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0.1

FORMATO SNIP 04 : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR
(Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01) Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a S/. 300,000. (La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)

I. ASPECTOS GENERALES 1. CODIGO SNIP DEL PIP MENOR: 2. NOMBRE DEL PIP MENOR:

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CREACION DE CAMINO VECINAL EN LAS PROGRESIVAS KM 6+00 HASTA KM 10+108 JAMBURJAMBUR ALTO, DISTRITO DE PAIMAS, PROVINCIA DE AYABACA - PIURA

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04) FUNCION: TRANSPORTE

PROGRAMA:

TRANSPORTE TERRESTRE

SUBPROGRAMA:

VÍAS VECINALES

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL:

OPI TRANSPORTES

OPI RESPONSABLE DE LA EVALUACION: OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA

4. UNIDAD FORMULADORA SECTOR: GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA

NOMBRE:

DIVISIÓN DE ESTUDIOS Y FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN (DEFPI)

Persona Responsable de Formular el PIP Menor:

ING. ROBERT ALONSO PUCHULÁN REYES/ECON. RENZO TALLEDO TALLEDO

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

SILVER DANIEL ROMERO JARAMILLO

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEPARTAMENTO PIURA

HACE QUE ÉSTOS SEAN TRASLADADOS EN CONDICIONES INADECUADAS EN VEHÍCULOS DE CARGA HASTA LA CIUDAD DE PAIMAS Y DE ALLÍ TRANSPORTARLOS. HACIA LOS CENTROS URBANOS. ? ALTOS COSTOS DEL TRANSPORTE DE INSUMOS. UBICACION GEOGRAFICA N° Departamento Provincia Distrito Localidad 1 PIURA AYABACA PAIMAS JAMBUR ALTO II. N° Principales Indicadores de la Situación Actual (máximo 3) Valor Actual 1 ÍNDICE MEDIO DIARIO 0 2 POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA 75 HABITANTES 3 NÚMERO DE HECTÁREAS PRODUCIDAS ACTUALMENTE 159 8. FERNANDO ATOCHE UBILLÚS Órgano Técnico Responsable ÁREA SERVICIOS TÉCNICOS 6. HACEN QUE SU GEOGRAFÍA SEA DIFÍCIL Y ACCIDENTADA POR LO QUE HAN TENIDO QUE UTILIZAR LA VÍA EN MAL ESTADO Y EN CONDICIONES INADECUADAS PARA PODER TRANSITAR HASTA LA CIUDAD CAPITAL DEL DISTRITO DE PAIMAS. ETC. ETC. ? DIFICULTAD PARA EL ACCESO A LOS SERVICIOS DE SALUD. SITUACIÓN QUE SE AGRAVA EN ÉPOCAS DE PRECIPITACIONES PLUVIALES QUEDANDO INACCESIBLE POR LA FALTA DE UNA VÍA CARROZABLE. REGIONALES Y DEL EXTERIOR. DISTRITO DE PAIMAS N° Descripción de las principales causas (máximo 6) Causas indirectas Causa 1: VÍAS INADECUADAS PARA EL TRASLADO DE LA POBLACIÓN Y LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA -VÍA A NIVEL DE CAMINO DE HERRADURA EN MAL ESTADO DE CONSERVACIÓN. HACIA LAS CIUDADES DE SULLANA Y PIURA.PROVINCIA AYABACA NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAIMAS Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: ING. TIENE LOS SIGUIENTES EFECTOS: ? DIFICULTAD PARA TRASLADAR LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA HACIA LOS MERCADOS LOCALES. ESTA SITUACIÓN SECULAR NO HA PERMITIDO EL DESARROLLO Y PROGRESO DEL CENTRO POBLADO. LA FALTA DE UNA VÍA DE COMUNICACIÓN APROPIADA PARA EL TRANSPORTE DE LOS EXCEDENTES DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA. LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS CASERÍOS EN ESTUDIO. TRAYENDO CONSIGO UN ATRASO SOCIOCULTURAL Y UNA MAYOR POBREZA DE ESTOS PUEBLOS. . ? ALTOS COSTOS DEL TRANSPORTE DE LA PRODUCCIÓN ? DIFICULTAD PARA EL TRASLADO DE PERSONAS.SOCIALES DE LA LOCALIDAD DE JAMBUR ALTO. ? BAJOS NIVELES DE COMERCIALIZACIÓN DE SUS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS Y PECUARIOS. IDENTIFICACION 7. PROVOCANDO ESTE UN EFECTO DE MAYOR EMPOBRECIMIENTO POR LAS PÉRDIDAS QUE DEJAN CADA CAMPAÑA AGRÍCOLA POR EL ELEVADO COSTO DEL TRANSPORTE. SITUACIÓN QUE LES HA SIDO DIFÍCIL PODER COMERCIALIZAR SUS PRODUCTOS AGRÍCOLAS Y ELEVANDO LOS COSTOS DE LOS INSUMOS QUE PERMITAN OBTENER PRECIOS COMPETITIVOS A NIVEL LOCAL. EDUCACIÓN. SEMILLAS. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS BAJO NIVEL DE ACCESIBILIDAD DE LA POBLACIÓN PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS. LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL ACTUALMENTE NO EXISTE UNA VÍA DE CONEXIÓN ENTRE JAMBUR ALTO Y JAMBUR ENCONTRÁNDOSE EL TERRENO EN FORMA NATURAL POR LO QUE ES DIFÍCIL EL ACCESO REALIZÁNDOSE MAYORMENTE EN ACÉMILAS.

