You are on page 1of 8

1.

Materiale composite si utilizarea lor in industria autovehiculelor
Materialele compozite, in viitor vor juca din ce in ce mai mult un rol important in executia organelor importante, de greutate mica, specifica pieselor de motor, dar si de transmisie, suspensie. Pentru unele elemente de structura din constructia autovehiculelor, se vor utliza unele materiale laminate mixte din metal-materiale plastice denumite si tip „sandwich” (simplu sau multistratificat). Aceste laminate se compun dintr-un material plastic cuprins intre doua straturi metalice (otel sau aluminiu) , laminarea realizandu-se la cald, sub presiune. Sunt destinate a inlocui otelul, fiind in competitie cu aluminiul, pentru ca acestea reprezinta o combinatie intre greutatea redusa a materialului plastic (polipropilena sau polietilena) si rezistenta, rigiditatea ale otelului respectiv a aluminiului. Se poate obtine o reducere a greutatii cu 50%, pentru o majorare a grosimii laminatului cu 10%. Poseda bune proprietati anticorozive si de izolare termica, rezistenta la caldura, la produsele chimice sau petroliere dar si o reducere a pretului de 2...3 ori fata de otel. Analizand implicatiile inlocuirii metalelor cu astfel de materiale trebuie mentionat ca avantajul nu se rezuma numai la reducerea greutatii, ci de multe ori si la o functionare egala sau superioara. Se preconizeaza astfel ca pana in anii 2005-2010 circa 10% din masa automobilului vor fi mase plastice armate. Se estimeaza o reducere a greutatii cu circa 10% pana in anul 2005. O problema foarte importanta o constituie utilizarea rationala a materiilor prime. Si din acest punct de vedere se impune reducerea masei automobilului, pentru a reduce consumul de materiale si a creste procentul din masa reciclabila a acestuia. In prezent circa 75 % din masa automobilului este reciclabila ( 5,4% materiale neferoase: 3% Al, 0,4% Cu, Zn, 2% echipamente electrice; 70,1% materiale feroase: 13% fonta, 13% piese forjate, 39% tabla, 5,1% echipamente mecanice). Raman nerecuperate (reziduuri): 24,5% materiale: 8,5% plastice, 3,5% sticla, 1% textile, 0,5% hartie, 2,8% altele, 3% echipament electric, 4% cauciuc, 1% ulei si unsori. Se preconizeaza ca pana in 2005 circa 85% din masa automobilelor (cele care ies din functiune la data mentionata) sa fie reciclabila iar pentru cele noi proiectate procentul sa fie 90%. Pe un termen mai lung se preconizeaza ca in procent de 95% din masa automobilului sa fie reciclabila. Materialele compozite se dovedesc a fi competitive atat sub aspectul pretului cat si al posibilitatilor de inlocuire si/sau completare cu succes a materialelor traditionale (metal, ceramica, sticla). Cercetarile in vederea utilizarii materialelor compozite au ca scop nu numai inlocuirea acestor materiale traditionale dar si aplicatii specifice datorate proprietatilor particulare pe care le prezinta. In determinarea proprietatilor fizice ale materialelor compozite se utilizeaza legea amestecurilor, scrisa sub forma generala: Pc=

