You are on page 1of 15

JONATHAN A. PORTILLA A.

ELECTROMECANICA

ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL ESCUELA DE FORMACIÓN DE TECNÓLOGOS ELECTROMECÁNICA TALLER ELÉCTRICO INFORME TÉCNICO DEL REBOBINAJE DE UN MOTOR TRÍFASICO Objetivos:  Conocer en forma práctica el rebobinaje de un motor trifásico.  Aplicar la teoría aprendida en clase para rebobinar dicho motor.

PARTE PRÁCTICA Y TÉCNICA PROCEDIMIENTO:
 Pruebas mecánicas. Se realizó las pruebas mecánicas y se detectó problemas en los rodamientos siendo éste el único problema mecánico presentado en el motor a rebobinar.

1

es decir. Para el motor que disponía no se pudo realizar las pruebas eléctricas debido a que estaba quemado el bobinado por lo tanto no se obtuvo datos de pruebas eléctricas y procedimos al siguiente paso como se vio en la teoría. para evitar problemas de centrado. TOMA DE DATOS. RECONOCIMIENTO DEL BOBINADO. El motor tenía seis terminales lo cual me indica una sola opción de conexión que es triangulo – estrella. ELECTROMECANICA  Pruebas eléctricas. trabaja a 220V o 380V respectivamente. 3.JONATHAN A. Tomar datos nominales o de placa fue imposible en este motor ya que a más de estar quemado el bobinado no poseía placa por lo tanto los datos que se logró tomar en la hoja de datos anexada son los datos físicos o visibles del motor. 2. esto se puede hacer como se muestra a continuación. 2 . DESARMAR EL MOTOR Antes de empezar aflojar tornillos es importante marcar la carcasa y los escudos con el fin de que al montarlos se coloquen en la misma posición exactamente. PORTILLA A. 1.

Con un diferente papel se realizaron las cuñas que sirven para separar los bobinados superior e inferior en una ranura y también nos sirve el papel para la confección de las medias lunas para aislar entre grupos . 5. de igual manera el estator se encontraba con oxido que para la limpieza nos ayudamos con una lija gruesa .JONATHAN A. fue luego moldeado a mano y colocado en las ranuras. 3 . LIMPIEZA DEL YUGO Para limpiar el motor de los residuos del barniz que quedaron luego de extraer los bobinados nos ayudamos con una pequeña cuchilla y un desarmador pequeño. Las bobinas fueron cortadas por un lado con un cortafríos y sacadas por el otro lado con la ayuda de un saca bobinas y golpeado con un martillo. AISLAMIENTO DE RANURAS Con el papel de aislamiento cortado a la medida de las ranuras. ELECTROMECANICA 4. 6. EXTRACCION DEL BOBINADO ANTIGUO. PORTILLA A.

8. 4 . con mucho cuidado y realizando un imbricado doble capa. dichos cálculos se adjuntan al final de este informe. MONTAJE DEL NUEVO ARROLLAMIENTO Se colocaron una a una las bobinas en las ranuras. Entre capas y entre grupos se fue aislando con papel de aislamiento. ELECTROMECANICA 7.JONATHAN A. PORTILLA A. Luego de colocar la segunda capa se tapó colocando cuñas especiales. Una vez que se han realizado los cálculos se procede con el paso de bobina a medir en la ranura para luego proceder a la confección de la bobina o las bobinas necesarias por cada grupo en la máquina como se ve en la figura. CONFECCIÓN DEL NUEVO ARROLLAMIENTO Para la confección del nuevo arrollamiento se debe realizar un cálculo de todo el bobinado mediante el método aprendido en clase y el método Singer.

