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ROYAUME DU MAROC

OFPPT
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail DIRECTION RECHERCHE ET I NGENIERIE DE FORMATION

RESUME THEORIQUE & GUIDE DE TRAVAUX P RATIQUES MODULE N10: ORGANISATION DU TRANSPORT INTERNATIONAL

SECTEUR : TRANSPORT SPECIALITE : EXPLOITATION DU TRANSPORT NIVEAU :


TECHNICIENS SPECIALI S E S E N EXPLOITATION DU TRANSPORT

Document labor par : Mr JAMI JIHAD

Nom et prnom Mr. JAM Jihad

EFP DR I S T A T r a n s p o r t Nord Oeust II Tanger.


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Mr. Jihad JAM

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Module10 : ORGANISATION DUNE OPERATION DE TRANSPORT INTERNATIONAL RESUME THEORIQUE

Mr. Jihad JAM

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I- Les donnes relatives au transport, aux assurances et la Douane.


I.1- Le mode de transit : aspect de la rglementation douanire. 1. dfinition: Le TIR cest le transit international routier. Il sagit dun rgime de transit qui se rattache la douane. Il permet a un camion ou a un conteneur plein, charge sur un chssis routier, de ne pas tre ouvert au passage dune frontire pour vrification de son contenu, cette opration doit tre effectuer au dpart et a destination. Valable a lgard de (en ce qui concerne) toute les administrations douaniers qui se situent sur le trajet routier et qui ont adhre a la convention. Chaque voyage et chaque vhicule est couvert par un seul carnet TIR comprenant autant de feuillets que le pays traverses, de points de chargement et de dchargement, pour la douane, la garantie physique repose sur lapposition de scelles, matrialises par lapplication des plaques TIR a larrire des vhicules. 2. Champ dapplication : 1-Entre les tats membre de lUE. le rgime TIR est remplac le rgime de transit communautaire. Toutefois sont accepts, sous le couvert du carnet TIR : a) les transports raliss par un mme vhicule et comportant 2 ou 3 lieux de dchargement, dont lun au moins est situ dans la communaut. Exemple : un transport au dpart de PARIS prvoyant 3 lieux de dchargement dont lun est situ en Allemagne, BERLIN, et les 2 autres POLOGNE, POZNAN et VARSOVIE. b) les transports de marchandises dun point un autre de la communaut, avec emprunt du territoire dun pays tiers, lexception de la SUISE , par exemple PARIS / ATHENES via lEUROPE centrale. 2- Entre les tats de lUE et les pays tiers Le rgime TIR sapplique tous les transports de marchandises par route effectus sans rupture de charge : Dbutant dans un pays de la communaut et se terminant dans un pays tiers adhrant la convention. Dbutant dans un pays tiers et se terminant lintrieur de la communaut. 3-dfinitions : Pour lapplication du rgime TIR on entend : Par bureau de dpart, tout bureau de douane intrieur ou frontire o commence, pour tout ou partie du chargement, le transport sous TIR.

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par bureau de destination, tout bureau de douane intrieur ou frontire o prend fin, pour tout ou partie du chargement, le transport sous TIR . Par bureau de passage, tout bureau de douane frontire par lequel un vhicule routier ou un conteneur est import au cours dune opration TIR. Par personnes, la fois les personnes physiques et morales. par association garante, une association agre par les autorits douanires pour se porter caution des qui utilisent le TIR. Par opration TIR, le transport de marchandises dun bureau de douane de dpart un douane de destination.

3. Principales dispositions : Les avantages sont suivants : La convention permet au titulaire du carnet TIR de lutiliser en trafic combin, tel que route mer, route fer, route fer, route air, route et voie fluviale. Loriginalit de la convention est dtre multimodale, seule condition une partie du trajet doit fait par route. * Le carnet TIR simple dans sa conception et harmonis avec dautres documents juridiques ou Commerciaux facilite le travail des entreprises et de la douane, 2 volets du sont remis par travers. (1 en entre, 1 en sortie). Un seul carnet TIR peut couvrir un camion remorque ou plusieurs conteneurs sur un mme vhicule. les associations garantes habilites dlivrer les carnets TIR ne sont plus soumises aux pnalits Pcuniaires exiges la suite dinfraction douanires. Lentente des risques se trouve donc limite aux droits et taxes exigibles majore, sil y a lieu des intrts de retard. Le plafond de garantie est de 50 000$ pour les TIR ordinaire et de 200 000$ pour les TIR tabac/alcool. En France le transporteur est couvert par son association garante jusqu concurrence de 250 000FF pour les droits, taxes et intrts de retard dont il pourrait tre redevable. Il faut que le transporteur se renseigne pour confirmer que cette garantie sera suffisante pour les pays de transit et de destination. Les dficits ou excdents de marchandise aprs dcharge du carnet TIR ne sont plus considres comme des infractions douanires sils ne reprsentent qu une petite quantit et que le redevable prouve quil sagit dune erreur. Les droits et taxes de douane ne sont plus rclams lorsquil est tabli que les marchandises ont pri, par la force majeur mais aussi par accident non intentionnel. En cas de non dcharge du carnet TIR le dlai de la demande de paiement formule par les autorits comptentes lassociation garante est de 2 ans. Ce dlai est ramen 7 mois ou 14 mois pour les marchandises dites sensibles.

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Il nest pas exig de garantie et de titre dimportation temporaire pour le vhicule. Il est admis quun nouveau bureau de douane de destination puisse tre substitu un autre bureau de destination initialement dsign.

7. Le carnet TIR : 7.1. Composition du carnet tir : le carnet TIR est le titre (douanier) couvre le transport international de marchandises par route. Le carnet TIR est tabli selon le modle de la convention tir et comprend un certain nombre de feuillets manifestes et de leur souche. Sur ces feuillets doit figurer la marchandise transporte. Les carnets TIR numrotes, portent des engagements souscrits par le transporteur et sa caution cest dire lassociation qui a dlivr le carnet. Ils contiennent des feuilles impaires blanches de prise en charge de la marchandise et des feuillets pairs vert de dcharge. Leur nombre doit correspondre au nombre de lieux de chargement et de dchargement et de pays emprunts. 7.2. Dlivrance du carnet TIR : Le carnet TIR sont dlivrs par les associations accrdites dans le pays de naissance du transport. Il se peut que le transport de retour se fasse avec un carnet TIR tranger pour la France mais galement dlivr par une association accrdite dans le pays de dpart.

chaque carnet TIR est utilise pour un transport TIR.

Le carnet TIR est un document strictement personnel. Il est dlivr une entreprise qui a suivi la procdure dagrment. Mode demploi de carnet TIR : le carnet est toujours rdige dans la langue du pays de dpart de la marchandise. Les douanes des autre pays peuvent demander une traduction du manifeste (description des marchandises porte sur les feuillets). Le carnet nest valable que pour un seul voyage et ne couvre que la marchandise qui compose le chargement. Il est cre un carnet TIR par vhicule ou conteneur (sauf ensemble de vhicules ou plusieurs conteneurs sur le mme ensemble). les cas daccidents :

v Quarrive-t-il lorsque, suite a un accident, un camion transportant des marchandises sous couvert dun carnet TIR est trop endommage pour poursuivre sa route ?

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- les alinas 13 a 17 des rgles relatives a lutilisation du carnet TIR fixent les mesures a prendre en cas daccident. Une autorit (habituellement lautorit douanire) doit tre contacte et remplir le procs-verbal de constat figurant en fin de carnet TIR, en indiquant si les marchandises ont t dtruites. La douane dcharge ensuite le premier carnet TIR. Le titulaire doit obtenir un nouveau carnet TIR, comportant un renvoi a lancien. Les marchandises sont ensuite transfres sur un autre vhicule routier. Toute informations relatives au nouveau moyen de transport doivent figurer dans le procs-verbal de constat du nouveau carnet TIR. Lancien carnet TIR peut tre agrafe au nouveau afin de faciliter la poursuite de lopration TIR. v Quarrive-t-il lorsque, suite un accident, des marchandises transportes par camion sous le couvert dun carnet TIR est partiellement dtruites ? - les alinas 13 a 17 des rgles relatives a lutilisation du carnet TIR fixent les mesures a prendre en cas daccident. Une autorit (habituellement lautorit douanire) doit tre contacte et remplir le procs-verbal de constat figurant en fin de carnet TIR, en indiquant quelles marchandises ont t dtruites. La dispense de paiement des droits et taxes sera accorde lorsquil est tabli que les marchandises transportes sous le couvert de carnet TIR ont t irrmdiablement perdues. Si le camion est trop endommage pour poursuivre sa route, la douane dchargera le premier carnet TIR. Le titulaire doit obtenir un nouveau carnet TIR, comportant un renvoi a lancien. Les marchandises sont ensuite transfres sur un autre vhicule routier. Toute informations relatives au nouveau moyen de transport doivent figurer dans le procs-verbal de constat du nouveau carnet TIR. Lancien carnet TIR peut tre agrafe au nouveau afin de faciliter la poursuite de lopration TIR. v Que faire en cas de problmes avec un transport TIR ? - cela dpend de la nature du problme. La pratique a dmontre que les conducteurs de chargements sous TIR sadressent habituellement a leur propre direction, cest a dire au titulaire de carnet TIR. Le titulaire contacte lassociation mettrice. Lassociation mettrice contacte LIRU, qui contacte a son tour lassociation nationale garante du pays ou a eu lieu le problme en vue de le rsoudre. Cette assistance peut comprendre, par exemple, des informations sur lobtention dun conseil juridique comptent contacte. I.2- Les diffrentes assurances obligatoires. 1. Lassurance en transport international. Il convient tout dabord de faire la distinction entre lassurance du moyen de transport, lassurance des marchandises et lassurance lexportation. 1 Le transporteur arien, routiers ou maritimes assurent le moyen de transport (bateau, camion, avion, etc..)

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2 - les oprateurs du commerce extrieur peuvent galement souscrire une assurance lexportation, pour notamment couvrir les risques de non paiement par lacheteur et cest (SMAEX) qui gre ce type dassurance (socit marocaine dassurance lexportation). 3 les importateurs et les exportateurs doivent assurer, ou faire assurer leurs marchandises pour couvrir les prjudices pouvant rsulter dune part ou dune dtrioration au cours des oprations dacheminement. Toute expdition de mise ltranger expose le vendeur et lacheteur des risques considrables. Ces risques auxquels il convient de satteler en priorit, il y a les alas du transport. Longue en effet, est la liste des vnement imprvisibles et non matrisables en cours de la route : depuis la caisse, en passant par la perte ou le vol, accidents caractriss (collision de navires, incendies) et aux catastrophes naturelles (tremblement de terre). Si la marchandise voyage ses risques, le vendeur ou lacheteur na pas le droit de les ignorer ou de les ngliger, il doit tout simplement sassurer, en faisant supporter, moyennant le paiement dune prime, les alas du transport un tiers : la compagnie dassurance . Avant dexaminer les caractristiques des principales polices dassurance pour type de transport, il convient de souligner, au pralable, la finalit de lassurance Transport et son importance. 2 La finalit de lassurance transport : Beaucoup doprateurs sinterrogent sur lutilit de lassurance Transport et un grand nombre dexpdition sont ralises sans couverture, deux raisons principales sont lorigine de cette situation regrettable. 2.1 Le cot de la prise dassurance : Beaucoup doprateurs hsitant devant le cot supplmentaire que reprsente la prime dassurance Transport et pourtant le cot dassurance est faible. Il y a des exceptions o la prime dassurance peut atteindre jusqu 2 % ou mme 5 % de la valeur assure (exemple de la MATU) : 2,5% pour la marchandise fragile (poisson), 2% pour la marchandise gnrale (textile) ce la dpend bien entendu : - La nature de marchandise - La qualit et la nature de lemballage. - Le mode de Transport. - Litinraire assur. - La nature des garanties couvertes.

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2.2 Les responsabilits du Transporteur : Nombre doprateurs estiment quil est inutile de sassurer, puisquen cas davaries ou de perte de marchandise, ils disposent dun recours contre le Transporteur, cest ignorer les limitations et les exonrations de responsabilit dont bnficient les transporteurs et qui dcoulent des conventions internationales de Transports. Ltendu de cette responsabilit varie selon le mode de transport. Les prsomptions de responsabilit du Transporteur admet, en effet, un certain nombre de causes dexonrations qui en attnuent la porte (emballage, vice propre, force majeure, etc). 3- Comment sassurer : a. La souscription : Les assurances des M/ses Transportes peuvent tre souscrites de 3 faons diffrentes : * Auprs dune compagnie dassurance, pour les polices Globales portant sur des montants importants. * Auprs dun agent dassurances reprsentent la compagnie, Ou dun courtier dassurance (Intermdiaire indpendant), Cest le cas le plus frquent. * Auprs du transitaire ou du transporteur qui rpercutent sur Le client la facturation de la prime (plus une marge). On parle Des cas, dassurance tiers chargeur . La souscription

Auprs dune compagnie Dassurance

Auprs dun agent dassurance dun courtier dassurance

Auprs dun transitaire ou du transporteur

Dabord il faut savoir les types de contrat et quest ce quon entend par un police dassurance Transport. 3.2 Les polices dassurance : La police dassurance peut tre dfinie comme un contrat liant lassurance lassur qui peut tre, dans notre cas, soit lexportateur, soit le destinataire des marchandises.

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Ce document prcise les conditions dassurances (objet du contrat, vhicules Transporteurs) et indique, point par point, ltendu de la garantie et les obligations des parties, ainsi que les risques exclus. Gnralement on distingue deux types de contrat : Opration par opration : appele aussi assurance au voyage , un tel contrt concerne les oprateurs occasionnels. Globalement : couvrant tout le courant daffaires : on parle alors de police dabonnement , ou globale , ou alimenter , un tel contrat prvoit gnralement un barme de primes en fonction des modes de transport et des destinations.

POLICE AU VOYAGE : Cest une police qui couvre les marchandises pour un trajet et une valeur dtermine, cest le type de police adapt aux expditions occasionnelles. POLICE A ALIMENTER : Cette police couvre les marchandises pour valeur dtermine, mais faisant lobjet dexpditions partielles dans une priode donne avant chaque voyage, lassur doit informer de la valeur de la marchandises concern (AL WATANIA demande ces client les voyages prvus pendant un mois). POLICE DABONNEMENT : Elle couvre tous les envois dun o exportateur, quelque soit le mode de transport, au cours dune priode donn gnralement une anne renouvelable (pour le cas de la MATU 3 mois, 6 mois, 1 ans). Ce type de police convient principalement aux oprateurs qui ralisent rgulirement des oprations dimport ou dexport destination et en provenance des pays diffrents. Lassur est cependant tenu de communiquer lassureur tous les renseignements relatifs aux expdition dans les dtails convenus (a travers dun document qui sappelle lordre dassurance que lassureur doit lenvoy la compagnie dassurance pour la renseigner sur lexpdition chaque voyage). POLICE TIERS CHARGEUR : Il sagit dune sorte de police dabonnement mise la disposition des compagnies de Transport, des commissionnaires de Transport et des transitaires dune faon gnrale, ce type de police permet ces intermdiaires dassurer eux mme les M/ses de leurs clients.

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LE TABLEAU RECAPULATIF DES TYPES DE POLICES

POLICE

MODALITES DE SOUSCRIPTION Un contrat est souscrit pour une expdition, une valeur, un trajet Un contrat cadre est souscrit pour une srie dexpdition de marchandises de mme nature, un avis dordre daliment est fait pour chaque expdition Lentreprise souscrit un contrat cadre pour toutes ses expditions et adresses sa compagnie dassurance un rcapitulatif de ses expditions suivant un moyen dtermin (ex. Panassur. Lexpditeur demande son transporteur ou son transitaire de souscrire une assurance pour son compte.

Au voyage
A alimenter

Dabonnement

Entier chargeur

4- Les documents dassurance transport des marchandises : Lassurance transport des marchandises pour fonction de les protges contre certains risques (vol .incendie etc..) subis par la marchandise au cours dopration de transport, auprs dun assurer. Ainsi au cas de risque il sera indemniser par se dernire. Donc cest grce au document dassurance procde par lassureur quil pourra prouvait que les marchandises fait lobjet dune assurance. Dune faon gnrale les principaux documents utilises en ce domaine sont : Les polices dassurance Les certificats dassurance Lavenant Les ordres dassurance 4.1- les polices dassurance transport Cest un contrat tabli par lassureur et lassur (soit lexportateur ou la destinataire de marchandise.) Quindique les conditions dassurance et les obligations contractuelles .En distingue 4 types de polices dassurance : Au voyage, alimenter, Dabonnement, Et tierce charge.

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4.2- Certificat dassurance. Cest une attestation tabli par une compagne dassurance ou son agent prouvent quil existe une police dassurance couvrant les risques mentionnes par les marchandises indiquer. 4.3 -lavenant Cest un document qui est tabli lorsquil y a une modification dans le police dassurance par mais les principaux davenant de dlgation et lavenant documentaire. 4.4-Lordre dassurance Cest la procdure par la quel les oprations du commerce extrieur sadresser la compagne dassurance choisie soit directement soit par lintermdiaire de son agent pour la demande une proposition dassurance. Certain renseignement doivent tre tabli par lassurance la nature de la marchandise la nature des emballages le poids et le volume de ces marchandises la qualification du navire la garantie choisie et la destination ou provenance des marchandises 5- lassurance lexportation : Cest un type dassurance grer par la Socit Marocain dAssurance lExportation ( SMAEX) pour permet aux exportateurs de couvres les risques de non paiement et assurer le dispense engager sur le marche trange, on distingue : 3 Type de police : police de prospection police de foire police crdit

5.1- police dassurance foire : Ce type dassurance garantie aux exportateurs participant aux foires .au une manifestation commerciale ltrange. Le remboursement dune partie des frais engage loccasion de ces participations .dans le cas ou ils nauraient pas ralis un chiffre daffaire. 5.2- police dassurance prospection Elle a pour mission de dvelopper les exportations .ainsi cette assurance garantie lexportateur qui recherch de nouveau dbouche .le remboursement jusquau 50% des frais engages. Mr. Jihad JAM
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5.3- police dassurance crdit Cest un type dassurance qui permet lassurer dtre indemnis contre le risque de non paiement total ou partiel de la crance. Les exportateurs qui veulent souscrire doivent faire une demande de souscription de police la Socit Marocain dAssurance lExportation (SMAEX) .cette demande comporte notamment : lidentit de lentreprise lidentit de la clientle de lentreprise les conditions de paiement le chiffre daffaires la liste des principales crances non recouverts Aprs laccord de lassureur et lassur est tenu de dclarer dans les 1ers jours dans chaque mois le chiffre daffaires ralis au mois prcdent. 6 -La valeur dclare et la dure de garantie . 6.1- la valeur dclare Cest La valeur qui dclare lassure pour chaque souscription dune police dassurance, cette valeur servira de base pour calcule les prime et les indemnisation. 6.2- La dure de la garantie La dure de la garantie varie selon le mode de transport : Pour le transport maritime. : 60 jours aprs le dchargement du navire. Pour le transport terrestre et arien : 15 jours aprs larrive a destination. 7- La classification des risques par mode de transport : o MARITIME : Il existe trois types de garanties (de la moins chre a la plus chre) : FAP (franc davaries particulires). FAP sauf. Tous risque. FAP : Ne couvre que le risque davarie commune, le taux de prime et trs bas. Davarie commune : cest une institution trs ancienne, elle constitue un risque spcial aux transports par mer et certains transports par voies fluviales. Lorsque en est devant un danger qui sur le point de se produire le capitaine dcide dans lintrt a la fois du navire et de la cargaison, un sacrifice pour viter le danger et que le sacrifice souffert a eu un rsulta utile.

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La perte ou le dommage ainsi provoque constitue une avarie commune les propritaire des marchandises sont obliges de supporter une part quitable de ce sacrifice. Il y a deux cas de lavarie commune : 1. lavarie commune peut se traduire par une dpense : a la suite de lchouement du navire qui risquait de se briser, le capitaine fait appel a lassistance et le sauvetage pour remise a flot de son navire, en cas de russite, la rmunration des sauveteurs sera supporte par tous qui ont profite (navire et cargaison). 2. lavarie commune peut se traduire par une perte matrielle : Devant un danger menaant le navire et la cargaison, le capitaine dcide de jeter a la mer les marchandises les plus lourdes pour allger le navire et pour chapper de danger. La valeur des marchandises sacrifies pour le salut commun sera en cas de rsultat utile, supporte par la communaut des biens sauves. FAP sauf : Couvre lavarie commune et lavarie particulire par contre la garantie de base ne couvre ni le vol (partiel ou total) ni la perte de la marchandise. lavarie particulire : ce sont les dommages, pertes ou manquements subis par les marchandises au cours des diffrents phases de transport, ainsi les avaries peuvent se produire au cours du transport ou au cours des manutentions. Tous risques : Couvre lavarie commune, toute les avaries particulires, le vol. Couvre tous les risques de magasin a magasin, y compris les transports terrestres. Les exclusion (ne son pas couver) : les dfauts de fabrication, le vise propre de la marchandise, linsuffisance de lemballage, les fautes de lassure, les risque exceptionnels. o Terrestre : Il existe deux types de garanties : Accidents caractriser. Tous risque. Accidents caractriss : Couvre les dommages et pertes matrielles et les risques majeurs du transport. Risque du transport : o accidents de la circulation. o Dfaillance mcanique du camion. o Incendie. o Catastrophes naturelles.

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Les exclusions (ne son pas couverts) : Tous risques : Couvre les dommages, les pertes matrielles, les disparitions et les vols. o Arien : les dommages et pertes rsultant du vice. de la marchandise. Linsuffisance de lemballage. Marchandises de valeur. Prissables ou dangereuses. Les animaux vivants et les force majeures.

Il existe un seul type dassurance : Tous risque. Tous risques : Elle couvre la marchandise de magasin a magasin contre tous les risque a condition que le mode maritime ne soit pas employer, si cest le cas une police dassurance maritime sur facult doit tre souscrite. Les exclusion (ne son pas couver) : si le transporteur prouve que les mesures ncessaires pour viter le dommage ont t prises. Sil prouve la faute du personnel. 8- Les obligations de lassur en cas de sinistre Lassurer doit limiter les dommages et sauvegarder les marchandises. Il doit sadresser pour les constatations lune des bureaux rgionaux au sige sociale de la compagnie pour nommer un expert. La dclaration de sinistre doivent tre effectues par le socitaire ds quil on a eu connaissance et au plus tard dans les 24h en cas de vol et dans les 5 jours dans les autres cas. Il doit conserver tous droit et recours contre (les transporteur et/ou tous autres tiers) responsables pour pouvoir y subroger les assurances. Le dossier de rclamation doit tre adress au bureau rgional de la compagnie dans un dlai maximum de 30 jours, il doit comprendre :

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Lettre de voiture. Copie des factures dorigine des marchandises et des frais divers engages. Liste de colis sage Note de poids Titre de transport Rclamation des propritaires de la marchandise. Tous autres documents que la compagnie jugerait utiles lutilisation de son dossier.

