You are on page 1of 43

Tecnologa de Construccin Naval II

La introduccin del plstico reforzado con fibra de vidrio (GRP, glass reinforced plastic) hizo posible la construccin de barcos en una lnea de produccin a un coste muchos menor que las embarcaciones singulares. Esto inicio la popularizacin de la navegacin deportiva La construccin de los buques en fibra de vidrio es optada por las caractersticas ventajosas que posee este material; en entre las principales tenemos: la relacin de resistencia vs peso; as como el bajo costo en la produccin de los cascos de fibra.

El trmino fibra de vidrio proviene de la expresin inglesa fiber glass, que ha sido adoptada de modo casi textual a nuestro idioma espaol. Con dicha frase se hace referencia a una suerte de entelado. La fibra de vidrio se obtiene gracias a la intervencin de ciertos hilos de vidrio muy pequeos, que al entrelazarse van formando una malla, patrn o trama.

El mismo tiene como rasgos distintivos su: Fragilidad, transparencia y Tambin su alta dureza. Siempre y cuando se lo encuentre en un estado de fundicin, entonces podr ser maleable o manuable Una excelente relacin resistencia vs peso

Se opta por la construccin de las secciones del barco en las cuadernas para ser usadas como molde. Las cuadernas se montan sobre una superficie plana y sobre ella se aplican listones de madera. Para comenzar a dar la forma del casco seguimos a posicionar sobre las cuadernas unos listones de madera.

Despus se ponen tableros finos diagonalmente para obtener la forma del casco. Seguidamente la superficie se rellena, se iguala y se pinta para obtener un acabado perfectamente liso. El molde se construye despus encima, aplicando revestimiento y superficies capas de fibra de vidrio y resina para conseguir un laminado robusto

La disposicin de un laminado tpico de un casco, consta de resina de revestimiento aplicada al molde. Seguida de tejido fino superficial y capas de alfombra de hilos troceados (fibra de vidrio); cuyo numero depende del tamao del casco y de la resistencia necesaria. Normalmente al menos se incluyo una capa de mechas tejidas o de tela de fibra de vidrio (incluso se puede optar por emplear Kevlar), seguida de una capa final de alfombra. Algunos casco se construyen en un molde partido, cuando la inclinacin hacia la cubierta, como en el caso de los costados recogidos, no permitir sacar el molde en una sola pieza. A veces se hace tambin simplemente para facilitar el trabajo del constructor laminador.

La construccin de un modelo para el molde de la cubierta es similar a la del casco pero mucho ms compleja, ya que normalmente incorpora no solo las cubiertas, sino tambin las baeras y la caseta. Hay q ajustar la posicin de las aberturas de las escotillas, las bases elevadas para los equipos de cubierta y con frecuencia una superficie antideslizante en la cubierta

Una vez que se ha preparado un molde a partir del modelo, se puede construir un moldeado de la cubierta. Se hace de modo similar al montaje de un casco, salvo que en la mayora de los barcos las superficies horizontales relativamente planas se refuerzan una construccin en sandwinch. El sandwinch consta de dos superficies de laminado de superficies de laminado de fibra de vidrio con espuma expandida rgida o madera de balsa entre ellas. Este es un mtodo muy eficaz de conseguir la rigidez necesaria para sostener el peso de los tripulantes sin construir un moldeado ms grueso y por lo tanto ms pesado, y sin montar baos en la parte inferior, que no son tan efectivos.

. Algunos constructores han vuelto a la ebanistera de madera, construida muchas veces sobre armazn en otro lugar y simplemente introducida en el casco antes de colocar la cubierta. Otro sigue incorporando un moldeado de fibra de vidrio; pero le aaden paneles de madera y telas para mejorar su aspecto

Los barcos navegarn pocos das al ao y que pasarn la mayor parte del tiempo en el amarre. Es relativamente sencillo y barato construir cascos de fibra que no deban soportar muchos esfuerzos estructurales. Pero si son sometidos a esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor estrs comenzarn a deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de altas tensiones como las producidas en un velero. No suelen degenerar en roturas trgicas pero requieren caras reparaciones. Los mejores cascos en fibra utilizan refuerzos estructurales de acero inoxidable unidos y laminados con la propia resina que suele ser de tipo epoxdica o vinlicas (vinyl-ester) ya que estas suelen ser de mejor calidad y propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo de resinas epoxis frente a la tradicional de poliester debido a su elevado precio.

