Aprovizionarea cu amteriale a locurilor de minc se va face numai de personal
instruit pentru aceast operaie.
Manipularea containerelor se va face numai cu ajutoruil instalaiilor de ridicat.
Legarea sarcinilor va fi efectuat astfel nct s fie echilibrate n macara (lagarea
containerelor se face n 4 coluri), folosindu-se parme de oel (zbiruri) fr defecte sau
uzuri; zbirurile folosite vor fi etalonate i marcate;
Pentru manevrarea unor evi sau a unor grupe de evi, legarea acestora se va
face ntotdeauna cu dou zbiruri egale, pentru asigurarea transportului lor n poziie
orizontal.
evile cu forme spaiale, vor fi transportate n containere special destinate
acestui scop, cu sistem de legare n 4 coluri. Comenzile pentru macara vor fi date de
ctre personal insruit i autorizat n acest sens. Este interzis staionarea sub sarcina
macaralei n timpul manevrei. Depozitarea materialelor la locul de montaj se va face
astfel nct s nu blocheze cile de acces, s fie stivuite, amarate n containere i s nu
deterioreze instalaiile tehnologice provizorii.
Transportul armturilor i valvulelor se va face n containere, cu sistem de
legare n 4 coluri. Transportul se va face n ordinea montajului, pentru a se evita
supraaglomerarea locurilor de munc cu materiale.
Transportul tronsoanelor de tunel sau dublufund se va face pe ct posibil odat
cu desfurarea lucrrilor la corp, fiind obligatorie amararea pe poziie.
n cazul lansrii navei, toate piesele i materialele rmase pentru montaj, vor fi
amarate sau dac nu este posibil acestea vor fi coborte de pe nav.

6.2.3. Presaturarea i saturarea seciilor de corp cu elemente ale
instalaiilor cu tubulaturi
1. Identificarea elementelor instalaiilor cu tubulaturi conform marcajului, din
containere sau de la locul de depozitare, conform documentaiei de execuie i
transportul acestora la locurile de montaj, utiliznd dac este cazul palane verticale din
punct de vedere al NPM, ISCR.
2. Montarea trecerilor de tubulatur prin elemente de osatur ale corpului
navei. n principal se folosesc dou tipuri de treceri: treceri neetane si treceri etane.
Treceri neetane se folosesc prin platforma CM, picuri, etc., prevzute cu
borduri de form circular sau rectangular.





Treceri etane utilizate, vor fi n conformetate cu descrierea tehnic
n principal, tipul trecerii este n funcie de mbinrile traseului.
Pentru montarea trecerilor de tubulatur prin elementele de osatur ale corpului
se vor respecta urmtoarele etape tehnologice:
Trasarea decuprii se va feca pe baza datelor din documentaia tehnic de saturare
(planuri de saturare i de amenajare secii).
SDV-uri necesare pentru trasare:Ruleta, ubler, ac de trasat, compas, raportor.
Dup trasare se ve verifica xorectitudinea trasrii pentru a nltura eventualele erori.
Debitarea
Dop trasare, pentru debitarea perpendicular sau anfrenarea marginilor
decuprii se va utiliza aparatul de tiere cu flacr oxiacetilenic prevzut cu compas.
Debavurarea marginilor debitate, polizarea.
Se execut n scopul curirii marginilor debitate de brocuri, zgur, oxizi,
utiliznd dalta i ciocanul, peria de srm, polizorul pneumatic portabil.
Decuparea se va poliza pn cnd se obine o muchie neted,
continu.Conjturul decuprii se va poliza pe o lime de 20 mm pe ambele fee.
Controlul vizual al suprafeelor muchiilor.
Se verific calitatea marginilor supraffeelor debitate, astfel nct s nu prezinte
arsuri, scurgeri de metal; s orezinte michii netede. Dup recepionarea de ctre CTC a
acestei faze, se va trece la urmtoarea faz de lucru.
Potrivirea i prinderea n puncte de sudur a trecerilor.
Trecerile se montez n decupare, realiznd centrarea pentru luftul de sudur (s
fie uniform pe circumferin) urmrindu-se perpendicularitatea pe elementul de osatur.
Dup execuia sudurii, cordoanele de sudur se ajusteaz c polizorul pneumatic
portabil.
Dimensiuni standard la montajul trecerilor:





















