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Distribución (automóvil) En los motores de combustión interna la distribución es el mecanismo encargado de regular la entrada y salida de fluidos en el cilindro.

Generalmente se trata de un conjunto de piezas que, accionadas por el mismo motor, abren y cierrran las válvulas de entrada y salida de gases. Componentes El sistema consta de una serie de piezas que pueden variar dependiendo del motor. Generalmente podemos encontrar: Engranaje de mando, cadena o correa: Se encuentra conectado al cigüeñal. Recibe el movimiento de este y lo transmite al árbol de levas. Los engranajes de mando solo se encuentra en los vehículos antiguos o con grandes motores porque son menos eficientes que las cadenas y correas porque pierden energía en forma de calor. Árbol de levas: Es un eje con protuberancias, llamadas levas, que al girar activan en su momento justo el taqué. Debido a las condiciones que debe soportar lleva un tratamiento térmico especial llamado cementación. Taqué o botador: Es un empujador que, movido por el árbol de levas, empuja la válvula. Pueden ser mecánicos (comunes o con un regulador de la luz de válvula) o hidráulicos (regulan la luz de válvula automáticamente). Válvula: Es la parte fundamental del sistema. Accionada por el botador, se abre o cierra permitiendo el paso de los gases al cilindro.

Sistema de Distribución

1. OBJETIVO El sistema de distribución regula la entrada y salida de los gases en el cilindro, abriendo y cerrando las válvulas de admisión y escape de forma sincronizada con el cigüeñal. 2. COMPONENTES Los elementos que constituyen la distribución son los siguientes: Árbol de Levas Taques Balancines Válvulas Resortes de Válvulas Mandos de la Distribución

3. DESCRIPCIÓN 3.1 ARBOL DE LEVAS El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y de escape. Está constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado en el que están mecanizadas las levas para la apertura de las válvulas y otras para dar movimiento a otros órganos. El árbol de levas recibe movimiento desde el cigüeñal.

1. Excéntricas. 2. Soportes. Las levas o excéntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la apertura de la válvula. El elemento que provoca la apertura de la válvula, cuando está sujeta a un movimiento rectilíneo de traslación, recibe el nombre de Taque.

Perfil de la excéntrica de un árbol de levas

El perfil de la leva determina el momento de las aperturas de las válvulas, los tiempos de apertura y la elevación de las mismas.

Un trazo circular de radio más pequeño. que corresponde a la zona de máxima apertura. Teóricamente. Dos trazos rectilíneos o curvilíneos tangentes a los dos círculos anteriores (base-apertura máxima). se obtiene el máximo resultado si se consigue abrir y cerrar instantáneamente las válvulas y se mantienen en posición de elevación máxima durante todo el período de admisión y escape del motor. llamados flancos de la leva que corresponden respectivamente a la elevación y al descenso de la válvula (apertura-cierre de la válvula). llamado cabeza de la leva. El movimiento de apertura y cierre de las válvulas se realiza empujando el vástago de la válvula con la fuerza suficiente como para vencer la acción del muelle. La zona de reposo está disminuida de un determinado valor para permitir un cierto juego de funcionamiento entre la válvula y el taque. vuelven otra vez a su posición de cierre. .Los perfiles de las levas para las válvulas de admisión suelen ser distintos a los de las levas para el escape. Zonas del perfil de una leva La elevación y los tiempos de apertura de la válvula definidos por el perfil y la dimensión de la leva. cuando deja de haber empuje. aún cuando se produzca la dilatación de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento. gracias a los cuales. El perfil de la leva se divide en tres partes: Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre de la válvula (que hace parte del círculo base).

se filtra a través de una lumbrera mínima existente entre el émbolo (2) y el manguito (3). 3. 3 -4 Aceleración positiva. transmite el movimiento del émbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la válvula. 2 -3 Aceleración negativa.2 TAQUES Taqué hidráulico: fase de descarga Cuando la leva del árbol actúa sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el émbolo (2). el aceite atrapado en la cámara (6). parte del aceite presente en la cámara (6). 4 -5 Aceleración negativa.1 -2 Aceleración positiva. al cerrarse la válvula de bola (4). En esta fase. . debido a la alta presión a la que está sometido.

se comprende que al accionar la leva o el balancín sobre el empujador. . Cuando el empujador va montado directamente sobre la cola de la válvula. El aceite que entra en la cámara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de apertura de la válvula. siga el perfil de la leva. permitiendo la entrada de aceite.3 BALANCINES Tienen la misión de transformar el movimiento lineal del empujador o en su caso circular de la leva.m. 3. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que permite la regulación del juego de las válvulas. por la propiedad de incomprensibilidad de los líquidos. en un movimiento oscilatorio con el que acciona directamente la válvula. debido a la acción del muelle (5).En la fase de cierre de la válvula. del motor al tener el empujador hidráulico mayores inercias. se crea una depresión en el interior de la cámara (6) que provoca la apertura de la válvula de bola (4). Las dilataciones térmicas del sistema quedan compensadas mediante las fugas de aceite estrictamente calculadas entre el pistón y el cuerpo del empujador. para que el empujador. Taqué hidráulico: fase de carga Por lo visto hasta aquí. el aceite actúa de transmisor del movimiento ya que éste no puede fluir hacia el exterior por la acción de la válvula de retención. Están construidos generalmente en acero o aleación de aluminio. por el mayor peso de éste respecto a un empujador normal.p. se limita el número máximo de r.

La estanqueidad del cierre se ve favorecida por la presión de los gases en la cámara de combustión que inciden en ellas. por los que sale el aceite de lubricación. abriéndose hacia el interior de la cámara de combustión. . Están dotadas de un movimiento alternativo. lleva una serie de orificios que coinciden con los cojinetes o rodamientos de los balancines. abriéndose hacia el interior de la cámara de combustión. La estanqueidad del cierre se ve favorecida por la presión de los gases en la cámara de combustión que inciden en ellas. Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que controlan la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante su apertura y cierre.El eje de balancines que suele ser hueco y cerrado en sus extremos. Están dotadas de un movimiento alternativo.4 VALVULAS Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que controlan la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante su apertura y cierre. Eje de balancines 3.

Las válvulas se refrigeran mucho mejor si su diámetro es reducido (al ser menor la superficie expuesta a los gases de escape en relación a la superficie de contacto con su asiento) y si la longitud de la guía y el diámetro del vástago son mayores (al ser mayor la superficie de transmisión de calor). Muelle. Las válvulas de admisión se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las de el escape de acero al cromo . Semiconos. Platillo superior. con el fin de mejorar su refrigeración. Platillo inferior. se fabrican huecas y se rellenan de sodio. 3. En los motores de altas prestaciones las válvulas de escape. . Las válvulas durante su funcionamiento están sometidas a unas solicitaciones térmicas muy elevadas. 1. 4. para aumentar su resistencia al desgaste. Los asientos de las válvulas se recubren con estelita que es una aleación de cobalto y cromo.La cabeza es solidaria al vástago o cola de la válvula con un amplio radio de unión para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo facilitar el flujo de calor hacia el propio vástago. Este último elemento es cilíndrico y sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retorno. evitando de este modo puntos calientes en la cámara de explosión obteniendo así una reducción de la solicitación térmica.níquel que es un material más resistente al calor. debiendo soportar las temperaturas generadas durante la combustión y una temperatura media de trabajo de unos 700º a 800º C en la válvula de escape y de unos 200º a 300º C en la válvula de admisión. 2. Gracias a la buena conductibilidad térmica del sodio se consigue que el calor de la cabeza de la válvula se evacue mejor por el vástago. por medio de los semiconos.

si la distribución es con un árbol con balancines. si la distribución es con un sólo eje o disponerlas en V. o con dos árboles.1 DOS VÁLVULAS POR CILINDRO Las válvulas se alinean si el árbol de levas está situado en el bloque. si está en la culata.Esta es una de las razones por la que las válvulas de escape son de menor diámetro que las de admisión. Por ello es mejor utilizar dos válvulas de escape que una sola de diámetro mayor. 3. La distribución puede ser con dos árboles o con uno sólo con balancines. . 3.4. con un coste intermedio entre las dos y las cuatro válvulas por cilindro.4. El calor que la válvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el asiento y el 25% restante por la guía.2 TRES VÁLVULAS POR CILINDRO Permite un mejor rendimiento volumétrico a altos regímenes de rotación. las válvulas pueden alinearse.

3. .3. Este problema se reduce utilizando colectores modulares (longitud y capacidad variables) y variadores de fase.3 CUATRO VÁLVULAS POR CILINDRO Es la solución que más se está utilizando en los motores de elevadas prestaciones y de reciente producción.4 CINCO VÁLVULAS POR CILINDRO Es una solución muy poco utilizada. Esta solución se utiliza en algunos motores de competición de Formula 1. En la culata de cinco válvulas la distribución es siempre de dos árboles. para que puedan controlarse con el mismo eje. pero la potencia a bajos regímenes es peor.4. pero con costes muy altos. que prima los elevados rendimientos volumétricos. Es más costoso que los anteriores. Es evidente en este caso la ventaja de usar empujadores hidráulicos. de las tres válvulas de admisión.4. Permite elevados rendimientos volumétricos y elevados regímenes de rotación. la central está menos inclinada que las laterales.

Los muelles empleados para las válvulas son de tipo helicoidal y se montan con una cierta carga. .5 RESORTES DE VÁLVULAS El resorte o muelle es un elemento mecánico que puede almacenar energía debido a las propiedades elásticas del material con el que ha sido fabricado. Si por el contrario son extremadamente fuertes. que expresa la relación entre la carga aplicada al muelle y la deformación que ésta le produce. Cualquiera que sea la forma y material del muelle. Tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice lo antes posible y se eviten los rebotes de válvulas. Tienen la misión de cerrar las válvulas y de mantenerlas cerradas mientras la leva no las abra.3. su comportamiento se pone de relieve con su curva característica. las válvulas tenderán a clavarse sobre sus asientos.

