TEMA 4 Consideraciones necesarias para el diseño de obras de protección La topografía y batimetría en la zona de los márgenes a proteger.

Secciones transversales a lo largo de las orillas que serán objeto de protección. Característica hidráulica de la corriente. Granulometría y peso especifico de los materiales del fondo y las márgenes del cauce. Materiales de construcción disponibles. COLCHONES DE ENFAJINADO -Consiste en la colocación de varias capas de fajinas, por lo general cuatro de ellas, de longitudes decrecientes. - Estos cuerpos forman cuadros que se rellenan con piedra, grava o paja. Los cuadros se aseguran con estaciones de madera, pudiendo formarse un cerco de contención con piedras grandes o gaviones que se extienden a veces hasta el pie de margen. REVESTIMIENTO DE PIEDRA Es el sistema a la vez mas simple y durable para la defensa de las costas, siempre que existan canteras en las cercanías, para que el tras lado de las piedras no represente grandes costos de transporte. Se pueden clasificar los sistemas utilizados en los siguientes Piedras Secas Sueltas (Rip – Rap) - El procedimiento consiste en arrojar a mano con ayuda de maquinaria las piedras a los espacios vacíos que se desean proteger. - En el coronamiento puede usarse sillería levemente tallada. - El método ofrece la ventaja de su economía y la de permitir que corra libremente el agua de filtración. - Su inconveniente proviene de ofrecer poca resistencia a los impactos causados por embarcaciones u otros cuerpos flotantes o el embate de las olas producidas por el paso de barcos. Piedra con mortero - Se ejecutan de un espesor que varia entre 30 y 70 centímetros, colocándose las piedras de mayor tamaño en primer lugar. - Por lo general, el coronamiento se realiza con hormigón simple, lo que se puede obviar si se considera remota la posibilidad de deterioro. Es conveniente que el arranque de la protección se realice siempre entrando bajo el agua por debajo del nivel de estiaje. Zanjas de Escollera Es un recubrimiento doble con RIP-RAP muy eficiente ya que el relleno resbala sobre la ladera en una posible erosión y recubre el RIP-RAP de fondo protegiéndolo. ARMAZONES DE PILOTES Una separación razonable entre pilotes varia de 1 a 3 metros y los mismos son aproximadamente de 20x20x400 cm. -Las tablestacas tiene la ventaja de aumentar la resistencia al desmoronamiento de las tierras donde se las coloca. - La elección del material depende de la duración prevista de la obra, siendo de madera o acero los más comunes

respectivamente. Existiendo canal principal. confeccionado con material retroreflectivo de color amarillo. sobre un panel cuadrangular pintado de blanco.  Artículo 7: Las señales visuales ciegas fijas. deben exhibir el símbolo “H”. indicadoras de canal junto al margen.  Artículo 4: Las señales visuales ciegas fijas. sobre un panel cuadrangular o triangular pintado de negro.Otros detalles constructivos pueden apreciarse en la figura siguiente. inscripto en dos paneles circulares pintados de negro. . de acuerdo con su posición. cuando estén situadas en la margen izquierda deben exhibir el símbolo “X”.  Artículo 8: Las señales visuales ciegas fijas. indicadoras de peligro aislado. indicadoras de canal en mitad del río. confeccionado con material retroreflectivo de color verde. sobre un panel en forma de rombo pintado de blanco. indicadoras de canal en mitad del río. deben exhibir el símbolo “+”. un segmento más ancho que el otro. cuando estén situadas en la margen derecha.  Artículo 11: Las señales visuales ciegas fijas. confeccionado con material retroreflectivo de color rojo. sobre un panel triangular pintado de blanco. confeccionado con material retroreflectivo de color rojo.  Artículo 3: Se entiende por margen derecha la margen situada del lado derecho con relación a la dirección de la naciente hacia la desembocadura.  Artículo 10: Las señales visuales ciegas fijas. sobre un panel cuadrangular pintado de blanco. uno encima del otro. cuando estén situadas en la margen izquierda deben exhibir el símbolo “ “ confeccionado con material retroreflectivo de color rojo.PROTECCION CON HORMIGON ARMADO . sobre un panel en forma de rombo pintado de blanco. deben exhibir el símbolo “Y”. indicadoras de bifurcación del canal. cuando estén situadas en la margen derecha deben exhibir el símbolo “X”.  Artículo 6: Las señales visuales ciegas fijas. indicadoras de cambio de margen. confeccionado con material retroreflectivo de color blanco.Una solución costosa pero efectiva es la de recubrir la piedra asentada con losas de hormigón armado. dimensionadas para resistir los esfuerzos provenientes de la subpresión causada por el agua. sobre un panel triangular pintado de blanco. indicadoras de canal junto al margen. confeccionado con material retroreflectivo de color verde. cuando estén situadas en la margen derecha deben exhibir el símbolo “ “ confeccionado con material retroreflectivo de color verde.  Artículo 13:  . deben exhibir el símbolo “H”. cuando estén situadas en la margen izquierda. en su parte superior. el símbolo deberá tener. indicadoras de cambio de margen. en la margen derecha o izquierda. deben poseer una estructura pintada en color blanco con dos franjas rojas y deben exhibir luz de destellos rojos. indicando la dirección de ese canal. cuando estén situadas en la margen izquierda. TEMA 5 Artículo 2: Se entiende por margen izquierda la margen situada del lado izquierdo con relación a la dirección de la naciente hacia la desembocadura.  Artículo 12: Las señales visuales luminosas fijas.  Artículo 5: Las señales visuales ciegas fijas.  Artículo 9: Las señales visuales ciegas fijas.