6.2.4. Poziionarea i montajul tubulaturilor; amplasara i montarea
armturilor, compensatorilor de dilataie; fixarea elementelor de tubulatur
La poziionarea elementelor de tubulatur i la stabilirea punctelor de rezemare
trebuie avute n vedere o serie de reguli care se vor respecta, pentru buna desfurare a
lucrrilor de mintare, ntreinere i reparare a instalaiilor navei.
n vederea controlului periodic i reparaiilor ulterioare, elementele conductelor
trebuie instalate n locuri accesibile. Modulizarea prezint avantazul utilizrii unui spaiu
minim necesar; Totui distanele dintre dou evi nvecinate sau dintre evi i perete
trebuie alese astfel nct s se asigure monatarea uoar a acestora i s nu ngreuneze
ntreinerea i repararea lor.
La poziionarea i montarea instalaiilor cu tubulaturi se vor lua n consideraie
urmtoarele aspecte: parametrii fluidului transportat (presiune, temperatur) cerinele
tehnologice privind funcionarea sistemului, condiile de funcionare ale conductei
(regim mecanic i termic, coroziune, vibraii), caracteristicile materialului inclusiv
comportarea sarcinilor sub aciunea sarcinilor n timp.
La montaj se vor evita tensiunile care apar n conducte, fiind determinate de
presiune (interioar sau exterioar), sarcina masic (datorat greutii proprii, izolaiei,
mediului delucru sau de prob), sarcinile datorate temperaturii (din dialtaii sau
contracii, gradientului de temperatur n perei, etc.), deplasarea suporilor, meiul
ambiant, etc..
Condiile de acceptare ale execuiei lucrrilor de montaj, general valabile instalaiilor
de tubulaturi.
- Traseele instalailor cu tubulaturi vor respecta desenele de execuie (scheme de
montajtuburi confecionate dup albume de schie cotate, planuri de coordonare,
proiecte tehnice).
- Cuplrile elementelor de tubulaturi vor fi amplasate pe ct posibile accesibile pentru
supravegherea i depistarea eventualelor scurgeri.
- Armpturile vor fi n mod obligatoriu accesibile manevrrii. n cazul instalrii
armturilor sub paiol, n dreptul acestora vor fi prevzute deschideri echipate cu capace
pentru acces.
- Tubulaturile vor fi pe ct posibil drepte, iar numrul coturilor i al mbinrilor pe
traseu va fi minim.
- Tubulaturile de scurgeri ap santin vor fi duse la minim 100 mm sub paiol.
- n locurile cele mai nalte i cele mai joase ale tubulaturii vor fi prevzute dopuri de
porjare ale fluidului de regul dopuri de scurgere.
- Se va asigura spaiu pentru pentru ntreinere i vopsire a suprafeelor astfel: 60 mm
ntre tubulaturi i ntre tubulaturi i perei i 150 mm ntre tubulaturi i platforme.
- Trebuies se asigure posibilitatea demontrii fiecrui tronson de tubulatur, precum
i a armturilor, mecanismelor, agregatelor, etc..
- nainte de montare, tubulaturile i armturile se vor sufla la interior cu aer
comprimat.
- Traseele de tubulaturi care nu se nchid complet vor fi protejate mpotriva
ptrunderii impuritilor, prin blindarea capetelor libere cu flane oarbe.
- Tubulatura se va fixa la bordul navei astfel nct s nu prezinte deplasri sau vibraii
n timpul funcionrii.
- La montajul mbinrilor flexibile i a compensatoarelor de dilataie se vor respecta
cerinele firmelor furnozoare din cartea tehnic.
- Tubulaturile i armturile prin care circul ap de mare, n nodurile consrtuctive n
care se ntlnesc materiale diferite ca potenial electro-chimic, vor fi pritejate de
coroziunea electrochimic prin montarea unor protectori de zinc. Aceti protectori se vor
monta n vecintatea armturilor n cazul cnd materialul armturilor i al tubulaturii
difer.
- Se vor evita ramificaiile n T.
- La nav blindele de protecie se scot numai n momentul n care tubulaturile se
montez, fiind interzis capetelor libere neopturate.
- Dca se constat c unui tub i lipsesc capacele de protecie, acesta va fi adus la
atelier pentru refacerrea cureniei i conservrii.
- Suprafaa interioar trebuie s fie cu aspect de metal curat, uns cu ulei de
conservare, fr urem de oxidare i fr nici un corp strin vizibil, aderent pe suprafa.