De correa dentada.Están construidos. 3. el empujador reduce su velocidad.1 POR ENGRANAJES En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un piñón solidario al cigüeñal y como mínimo otro solidario al árbol de levas que tiene doble número de dientes que el del cigüeñal. Viceversa. Esta fuerza debe ser menor de la carga del muelle que debe mantener en contacto el empujador con la excéntrica. evitando de este modo que las válvulas entren así en flotación. 3.m. las rápidas variaciones de aceleración impuestas por la leva provocan. y por lo tanto aumenta al aumentar la misma.). . la inercia se opone a este movimiento. que podrían provocarles la rotura por fatiga. mientras la carga del muelle. etc. donde la aceleración es negativa. esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes órganos auxiliares (bomba de aceite. o incluso que la válvula toque la cabeza del pistón a regímenes elevados de revoluciones del motor. absorban las vibraciones del muelle principal. que empieza a comprimirse. También se puede emplear una cadena cinemática de engranajes. al ser proporcional a la compresión. Para evitar este fenómeno. bomba de la servo-dirección. con aceros especiales de alta calidad. En motores que giran a un alto número de r.p. permanece constante para una determinada elevación de la válvula. concéntricamente al muelle se monta un segundo muelle más delgado pero con el arrollamiento en sentido opuesto. ya que la inercia varía con el cuadrado de la velocidad angular. Los muelles de las válvulas se suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estrías. De cadena. bomba inyectora de motores Diesel. Los sistemas utilizados en los motores son: De engranajes. Por lo tanto hay que dimensionar el muelle válvula para la velocidad máxima de rotación del motor. es decir el empujador aumenta su velocidad. dadas las altas solicitaciones mecánicas a las que están sometidos. En los tramos donde la aceleración es positiva..6 MANDOS DE LA DISTRIBUCIÓN El sistema de mando de la distribución depende esencialmente de la situación del árbol de levas.6. de la posibilidad constructiva y del espacio físico. para que las vibraciones opuestas producidas por él. y se suma por lo tanto a la carga del muelle. debido a la elasticidad y resonancia de los muelles junto con las masas en movimiento. que las válvulas entren en flotación (rebote de válvulas) impidiéndose el cierre en el momento preestablecido por el diagrama de distribución. la inercia favorece el movimiento del empujador.

6. La carga se reparte sobre varios dientes del piñón. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener constante la tensión de funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle regulable o mediante la presión del lubricante (tensor hidráulico). siempre que el par a transmitir no sea muy elevado. La cadena puede ser de doble fila (cadena duplex) o del tipo silenciosa (cadena morse).Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el funcionamiento. lo que supone un menor desgaste. La elasticidad propia de la cadena y la película de aceite lubricante tienden a absorber golpes y vibraciones. por adaptarse mejor al espacio físico del motor además de poder accionar varios órganos auxiliares a la vez. . 3. el dentado de los piñones es helicoidal. incluso para disminuir aún más la rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintéticas.2 POR CADENA El sistema de mando de la distribución por cadena de rodillos se utiliza para transmitir el movimiento al árbol de levas.

también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. el neopreno constituye la parte elástica del dentado. 4. OHC y OHV. También en este sistema. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero.1 SISTEMA OHV El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata. por muelles tarados (siendo estos dos sistemas bloqueados en el montaje de la correa) o por la presión de aceite del circuito de engrase del motor.6. Hay tres tipos de distribuciones: DOHC. Las fibras garantizan la estabilidad longitudinal. 4. CLASES DE SISTEMAS Según la distribución utilizada la forma constructiva de los motores cambia. se montan tensores para mantener la correa a la tensión adecuada durante su funcionamiento. Están fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. la tensión de éstos puede ser controlada por un dinamómetro. si la parte dorsal de la correa controla determinados accesorios del motor.3 POR CORREA Las correas de la distribución fueron introducidas por su mayor simplicidad de construcción y por el reducido ruido de funcionamiento. Existen de dentado simple o de doble dentado.3. Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km . mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa.

ya que. . Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas. La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución (reglaje de taques).(200. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso. 4. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.000).2 SISTEMA OHC El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. se necesitan correas o cadenas de distribución mas largas que con los km.

2.1 ARBOL DE LEVAS 1. Tornillos de fijación de los sombreretes. 3. utilizado en motores con 3. . REVICIÓN TECNICA DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN 5. Tubería de lubricación. 5.4. 4 y 5 válvulas por cilindro. 4. 5. Sombreretes de árbol de levas. Retén de aceite delantero de árbol de levas.3 SISTEMA DOHC D significa Double es decir doble árbol de levas. Árbol de levas.

10 . 0.CONTROL DE JUEGO AXIAL Antes de desmontar el árbol de levas del conjunto de la culata. Juego axial de árbol de levas [mm]. es posible ejecutar la verificación del juego axial.0.23 CONTROL DE DIÁMETRO DE APOYOS DEL ÁRBOLES DE LEVAS .

En caso de levantamiento fuera tolerancia cambiar el árbol de levas.03÷0. Tolerancia prevista (0.07mm). . CONTROL DE DIÁMETRO EXTERIOR DE TAQUÉS Utilizando el micrómetro medir el diámetro exterior de los taqués.Con el instrumento adecuado es posible medir el diámetro de los apoyos para verificar desgastes. CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA) Montando el comparador como se indica en figura es posible medir el levantamiento nominal de las excéntricas.

CONTROL DE DIÁMETRO DEL VÁSTAGO DE LAS VÁLVULAS Antes de controlar cualquier parámetro dimensional de las válvulas siempre es buena norma ejecutar una desincrustación para eliminar el depósito de carbonilla. . Después de haber controlado que las válvulas no presentan rayados o signos de gripado es posible controlar las características dimensionales. en caso contrario será necesario sustituir la válvula. VERIFICACIÓN Después de la rectificación controlar que el espesor X indicado en figura no sea inferior a 1mm.

bajar el taqué y sustituir la pastilla de regulación de juego (3) con una de espesor idóneo. En caso de necesidad será necesario.61 Longitud de los muelles cargados [mm] 36 .7 56 . .26. Longitud libre de resorte [mm] 53.CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE La longitud de los muelles con y sin carga tiene que estar en los límites de tolerancia previstos.9 Carga [daN] 36. con el auxilio del útil (2 ).39.5 CONTROL Y RECUPERACIÓN DE JUEGO DE VÁLVULAS Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor frío es posible controlar si el juego de válvulas está dentro de la tolerancia prevista.7 .

Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión. puesto que las válvulas abren y cierran mucho más deprisa. . por eso es fundamental el sistema de distribución que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape. La distribución (respiración) del motor va estar controlada por el árbol de levas que es el elemento fundamental junto con las válvulas. mayor será la potencia que desarrolla el motor. Cuanto más rápido gira un motor. más difícil resulta llenar los cilindros.7. INNOVACIONES TECNOLÓGICAS Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro.

solo están activas las levas externas.2 VVTl-i (VARIABLE VALVE TIMING & LIFT . es decir. por decirlo de alguna forma. los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de válvula menor elevan la velocidad de gas y. a su vez. Honda ha demostrado la capacidad de rendimiento del sistema VTEC (DOCH) que tiene dos árboles de levas situados en la parte superior. realizan una conexión mecánica entre los 3 balancines de palanca. La presión de distribución necesaria para el desplazamiento la proporciona el circuito de aceite lubricante del motor. Para un número de revoluciones superior.p.1 V-TEC DE HONDA El objetivo del V-TEC son leyes creadas a medida para la apertura de las válvulas para regímenes de revoluciones diferentes. requiere para 4 válvulas por cilindro. por tanto. Para que el acoplamiento de los balancines de palanca funcione bien. tienen un efecto sobre la potencia. de modo que cuando las válvulas estén cerradas los alojamientos y los pasadores estén alineados. lo cual.INTELLIGENT) DE TOYOTA El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones: · Control de los tiempos de distribución . 7. Los sistemas más sofisticados también pueden controlar el tiempo durante el que la válvula permanece abierta. es necesario que los círculos de base de todas las levas sean igual. por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los regímenes de giro para obtener un resultado aceptable también en todos los regímenes de giro. que están asignadas directamente a las válvulas. Resumiendo el sistema de distribución variable empleado por Honda en sus automóviles se basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. portan perfiles suaves y la leva central tiene los tiempos de distribución más largos y la carrera de la leva más grande. mientras que la leva central se acciona. En el régimen de revoluciones bajo. 6 levas y 6 balancines de palanca. El inconveniente proviene de que el momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para cada régimen del motor. 7. los tiempos de apertura mas largos y una carrera de válvula más grande intensifican la respiración del motor. también el llenado y el par motor dentro de este margen. Un muelle adicional evita que se pierda el contacto entre la leva y el balancín de palanca. en vacío.m. no tiene efecto alguno sobre las válvulas de los balancines de palanca centrales. El método por el cual puede conseguirse este efecto. Existen unos pasadores que se pueden desplazar de forma hidráulica y que entre 5000 y 6000 r. Las levas externas. Para un número de revoluciones medio. Desde ese momento es la leva central mas grande la que señala la apertura de la válvula. Lo que hace la distribución variable es precisamente cambiar el momento de apertura y cierre de las válvulas en función del régimen del motor.para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros.

m. .. Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no está accionado. el cual acciona las dos válvulas de admisión a la vez. de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancín. la unidad de control electrónica acciona la válvula hidráulica. El apoyo del perfil de leva agresivo es un bulón al cual se le permite un cierto desplazamiento mientras no actúe un tope que se acciona hidráulicamente. siendo las válvulas accionadas por el perfil de leva suave. A altas r. uno más suave que el otro. con lo que el bulón sube y baja. de manera que es ahora el perfil de leva agresivo el que acciona a las válvulas consiguiéndose así un diagrama de distribución propio de un motor rápido.p. con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el bulón.· Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva · Control tanto en el árbol de levas de admisión como en el de escape El mecanismo consta de un solo balancín. Dicho balancín es accionado por dos levas de diferente perfil.