PRUEBAS PROVISIONALES Antes de montar completamente el motor se realizó las pruebas del rodamiento y de meguer lo cual el motor pasó satisfactoriamente. 9.JONATHAN A. Para esto se sigue el diagrama de cuadros que se realizo en los cálculos del motor. teniendo en cuenta que deben formarse polos alternativamente diferentes. N – S – N – S. 5 . PORTILLA A. 10. CONEXIONES PROVICIONALES ELECTROMECANICA Unas ves terminadas de montar el bobinado se procede a realizar unas conexiones provisionales que servirán para realizar las pruebas preventivas y poder observar si las bobinas están bien colocadas.

se sacó los seis terminales con cable flexible #16 AWG. procedemos a realizar nuevamente la prueba del rodamiento. NUEVAS PRUEBAS Terminado de soldar los empalmes. pasamos la reata por debajo de las bobinas ajustándolas entre cada paso de la reata. 12. se debe procurar que el nudo de esta quede posesionada en las puntas de las bobinas. a demás. y que ninguna este equivocada. ZUNCHADO Para esto se amarra la reata a un gancho de alambre no muy grueso ni delgado. para verificar que todas las conexiones están bien hechas. CONEXIÓNES DEFINITIVAS Una vez hechas las pruebas y el motor ha respondido perfectamente se procede a conectar definitivamente todas las conexiones del motor utilizando suelda blanda y luego recubrir estas conexiones con spaghetti uno para el alambre fino # 20 y otro grueso #16 para aislar las partes estañadas.JONATHAN A. 13. ELECTROMECANICA 11. 6 . la cual debe introducirse pasando una bobina. PORTILLA A. Esto se debe realizar en los dos extremos de las bobinas.

16. SECADO Y BARNIZADO Se realizó el secado mediante el método de secado por voltaje controlado utilizando un VARIAC. una vez el motor llegó a una temperatura prudente se procedió a barnizarle inmediatamente. se los reemplazó por nuevos rodamientos.JONATHAN A. CAMBIO DE RODAMIENTOS Como al realizar las pruebas mecánicas se verificó que los rodamientos no servían. PORTILLA A. PRUEBAS DEFINITIVAS Una vez armado ya el motor se realizaron las pruebas definitivas con tensión de línea sin presentar ningún problema de funcionamiento. ELECTROMECANICA 14. aplicando así lo aprendido en clase de cómo se reemplaza los rodamientos. 7 . 15.

 Como conclusión se podría decir que obtenemos un gran conocimiento en rebobinaje de motores por mas complicados que parezcan. aplicando lo se nos explico en clase y la ayuda técnica del señor Andrade el motor quedó funcionando correctamente y sin problemas. el rebobinaje de motores se hace inevitable. aun Cuando no se tenga los datos de placa. esto es de concéntrico a imbricado doble capa.  Algo que fue de preocupación fue que el motor no tenia datos de placa y estaba diseñado como motor de seis terminales. por tal motivo se debe rebobinar motores pequeños solo como fin educativo. no representa problemas. pero bajo estimaciones.  Los costos de materiales salen casi a la par en motores pequeños como los que se rebobino. pues se puede calcular su potencia en base al tamaño del motor. ELECTROMECANICA Comentarios  Cuando empezamos el rebobinado del motor parecía que era imposible hacerle funcionar ya que estaba en condiciones inservibles.JONATHAN A. en motores de gran potencia.  Debido a que no se conoce a ciencia cierta la conductividad del hierro se puede tener un porcentaje de error en lo que respecta a los cálculos teóricos con respecto a lo verdaderamente se tendría físicamente en el motor ya funcionando. pero. 8 . sin embargo. Conclusiones  El rebobinado del motor. el cálculo salió aceptable con un cambio de tipo de bobinado. PORTILLA A.

# bobinas 18 = = 9 bob polo polo 2 3. CÁLCULOS DEL NUEVO BOBINADO MÉTODO APRENDIDO EN CLASE:  Aplicación de las 4 reglas fundamentales 1.JONATHAN A. ROBERT. # bobinas 18 = = 6 bob fase fase 3 2. # bobinas 18 = = 3 bob grupo grupo 6  Cálculo del Yk o Paso de Bobina Yk = # ranuras 18 = =9 # polos 2 Eº = 180 ×# polos 180 × 4 = = 20 º # ranuras 36 9 . CARLOS CHILUIZA Reparación de motores eléctricos ROSEMBERG. Capitulo IV. PORTILLA A. ELECTROMECANICA Bibliografía Apuntes tomados en clase - Taller Eléctrico Ing.grupos 4. # grupos : 3 × 2 = 6.