- Controlul CTC va impune respectarea acestor cerine i va verifica vizual starea
interioar a tuturor tuburilor i armturilor nainte de montare.
- Tubulaturile de presiune nu vor fi amplasate deasupra tablourilor electrice.
- Se admite amplasarea acestor tubulaturi n prile frontale ale tablourilor i
echipamentelor electrice, la o distan de cel puin 500 mm, cu condiia ca pe o lungime
de cel puin 1500 mm de acestea s nu existe mbinri demontabile.
- Tubulaturile de scurgere de la tvile echipamentelor se vor monta cu o pant
continuu descendent spre tancurile de scurgere.
- Transoanele de tubulatur de pe aspiraia pompelor i separatoarelor de ulei se or
monta cu o pant astfel nct, la nav s se obin o linie de aspiraie scurt, cu pant
continuu cesctoare spre pomp, fr coturi, sau dac este posibil, numrul acestora
trebuie s fie minim.
- Tronsoanele de pe refulare vor fi ct mai drepte posibil, cu un numr minim de
mbinri sudate i demontabile.
- Armturile vor fi transportate la nav cu blinde la capete. naint de montare se
verific curenia interioar a acestora.
- nainte de montare, tubulaturile i armturile se prezint pentru control
reprezentantului firmei furnizoare sau comisiei de recepie din partea beneficiarului
navei.
- Pentru tubulaturile care se ablonez i se potrivesc la nav, se controlez
funcionarea corect a tronsoanelor, perpendicularitatea suprefeei de etanare a
elementului de mbinare pe axa tubului.
- Sculele folosite trebuie s fie corespunztoare, s nu deterioreze elementele de
mbinare.
- Suprafeele de etanare a elementelor de mbinare trebuie s fie curate i paralele. La
cuplarea cu armturi, agregate, flanela tuburilor trebuie s fie paralele cu flanele
acestora, astfel nct la strgerea uruburilor s nu se creeze tensiuni care pot produce
fisurarea i spargerea acestora.
- nainte de cuplarea flanei tubului cu flana agregaturlui sau cu flana armturii se
verific cu sonda i ublerul paralelismul dintre suprafeele de etanare a flanelor.
Distana dintre aceste suprafee trebuie s fie egal cu grosimea garniturii, cu o toleran
de minim 0.2 mm.
- Aceast faz de execuie se pred la CTC. Dup aceeea se introduce garnitura i se
strnge treptat n cruce. Captul urubului va iei din iuli 2-3 filete.
- Elementele de mbinare (uruburi, piulie) vor fi galvanizate.
- La montajul compensatorilor de dilataie se va avea n vedere centrarea tubulaturii
astfel nct s se asigure coaxialitatea dintre cilindrul culisant i corpul compensatorului,
precum i distana dintre capetele tuburilor care este dat n fia tehnic a
compensatorului.
Fixarea elementelor de tubulatur
- Tubulaturile vor fi montate astfel nct s nu sufere deteriprri datorate vibraiilor.
- n cazul fixrii individuale a tronsoanelor de tubulatur pe supori din cornier cu
brri din oel rotund, se pot folosi urmtoarele dimensiuni:
Dn eav dimensiune suport cornier
100 125 70x70x7
150 200 80x80x8
250 300 100x100x10
350 400 120x120x12
450 - 800 140x140x14
- Distana L dintre suporii evilor fixate individual, poate fi aleas conform tabelului
de mai jos, numai n cazul nu exist alte cerine ale SC sau ale documentaiei de
execuie:
Dn eav L [m]
100 175 1.8
200 350 2.4
400 600 2.8
- Pentru suporii fixai pe pereii tancurilor, puni sau pe pereii etani, cu grodimea
mai mic de 15 mm, se prevd dubluri ntre table i supori; grosimea dublurii nu va fi
mai mic dect grosimea suportului.
- Brara OR se va fixa la o distan de minim 500 mm fa de coturi.
- Fixarea evilor de cupru se va face cu band protectoare mpotriva ovalizrii, n
cazul folosirii brrilor din oel rotund.
- Nu se admite fixarea suporilor de susinere a tubulalturilor pe tabla bordajului, n
principal suportul se va amplasa n corespondena unui element structural.
- Fixarea evilor din oel n locuri de producere a incendiului prin scntei, se va face
cu band protectoare din Cu (brri tip OR-III).
- Zona de contact dintre tub i suport se va vopsi cu sistemul complet de vopsire,
conform specificaiei de vopsire.