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(gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros. de acuerdo con su función en: • Elementos interiores o Válvula de admisión o Válvulas de escape • Elementos de exteriores o Árbol de levas. . su cabeza y el vástago. Elementos del sistema de distribución Los elementos principales de la distribución son: árbol de levas. o Elementos de mando. Los vástagos presentan en algunos casos su extremo ranurado o rebajado según el tipo de seguro usado. y las válvulas con sus muelles. Mediante la acción de las válvulas se abre o cierra la entrada de la mezcla o salida de gases quemados de la cámara de combustión. La cabeza de la válvula es la que entre en contacto con los gases de combustión y el trabajo constante de contacto sobre el asiento de la válvula. engranaje de mando. En las válvulas encontramos dos partes fácilmente reconocibles. siendo los más comunes de una o varias ranuras. o Taqués. en el momento adecuado después de producirse la explosión.Sistema de distribucion El sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla. Se clasifican. o Balancines Válvulas Las válvulas son los llamados elementos interiores del sistema de distribución. mientras que a los demás se los denominan exteriores.

También es posible encontrar la transmisión directamente realizada por ruedas dentadas.000. . liviano y muy económico al momento de reemplazar ésta. ya que una correo con un excesivo desgaste puede terminar en su rotura con graves daños para el vehículo. Debe seguirse estrictamente las recomendaciones del fabricante para su reemplazo (que pueden ser 30. 50. Uno de éstos se encuentra presente en el cigüeñal en el punto opuesto al volante. Para la transmisión del movimiento desde el cigüeñal hacia el árbol de levas se utiliza un sistema de engranajes que mediante la diferencia de dientes en ellos hace posible reducir la velocidad de giro a la que realmente necesita el árbol de levas (ésta velocidad de giro siempre es menor que la del cigüeñal). también silencioso aunque no tanto como con correas. mientras que otro está colocado en un extremo del árbol del levas. La transmisión entre éstos piñones se realiza en la mayoría de los autos mediante una correa de neopreno haciendo que éste sistema se silencioso.000 km o más según lo recomendado). generalmente de forma helicoidales y lubricados por el aceite del motor para prolongar su duración. Elementos de mando Esta formado por diferentes piñones.Árbol de levas El árbol de leva es el eje que movido por el cigüeñal hace posible la apertura y cierre de válvulas mediante unas profusiones excéntricas denominadas levas. Otro tipo de transmisión menos usado es por cadena.

Su misión es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqués . se les posiciona de tal manera. que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje geométrico. Para alargar la vida útil de los taqués.Taqués Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. . han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas.

. Los empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes temperaturas. Taqués hidráulicos Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas. o entre las válvulas y las levas si se trata de un motor con árbol de levas en cabeza. ubicado entre las válvulas y las varillas de los balancines. La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia. Balancines Los balancines dirigen la apertura y cierre de válvulas. Carecen de reglaje. Las ventajas más importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad. y consisten en palancas construídas de acero que accionan alrededor del eje de balancines.

Las válvulas de los automoviles generalmente no se reparan. se cambian por nuevas. claro que hay variantes pero siempre el principio es el mismo.  Si las guias de válvula tiene huelgo.  Si la superficie de la leva están gastadas también habrá que cambiar el árbol de leva. habrá perdida de potencia. tiene que ser cambiado. en un torno se las puede arreglar o cambiar por nuevas. Conclusión: Después de lo estudiado podría decir que el sistema de distribución es algo muy complejo. o en la guia de válvulas.  Árbol de levas que no gire concentricamente tendrá que enderezarse con una prensa en frió. No debe sobrepasar los 0. En las válvulas todavía utilizables puede verificarse la excentricidad en un trono para válvulas. Las válvulas deterioradas tienen que cambiarse. Pueden mecanizarse las válvula en el torno. las válvulas no van bien guiadas y no cierran bien. Me gustaría que se hagan estudios  .  Si el árbol de levas tiene demasiado juego en los soportes habrá que cambiar el árbol o los soportes.05 mm. Este sistema no ha cambiado mucho en todo el tiempo que tiene.  Los taques si tienen un juego demasiado grande producirán un ruido. con la ayuda de un comparador.  Las varillas de empuje se saben doblar.  Si un resorte de válvula ha perdido su tensión.  Si los asientos de válvulas están desgastados o quemados tendrán que ser mecanizados de nuevo.  En los balancines los casquillos con juego deben cambiarse por otros nuevos. también cuando tenga desgaste por la acción de la leva.Problemas y Trabajos en el taller. deberá cambiarse el taque.

este es un tema muy bonito para investigar mas.y se puedan hallar otros tipos de distribución mas económicos y que den mas potencia a los vehículos. .

La forma de la cámara viene impuesta por la disposición y tamaño. • Cámara cilíndrica Es muy utilizada. • Cámara de bañera y en cuña Se fabrican generalmente con válvulas en la culata y la bujía se sitúa lateralmente. Diferentes tipos de cámaras de compresión Las cámaras de compresión se clasifican por su forma geométrica. un soplado sobre la cabeza del émbolo que reduce el picado de bielas. Tienen la ventaja de que el recorrido de la chispa es muy corto y reduce el exceso de turbulencia del gas.EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN El sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla. así será el correcto funcionamiento del motor (avance y retraso a la apertura y cierre de las válvulas correspondientes). y el buen funcionamiento producido por la proximidad de la chispa al punto de máximo aprovechamiento. (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros. tanto de las bujías como de las válvulas. Son económicas. A continuación se representa algunos tipos de cámara de compresión más utilizadas. a la entrada de los gases. . La forma de las cámaras de compresión es fundamental en el rendimiento y en la potencia del motor. en el momento adecuado después de producirse la explosión. Produce. Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape. por su sencillez en el diseño.

La cola o vástago. para facilitar el llenado. que tiene forma de seta. o Taqués. En cada válvula . Elementos del sistema de distribución Los elementos principales de la distribución son: árbol de levas. o Elementos de mando. el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos periodos . un mejor llenado de los cilindros. principalmente. acorta la distancia que debe recorrer la llama desde la bujía hasta la cabeza del pistón. y las válvulas con sus muelles. se refrigeran interiormente con sodio . (prolongación de la cabeza) es la que. Válvulas Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros. La cabeza. engranaje de mando.• Cámara hemisférica Por su simetría. o Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre su asiento. o El número de muelles puede ser simple o doble. Debe presentar igualmente una buena conductividad térmica (el calor dilata las válvulas) y buenas propiedades de deslizamiento. de acuerdo con su función en: • Elementos interiores o Válvula de admisión o Válvulas de escape • Elementos de exteriores o Árbol de levas. Las válvulas se refrigeran por la guías. deslizándose dentro de una guía . Algunas válvulas. o Balancines • Elementos interiores Estos elementos son las válvulas de admisión y las válvulas de escape. debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000º C. Guías de válvula ( y ) Debido a las altas velocidades. sobre todo las de escape. Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques). recibirá en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la válvula. Muelles ( y ) Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un resorte (muelle) . pues es la que cierra o abre los orificios de admisión o escape. Las válvulas que más se deterioran son las de escape. Es la más próxima a la forma ideal. Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. Permite montar válvulas de grandes dimensiones así como. es la que actúa como verdadera válvula. Se clasifican. La cabeza o tulipa de admisión es de mayor diámetro que la de escape. se distinguen dos partes: cabeza y cola . y por la cabeza. consiguiéndose una buena combustión.

de manera que no es posible unirlos de . recibe el movimiento del cigüeñal a través de un sistema de engranajes . Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada. a presión en la culata. y por la parte superior al eje del distribuidor. losmotores a veces carecen de algunos de estos elementos. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata. concretamente la mitad que la del cigüeñal. en número igual al número de válvulas que tenga el motor. sin rozamiento. de manera que por cada dos vueltas al cigüeñal (ciclo completo) el árbol de levas dé una sola vuelta. Asientos de válvulas Son unos arillos postizos colocados a presión sobre la culata para evitar el deterioro de ésta. colocado en el extremo opuesto al volantemotor y por otro piñón que lleva el árbol de levas en uno de sus extremos.detiempo. La velocidad de giro del árbol de levas ha de ser menor. empujadores o taqués y balancines. Estos elementos son: árbol de levas. Así. y si fuera en una válvula de escape. su golpeteo. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas . El árbol de levas lleva otro engranaje . El acoplamiento entre ambos piñones se puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes: Transmisión por ruedas dentadas Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados . y cuando estén deteriorados se pueden sustituir. En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento. En la 0 se representa dos tipos de árbol de levas: o Detalle B: con engranaje para accionar la bomba de aceite y distribuidor. entraría aceite en la cámara de compresión. Según el sistema empleado. se representa el perfil de la leva y las correspondientes fases que se realiza durante su giro. generalmente. En la 1. 1 Elementos de mando El sistema de mando está constituido por un piñón del cigüeñal. • Elementos exteriores Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y las válvulas. Según los tipos de motores y sus utilizaciones. o Detalle A: con excéntrica para la bomba de combustible. Si existiera demasiada holgura entre la guía y el cuerpo de una válvula de admisión. Además tiene una excéntrica para la bomba de combustible en muchos casos. el aceite se expulsará por el tubo de escape. El montaje de los asientos se hace a presión mediante un ajuste (frío-calor). el engranaje del árbol de levas. 0 El árbol de levas o árbol de la distribución. debido a la succión del pistón. tiene un número de dientes doble que el del cigüeñal. y a la corrosión debido a los gases quemados. elementos de mando. a la bomba inyectora. resistentes al desgaste y se montan. las levas tienen formas y colocaciones diferentes. La guía de válvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la válvula. que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase. que gira solidario con aquél. produciendo un exceso de carbonilla en dicha cámara. Árbol de levas Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. por el contacto con un material duro como el de la válvula. se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G. llamados guías de válvula. generalmente.