ii

P w , unde : P = proprietatile materialului compozit; c

P = proprietati ale componentelor; i

in aceasta ecuatie trebuie inclusi parametrii care sa tina seama de dimensiunea particulelor agentului de umplutura. in industria de autovehicule s-au impus materialele compozite metalice pentru . rigiditate Componente pentru motor(scaune Rezistenta la uzare supapa. Caracteristici mecanice pentru materiale compozite. otel. Tabel nr 1. In tabelul de mai jos se pot urmari caracteristicile mecanice ale unor materiale plastice compozite. cuplate cu o rezistenta mare la temperaturi inalte.83 - Mat.De altfel. orientarea. interactiile specifice intre matrice si agentul de umplutura si de efectele de-a lungul interfetei. precum si cauzele limitarii utilizarii lor in comparatie cu materialele clasice: otel si aluminiu. In cazul proprietatilor mecanice.2). datorita densitatii sale reduse si a rezistentei mari la oxidare progresiva.2 Compusi ai aluminiului si folosirea lor in industria de automobile Sistemul Al/Sic Al/Al2O3 Al/TiC Al/Grafit Aplicatii Caracteristici speciale Pistoane.enta Axial Axial Forfecare Mat.epoxidic/ UHM303 grafit 7 Mat. discuri frana. opritori) Rezistenta la solicitari mecanice Pistoane.5 14 210 70 Aluminiu.00 7.38 2.60 1. fiind aplicabile in realizarea unor componente pentru automobile.68 1.Rezistenta arbori la rupere si la uzare.epoxidic/ Kevlar 85 49 Mat. Din aceste motive. aluminiu Modul E Material Rezistenta Tractiune Densi.epoxidic/ fibra sticla 50 Otel 210 Aluminiu 6061T6 70 5. biele ciclice si la uzare Piese pentru autovehicule Proprietatea de autolubrifiere Materialele Al/Al2O3 si Mg/ Al2O3 au o rigiditate si rezistenta la uzare mari.w = fractia de volum a componentelor. este materialul care a capatat cea mai mare extindere ca matrice a materialelor compozitelor utilizate in realizarea de repere ce intra in constructia unui autovehicul (tabelul nr. geometria de impachetare.4 79 26 1200 760 1500 1800 415 290 34 28 28 40 415 290 70 50 40 70 240 270 1. Tabel nr. cuzineti.tate Axial Transversal Rezist. proprietatile fizice si chimice ale compozitelor nu pot fi descrise printr-o ecuatie unica.1 3.8 6.6 2.epoxidic/ HM grafit 220 7 4.

rigiditate. sistemelor de directie si franare. greutate Axul cardanic Rigiditate. uzare Valva (supape) Rezistenta la temperaturi inalte Bolt piston Uzare. greutate Suspensii Lonjeroane Rigiditate.). uzare Frana Disc Uzare. greutate. rezistenta la oboseala Directie Roti dintate Greutate. (tabelul 3.3. rigiditate. Tabel nr. rezistenta la uzare Furci de debreiere Uzare. Utilizarea materialelor compozite in industria de automobile. greutate Lagare Frecare. 3. suspensiilor. uzare. Sistem Componente Proprietati imbunatatite Cap de piston Rezistenta la temperaturi inalte Motor Brat oscilant Greutate. uzare Biela Rigiditate. axul pistonului) si la piesele solicitate la oboseala termodinamica. fluaj Camasi cilindru Frecare.fabricarea diverselor repere din cadrul motorului. greutate Carcase Lagar cutie de viteze Lagar diferential Greutate. uzare Canal segment piston Greutate. Aplicatiile se refera in special la echipamentul mobil (biele. uzare Roti Greutate . pistoane.

Inventat in 1965 de firma Du Pont. conform particularitatilor Kevlarului. Firma „Tokyo Yokyo Co. sub forma a diferitelor piese de masini (pistoane. Poate fi comparat cu materialul compozit conventional armat cu ceramica. NOMEX. in conditiile unor cheltuieli minime. ca fiind exponentul „generatiei a doua” de materiale compozite. dar se prevede ca. intr-un ritm se pare mai lent decat pentru elementele exterioare. original. si arerezistenta la tractiune de 45 kg/mm2. . in viitorul apropiat domeniul de aplicabilitate al acestuia se va deplasa spre constructia mijloacelor de transport terestre. a imbunatatirii constante a calitatii. care apoi sunt filate si tesute pe masini textile conventionale. Pe baza polipropilenei realizate de firma Exxon Cehmical. Kevlarul este o fibra care poate ajunge la o finite de cateva sutimi de milimetru. Termorezistenta este cu 30% mai mare decat a aluminiului. care are un raport optim intre rezistenta si greutate. structuri de rezistenta pentru banchete. in are masura. isi gaseste largi domenii de utilizare inlocuind metalul la realizarea podelelor pentru compartimentul bagajelor . Produsele sub forma de foi sunt realizate prin comprimarea fibrelor uscate cu materialul plastic folosit ca retea. rezistent la uzura si la oboseala.Inginerii din domeniul automobilelor se preocupa de alegerea optima a combinarii materialelor si a tehnologiei specifice care se impune. Folosirea materialelor compozite in compartimentul motor al autovehiculelor se face in mod precaut. In ultimul timp. pentru a se produce o dispersie uniforma. bare de directie fata si spate de la automobile. aceasta facand materialul compozit mai rezistent. termic si chimic. piese interioare ale usilor de automobile. usor modificate. Procedeul umed folosit pentru producerea materialului compozit este similar cu procedeul prin care este fabricata hartia: sunt amestecate fibre cu lungime de 30 mm cu apa. Un alt avantaj al omogenitatii ridicate a produsului realizat de Exxon il constituie reciclabilitatea completa. tavi pentru baterii si suporti de pedala de frana. Ltd.”. Farmington Hill. datorita calittiilor sale deosebite. ecrane antizgomot pentru motoare. ceea ce conduce la cresterea sansei de a obtine materiale neuniforme de la un lot la altul. a realizat un material compozit din carbura de siliciu si aluminiu. Materialul este folosit in industria aerospatiala. si cu o rezistenta la comprimare cu 50% mai mare decat otelul. care se poate stanta. Firma Du Pont din Nemours a realizat un material plastic. Poate fi fabricat prin diferite metode ca: extrudare. celular. dupa care este uscata pe un fetru care nu are puncte slabe.s-a obtinut un nou material compozit termoplastic. Materialul este usor. Acesta. Legatura SiC-Al este foarte asemanatoare cu legatura metal-metal. prin procedee nepoluante pentru mediul inconjuraor. pentru ca elementele componente respective sunt supuse simultan unor solicitari importante de tip mecanic. forjare. Materialul consta din 20% carbura de siliciu si din 80% alumina si este armat cu pulbere de carbura de siliciu. dintre care Kevlarul devine din ce i ce mai omniprezent. axe cu came si invelisuri pentru transmisii). laminare si turnare sub presiune. s-a ajuns la concluzia ca fibrele sintetice sunt o sperantaentru domeniile de varf ale tehnicii.