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I.3- La rglementation professionnelle en transport international. Les Transports routiers internationaux concernent les transports marchandises achemines dans les pays conventionnaires avec le maroc. 1- Transports spcialiss : Ils peuvent : - Etre soumis des rglementations particulires ; - Ncessitent lemploi de vhicules spciaux. Selon la nature des marchandises ou lutilisation de vhicules spcifiques, des contrats-types intrieurs de transport dterminent les obligations et les droits des diffrentes parties Transport soumis des rglementations particulires : - Matires dangereuses et dchets ;. - Transports sous temprature dirige - Masses indivisibles (transports exceptionnels). Autres transports spcialiss : - Pulvrulents en citernes ; - Vrac en bennes ; - Vhicules automobiles ; - Verre en plaques ; - Conteneurs ; - Messagerie ; 2- Les documents des transports internationaux de marchandises : On les distingue en documents relatifs au conducteur, au vhicule et la marchandise. Conducteur : Permis de conduire national ou international valide (visite mdicale valable pour deux ans) Carte didentit nationale. Passeport et visa. Les effets personnels transports par les conducteurs trangers et leurs assistants sont admis sous le rgime de limportation temporaire. de

Vhicule : Agrment de transport international Autorisation bilatrale (le Maroc a ainsi conclu un certain nombre daccords : Autriche, Espagne, Finlande, France, Pays Bas, Portugal, Rpublique, Allemagne, Sude, Suisse, Union Economique Bel go Luxembourgeoise. Mr. Jihad JAM
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Triptyque : document dlivr par ladministration des Douanes aux vhicules trangers admis en importation temporaire sur le territoire (Au Maroc, il est valable 15 jours) . - Certificat de conformit ou certificat dagrment dlivr par le pays dimmatriculation du vhicule. - "Dclaration soumission dexportation temporaire acquit caution" non cautionn" pour les vhicules nationaux. Le verso de cette dclaration fait office de triptyque, qui a une validit de six mois et permet quatre sorties successives. ces documents sont tablis en deux originaux dont lun doit tre toujours en possession du conducteur du vhicule. L e retour doit seffectuer par le mme bureau de sortie. - Autorisation exceptionnelle pour poids et dimensions : En cas de dpassement des transports, le transporteur tranger devra solliciter une autorisation exceptionnelle. - 2 Cartes grises ; une pour la semi-remorque et une pour le tracteur - Visite technique de lensemble valide (renouvelable pour un an) - Certificat dassurance - Taxe lessieu. - Feuilles denregistrements du chronotachygraphe (Le disque en cours Denregistrement + les disque de la semaine en cours + le dernier disque de la semaine prcdente) Marchandises : Lettre de voiture (CMR) : Document commercial (Eventuellement). Facture. Liste de colisage document faisant ressortir les principales caractristiques de lexpdition.

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Permis de conduire international

AUTORISATION BILATRALE.

COMPTE RENDU DUN VOYAGE

TRIPTYQUE

LETTRE DE VOITURE (C.M.R)

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I.4- Les incoterms en vigueur dans le cadre dune transaction commerciale internationale. 1. Dfinition INCOTERM = INTERNATIONAL COMMERCIAL TERM (CONDITIONS DE VENTE INTERNATIONALES) Les Incoterms ont t crs par la Chambre de Commerce Internationale, dans le but dharmoniser les conditions de vente utilises en commerce international et dviter des litiges. Lincoterm EXW NANCY (Dpart usine Nancy), sera compris par un amricain, un belge,... Ils ont t remanis plusieurs fois pour une meilleure adaptation lvolution des transports, et afin dliminer les incoterms ambigus ou frquemment utiliss mal propos. La dernire version date de 1990. Pour une comprhension internationale , seule les sigles anglais sont utiliss. 2. A quoi servent t-ils ? Ils permettent de dterminer prcisment le transfert des risques et le transfert des frais, les obligations de lacheteur et celles du vendeur. Lincoterm fixe avec prcision ce qui est compris dans le prix de vente de lexportateur (valeur marchandise, transport, assurance,...), et le point o limportateur devient responsable de la marchandise (responsable = celui qui devra accomplir les formalits auprs de lassureur en cas de dommage). Ce point de transfert de risque peut tre le passage du bastingage en cas de transport maritime, le lieu de la remise de la marchandise un transporteur,... ATTENTION ! LE POINT DE TRANSFERT DES FRAIS NEST PAS FORCEMENT LE MEME QUE LE POINT DE TRANSFERT DES RISQUES Pour certains incoterms, le transfert de risques sopre dans le pays du vendeur, cest ce quon appelle une vente au dpart , pour dautre dans le pays de lacheteur, cest ce quon appelle une vente larrive . Il existe des incoterms spcifiques pour un mode de transport, exclusivement maritimes, D autres exclusivement terrestres, dautres polyvalents. La connaissance des incoterms est donc indispensable pour tablir une cotation export, une facture : LE PRIX EXPORT DEPEND DE LINCOTERM

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3. Les 13 incoterms : Les 13 incoterms sont regroups en 4 grandes catgories. GROUPE E : Incoterm de dpart Le vendeur met les biens disposition de lacheteur dans ses propres locaux. (EXW) GROUPE F : Lincoterm de transport. Transport principal non pay. Il est demand au vendeur de mettre les biens disposition du transporteur choisi par lacheteur ( FCA, FAS et FOB) Les contrats dexpdition qui prcisent le point de dpart ainsi que le transporteur ne sont pas pay par le vendeur. GROUPE C : Lincoterm de transport. Transport principal pay. Le vendeur met en place lacheminement jusqu destination, mais sans assumer le risque de dommage ou de pertes pouvant survenir pendant le transport ou la livraison. ( CFR, CIF, CPT et CIP). Ces contrats dexpditions, sont pays par le vendeur et mentionnent le point de destination et de transport. Il y a deux points de sparation critique : un point de transmission des cots, et un point de transmission des risques. Les cots sont assums par le vendeur jusquau point de destination, tandis que les risques sont transfrs lacheteur au port de dpart. Les incoterms CIP et CIF sont les deux seuls incoterms impliquer une assurance. Dans ces deux incoterms le vendeur arrange le transport, paye le fret et, est la personne la mieux place pour arranger lassurance. LE MODE DE TRANSPORT ET L INCOTERM LE PLUS APPROPRIE. Adapt nimporte quel mode de transport mme multimodal : EXW : dpart usine FCA : Franco transporteur CPT : Port pay jusqu CIP : Port pay, assurance comprise jusqu DDU : Rendu droits non acquittes DDP : Rendu droits acquitts Adapt au mode de transport terrestre : DAF : Rendu frontire Adapt au transport maritime et fluvial FAS : Franco le long du navire FOB : Franco bord CFR : Cot et fret CIF : Cot, assurance, fret DES : Rendu ex ship DEQ : Rendu quai

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EXW - dpart usine EXW signifie que le vendeur remplit son obligation de mettre lexpdition disposition de lacheteur dans ses locaux (usine, magasin) De plus, il na pas soccuper du chargement des biens sur le vhicule fourni par lacheteur, ou de ddouaner les biens lexport, moins que cela ait t prvu au pralable. Lacheteur doit supporter tous les cots depuis la prise en charge des biens dans les locaux du vendeur jusqu destination. Dans ce terme de vente, les obligations du vendeur sont minimales. Ce terme de vente ne doit pas tre utilis, si lacheteur na pas les moyens deffectuer de manire directe ou indirecte les formalits export. Si tel ntais pas le cas lincoterm FCA devrait tre utilis. FCA - Franco transporteur Franco transporteur signifie que le vendeur remplit son obligation deffectuer la douane export avant de la remettre un transporteur dsign par lacheteur un endroit prdtermin. Si aucun point de transfert na t dtermin au pralable, le vendeur pourra choisir lendroit o il transmettra les biens au transporteur. Conformment aux usages, on peut demander lassistance du vendeur, pour quil contacte un transporteur (que ce soit par air ou par fer). Le vendeur agira ainsi aux risques et dpends de lacheteur. Cet incoterm peut tre utilis pour nimporte quel mode de transport. Transporteur, signifie, toute personne ayant conclu un contrat de transport et sengageant a effectuer ce transport par fer, route, mer, air, fluvial ou en combinant ces diffrents modes de transport. Si lacheteur instruit le vendeur de dlivrer les biens une tierce personne, par exemple un transitaire qui nest pas transporteur, on estimera que le vendeur rempli ses obligations de dlivrer les biens qui seront alors sous la responsabilit de cette tierce personne. Un terminal de transport signifie une gare, un terminal de fret, un terminal de containeur, un quai, un terminal cargo aux fonctions multiples ou toute zone de rception similaire. Un containeur inclut tout quipement utilis pour unifier le fret comme par exemple tout type de containeur et / ou plate-forme, quelle soit ISO ou non, moyens de manutention, changeurs, ro-ro equipment et ULD (applicable tout mode de transport). Sous les incoterms 2000 toutes les obligations sont regroups sous 10 rubriques et mentionnent les obligations du vendeur et de lacheteur pour chaque rubrique donne.

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FAS Franco Franco le long du navire signifie que le vendeur remplit son obligation de mettre les biens disposition le long du bateau sur le quai ou sur le chaland dans le port nomm au pralable. A partir de ce moment, lacheteur supporte tous les risques de pertes et de dommages pouvant survenir. Lincoterm FAS exige de lacheteur quil ddouane les marchandises lexport. Cet incoterm ne doit pas tre utilis par lacheteur sil nest pas mme deffectuer les formalits export que ce soit de manire directe ou indirecte. Cet incoterm peut seulement tre utilis pour le transport maritime ou fluvial. FOB - Franco bord Franco bord, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens ayant pass le bastingage du navire au port pralablement dtermin. Cela signifie que lacheteur supporte tous les cots et risques de pertes et dommages pouvant survenir aux biens partir de ce point de transfert. Lincoterm FOB, implique que le vendeur effectue les formalits douane lexport. Cet incoterm peut seulement tre utilis dans le transport maritime et fluvial. Lorsque le bastingage ne joue aucun rle pratique dans le cas de roll on / roll off ou de containeur, lincoterm FCA est le plus appropri. CFR - Cot et fret Cot et fret, signifie que le vendeur doit payer le montant de tous les cots relatifs lacheminement des biens jusquau port de destination. Mais ds que les biens ont pass le bastingage au port dexpdition, le risque de dommages et de pertes est transfr du vendeur lacheteur. Ainsi, si des cots additionnels surviennent une fois bord du navire, ces derniers devront tre pays par lacheteur. Lincoterm CFR exige du vendeur quil effectue les formalits douanires lexport. Cet incoterm peut seulement tre utilis pour des expditions maritimes ou fluviales. Quand le bastingage du navire ne joue pas de rle dterminant dans les cas de roll on / off , ou denvois par containeurs, lincoterm CPT est le plus appropri. CIF - Cot Assurance Fret Cot, assurance, fret, signifie que le vendeur a les mmes obligations que sous lincoterm CFR, mais il doit galement contracter une assurance maritime pour le compte de lacheteur contre les risques de dommages et pertes pouvant survenir Mr. Jihad JAM
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durant le transport. Le vendeur doit donc contracter lassurance et payer la prime dassurance. Lacheteur doit noter que sous lincoterm CIF, le vendeur doit contracter une assurance ; mais celle ci sera minimale. Sous lincoterm CIF le vendeur doit aussi ddouaner les biens lexport. Par contre, cet incoterm peut seulement tre utilis pour des expditions maritimes ou fluviales. Lorsque le bastingage du navire na aucun rle dterminant comme pour le roll on /roll off ou un trafic de containeur, lincoterm CIP sera le plus appropri. CPT - Port pay jusqu.. Port pay jusqu.., signifie que le vendeur paye le fret pour le transport des biens jusquau port de destination. Le risque de pertes ou de dommages, ainsi que tous les cots additionnels occasionns par des vnements ayant eu lieu aprs la remise des biens au transporteur, marque le point de transfert. Une fois les biens passs sous la responsabilit du transporteur, le risque sera donc transfr du vendeur lacheteur. Transporteur signifie, toute personne ayant conclu un contrat de transport par lequel il sengage effectuer le transport par fer, terre, mer, air, fluvial ou en combinant ces diffrents modes de transport. Si dautres transporteurs prennent en charge le transport jusqu la destination convenue, le risque est transfr lors de la remise du bien au premier transporteur. Dans lincoterm CPT, le vendeur doit ddouaner les biens lexport. Cet incoterm peut tre utilis dans tout mode de transport, mme multimodal. CIP - Port pay, assurance comprise, jusqu.. Port pay, assurance comprise, jusqu.., signifie que le vendeur a les mmes obligations que sous lincoterm CPT, mais il doit de plus souscrire un contrat dassurance pour le compte de lacheteur en cas de risques ou de dommages pouvant survenir la marchandise durant le transport. Le vendeur contracte lassurance et paye la prime dassurance. Lacheteur doit noter que sous lincoterm CIP, le vendeur est juste tenu de souscrire une assurance pour une couverture minimale. De plus, sous lincoterm CIP le vendeur doit ddouaner les biens lexport. Cet incoterm peut tre utilis pour tout mode de transport mme multimodal. DAF - Rendu frontire Rendu frontire, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens lorsquils ont t rendus disponibles, cest dire ddouans lexport, rendus au lieu de destination ou la frontire dnomme, mais avant la frontire voisine. Le terme frontire peut tre utilis pour toute frontire incluant celle du pays dexportation. Pour cela, il est vital de dfinir prcisment le point et le lieu de la frontire, en le dnommant clairement dans lincoterm. Mr. Jihad JAM
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Cet incoterm est principalement utilis dans le cadre de transport par fer ou par route, mais il peut aussi tre utilis pour tout mode de transport. DES - Rendu ex ship Rendu ex ship, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens lacheteur aprs quils aient t rendus disponibles, cest dire lorsque les biens sont encore sur le bateau, au port de destination mais sans avoir t ddouans limport. Le vendeur doit supporter les risques et les cots jusquau port de destination. Cet incoterm peut seulement tre utilis pour le transport maritime ou fluvial. DEQ - Rendu quai (droits acquitts) Rendu quai (droits acquitts), signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens lacheteur, une fois quils ont t rendus disponibles cest dire quai, au port de destination dnomm, et ddouans limport. Le vendeur supporte tous les risques et cots incluant les droits, les taxes et tous les cots lis la livraison des biens. Cet incoterm ne doit pas tre utilis, si le vendeur nest pas capable dobtenir directement ou indirectement une licence dimportation. Si les parties souhaitent que lacheteur ddouane les biens limport et acquitte les droits de douane, les termes non ddouan doivent tre employs au lieu de ddouan . Si les parties souhaitent exclure certaines obligations du vendeur, telles que celles relatives limportation des biens (comme la TVA), cela doit tre clairement stipul dans lincoterm en ajoutant des mots tel que dlivr ex quai, TVA non acquitte (nomination du port de destination). Cet incoterm est seulement utilis pour le transport maritime ou fluvial. DDU - Rendu droits non acquitts (lieu de destination mentionn) Rendu droits non acquitts, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens, lorsquils ont t mis disposition au lieu mentionn du pays dorigine. Le vendeur doit supporter les risques et les cots relatifs lacheminement des biens destination (cela exclut le paiement des droits et taxes, ainsi que tout autre frais officiel devant tre acquitt suite limportation), ainsi que les risques et les cots lis au ddouanement. Si les parties souhaitent que le vendeur se charge des formalits douanires, ainsi que des cots et des risques en rsultant, ceci doit tre clairement spcifi dans lincoterm. Si les parties souhaitent inclure dans lincoterm certaines obligations du vendeur relatives aux cots lis limportation des biens (tel que la TVA), ceci doit tre

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clairement spcifi dans lincoterm en ajoutant des mots dlivr droits non acquittes, TVA paye (nomination du lieu de livraison). Cet incoterm peut tre utilis pour tout mode de transport. DDP - Rendu droits acquitts Rendu droits acquitts, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les bien ds quils sont disponibles au lieu prdtermin du pays dimportation. Le vendeur supporte tous les risques et les cots incluant les droits et taxes, ainsi que des autres frais jusquau lieu de livraison, une fois les biens ddouans limport. Si les parties souhaitent exclure certaines obligations du vendeur tel que des cots lis limportation des biens (tel que la TVA), ceci doit tre clairement stipul dlivr droits et taxes acquitts, TVA acquitte (destination finale mentionne). 4. Quel incoterm choisir ? Lincoterm dpendra, entre autres, du mode de transport choisi. Avantages du EXW : Pour une entreprise qui dmarre lexportation, les ventes EXW sont plus faciles grer. La socit na pas besoin de soccuper du transport ni de lassurance. Le risque financier est moins lev. En cas dimpay, la facture est moins importante. Le client peut souhaiter utiliser des transporteurs et des assureurs quil connat et avec lesquels il a des tarifs intressants. Un pays peut exiger que lon utilise ses transporteurs et assureurs nationaux (frquent en Afrique). Avantages des incoterms rendus chez le client (DDP, etc...) : Lexportateur a une bonne matrise de toute la chane et pourra plus facilement influencer les auxiliaires de transport dans la mesure o il les connat, et o il les paye. Il pourra aussi obtenir des remises sur les frais de transport et dassurance (ngociation). Sur le plan commercial, limportateur na pas grand chose faire, et un incoterm rendu lui permet plus facilement de comparer le prix propos par lexportateur avec les produits nationaux. Lincoterm est donc ngoci entre lexportateur et limportateur en fonction de ces diffrents lments.

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REMARQUES : Rglement des frais : Il est bien vident quen dfinitive, cest le client qui rglera lensemble des frais. Lorsquil sagit dun incoterm EXW, seul le cot de la marchandise est factur par lexportateur. Mais le transitaire envoie sa facture limportateur. Sil sagit dun incoterm DDP (rendu chez le client), les frais de transport, dassurance figurent sur la facture de lexportateur. Le transitaire envoie sa facture lexportateur.

Lincoterm signifie donc QUI SOCCUPE DE QUOI ? Plutt que QUI PAYE QUOI ? Qui choisit le transporteur ou lassureur ? Dans le cas dune vente EXW (dpart usine), cest limportateur qui paye le transitaire, cest donc lui qui le choisit. Dans le cas dune vente DDP (rendu chez le client), cest lexportateur qui paye le transitaire, cest donc lui qui le choisit. La notion de pr-transport, transport principal, post-acheminement Le pr-transport, cest lacheminement depuis lusine de lexportateur jusquau port dembarquement, laroport, au parc conteneurs, au centre routier. Le transport principal, cest lessentiel du trajet : du port dembarquement au port darrive,etc... Le post-acheminement (ou post-transport), cest le transport depuis le port, aroport,... darrive jusque chez le client. Dans le cas o le transport se fait directement depuis lusine de lexportateur jusque chez limportateur (camion complet), il ny a bien sr ni pr-transport, ni postacheminement.

Lyon
PRE-ACHEMINEMENT

Marseille

Tanger
POST-TRANSPORT

Fs

TRANSPORT PRINCIPAL

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I.5- Exercice dapplication. QUI PAYE ? Selon lincoterm retenu, le vendeur prend charge certains frais de transport, assurance, manutention, ddouanement, quil doit inclure dans sa facture, sous peine de perdre de largent. Le vendeur paie donc ces frais en direct au transporteur, lassureur, aux manutentionnaires ou son transitaire. Si ces frais ne sont pas pris en charge par le vendeur, toujours selon lincoterm retenu, cest lacheteur qui, en sus de la facture du vendeur, paie ces frais en direct aux diffrents prestataires de service. Selon lincoterm retenu, la marchandise voyage, soit aux risques du vendeur, soit aux risques de lacheteur. Il est recommand dassurer. Mais qui va payer ? Vous allez essayer de rpondre cette question. par oui ou par non Vous achetez FAS NEW YORK. Payez-vous le fret maritime ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous achetez DDP LYON. Payez-vous le fret maritime ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez FOB BORDEAUX. Payez-vous le fret maritime ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez CFR SAN FRANCISCO. Payez-vous la prime dassurance- transport ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez DDP SAO PAULO. Payez-vous la prime dassurance transport ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous achetez CPT LE BOURGET Payez-vous le transport ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez DAF JEUMONT. Payez-vous le transport sur le territoire franais ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Mr. Jihad JAM
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Vous achetez FCA DEUTSCHE BUNDESBAHN DUSSELDORF STATION. Payez-vous la prime dassurance transport ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez un wagon complet FCA SNCF COURBEVOIE charg en usine. Payez-vous le chargement sur wagon ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez 350 kg de bois EXW Bois-Colombes. Payez-vous le chargement sur camion ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous achetez FCA WESTERN AIRLINES HOUSTON AIRPORT. Payez-vous le fret arien ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous achetez DEQ MARSEILLE. Payez-vous les droits de douane ? ........................................................................................................................................ .................................................... Vous achetez CPT SAINT-ETIENNE Payez-vous la prime dassurance transport ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez DDP RYAD. Payez-vous les droits et taxes dimportation ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous achetez FOB DURBAN. Payez-vous le fret ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous achetez CIF LANDED DUNKERQUE Payez-vous les droits de douane franais ? ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez FAS DUNKERQUE Payez-vous les frais dembarquement ? ........................................................................................................................................ .....................................................

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QUI SUPPORTE LES RISQUES ? Vous allez reprer le point de transfert des risques (critical point) en indiquant la lettre E (exportateur), si lexportateur supporte les risques, ou I, si limportateur supporte les risques. Vous vendez FOB MARSEILLE. La marchandise est endommage au cours du transport maritime. ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez EXW CANNES. La marchandise est casse au cours du dchargement. ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez CIF ABIDJAN. La marchandise est mouille pendant le transport maritime. Le connaissement portait la mention net bord . ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez CPT PORT-GENTIL. Votre conteneur est retrouv sur une plage o il sert de jolie cabane pour les enfants. ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez DDP TEHERAN. Votre chargement est rquisitionn par les autorits locales. ........................................................................................................................................ ..................................................... Un exportateur espagnol vend un chargement de fraises CIP RUNGIS. Il est retourn sur la route et pitin de rage par des agriculteurs franais la frontire. ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez FAS MARSEILLE. Lors du chargement sur le bateau, une lingue se brise et votre conteneur tombe leau. ........................................................................................................................................ ..................................................... Vous vendez DAF HALLUIN. Le chauffeur a un accident en Belgique et la marchandise est dtruite. ........................................................................................................................................ .....................................................