rocas o peligros resultantes de la acción del hombre.Paraná Señales Margen Izquierda 1. Reglamento Único de Balizamiento Hidrovía Paraguay . deben poseer una estructura pintada en el color blanco con dos franjas verdes y deben exhibir luz de destellos verdes.Paraná Señales Margen Derecha Reglamento Único de Balizamiento Hidrovía Paraguay . pudiendo incluir obstrucciones como bancos de arena. a) Pasos a seguir para el proyecto del dragado de un paso crítico. b) Explicar el funcionamiento de una draga de succión con cortador. cuando estén situadas en la margen derecha. tales como cascos zozobrados. c) Mencionar los factores a tener en cuenta para el trazado de la faja a profundizar. Para el efecto se siguen los siguientes pasos: . etc.  Artículo 14: Los peligros recientemente descubiertos y aún no indicados en documentos náuticos reciben denominación de “nuevo peligro”. a) En la navegación fluvial se presenta la necesidad de profundización (dragado) de los pasos dominantes difíciles.Las señales visuales luminosas fijas.

sujeta a un pilón en su parte posterior. indicadas para trabajos como excavación de nuevas dársenas portuarias y canales. considerando un volumen adicional del 30% debido al desmoronamiento de los veriles laterales. con corrida de flotadores). Adyacencia a zonas pobladas para la fácil obtención de mano de obra. Esta draga permite trabajos con perfiles precisos y en terrenos de gran dureza. La bomba de dragado se encuentra a bordo y es accionado por un motor diesel en la mayoría de los casos. La potencia desarrollada por las dragas de cortador en su trabajo las hace por excelencia. Una draga en esta categoría es la de cortador.80 m. . Disponibilidad de energía eléctrica. por ejemplo para el relleno de terrenos portuarios. etc. El cálculo del volumen a dragar se realiza en función al ancho. La posibilidad de construir estas dragas de cortador en tipo desmontables. cascos y estructuras de las naves. Para lechos de gran dureza se equipa el cortador con dientes intercambiables. Eslora entre perpendiculares: 50. mientras que en la parte anterior y a ambos lados. hacen de estos equipos algo extraordinariamente multifuncional.- Determinación de la existencia del paso difícil (por referencia de navegantes.00 m.00 m y Manga: 9. mediante perfiles transversales cada 50 metros. c) El proyecto de dragado se realiza en base al plano de batimetría. utilizable en todas partes. ¿Qué consideraciones se deben tener en cuenta para la definición del mismo? Cercanía del Puerto de Asunción Cercanía a Talleres mecánicos con capacidad de reparar motores. Se desea proyectar la construcción de un varadero sobre el río Paraguay. El tubo de succión y el cortador con su sistema de accionamiento se encuentran en la escala (lanza). en el cual se tienen las curvas de nivel del lecho del río y las direcciones y magnitudes de las velocidades de la corriente. Realización de un levantamiento hidrográfico (batimetría) de la zona de influencia. corta. sondaje expeditivo). De este modo se puede ajustar la profundidad de dragado y levantar la boca de succión y el cortador la superficie. siendo su característica principal que el desplazamiento del material dragado se da mezcla con agua (refulado). el cual fragmenta. La cota de proyecto se encuentra en función a las características del río y en consecuencia al calado de las embarcaciones que navegan por la vía fluvial. con la cual la cota del proyecto va a 12 pies (3. se considera un calado de 10 pies (3 metros) en toda época del año. Durante el dragado la draga se encuentra fija. que se encargan que el material vaya a parar a su destino. por medio de una bomba centrifuga. El material dragado es impulsado por la bomba por una tubería flotante y un tubo de vertido a tierra o al agua. En los casos de los ríos Paraguay y Paraná. Definición de la situación del paso en gabinete y trazado de la faja a dragar (proyecto de dragado). Marcación en el campo de los ejes de los perfiles de dragado. Inicialmente se determinan las zonas en el canal de navegación con cotas inferiores a las del proyecto. su idoneidad para dragar perfiles de precisión y su gran capacidad para cortar numerosas clases de terreno. Posteriormente se traza la faja a dragar teniendo en consideración las profundidades y las condiciones hidrodinámicas del río en ese sector. con un margen de 2 pies. 2. Dragado Batimetría pos dragado. astilla y succiona. Señalización del paso. largo y cota de profundidad. la cual puede articularse verticalmente por medio de un conjunto de caballete o pescante. mejoramientos de cursos fluviales y recuperación de material. un cable de halado se encarga del desplazamiento en la dirección correcta.60 metros). b) Esta es la draga del tipo hidráulico. Características máximas de las embarcaciones a ser carenadas: Calado máximo con lastre: 1. La succión del material va precedida de una enorme violencia mecánica.