6.2.5. EXECUTAREA PROBELOR I PREDAREA EXECUIEI LUCRRILOR DE
MONTAJ TUBULATUR

Identificarea traseelor de tubulaturi montate conform documentaiei de execuie.
Pregtirea SDV-urilornecesare efecturii testului de presiune (dispozitiv de
presare, blinde, by-pass-uri, AMC-uri cu viz de verificare metrologic valabil n
timpul probei). Probele de presiune se execut de ctre muncitorul tubulator sub
ndrumarea maistrului. Probarea se execut nainte de izolarea tuburilor.
Efecatuarea probei de presiune cu aer comprimat sau cu azot se face n funcie de
tipul instalaiei i este specific n tehnologia emis de STCN. Aceast prob este
recomndat a se executa n scopul eliminrii defectelor majore ale reprelor ce sunt
supuse testului de presiune.
Eliminarea eventualelor neetaneiti aprute, remedierea defectelor majore aprute
la presa cu aer comprimat sau azot.
Efectuarea testului de presiune hidraulic cu fluid de lucru, la presiune cerut prin
documentaia de execuie a normelor SC. Se verific etaneitatea mbinrilor, a
armturilor, deformarea tubulaturilor. Vor fi evitate scurgerile de fluid de lucru n locul
unde are loc proba.
ncercrile hidraulice se execut n prezena controlorului CTC, a reprezentantului
SC i a beneficiarului, la presiunea de prob:
p
prob
=1.5p
unde p presiunea de proiectare.
Eliminarea eventualelor neetaneiti aprute n timpul executrii testului de presiune
hidraulic prin procedee uzuale n cazul problemelor minore (nlocuirea garniturilor de
etanare, strngerea elementelor de mbinare la cuplri, refacerea cordoanelor de sudur,
nlocuirea zonelor deteriorate ale tronsoanelor de tubulatur, etc.), sau prin procedee
agreate SC.
Executarea testului de presiune hidraulic pe traseele ale cror neetaneiti au fost
eliminate.
n timpul probei se verific:
- Rezistena i etaneitatea mbinrilor demontabile i nedemontabile, a armturilor,
elementelor de compensare, a tronsonelor de tubulatur, a restului de elemente
componente ale instalaiilor ce formeaz un anumit traseu.
- Eventuale deformaii.