es decir. Diagrama de cuadros : A U V W 3 B 3 C 3 A 3 B 3 C 3 Z X Y U V W X Y Z 10 .77% ELECTROMECANICA 7 x 20 ºE = 140 ºE Según el criterio de eliminar armónicos y ahorrar algo de cobre se escoge un paso mínimo del 80% o que se encuentre en dicho rango lo cual luego de haber hecho el cálculo para diferentes pasos se concluye tomar el paso de 1-9 . que la bobina ocupe 8 ranuras. Paso 1-9 1-8 # Ranuras (paso) * ºE 8 x 20ºE = 160 ºE Eficacia 88. PORTILLA A.JONATHAN A.88% 77.

5 × 6500 # espiras 420 = = 70 esp bob bobina 6 11 .JONATHAN A.664 × 5.664 × d × l × β 2. PORTILLA A. ELECTROMECANICA DIAGRAMA DE PLANO ABIERTO Paso 1-9 INF. RAN SUP 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18  Cálculo de conductores por fase y espiras por bobina Z = NPP ×V ×10 6 1 × 220 ×10 6 = = 420 esp f 2.5 × 5.

ELECTROMECANICA MÉTODO SINGER: Básicamente el método singer me permite conocer la potencia que tendría mi motor de acuerdo con la construcción del mismo. PORTILLA A.7 × [ 5.5 × 1750 ⇒P= ⇒ P = 0. de acuerdo al tamaño y forma del estator.14 × 5. lo cual no significa que mi motor sea necesariamente de ese valor de potencia.76 HP 6 10 10 6 2 2  Cálculo de la corriente de línea en triangulo 12 .5 ⇒Yp = = 8.14 × d 3.JONATHAN A.7 ⇒ Tablas c) Determinación de la potencia P= Kc × [ Dn] × Ln × Sr 2. • Determinación de la Potencia: a) Paso Polar Yp = 3.64 cm Np 2 b) Determinación de la constante Kc.5] × 5.78cv ≅ . por tablas Kc = 2. es decir.

8 × 3 ⇒ IL = 1. PORTILLA A.8 × 0.JONATHAN A.3 3 ⇒ If = 1.8 × 3 ⇒ IL = 2.8 × 0.33[ A] 13 .3[ A]  Cálculo de la corriente de línea en estrella P = IL ×Vl ×C os φ ×η× 3 IL = P Vl ×Cos φ ×η × 3 ⇒IL = 0.75 x 746 220 × 0. ELECTROMECANICA P = IL ×Vl ×C os φ ×η× 3 IL = P Vl × Cos φ ×η × 3 ⇒IL = 0.75 x746 380 × 0.33 [ A]  Cálculo de la intensidad de fase If = IL 3 ⇒ If = 2.

PORTILLA A.00 TOTAL P.JONATHAN A. UNITARIO $ 1.33[ A] ⇒ Sc = ⇒ Sc = 0.5 libras 3 metros 1 metro 2 metros 5 metros 2 ¼ y 1/4 P.00 $ 0.5 A / mm2 Sc = Según la tabla coincide con el #24AWG INFORMACIÓN ECONOMICA DEL REBOBINADO MATERIALES Aislante especial Cuñas Alambre # 24 AWG Espagueti # 20 Espagueti # 16 Alambre flexible # 16 Piola Rodamientos Pintura y Barniz CANTIDAD 1/4 de pliego 3 TIRAS 2.8 $ 2.28 $ 0.60 $ 5.06 $ 3.50+3.25 $ 6. ELECTROMECANICA • Sección del Conductor If 1.50 $ 0.50 $ 0.25 $ 0. TOTAL $ 1.75 $ 0.00 $ 0.2046mm 2 D 6.25 $ 0.75 $ 16.50 $ 33.43 14 .30 $ 7.00 $ 0.28 $ 1.

ELECTROMECANICA 15 .JONATHAN A. PORTILLA A.