108 METROS LINEALES DE CUNETAS SIN REVESTIR.108 KM.SOCIALES DE LA LOCALIDAD DE JAMBUR ALTO.Causa 2: VÍAS INADECUADAS PARA EL TRASLADO DE LA POBLACIÓN Y LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA -TRAZO INADECUADO DE CAMINOS DE HERRADURA Causa 3: VÍAS INADECUADAS PARA EL TRASLADO DE LA POBLACIÓN Y LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA -CARENCIA DE MANTENIMIENTO DEL CAMINO DE HERRADURA.5 M. 9.1 Objetivo MEJOR ACCESIBILIDAD DE LA POBLACIÓN PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS.. DE CAMINO VECINAL.108 KM. DISTRITO DE PAIMAS N° Principales Indicadores del Objetivo (*) (máximo 3) Valor Actual (*) Valor al Final del Proyecto(*) 1 ÍNDICE MEDIO DIARIO 0 41 2 POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADA 0 75 3 NÚMERO DE HECTÁREAS PRODUCIDAS ACTUALMENTE 159 162. CON UN NACHO DE 4. 75 CONSTRUCCIÓN DE 6 BADENES DE MAMPOSTERÍA Y 4. CON UNA COLOCACIÓN DE UNA CAPA DE RODADURA DE MATERIA GRANULAR (AFIRMADO) CON UN ESPESOR DE 20 CM. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION AL PROBLEMA Descripción de cada Alternativa Analizada Componentes (Resultados necesarios para lograr el Objetivo Número de Beneficiarios Directos Acciones necesarias para lograr cada resultado Resultado 1: APERTURA DE CAMINO VECINAL CON CRITERIO TÉCNICO Alternativa 1: ALTERNATIVA Nº 01 Resultado 2: CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE.. 75 CONSTRUCCIÓN DE 6 BADENES DE CONCRETO Y 4. COMPRENDE LA APERTURA DE 4. DE CAMINO VECINAL. COMPRENDE LA APERTURA DE 4. .5 M. OBJETIVO Y MEDIOS FUNDAMENTALES 9.2 Medios fundamentales N° Descripción medios fundamentales 1 APERTURA DE CAMINO VECINAL CON CRITERIO TÉCNICO 2 CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE 3 ADECUADO MANTENIMIENTO DE LA VÍA 10.21 9.108 METROS LINEALES DE CUNETAS SIN REVESTIR Resultado 1: APERTURA DE CAMINO VECINAL CON CRITERIO TÉCNICO Alternativa 2: ALTERNATIVA Nº 02 Resultado 2: CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE. CON UNA COLOCACIÓN DE UNA CAPA DE RODADURA DE MATERIA GRANULAR (AFIRMADO) CON UN ESPESOR DE 20 CM. CON UN NACHO DE 4.