pistonul. La obtinerea materialelor cu matrice organica pentru sistemele de frictiune cum sunt discurile. . In domeniul motoarelor cu ardere interna la institutul de incercari al firmei FORD. reusindu-se aplicarea materialelor compozite in constructia a circa 90% din elemente..adoptarea unor materiale compozite pentru piesele mecanismului motor contribuie reducerea cu 60% a greutatii acestora. POLIMOTOR RESEARCH INC.O familie de materiale compozite de tip polipropilena termoplastica armate cu fibre lungi din sticla si de material plastic cu dimensiuni mari din constructia de automobile. sabotii. si dea reduce uniformitatea materialului de frictiune. axul pistonului. suporturi pentru coloane de ghidare. garniturile. talerele arcurilor. O familie de materiale compozite de tip polipropilena termoplastica armate cu fibre lungi din sticla si de material plastic cu dimensiuni mari din constructia de automobile. economia de costuri si eficienta procesului de productie. Din cauza actiunii toxice asupra sanatatii producatorilor s-a propus inlocuirea fibrelor de azbest cu cele de sticla. la temperaturi ridicate). din metal.. camele. consolidarea pieselor. Renault si alti fabricanti europeni de automobile. determinand o eficienta majorata a arderii. pompa de apa se executa din material compozit armat cu fibre. ambreialjele au fost folosite fibre de azbest. S-a urmarit. reducerea apreciabila a greutatii motorului de baza. Materialul de baza al chiulasei este un material compozit armat cu fibre de grafit. rafturi pentru portpachete in spate. din New Jersey s-au realizat mai multe motoare din materiale compozite. conductivitatea termica se reduce. folosind pentru armare fibre de grafit (care se recomanda pentru piese de performante deosebite. Renault si alti fabricanti europeni de automobile. .datorita constructiei din material compozit al pistonului. este remarcabila in ceea ce priveste reducerea greutatii. este remarcabila in ceea ce priveste reducerea greutatii. perne pentru genunchiere. consolidarea pieselor. sa se reduca la jumatate. Biela. Sunt utilizate de catre Peugeot. in mod special. economia de costuri si eficienta procesului de productie.. Taffen STC (materiale compozite termoplastice structurale) realizat de Exxon Chemical Co. Taffen STC (materiale compozite termoplastice structurale) realizat de Exxon Chemical Co. Sunt utilizate de catre Peugeot. De aici s-a dedus ca reducerea greutatii sistemului de distributie favorizeaza functionarea motorului cu o turatie mai ridicata: . dar s-au constatat uzuri inacceptabile. 77 kg. rezistenta la coroziune. STC este utilizat in diverse aplicatii: la suporturi pentru panouri de instrumente. insa adaosurile de fibre de sticla au tendinta de a se aglomera. structuri frontale complete. rezistenta la coroziune. S-a incercat posibilitatea in care fibrele de sticla functioneaza in pereche cu contracorpuri de otel. Din experimentari s-a constatat ca astfel de compozitii de frana ar fi acceptabile.