. los muelles pueden ser más livianos y económicos.- Se proyectaran 2 gradas constituidas cada una por 2 rieles para las anguillas de 2. comercial. Balance: Es la inclinación o semipermanente que posee la embarcación a causa de los giros o el viento.Goma. s. . Vuelta de bao: O curva de bao.Modulares. . d. Plano de Construcción: Plano horizontal sobre el cual se considera asentada la embarcación en estado de reposo. es la convexidad de la cubierta a ambos lados del plano de crujía b. científico. de auxilio o deportivo. Casco: Caja estanca de forma adecuada a su función sobre el cual se construye la superestructura del navío. h.de Ruedas. . Puntal: Distancia vertical entre la línea de construcción y la entrante de la cubierta en la máxima sección transversal del navío. La fuerza motriz será suministrada por un motor eléctrico acoplado al tambor principal con engranajes. Babor: Lado o costado izquierdo de la embarcación mirando de popa a proa. que regulan la velocidad de izamiento. con velocidad de extracción de 0.50 m/min. r.Donut.80 m de trocha. Arquitectura Naval a. Una barcaza equivale a 30 vagones de ferrocarril de 50 toneladas cada uno.Madera.Hidroneumáticas. ¿Cuál es el órgano encargado del mantenimiento de las vías fluviales del país y cuáles son las responsabilidades del mismo en ese aspecto? La Ley Nro 1066/65. Popa: Lado posterior de la embarcación. t. Que crea la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) como ente autárquico y establece su carta orgánica. Se iza el buque por medio de marras. . Línea de construcción: Intersección del plano de crujía y el plano de construcción. f. 3. destinado al transporte fluvial o marítimo. q. g. i. en el cual los elementos adicionados (defensas) absorben la fracción de energía no disipada por la deformación elástica de las estructuras. . Realizar un análisis comparativo entre los costos del flete fluvial y terrestre. Carena u obra viva: Porción de casco que se encuentra sumergida. Según la Ley 1066/65. 4. 5. Rolido: Movimiento de la embarcación de banda a banda e. l. Los Sistemas de Defensa son un conjunto de elementos capaces de absorber las energías típicas que estadísticamente tendrán lugar durante la vida útil de las estructuras del muelle para todas las condiciones de atraque realizadas de acuerdo con los procedimientos normales. Arrufo: Es la convexidad de la cubierta en el sentido de la eslora. y hace referencia a la cuaderna maestra 6. u. y dos secciones de 20 y 25 m de largo cada una. de carácter militar. Calado: Distancia vertical entre la superficie del agua y el punto más bajo de la quilla. Crujía: Es el plano de simetría longitudinal. siempre que no ocurran accidentes o pérdidas de control de las embarcaciones mientras se aproximan al muelle. buque o embarcación: Es un cuerpo flotante con propulsión propia o no. Francobordo: Distancia vertical entre la superficie del agua y el punto mas bajo de la cubierta superior en cualquier sección de la eslora. o. así. . Cuaderna maestra: Es el costillar estructural máximo de la embarcación. p. Buque: Estructura estanca y flotante que sirve al transporte de mercaderías y personas. en una pendiente de 6 %. . Navío. .Neumáticas.Caucho. m. El muelle es parte integrante del sistema de defensa. o elevación de la cubierta sobre la horizontal que pasa por el punto más bajo de la cubierta y medida de proa a popa. k. Se podrán izar buques de 300 tn más el peso de las anguillas. j. Cilíndricas.En Cono. Sistemas de Defensa según su material: .Desplazamiento Paralelo. n. único en la mayoría de las embarcaciones y es el plano de referencia para la representación de las naves. ¿Qué consideraciones deben tenerse en cuenta para mitigar el efecto de atraque de un buque? Para mitigar el efecto de atraque de un buque se deben proyectar sistemas de defensa.Otros. Manga: Define la sección transversal del buque.De Arco. Escora: Es la inclinación transversal que posee un buque en forma permanente. o 54 camiones de 28 toneladas cada uno. . . Sección Media: Es la sección transversal del buque en el punto medio de la eslora entre perpendiculares. c. Estribor: Lado derecho del navío mirando de popa a proa. Sistemas de Defensa según su Diseño: .