II- la rentabilit des moyens matriels.


II.1- Les composantes du calcul de cot du transport. Mr. Jihad JAM
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Le cot de transport nest autre que le prix de revient complet dune opration de transport soit pour le transport soit pour le transporteur soit pour la collectivit. Il sera dans ce cas assimil un cot social. Cest le prix de vente du service de transport offert lusager (client) qui est le prix de transport ou tarif, tandis que le cot de transfert est la sommation de tous les frais intermdiaires supports gnralement par le client depuis la sortie de la marchandise du lieu de fabrication ou denlvement (pour une matire premire) jusqu domicile. Ce sont les frais qui permettent de raliser le transport de porte porte, donc compte tenu de toutes les charges de logistique. La mesure comptable du cot de transport prend en considration 5 postes : 1. la consommation intermdiaire qui se compose des charges affrentes aux achats de biens et services, de lnergie lectrique, des combustibles, des lubrifiants et lentretient du matriel roulant et des vhicules. 2. les salaires et charges sociales. 3. les charges fiscales (la T.V.A., la vignette, les taxes lessieu, sur le carburant, les pneumatiques, la taxe de la carte grise, timbre de visite technique, etc.). 4. les intrts, assurances, oprations de rparation. 5. la formation brute de capital fixe et investissements. Pour le calcul du pris de revient de transport routier, il est procd la dtermination du cot oprationnel qui est la somme des charges fixes et des charges variables qui augmentes des frais gnraux donnent le cot dexploitation du transport qui son tour augment du bnfice et des taxes et des commissions donne le prix de vente ou tarif de transport thorique. A/ Analyse des lments constitutifs du prix de revient Les charges (ou les cots dexploitation) sont obtenues par laddition des charges fixes et des charges variables (qui donnent le cot oprationnel) ainsi que des frais gnraux. 1. charges fixes : 1.1. charges communes lentreprise (charge de structure) : charge financires : les frais financiers permettent de rtribuer les emprunts contracts pour lacquisition du vhicule ou le capital qui correspond cet investissement . Salaire du personnel administratif. Assurance des locaux. Taxe professionnelle. Repas daffaire. Amortissement du matriel de bureau. Frais administratif. Publicit. Mr. Jihad JAM
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Frais de tlphone. Entretien des btiments. Chauffage des locaux. Frais commerciaux. Taxe dapprentissage. Charges locatives et de coproprit. Redevance de crdit-bail. Assurance insolvabilit clients. Frais de recrutement de personnel. Cot de traitement informatique.

1.2. charges fixes par vhicule : salaire conducteur :

Ce poste concerne le salaire du personnel de conduite (chauffeur et son aide appel communment graisseur). Salaire brut : Il sagit du salaire mensuel constat dans la profession multipli par 12 pour obtenir le salaire annuel. Sa (S1 + S2) x 12 O Sa = salaire annuel S1 = salaire mensuel du chauffeur S2 = salaire mensuel du graisseur Assurance :

a) les assurances relatives au vhicule la responsabilit civile (RC) : elle est obligatoire et la prime correspondante est fixe en fonction des caractristiques du vhicule. Dfense et Recours (D.R) : Au Maroc elle est de 8% de la (R.C) Vol : 0,3% de la valeur vnale Incendie au Maroc elle reprsente 0,9% du prix du matriel. Taxe dEtat elle est gale 15,3% des trois primes prcdentes. b) assurance relative au personnel roulant : Au Maroc la prime dassurance est gale 6,9% du montant du salaire brut annuel du personnel roulant. A cette prime sajoute une taxe dEtat de 20% et un timbre au profil de la prvention routire de 1dh. c) Police dassurance : cette rubrique fixe reprsente le cot de ltablissement de lattestation de police dassurance. Taxe lessieu. Amortissement des vhicules.(lexpos damortissement) :
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Lamortissement V a est gale la valeur Amortir (VA) divise par la dure dutilisation du vhicule. Va = VA /n Frais de route des conducteurs : Pour le transport des marchandises il est difficile dvaluer exactement les cots pour ce poste car il varie dune entreprise lautre. Aussi retient on les donnes suivantes au Maroc : On estime qu 80.000 km, les frais de dplacement reprsentent le tiers (1/3) du salaire brut annuel vers au personnel roulant - Cot au kilomtre : Sd. Sa = (S1 + S2) x 12 et Sd = 1/3 x Sa / 80.000 O : Sa = salaire brut annuel (sans la cotisation la C.N.S.S. et sans cong pay). S1 = salaire mensuel du chauffeur S2 = salaire mensuel du graisseur Sd = cot du dplacement au km Pices dtaches. Charges sociales : Elles sajoutent au salaire brut et sont supportes par lemployeur. 1. les cotisations la caisse Nationale de scurit Sociale et la formation professionnelle (qui au Maroc slvent respectivement 16,3% et 1% soit 17,3% du salaire. 2. Le cong pay qui reprsente un mois de salaire. Le total du poste est donc S = Sa + 17,3% x Sa = 117,3% x Sa. Provisions de renouvellement. Vignette. Intrts des emprunts.

2. charges variables : carburant : Le cot pris en compte par ce poste est valu pour 100 km. La consommation aux 100 km varie selon la marque et le type du vhicule. Carburant=consommation du carburant x prix de carburant (1L) /nombre de km de trajet. Prix de vente= 5.86dh (TTC) TVA (prorata)=1/3 Taux de TVA=7% (pour le carburant). Prix (HT)=5.86/1.07=5.48dh TVA=0.38dh/L Prorata (1/3)=0.13dh TVA exonre=0.25dh Prix de carburant (L)=5.73dh.

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Lubrifiant : Lubrifiant = consommation x prix de lubrifiant/nombre de km (voyage). Pneumatique : Les cots imputables ce poste doivent tre valus sur la base de lensemble des pneumatiques quipant le vhicule. Le prix dachat dun pneu et dune chambre air multiplie par le nombre des pneus, varie selon la marque et la dimension. Le cot au kilomtre est gal au prix dacquisition dun train de pneus divis par la dure de son utilisation exprime en kilomtres. Le cot annuel est gal au cot au km multipli par le kilomtrage moyen annuel. Pneu=prix de pneu x nombre des pneus/nombre de km indiqu par le constructeur Entretien et rparation des vhicules : Pices de recharge, main douvre de rparations, dentretienetc. E/R=montants des E /R /nombre de km annuel. Pages autoroutes-ponts : =montant de pay (autoroute)/nombre de km (voyage).

Trois variables de base doivent tre dtermines pour procder ce calcul : v le type de vhicule (CU, marque) qui en dtermine le prix dachat. v Le kilomtrage au bout duquel le vhicule est amorti. v Le nombre dannuits damortissement. Charges fixes = charges communes lentreprise+ charges fixes par vhicule. Terme journalier = charges fixes de lanne/nombre de jours du travail (anne). Terme kilomtrique = charges variable au km. Charges fixes au km = Terme journalier de ce jour/ km de ce jour. Cot de revient par km = Terme kilomtrique + charges fixes par kilomtre.

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II.2- Le prix de vente linternational. TABLEAU RECAPITULATIF DE LANALYSE DU COUT DE REVIENT

charges variables au km propre au vhicule

charge fixes de l'anne


charges de structure

carburant salaire conducteur Salaire du personnel administratif Lubrifiant Assurance Assurance des locaux Pneumatique Taxe lessieu Taxe professionnelle Entretien et rparation des vhicules Amortissement des vhicules Repas daffaire Frais de route des Pages autoroutes-pont conducteurs Amortissement du matriel de bureau Pices dtaches Frais administratif Charges sociales Provisions de renouvellement Vignette Intrts des emprunts Publicit Frais de tlphone Entretien des btiments Chauffage des locaux Frais commerciaux Taxe dapprentissage Terme kilomtrique Total
quote part structure des charges de

Charges locatives et de coproprit Redevance de crdit-bail Assurance insolvabilit clients Frais de recrutement de personnel Cot de traitement informatique Total des charges de structure

Charges fixes par km

Total charges fixes

Cot de revient par km Terme Journalier

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III- Lorganisation dune opration de multimodal.

transport international

III.1- Le contrat de transport avec les diffrentes parties. 1- La lettre de voiture CMR : L'tablissement de la lettre de voiture CMR qui contiendra des renseignements prcieux relatifs ce qui est appel "le contrat de transport" est obligatoire. Il est de l'intrt du transporteur de la complter avec un maximum de prcision et de la faire signer par l'expditeur. Sauf preuve contraire, le contenu de la lettre de voiture CMR sera retenu en cas de litige. a- Mentions obligatoires sur la lettre de voiture CMR : lieu et date de son tablissement et de la prise en charge de la marchandise nom et adresse de l'expditeur, du transporteur et du destinataire dnomination courante de la nature de la marchandise, mode d'emballage, et pour les marchandises dangereuses, leur dnomination gnralement reconnue nombre de colis, leurs marques particulires et leurs numros poids brut ou quantit autrement exprime de la marchandise frais affrents au transport (prix du transport, frais accessoires, droits de douane et autres frais survenant partir de la conclusion du contrat jusqu' la livraison) Les instructions requises pour les formalits de douane et autres.

b- Mentions facultatives : frais que l'expditeur prend en charge montant du remboursement percevoir la livraison valeur dclare de la marchandise et somme reprsentant l'intrt spcial la livraison instructions de l'expditeur en ce qui concerne l'assurance de la marchandise dlai convenu dans lequel le transport doit tre effectu liste des documents remis au transporteur et toute autre indication que les parties jugent utile.

2 - Prise en charge de la marchandise : Lors de la prise en charge de la marchandise, le transporteur est tenu de vrifier (pour autant que cela soit raisonnablement possible) : 1. l'exactitude des donnes fournies par l'expditeur, mentionnes sur la lettre de voiture CMR, relatives au nombre de colis, leurs marques et leurs numros. 2. l'tat apparent de la marchandise et de son emballage. Cette vrification est limite l'apparence extrieure de la marchandise et de son emballage (ex : emballage dchir, humide).

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3 - Les rserves formuler : La vrification de l'exactitude des donnes peut s'avrer impossible, parce qu'il s'agit par exemple d'un grand nombre de colis chargs en palette ou parce que la marchandise se trouve dans un conteneur plomb. D'autre part, le transporteur peut constater des dfectuosits de la marchandise ou de son emballage, voire qu'il manque des marchandises. Dans ces cas, le transporteur portera ses observations (appeles "rserves") sur le CMR. Quelques exemples de rserves: emballage dfectueux, insuffisant. Vrification impossible en raison du grand nombre de colis. Marchandise en mauvais tat apparent, endommage, mouille, gele; manutention. Chargement, arrimage effectu par l'expditeur. Dchargement excut par le conducteur dans des conditions atmosphriques dfavorables pour la marchandise, la demande du destinataire. A dfaut de rserves, le transporteur est prsum avoir reu la marchandise et son emballage en bon tat apparent ainsi que le nombre de colis indiqu sur la lettre de voiture. 4- Excution du transport Le transporteur est tenu de mettre la disposition de l'expditeur un vhicule adapt aux marchandises transporter. a- Pour Chargement, dchargement et arrimage La convention CMR ne prcise pas qui doit assumer la responsabilit des oprations de chargement, dchargement et de l'arrimage. Elle peut faire l'objet d'une convention entre les parties. le chargement est effectu par l'expditeur ou pour son compte le dchargement est effectu par le destinataire ou pour son compte l'arrimage est effectu par le transporteur ou pour son compte. Si la lettre de voiture est signe par les parties, elles en acceptent les clauses. b- Le droit de disposition L a c onvention CMR prcise que l'expditeur a le droit de disposer de la marchandise pendant toute la dure du transport. Il peut faire arrter le transport, modifier le lieu de destination, dcider de faire livrer la marchandise un destinataire diffrent de celui prvu sur la lettre de voiture. c- Excution impossible du contrat Si l'excution du contrat de transport est rendue impossible pour un motif quelconque, avant l'arrive de la marchandise destination, le transporteur doit Mr. Jihad JAM
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demander instruction la personne qui a le droit de disposer de la marchandise (en gnral l'expditeur) 5- Responsabilit du transporteur Le transporteur est responsable de la perte totale ou partielle, de l'avarie de la marchandise qui se produit entre le moment de la prise en charge et la livraison, ou du retard de livraison, sauf si un des cas suivants en est la cause: perte, avarie, retard rsultant d'une faute de l'ayant droit (expditeur ou destinataire). Ordre de l'ayant droit ne rsultant pas de la faute du transporteur. Vice propre la marchandise. Autres circonstances que le transporteur ne pouvait viter. Le transporteur ne peut invoquer ni des dfectuosits de son vhicule, ni une faute commise par son chauffeur, pour se dcharger de sa responsabilit. * Indemnisation Le transporteur doit indemniser l'ayant droit en cas de perte totale ou partielle de la marchandise. Sauf dans les conditions nonces En cas de perte totale ou partielle. Lindemnit doit tre calcule sur base de la valeur de la marchandise. En cas d'avarie de la marchandise, le transporteur devra indemniser l'ayant droit concurrence du montant de la dprciation, calcule d'aprs la valeur de la marchandise. Lorsque la marchandise est livre en retard, c'est--dire, lorsqu'elle n'est pas livre dans le dlai convenu, ou dfaut, dans un dlai "raisonnable", l'ayant droit doit prouver que le retard a occasionn un prjudice pour pouvoir rclamer une indemnit. Cette indemnit ne pourra pas dpasser le prix du transport.

6. Rclamations et actions : Le contrat de transport est cltur (prendre fin) avec la livraison de marchandises au destinataire. Avant la livraison de celle-ci par le transporteur au destinataire, ils font une vrification gnrale de la marchandise ; en comparant ce qui est mentionn sur la lettre de voiture. Sil y a une absence de constatation contradictoire de ce qui est mentionn sur la lettre de voiture, le destinataire est rput avoir reu la marchandise. Dans le mme tat dcrit sur la lettre de voiture. Par contre en cas de constatation contradictoire ; le destinataire doit rclamer au transporteur.

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III.2- Les caractristiques des vhicules. (Les normes techniques : rappel) 1. Questionnaire : 1- Dfinissez les notions suivantes : -PMA, PTRA, PTAC, PV. 2 -Les essieux dun vhicule ont 3 rles possibles, lesquels : 3 -Quel est le PTAC maximal dun vhicule isol comportant 4 essieux et plus ? 4 -Comment appelle-t-on la distance entre les roues dun essieu isol ? 5 -Quelle charge maximale autorise peut supporter un essieu isol ? 6 -Quelle est la majoration du PTAC pour un vhicule quip dun ralentisseur de 400 kg ? 7 -Comment appelle-t-on la distance entre lessieu arrire et lextrmit arrire du vhicule ? 8 -Dans la dfinition du poids vide, les diffrents rservoirs sont-ils pleins ? 9 -Une remorque ou une semi-remorque est-elle un vhicule automobile ? 10 -En rgle gnrale, quel est le PTAC maximal dun vhicule isol de 3 essieux ? 11 -Quelle est la longueur maximale autorise dune remorque isole, non compris le dispositif dattelage ? 12 -En rgle gnrale, quel est le PTAC maximal dun vhicule isol comportant 2 essieux ? 2. Exercice dapplication : (Compltez les pointills)

P.V. : 7 T 150 P.T.A.C. : 19 T 000 P.T.R.A. : 44 T 000 Lxl : 6.10m x 2.50m TRR - PR SREM S : 15.2m2

P.V. P.T.A.C. P.T.R.A. Lxl S

: 9 T 300 : 34 T 000 : : 13.60m x........

SREM - FG TD : ...............

(Expliquez votre raisonnement et crivez vos oprations)

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Ce vhicule est charger de 25 palettes de clmentines, soit 21T685, et effectue des livraisons sur toute litalie. 3. Compltez les plaques de tare de cet ensemble de vhicule ? 4. Indiquez le P.M.A. de cet ensemble de vhicule ? 5. Dterminez le titre dexploitation ncessaire pour cet ensemble de vhicule ? 6. P.M.A. = 40 t 000 soit un titre dexploitation de Classe A 7. Calculez le poids rel de cet ensemble de vhicule ? 8. Calculez la C.U. de cet ensemble de vhicule ?

C.U = PTAC SREM - PV SREM = 34.000 - 9.300 = 24 T 700 Je vrifie : C.U. + PV SREM + PV TRR 24.700 + 9.300 + 7.150 = 41.150 41.150 - PTRA = 41.0150 - 40.000 = - 1 T 150 Je dduis : 24.700 - 1.150 = 23 T 550

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III.4- La rglementation et les techniques spcifiques au transport maritime.

Comme son non lindique, le Transport maritime nappartient la grande catgorie de services, en ce sens quil ne cre pas lui-mme de produits, mais participe par son activit cette cration. Le commerce international est le champ dapplication directe du Transport maritime, chaque structure de commerce International diffrente entranera une rponse adquate du Transport maritime. Ainsi linfluence que joue le type des produits Transports essentiels au dveloppement du pays et la localisation gographique des changes, est essentielle pour la demande du Transport maritime. Comparativement aux autres modes de Transport que sont larien, le terrestre et le ferroviaire, le Transport maritime reprsente lui seul 95% des changes du Maroc avec lextrieur, aussi bien dans le sens de limport que lexport. Cette importance place sexplique dune part par le cot trs modique de la tonne transporte par voie maritime et limportance des enlvements chaque opration.

Prsentation
IRle du Transport maritime :

Le Transport maritime joue un rle moteur dans toute forme dintgration conomique et politique entre les Etats. Il apparat comme un lment dterminant de toute politique de dveloppement. Il influe directement sur les perspectives de la croissance conomique du pays, contribue lamlioration de sa position de change, cre des emplois, favorise le transfert de technologie ainsi que lintgration conomique et aide prserver la souverainet nationale, en particulier en cas de crise politique. Voil pourquoi, le Transport maritime trs souvent cre les conditions pralables une expansion du commerce international. IICaractristiques du Transport maritime :

Le march mondial des Transport maritimes prsente trois caractristiques : Il sagit dun march de libre concurrence car les prix ne sont pas soumis des rgles qui dfinissent le taux de fret; chaque transporteur a le Droit dopter pour

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nimporte quel prix qui lui convient et accorder ces clients des ristournes fluctuantes pourra tirer des dbouchs. Il sagit dun march qui a connu un dveloppement trs rapide au cours des annes 1970, progressant mme plus vite que la PIB. Mais aprs un maximum de 3798 millions de tonnes en 1979, ce march est maintenant en recul, surtout cause de la diminution des flux de produits ptroliers. Il sagit dun marchs trs sensible, pour ne pas dire instable, parce quil est soumis et influenc tout changement qui peut affecter les situations conomiques et politiques dune nation. IIILes mutations du Transport maritime. 1) les mutations techniques : Il sagit dadapter le navire la nature de la marchandise transporte. Les mutations techniques du transport maritimes sont orientes vers deux directions principales : Spcialisation - Le vrac Gigantisme 1- Navire spcialis dans le transport des ptroliers, navire spcialis dans le transport des minraliers 2- La gigantisme : la construction en 1970 des navires spcialiss en transport du vrac dont les mesures de : 550.000 TPL (capacit maximum de charge),(Tonne de port en lourd) + 414 mtres de longueur et 63 de largeur. - Les marchandises diverses unitisation des charges.

Il consiste ce que lunit de charge demeure stable pendant toutes les tapes de transport que ce soit le maritime et le terrestre et que surtout les manipulations chaque changement de moyens de transport notamment dans les ports, deviennent extrmement facile et rapides do lapplication de deux principes : Palettisation Conteneurisation.

Autres mutations techniques :

1- au niveau de la propulsion qui consiste la disparition des navires des qui utilise du charbon, lutilisation de ptrole et ils sont quips par un moteur diesel. Des tudes ce niveau se poursuivent pour avoir autres progrs. 2) Lintgration de la conteneurisation : On a parl de la conteneurisation comme unit de charge mais il constitue aussi une mutation apporte la chane du Transport maritime. Mr. Jihad JAM
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Il a intervenu pour- rduire les cots de revient + les frais de manutention rduire le temps de sjour du navire au port- assurer la scurit de la marchandise (lors de la manutention). Historique : En 1952 MACLEAU compagnie de Transport par camion. 1955 MCLEAU achte la compagnie maritime PANATLANTIC et crer SEALAND service. Charger les camions contenant les m/ses directement sur le navire. Les roues des camions font perdre lespace ce qui fait utiliser les caisses seulement et cest la naissance du grand conteneur. Dans les annes 80, le conteneur est gnralis sur les cinq continents. Pour information, il est apparu au Maroc dans les annes 70, desserve la ligne Laspizia en Italie et Casablanca pour le l'importation des pices de recharges. Les caractristiques dun conteneur: A caractre durable et tant suffisamment rsistant pour permettre un usage rpter. Spcialement adopt pour assurer un transport de m/se sans rupture de charge. Ayant des dispositifs facilitant sa manipulation dun mode de transport lautre. Spcialement conu pour tre rempli ou vid. Intrt de conteneurisation.