12. HORIZONTE DE EVALUACION Número de años del horizonte de evaluación (entre 5 y 10 años): 10 Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido: DE ACUERDO A LOS PARÁMETROS DE EVALUACIÓN ESTABLECIDOS SEGÚN ANEXO SNIP – 09 Y LAS RECOMENDACIONES DE LA GUÍA GENERAL DE IDENTIFICACIÓN.M. AUTOMÓVILES Y CAMIONES DE CARGA.M. Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta. DE LA DGPM – MEF. 14.III. LA CUAL SE SUPONDRÁ SERÁ SIMILAR EN EL CAMINO VECINAL JAMBUR – JAMBUR ALTO UNA VEZ IMPLEMENTADO EL PROYECTO. 13. EL HORIZONTE PLANTEADO PARA AMBAS ALTERNATIVAS ES DE 10 AÑOS. LA DEMANDA PROYECTADA ES EL TRÁFICO EXISTENTE ACTUALMENTE EN LA TROCHA ALGODONAL .CACATURO. ANALISIS DE LA OFERTA (*) Servicio Descripción U.13% PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS Y 2. ANALISIS DE LA DEMANDA (*) Servicio Descripción U. SE ESTABLECE UN HORIZONTE DE EVALUACIÓN DE 10 AÑOS. FORMULACION Y EVALUACION 11. COSTOS DEL PROYECTO . ETC. UTILIZANDO LA TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE PAIMAS DE 1.5% PARA VEHÍCULOS DE CARGA (PBI AGROPECUARIO DEPARTAMENTAL). EL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PRESENTE PROYECTO ESTÁ DETERMINADO POR LAS SUMAS DE LAS DURACIONES DE LAS FASES DE INVERSIÓN Y POST INVERSIÓN. SIEMPRE Y CUANDO SE CUMPLA CON LA REALIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO ADECUADO Y PROGRAMADO DE LA VÍA. PARA EL PRESENTE ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN. EL TRÁFICO VEHICULAR EL MISMO QUE ASCIENDE A 41 VEHÍCULOS. BALANCE OFERTA DEMANDA (*) Servicio Descripción U. LA OFERTA CON PROYECTO ESTARÁ DADA POR LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL CAMINO VECINAL CV-03. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN SOCIAL DE PIPS.5% PARA EL TRANSPORTE DE CARGA. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 1 TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS Nº DE VEHÍCULOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 1 TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS Nº DE VEHÍCULOS 42 42 43 43 44 45 45 46 47 47 Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 1 TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS Nº DE VEHÍCULOS 42 42 43 43 44 45 45 46 47 47 Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para l aproyección de la demanda.M.13% (TASA DE CRECIMIENTO DEL DISTRITO DE PAIMAS INEI CPV 2007) PARA VEHÍCULOS DE PASAJERO Y DE 2. EL CRECIMIENTO DEL TRÁFICO VEHICULAR ESTÁ DADO POR 1. EL CUAL PODRÁ SER UTILIZADO POR LOS DIVERSOS VEHÍCULOS QUE DESEEN TRANSITAR (CAMIONETAS.). PARA LA PROYECCIÓN DE LA OFERTA SE TOMARÁ AL IGUAL QUE LA DEMANDA.

677.747 GASTOS GENERALES GLOBAL 1.0679 Insumo de Origen nacional 342.549.01 0.POR CONTRATA 15.0 Mano de Obra No Calificada 0.814.549.814.764.272.0 82.0 0.000. Cantidad Costo Unitario Costo Total a Precios de Mercado EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1.0 COSTO DIRECTO 425.549.16 UTILIDADES GLOBAL 1.637 15.491.0 12.56 82.0 0.1.01 Resultado 2 GLOBAL 1.01 342.0 342.16 Total 531.Modalidad de ejecución: ADMINISTRACION INDIRECTA .01 270.0 42.57 336.2 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*) Principales Rubros Costo Total a Precios de Mercado Factor de Corrección Costo a Precios Sociales EXPEDIENTE TECNICO 8.814.747 12.1 Costos de Inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado) Principales Rubros U.0679 Insumo de Origen Importado 0.0 0.000.138.0 0.823.M.0 8.000.0 0.354.909 7.0 COSTO DIRECTO 425.814.0 0.491.16 42.823.677.0 8.0 Mano de Obra Calificada 0.16 42.3403 Resultado 1 342.549.0 .764.79 270.1.56 SUPERVISION GLOBAL 1.57 Resultado 1 GLOBAL 1.0 42.0 0.

241.810 42.315.8364 Total 531.624 11.0 0.549.810 14.107 31.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada Items de Gasto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 14.107 11.107 15.107 11.315.0 0.810 42.166 14.107 11.168123 15.810 14.79 33.810 14.0 Mano de Obra No Calificada 0.549.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 7.084.166 14.155023 GASTOS GENERALES 42.810 42.637 422.810 14.677.0 Mano de Obra Calificada 0.166 14.747 0.613.0 0.16 0.810 Total a Precios de Mercado 14.810 14.810 14.624 11.73 .764.613.354.677.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto Items de Gasto Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total a Precios de Mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15.810 Total a Precios Sociales 11.0 0.79 65.810 42.166 14.810 14.810 14.56 65.603.16 0.Resultado 2 82.0 SUPERVISION 12.909 11.2724 Insumo de Origen Importado 0.107 11.56 0.8364 UTILIDADES 42.0 0.810 14.79 33.107 11.107 31.0 0.810 14.2724 Insumo de Origen nacional 82.