Actualmente los problemas de smosis se han paliado bastante respecto a los producidos en cascos de hace 20 o 30 aos, pero naturalmente siguen siendo un problema muy importante en este tipo de cascos. Los cascos de fibra tambin sufren con los rayos ultravioletas del sol. Segn la operacin del barco debe considerarse el optar por la fibra; ya que debe tener un buena proteccin en el casco externo, ante los impactos con otros buques o en el amarre. Pues estas colisiones generan grietas deteriorando el casco y de ser impactos fuertes, puede quebrarse el casco ingresando agua al barco.

Un caso tpico de smosis en el que se observan ampollas de hasta 13mm de dimetro en la superficie del revestimiento tras eliminar unos decmetros cuadrados antiincrustante.

Osmosis. Cuando la humedad se filtra hasta un hueco (1) a cierta profundidad en el casco, la subsiguiente presin osmtica puede provocar una deslaminacin y aparecer como una ampolla o dilatacin grande en la superficie (2). Esto es poco frecuente y el tipo ms comn de ampolla osmtica se forma entre el revestimiento y la primera capa de refuerzo de fibra de vidrio (3).

Para esloras superiores a los 13 metros, si se pretende obtener un casco de alta calidad con sus debidos refuerzos estructurales y mximas calidades en las resinas, y si adems no se producen muchos barcos del mismo modelo, los costes de la fibra comienzan a igualarse con los de un casco de acero o de aluminio. Los cascos de fibra utilizan sandwich de madera de balsa o espuma foam entre dos capas de fibra de vidrio, para reducir peso, especialmente en las cubiertas, pero esta tcnica debe cuidase mucho especialmente si taladramos el casco o la cubierta para la colocacin de instrumentos o distintos elementos. Debemos evitar que tales perforaciones permitan la introduccin del agua entre las capas hasta alcanzar el foam o la balsa, ya que dara lugar a una lenta pero inexorable deslaminacin. Las reparaciones a posteriori pueden llegar a ser muy caras.

Una garanta de xito en la adquisicin de un barco de fibra consiste en la compra a un prestigioso e importante astillero que fabrique muchos barcos de ese mismo modelo de tal forma que pueda amortizar la inversin en el molde y no escatime en la aplicacin de resinas y en su correcta manipulacin. Si puede elegir entre la balsa y el foam, para los laminados, escoja esta ltima al ser mucho ms efectiva como aislante trmico. De la operacin del buque; se deber tener el recaudo al elegir la fibra de vidrio como material de construccin pues la seguridad que debe otorgar el barco ante un posible dao en la estructura o casco, esta deba permitir su flotabilidad as como un bajo costo de reparacin.

Durante siglos, el hombre emple como material la madera en la construccin naval. Durante todos esos aos se han construido embarcaciones y buques diferentes distintas en funcin de de las la caractersticas

madera disponible, caractersticas tales como ligereza, flotabilidad, resistencia, abundancia.

LAS MADERAS MAS COMNMENTE USADAS EN LA CONSTRUCCIN NAVAL SON:


ENCINA: Es una madera dura, compacta que requiere un trabajo laborioso para su talla. Se emplea en refuerzos y cuadernas. PINO: Presenta una amplia variedad de durezas y texturas. Se emplea en cubiertas, arboladura, forros exteriores e interiores. CASTAO: Es una madera blanda, duradera y fcil de trabajar. Se emplea en determinadas cuadernas, mobiliario, puente de gobierno, superestructuras. EUCALIPTO: Es una madera blanda, fcil de trabajar y que en algunas ocasiones puede presentar agrietamiento. Se emplea en palmejares, baos, cintones, durmientes y contradurmientes.

OLMO: Madera dura y muy flexible. Relativamente fcil de trabajar. Se emplea en sobrequillas y cintones. ROBLE: Madera dura, compacta y densa, pero fcil de trabajar y muy adecuada para construccin naval. Se emplea en quillas, rodas y codastes, cuadernas y refuerzos. TECA: Madera muy dura, densa, elstica y prcticamente incorruptible. Es bastante difcil de trabajar y muy cara por su escasez. Muy adecuada para construccin naval. Se usa en quillas, cuadernas, tapas de regala, refuerzos especiales que necesiten gran resistencia, codastes, mobiliario. GUAYACAN: Madera dursima, densa y difcil de trabajar. Muy cara. Se emplea en bocinas y ejes portahlices. CEDRO CAOBA BOYANTE

Debido a que la madera tiene su mxima resistencia y elasticidad en la direccin de las fibras, vasos leosos o vetas, la seleccin de la madera que va a utilizarse en elementos estructurales de directriz curva, se realiza buscando aquellos troncos o ramas que posean una curvatura similar a la que tendr la pieza. De esta forma se consigue que la direccin principal de la pieza coincida con la de las fibras de la madera. Esta forma de elegir los troncos o ramas recibe el nombre de seleccin dendromrfica.