La conteneurisation porte intrt pour : - les transporteurs : le conteneur a permis aux compagnies de navigation de rduire prs de 80% le temps d'accostage quai, amliorer de plus en plus le rapport dures de navigation dure portuaire et davoir, de ce fait une meilleure utilisation de navire et de son quipage. Ainsi, il a permis aux compagnies qui disposent de navires spcialiss de bnficier dune priorit laccostage pour leurs navires. Pour les ports : la possibilit de gerbages des conteneurs a permis daugmenter la longueur des quais de port et de surface de stockage pour pouvoir absorber le trafic international qui est toujours croissant. Pour les m/ses : ce sont les avantages gnralement les plus avancs du conteneur : Etanchit et confort pour la marchandise. Economies sur le cot de manutention. Suppression des vols, des pertes et dincendies. Economies sur les emballages et suppression des super emballages tout en assurant une excellente prsentation la vente. Rgularit et rapidit du transport. Rduction du prix des assurances. Un service unique de bout en bout F C L / F C L Une diminution du cot des emballages Mr. Jihad JAM
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Une amlioration de la fiabilit du transport en rduisant les risques de perte et de vol - L conomie ralise sur l emballage. - La protection des marchandises contre les chocs et les intempries. - La facilit de chargement : en raison de la normalisation. Il ny a gure de place perdue dans les cales. - La rapidit des oprations de manutention. Malgr ses nombreux avantages, la conteneurisation au Maroc rencontre plusieurs difficults: - Des cots conteneurs et des cotes logistiques trs levs. - Absence de gestion rigoureuse permettant de tirer pleinement profit de la conteneurisation. - Limportation des produits conteneuriss implique un surcot li la rexportation des conteneurs vides. - Responsabilit en cas davaries difficiles tablir en raison du nombre important dintervenants. - La tarification portuaire pour les oprations de chargement / dchargement. 3) les mutations structurelles: Il sagit des mutations et des changements qui ont affects directement la structure de lorganisation du transport. IV/ type dorganisation du transport maritime : 1) transport en lignes rgulires ou trafic de ligne : Consiste ce que une ou plusieurs compagnies maritimes exploitent les mmes lignes. Il reprsente double avantage. Pour les chargeurs : - expdier leurs mises plusieurs destinations dans un seul navire. - Possibilit de connatre les dates, les horaires. Pour larmateur : - rentabilit assurer des clients habituels et permanents. - Assurer une recette stable. Parce que la concurrence entre les transports qui utilisent les lignes rgulires est vive ce qui fait baisser les taux de fret infrieur au prix de revient, chose quelle les conduisent conclure une entente entre les transporteurs afin dorganiser ces lignes ce qui a rsult ladhsion de compagnies maritimes dans des confrences. Maintenant le transport maritime en ligne rgulire qui se droule dans des confrences se caractrise par la rgularit des voyages entre les transporteurs publication des horaires et des tarifs de fret. Dans le monde il existe 350 confrences, ces dernires ont pour objet :

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organiser la concurrence travers ltablissement des accords sur lexplication dune ligne rgulire. Rationaliser les frquences de dpends des navires ( travers lorganisation de date et horaire de chaque navire). Elaborer des tarifs commun. Rglementer les ristournes accordes au chargeur

Dfinition dune confrence Un groupe dau moins 2 transporteurs/exploitants de navires qui assurent des services international rguliers pour le transport de m/se sur une ligne ou des lignes particulires dans des limites gographiques dtermines et qui a conclu un accord ou un arrangement, quelle quen soit la nature, dans le cadre du quel ces transporteurs oprent en appliquant des taux de fret uniformes ou communs et toutes autres conditions de transport concertes pour la fourniture de ces rguliers.

Lorsquon parle sur une confrence maritime on parle dun code de conduite. Elabor par : CNUCED (confrence des nation unis pour le Commerce et Dveloppement) Date : 06 / 04/ 1974. Entrer en vigueur : 06 / 10 / 1983. Elaborer pour: lutter contre certaines pratiques restrictives Veiller au respect des dcisifs entre les membres des confrences.

Les membres dune confrence maritime peuvent conclure entre eux des accords ou association dont les accords de pool ou consortiums. A) Pools. Cest un groupement de plusieurs compagnies maritimes qui appartiennent une confrence maritime et qui dcident dexploiter en commun les moyens techniques (ex: navire) B) consortiums. Consiste mettre en commun lensemble des moyens humains et commerciaux, en crant une entit dans la quelle les compagnies seffacent derrire une dnomination commune, et laborent ensemble leur stratgie commerciale. Rappelons que trafic des lignes rgulires ne reprsente quun assez faible pourcentage du trafic maritime mondial, car il porte essentiellement sur les marchandises diverses alors que le march du tramping concerne lensemble des trafics des vrac, liquide et solides et qui reprsente approximativement 80% du trafic total. Le trafic des lignes rgulires est servi au Maroc par 7 armements : COMANAV ATLAS CANADE SHIAMA COMARIT LIMADET COGIMADE. Mr. Jihad JAM
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Activit en lignes Rgulires (Tonnage transport) En tonnes DESIGNATION COMANAV I.M.T.C LIMADIT COMARIT ATLAS M.M.L TOTAL 1996 891 693 234 058 272 012 402 528 56 385 13 520 1 870 196 1997 1 073 000 325 851 342 364 319 000 53 800 2 114 015 1998 1 276 000 395 960 262 000 327 836 56 207 2 318 003 1999 1 698 670 523 424 311 476 276 540 37 776 2 847 886 2000 1 340 572 565 217 260 876 298 694 78 464 2 543 823

Lignes rgulires desservies. lignes CASA-TANGER-MARSELLE CASA-VALENCE-BARCELONE-FOS CASA-CADIX CASA-GENES-LASPEZIA CASA/BORDEAUX/BILBAO/ROUEN CASA/ROUEN/LEHAVRE/DUNKERQUE CASA/ROTTERDAM/ANVERS FELIXTOWE/SOUTHAMPTON 8. CASA/HAMBOURG/BREME 9. CASA/ALGER/TUNIS/TRIPOLI/BENGHAZI 10. TANGER/ALGECIRAS 11. TANGER/SETE 12. NADOR/SETE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Nature Fret Fret Fret Fret Fret Fret Fret Fret Fret Passagers et fret Passagers Passagers

1- Le Transport en Tramping. Le navire de tramping ou tramp se dplace la demande, offrant ses services la o existent des cargaisons transporter, il na aucun horaires, aucune route dtermine lavance, il va de port en port selon la demande. Il est compar un navire- taxi ils ont en gnrale de tonnage moyen. 2- Les outsiders. Ce sont les compagnies maritimes qui assurent leurs services sur une mme ligne en refusant dadhrer une confrence. Se sont des grands concurrents aux membres des confrences parce quelles offrent leurs services avec de taux de fret moins de celui propos par les confrences.

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V/Les oprateurs du transport maritime : Dans le cadre dune opration de transport maritime diffrents partenaires sont sollicits. Bien videmment les relations acheteur transporteur sont omniprsentes (elles sont traites prcdemment dans la 2me partie). Dautres oprateurs vont intervenir soit ponctuellement soit pendant toute lopration de transport, leur fonctions techniques ou commerciales vont se complter pour permettre la ralisation du maritime, des autorits portuaires, ou pour dautres entits. Il nest don pas toujours ais de connatre les fonctions prcises de chacun. Afin de les clarifier, il est possible de les distinguer en 3 catgories doprateurs de transport : Les intervenants sur lorganisation du transport, Les intervenants sur le navire, Les intervenants sur la marchandise. 1) les intervenants sur lorganisation du transport. Le transitaire : recevoir les m/ses des mains du transporteur. Assurer la rexpdition dun autre transporteur La douane Accomplir les oprations juridiques Lentreposage douane de la m/se s o u s

- contracter le second contrat de transport pour le compte de son client. - Prendre une assurance selon les circonstances. Le transitaire est responsable de ses fautes personnelles et non garant des faits dautrui, il faut donc tablir sa faute. Commissionnaire de transport : Agit en son nom propre mais pour le compte dun commettant gnralement expditeur. - faire parvenir la marchandise son point de destination et au choix des voies et moyens. Assurer le transport de bout en bout obligation de rsultat. 2) les intervenants sur le navire. Circulation du navire - aspects techniques Immobilisation quai aspects commerciaux et comptables - rotation du personnel de bord - approvisionnement du navire. - Approvisionnement du carburant - Paiement des taxes portuaires Mr. Jihad JAM
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Le capitaine : agent dexploitation du navire Assurer la scurit des m/ses Engager lquipage. Approvisionner le navire. Agent maritime : agir pour le compte du transporteur. - quiper le navire. - Recruter lquipage - Rceptionner les m/ses Le pilote : ou pilote du port. - piloter lintrieur du port dont il dpend. - Guider le navire lentre et la sortie de lenceinte portuaire. Le courtier maritime : - intermdiaire entre le frteur et laffrteur (locataire). (le frteur sengage, moyennant rmunration mettre un navire la disposition dun affrter) le consignataire du navire. - reprsenter le transporteur pour la direction de ses activits. - Recevoir la m/se embarquer. - Rceptionner lensemble de la cargaison des mains du capitaine. - Assurer la livraison de la m/se au destination. 3) les intervenants sur la marchandise : Les entrepreneurs de manutention. - assurer le chargement et dchargement des navires. - Garder la m/se. - Vrifier ltat apparent de la m/se Consignataire de la m/se - Prendre livraison de m/se pour le compte du destinataire des mains du capitaine ou consignataire. - Assurer les risques ce moment. NB : Si dans la connaissement maritime clause sous palan le consignataire du navire et le mme le consignataire de la m/se

Aspect Rglementaire
I/ Convention de Bruxelles : La convention international pour lunification de certains rgles en matire de connaissement, signe Bruxelles le 25 / 08 / 1924, dite : Rgle de la haye. Ratifie par 78 Etats, elle sapplique au transports internationaux loccasion des quels un connaissement est tabli Dans lun des Etats signataires. Mr. Jihad JAM
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Certains articles de cette convention sont modifis par 2 protocoles : protocole modificatif de 1968 rgles de wisby. * Sign Bruxelles le 23 / 04 / 1968 * Appliqu le 23 / 06 / 1977. protocole modificatif 1979. * sign Bruxelles le 21 / 12 / 1979. * appliqu le 18 / 09 / 1986.

Appliqu au transport sous connaissement elle exclue (la convention de Bruxelles) : le contrat daffrtement. le transport en porte. Le transport danimaux vivants. Les oprations de changement et dchargement.

II/ la conventions de Hambourg : La convention des nations unies sur le transport des m/ses par mer du 21 mars 1978, entre en vigueur le 1/11/1992, dite. Rgles de Hambourg Ratifie par 21 Etat, dont aucune grande, puissance maritime mais risque de concerner une plus grande partie des contrats de transport, du fait de son domaine dapplication.

Il exclut le contrat daffrtement mais son application plus tendue parce quelle concerne tous les contrats de transport de m/ses, avec ou sans mission du connaissement, - les transports des animaux vivants. - Les chargements, dchargements et manutentions. Pour ces deux conventions, le transporteur est responsable sur tout retard, perte ou avarie survenue la mise pendant le trajet. Responsabilit du Transporteur En cas de Perte, Avarie, et Retard. -En cas de Retard : Les textes ne fixent aucun dlai de Transport, la notion de dlai normal est purement jurisprudentielle. Les parties ne peuvent pas fixer un dlai, les Transporteurs opposeraient. -En cas davaries : - Dommages apparents : rclamation immdiate. Mr. Jihad JAM
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Dommages non apparents : 3 jours.

Indemnisation En cas de perte ou Avaries : Par kg de poids Brut des m\ses perdures ou endommags. Non applicable

Par colis ou unit Transport soumis la convention de Bruxelles 1924. Transport soumis la convention de Bruxelles amende par le protocole de 1968. Transport soumis la convention de Bruxelles amende par le protocole de 1979. Convention de Hambourg. 823,96 DTS

663, 3501 DTS

1,99005 DTS

666, 67 DTS

2 DTS

835 DTS

2,5 DTS

NB : La prescription se fait au bout dun an. Pour la convention de Hambourg, le transporteur peut sexonrer de cette responsabilit en cas de : lincendie. le transport danimaux vivants. Le sauvetage en mer.

Alors pour la convention de Bruxelles, le transporteur peut sexonrer de cette responsabilit en cas de : In navigabilit du navire. Vices cachs du navire. Faute nautique : Ex le manuvre du navire. Acte dassistance et de sauvetage. vnements non importables au transporteur. Freinte de route. Vice propre de m/ses et le dpart demballage. III Les Auxiliaires du Transport Maritime : Armateur : cest le propritaire, affrteur ou le grant dun navire qui lquipe le navire pour son exploitation. Chargeur : cest un terme dsigner pour lexpditeur figurant au connaissement. Affrteur : cest lutilisateur futur du navire. Mr. Jihad JAM
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Frteur : cest lui qui fournit le navire ce peut tre larmateur (reprsent par un agent maritime) ou un affrteur prcdent (on parlera alors de sous affrtement) IV Le Contrat de Transport Maritime : Le contrat de transport maritime est une varit de contrat de transport en gnral cest le contrat par lequel un transporteur soblige dplacer par mer sur une relation dfinie une marchandise dfinie moyennant le paiement dun fret dtermin (cest un accord selon lequel le chargeur sengage payer un fret dtermin et le transporteur acheminer une marchandise dtermin dun port un autre). 1) LES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT : Armateur : cest le propritaire, affrteur ou le grant dun navire qui lquipe le navire pour son exploitation. Chargeur : cest un terme dsigner pour lexpditeur figurant au connaissement. 2) LES OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT MARITIME : LE CHARGEUR DOIT : * dclarer par crit tous les lments permettant didentifier la marchandise : - savoir : - nature conditionnement et emballage - poids - cette dclaration doit tre faire dans ces formes particulires pour les marchandises. - le chargeur est responsable de linexactitude de ses dclarations. * emballer de manire approprie : - lemballage doit tre assez solide pour protger pendant les manutentions. * tiqueter et marquer les colis : - les compagnies rclament en gnral : * marquage noir 10 cm sur au moins 2 faces * le numro de colis * le nom du destinataire LE TRANSPORTEUR DOIT : * mettre son navire en tat de navigabilit. * prendre en charge les marchandises * charger et animer les marchandises * mettre le connaissement la demande du chargeur aprs vrification des mentions dj demand par le chargeur * transporter et garder les marchandises de faon appropries et soigneuses * dcharger les marchandises

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3) LES ETAPES DE LEXECUTION DE TRANSPORT MARITIME : Le transporteur doit effectuer le chargement. Larrimage en sole est effectu sous la responsabilit du capitaine. En cas du trajet le capitaine doit soigner ses marchandises. A larrive le dsarrimage et le dchargement se feront suivants les mmes processus matriels et juridiques que pour le chargement et larrimage. Pour les remises des marchandises au destinataire reconnu le capitaine exigera le paiement du fret. V Le Connaissement Maritime : Cest un document ayant une double fonction : - Titre reprsentatif de la marchandise. - Cest un contrat selon lequel le transporteur maritime sengage les transporter sous conditions jusquau port de destination. - qui lmet ? : La compagnie ou son agent la demande du chargeur. - comment ? : Sur la base des indications fournies par le chargeur. - quand ? : Au plus tard 24 aprs la mise bord de la marchandises. - combien ? : En 4 exemplaires : - un, rserv par le capitaine de navire. - un, destine au chargeur. - un, destine au rceptionnaire. - un, pour larmateur.

1) LES MENTIONS OBLIGATOIRES : nom de lmetteur. nom du chargeur. Nom du navire. Port de lembarquement. Date de mise bord de marchandises. Dsignations des marchandises Port de dchargement. N des exemplaires.

2) LES FORMES DE CONNAISSEMENTS : a. Nominatif : le nom et ladresse du rceptionnaire sont port sur le connaissement cest dire seul cette personne pourra prendre en charge la marchandises. b. A ordre : il est tabli a ordre du transporteur ou lordre du rceptionnaire et peut tre transmis par simple endossement sil y a aucun nom de bnficiaire le connaissement est considr comme au porteur.

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c. Au porteur : l a mention au porteur peut tre porte dans lemplacement rserv pour lindication du destinataire. d. Connaissement direct :constitue un contrat unique couvrant lensemble des transporteurs successifs rependant dans la pratique les classes figurant dans ses documents soumettant chaque phase du transport u rgime juridique diffrent. e. Connaissement de transport combin : permet de regrouper sous un seul contrat pass entre le transporteur et le chargeur et sous un rgime juridique unique les phases successives dun transport de bout en bout c d le transporteur sengage excuter en son nom et sous sa responsabilit lintgralit du transport depuis le lieu de la prise en charge jusquau lieu de destination finale en effectuant lui mme tout ou partie de ce transport et en sous traitant les phases quil neffectue pas personnellement. f. Connaissement FIATA : est un document de transport combin ngociable couvrant le transport de marchandises par au moins deus modes de transport diffrents c d le transitaire devient oprateur de transport multimodal et engage sous sa responsabilit tant pour ce qui concerne la livraison des marchandises au destinataire lorsquil est adhrent lorganisme (FIATA) fdration international des associations de transitaire est assimiles. Les rserves de connaissement : Connaissement sous rserve : dans ce cas le transporteur doit prendre la marchandises en bon tat si non il doit justifier par une preuve que la marchandise tait endommag avant sa prise en charge. Connaissement avec rserve : - doivent tre motive c d que limpossibilit de vrifier doit tre clairement nonce. - les rserves de porte gnrale du type (poids non vrifier). - Le transporteur il lve sa responsabilit dans le cas ou il y a un dommage la marchandise. VI - Le Contrat dAffrtement : Contrat daffrtement par lequel un propritaire ou exploitant du navire sengage moyennant rmunration mettre le navire la disposition dun tiers qui lutilisera soit pour des transport publics soit pour le transport publics soit pour le transport de ces propres marchandises. Les parties au contrat daffrtement : le frteur : cest lui qui fournit le navire ce peut tre larmateur ou un affrteur prcdent.

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Laffrteur : cest lutilisateur futur du navire.

Les types de contrat daffrtement : Laffrtement au voyage : le frteur fournit un navire pour une cargaison dtermin un voyage dtermin dans un dlai dtermin (la gestion du navire lquipage avitaillement.) Reste de la responsabilit du frteur. Laffrtement temps : contrat par lequel le frteur sengage mettre un navire arm la disposition dun affrteur pour un temps dtermin c d le frteur conserve la responsabilit sur lquipage, lassurance et lentretien du navire. Laffrtement coque nue : contrat par lequel le frteur sengage contre paiement dun loyer mettre pour un temps dfini la disposition dun affrteur un navire dtermin ans armement ni quipement ou avec un quipement et un armement incomplet c d laffrteur qui va pendant une dure dtermine armer et grer compltement le navire

Aspect Technique :
I Les Caractristiques du Transport Maritime : Dfinition : Le navire est un engin flottant de nature mobilire, affect une navigation, qui lex pose habituellement aux risques de la mer , ce qui le distingue du bateau qui assure un service en rivire. 1) Avantages et Inconvnient : a) avantages : Il est ouvert tous les marchandises ; Il offre des prix intressant ; Il a une frquence dexpditions satisfaisante ; Ralise la possibilit de toucher pratiquement toutes les zones du globe ; b) inconvnient : Il affecte des dlais relativement importants ; 2) Evolutions qui ont t fait depuis les annes 60 : Cette volution a t guide par la recherche dune productivit de plus en plus grande, et des progrs considrables ont t accomplis dans ce domaine : Des volutions on ce qui concerne la taille des navire ;Exp. : ptroliers(aujourdhui la souplesse dutilisation est l lment recherch.)

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Des volution on ce qui concerne les techniques moderne de manutention a t dans le domaine des marchandises gnrales ;Exp. (conteneurisation et roulage)

Divers I / Les Ports : 1) Notion de Port : Les ports sont des lieux de rception des navires, ses activits lies au transport maritime ; qui consiste assurer les services destins permettre aux navires l'embarquement / dbarquement en toute scurit. 2) Les types des Ports : Les ports maritimes regroupent des diffrents types de ports : Port de Plaisance ; Port de Pche ; Port de Commerce.

3) Les fonctions de Ports : Le port trois fonctions : 1- fonctions commerciales : le port est considr comme un lieu qui reoit les flux de cargaison qui partent du port ou qui en arrivent, ainsi cest un endroit de stationnement des navires commerciaux. 2- fonctions rgionales : grce au site stratgique gographiquement, le port joue un rle essentiel au niveau rgional, surtout si le port est reli par un rseau routier et ferroviaire avec des rgions internes du pays. 3- fonctions industrielles : pour minimiser le cot de revient, viter les ruptures de charges et gagner le temps, la plus part des zones industrielles sont construites dans les environs du port.

4) Les Liners terms et les usages des Ports : a Dfinition : Les Liners Terms ou (les conditions de lignes rguliers) selon les confrences maritimes et les usages des ports - : Se sont des frais de manutention au chargement (depuis magasin/quai la Cale du navire), aussi au dchargement (depuis Cale de navire au magasin/quai), ces frais sont varis de port lautre et sont inclus dans le fret annonc par larmateur. Mr. Jihad JAM
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ATTENTION :

les Liners Terms qui concernant le contrat de transport, sont Totalement indpendants des Incoterms rgissant le contrat de Vente.

b la variation des Liner Terms : (voir annexe)

Les frais de Liner Terms sont varis en fonction de : les us et les coutumes des ports ; conditionnements de la cargaison (type demballage, instructions,) ; dans certains pays, les Liner Terms sont fixs par voie rglementaire.