1. energía hidroeléctrica y Vías navegables. 9. . se achican estos tanques provocando la elevación del conjunto. con el modo marítimo para implementar operativamente el transporte multimodal. logrando así la puesta en seco.000 ton/año. Para el transporte por camión. Clasificar los canales según su uso. Varaderos. ¿Para qué casos particulares de reparación el buque precisa utilizar un varadero o dique de carena? Dique seco. aproximadamente 0. Cuál es el sistema de transporte más utilizado en las vías fluviales del Paraguay. Para el transporte por ferrocarril. 8.000 toneladas por viaje. Adecuadas conexiones con el modo terrestre (ferrocarril y camión) y en menor medida. es el nombre de las instalaciones portuarias destinadas a poner las embarcaciones fuera del agua para efectuar reparaciones en su parte externa.Dique seco: se trata de una esclusa donde se introduce el navío y una vez cerrada.1 Km.04 USS por ton/km. Consiste en un plano inclinado sobre el que se desplaza el objeto a levantar. Indicar las maniobras de las embarcaciones. Explicar las características de los mismos y las consideraciones a tener en cuenta para su proyecto. se bombea el agua del interior hasta dejar apoyada la embarcación sobre una cama o picadero. el transporte ferroviario valdrá 4 unidades. y el terrestre 10 unidades. Gráfico. creación de Terminales Interiores de Carga (TIC) a lo largo del recorrido del río como centros de transferencia de cargas de un modo a otro. . 11. Existencia de zonas industriales y agrícolas desarrolladas a lo largo del río. . Costos competitivos de la tonelada por km para determinadas mercaderías. Por tonelada y por litro de combustible se pueden recorrer los siguientes kilómetros: Camión: 25. Drenaje. Explicar y graficar las partes componentes de la sala de máquinas de una draga de succión con cortador. . a tal fin. 0.87 Km. Una vez en su sitio. Clasificación según su uso: Agua Potable.Varadero: es el sistema más primitivo.005 USS y 0.- - Un convoy mueve 300.10 USS por ton/km. hunde la estructura para permitir que la embarcación a reparar ingrese en su seno. 10.49 Km. Explicar detalladamente el proceso de esclusado de Yacyreta.01 USS por ton/km de carga transportada. 24. se emplea en la actualidad para embarcaciones menores de poco porte. mencionar ventajas y desventajas en relación al transporte terrestre y ferroviario. Ferrocarril: 85.500 ton/barcaza con 3. Riego. Barcaza: 218. Existencia de un puerto importante en la desembocadura del río o cerca de ella.Dique flotante: este es un artefacto naval que mediante inundación de tanques. Estas reparaciones que se realizan en forma periódica reciben el nombre de carenado y se efectúan en la parte del casco conocida como obra viva o carena.300 HP de empuje por remolcador. o dique de carena. Los estudios indican que el costo promedio para el transporte fluvial varía entre 0. 7. Esto significa que si el costo unitario del trasporte fluvial vale 1 unidad.

su estructura permite el paso de embarcaciones de hasta 12 pies de calado. 2 conductos de 4x4 m. Sistema de vaciado/llenado. Aguas Arriba: 9 m. .50 m (Q=35.- Calado Minimo: 12 pies = 3. Aguas Abajo: 1.66 m Gálibo: 21.30 m.000 m3/s) Tiempo Esclusado: 45 min La esclusa permite salvar un desnível máximo de 24 metros.