CALAFATEO La estopa est formada por hilos de camo, Cannabis sativa, que antes de introducir en la junta hay que hilar segn el dimetro adecuado al tipo de junta. El cordn de estopa se elabora con hilos de camo impregnados en alquitrn. La estopa as tratada se denomina en algunos lugares estopa con alma. Para introducir el cordn se le golpea con un mazo de madera dura, como el guayacn, el jcaro o la acana; llamado mallo que debe tener cierta elasticidad en el golpe para que la estopa penetre suavemente, y un mazo ms pequeo llamado maceta.

PROCESO CONSTRUCTIVO Los astilleros conservan las plantillas utilizadas en la construccin de aquellos barcos que han demostrado unas buenas cualidades, pues es frecuente que los armadores quieran construir su barco de acuerdo con aquellas formas que han dado buen resultado.

ESTRUCTURA DEL CASCO La estructura de los barcos de madera est formada por un nmero muy elevado de piezas conectadas mediante uniones estructurales, fijadas por clavos y tornillos o pernos roscados.

Pico de flauta

Junta entera endentado

machihembrada

Unin de las piezas de la quilla con escarpe Unin a caja y espiga entre el codaste popel y quilla

Para introducir la estopa entre las tablas a tope agua, la expansin de la madera al mojarse garantizar la estanqueidad del casco. El casco liso tendr la ventaja de deslizarse suave y sigilosamente por el agua.

Sistema de construccin a tingladillo. Al estar las tracas del casco solapadas pueden ser ms delgadas, obteniendo una embarcacin ligera. Adems, para su realizacin puede emplearse madera verde o recin talada. Sin embargo, el relieve del casco produce unas turbulencias durante la navegacin, perceptibles por un sonido caracterstico; adems de incidir en la hidrodinmica del barco, estas turbulencias podran delatar su presencia entre ciertas especies a capturar, como la ballena.

FORRO O BANCEADO Las cintas son unas piezas del forro que le dan resistencia en el sentido longitudinal. Estas piezas se fijan con un clavo a cada una de las cuadernas que forman la cuaderna doble.

BOTADURA

1. EL FERROCEMENTO El ferrocemento se comporta como hormign armado en sus caractersticas de resistencia a las cargas, con la importante diferencia de que la formacin de grietas se retrasa por la dispersin del refuerzo en forma de finos metlicos por todo el mortero. Puede definirse como un material compuesto que consta de una matriz hecha de mortero de cemento hidrulico reforzado con diversas capas de malla continua de acero. Los parmetros bsicos que caracterizan el ferrocemento son la superficie de refuerzo, la fraccin volumtrica del refuerzo, la superficie de mortero que cubre el refuerzo y la calidad relativamente alta del mortero. El ferrocemento ofrece una construccin flexible y duradera. Es fcil de reparar y posee muchas caractersticas que contribuyen a producir una embarcacin pesquera estable. Es especialmente adecuado para modelos con un desplazamiento entre moderado y elevado y con secciones bien redondeadas.

2. FERROCEMENTO EN EL PROYECTO Todos los constructores y arquitectos navales que utilizan el ferrocemento como material de construccin deben saber que dicho material tiene caractersticas propias y que, por lo tanto, deben ser aprovechadas al mximo en un proyecto nuevo o modificado. Deber tenerse plenamente en cuenta que seguramente aumentar el peso del casco, especialmente para las embarcaciones pequeas. La decisin de construir los cascos en ferrocemento, incluidos las varengas, vagras, bancada del motor y durmientes, no vino motivada por las propiedades del material, sino que se estim justificada debido al breve tiempo disponible para la capacitacin y la construccin.