6.3 PROBAREA INSTALAIEI

6.3.1. Probele la cheu
La probele n funciune, se verific dac din punct de vedere al manevrelor
posibile corespunztoare cu schema de ansamblu i dac funcionarea pompei este
corect ( dac nu apare cvitaia) . Se realizeaz umplerea i golirea tancului cel mai
ndeprtat de pompa, cu pompa de balast i cu pompa de rezerv, n acest caz pompa de
marf Nr. 3 . Se msoar nivelul apei rmase n tanc dup golirea maxim posibil . Se
verific umplerea tanculu prin cdere liber datorat diferenei de nivel, de la magistral.
Se fac transferuri de balast de la picul pupa la picul prova, din tancurile din babord n
cele de tribord i invers pentru a se vedea efectul posibil al funcionarii nenormale a
instalaiei de balast. Se studiaz evoluia pescajului navei n diferite cazuri de balastare.
Se va verifica funcionarea pompei de balast pe instalaiile n care funcionez
ca pomp de rezerv . n acest caz ca pomp de incendiu.
Se verific etaneitatea tubulaturilor de aerisire de la tancurile de balast i a
gurilor de vizitare n timpul n care tancurile sunt umplute la capacitatea maxim.

6.3.2. Probele n mar
Instalaia de balast este utilizat pe parcursul probelor de mar pentru varieea
pescajului, cu scopul crerii anumitor asiete la care se verific comportarea navei n
mar i stabiliatea n diferite condiii de navigaie.
Instalaia este supus la aceleai probe ca i n cazul probrii la cheu doar la
cererea specific a comisiei de recepie sau a beneficiarului navei, cu scopul de a se
vedea comportarea instalaiei de balast in diferite poziii de mar ale navei.

6.4. PRINCIPALELE DEFECTE CE POT SURVENI N TIMPUL PROBRII I
LICHIDAREA LOR
Datorit complexitii instalaiilor este foarte puin probabil ca pe parcursul
probelor toate aspectele funcionrii s fie normale din punct de veder tehnologic. Pot
aprea astfel situaii specifice fiecrei instalaii . Rezolvarea acestor situaii se bazez n
special pe experiena personalului ce efectueaz probele . Sunt date n continuare unele
dintre cele mai ntlnite situaii i remedierea lor:

defeciuni
posibile
cauze posibile metode de remediere

pompa nu aspir;
vacuumetrul nu
indic prezena
vacuumului pe
tubulatur;

neetaneiti n instalaie
sau numai pe tronsonul care
este n probe

se urmrete coloana respectiv
pentru a se gsi eventualele
neetaneiti la montaj sau se verific
hidraulic. principalele locuri neetane
pot fi: presetupe, armturi, capace,
filtre, locuri de mbinare, dopuri de
golire.
pompa nu aspir
din locul dorit u
vacuumetrul indic
prezena vacuumului
n instalaie.
nu exista comunicaie
corect ntre pomp i locul
de aspiraie datorit:
garniturii oarbe de la proba
hidraulic, nu sunt deschise
corect supapele de legtur,
filtrele sunt mbcsite de la
proba n staionare.
se urmrete realizarea
comunicaiei ntre pompa de aspiraie
i locul de aspiraie.
se scot garniturile oarbe.
se demontez i se verific
deschiderea corect a valvulelor.
se cur filtrele
motorul de
antrenare a pompei
face un zgomot surd
iar pompa se
nclzete la
presetupa de
etanare.
randament
sczut
presetupa de etanare
este prea strns de la probele
hidraulice.
se slbete presetupa i se pun
garnituri corespunztoare.
pompa lucreaz
cu ntreruperi.
tubul de aspiraie al
pompei nu este alimentat cu
ap din cauza seciunii la care
a fost montat sorbul
lipsesc comunicaiile
ntre compartimentele create
de structurile navei
se urmrete felul n care este
executat sorbul, poziia de montaj i
circulaia apei prin structurile de fund.
la nevoie se mresc aceste
comunicaii, ntrindu-se
corespunztor structura.
n compartiment
rmne o cantitate
excesiv de ap
sorbul este montat prea
sus.
nu s-au prevzut puuri
colectoare.
se modific poziia sorbului.
se prevd puuri colectoare.
pompa nu aspir- valvula de fund este
nchis.
se deschid valvulele de fund.
presiunea ese
mic.
nu se asigur
nlimea coloanei de
ap.
debit aspirat insuficient.
pompa are neetaneiti
importante pe coloana de
retur.
se opreasc alte mecanisme
alimentate de la aceeai surs de
energie cu pompa.
se lichideaz neetaneitile
provenite n special de la cuplri uzate.
n pompa se
creeaz presiuni
exagerate
periculoase penru
pomp i etanri.
nu sunt deschise
suficient gurile de refulare.
se deschid gurile de refulare sau
refularea n bord.