generalmente de fibra. indica los tornillos para el tensado de la correa. si son tres. Para alargar la vida útil de los taqués. menor peso y un coste más reducido. 5 Taqués Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. 3 Transmisión por cadena Igual que en el caso anterior. este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Su misión es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. pero sí la verificación del estado y tensado de la correa. Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas. En la figura . siendo éstos de una mayor duración. lo que hace más económico su sustitución. giran el cigüeñal y árbol de levas en el mismo sentido. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. se les posiciona de tal manera. el motor sufriría grandes consecuencias.forma directa. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto. aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. que mantiene la tensión requerida. situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle. el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y. 2 Los dientes de los piñones pueden ser rectos. sólo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje más silencioso. dispone de un tensor consistente en un piñón o un patín pequeño. La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia. por lo que es un sistema que no necesita engrase. Los taqués . Si se rompiese ésta. En el caso de dos ruedas dentadas . 6 Taqués hidráulicos Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito . En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. Es el sistema más utilizado actualmente. 4 Transmisión por correa dentada El principio es el mismo que el del mando por cadena. se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí para transmitir el movimiento. han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas. éstos son ruidosos y de corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o tapa de distribución. que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje geométrico. Estos piñones se encuentran fuera del motor. Es poco ruidoso.

Se le conoce también con el nombre de “semibalancín”. en acero o aleación ligera. • Árbol de levas en el bloque (sistema OHV) . Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. 0 Sistemas de distribución Se clasifican según el emplazamiento del árbol de levas: o Árbol de levas en bloque o lateral. o Balancines basculante. o El lado del taqué tiene forma esférica.delsistema de engrase del motor. 7 Varilla empujadora No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza. o Árbol de levas en la culata o cabeza. Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas . Balancines oscilantes Lo utilizan los motores con árbol de levas en cabeza. Los empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje. Las válvulas generalmente. Las varillas empujadoras: o Son macizas o huecas. 9 Balancines basculantes Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales. El eje de giro pasa por un extremo del balancín. pero está en desuso. o Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones. Recibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de la válvula a través de su extremo libre. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo. Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqués . La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la válvula. Se distinguen dos tipos de balancines: o Balancines oscilantes. Este eje va taladrado para permitir la lubricación del balancín. 8 Balancines ( 9 y 0) Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines). En algunos motores se utilizan válvulas laterales (sistema SV). Las válvulas van en cabeza. o El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje. en el caso de un árbol de levas en cabeza). El eje de giro pasa por el centro del balancín. que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las válvulas y las levas. Las ventajas más importantes de estesistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad. van colocadas en la culata. Los balancines son de acero.

Esta holgura con el funcionamiento. 1 • Árbol de levas en la culata (OHC) Es el sistema más utilizado. Esto es como consecuencia de las fuerzas de inercia creadas en los elementos que tienen movimientos alternativos. Al girar la leva. que entra en contacto con la cola de la válvula. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones. Al ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola del balancín (basculante) que al girar sobre el eje de balancines hace que éste actúe sobre la cola de la válvula . Al desaparecer la acción de la leva. o Indirecto. es importante no olvidar los efectos de la dilatación en la válvula. si son dos árboles de levas. por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las válvulas no cerrarán ni abrirán correctamente. colocado entre la leva y la cola de la válvula . Funcionamiento El cigüeñal le da movimiento al árbol de levas y éste acciona el taqué . estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en frío (separación entre piezas que permita su dilatación). El accionamiento de las válvulas es o bien directo o a través de algún órgano. aunque el mando es más delicado. Esta comprobación hay que realizarla cuando la válvula está completamente cerrada. el reglaje de taqués se hace colocando en el . al permitirlo la leva. con la única diferencia de que el árbol de levas . Esto hace que lo utilicen los motores que alcanzan un elevado número de revoluciones. En los turismos. El accionamiento puede ser: o Directo. debido a las revoluciones que alcanzan estos motores cada vez se emplean menos. Puede llevar uno o dos árboles de leva en la culata. en el cual está apoyada la varilla . La transmisión entre el cigüeñal y árbol de levas se suele hacer a través de correa dentada de neopreno. venciendo la acción del muelle . En un sistema OHV eljuego del taqués se mide entre el vástago de la válvula y el extremo del balancín . Aunque la razón principal de dar este juego (holgura de taqués) es que determinan las cotas de la distribución. empuja el semibalancín. llamado sistema DOHC. Sistema OHC de accionamiento directo Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. empleándose con mucha frecuencia tres o cuatro válvulas por cilindro. abriendo el orificio correspondiente. tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado). el muelle recupera su longitud inicial y la válvula cierra el orificio.Es un sistema muy utilizado en motores diesel de medianas y grandes cilindradas. En el sistema de distribución OHC de accionamiento directo. 2 Sistema OHC de accionamiento indirecto Este sistema prácticamente es igual que el anterior. Utiliza cámara de compresión tipo hemisférica. acciona un semibalancín . produciendo la apertura de ésta. Estossistemas presentan el problema de que la culata es de difícil diseño. Reglajes Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribución. El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo.

En el sistema de distribución OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqués se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca .interior del taqué. más o menos láminas de acero . Un juego de taqués pequeño provoca que la válvula esté mástiempo abierta incluso no llegue a cerrar si no existe holgura. no pudiéndose conseguir una buena compresión y pudiéndose fundir la válvula en la parte de su cabeza (válvula descabezada) dando lugar a producirse grandes averías en el interior del cilindro y de la culata. . su valor. El reglaje se hará siempre con el motor en frío y como se dijo anteriormente. depende del fabricante. la válvula no abra del todo el orificio correspondiente. con lo que los gases no pasarán en toda su magnitud. Un juego de taqués grande provoca que.

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero. Motor R9 1. La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución (reglaje de taques) . también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.6 OHV Publicado por Alejandro .000). Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.

Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas.OHC El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas preciso. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90. ya que. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento Motor Daeewo Cielo OHC . se necesitan correas o cadenas de distribución mas largas que con los km.

Publicado por Alejandro SOHC Culata R9 inyeccion 1. La principal diferencia. Son siglas con significado en inglés: Simple Over Head Camshaft. el SOHC con el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas. Esto se debe a que el hecho de no poder manejar por separado las válvulas de admisión y de escape. en donde un árbol de levas se usa para las válvulas de admisión y el otro para las de escape. en contraposición a los motores DOHC Double Over Head Camshaft que montan doble árbol de levas. tiene menor fluidez en la cámara de combustión.4 SOHC es un término relacionado con los motores de combustión interna. y por ende. . Los motores SOHC tienden a presentar una menor potencia que los DOHC. cuya traducción al español es 'Un solo árbol de levas en cabeza'. a diferencia de los motores DOHC. le impide configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y cierre. aún cuando el resto del motor sea idéntico.

Son siglas con significado en inglés: Double Over Head Camshaft. Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC. en contraposición a los motores SOHC Single Over Head Camshaft que montan un solo árbol de levas. La principal diferencia. a diferencia de los motores SOHC.Publicado por Alejandro DOHC DOHC es un término relacionado con los motores de combustión interna. en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de válvulas. tener mayor fluidez en la . permite configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y cierre. es que un árbol de levas se usa para las válvulas de admisión y otro para las de escape. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las válvulas de admisión y de escape. cuya traducción al español es 'doble árbol de levas en cabeza'. y por ende. aún cuando el resto del motor sea idéntico.

cámara de combustión.

Motor Kia Rio DOHC
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DISTRIBUCION DESMODROMICA

La palabra "desmodrómico" procede de la fusión de 2 voces griegas: "desmos" (vinculo) y "dromos" (carrera). Su significado literal, referido al movimiento alternativo de las válvulas, es, por consiguiente, el de

carrera sujeta a un vínculo, de movimiento no libre sino regulado mecánicamente. El desplazamiento de las válvulas está vinculado, ya que ellas en la práctica están obligadas a cerrarse según un procedimiento mecánico que no concede alternativas. Realmente lo correcto sería decir "sistema de mando de distribución desmodrómico", pero normalmente se acorta en "distribución desmodrómica" o simplemente (como en las Ducati) "desmo". El sistema de mando desmodrómico prevé que el árbol de levas accione ambos movimientos de la válvula, tanto el de apertura como el de cierre. Así el árbol, al girar, primeramente empuja el vástago de la válvula (apertura) y luego tira de él hacia arriba (cierre). De este modo resulta superflua la presencia de los muelles, que efectivamente no existen en los motores con este sistema de mando de distribución.