3. ASTILLERO PARA LA CONSTRUCCION EN FERROCEMENTO El suelo debe ser de hormign armado, con los debidos desages para eliminar el exceso de agua de curacin. El suelo debe estar proyectado de forma que resista las cargas locales que se ejercern al levantar y trasladar los tipos de buque que van a construirse. La estructura del edificio debe permitir el empleo de tirantes colgantes que soporten el refuerzo del buque tanto antes como despus del moldeo y curacin. Tambin debe permitir el izado de motores, equipo de cubierta, etc. Debe disponerse lo necesario para la ventilacin de aire en los climas clidos al mismo tiempo que se contrarrestan los efectos del viento o corrientes de aire durante la etapa de moldeo. En los climas fros ser necesario instalar extractores para eliminar los vapores producidos en la soldadura, etc.

3. ASTILLERO PARA LA CONSTRUCCION EN FERROCEMENTO En el taller de ferrocemento conviene que el armazn est proyectado de forma que puedan colocarse viguetas de acero laminado (VAL) longitudinales ajustables y adecuadas a los tirantes colgantes para la fase de construccin del casco. El edificio debe estar dotado de materiales de construccin, revestimientos y aislamiento apropiados para contrarrestar los efectos del fro o del calor. Esta puede ser una de las prescripciones de la sociedad de clasificacin. Debe disponerse el almacenamiento cubierto adecuado de los materiales, incluido el apilamiento y almacenamiento de acero, malla, cemento y arena, as como observar las recomendaciones de los fabricantes sobre almacenamiento y tratamiento de materiales en depsito.

4. MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCION EN FERROCEMENTO Varillas de las cuadernas (de gran lmite elstico laminada en fro que se ajuste a la norma britnica 4461) Varillas de refuerzo (idealmente deben ser varillas estiradas en fro de 6 y 8 mm de dimetro para refuerzo del hormign de acuerdo con la norma BS 4482) Malla de refuerzo (La malla ideal es la de 13x13mm de alambre del calibre 19 soldada segn la norma BS 4482) Grapas y alambre de enlace Varillas para soldadura Cemento (deben responder a la norma BS 12 u otra norma local equivalente) Arena (de slice, no debe contener sulfatos, piritas ni otras sustancias qumicamente activas en cantidad que puedan perjudicar a la mezcla Agregados en polvo Mastique para juntas (compuestos que permiten realizar juntas con el adhesivo sin endurecerse en las estructuras de cemento) Agua (para la mezcla debe reunir las condiciones de la norma BS 3148)

5. PREPARACION Y PINTADO DE UN CASCO DE FERROCEMENTO El ferrocemento se preparar baando la superficie con soluciones que no lo perjudiquen o bien repasndolo con un cepillo de alambre o an esmerilndolo a mano o a mquina. Cualquiera que sea el mtodo escogido para eliminar las impurezas y sales de la superficie del ferrocemento, antes de pintar habr que hacer un lavado completo con agua clara o diluyentes apropiados. Deber transcurrir un mes por lo menos desde la curacin hasta la aplicacin de la pintura. El interior del casco, normalmente se pintar la cmara de mquinas, la bodega de pescado y generalmente hasta las sentinas, ya que estas zonas sern ms fciles de mantener limpias del exceso de aceite y pescado. Como la parte interior del casco est protegida contra la luz solar, ser suficiente dar dos manos de pintura epoxdica de imprimacin. En el exterior del casco, la mayor parte de los fabricantes de pintura ofrecen pinturas a base de ltex clorado y epoxdicas.

6. REGLAS PARA LA CONSTRUCCION Y CLASIFICACION DE BUQUES DE FERROCEMENTO Entre los paises que han formulado reglas al respecto figuran el American Bureau of Shipping, el Transport Advisory Council de Australia, el Marine Departmen de Nueva Zelandia y el Det Norske Veritas de Noruega. Esta ltima formul en 1974 unas reglas provisionales para la construccin y clasificacin de buques de ferrocemento.
Espesor Refuerzo de malla soldada Varillas de refuerzo mnimo Longitudinal Transversal del casco dam espacio diam espacio tamao N de y calibre mm mm mm mm mm capas cubierta mm 30 19 13x13 6 6 50 6 50-75 30 19 13x13 6 6 50 6 50-75 30 19 13x13 6 6 50 6 50-75 6 50-75 30 19 13x13 6 6 50 32 19 13x13 7 8 50 6 50-75 32 19 13x13 7 8 50 6 50-75 Profundi dad de la Espesor vagra mm mm 100 100 100 125 150 150 25 25 25 30 30 30

Eslora metros

10 12 14 16 18 20

Gua para los escantillones de los buques pesqueros de ferrocemento