Les conditions de fret les plus utilises sont de quatre (mais il existe d'autres combinaisons): - bord/bord.. (B/B) ; - Bord/sous palan (B/SP ) ; - Sous palan/sous palan(SP/SP ) ; - Quai/quai. c la ngociation :

Au del des us et coutumes des ports, le chargeur peut ngocier avec larmateur les prestations relies aux Liner terms. En ce que concerne de ces oprations de manutention, seront un lment sensible dans le choix du port dembarquement ou de dbarquement. 5) Les modes de gestion des Ports : Les ports, selon les Etats, peuvent tre grs par lEtat lui mme, la municipalit et tre autonome ou priv : - lorsque le port est sous le rgime du service public, cest lEtat qui gre le port ; - en cas de gestion locale du port, le pouvoir est confre au collectivit local ; - pour le rgime du port autonome, la gestion est confie un organisme public autonome plac sous la tutelle du ministre qui convient et soumis au contrle conomique et financier de lEtat. - En cas de privatisation de la gestion du port, cest une ou plusieurs socits prives qui prennent en charge la gestion portuaire, conformment au cahier de charge tablit par lEtat. En France, les trois premiers modes dorganisation sont existants. Au Maroc, les ports sont sous la tutelle du ministre dquipement et du transport quintervient par le biais de lOffice dExploitation des Ports ( ODEP ). 6) LOffice dExploitation des Ports ( ODEP ) : LOffice dExploitation des Ports est un organisme public caractre commercial et industriel qui a t cre par le DAHIR de 28 dcembre 1984. Mr. Jihad JAM
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a les composants de lODEP : 1. un Conseil dAdministration ( C.A. ) : Qui se compose de : - les reprsentants du personnel ; - des partenaires portuaires ; - et des diffrents dpartements ministriels. 2. un Comit de Direction : qui veille lexcution des dcisions de C.A. 3. des Comits Techniques : Institus au niveau de chaque port, qui tiennent leurs runions au moins quatre fois par an, et sont consults par les oprateurs portuaires sur les activits des ports. b les missions de lODEP : traitement dans les meilleurs conditions de dlai, de cot et de scurit en faveur de lensemble des navires et cargaisons transitant par les ports Marocains, depuis lannonce de lescale dun navire, jusqu la livraison de la cargaisons son propritaire ; pilotage, remorquage, lamanage et avitaillement des navires ; la manutention et lentreposage des marchandises ; la maintenance des infrastructures portuaires ; la maintenance des ouvrages de protection et des chemins daccs ; La gestion du domaine public ; La gestion des gares maritimes ; La gestion des chantiers navals ; La mission de police portuaire (capitainerie) au compte de lEtat.

c Matriel de manutention : Pour les oprations de manutention, lODEP exploite un parc, dont les principaux composantes : (les grues, lvateurs, tracteurs, portiques, chargeuses, cavaliers,etc.). d le Plan dAction de LODEP : LODEP a entrepris un diagnostic global qui a touch lensemble des systmes de son organisation. Le plan daction de lODEP sarticule autour de quatre axes stratgiques : I- la rorganisation des structures de loffice ; II- la modernisation de la gestion ; III- lamlioration de la communication et de la circulation de linformation ; VI- lamlioration de la qualit du service et la simplification des procdures. e lEtat prpare la privatisation de LODEP : Actuellement, lEtat prpare pour transformer le statut de loffice une Socit Anonyme pour le privatiser finalement. Dans ce cadre, loffice a effectu lopration daudit externe pour valoriser la gestion interne et la capacit financire. Et les rsultats daudit sont maintenant Mr. Jihad JAM
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entre les mains des pouvoirs publics qui ralisent une tude radicale sur la transformation dOffice une S.A Et dans ce cas selon M. Hallab lEx D.G de lODEP y a deux choix stratgiques : - Le Premier : de laisser lOffice comme un oprateur unique grant de tous les ports de Maroc avec la possibilit dajout le capital priv. - Le Deuxime : avec la transformation de lOffice une S.A, les oprateurs privs peuvent tre des agents qui travaillent dans les ports avec lapplication de mthode dappel doffres des prix pour exploiter les quais, magasins, et les matriaux de lOffice. Et dans tous les cas, le pouvoir de lEtat est toujours existe 7) Les Entreprises Portuaires Auxiliaires : En effet, dans la plupart du port en trouve avec lorganisme principal qui gre le port, Des entreprises portuaires auxiliaires, parmi : - Les Emballeurs Maritimes : spcialiss demballages. - Les Entreprises de Manutention : qui sont de trois types : - Les Stevedores : qui effectuent que des oprations matrielles de manutention. - Les Dockers : se sont des entreprises qui possdent des manutentionnaires et qui travaillent avec les Stevedores. - Les Acconiers : ils offrent le service de gardiennage de marchandises au port. Au Maroc, en trouvent ces entreprises souvent au port de Casablanca, par exemple : - LUDEMAC (lUnion des Manutentionnaires Casablancais) ; - ACACIA Maritime ; - etc. Et parfois en trouve des compagnies maritimes queffectuent eux mme des oprations de manutentions comme COMANAV, COMARSHIP,etc.

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8) Les Statistiques sur le trafic portuaires : a Trafic par mode de Conditionnement (janvier 2002) : Trafics par mode de IMPORT conditionnement Vracs Solides dont: - Phosphates - Crales - Soufre - Engrais - Charbon Vracs liquides dont: - Hydrocarbures - Acide phosphorique - Ammoniac Trafic unitaris dont: - Conteneurs - RO / RO - TIR Divers 1 123 936 0 429 551 145 634 69 369 314 856 509 047 429 407 0 34 115 336 998 221 865 115 133 103 615 322 601 1 328 651 930 449 112 242 0 135 296 0 364 393 177 077 170 449 0 271 220 104 926 166 294 158 946 129 979 2 452 587 930 449 429 551 145 634 204 665 314 856 873 440 606 484 170 449 34 115 608 218 326 791 281 427 262 561 452 580 EXPORT TOTAL

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b Trafic par Port ( 2002 ) : Port Casa Mohammedia Jorf-Lasfar Safi Layoune Tanger Agadir Nador Kenitra Tantan Dakhla TOTAL Import/ T 9 853 966 7 515 150 5 174 580 1 989 989 283 263 1 403 441 1 533 477 1 623 218 208 882 48 567 41 582 29 676 115 Export/T 9 972 949 2 158 967 3 142 915 3 142 529 2 751 067 1 422 325 646 108 386 550 154 400 14 406 200 23 842 416 TOTAL/T 19 826 915 9 674 117 8 367 495 5 132 518 3 034 330 2 825 766 2 179 585 2 009 768 363 282 62 973 41 782 53 518 531

9) La Spcificit des Ports marocains : Le Maroc dispose 26 Ports, dont : - 11 Ports sont ouvert au commerce International et les activits de pche ; - 09 Ports pour les activits de pche ; - 06 Ports les activits de plaisance. Port de Casa Agadir Tanger Mohammadia Jorf-Lasfar La spcialit Le translevage (cest le premier port de Royaume) La pche Le transroulage + les passagers Le ptrle Les produits phosphoriques

10) Les10 premiers ports mondiaux : donnes 2001 Rang 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 Dsignation de port Rotterdam Singapour Hong Kong Anvers Houston Kaohsiung Richards Bay Marseille South Louisiana Hambourg Pays Pays-bas Singapour China Belgique U.S.A Taiwan Afrique de sud France U.S.A Allemagne * Trafic international en Millions de tonnes 322 244 174.6 129.8 116.9 104.2 93 90 89.5 83.3

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1. Ports de Tanger : a la Division de lODEP - Tanger : Ladministration de lOffice de Tanger est contient 14 Division : 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 Division Financier & Comptable ; Division Commerciale ; Division RH ; Division Scurit : Division information & Gestion Informatique ; Division Approvisionnement & Gestion des Stocks ; Division Infrastructure ; Division Outillages ; Division Capitainerie ; Division Marine ; Division Zone Franche ; Division Terminal Routier ; Division Gare Maritime ; Division Marchandises Divers.

b les Sources Financier de lODEP - Tanger : Ils sont diviss en deux parties : Les Droits Par Exemples : L e s d r o i t s Droit dentre de port sur Droit de sortie navire : Accostage Mouillage (en attente) Les droits T a x e de port sur limport cargaison : T a x e lexport Les droits D r o i t de port sur limport vhicule : D r o i t lexport L e s d r o i t s Droit dentre de port sur Droit de sortie passagers : Les Prix de Prestations Par Exemples : Les Nettoyage prestations Eau effectues Electricit au domaine etc. public Les Chargement /dchargement prestation rendu au Pesage cargaison Transfert dun lieu lautre Entreposage (magasin ou terre) Les Accostage/ Remorquage prestation Stationnement rendu au Embarquement/dsembarquement navire Entre/sortie de port Lamanage/ Pilotage Grattage (location de matriel) Dhalage (changement de poste de stationnement) Avitaillement vivres, ) (carburant, e a u ,

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c - Les clients de lODEP : Le client Transitaire (mandataire de transporteur ou de propritaire de cargaison) Agent maritime ou sont reprsentant Administration publique Conditions de paiement Dans un dlai de 15 jours La caution La caution bancaire est obligatoire La caution morale La caution morale

Par crdit Par crdit

e- Facturation des services : -les prix des services offerts aux navires sont diffrents par priode : * priode de jour : 07h ---- 19h ( prix normal ) ; * priode de nuit: 19h ---- 07h ( prix lev) . - les prestation les plus chers sont offert au : * Ro-Ro ; * porte containers ; * le bois. - la location de matriel est facture par Heur - les remises : Quand un navire atteint plus de 60 touches dans lanne, il profite dans lanne qui suive une remise de 55 % sur les prestations de lOffice. 12) Le projet port tanger-mditerranne : Situ 35 Km lEst de Tanger une dizaine de minutes de Ttouan et 15 Km de lEurope au carrefour des grandes lignes maritimes mondiales. Ce port sera quip de terminal des containers, TIR, crales, marchandises gnrales, RO-RO, poste ptrolier et gare maritime des voyageurs, il est galement prvu lamnagement dune Zone Franche logistiques de 98 Ha destin lentreposage et transformation de marchandises ; qui seront relies par un rseau Autoroutier et Ferroviaire. Tout ce projet, dpend une enveloppe estime 11 Milliards de DHS, les travaux de ralisation seront lancs dbut 2003 sur une priode de 4 ans. La ralisation du projet se fera sur la base dun partenariat public- priv (lEtat, lAgence de Dveloppement Economique et Sociales du Nord, le Fonds Hassan II de dveloppement et le Fonds dAbu- Dhabi U. A. E).

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II)

Les Compagnies marocaines de navigations Maritimes : Listing de certaines compagnies gnrales Dnomination Activits L a C o m p a g n i e - navigation maritime ; m a r o c a i n e d e - armement. Navigation ATLAS L a C o m p a g n i e - navigation maritime ; m a r o c a i n e d e - Consignation ; Navigation - Manutention L a C o m p a g n i e - armement ; M a r i t i m e M a r o c o - transport des agrumes et primeurs Norvgienne - transport des passagers, vhicule et camions Lignes Maritimes du - transport des passagers, vhicule et Dtroit Limadet Ferry camions. International - armement ; Maritime Transport - agent maritime ; Corporation ( IMTC + - stevedores COMARSHIP ) - transport des passagers, vhicule et camions Listing de certaines compagnies spciales Activits Transport dacide phosphorique et de produits chimiques - remorquage portuaire et haute mer ; - toute opration de scurit maritime. La Compagnie de Transport maritime des produits Cabotage Ptrolier ptroliers et drivs La Compagnie de Transport maritime des produits navigation ptroliers et drivs maghrbine

ATLAS COMANAV

COMARIT

LIMADET Groupe I.M.T.C

Dnomination MARPHOCEAN OFFSHORE MAROC PETROCAB SONAMA

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1) Cas de COMANAV : a Historique : 1946 : cration de la CFCN par les autorits du protectorat 1959 : la CFCN devient la COMANAV (avec contrle tatique) 1970 : la compagnie possdait 6 cargos au total ; 1973 : - acquisition dune flotte jeune ; - cration de deux compagnies maritime spcialises : 1 MARPHOCEAN (14 navires) avec le concours de lO.C.P ; 2 - PETRAMAR (2 navires) avec la participation de la SAMIR. 1975 : ouverture de la premire ligne maritime passager reliant le nord du Maroc Au sud de la France ; 1985 : - cessation de lactivit de PETROMAR ; - Reprise par lOCP de la gestion de MARPHOCEAN. 1999 : COMANAV possde une flotte de 14 navires au total : 2001 : naufrage financier dpend lintervention de lEtat pour la sauver ; 2001 : ouverture dune ligne passagers qui relais Tanger Gnes (Italie). b principales activits : transport maritime des passagers, vhicules, camions, cargaisons et containers ; la consignation ; transit ; billetterie ; gestion de parc transport et containers ; stevedoring : affrtement ; transport routier.

c les liaisons les plus frquences : Trafic gnral Casa - Algerisas Casa Marseille Casa Cadiz Casa Site Tanger Marseille Tanger Site Casa Gnes Tanger Gnes La frquence 2 dparts par jour 3 dparts par jour 3 dparts par jour 1dparts par jour 1dparts par jour 1dparts par jour 1dparts par jour 1dparts par jour Trafic containers Casa - Hambourg Casa - Anvers Casa - Rotterdam Casa - Dunkerque CasaSouthampton Casa Le havre Casa Bordeaux Casa Bilbao Casa Lisbonne La frquence 1 dpart par semaine 1 dpart par semaine 1 dpart par semaine 2 dpart par semaine 2 dpart par semaine 2 dpart par semaine 2 dpart par semaine 2 dpart par semaine 2 dpart par semaine

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2) I.M.T.C, 1er navire porte containers de Maroc et dAfrique : Fiche technique sur TOUBKAL inauguration : Aot 2002 Dsignation commerciale : TOUBKAL Pays de construction : Danemark Capacit par tonne : 9750 Capacit par containers : 976 Longueur : 134 mtres Largeur : 22.70 mtres Equipement : - matriel de haute technologie Matriel de communication plus sophistique. Ports dpart : Agadir, Casa et Tanger Partenariat avec : Maersk

III / le Rapport Conteneurisation/ Transport Maritime : 1) les intrts de conteneurisation par les compagnies maritime : le container a permis aux compagnies de navigation de rduire prs de 80% de temps de stationnement quai ; amliorer de plus en plus le rapport dure de navigation/ dure portuaire et davoir, de ce fait une meilleure utilisation de navire et de son quipage. Les compagnies qui disposent de porte containers et qui bnficient de ce fait une priorit laccostage pour leurs navires, sont devenus plus comptitives tant sur le plan de prix, grce la rduction du cot de la manutention portuaire que celui de la rapidit de transport et de qualit de la prestation fournie.

2) les types des expditions maritimes par container : Le transport maritime utilise dans la plus part des cas des containers pour transporter la cargaison. Pour lexpdition des marchandises dans un container ; y a deux manires : * le container complet ( FCL : Full Container Load ) : Cest la manire la plus utilise, en effet la cargaison dun expditeur voyage seul dans un container ferm, et lexpditeur il peut mme charger sa cargaison en vrac. * le groupage maritime ( LCL : Lessthan Container Load ) : cest la solution pour les petites envois de diffrents clients qui sont regroups dans un container . et dans ce cas, un emballage et une palettisation de la cargaison est indispensable.

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IV / Assurance Maritime : 1 ) lorganisme marocain dassurance maritime : Les activits dassurances maritimes de royaume sont supervises par un organisme central : le Comit des Assureurs Maritime du Maroc ( CAMM ). Fond en 1959, il regroupe 12 compagnies dassurances maritimes. Parmi ses missions : tarifier les risques relatifs au cargaison, prvenir les sinistres, rduire les dommages la charge des assureurs, grer les sinistres maritimes, exercer les recours et suivre les procdures en cas de litige, dsigner les commissaires davaries, experts, avocats,etc. dans tous les ports. 2 ) la couverture de lassurance : En gnral, lassurance maritime couvre les deux aspects physiques de lactivit : 1 le contenant corps , c.--d. : le navire, la couverture de navire est simple au niveau de fonctionnement et procdures.. 2 le contenu facults , c.--d. : la cargaison, la couverture de cargaison est complexe, il est bas sur la valeur de cargaison dclare, ainsi est divis en deux : risque de perte totale et risque davarie. Pour la couverture facults qui est complexe, plusieurs paramtres entrent en jeu dans la dtermination des grilles de couverture comme : (nature et spcialit de navire, tonnage, ltat mcanique, type demballage de cargaison, trajet, port de provenance,etc. III.5- La rglementation et les techniques de transport ferroviaire. Les transports par chemin de fer sont un des plus anciens modes de transport, mais leur dveloppement en matire de services nest pas identique celui des autres modes. Les transports par chemin de fer qui venaient sajouter ceux par dautres voies ont amen les diffrentes nations utilisatrices tablir entre elles un certain nombre de rgles communes prises pour les chemins de fer dont la convention de Berne le 14 octobre 1890. Il est vident que chaque mode de transport a des avantages et des inconvnients, ces derniers dpendent du mode utilis, le transport ferroviaire son tour regroupe plusieurs avantages comme il regroupe des inconvnients, donc la premire partie de ce sujet prsente quelques avantages et inconvnients de transport ferroviaire.

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A- avantages et inconvnients du transport fer roviaire v avantages : la scurit : moi ns daccidents grce aux progrs tec hniques des installatio ns de sc urit . La prser vation de lenviro nneme nt Le tra nsport dimporta nts volumes : le tra nspor t par fer est sup rieur par la capacit q uil of fre e n tra nspor t par ro ute o u arie n. Embranc heme nt direc t avec les e xpditeurs ou les destina taires bon march et rapide qu un a ut re. Le tra nsport e ntre villes t rs loig nes. Laugmentation de vitesse rapidit dexpdition. Gra nde varit des wago ns po ur les diffre ntes classes de marcha ndises. Moins se nsible a ux retards . Moins se nsible a ux ma uvais temps . Lconomie despace : le c hemin de fer occ upe a u mi nimum po ur une double voie seuleme nt une bande de 14 m de large ur .

v Inconvnients :

Limplantatio n fi xe des voies et la no n-e xiste nce dembranc heme nt direct avec certains clients conduit une liaison routire pour acheminer les marchandises vers leurs destinataires augme nta tion des co ts , des risques et dommages e t des occasions des retards .

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B- transport ferrovia ire nat ional ( ONCF) Le transport ferroviaire national joue un rle primordial dans le processus de dveloppement et de lvolution conomique de notre pays, il sagit aussi dun facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans les meilleures conditions. I- prse ntation de lONCF : Le rseau ferro viaire au Maroc est gr par lO NCF, (lO ffice Natio nal des Chemins de Fer) , cest un tablisseme nt pub lic plac so us la tutelle d u mi nistre des tra nsports et de la mari ne marc hande . v Historique :

1916 : ltablissement des premires lignes construites voie de


0.60m.

1923 : la construction des voies cartement normal confie 3


compagnies concessionnaires prives : la Compagnie des Chemins de Fer du Maroc (CFM), la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) et la Compagnie franco Espagnole des Chemins de Fer Tanger Fs (TF).

1963 : le rachat de ces concessions par le gouvernement Marocain


et la cration de lONCF. v les offres de lONCF : LONCF opre sur trois marchs : le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates, ils reprsentent respectivement sur le plan des recettes environ 25%, 25% et 50%. LONCF simplifie lorganisation du transport par une offre intgre, cest lensemble des moyens logistiques qui permettent la livraison et lenlvement domicile pour assurer le transport des marchandises dans les meilleures conditions possibles. Le fret de lONCF offre : un parc diversifi de wagons. Un acheminement rapide. Lembranchement des particuliers par voie prive (A lusine). Lentreposage et le stockage des marchandises sur des plates formes concdes. Le transport des marchandises de lusine jusquau dpart au client mme sil ny a pas un embranchement direct (service porte porte).

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Des installations et des quipements de transport et de


manutentions. LONCF transport tout les types de marchandises sauf les matires inflammables et la friperie. II- lorga nigramme de lO NCF : Lorganigramme simplifi de lONCF

Le prsident du conseil dadministration

Directeur Gnral

Secrtaire Gnral

Direction centrale Exploitation

Direction centrale Matriel et Traction

Direction centrale Installations fixes

Direction centrale Administrati on Gnrale

- transport - commercial - exploitation - voyageurs - m/ses - planification et cot - -

- tract io n - mat r ie l - essais et contr le s tec hniq ues

- maintenance - signalisation et
tlcommunication

- Ressources humaines - Finances - Juridique Approvision nement - informatique

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III- lONCF e n c hif fres : Rseau fer ro viaire :

RUBRIQUE Long ueur de la voie(km ) : - voie uniq ue - voie doub le V. TOT AL Long ueur d u rseau (km) : - rsea u lectrifi - rsea u no n lectrifi VI. TOT AL

1996 1626 281 1907

1997 1612 295 1907

1998 1612 295 1907

1999 1537 370 1907

2000 1537 370 1907

1003 904 1907

1003 904 1907

1003 904 1907

1003 904 1907

1003 904 1907

Gares fe rro viaires :

RUBRIQ UE Nature du point darrt - gares - a utres points darrt TO TAL

1996

1997

1998

1999

2000

99 37 136

98 38 136

98 38 136

97 39 136

99 38 137

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Parc de mat riel de tractio n e t re morq ue de lONCF :

1996 RUBRIQUE MATERIEL MO TEUR - locomo tives et automo trices lectriq ues de ligne - locomo tives et motrices Diesel lectriq ues de ligne - locomo tives Diesel de manuvre Nbre total et ge moye n d u parc MATERIEL REMO RQ UE - voit ures de vo yage urs - wago ns de m/ses diverses - wago ns trmies Phospha tes - wago ns des particuliers - wago ns de ser vices Nbre total de wagons de m/ses e t ge moye n d u parc

1997

1998

1999

2000

Nbre Age Nbre Age Nbre Age Nbre Age Nbre Age moy moy moy moy moy

98

15

96

15

95

16

95

14

94

15

36 96 230

23 15 16

36 95 227

25 16 17

36 95 226

26 17 18

36 95 226

28 15 18

36 95 225

29 16 18

474 5926 1203 272 703 8104

24 23 12 27 50 24

474 5690 1203 265 696 7854

22 23 13 27 49 25

414 5546 1203 248 384 7381

20 21 14 27 56 22

414 5441 1203 224 311 7179

21 30 17 31 56 29

414

21

5203 21 1203 15 208 280 25 53

6894 23

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Trafic vo yage urs :

RUBRIQUE 1996 1997 1998 1999 2000 A) v oyage urs transport s (e n millie rs) 10 660 11 519 11 890 12 164 13 066 - prem ire c lass e 505 560 622 688 730 - deuxim e c las s e 10 155 10 959 11 268 11 476 12 336 Nbre de place s 39 390 39 390 33 240 33 240 33 240 offe rte s : - prem ire c lass e 4 454 4 454 4 118 4 118 4 118 - deuxim e c las s e 34 936 34 936 29 122 29 122 29 122 Taux doc c upation km s ralis s (en m illiers ) - prem ire c lass e 26.2 25.44 24.78 25.23 25.35 - deuxim e c las s e 42.5 46.73 47.23 48.05 46.92 GLOBAL 40.7 44.05 44.29 45.01 44.06 Voya geurs km s 1 776 000 1 856 000 137 000 140 000 149 000 ralis s (en m illiers ) - prem ire c lass e 126 000 135 000 137 000 140 000 149 000 - deuxim e c las s e 1 650 000 1 721 000 1 738 000 1 740 000 1 807 000 Parc ours m oyen dun vo yageur (km ) - prem ire c lass e 250 241 220 203 204.3 - deuxim e c las s e 162 157 154 152 146.5 GLOBAL 167 161 158 155 149.7 Taux des 89 88 89 88.4 87.8 rgularits des trains (en %) Produits du trafic 366 657 54 8 404 811 76 9 414 307 57 3 430 722 07 4 454 676 85 7 voyageurs (HT e n DH) B ) TN R Nbre de p lac es 6 386 6 386 6 386 6 386 6 386 offertes - prem ire c lass e 728 728 728 728 728 - deuxim e c las s e 5 658 5 658 5 658 5 658 5 658 Voya geurs 3 730 000 3 898 000 4 439 000 5 087 5 861 trans ports - prem ire c lass e 119 000 141 000 197 000 246 282 - deuxim e c las s e 3 611 000 3 757 000 4 242 000 4 841 5 579 Taux doc c upation m oyen - prem ire c lass e 12.4 18.46 23.23 22.56 23.32 - deuxim e c las s e 44.5 53.06 51.79 50.07 50.18 GLOBAL 41.1 49.3 48.65 46.93 47.18

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Trafic marc ha ndises :