. ofera posibilitatea utilizarii unei combinatii mai variate de materiale. care face fata conditiilor si mediilor diferite cu care vine in contact (apa calda. capace pentru automobile.8. firma RUBERY OWEN (care asigura 80% din piata engleza a suspensiilor grele si 30% din piata europeana ) impreuna cu BRISTOL Composite Materials Engineering and Mathweb fabrica arcuri din mase plastice epoxidice 25%. . iar valorile de varf sunt mai mari. In Anglia. Un astfel de arc cantareste 22. iar frecarile cu 40% mai mici sI greutatea cu 60% mai redusa. fata de cel obisnuit care atinge 90 kg. asigura o micsorare a inertiei lui si o diminuare a timpului de reactie cu 0.Anglia a echipat tipul CORTINA de 1. adecvate. Aceasta solutie constructiva permite un joc redus intre corpul pistonului sI peretele camasii cilindrului si. care inlocuiesc aluminiul traditional. Este de subliniata si posibilitatea de vopsire a compozitelor pentru aplicatii la automobile. antigel). Capotele sau capacele de automobile reprezinta asemenea aplicatii. armate cu fibre de sticla 65%. hidrocarburi. Cu toate ca lucreaza intr-un mediu agresiv.4 secunde. Printre produsele la care s-ar putea folosi noile materiale compozite sunt: capote pentru automobile.3l cu colectorul din materiale plastice armate.1. decat in alte constructii. aceasta a fost posibil atat prin folosirea unor materiale plastice armate noi.5kg. deoarece produsul final poate fi format prin suflare inainte de racirea materialului.segmentii din material compozit favorizeaza autolubrifierea. etc. prezentand stabilitate dimensionala la regimuri termice variabile. iar capul este din aliaj de aluminiu de rezistenta mare. accelerand procesul de productie. cat mai ales prin elaborarea unei tehnologii de formare ingenioase (metoda formarii pe un miez fuzibil din aliaj Sn-Bismut). Sarcinile axiale intermitente intre 50 si 2700 N. si cu fibre de carbon 10% pentru suspensiile autovehiculelor.. Materialul utilizat este un compozit pe baza de poliester armat. Materialele compozite folosite au rezistenta la rupere cu 40% mai mare ca a celor monolitice. la deplasari axiale de 15 mm trebuie preluate fara frecare si cu uzura redusa. Inlocuirea rotorului metalic al turbinei cu unul ceramic din carburi sau nitruri de siliciu sinterizate sub presiune. Turbosuflantele ce echipeaza motoarele autoturismelor au un timp de raspuns nesatisfacator la schimbarile bruste ale turatiei si sarcinii. mai ales. iar greutatea lor redusa impiedica vibratia lor la turatii ridicate. care are o densitate de trei ori mai redusa comparativ cu cel clasic. Rulmentii de debreiere ai ambreiajelor in cazul autoturismului Opel Omega trebuie sa functioneze fiabil la temperaturi de durata de pana la 120ºC. Fima FORD .. Firma MAHLE din Germania studiaza asa-zisele „pistoane flotante”: corpul pistonului este despartit de cap. fiind legate intre ele doar prin intermediul axului pistonului. Firma MAHLE poseda o versiune experimentala la care corpul este din material plastic armat cu fibre. Ca dezavantaj il reprezinta pretul de cost mai ridicat.