0 Alternativa 1 422.43 514. así como la utilización de la tasa de crecimiento poblacional de 1. EVALUACION SOCIAL (*) 17.CO&M VP.223 Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales Para la incorporación de superficies agrícolas.23 89.634 119.073.466. para el rendimiento 10% para los cultivos a lo largo de la vida útil.5 Comparación de costos entre alternativas (*) Descripción Costo de Inversión VP.812.17 91.59 Alternativa 2 451. • ESTABLECER UN MEJOR NIVEL DE INTERCAMBIO COMERCIAL DE LA POBLACIÓN HACIA LOS PRINCIPALES CENTROS DE COMERCIALIZACIÓN REGIONAL.863 158.93 16.17 91. • MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE JAMBUR ALTO.329 137.812.654.855 147. 16.368.13%. se ha considerado una tasa de crecimiento de 5%.832.422 110.70 541.0 0.93 Costos Incrementales Alternativa 1 422. 17.43 514.466.60 Alternativa 2 451.241.15.263 128.70 541.031 193. • MAYOR ACCESO A LOS SERVICIOS BÁSICOS DE EDUCACIÓN Y SALUD.832.23 89. BENEFICIOS (alternativa recomendada) 16.378 169.71 .Costo Total Situación sin Proyecto 0 0. para determinar el autoconsumo de la población ubicada en el área de influencia.425 181.654.1 Costo Beneficio VAN SOCIAL 328.241.1 Beneficios Sociales (cuantitativo) (*) Beneficios Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 AHORRO DE TIEMPOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 AHORRO DE COSTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 102.2 Beneficios sociales (cualitativo) • DISMINUIR LAS PÉRDIDAS ECONÓMICAS DE LAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS DE LOS POBLADORES DEL ÁREA DE INFLUENCIA.073.

1 Cronograma de Ejecución Física (% de avance) Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0 COSTO DIRECTO Resultado 1 100 0 0 0 Resultado 2 100 0 0 0 SUPERVISION 100 0 0 0 GASTOS GENERALES 100 0 0 0 UTILIDADES 100 0 0 0 18. SOSTENIBILIDAD 19.2 Cronograma de Ejecución Financiera (% de avance) Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV EXPEDIENTE TECNICO 100 0 0 0 COSTO DIRECTO Resultado 1 100 0 0 0 Resultado 2 100 0 0 0 SUPERVISION 100 0 0 0 GASTOS GENERALES 100 0 0 0 UTILIDADES 100 0 0 0 19.1 Responsable de la Operación y mantenimiento del PIP MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAIMAS . CRONOGRAMA DE EJECUCION 18.18.

19.U.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional? SI 19.I. DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD N° DE INFORME TECNICO: 013 ESPECIALISTA: ECON.MANUEL RAZURI PEREZ RESPONSABLE: ECON. IMPACTO AMBIENTAL Impactos Negativos Tipo Medidas de Mitigación Costo NINGUNA Durante la Construcción NINGUNA 0 21.U.I.SALIDA Tipo Documento Fecha Unidad S INFORME Nº 751-2011-D.D.RMPA 29/09/2011 DIVISIÓN DE ESTUDIOS Y FORMULACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN (DEFPI) E INFORME N 751-2011-D. EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA Fecha Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Observación 30/09/2011 12:59 p. PERFIL APROBADO OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA FORMATO SNIP 06 23.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural? NO 20. REGISTRO DE DOCUMENTOS FÍSICOS DE ENTRADA .m. TEMAS COMPLEMENTARIOS NINGUNO 22.RMPA 30/09/2011 OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA S INFORME N 208-MPA-OPI 30/09/2011 OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA S 013 30/09/2011 OPI MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA 25. SEGUNDO SAAVEDRA HUACCHILLO FECHA: 30/09/2011 .SEGUNDO SAAVEDRA HUACCHILLO/ING. FECHA DE REGISTRO EN EL BP: 29/09/2011 29/09/2011 FECHA DE ULTIMA ACTUALIZACION: 26.D.

ROBERT ALONSO PUCHULÁN REYES/ECON.ING. RENZO TALLEDO TALLEDO Responsable de la Formulación del Perfil SILVER DANIEL ROMERO JARAMILLO Responsable de la Unidad Formuladora .