RUBRIQ UE To nnage tra nsport (e n millier) - p hospha tes - a utres marcha ndises - t ranspo rt de services To nnes kms ralises (e n milliers) - p hospha tes - a utres marcha ndises - t ranspo rt de services Capacit du parc ou to nnage offe rt Dure mo ye nne de rotatio n e n jours - wago n de phosp hates - Wa g o n d e marcha ndises diverses Produits d u tra fic m/se ( HT e n DH)

1996 27 329 19 312 7 764 253 4 757 208 3 548 398 1 167 590 41 220 381 085

1997 28 818 21 193 7 366 259 4 834 687 3 739 800 1 055 212 39 675 375 209

1998 28 470 20 809 7 483 178 4 827 476 3 703 851 1 093 644 29 981 361 680

1999 28 127 19 983 7 965 179 4 794 499 3 555 877 1 210 703 27 919 357 919

2000 27 129 19 086 7 822 221 4 649 691 3 393 809 1 222 363 33 519 348 662

1.20 8.30

1.08 6.53

1.10 6.70

1.20 6.60

1.20 6.00

120396975 123136828 125087091 127000037 127026110 2 4 2 3 0

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LONCF en chif fres (a nne 2000) :

CONS ISTANCE DU RESEAU (EN KM) Long ueur totale des lignes 1 907 1 003 Lignes lect rifies 1 537 Lignes voie unique 370 Lignes do uble voie RESSOURCES HUMA INES (EN NO MBRE DARGENT) Effectif do nt : 10 070 654 Cadres 1 155 Ma trise 8 261 Excution NOMB RE ET PUISSANCE DES ENG INS DE TRACTION Nombre de locomo tives dont : 225 94 Electriques : 94 dont 14 automot rices 131 Diesel : 36 de ligne et 95 de ma n uvre Puissance tota l e n kW 455 757 NOMB RE ET CAPACITE DU MATE RIEL DE TRANSPO RT Voyageurs : 414 Nombre de voitures 33 274 Capacit du parc e n nombre de places Marcha ndises : 6 894 Nombre de wago ns ; 280 dont wago ns de se r vices 348 662 Capacit du parc e n to nnes BILAN DU TRANSPORT FERROV IA IRE (EN M ILL IONS) Trafic vo yage urs : 13.07 Nombre de vo yageurs t ra nsports 1 956 Nombre de vo yageurs kilo mtres Trafic m/ses ( no n comp ris le tra nspor t de se r vices) 26.91 To nnage tra nspor t 19.09 Phospha tes 7.82 Fret VII. Nombre de tonnes - kilomtres 4 616

Phospha tes Fret

3 394 1 222

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IV- la dclara tion dexpdition : Pour e ffect uer une opratio n de tra nsport par voie fe rro viaire, le c harge ur (expdite ur) doit tab lir une dema nde de wago n , desti ne la gare e xpditrice, cette demande prcise le t ype de marcha ndises transpor ter , la date de lenl ve ment, le nom et ladresse de le xpditeur et d u destina taire, le numro de wagon, le ma triel do nt lexpditeur a besoin Le contrat de tra nsport est conc lu ds que la compagnie ferro viaire accepte de tra nsporter le f ret par ltab lissement d une le tt re de voit ure fer ro viaire. Lexpditeur pe ut modifier ce contra t de transpo rt comme modifier la destination de la ma rc handise. La dclaratio n dexpdition est un docume nt q ui pro uve la p rise en c harge de la marc ha ndise par la compag nie des chemi ns de fe r, cest un tit re de tra nspor t, no n ngociable, tabli gnra leme nt en plusie urs fe uillets dont lun est remis lexpdite ur. La dclaratio n dexpdition est tablie e n 5 e xemp laires : 1. Pour la gare destina trice : elle accompag ne le wagon 2. Docume nt de saisie : lordi nate ur de lO NCF 3. Rcpiss pour le destina taire 4. Feuille de c hargeme nt 5. Rcpiss pour le xpditeur Les principales rub riques de la dclara tion de xpdition so nt :

Expditeur/desti nataire :
On indique do ns c hac une des casses, un se ul e xpditeur ou un se ul destinataire selo n le cas. Lorsq ue dautres inter ve nants sont co ncer ns par cette tra nsaction, o n pe ut les i nscrire da ns la case re lati ve a ux informa tions po ur la destinataire (inst r uctions par ticulires pour le desti nataire) .

Dbours/ vale ur dcla re :


On pe ut utiliser ces casses po ur c harge r la compag nie de c hemi n de fer dencaisser du desti nataire les f rais engags par le ve ndeur o u ve nt uelleme nt le prix des marc ha ndises.

Obser vations , dsigna tion des pices jointes :

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Dans cette case, o n mentionne les doc ume nts daccompag neme nt placs sous la respo nsabilit d u tra nspor te ur ferro viaire.

dsignation de la marc ha ndise : nombre de colis, nat ure de la marc ha ndise le poids tota l les numros de wago ns

V- info rmatio ns re lati ves la ga re O NCF de Ta nger :

Les t ypes de wagons :

Wagon p lat : po ur le tra nspor t des conte neurs Wagon co uvert : po ur le tra nspor t de to utes les marc ha ndises, par
exemp le des co lis, des sacs de cime nts i l co ntie nt 4 portes , 2 portes par chaq ue ct.

Wagon citer ne : tra nspor t de marc ha ndises en vrac (gasoil). Wagon trmies : t ra nsport des crales , p hosp hates, e ngrain e n vrac Il y a a ussi un wago n sous le nom de f rein de q ue ue : cest un
wagon sit u a larrire du t rain qui perme t de vrifier par une perso nne cha rge de la scurit et d u co ntr le d u trai n sil y a q uelq ue chose dano rmal q ui se passe dans le train par e xemp le i ncendie si ce tte perso nne cons tate q ue lq ue c hose alo rs e lle arrt le train laide dun f rein aire sit u da ns le frein de q ue ue.

Le matriel disponible :

Chariot lva te ur 2 camions des contene urs

le t rain co ntient 15 wagons a u mi nim um dans le train on t rouve :

1 mcanicien c harg de la co nd uite 2 personnes cha rgs de la sc urit : 1 larrire et 1 la vant.

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vitesse ma ximum dun t rain :

140km/h po ur le tra nsport des vo yage urs 100km/h po ur le tra nsport des ma rc handises

les ta rifs : En fo nc tion du t rajet et de la to nne : minim um 10T Par exe mple 200 D H/ T : Ta nger Casablanca

pour le s tatio nne me nt des conte ne urs p ropres a ux c lients :

1er jour 2me jour 3me jour 4me jour

: 74D H : 100D H : 230D H : 230D H

en cas de perte lindem nisation varie en fonc tion de la vale ur dclare (par exemp le 70DH/kg ) le dlai de rclama tion est de 7 jours Le service po rte porte (camio nnage) a des tarifs s upplme ntaires .

C- le transport ferroviai re in ternational I- la co nve ntio n C IM : Chaque mode de transport ds linstant o il a pris une place importante dans les changes entre nations, a fait lobjet dune convention internationale. La CIM convention Internationale concernant le transport des marchandises par chemin de fer a t singe le 14 octobre 1890 Berne. Cest la plus ancienne des conventions internationales de transport.

Historique :

Le 14 octobre 1890 : la convention de Berne , entre en vigueur le


1er janvier 1893.

1924 Rome : rvision de la convention 1961 : rvision de la CIM 1975 Berne : le protocole de Berne 1980 : la convention relative aux transports internationaux
ferroviaires (COTIF).

1er Mai 1985 : lentre en vigueur de la convention (COTIF).


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La convention sapplique en plein droit tout les transport concernant au moins deux tats signataires et nempruntant que des lignes internationales. Cette convention a t adopte par 38 pays :

toute lEurope occidentale la plupart des pays de lEurope centrale et orientale Quelques pays du moyen orient : Turquie, Syrie, Liban, Iran
et Irak.

La Tunisie, lAlgrie et le Maroc.

Objets exclus du transport par CIM :

Sont totalement exclus :


Les objets dont le transport est interdit sur un des territoires utiliss. Les transports postaux Les objets de dimensions exceptionnelles que les installations dau moins un territoire ne peuvent accueillir. Les matires dangereuses.

Sont admis sous condition :


les transports funraires les animaux vivants

les types de wagons qui peuvent circuler sur le rseau Europen :

3 sortes de wagons peuvent circuler sur le rseau :

les wagons de compagnies :


Il sagit de wagons propres des compagnies de transport ferroviaire par exemple la SNCF (elle a 45 modles de wagons). Ces wagons sont adapts soit aux marchandises gnrales, soit des produits particuliers (citernes, transporteurs de pulvrulents, wagons trmis pour les produits sidrurgiques, wagons squelettes pour le transport des conteneurs) Ces expditions peuvent tre fournis pour les expditions pour wagons complets (ils reprsentent lessentiel du trafic) : Soit fournis au voyage : cest le cas le plus gnral, le chargeur doit adresser la compagnie une demande de wagon spcifiant les agrs, bches, palettes dont il a besoin et prcisant le type de marchandises transporter et la date de fourniture. Soit fournis dans le cadre dun contrat temps

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Soit lous sils sont rservs dune manire ou dune autre lusage exclusif.

Les wagons spciaux :


Ils appartiennent des socits souvent filiales des compagnies ferroviaires, pratiquant les transports spciaux : frigorifique, transport de remorques routires, transport de conteneurs (Par exemple, Vinirail : transport de vins par fer, CTC : transport de crales par chemin de fer, STEF : transport frigorifique et sous temprature dirige) Ces types de wagons font lobjet dune demande de wagons auprs des compagnies intresses.

Les wagons de particuliers :


Ils appartiennent : Soit des entreprises industrielles ou commerciales les utilisant pour leurs propres marchandises. Soit des socits qui les achtent pour les louer.

Les types dexpditions :

Les types dexpditions dpendent des marchandises transporter : messagerie : il concerne les expditions dites envoi de dtail de moins de 5T. Les wagons complets : ils reprsentent lessentiel du trafic. Les trains complets : il existe 2 types : Les rapilges : ils assurent des expditions de bout en bout sans triage : 500 700T. Les trains complets : 1000 2000T.

La responsabilit du transporteur :

Chargement et prise en charge :


La CIM dfinit des rgles diffrentes selon quil sagit dune expdition de dtail (messagerie), ou dun envoi complet :

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Type dexpdition Chargement par Vrification obligatoire

Envoi de dtail Le chemin de fer Poids et nombre des colis

Wagon complet Lexpditeur Etat apparent des emballages et chargement mais uniquement de lextrieur Le poids et le nombre de colis, si rclam par lexpditeur

Vrification possible

Toutes les caractristiques de lenvoi, sanction en cas de fausse dclaration

Prise en charge par le chemin de fer

Par lapposition du timbre date de la gare expditrice

(Aprs lacceptation du contrat, la gare expditrice laccepte en constatant par lapposition sur la lettre de voiture un timbre portant la date dacceptation). NB : - pour les wagons complets, le chemin de fer nest responsable du poids et du nombre de colis que si la vrification a t faite par ces soins et constate sur la lettre de voiture. - les rgles dfinissants les conditions de la prise en charge sont celles applicables la gare dexpdition, elles peuvent varier lgrement dun pays un autre. Prsomption de responsabilit :

La convention rend responsable le chemin de fer des pertes, avaries et retards intervenus entre la prise en charge et la livraison. Cest donc lui de prouver que le dommage par exemple ne lui est pas imputable. La convention dfinit 2 types de causes dexonration :

Causes gnrales

Causes particulires

Exonrant le transporteur sil peut Exonrant le transporteur sil prouve que prouver que le dommage en rsulte le dommage a pu en rsulter, ce qui a directement : pour effet de renverser la charge de la preuve :

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- faute de layant droit - ordre de celui-ci (sans faute du transporteur) - vice de la marchandise - force majeur (circonstance que le chemin de fer ne pouvait pas viter et auxquelles il ne pouvait obvier).

- transport en wagons dcouverts - absence ou dfectuosit demballage (constate sur la lettre de voiture) - chargement /dchargement non ralis par le chemin de fer - chargement dfectueux (signal) - ddouanement non ralis par le chemin de fer - nature de la marchandise (lexposant naturellement perte totale ou partielle) - marchandise exclue du transport - transport danimaux vivants sans escorte.

NB : le renversement de la charge de la preuve signifie que a sera au chargeur de prouver que le dommage ne rsulte pas dun de ces cas (cest dire que cest au chargeur de prouver la responsabilit du chemin de fer). Constat davarie :

Les avaries doivent tre mentionns sur un procs-verbal, dress par le chemin de fer. 2 cas peuvent se prsenter :

Dommages apparents : le rceptionnaire doit demander immdiatement le P.V sous peine de forclusion. Dommages non apparents : le rceptionnaire dispose dun dlai de 7 jours pour demander le P.V.

P.V
Prcise Na pas Peut

la cause du dommage le lieu o il sest produit

A tre sign par le destinataire

Etre contest en exigeant une expertise pour dcider.

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Exemple : Si un constat dress par le chemin de fer tend rejeter la faute sur lexpditeur, cest dire, sil le rend responsable du dommage, le destinataire peut refuser la signature et demander tre immdiatement en rapport avec son vendeur (lexpditeur) ou demander une expertise pour rgler la situation.

Indemnisation des pertes et avaries :

Si la responsabilit du chemin de fer est mise en cause, lindemnit verse sera tablie comme suit :

perte - valeur de la marchandise - plus les frais du transport et de douane - lexclusion de tout dommage- intrt.

Avarie - dprciation de la marchandise - lexclusion de tout dommage- intrt.

Cette indemnit est limite 17DTS par kilo de poids brut.

Indemnisation des retards :

Lindemnit existe ds que les dlais maximums dacheminement prvus dans la CIM sont dpasss :

CIM Envoi de dtail Wagons complets

Dlai dexpdition 24 heures 12 heures

Dlai de transport 24 heures par fraction indivisible de 200km. 24 heures par fraction indivisible de 400km.

NB : ces dlais sont suspendus le dimanche et certains jours fris et ils peuvent tre allongs du temps ncessaire aux formalits douanires, la vrification lenvoi Lindemnit est limite au montant du prjudice occasionn par ce retard, le prjudice doit tre prouv par layant droit. Lindemnit ne peut dpasser le prix du transport.

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II- la let tre de voit ure C IM (LV I) : Les transports relevant de la CIM doivent tre accompagns dune lettre de voiture, cest un document, non ngociable, qui constitue un reu de prise en charge de la marchandise, il est tabli en 6 exemplaires par le chargeur ou le commissionnaire de transport et par le transporteur ferroviaire initial. Tout envoi doit tre couvert par une lettre de voiture car elle est la preuve du contrat de transport. La lettre de voiture doit tre imprime en deux langues au moins. Le contrat de transport entre en vigueur quand la compagnie ferroviaire accepte de transporter le fret par ltablissement dune lettre de voiture ferroviaire international CIM portant le timbre du transporteur (la gare expditrice). Lexpditeur est responsable des inscriptions portes par ces soins sur la lettre de voiture, il supporte toutes les consquences en rsultant du fait que ces inscriptions seraient inexactes, incompltes ou portes ailleurs qu la place rserve chacune delles. La lettre de voiture doit comporter les informations suivantes : nom de la gare de destination. nom et adresse du destinataire. description de la marchandise. poids de la marchandise. Le nombre de colis et la description de lemballage pour les envois de dtail et pour les wagons complets devant tre transbords. Numro du wagon. Liste dtaille des documents composant le dossier Nom et adresse de lexpditeur (chargeur).

IV- les pri ncipales ro utes fer ro viaires dans le mo nde : Rsum gographiques : * Eurasie : Les pays europens sont interconnects et il existe des services bien tablis de la Scandinavie la Grce et du Portugal jusquaux pays de la CEI. LEurope
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des

principales

routes

ferroviaires

par

grandes

zones

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continentale est relie travers la France, avec lAngleterre par le tunnel sous la manche. * Asie occidentale Europe : Les rseaux ferroviaires dIran et de Turquie sont interconnects et assurent un service marchandises vers tous les pays dEurope. * Extrme orient Europe : Il existe une connexion entre la RPD de Core, Mongolie, Chine et Vietnam avec tous les pays europens, travers le transsibrien de la Russie. Cet axe unit Moscou H Chi Minh ville et Hano (par Pkin et Ulan Bator) et Pyong Yang. Depuis 1992, il existe une autre connexion, par la liaison ferroviaire transasiatique/europenne, entre la chine la Chine (port de Lian Yungang) et le pays europens (port de Rotterdam et Anvers). Asie : Sous continent indien : Le Pakistan et lInde communiquent entre eux par la ligne ferroviaire Lahore, Delhi, Calcutta, Bombay. Pays de lassociation des pays du sud- est asiatique (ASEAN) : Il existe un service ferroviaire travers la Malaisie, de la Thalande (Bangkok) jusqu Singapour. Pays de lAsie occidentale : Turquie, Syrie, Liban et Jordanie sont relis par une ligne qui arrive Aqaba, et travers la Turquie, cette interconnexion atteinte lEurope. Amrique du sud : Cette rgion comprend les rseaux du Brsil, Argentine, Uruguay, Paraguay, Chili et Bolivie, ainsi que la partie mridionale du Prou. Bien quils soient privs de littoral, la Bolivie et le Paraguay ont accs par des lignes ferroviaires, au trafic maritime. La Bolivie est relie aux ports pruviens de Mollendo et Matarani, aux ports chiliens dArica et dAntofagasta, ainsi quaux ports argentins (Rosario et Buenos aires) et Brsiliens (Paranagua et santos) de latlantique. Le Paraguay a des connexions avec lArgentine et donc lUruguay (Montevideo, Nueva palmira et Buenos Aires sont les ports les plus utiliss). Des convois exprimentaux ont t achemins travers les ports du dnomm couloir ferroviaire dArica (Chilie) Santos (Brsil) . ces liaisons ont pour but desservir le trafic de marchandises qui existe entre le sud du Prou, la Bolivie, le nord du Chilie, le Paraguay et le nordouest de lArgentine.

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Amrique du nord : Les rseaux ferroviaires du Mexique, des Etats-Unis et du Canada sont totalement connects entre eux. Afrique : Afrique australe : Les rseaux ferroviaires de Botswana, Zimbabwe, Namibie, Lesotho, Swaziland, Malawi, Mozambique et de lAfrique du sud sont relis entre eux. Afrique sud occidentale : Le Zare et lAngola communiquent entre eux, et aussi bien la Zambie que lAngola ont une connexion avec le port principal de Lobito travers le Zare (Tenke et Dilolo). Afrique sud orientale : Le chemin de fer de Tazara va de Zambie (Kapiri MPoshi dans la ceinture du cuivre ), jusquau port de Dar-es-salaam dans la rpublique unie de Tanzanie. Il est important de mentionner que Botswana, Zambie, Zimbabwe, et Malawi, pays sans littoral dans ces sous-rgions, sont en communication avec les ports de Lobito, Bahia Walvis, le Cap, Port Elisabeth, East London, Durban, Maputo, Beira, Nacala et Dar-es-salaam. Afrique du nord : Les pays du Maghreb ont un systme ferroviaire bien intgr qui unit le Maroc, lAlgrie et la Tunisie. Afrique orientale : Les rseaux de Kenya et dOuganda sont unis, ce qui permet ce dernier pays davoir un accs au port de Mombasa. Le port de Mombasa est reli, travers le rseau de Kenya, au Burundi, au Rwanda (combinaison lacustre/ferroviaire) et lOuganda. de mme, le port de Dar-es-salaam lest, par le rseau Tanzanien, avec le Burundi , le Rwanda et lOuganda (les deux derniers avec combinaison lacustre/ferroviaire). Afrique occidentale : Les systmes ferroviaires de la Cte dIvoire et du Burkina Faso communiquent entre eux. Cela permet Ouagadougou davoir accs au port dAbidjan. le Sngal et le Mali sont runis par la grande ligne Dakar-Bamako pour avoir accs lOcan.
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Ethiopie-djibouti : Une ligne de chemin de fer relie Addis-Abeba avec le port de Djibouti. D- les normes techniques : les t ypes de wago ns : De nombre uses ca tgories de wagons existe nt, certai ns dentre e ux ta nt spcialement co n us pour le tra nsport de prod uits caractristiques bien dfinies. Par exemple , pour le tra nspor t du vrac, la ngle dboule me nt est spcifique chaq ue produit et la ngle c hoisi pour la cons tr uc tion de la tr mie du wago n spcialisera le wagon un produit do nn. De mme la corrosio n exigera un re vteme nt i ntrie ur dalumi nium , dacier laq u ou ino xydablecer tains a mnageme nt intrieurs so nt requis po ur assurer la s tabilit d u c harge ment e t larrimage vent uel. Certains wagons q ui sont des tins a u t ranspo rt rfrigr, so nt gar nis intrie ureme nt de comple xes disolatio n t her miques. Des wago ns pla ts spcialiss sont galeme nt utiliss pour le tra nspor t de remorques ro utires, le ferro utage , combinant le tra nsport ro utier et le fer. La capacit standard des wagons de c hemi n de fer oscille entre 25 et 100T ; leur c hargeme nt o u dc hargeme nt se fait par gra vit, par po mpage ou aspiratio n, avec des chariots l vate urs ou a u moye n dappareils de levage sils sont de type ouvert . E- Le transport combin rai l/ route : Dfinition : le t ra nsport combin rail/ ro ute es t un tra nspor t qui consiste acheminer la marchandise destination la fois par rail et par route dont le parcours le plus long seffectue sur le rail et le plus court seffectue par route. En fait sous la dnomination du transport combin rail/route se regroupent diffrentes techniques adoptant le mme principe dacheminement dune marchandise de porte porte, empruntant successivement la route et le fer sans manutention de la marchandise, sous couvert dun seul contrat. Le matriel rail/route : Il faut distinguer : Le transport de semi-remorques routires, prhensibles par pinces et transportes sur des wagons poches

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Le transport des conteneurs : on les transport gnralement sur des wagons plats , on peut aussi les transporter sur des wagons poches .

Le transport combin rail/route dtient aussi le service camionnage ou le service porte porte, il consiste acheminer les marchandises jusquau lieu de destination pour les entreprises non relies au rail, et ce avec des camions propres la compagnie ferroviaire. Les avantages et les inconvnients du rail/route : Les ava ntages : Les avantages du tra nsport ferro viaire sur les pri ncipaux parco urs, a jo uts a ux ava ntages d u t ra nsport routier par les tra jets dapproc he et de dist ributio n do nne nt une utilisation op timale des possibilits de la ro ute e t d u fer . Le tra nsport combin rail/ro ute proc ure des ava ntages tec hniques e t des ava ntages fina nciers. 1. Avantages techniq ues :

Scurit d u tra jet e t sc urit des ma rcha ndises :


le risq ue daccident es t moindre par fer q ue pa r ro ute. Les marc handises so nt co nte nues da ns des semi- remorq ues o u des caisses mobiles qui sont plombes ds le dpart, e lles ne risque nt donc pas dtre dtriores a u cours des ma n uvres de tra ns fert .