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Sistema de Distribucion

Obetivos:
   Conocer el sistema de distribucion. Analizar sus partes Analizar sus daños, causas y Soluciones

Marco Teorico:
Se llama distribución, al conjunto de piezas entrada y salida de los gases en el cilindro. que regulan la Los elementos que forman el sistema de distribución, son:

Engranaje de mando.  Árbol de levas.  Taqués.  Válvulas. Engranaje de mando: El engranaje de mando son dos piñones que están sujetos, uno al cigüeñal por el extremo opuesto al volante y otro al extremo del árbol levas

Al girar el cigüeñal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al engranar un piñón con el doble de dientes, y esto se entenderá al recordar que por cada dos vueltas del cigüeñal, sólo se efectúa un ciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisión y un solo escape

Árbol de levas: El árbol de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y a la mitad de vueltas que éste.  Por cadena metálica. En el árbol de levas va dispuesto también un piñón que servirá para mover. Las dos levas que tiene cada cilindro son:  Para admisión. en número de dos por cilindro y una más para la bomba de alimentación.  Para escape. Está provisto de unas excéntrics. Para su reglaje se deben hacer coincidir las marcas que facilita el fabricante. como su nombre indica. .El engranaje puede ser:  Directo. Al girar el árbol de levas (A). siendo (F) el raglaje de taqués.  Por polea dentada de nylon. por su parte inferior. la bomba de engrase y. llamadas levas. por medio de piñones. la leva (B) empuja al taqué (C). las válvulas cuando son accionadas por las levas. por su parte superior. el eje ruptor y pipa o distribuidor Taqués: Los taqués o empujadores tienen por misión empujar. Ha de encontrarse siempre en su punto. éste vence el resorte (D) y permite que se despeje el orifico o tobera cerrado por la válvula (E).

si se observa que las válvulas no cierran herméticamente. a los límites marcados por las casas constructoras. ya que cada cilindro tiene dos válvulas. será debido. El ajustar la separación de los taqués. Su colo o vástago se desliza por la guía. para permitir un mejor llenado del cilindro. Tiene por misión abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases. Las válvulas tienen forma de seta y están formadas por cabeza y vástago. que es el que mantiene la válvula cerrada. Válvulas: La leva es el dispositivo que hace abrir la válvula durante un instante. Por cada cilindro deberá haber dos levas. Se suelen hacer las válvulas de admisión más grandes que las de escape. y en el extremo de ésta se coloca un platillo de sucesión.Entre el taqué y la válvula existe un espacio llama juego de taqués. manteniéndose cerrada. a que los taqués están mal reglados. Su visión es permitir la dilatación por el calor de manera que cierre correctamente la válvula cuando el taqué no es accionado por la leva En un motor caliente. . durante el resto del tiempo. que oscila entre 0'15 y 0'20 milímetros. se llama "reglaje de taqués". generalmente. Entre el platillo y la guía dispone de un resorte. por medio de un muelle.

La entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o por la lateral. se dice que el motor tiene las válvulas en cabeza. accionadas por dos árboles de levas. dos de admisión y dos de escape. Existen motores en los que cada cilindro tiene cuatro válvulas. . deben disponer de un nuevo elemento. se dice que tienes las válvulas laterales. Si van en cabeza. y si entran por su parte lateral. Si los gases entran por la parte superior. llamado eje de balancines. dependiendo de la colocación de las válvulas.

Dientes agrietados. pistones y culata. podemos incluso gripar el motor. qué daños podría producir. * En países con zonas polvorientas. * En países fríos con temperaturas de -15 grados centígrados o menos. Desgaste lateral y rotura. Los daños más directos se producen en las válvulas. agua. El tiempo para cambiar la correa de distribución esta determinada por el fabricante ya que para cada marca de automóvil es diferente. * Conducción continúa a velocidades elevadas. qué reparaciones habría que realizar y si es muy cara su reparación? R: Estas preguntas las contestaremos por parte y en forma resumida. al estar expuesto a aceite. como función primaria. En primer lugar. * Uso permanente en entregas puerta a puerta. * Trayectos cortos frecuentes con el motor frió a bajas temperaturas. al dar arranque. * Trabajo de taxi. en el eje de levas. Lo que si. no es barato. . con motor en ralentí. dependerán de lo que arroje el diagnóstico al examinar el daño en el motor. * Uso de carburante o aceite de baja calidad También determina un prematuro cambio de la correa de distribución. Si en vez de una correa de distribución tenemos una cadena y se rompe. Los costos involucrados de reparación serán en la proporción al daño ocurrido. dependiendo de si la rotura se produce en movimiento. * En países cálidos con temperaturas de 30 grados centígrados.Analisis y Propuestas : ¿Qué ocurre al motor si se rompe la correa de distribución. también determina el tiempo de cambio de la correa de distribución los siguientes factores. Dientes rotos. la correa de distribución es el elemento que sincroniza al sistema de distribución. polvo. Los daños que pueden tener una correa pueden ser: * * * * Agrietamiento y desprendimiento. En lo que refiere a las reparaciones. luego puede mover la bomba de agua o algún otro dispositivo. * Arrastre de un remolque o caravana. Los daños que se pueden ocasionar o producir son múltiples.

Desgaste del dentado. Desgaste del borde Bibliografia:  4  http://mecanicoamigo.piczo. Revés de la correa agrietado.* * * * Rotura de la correa.asp?sw09=1 .com/distribucionmotor?cr=5&linkvar=00004 http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/distribucion.

Tipos de distribución Los sistemas de distribución se pueden clasificar dependiendo de la localización del árbol de levas. Hasta los años 80 los motores estaban configurados con el árbol de levas situado en el bloque motor. Actualmente prácticamente todos los motores tienen el árbol de levas montado en la culata. Los empujadores y balancines. en el que se puede ver que la válvula ocupa una posición lateral al cilindro. El árbol de levas y elementos de mando. la válvula esta alojada en el bloque. guías y elementos de fijación. Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor. lo que provoca que la cámara de . para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos adecuados. asientos.La distribución Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal. es decir. La distribución esta formada por los siguientes componentes:    Las válvulas con sus muelles. El mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque motor. La distribución se puede clasificar teniendo en cuenta la localización del árbol de levas en el motor:  El sistema SV o de válvulas laterales representado en la figura inferior.

.compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone.

que con el paso de los kilómetros tienen mas desgaste. por lo que estos motores se ven limitados en máximo numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. ya que. El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y las válvulas. Este sistema también se ve muy influenciado por la temperatura del motor. esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor numero de revoluciones.  El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los automóviles. lo que hace necesario una holgura de taqués considerable. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es mas precisa. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el árbol del levas. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero. . Este sistema en general es mas complejo y caro pero resulta mas efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor. necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud. también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. por lo que necesitan mas mantenimiento. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas.

.Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:  SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo árbol de levas que acciona las válvulas de admisión y escape.

. uno acciona la válvulas de admisión y el otro las de escape. DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos árboles de levas.

En la actualidad se tiende. los piñones de mando acoplados a los árboles conducido y conductor tienen que estar en la relación 2/1. El sistema que se adopta depende del tipo motor. es decir. con la válvulas colocadas en forma de "V". Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead Camshaft). El accionamiento de la distribución ademas de transmitir movimiento al árbol de levas. Podemos encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las válvulas: 1. en la mayoría de los casos. 3. que el diámetro o número de dientes del piñón conducido (árbol de levas) tiene que ser el doble que el piñón conductor (cigüeñal). Mando de la distribución El movimiento de rotación del árbol de levas se realiza directamente desde el cigüeñal. a obtener una transmisión silenciosa. Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft). mueve también dependiendo de los motores: la bomba de agua. con balancines y con las válvulas colocadas en forma de "V". 4. para la cual se emplean distintos sistemas de transmisión a base de:    Ruedas dentadas. A este sistema también se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando accione 3 o 4 válvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la marca Honda (VTEC) utiliza esta configuración. la bomba de inyección en caso de que el motor sea Diesel. balancín de palanca y válvulas en paralelo. Correa dentada. situación del árbol de levas y costo de fabricación. como la velocidad de giro en el árbol de levas tiene que ser la mitad que en el cigüeñal. con empujadores de vaso invertido y válvulas en paralelo. . Es el accionamiento de las válvulas preferido para la técnica del motor de 4 y 5 válvulas.Las válvulas pueden ser accionadas directamente por el árbol de levas a través de los empujadores o el accionamiento se puede hacer indirectamente a través de balancines y palancas basculantes. Cadena de rodillos. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft). Sea cual sea el tipo de transmisión empleada. como se ve en la figura inferior. 2. Árbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft).

. como se ve en la figura inferior.Actualmente también podemos ver el accionamiento de la distribución en motores con distribución variable.

En este caso el giro de ambos árboles se realiza en sentido contrario. la transmisión se realiza por medio de dos piñones en toma constante. que están en relación dimensional ya indicada. .Transmisión por ruedas dentadas Cuando la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es corta. lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de la distribución y del encendido.

llamado cárter de la distribución. al tener mayor superficie de contacto. a fin de evitar el contacto directo entre ruedas metálicas. En este montaje el sentido de giro en ambos árboles es el mismo. un engrane más suave y continuo.Cuando la distancia entre el cigüeñal y árbol de levas es mucho mayor y no permite el acoplamiento directo de dos ruedas. Para obtener una transmisión lo mas silenciosa posible se emplean piñones de dientes helicoidales que. Dicho piñón intermedio no interviene en la relación de transmisión. por consiguiente. ofrecen un mayor grado de recubrimiento y. porque la rueda intermedia cambia el sentido de giro que aporta el cigüeñal. . montando el tren en el interior de un cárter cerrado herméticamente. aunque suele ser el mismo que el del piñón conducido. se suele montar un tren simple de engranajes con una rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer de un piñón intermedio que gira libre entre el piñón del cigüeñal y el piñón del conducido. Para que aún sea mas silenciosa la marcha. por lo que el número de dientes de esta rueda es indiferente. En motores destinados a turismos se suele construir el piñón intermedio de material plástico. en ocasiones se lubrican con aceite.

En la figura inferior se puede ver el accionamiento de la distribución de un motor Diesel 2. inyección directa. Como la distancia entre el cigüeñal y el árbol de levas es muy grande hacen falta unos cuantos piñones intermedios capaces de transmitir el movimiento entre los distintos dispositivos del motor.En motores modernos con árbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos sistemas de distribución accionados por piñones. 4 cyl. .8 L.