Noul rulment de debreiere a ambreiajului este etans. rotilor de intindere si de deviere ale mecanismului motor. incat lubrifiantul sa nu poata ajunge in spatiul ambreiajului. .39000 daN/cm2.consum energetic scazut. Intreaga unitate este montata pe un inel de ghidare din poliamida armata cu fibre de sticla. Aceleasi materiale compozite din otel si material plastic au dat bune rezultate de asemenea si la rolele de intindere a curelelor. de trei ori mai mare decat cea a aluminiului.. pe care alunca rulmentul de debreiere trebuie compensate. Compozitele din rasini epoxidice armate cu fibra de Si. extrudarea si injectarea.rezistenta la tractiune Rm sporita.durabilitate mare in functionare. In aceleasi conditii de functionare 1 kg. Avantajele si dezavantajele utilizarii materialelor compozite comparativ cu materialele clasice in industria autovehiculelor Avantaje: .. Rasinile epoxidice armate cu fibre de sticla sunt cu 83% mai usoare decat otelul. 30 ori mai mare decat a matricei. Materialul compozit Kevlar are Rm de doua ori mai mare decat cea a sticlei. . . de kevlar .capacitate ridicata de amortizare a vibratiilor.rezistenta practic nelimitata la actiunea proceselor determinate de agentii atmosferici si de mediu (oxidare.Abaterile de coaxialitate ale mansonului de ghidare. microorganisme). Rezistenta la tractiune a fibrelor de sticla este 19000.uri este de 5.coeficient de dilatare foarte mic in raport cu metalele.. pulverizarea. inelul de ghidare este astfel format. nu necesita intresinere si emite un zgomot foarte redus. . proprietati de alunecare superioare. Materialele compozite pe baza de materiale plastice sunt mai putin energointensive decat otelul. Materialele plastice armate cu fibre de sticla pot fi usor realizabile. amortizarea mai buna a zgomotului si costuri reduse de fabricatie. Unitatile trebuie atat de etanse. coroziune.. Rezistenta materialelor compozite cu whiskers. aluminiu si cuprul. Rulmentul de debreiere din material compozit otel si mase plastice are o greutate redusa. pe o directie paralela cu directia de orientare a whiskers-urilor. incat sa se poata monta parghia de debreiere. in raport cu metalele. si instalatii mai putin costisitoare in procesul de obtinere. procedeele aplicate uzual putand fi: laminarea. Materialul plastic armat cu fibre de sticla hyfil are densitatea de 1. Un inel de acoperire peste inelul exterior al rulmentului mentine axial unitatea.8 kg/dm3. . 2.densitate mica in raport cu metalele. B si C au densitate sub 2kg/dm3. . La partea din spate.

S.cedarea materialului sub actiunea solicitarilor mecanice ciclice se datoreaza aparitiei. Iordache.2001 9 * * * .Componente de masini din materiale polimerice.. Iovu. Coroziunea se produce la temperaturi joase si inalte.oxidarea si/sau coroziunea sunt procese care duc la degradarea progresiva si rapida a suprafetei produselor si deci la uzarea lor avansata. Ciunel.. si care se propaga sub forma unor striuri in regiunea neramforsata. Editura Tehnica 1999.. Referat nr. Militara Bucuresti 1979.2001 8 * * * . de otel. 6. Ganea. la o durata egala de functionare. . 152. 3. Ed.Colectia Automotive Engineering International 1999 .Materiale compozite. –Studiul documentar privind stadiul actual si tendintele de utilizare a materialelor compozite in industria de automobile. .. T. Ed. I.uzarea prin frecare reprezinta un proces distructiv al materialelor compozite echivalent cu cel a ruperii sau al deformarii. Si 3N4 si Al2O3 pana la temperaturi cuprinse intre 1400 ºC si 2000 ºC Dezavantaje: .Machine Design pag. Fibrele de Kevlar. Timis. 1 Doctorat 2001 Craiova 4. Moisescu.stabilitate chimica si rezistenta mare la temperaturi redicate. altii . Tehnica Bucuresti 1996.Colectia Automotive Engineering International 1999 .Colectia Materials Engineering USA 1989 ... Bucuresti 1989. in zona de contact dintre componente (coroziunea galvanica. * * * . din cauza diferentei de potential electrochimic dintre matrice si faza complementara).inlocuieste 5 kg. 2. 4/1991 . L. 5. Gh. G. BIBIOGRAFIE 1.Materiale compozite. iar fibrele ceramice de tip SiC. Oxidarea devine mai periculoasa la temperaturi inalte.Materiale sintetice noi. Ed.. cresterii si propagarii fisurilor sau dezlipirilor.2001 7 * * * . Starea de tensiune insa zone de desprindere (goluri) la capetele fibrelor de ramforsare. . insa depinde in mare masura de natura matricei si a materialului complementar. teflon si hyfil isi pastreaza proprietatile pana la o temperatura de 500 ºC. H.E. Huba. Tehnica..