Rapidit et rg ularit d u tra jet :


disparition des retards dus des pannes , aux embouteillages, la fatigue des chauffeurs et incidents de la route. Garantie s ur les d lais dachemi neme nt du t rajet fe rro viaire. Gain de temps grce la possibilit de faire circuler les marc ha ndises sur des trains directs.

Ma trise d u tra nspor t :


le transporteur routier qui remet sont vhicule la compagnie conserve intgralement la matrise commerciale du transport jusqu sa destination finale.

Souplesse d u s ys tme :
en cas de ncessit, les matriels du transport combin sont utilisables pour des trajets de bout en bout par la route avec des formalits simplifies.

Meilleurs conditions du travail pour les conducteurs :


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les conducteurs de lentreprise circulent sur les seuls parcours initiaux ou terminaux. 2.Avantages financiers :

Scurit du trajet et scurit des marchandises :


les socits dassurance sont sensibles ce phnomne et leurs conditions tarifaires sont plus avantageuses.

Rapidit et rgularit du trajet :


ce qui se traduit incontestablement par un gain financier notable.

Economie sur les dpenses dinvestissement et dexploitation :


le parc de tracteurs est rduit. Les tracteurs ntant utiliss que pour les transports initiaux et terminaux leurs performances sont infrieures celles des tracteurs utiliss sur les longues distances, leur dure de vie est ainsi accrue. Les charges dexploitation (personnel roulant) sont allges.

Aide financire de lEtat :


le ministre des transports subventionne les infrastructures routires dapproche des centres des compagnies. Une aide financire pour lamlioration et la cration dinfrastructures nouvelles a galement t accorde, les utilisateurs obtiennent ainsi de meilleurs tarifs. LAFEME accorde aux clients des subventions pour le surcot de matriel adapt aux transports par ferroutage.

On peut ajouter aussi que le transport combin rail/route a deux autres importants avantages : - le transport combin permet dans certains cas un gain de charge utile de 4T sur la parie routire ce qui est particulirement intressant pour le transport de produits pondreux. - Il contribue lamlioration de lenvironnement car il ne prsente pas deffets ngatifs externes.

Les Inconvnients :

Lutilisation du transport combin rail/route reste conditionne par lexistence daxes et de matriel adapts.

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III.6- La rglementation et les techniques de transport arien. Le transport arien de marchandises a connu un dveloppement trs important depuis le dbut des annes 70. En plus, on peut dire que le fret arien peut tre caractris par sa jeunesse (parce que le premier vol commercial a t ralis en 1919), comme il faut savoir que le volume de fret transport par voie arienne a tripl entre 1975 et 1990.

Les avantages du transport arien :


Les avantages offerts aux utilisateurs de lavion pour lacheminement de leurs produits sont nombreux et lis aux qualits de base du fret arien lui-mme qui sont au nombre de 3 : 1. Simplicit : grande facilit dapproche gographique rduisant le pr et post-acheminement vite les ruptures de charge peut ou pas demballage (donc gain la fois sur lemballage lui-mme et la tonne) simplicit des formalits administratives (1 seul LTA ddouanement acclr)

2. scurit : - Reconnu statistiquement : Encore renforce depuis la mise en service des grosporteurs. - Volume des bris, vols, dtriorations extrmement rduit. - Do : assurances nettement infrieures au transport maritime. 3. Rapidit : - cest videmment le facteur essentiel, qui peut mme devenir dterminant dans le choix du mode de transport envisag, la rapidit de lavion entrane des consquences multiples jouant sur : - Les masses : le poids. - Le temps : grce la vitesse de lavion, les marchandises sont en quelques heures chez le destinataire. Parmi dautres avantages du transport arien on peut citer : simplification du rseau des ventes Accroissement des ventes.

Les marchs :
Trois grandes catgories de produits : - mcanique lectricit - produits chimiques 16% - textiles 16% - produits manufactures 16% - agroalimentaires 40% 48% 12% 100%

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A. Les textes rglementaires qui rgissent le transport international arien : Le texte de base rgissant le transport international arien est la convention de Varsovie du 12 octobre 1929, dont certaines dispositions ont t modifies par le protocole de la Hayes du 28 septembre 1955. Cette convention dfinit essentiellement, en matire de transport de marchandises, le document de transport utilis, cest--dire la lettre de transport arien (LTA ou Air Way Bill) (AWB), et la responsabilit du transporteur. Cette convention a t adopte par tous les pays participant au transport arien international (126 pays).

CONVENTION de VARSOVIE

PROTOCOLE de LA HAYE

Le

document transport

de

Dfinisse nt

La responsabilit du transporteur

Quatre protocoles modificatifs de la convention de Varsovie ont t adopts Montral le 25 septembre 1975, dont lun (le protocole n 4), concerne le transport de marchandises. Il introduit quelques nouveauts, essentiellement par une nouvelle dfinition de la limite de responsabilit du transporteur

Les conventions IATA et ATAF :

CONVENTION I.A.T.A

Rgles de scurit

Qualit du service

Tarifs

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LIATA : (International Air Transport Association) ; cest une confrence qui regroupe la plupart des grandes compagnies de transport arien. Les membres de la convention sengagent respecter un certain nombre de normes de scurit et de qualit du service. La convention dfinit aussi des tarifs communs, dits Tact (The Air Cargo Tarif). Cependant, ces tarifs ne doivent tre considrs aujourdhui par les chargeurs que comme des tarifs de base, et des frets bien infrieurs peuvent souvent leur tre proposs. LATAF : Lassociation des transporteurs ariens de la zone-franc regroupe quant elle les compagnies franaises et celles des anciennes colonies africaines. Son rle est comparable celui de lIATA sur les liaisons domestiques ainsi que vers lAfrique et les DOM-TOM. Les compagnies concernes (Air France, UTA, Air Afrique, Air Algrie, Cameron Airains, etc.), sont la fois membres de lIATA et de lATAF.

Les parties au contrat. 1er cas. Expdition sous LTA exclusive remise directement l'agent de fret arien.

2e cas. Expdition compagnie, douane.

sous LTA exclusive, ralise l'enlvement

dans laquelle l'agent choisi domicile, les oprations

la de

3e cas. E x p d i t i o n d e groupage : sont charges par celui-ci, compagnie.

les marchandises remises dans un ULD qui est

au groupeur remis la

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LES DOCUMENTS Instructions de l'expditeur. Les instructions de l'expditeur peuvent tre tablies sur papier libre, ou en utilisant la lettre d'instruction type. Cependant, certaines compagnies fournissent des imprims appels dclaration d'expdition qui permettent l'expditeur de prciser tous les renseignements qui figureront ensuite sur 1a LTA. Ces imprims ne sont cependant pas d'usage gnral, les instructions tant plus souvent transmises un transitaire qu' la compagnie elle-mme. La Lettre de Transport Arien. Le document de transport est la lettre de transport arien (LTA i ou Air Way Bill (AWB). Ce document est normalis dans le cadre de l'IATA et utilis sous cette forme par toutes les compagnies depuis le 1/1/84. Qui le rdige ? Lgalement, l'expditeur ; en pratique, c'est l'agent qui tablira le document En C o m b i e n d'exemplaires ? 3 originaux, et de 6 11 copieQui est responsable ? Le chargeur reste responsable des nonciations qui y sont portes. La LTA est ensuite signe par la Compagnie avant l'embarque ment effectif de la marchandise, et remise au chargeur. Cet Signature engage la responsabilit du transporteur. Remise de la marchandise : Bien que la possibilit de transmission existe dans les textes, toutes les LTA sont aujourd'hui mises sous forme non ngociable. L e s marchandises seront donc remises l'arrive au destinataire mentionn dans la case 2, qui sera en gnral porteur de l'avis d'arrive mis par la compagnie, puisqu'elle est tenue de signifier cette arrive. Si l'expditeur souhaite obtenir des scurits de paiement avant que la marchandise ne soit remise au destinataire rel (cas du crdit documentaire ou de la remise documentaire), il devra mentionner un intermdiaire (banque par exemple) en case 2, et demander la compagnie (en case 9) de notifier aussi l'arrive au destinataire rel. La marchandise ne doit alors tre remise ce destinataire rel que sur mandat exprs de la banque.

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L'expditeur bnficie en transport arien d'un droit de disposition qu'il peut exercer tout moment avant la livraison, et qui lui permet de modifier la destination (ou le destinataire) de la marchandise. Ce droit est trs rarement utilis, en dehors du cas de refus de la marchandise par le destinataire, mais il faut noter qu'il contribue (avec la non ngociabilit de la LTA et la rapidit du transport arien) rendre peu conseill l'usage du crdit documentaire documents contre paiement dans le cas d'expditions ariennes.

Expditions particulires ; La LTA peut trs bien couvrir plusieurs transports ariens successifs assurs par plusieurs compagnies diffrentes. Cette modalit est mme assez frquente, un transporteur assurant par exemple la liaison intercontinentale, et un autre la liaison continentale ou intrieure. Les compagnies sont alors solidairement responsables en cas de perte ou d'avarie. B - Les documents relatifs au transport arien : 1- La lettre de transport arien : (La LTA) La LTA (en anglais : Air Waybill) constate lexistence du contrat du transport arien international entre le transporteur arien et lexpditeur. Elle rsulte des dispositions de la convention de Varsovie de 1929, Amende en 1955, par un protocole additionnel. Cependant, la convention de Varsovie ne fixe pas la forme de la LTA, cest lInternational Air Transport Association (IATA) qui a labor un modle standard appel (LTA universelle). La LTA est agre par toutes les compagnies ariens membres de LIATA et permet une compagnie arienne de transporter du fret sur ses propres lignes. Contrairement au connaissement maritime, la LTA, en raison de la rapidit du fret arien nest pas ngociable, par suite le droit de disposition des marchandises appartient lexpditeur, jusqu' ce que celle-ci ait rclame ou prises par le destinataire. En rsum, la LTA remplit les fonctions suivantes : Preuve de la conclusion du contrat de transport. Accus de rception des marchandises en vue de leurs expditions. Facture des frais de transport. Certificat dassurance si lassurance a t contracte auprs du transporteur. Transporteur pour la manutention, le transport et la livraison de lexpdition.

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a. Description de la LTA. La LTA universelle est un document non ngociable comprenant de 9 14 exemplaires (14 pour la LTA dair France). La LTA se compose de 3 exemplaires originaux prvus par la convention de Varsovie, qui comportent sur leur verso le texte des conditions du contrat de transport, et 6 feuillets valant copies, les transporteurs pouvant y ajouter jusqu 5 copies supplmentaires pour leur usage personnel. b. Destination des exemplaires : 1 original 2 original 3 original Copie 4 Copie 5 Copies 6-7-8 Copie 9 Copies 10 14 le transporteur metteur (verte). pour le destinataire (rose). rcpiss pour lexpditeur (bleue). reue de livraison (orange). laroport de destination (bleue). pour les 3me, 2me, et 1er transporteur (bleue). pour le transporteur metteur ou son agent (bleue). copies supplmentaires pour le transporteur metteur (bleue).

c. Analyse des principales rubriques : Certaines mentions qui figurent sur la LTA sont relativement claires, dautres demandent quelques prcisions pour pouvoir identifier leur contenu. Nom et adresse de lexpditeur. On indique dans cette case lexpditeur rel des marchandises ou lagent de fret arien en cas de groupage (groupeur). Nom et adresse du destinataire La LTA de transport arien nest pas ngociable ; par consquent, elle ne peut tre ordre . Nanmoins, le destinataire peut tre un intermdiaire. Nom et ville de lagent metteur. Lagent de transport, dont il sagit ici, doit tre agre auprs de lInternational Air Transport Association (IATA), pour la zone franc on parle plutt de lATAF. LIATA dlivre un code qui doit tre nanmoins mentionn sur ce document. Monnaie. Dans cette case, on indique le code ISO trois lettres de la monnaie qui sera utilise pour le calcul des prix sur toute la LTA. Cases relatives aux frais, port d / port pay. Lexpditeur ou son agent doit insrer un X dans la case correspondante pour signaler quels frais seront rgls au dpart et ceux rgls destination, en fonction de lincoterms choisi dans le contrat commercial et mentionne sur les factures correspondantes. Valeur dclare pour le transporteur. Cest la valeur au transporteur par lexpditeur.

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En cas de non dclaration de valeur, la mention NVD doit tre mentionne dans cette case. Valeur dclare par la douane. Cette case est rserve la valeur en douane dclare par lexpditeur ou son agent. Elle peut tre laiss vide. Montant de lassurance. Lorsque lexpditeur demande une assurance sur la police tiers chargeur de la compagnie de transport, il indique ici la valeur dassurance retenue. d. Emission de la LTA : Une LTA doit tre mise pour tout transport de fret par la compagnie arienne ou par un agent de fret agre. La LTA est tablie lorsque lexpdition est reue de lexpditeur En aucun cas, la LTA ne doit pas tre valide (c--d signe et accepte) avant que lexpdition complte nait t rceptionne. Tous les lments de la LTA doivent y tre insrs au moment de son tablissement et tous les exemplaires doivent porter les mmes insertions. e. Fonctions de la LTA : La lettre de transport arien 4 fonctions : Elle fait preuve du contrat et de ses conditions. Elle constitue un document daccompagnement de la marchandise Elle peut reprsenter celle-ci lorsquelle est ngociable. Elle dtermine, indirectement, le droit de disposition et le droit daction. f. Ngociation de la LTA : Rien ne soppose ce que la LTA soit mise en la forme ngociable. (Convention Varsovie) dans la pratique, les compagnies ariennes nusent pas de la facult offerte par le protocole de la Haye puisque toutes les LTA quelles mettent portent la mention (NON NEGOCIABLE). Par consquent, elles ne sont pas transmissibles par endossement, comme les connaissements ordre en transport maritime, sauf titre exceptionnel, elles comportent la clause (to order) ou ( ordre). On notera que le protocole de Montral supprime lallusion la ngociabilit des LTA. Malgr les alas de la pratique arienne, les banques mettrices dun crdit documentaire acceptent les LTA. G. Dfaut de vrification des indications relatives la quantit, au volume et ltat des marchandises. A dfaut dune vrification contradictoire constate sur la lettre de transport arien, les indications de ce document concernant la quantit, le volume et ltat des

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marchandises nont dautre valeur que celle dune dclaration unilatrale de lexpditeur, sans force probante lgard du transporteur. Lexpditeur qui veut les invoquer contre le transporteur doit donc rapporter la preuve de leur exactitude par tous autres moyens que la lettre de transport arien, par exemple au moyen dun certificat de la douane, si le colis a fait lobjet dune visite douanire au dpart. Prenons lexemple dun envoi dclar (3 caisses contenant 200 appareils photos, 60 kg). On doit tenir pour exacts tant que le transporteur na pas fourni la preuve contraire : le nombre de colis (trois) ; le mode demballage (caisses) ; la nature de la marchandise (appareils photo) ; le poids (60 kg). En revanche, lindication de la quantit de marchandises contenues dans les colis (200 appareils photo) nest pas opposable au transporteur moins que lexpditeur ne fournisse pas dautres moyens la preuve de son exactitude. Le destinataire doit donc, pour engager la responsabilit du transporteur, faire constater un dficit sur le poids ou sur le nombre de colis. 2- Autres documents : v Dclaration dexpdition : Cest le document utilis par lexpditeur pour : Dune part, communiquer au transporteur ou son agent les instructions ncessaires ltablissement de la lettre de transport arien Dautre part, lui donner lautorisation dtablir et de signer la dite lettre.

Les principales rubriques dune dclaration dexpdition sont : Destinataire Expditeur Valeur dclare pour le transporteur et / ou pour la douane Montant de lassurance sil y a lieu Modalits de rglement des frais Liste des documents devant accompagner la lettre de transport arien ; destination. Renseignements pour le traitement dexpdition. Il sagit dindiquer dans cette case les autres instructions caractre particulier, telles que la temprature maximale pour les marchandises devant tre conserves dans des chambres froides en attendant leur expdition. Autres instructions pour le ddouanement lexportation. Une fois remplie, cette dclaration dexpdition doit tre prsente au magasinier de la compagnie de transport arien et fera lobjet de vrifications dusage.

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v Dclaration des marchandises dangereuses : Sont considres comme marchandises dangereuses, tous les envois qui prsentent un risque potentiel lors des oprations du transport arien. Lorsque cest le cas, ltablissement dune dclaration dexpdition des marchandises dangereuses est obligatoire. Cette dclaration peut, soit figurer sur la lettre de transport arien, soit faire lobjet dun document spar sur des formulaires spcialement tudi cet effet. Cest lexpditeur qui doit rdiger cette dclaration. C- Les diffrents intervenants dans le transport arien : 1. Lagent de fret arien : Rglement par un certain nombre dautorits ou dinsistances nationales et internationales : Ministre de transport Direction gnrale de laviation civile Les associations ATAF et IATA a- Son rle : Prendre une place entre lexportateur et limportateur dune part et les compagnies ariennes dautre part. En mettant la disposition un ensemble de services adapts au dveloppement acclr de ce mode, en particulier : Effectuer des tudes de transport : pour aider les exportateurs sorienter vers de nouveaux marchs, cest un conseiller en transport pour toute promotion des ventes ltranger. Assurer le suivi et le contrle de la responsabilit du transport : de domicile domicile sil en est requis. La compagnie arienne reprsente dans cette chane le moyen de transport principal. Apporter les informations sur les tarifs : Il apporte la clientle commerciale ou industrielle les informations indispensables sur les tarifs les plus conomiques pour lacheminement des marchandises, il possde une connaissance approfondie du rseau arien mondial.

b- Ses moyens : Ils sont nombreux, on peut citer: Une qualification de son personnel Des investissements pousss Un personnel spcialis dans ltude et le traitement des frets. Un rseau international des agences Traitement informatique des documents
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Des bureaux sur laroport et le magasin quips de matriel pour le traitement mcanique Prparation des units de charge. Gestion des camions et engins de manutention.

c- Les prestations fournies : v Au dpart des marchandises : Rservation de fret. Enlvement des marchandises domicile et pr acheminement aux aroports. Rception laroport : surveillance + contrle. Etablissement et visa de tout document administratif. Assurance. Formalits douanires. Etablissement du document de transport. Remise la compagnie arienne.

v A larrive des marchandises : Avis darrive au destinataire. Prise en charge des marchandises. Rserves et constats ventuels. Magasinage ventuel. Dclaration la douane. Camionnage et livraison des marchandises domicile. Rseau de distribution.

2. Le groupeur de fret arien : Cest un commissionnaire de transport qui organise des expditions groupes et bnficie ainsi des taux dgressifs prvus pour les tarifs des compagnies. La diffrence entre ce dernier et lagent de fret cest que lagent de fret est mandataire de lexpdition et le groupeur dgage la marge en groupage par un tarif infrieure. 3. Le SNAGFA : Cest le Syndicat National des Agents et Groupeurs de Fret Arien qui a pour mission : o Ltude de lintrt de la profession o La promotion du fret arien o La reprsentation des adhrents auprs et vis--vis des organismes Elle joue donc le mme rle que : Association du personnel navigant commercial Fdration nationale de laronautique civile

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4. Les compagnies ariennes : (voir annexe) 5. Les socits dassistance aux compagnies ariennes : Charger au traitement en arogare de fret le traitement en arogare de fret est une activit de manutention avec les fonctions de rception, stockage et la mise disposition. De ce fait, les socits dassistance de fret au sol ne peuvent avoir de fonction commerciale pour le compte des compagnies quelles assistent. 6. Les intgrateurs : Leur rle est dassurer un service express qui consiste en prendre en charge la totalit dune expdition, dont les diffrentes phases : enlvement, acheminement, livraison Ces entreprises ne sont ni des agents de fret au sens strict dtenu, il sagit dentreprises intgres qui commercialisent des prestations de porte porte. D- Quelques notions relatives la nature et la quantit de Marchandise : 1- Manutention et ULD

Masses indivisibles Colis exceptionnels

Marchandises gnrales

Sont transportes

En ltat

En ULD

Les masses invisibles et les colis exceptionnels sont transports en ltat. Certaines compagnies se font une spcialit de ce type de transport, mais il est souvent loccasion de laffrtement dun avion qui, selon les besoins, pourra transport de 5 100 tonnes de marchandises. Les marchandises diverses (gnral cargo) sont, dans les avions cargo, systmatiquement transportes en units de chargement (Unit Load Devices ou ULD) : palettes, conteneurs, boxes, stalles, etc. Les U.L.D

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Il existe une trs grande varit de ces quipements, normaliss dans le cadre de lIATA et adapts la configuration de chaque type dappareil afin de rduire au maximum la place inutilise. Manutention. Une fois les marchandises palettises ou conteneurises, toute la manutention se fait, non par levage, mais selon des techniques horizontale . Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de lavion en toute scurit pour la marchandise, et permettent aussi dconomiser considrablement sur la solidit, et donc le cot, des ULD comme des emballages. Cest l un avantage important du transport arien sur dautres modes dacheminement. 2. Groupage. Intrt de la formule. Le groupage arien permet aux oprateurs une rduction trs importante des cots de transport la compagnie. Le groupeur remet une unit de chargement complte, bnficiant ainsi du tarif privilgi ULD, et dune remise, qui peut tre substantielle. Ces avantages tarifaires se justifient par les services rendus par le groupeur aux compagnies : Recherche du fret ; Prparation des ULD qui sont livres prtes lexpdition, formalits douanires accomplies ; Simplification du traitement administratif.

En rpercutant partiellement ces avantages au bnfice du chargeur, le groupeur peut proposer des tarifs trs comptitifs. Au plan logistique, le problme pos est celui du dlai. Lintrt du groupeur est videmment dattendre que lULD soit plein pour le remettre la compagnie. Si loprateur choisi nest pas le bon, ceci peut prendre du temps. La trs forte concurrence rgnant dans le domaine du transit arien, et la volont de mieux intgrer celui-ci dans des services de porte porte, a conduit certains gros oprateurs se transformer eux-mmes en transporteurs en affrtant des avions. On les appelle des integrators . Cest par exemple le cas dEmery, de Fdral Express.