La cadena de rodillos puede ser simple o doble.Transmisión por cadena de rodillos La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas independientemente de la distancia que exista entre ambos. El piñón del cigüeñal arrastra la cadena que a su vez arrastra los demás piñones. La distribución por cadena lleva dos piñones principales situados en el cigüeñal y el árbol de levas. Las cadenas utilizadas para accionar la distribución pueden ser como se ver en la figura inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa. produciendo un desfase en la distribución y un aumento en el nivel de ruidos. pero tiene el inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su longitud. . Por lo tanto la cadena se puede utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata. Estos inconvenientes son mas apreciables cuanto mas larga sea la cadena. La cadena tiene la ventaja de su larga duración y menor mantenimiento.

.En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribución de un motor con el árbol de levas en el bloque (OHV). En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribución de un motor con el árbol de levas situado en la culata (OHC).

.En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribución de un motor con el árbol de levas situado en la culata (OHC).

. que tienen la característica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. son mas ligeras.).Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos del desgaste. mas fácil de reemplazar y no necesitan engrase. También tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso. La posición del sensor dependerá por lo tanto del sentido de giro del motor. Tiene la ventaja de un costo relativamente económico. La cadena cuando arrastra los distinto piñones que conforman el accionamiento de la distribución se mantiene tensa por un lado mientras que por el otro esta destensada. El material de las correas dentadas es el caucho sintético y fibra de vidrio (neopreno). con una transmisión totalmente silenciosa. En los motores actuales.000 a 120. Accionamiento por correa dentada Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. es tendencia generalizada montar el árbol de levas en la culata (OHC. por lo que el accionamiento de la distribución se hace con correas de gran longitud. pero con el inconveniente de una duración mucho mas limitada (80. DOHC). En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor.000 km.

que es resistente al desgaste. se fabrican de vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales). .Estructura Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior). como el aceite. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de tracción y se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la abrasión y acciones de agentes externos. recubierto con caucho sintético o neopreno.

Esta combinación de diseño y construcción da como resultado una correa que se estira poco con el uso. 4 y hasta 5 válvulas por cilindro. Válvulas Las válvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. que pueden ser redondeados o trapezoidales. Los dientes. En la figura inferior se puede ver distintas configuraciones del numero de válvulas por cilindro. A su vez mantiene estanca o cerrada la cámara de combustión cuando se produce la carrera de compresión y combustión del motor. Se utilizan dos válvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisión y una de escape). . están moldeados en la pieza para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. aunque actualmente hay muchos motores con 3..

generalmente de 45º. Unido a la cabeza lleva un vástago o cola perfectamente cilíndrico. centrar la cabeza en su asiento y evacuar el calor de la misma durante su funcionamiento. En la parte del pie de la válvula lleva un rebaje o chavetero para el enclaje y retención de la válvula sobre la culata. con una inclinación o conicidad en la superficie de asiento.Las válvulas están constituidas por una cabeza mecanizada en todo su periferia. cuya misión es servir de guía en el desplazamiento axial de la válvula. . que hace de cierre hermético sobre el orificio de la culata.

para facilitar el mejor llenado del cilindro. La válvula de admisión puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 ºC y eso que es refrigerada por los gases frescos de admisión. La guía utilizada para la válvula de escape será mas larga para evacuar mas calor El la mayor parte de los motores. el resto es evacuando a través de las guías de las válvulas. las válvulas de admisión tienen la cabeza con mayor diámetro que las de escape. suelen hacerse con menor diámetro de cabeza para darle mayor consistencia. pues tienen que soportar grandes esfuerzos y resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que están sometidas. Para soportar estas temperaturas. Las válvulas de escape. ya que estarán sometidas a las elevadas temperaturas de la salida de los gases. que le dan una gran dureza. Por esta causa. en . La válvula de escape esta sometida al paso de los gases de escape por lo que puede alcanzar temperaturas de hasta 800 ºC.Las válvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y níquel. Para evacuar mas calor las dimensiones de las guías son distintas dependiendo que sea para la válvula de escape o de admisión. por el contrario. tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo. El calor que soportan las válvulas es evacuado en mayor parte a través de los asientos en la culata.

que tiene la propiedad de que con el calor se hace líquido y transmite muy bien el calor. Las medidas mas importante de las válvulas son:     El diámetro de la cabeza de la válvula. .algunos casos. con lo que se consigue que la elevada temperatura de la cabeza de la válvula se disipe rápidamente a través del vástago. con el movimiento de subir y bajar de la válvula. el vástago es hueco y esta relleno de sodio. El sodio tiene un bajo punto de fusión (97 ºC) y es muy buen conductor del calor. Al calentarse el sodio se funde y pasa a estado líquido. Se consigue así rebajar en mas de 100 ºC la temperatura de la cabeza de la válvula. Dimensiones de las válvulas El diámetros de la cabeza de la válvula de admisión siempre será mayor que la de escape. El diámetro del vástago. el sodio se desplaza dentro de la válvula transmitiendo el calor de la cabeza hacia el vástago. para dejar entrar la mayor cantidad de masa gaseosa en el cilindro. Sin embargo el diámetro de la válvula de escape es menor por que la salida de los gases de escape se hace a presión empujados por el pistón. El ángulo de asiento. La alzada o el desplazamiento de la válvula sobre su asiento. La válvula de admisión tiene un diámetro entre un 20 y 30% mayor que la válvula de escape.

Es la más empleada para motores en serie de gran potencia. Válvula de tulipa Este tipo de válvula recibe su nombre por la forma especial que adopta en la cabeza. tiene forma abombada. Las mas empleadas en automoción son las siguientes:  Válvula de cabeza esférica La zona de la cabeza. Se emplea para motores de serie de pequeña y media cilindrada. Válvula de cabeza plana Esta válvula presenta la superficie de la cabeza expuesta a los gases completamente plana y. con un ángulo de cierre en el cono de asiento de 90º. Tiene un ángulo de asiento en el cono de 120º que facilita grandemente la entrada de los gases. limitando con ello la deformación por efecto de la temperatura. Debido a su elevado costo de fabricación no se utiliza para motores en serie. dispone de un ángulo de cierre en el cono de 90º.   .Tipos de válvulas Las válvulas se caracterizan por la forma de la cabeza o por disponer de unas características especiales en cuanto a su fabricación. ya que su forma esférica le da una configuración robusta. Su aplicación queda limitada exclusivamente a motores para vehículos de competición y en aviación. Es menos robusta que la abombada pero mucho más económica. expuesta directamente a los gases. como la anterior.

. Estas se deslizan dentro de las guías que están alojadas fijamente sobre la culata.Válvulas especiales Dentro de este grupo está la válvula con deflector. Montaje y disposición de las válvulas en la culata El montaje de las válvulas se realiza generalmente sobre la culata. que se emplea como válvula de admisión en los motores donde se necesita dar una orientación adecuada a los gases cuando entran en el cilindro. La válvula es empujada por el muelle que la mantiene pegada contra su asiento. El muelle por un lado se apoya sobre la culata y por el otro es retenido por una cazoleta que es fijada a la cola de la válvula mediante unos semiconos o chavetas. También dentro de este grupo estarían las válvulas refrigeradas por sodio.

. Como se puede ver en la figura inferior la disposición de las válvulas de admisión y escape no siempre es la misma.La disposición de las válvulas en el motor sobre la culata puede adoptar diferentes configuraciones:  Disposición en linea: en este caso las válvulas son accionada por un solo árbol de levas  Disposición en doble linea: en este caso las válvulas son accionadas por uno o dos arboles de levas.

Para saber mas sobre motores multiválvulas visitar el articulo que tenemos publicado en la web. Los asientos se montan porque el material de la culata es excesivamente blando respecto al de la válvula y no puede soportar el .Debido a construcción de motores multiválvulas. Asientos de válvulas Son piezas postizas colocadas a presión sobre la culata y sobre las cuales asientan las válvulas para lograr el cierre hermético de la cámara de combustión. la disposición de las mismas adopta distintas disposiciones como se puede ver en la figura inferior.

Guías de válvulas Las guías de válvula. . El montaje de estas piezas se efectúa a presión por medio de un ajuste térmico que consiste en calentar la zona de la culata donde va situada la pieza postiza para que se dilate. el calor de la culata se transmite a las piezas postizas. éstas quedan perfectamente ajustadas a presión.continuo golpeteo a esta sometido el asiento durante el funcionamiento. al igual que las piezas postizas. En algunas culatas de hierro fundido. son unos casquillos cilíndricos que se insertan a presión en la culata siguiendo el mismo proceso indicado anteriormente. al contraerse la culata y dilatarse las piezas. los asientos se tornean directamente sobre la misma culata. El material empleado para fabricar los asientos es la fundición gris centrifugada y nitrurada. En algunas culatas de fundición. La pieza a ensamblar se mantiene en un baño de hielo seco para su contracción. la guía se mecaniza directamente sobre el propio material. de forma que. aleada con cromo-niquel para obtener una elevada dureza y resiliencia. Una vez colocados los asientos en su alojamiento.