6.5 METODE DE OPTIMIZARE A TEHNOLOGIILOR DE MONTAJ

Pentru optimizarea tehnologiei de fabricaie i montaj a instalaiilor n vederea
scurtrii timpului petrecut de nav n antier se pot adopta urmtoarele soluii. Acestea
se justific pentru navele mari i mai ales pentru navele de serie (un numr de
fabricaie/3) :
folosirea unor abloane de tubulaturi etalon (traseele, armturile, mecanismele,
..., s fie aceleai);
se pot elimina fazele de ablonare , ndoire , prin utilizarea unor tubulaturi
etalon ;se execut tubulaturile pentru nava etalon dup tehnolugia de execuie clasic, n
duo exemplare , un rnd pentru nav, iar un rnd ca etalon pentru celelalte nave din
serie; Tubulaturile etalon pot fi folosite pentru construcia celorlalte nave din serie ,
avnd avantajul c exclude complet necesitatea prezenei fizice a navei, la care urmeaz
a fi montat. Dezavantajul acestei matode este c necesit un spaiu de depozitare;

7. METODE DE OPTIMIZARE I RENTABILIZARE A INSTALAIEI

n prezent se pune din ce n ce mai mult accentul pe conservarea mediului.
nacest scop navele petroliere prezint un interes deosebit deoarece ocup un loc de
frunte ntre cei mai mari poluatori i cu un impact de mediu major.
n cadrul navelor petrliere instalaia de balast separat chiar dac nu prezint un
real pericol de poluare cu hidrocarburi deoarece tancurile sunt destinate n special
balastului constituit din ap de mare, a supus ateniei un alt aspect major , i anume
impactul cantitilor mari de ap transbordate.
Schimbul de cantiti de ap de mare intre acvatioriile de tranzit ale navei poate
prea a nu avea un impact imediat vizibil asupra mediului. Totui pe termen lung se
produc dereglri majore n cadrul ecosistemelor. Aceste dezechilibre sunt datorate
introducerii de noi vieuitoare odat cu cantitile de ap vehiculate care se adapteaz la
noile condiii i sufoc speciile autohtone.
n aceast ordine de idei s-a vehiculat ideea ca schimbul de balast s se fac la o
distan impus de acvatoriile portuare. Aceast soluie nu s-a dovedit ns a fi rentabil
din punct de vedere . Au fost introduse filtre grosiere dar acestea nu s-au dovedit a fi
eficiente i n cazul microorganismelor.
Navele de ultim generaie vor avea ncorporate filtre biologice care realizeaz
o tratare a apei de balast prin folosirea metodelor cu raze gama i ultrasunete care s
distrug cea mai mare parte a microorgansmelor trecute de filtrele grosiere.


























BIBLIOGRAFIE
Anghelescu D. , Tubulaturi navale, Bucureti 1989.
I Bidoaie .a. , Tehnologia fabrivrii navei i montrii mecanismelor, ET ,
Bucureti 1957.
Ceap V. , .a. , Construcia , ntreinerea i repararea navelor , EDP, Bucureti
1957.
Ionia C. , .a. , Instalaii navale de bord. Construcie i exploatare , ET
Bucureti 1989.
RNR Reguli pentru clasificarea i construcia navelor maritime (1995).
Ing. Rotaru D. , Instalaii de tubulatur naval Sintez cu reglementri de
proiectare i execuie specifice, 1990.
Montajul instalaiilor navale de tubulatur , SNC Romnia, 1999.