Modalits. Les marchandises seront remises la compagnie avec une seule LTA pour lensemble du lot. On lappellera MAWB (Master Air Way Bill). Chaque chargeur, dont les marchandises font partie du lot, recevra du groupeur une HAWB ou House Air Way Bill (document lentte du groupeur).

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Beaucoup de transitaires prfrent ne remettre, la prise en charge des colis, quune attestation de prise en charge (FCR : Forwarders Certificat of Receipt), et attendre pour la remise de la HAWB que les marchandises aient t livres la compagnie. QQQQQQ Ce nest que muni des deux mentions : Numro de LTA-mre, Numro du vol, Que la LTA de groupage (HAWB) constituera la preuve de la remise. I. Laffrtement arien.

Laffrtement dun avion pour raliser ses expditions ne fait pas partie du quotidien des exportateurs. Cest pourtant une solution trs souple, du fait la gamme trs large des appareils disponible (de 6 100 tonnes), et de la possibilit de desserte directe de (presque) nimporte quel point du globe. Laffrtement peut tre justifi conomiquement : Pour des expditions rgulires vers des pays dapproche difficile par voie maritime (Peugeot la utilis pendant plusieurs annes pour approvisionner en pices dtaches son usine de montage de kadsura au Nigeria, alors de ce pays taient compltement bloqus), Mais surtout pour des expditions exceptionnelles ou urgentes destines un chantier ou vers des pays enclavs o les problmes poss par le postacheminement terrestre seraient importants.

Le contrat daffrtement est libre, tant au niveau de la rglementation que des tarifs. Certaines entreprises se sont fait une spcialit de ce type de transport (SFAIR par exemple), et le volume de leurs affaires leur permet souvent dviter le retour vide, qui serait cause de surcots importants. II. Les charters et les parts charters.

Cest un contrat entre une compagnie arienne et un expditeur correspondant la location total (Charter) ou partielle dun avion. Mme de ligne rgulire. Le charter sapplique partir de 30 tonnes de fret. Le part charter partir de 7 tonnes. Le contrat charter est libre aussi bien pour sa rglementation que pour les tarifs appliquer. Il se justifie pour des expditions exceptionnelles ou urgentes Vers des pays dapproche difficile par voie maritime. Le traitement physique du fret arien Le traitement physique du fret arien consiste claircir les tapes par les quelles passent une marchandises de lexpditeur jusqua le destinataire.

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Premire phase Les marchandises sont camionnes depuis le stock de lexpditeur soit par un vhicule de lexpditeur lui-mme ; plus gnralement par un vhicule de son agent de fret ou encore par un vhicule de la compagnie jusquau quai de la gare de fret de laroport. Les marchandises sont places par les soins des livreurs soit sur des chariots soit sur des ULD directement. Immdiatement, lagent de la compagnie responsable de la rception des frais visualise les colis. Il vrifie que rien premire vue nempche le transport par avion de ce fret (dimension anormale, tat des emballages) Simultanment, les documents doivent tre remis lagent du comptoir dpart de la compagnie. Ici il faut envisager deux hypothses : Ou bien lexpdition est remise par un agent de fret agre, et dans ce cas celui-ci aura pralablement tabli la LTA. Ou bien, lexpditeur effectue une remise directe de la marchandise la compagnie, dans ce cas celle-ci tablira la LTA au vue de la dclaration de lexpdition. La LTA, signe par lexpditeur ou par son agent de fret agre, engage totalement lexpditeur vis--vis de la compagnie. Dans la seconde hypothse, il faudra bien entendu que le livreur soit habilit par lexpditeur signer pour son compte la LTA (ou la dclaration dexpdition). Deuxime phase : Pendant ce temps, sur le quai de la compagnie, les cois sont compts, pess, mesurs, et classs suivant leur destination finale. Le numro de LTA qui est bien sr diffrent pour chacune des expditions, se retrouve imprim sur une srie dtiquettes annexes la LTA. Ces tiquettes sont dment compltes et colles sur chacun des colis constituant lexpdition. Si le nombre de colis est suprieur au nombre dtiquettes fournies, on pourra, par copie, diter un nombre dtiquettes correspondant au nombre exact de colis. Mentions portes sur ltiquette : 1234le numro de LTA le nombre total des colis le poids brut total le code laroport de destination et bien entendu la raison sociale de la compagnie transporteur.

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Troisime phase : Sur le quai de la compagnie ; les colis sont videmment regroups PAR DESTINATION. Ils sont alors stocks en attendant le moment de leur transfert vers lavion : soit sur des chariots sil sagit dun chargement manuel dans des soutes davions nacceptant pas les ULD. soit regroups sur des palettes ou dans des conteneurs si le chargement dans lavion est possible en ULD. Les colis ainsi prts au dpart ne stationnent le plus souvent que 2 ou 3 heures ; avant leur chargement effectif sur lavion. Cette prparation des charges soit en conteneur ou sur palettes ; ou plus simplement sur des chariots de transferts ; seffectue soit manuellement ; soit par processus automatis. Quatrime phase : Les ULD constitues sont places en attente sur des chariots spciaux munis dun systme de rouleaux permettant leur transfert ultrieur lhorizontale sur les appareils de levage spciaux loader mettent les ULD lhauteur des soutes ou des ponts des avions. Toutes ces oprations sont planifies suivant un horaire prcis en fonction de lheure prvue pour le dcollage de lavion. Lensemble des ULD ainsi stockes sur ses chariots spcieux sont ensuite tractes le moment voulu jusqu proximit de lavion. L ; dans un ordre prdtermin ; les ULD, transfres en un premiers temps des chariots sur les loader , plates-formes lvatrices, sont mises niveau des soutes ou des ponts et enfin automatiquement introduites lemplacement prvu dans lavion. Les ULD sont alors rendues solidaires des planchers des avions grce un systme de verrouillage spcifique au transport arien. Ainsi les colis aprs une seule manutention ; dailleurs soigneusement effectue lors de la constitution des ULD , ne sont plus manipules jusqu larrive de ces ULD dans la gare de fret destination ,ou les oprations inverses sont effectues pour la remise du fret aux destinataires . E- La responsabilit du transporteur. La marchandise est sous la garde, et donc sous la responsabilit du transporteur, depuis sa prise en charge jusqu' sa livraison, quelle soit dans un avion, sur la route, dans un entrept du transporteur ou confie un sous-traitant (art. 18 de la convention de Varsovie).

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Responsabilit pour perte ou avarie. En ce qui concerne la reconnaissance de la prise en charge de la marchandise, la convention de Varsovie distingue (art. 11) : Les lments relatifs au poids et au nombre de colis, qui font foi contre le transporteur qui a sign la LTA, sauf preuve contraire apporte par lui ; Les lments relatifs la quantit (nombre darticles par exemple), la nature des marchandises, et leur tat, qui ne fait loi contre le transporteur que sils ont t vrifis contradictoirement par celui-ci et lexpditeur, et que mention de cette vrification apparat sur la LTA.

Cette vrification contradictoire tant trs rarement pratique, les tribunaux considrent cependant, afin de ne pas rduire nant la prsomption de responsabilit pour avarie du transporteur arien, que celui-ci, sil nappose pas de rserves, est rput avoir pris en charge des colis en bon tat apparent, contenant des marchandises en bon tat. De ce fait, les rserves sur la LTA tant dusage peu courant en arien, les compagnies prfreront refuser les colis prsentant des dgradations apparentes. Responsabilit pour retard. La convention de Varsovie (art. 19) rend le transporteur responsable des dommages rsultant dun retard, mais ne dfinit pas de dlai maximal dacheminement. Les tribunaux ont cependant diverses reprises mises en cause, en labsence de dlai convenu, la responsabilit du transporteur lorsque la marchandise navait pas t achemine dans un laps de temps raisonnable, mais il sagissait en lespce de dlais de plusieurs semaines ! Le chargeur qui doit raliser une expdition urgente a donc intrt : Soit convenir dun dlai avec la compagnie, avec garantie dembarquement ; Soit expdier la marchandise dans le cadre dun service dlai garanti qui peut lui tre offre : o Par la compagnie (service Messagerie sur Allotement Prioritaire par exemple chez Air France), (lallotement, cest la rpartition en lot). o Par un groupeur, o Par un transitaire spcialis dans le fret express arien. ATTENTION ! Compte tenu de la distinction : lments vrifiables, lments non vrifis, le destinataire devra, en cas de manquants, faire porter ses rserves sur le poids et le nombre de colis et nom sur le nombre darticles. QQQQ Dans tous ces cas de figure, lintervenant assumera alors la responsabilit dun retard ventuel.

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Exonration de responsabilit. La convention de Varsovie exonre le transporteur de sa responsabilit dans 2 cas de figure :

Si le transporteur prouve

Le droit de recours contre le transporteur appartient aussi bien lexpditeur et au destinataire qu toute personne subroge dans leurs droits (assureur, transitaire). Pour que ce droit de recours puisse tre exerc, il faut nanmoins que le destinataire ait protest par crit auprs du transporteur du dommage ds sa dcouverte, et au plus tard :

Pour la perte partielle ou lavarie : Dans les 14 jours de la Rception

Pour le retard : Dans les 21 jours de La mise disposition

Attention : Lacceptation de la livraison sans protestation obligera ensuite le rceptionnaire prouver que les marchandises lui ont t livres dtriores. Les rserves du destinataire doivent tre apposes sur la LTA accompagnant la livraison. Il est conseill de : les faire contresigner par le transporteur ; les complter par lenvoi dune lettre recommande dans le dlai ci-dessus.

Toute clause gnrale figurant au contre de transport, et ayant pour objet dattnuer la prsomption de responsabilit du transporteur sera considre comme nulle. G- Lindemnisation Selon larticle 22 de la convention Le plafond dindemnit sobtient en appliquant la limitation de 250 f Poincar (rapport franc or), sauf convention contraire, par kilo calculs en cas de manquant ou casse partiels, sur le poids brut du colis. Cette limite stablit environ 17 DTS (droit de tirage spcial). Elle peut tre toujours leve : En cas de faute inexcusable du transporteur Ou par une dclaration dintrt spcial la livraison.

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Dans ce dernier cas, le chargeur fait une dclaration de valeur (case 7 de la LTA) et acquitte une prise supplmentaire. Les dommages ventuels seront alors indemniss sur la base de cette valeur dclare. H- La tarification sur les lignes rgulires. Il y a des catgories de tarification propose par IATA (voir tableaux). Mme si les prix figurant au tarif IATA ne sont pas toujours appliqus, ce sont cependant les rgles de tarification de cette convention qui sont utilises par toutes les compagnies. Le tableau ci-contre numre les dispositions applicables aux principaux tarifs. Le tarif gnral. Il est tabli pour une relation aroport - aroport donne, mais peut tre utilis aussi au dpart dautres aroports si la compagnie le souhaite. Exemple : Le tarif Air France Cargo tabli pour Roissy - New York sera aussi appliqu au dpart de Lyon, Marseille, bordeaux, etc. Le tarif gnral est indpendant de la nature des marchandises, et il est tabli par tranches de poids en gnral :

Moins de 45kg De 45 100kg ; De 100 300kg ; De 300 500kg ; 500kg 1 tonne Plus dune tonne.

Le poids taxable est le poids rel en kilos ou, pour les marchandises volumineuses, le volume en dm3 divis par 6, soit une quivalence 1 t=6 m3 .

Les marchandises lgres seront donc fortement avantages par rapport au transport maritime puisque, par exemple, pour un envoi dune tonne et de 5 m3, lexpditeur paiera 1 unit payante (UP) en arien (puisque 5/6<1), contre 5 UP en maritime. Mais le fret lU.P sera videmment bien plus cher en arien. Compte tenu de la forte dgressivit du tarif, il peut tre intressant de payer pour un poids suprieur au poids rel.

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Les tarifs lunit de chargement (ULD). Pour les units de chargement prsentes au transporteur charges, prtes lexpdition, des tarifs trs favorables sont consentis sur certaines liaisons. Le contenant lui-mme (palette, igloo, conteneur) nest pas tax si cest une unit de chargement avion IATA. Les marchandises sont ensuite taxes forfaitairement (pour une relation donne), quelle que soit leur nature freight all kind . A ce forfait correspond un poids pivot , dfini par catgorie dULD. Si le poids des marchandises excde ce poids pivot, les kilogrammes supplmentaires sont taxs un tarif trs favorable. Un certain nombre de prestation peuvent tre fourni par la compagnie ou lagent, et seront factures part sur la LTA dans lune des 2 colonnes du bas, et dans la case 25. Il peut sagir : De frais denlvement, de camionnage, de livraison, entrept, etc. ; De primes dassurance ; De dbours avancs par lagent et rcuprs en mme temps que le fret. Il donnera lieu taxe de recouvrement ; De frais dmission de documents, de prsentation en douane (HAD), etc. ; De droits de douane et taxes payes par la compagnie lors quelle prend en charge le ddouanement larrive ; De frais de port d ; De frais de rexpdition ou transbordement ; De frais de contre-remboursement (COD, presque disparu) ; De prime pour marchandises dangereuses ; Etc.

Tous ces frais sont tarifs et reprs par un code dont les deux premires lettres dfinissent la nature de lopration, et la dernire (A ou C) prcise qui, de largent ou de la compagnie, peroit cette somme. Exemple : AWA (Air Way Bill) : frais dmission de la LTA .. Agent CHC (Clearance Handling) : Frais de manutention au dpart.Compagnie. PUA (Pick UP): frais denlvement.Agent. I . ASSURANCE DE LA MARCHANDISE Comme pour les autres modes de transport, la marchandise peut tre garantie par une assurance souscrite : Auprs de lassureur habituel, notamment dans le cadre dune police dabonnement ;

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Auprs du transporteur, qui inclut lexpdition dans une police flottante tiers chargeur, quil alimente la demande expresse de lexpditeur. Le montant de la valeur assure figure alors dans la case (montant de lassurance) de la LTA. Cette assurance ne doit pas tre confondue avec la dclaration de valeur qui relve seulement le plafond de sa responsabilit, le propritaire de la marchandise ntant pas indemnis si la responsabilit du transporteur nest pas engage. Dans son ensemble, lassurance arienne suit les mmes rgles que celles dcrites pour les assurances maritimes. Toutefois, elle prsente certaines particularits releves ci-aprs. a) Lassurance des risques ordinaires : Les conditions gnrales : sont fixes dans un imprim dat du mme jour et contient des (dispositions spciales aux polices dabonnement). Objet de la garantie : couverture de toutes les expditions comportant un trajet arien, la garantie tant tendue aux transports terrestres et maritimes accessoires au transport arien, exclusivement pour des marchandises remises un transporteur public. Les assureurs indemnisent : Les avaries particulires (dommages et pertes matriels) Les frais Il ny a pas de garantie davarie commune, cette procdure nexiste pas en arien. Types de garanties La garantie de limprim est la formule tous risques couvrant les dommages et pertes matriels, pertes de poids et quantit, sous rserve des exclusions, ainsi que les disparitions et vols. Dure de la garantie : magasin magasin la garantie prend effet ds la remise au transporteur au point extrme de dpart de la marchandise conditionne pour lexpdition (sjour prliminaire chez lemballeur exclus) et se poursuit sans interruption jusqu la remise effective au destinataire, au lieu de destination finale. Il convient de dclarer exactement aux assureurs les lieux de dpart et de destination finale. Sauf convention contraire, la garantie cesse au plus tard aprs 15 jours compter de larrive de lavion transporteur laroport de destination. Ce dlai inclut donc les oprations de dchargement, de douane, les transports subsquents et la livraison au destinataire. La remise au destinataire fait cesser la garantie avant lexpiration de ce dlai. Il en est de mme de la prise de livraison anticipe par lassur, lexpditeur ou le destinataire.

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Rglement des sinistres : Noter toutefois que le dlaissement en arien nest possible quen cas de perte sans nouvelle de lengin de transport pendant 3 mois et en cas de dommages matriels atteignant les trois quarts de la valeur assure. Il nexiste pas de procdure davarie commune. Pour que la rclamation soit prise en considration, il faut joindre la demande lexemplaire original de la police ou le certificat dassurance, lexemplaire de la LTA, le constat davarie complt, le cas chant, par le rapport dexpertise, les factures dorigine ou copies certifies conformes, la rclamation chiffre et les copies des lettres de rserves adresses au transporteur, enfin, en cas de non-livraison dun colis entier, un certificat de perte. Le paiement sopre en fonction de ce qui est prvu au contrat. Police dabonnement : v Le dlai de dclaration des expditions pour les polices application obligatoire est de trois jours, de lenvoi ou de la rception par le souscripteur de lavis denvoi .En cas de non-respect de ses obligations de dclaration par lassur, lassureur peut rsilier la police sans dlai. Par ailleurs toute rclamation devient irrecevable. Il peut, en outre, se faire rembourser les sinistres survenus postrieurement la premire irrgularit. v Les limitations pour accumulation de valeur sappliquent avant embarquement laroport de dpart et aprs dbarquement laroport de destination, avec certaines drogations. v Les taux de prime fix aux conditions particulires ne sappliquent quaux chargements effectus sur des avions exploits en ligne rgulire. J. Actions et prescription : Le droit dactions contre le transporteur : La jurisprudence a fix quen principe le droit dactions contre le transport arien nappartient quaux parties au contrat de transport cest dire lexpditeur et au destinataire dont les noms figurent sur la LTA. Transports successifs : Lorsque plusieurs transport ont cooprer a l excution d un trp arien international que les parties avaient envisage comme une opration unique le premier et le dernier transport assument respectivement a l gard de l expditeur et du destinataire la responsabilit de tout ce qui est survenu pendant le transport. Prescription (action en responsabilit) Transports internationaux : Larticle 29 de la convention de Varsovie nonce que laction en responsabilit doit tre intente sous peine de dchance dans le dlai de 2 ans compter de larrive destination ou du jour ou laronef aurait d arriver ou de l arrt du transport.

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Transports intrieurs : La prescription contre le transport de marchandise est fixe dans les deux ans du jour o laronef est arrive ou aurait du arriver a destination. Action en paiement des frais de transport : Pour les action aux frais de transport le dlai applicable est dtermine par la loi du tribunal saisi si l action est intente en France il sera fait application code de commerce relatives aux transports par terre et par eau sont applicable par transport air. Tribunaux internationaux Transport s internationaux : Les tribunaux comptents sont les tribunaux du point dexpdition et celui du lieu de destination. En cas de transports successifs cest mmes options de comptences exerceront pour chaque transport bien qu il y ait opration unique. Transports intrieurs : Aux termes de l article 321 du code de l aviation civile, l action en responsabilit contre le transport arien de marchandise doit tre port au choix du demandeur devant le tribunal : Du domicile du transporteur. Du sige principal de l exploitation du transporteur. Du lieu ou le transporteur possde un tablissement par le soin du quel le contrat a t conclu. Ou enfin du lieu de destination. ONDA Missions Fort d'un rseau aroportuaire de pointe, le MAROC bnficie de la forte croissance du trafic arien et relve le dfi de la mondialisation et de la concurrence internationale dans le secteur aronautique. En une dcennie, l'Office National Des Aroports (ONDA) cre en 1990 a bti un rseau d'une vingtaine d'aroports et un systme de navigation arienne novateur qui couvre la totalit du territoire et de l'espace arien marocain. L'Office National Des Aroports est un tablissement public caractre industriel et commercial, ayant pour mission: la gestion, exploitation et dveloppement des aroports et garantir la scurit de la navigation dans l'espace arien national.

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Aroports

La gestion, exploitation et dveloppement des aroports L'ONDA est directement responsable de toutes les questions relatives aux aroports marocains qu'il s'agisse d'aroports caractre international ou d'aroports secondaires. Ainsi, ses missions essentielles sont les suivantes:

Choix des sites et conception des aroports. Construction des aroports conformment aux standards internationaux en vigueur. Prestation de tous services aroportuaires lis aux passagers et en matire d'avion, fret, stockage, manutention, entretien et navigation arienne. Dveloppement d'oprations connexes de nature augmenter le niveau d'activit de l'Office comme des zones d'activits de type technopole. Reprsentation du Maroc en ce qui concerne les relations internationales relatives l'aviation civile en gnrale et aux activits caractre aroportuaire en particulier. Apport d'aide et d'assistance aux partenaires trangers avec lesquels l'Office a des relations privilgies et ceux qui en expriment le besoin.

Contrle arien La garantie de la scurit de la Navigation dans l'espace arien national concerne L'espace arien : L'ONDA a la charge du contrle arien civil sur l'ensemble du territoire national qu'il s'agisse d'espace infrieur ou suprieur et ce conformment aux dispositions de la convention de CHICAGO relative l'aviation civile internationale, ce qui lui confre la mission essentielle d'assurer la scurit, la rgularit et l'efficacit de l'aviation civile. Pour ce faire, le centre de contrle rgional (CCR) qui assure principalement la gestion de l'espace arien dispose d'antennes avances et de stations dportes d'mission/rception garantissant une couverture radio VHF complte. Pour pallier les conditions mtorologiques dfavorables, il sera fait usage prochainement du systme de transmission par satellite V.SAT. L'aide la navigation: L'ONDA est responsable de la mise la disposition des pilotes ces installations afin de leur fournir des indications de positions, un guidage sur trajectoire et autres lments utiles de navigation relatifs la direction, aux distances et aux carts de trajectoire.

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L'ONDA gre par dlgation le Service de l'Information Aronautique (SIA) qui fournit les informations ncessaires l'excution sre et efficace des vols; ces informations doivent tre disponibles en permanence et mises la disposition des usagers de faon systmatique ou selon le calendrier dit RAC

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Le Conseil d'Administration comprend, sous la prsidence du Premier Ministre ou de l'autorit gouvernementale dlgue par lui cet effet :

Le Ministre des Transports ou son reprsentant. Le Ministre des Finances ou son reprsentant. Le Ministre de l'Intrieur ou son reprsentant. Le Ministre du Commerce et de l'Industrie ou son reprsentant Le Ministre charg des Travaux Publics ou son reprsentant. Le Ministre du Tourisme ou son reprsentant. L'autorit gouvernementale charge des Affaires Economiques ou son reprsentant. Un reprsentant des Forces Royales Air au titre de l'administration de la dfense nationale. Un reprsentant de la Compagnie Royal Air Maroc.

Font galement partie du Conseil d'Administration de l'Office avec voix consultative:


Le directeur de l'administration de l'air. Le directeur de l'aronautique civile. Le directeur des bases ariennes. Le directeur de la mtorologie nationale.

Le directeur des tudes, de la planification et de la Coordination d e s transports.

Le Directeur de l'Office assiste aux runions du Conseil d'Administration en qualit de rapporteur. Le prsident du Conseil d'Administration peut faire appel toute personne qualifie pour y siger avec voix consultative.

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