evitar fugas de gases a través de una excesiva holgura. con el fin de garantizar un deslizamiento suave y. debido a la depresión que existe cuando la válvula esta abierta.1 mm. a la vez.05 a 0. aleación parecida a la de los asientos de piezas postizas.Su misión es servir de guía al vástago de la válvula durante su apertura y cierre. durante su funcionamiento. (fundición gris al cromo-vanadio). se compensen las oscilaciones citadas. El consumo de aceite se reduce colocando retenes en la parte superior de las guías. los resortes empleados han de tener una elasticidad adecuada y han de estar dispuestos de tal forma que. Ambas piezas exigen una calidad superficial elevada. En válvulas de admisión suele darse un ajuste de montaje que corresponde con la holgura máxima de 0. El paso de aceite es más importante a través de las guías de las válvulas de admisión. y en las válvulas de escape. Por esta razón. . Los muelles están constantemente sometidos a esfuerzos alternativos para abrir y cerrar las válvulas. por lo que la holgura suele ser mayor para la válvula de escape.07 a 0. se produce una serie de movimiento vibratorios que se transmiten a las válvulas y elementos de mando y ocasionan ciertos rebotes que perjudican el buen funcionamiento del sistema. debido a su mayor dilatación. Por otra parte. Muelles de válvula Estos muelles sirven para mantener siempre cerradas las válvulas cuando no actúa el árbol de levas sobre ellas. El juego entre el vástago de la válvula y la guía ha de calcularse para que permita la dilatación del vástago.07 mm. evitar el desgaste de la culata y transmitir el calor de la válvula al circuito de refrigeración. El material empleado en la fabricación de guías se válvula es el "nilresiste". para compensar el escaso flujo de aceite Las dimensiones de estas guías deben permitir un ajuste muy preciso con el vástago de la válvula. suele darse una holgura de 0. que presenta además las siguientes características:    Gran resistencia a la fricción. Buena conductibilidad al calor. Debido a su elasticidad. las guías de admisión suelen ser más cortas que las de escape y tienen una longitud (I) variable que oscila en función del desplazamiento (h) de válvula. debe evitarse el excesivo paso de aceite que terminaría quemandose en el cilindro y formando depósitos de carbonilla. En cuanto a su longitud. Propiedades autolubricantes.

con lo que la sección del alambre de estos muelles es menor.El sistema empleado para evitar estos efectos oscilantes consiste en fabricar los muelles con carga elástica de tensión gradual. La carga máxima y mínima que debe tener un resorte se calcula en función de la cilindrada unitaria del motor y del régimen máximo de funcionamiento. La utilización del doble muelle tiene la ventaja ademas de evitar las vibraciones. La carga elástica de los muelles debe ser equivalente al esfuerzo a transmitir a la válvula por los propios mecanismos de mando. El material empleado en la fabricación de muelles es acero de alta calidad con una gran resistencia a la torsión y un elevado módulo de elasticidad. Otra forma de evitar las vibraciones es utilizar un sistema de doble muelle concéntrico con los arrollamientos de las espiras invertidos. reduciendo el paso de las espiras próximas a su asiento en la culata e incrementándose progresivamente desde su base hasta el final. . lo que permite que el motor funcione por lo menos hasta que se repare. en caso de que se rompa uno de los muelle siempre queda el otro en funcionamiento. La carga elástica se calcula de forma que los esfuerzos de forma que los esfuerzos transmitidos por los mecanismos de mando sean mínimos.

el cual también comunica el movimiento a la bomba de aceite. tantas como válvulas lleve el motor. El desplazamiento o alzada máxima de la válvula. Perfil de las levas La forma de las levas practicadas sobre el árbol. lo que puede suponer una bajada de rendimiento del motor. sobre todo en motores antiguos. El desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución. El árbol de levas ademas de las levas lleva mecanizados una serie de muñones de apoyo sobre los que gira. va situada una excéntrica para el accionamiento de la bomba de combustible. El árbol gira apoyado sobre cojinetes de fricción o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente sobre el material de la culata. El árbol de levas recibe movimiento del cigüeñal a un numero de revoluciones que es la mitad de este. para ello. El árbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la culata. La apertura y cierre de las válvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad del régimen del motor. Están lubricadas por el circuito de engrase a través de los conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Constitución Esta formado por una serie de levas. se le da un tratamiento de templado. Debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste. cuyo numero varia en función del esfuerzo a trasmitir. . El ángulo que permanecen abiertas. y el piñón de arrastre para el mando del distribuidor de encendido en los motores de gasolina. La forma de hacer la apertura y cierre de la válvula. según el orden de funcionamiento establecido. determinan los siguientes factores muy importantes para el buen rendimiento del motor:     El momento de apertura de las válvulas. el número de apoyos suele ser igual al numero de cilindros mas uno. Sobre el mismo árbol. Cuando va instalado sobre culata de aluminio.Arbol de levas El movimiento alternativo de apertura y cierre de las válvulas se realiza por medio de un mecanismo empujador que actúa sobre las válvulas y que se denomina árbol de levas. Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado. con el ángulo correspondiente de desfase para efectuar la apertura de los distintos cilindros.

A partir del punto 1 comienza la apertura.Las medidas mas importantes de la leva como se puede ver en la figura inferior. serian el diámetro base de la leva (d2) que corresponde a la posición de válvula cerrada. En este recorrido angular (a) la leva mueve la válvula hasta una apertura o alzado máximo (b). cuyo radio de curvatura está en función de la altura (b) y del ángulo total de apertura de la válvula. podemos encontrar dos tipos de perfiles:  Perfil de flancos convexos: esta formado por un circulo base que se une la curva de cresta por medio de dos circuitos tangentes. . la válvula permanecerá abierta hasta el punto 2. La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las válvulas. indicado en el diagrama de distribución.

relación de compresión. Las levas cuyos flancos presentan formas distintas se consideran "asimétricas". altura de desplazamiento. Si la válvula de admisión está mas abierta en el P.S. El perfil y dimensiones dependen de las características del motor. Un diseñador de arboles de levas puede efectuar un ajuste fino en el funcionamiento del motor cambiando el punto en el que se abre o se cierra una válvula. la velocidad y los tiempos de apertura y cierre de las válvulas dependen directamente del perfil de la leva. Existen levas con flancos "asimétricos". Un árbol de levas de patrón único tiene levas con la misma forma en ambos costados (flanco de cierre y flanco de apertura). el árbol de levas esta "retrasado". es decir. . están formados por dos rectas tangentes al circulo base y a la curva de la cresta. Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vástago de válvula. La mayor parte de los árboles de levas están diseñados para dividir el cruce de válvulas. mientras que si esta ultima es la que esta mas abierta que la primera. se dice que el árbol de levas esta "adelantado". Permite que la válvula este totalmente abierta mas tiempo y mejore el intercambio de gases En ambos casos.M. mantener la misma apertura de las válvulas de admisión y de escape en el P. cuyo perfil de entrada es de flanco convexo para abrir lentamente y el flanco de cierre es tangencial.S. que la de escape. número de revoluciones y diagrama de distribución.M. diámetro de las válvulas. o sea: cilindrada unitaria. con lo que se consigue mayor tiempo con la válvula totalmente abierta y un cierre rápido.

En distribuciones del tipo OHV (arbol de levas en el bloque) el taqué actúa sobre una varilla empujadora cuyo extremo se introduce en su interior. Taqués Estos elementos se interponen entre la leva del árbol y la válvula. El taqué sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva. varillas empujadoras y balancines. Los elementos empleados reciben el nombre de: taqués. Su forma y disposición en el motor esta en función del sistema de distribución adoptado por el fabricante del mismo. para reducir el desgaste. .Empujadores y balancines Estos elementos sirven de enlace entre el árbol de levas y las válvulas para realizar la apertura y cierre de las mismas. según el tipo de distribución. bien directamente o con interposición de una varilla empujadora.

.En distribución del tipo OHV. a las válvulas. El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancín. Interiormente. Taqués hidráulicos Este tipo de taqué de fabricación especial. Balancines Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva. clasificandose según su movimiento en balancines basculantes y oscilantes. En distribuciones tipo OHV. el taqué ataca directamente sobre la válvula. practicado en la culata. bien directamente o a través de los empujadores. se apoya el vástago del la válvula en su parte central y el muelle queda parcialmente cubierto. el balancín es accionado por la varillas empujadoras. En este caso el taqué en forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento. Para mas información visita el siguiente articulo que tenemos publicado en la web sobre: Taqués Hidráulicos. tiene la ventaja de la compensación automática de holgura en la válvula. mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el árbol de levas.

En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con árbol de levas en el bloque. . de una leva de montaje. estampado o fundido y sus dimensiones están calculadas para resistir los esfuerzos mecánicos sin deformarse.Balancines basculantes Van montados sobre un eje de articulación llamado eje de balancines. donde pueden bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijación y por el otro lado. Se fabrican generalmente de acero al carbono.

Balancines oscilantes Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. . Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la válvula.En la figura inferior se puede ver unos balancines baculantes para motor con árbol de levas en la culata. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas.

se fabrica hueco.Eje de balancines Sobre este eje pivotan los balancines. El eje es muy ligero. . se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal fin. que se mantienen en su posición por el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos.

Tipos de Distribuciones Variables Introducción En este artículo intentaré explicar el funcionamiento del sistema de distribución variable de BMW (VANOS). La idea El conjunto de piezas que forman la "distribución" se encarga de mover las válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal para que abran y cierren en el momento preciso.p. Sin estos conocimientos previos será complicado entender lo que explicaré a continuación. siempre que pasa por otra la válvula cierra. da igual que r.. siempre que el pistón llega a una determinada posición la válvula abre.p. un alzado óptimo. Para comprender este artículo primero hay que tener una mínima noción del funcionamiento de un motor multiválvulas (con dos árboles de levas). un tiempo de apertura óptimo. puntuales. lleve el motor. La cuestión está en que para cada r. Lo que hace es optimizar el sincronismo continuamente para obtener un mejor rendimiento en cada momento. bielas. En los motores sin distribución variable este sincronismo es fijo. Me refiero básicamente al cigüeñal. pistones.m.. árboles de levas y válvulas.p. lo que significa que si la distribución es fija ésta sólo optimiza el sincronizado de pistones y válvulas para unas r. siempre se produce en el mismo momento. . La definición de VANOS seria: el sistema de distribución variable de BMW que se encarga de cambiar los momentos de apertura/cierre de las válvulas con respecto a la posición del pistón según las r. del motor. y fuera de ahí tenemos un rendimiento que se podría mejorar. Su funcionamiento se basa en que el árbol de levas y la cadena de distribución no están unidos directamente.m.m. del motor hay un momento óptimo de apertura/cierre de las válvulas. cadena/correa de distribución.p. sino que hay una pieza intermedia que se encarga de cambiar la posición relativa del árbol de levas con respecto al piñón por el que pasa la cadena de distribución. de los componentes básicos y como se interrelacionan entre sí.m. . con esto quiero decir que las válvulas siempre abren y cierran en el mismo instante con respecto a la posición del pistón.

Un muelle adicional evita que se pierda el contacto entre la leva y el balancín de palanca. Para un numero de revoluciones superior. No solo se regula la fase de apertura. también el llenado y el par motor dentro de este margen. El método por el cual puede conseguirse este efecto.p. tiene un efecto sobre la potencia.Hay sistemas más complejos que varían más cosas. los tiempos de apertura mas largos y una carrera de válvula mas grande intensifican la respiración del motor. es decir. portan perfiles suaves y la leva central tiene los tiempos de distribución mas largos y la carrera de la leva mas grande. como el tiempo que las válvulas permanecen abiertas o cerradas y el alzado de apertura. Existen unos pasadores que se pueden desplazar de forma hidráulica y que entre 5000 y 6000 r. Honda presento en el año 1989 un sistema para la variación de los tiempos de distribución. 6 levas y 6 balancines de palanca. Sistema VTEC de Honda Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System. lo cual. En el régimen de revoluciones bajo. que están asignadas directamente a las válvulas. los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de válvula menor elevan la velocidad de gas y. a su vez. solo están activas las levas externas.m. no tiene efecto alguno sobre las válvulas de los balancines de palanca centrales. sino el también el tiempo y la sección de la misma. El objetivo de esta medida son leyes creadas a medida para la apertura de la válvulas para regímenes de revoluciones diferentes. de modo que cuando las válvulas estén cerradas los alojamientos y los pasadores estén alineados. Para un numero de revoluciones medio. requiere para 4 válvulas por cilindro. es necesario que los círculos de base de todas las levas sean igual. realizan una conexión mecánica entre los 3 balancines de palanca. Desde ese momento es la leva central mas grande la que señala la apertura de la válvula. Para que el acoplamiento de los balancines de palanca funcione bien. en el cual los arboles de levas no se torsionan. Distrubución Variable (VTEC) by Honda. La presión de distribución necesaria para el desplazamiento la proporciona el circuito de aceite lubricante del motor. mientras que la leva central se acciona. . por tanto. en vacío. por decirlo de alguna forma. Las levas externas. El VANOS sólo cambia los instantes de apertura/cierre.

Estado 1: Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga. El balancín de esta leva no actúa a bajas revoluciones. permaneciendo cerrada. haciendo solidarios los tres balancines.m. El de más a la izquierda está apoyado sobre un anillo mecanizado en el árbol de levas. accionando su correspondiente válvula.p. se introduce presión al bulón superior. con lo que la alzada de la válvula correspondiente será nula. con lo que los balancines extremos se hacen solidarios. Con ello se consigue una mayor potencia. . En este momento los balancines son abiertos por la leva con mayor perfil (que es la central) y se incrementa el alzado de las válvulas y su momento de apertura y de cierre. hasta las 6000. quedando todo el conjunto unido. los tres bulones están desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con respecto a los otros. estará funcionando en modo 12 válvulas (3 válvulas por cilindro). propia de un motor rápido. El balancín intermedio por no estar enclavado no acciona ninguna válvula. El balancín de la derecha es accionado por la leva de perfil más suavizado.m. la presión del aceite desplaza un vástago entre los balancines de las otras levas y el de la leva central. Dependiendo del enclavamiento de los pernos o bulones se pueden obtener los siguientes estados de funcionamiento. El motor pues. el vástago se recoge y el balancín central queda suelto. Este sistema se acopla a las válvulas de admisión y escape en los motores de doble árbol de levas (DOCH) y solamente a las válvulas de admisión en los motores de un árbol de levas (SOCH). El motor opera en este estado desde alrededor de la 2500 r. funcionando el motor en modo 16 válvulas.m. Estado 3: Cuando el motor sobrepasa las 6000 r. o acelerar. con lo que se obtiene un diagrama de distribución propio de un motor elástico con un rendimiento de la combustión alto. El perfil que ahora actúa es el de las levas exteriores.p.p. enclavándolo. Con ello las dos válvulas de admisión son accionadas por el perfil de leva más suave. mientras que al acelerar. con lo que pasan a ser accionados por el perfil de leva de mayor alzada.Honda ha demostrado la capacidad de rendimiento del sistema VTEC (DOCH) que tiene dos árboles de levas situados en la parte superior Resumiendo el sistema de distribución variable empleado por Honda en sus automóviles se basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en funcionamiento a altas revoluciones. se manda presión al bulón inferior. Cuando el motor reduce el régimen de giro. Estado 2: Al sobrepasar las 2500 r.

Para conseguir un diagrama de distribución óptimo para cualquier régimen de giro del motor hay que conseguir variar independientemente los distintos ángulos de la distribución (AAA..Desplazamiento de la alzada de la válvula con respecto al cigüeñal. AAE. . Los más conocidos son: i-VTEC de Honda. capaz de satisfacer de manera independiente estos dos objetivos: 1. VVTl-i de Toyota. RCA. con ello se consigue modificar simultáneamente el avance y cierre de la válvula.. 2. además de disminuir el área de paso de los gases frescos. De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado. capaces de conseguir un diagrama de distribución variable. Actualmente existen diferentes sistemas ideados por distintas marcas.Variación de la alzada de válvula ( fig.DISTRIBUCIÓN VARIABLE Una distribución variable es aquella capaz de variar los ángulos de los diagramas de la distribución. RCE). 5 ). Para ello hay que disponer de un mecanismo de apertura de las válvulas.

Bi-Vanos + Valvetronic de BMW. Los tres mecanismos descritos constan de dos sistemas bien diferenciados. El primero se encarga de modificar el ángulo comprendido entre el árbol de levas y la corona que lo acciona, mientras que el segundo varia la alzada de la válvula de admisión. 1. Variación del ángulo del árbol del levas con respecto a la corona. El sistema encargado de desplazar el ángulo del árbol de levas con respecto a la corona es muy similar en los tres.

Para conseguirlo el árbol de levas ya no es solidario con la corona sino que se permite un cierto giro entre ambos. El acoplamiento entre uno y otro se realiza por medio de un estriado helicoidal, el cual puede desplazarse dentro de su alojamiento. En su recorrido, dicho estriado por ser helicoidal, produce un giro relativo entre la corona y el árbol de levas, consiguiéndose así el desplazamiento de la alzada de la

válvula con respecto al cigüeñal.

Del control del mecanismo se encarga la unidad de control electrónica (UCE), la cual utilizando la información que recibe (posición del cigüeñal, posición del árbol de levas, régimen de giro etc) por medio de diferentes sensores, determina el ángulo de desfase.

2. Sistema encargado de variar la alzada de la válvulas. Estos sistemas se pueden clasificar en dos: 2.1. Sistemas discretos. Tienen dos o más estados de funcionamiento correspondientes a diferentes rangos de giro. De ellos los más importantes son: 2.1.1. i-VTEC (Honda) Consta de tres balancines ( fig. 8 ), uno que acciona la válvula de admisión izquierda según la figura, otro que acciona la de la derecha, y otro intermedio que se hará solidario a los otros dos por medio de unos bulones.

Dichos balancines son accionados por medio de dos levas de distinto perfil, uno más agresivo que acciona el balancín intermedio, y el otro con un perfil más suave que acciona el balancín derecho. Dependiendo del enclavamiento de los bulones se pueden obtener los siguientes estados de funcionamiento. Estado 1. Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres bulones están desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con respecto a los otros. El de más a la izquierda está apoyado sobre un anillo mecanizado en el árbol de levas, con lo que la alzada de la válvula correspondiente será nula, permaneciendo cerrada. El motor pues, estará funcionando en modo 12 válvulas. El balancín intermedio por no estar enclavado no acciona ninguna válvula.

El balancín de la derecha es accionado por la leva de perfil más suavizado, accionando su correspondiente válvula, con lo que se obtiene un diagrama de distribución propio de un motor elástico con un rendimiento de la combustión alto. Estado 2. Al sobrepasar las 2500 rpm o acelerar, se introduce presión al bulón superior (fig. 10), enclavándolo, con lo que los balancines extremos se hacen solidarios. Con ello las dos válvulas de admisión son accionadas por el perfil de leva más suave, funcionando el motor en modo 16 válvulas. El motor opera en este estado desde alrededor de la 2500 rpm hasta las 6000.

haciendo solidarios los tres balancines. propia de un motor rápido. con lo que pasan a ser accionados por el perfil de leva más agresivo. Con ello se consigue una mayor potencia. 13 ). . Cuando el motor sobrepasa las 6000 rpm se manda presión al bulón inferior ( fig.Estado 3.

.

VVTl-i (Toyota) .2.1.2.

el cual acciona las dos válvulas de admisión a la vez. Cuando el motor funciona a bajas vueltas el tope no está accionado. . Dicho balancín es accionado por dos levas de diferente perfil. uno más suave que el otro. El apoyo del perfil de leva agresivo es un bulón al cual se le permite un cierto desplazamiento mientras no actúe un tope que se acciona hidraulicamente ( fig. siendo las válvulas accionadas por el perfil de leva suave.El mecanismo consta de un solo balancín. con lo que el bulón sube y baja. de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancín. 17 ).

18 ). .A altas rpm. la unidad de control electrónica acciona la válvula hidráulica. con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el bulón. ( fig. de manera que es ahora el perfil de leva agresivo el que acciona a las válvulas consiguiéndose así un diagrama de distribución propio de un motor rápido.